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山陽新幹線 駅名 駅全景 改札口 ホーム 駅前等 特記事項 新大阪 ○ × ○ ○ 新神戸 ○ × △ × 夜景 西明石 ○ × × × 姫路 ○ × × ○ 相生 ○ × × × 岡山 ○ × × ○ 新倉敷 ○ × ○ ○ 福山 ○ ○ △ ○ 列車あり 新尾道 ○ × × × 三原 ○ × × × 東広島 ○ ○ × × 広島 ○ ○ ○ × 新岩国 ○ × × × 徳山 ○ × × × 新山口 ○ × × × 厚狭 ○ × × × 新下関 ○ × × × 小倉 ○ × ○ × 博多 ○ × × × 2008/07/27 (東京方面 )新大阪 - 新神戸 - 西明石 - 姫路 - 相生 - 岡山 - 新倉敷 - 福山 - 新尾道 - 三原 - 東広島 - 広島 - 新岩国 - 徳山 - 新山口 - 厚狭 - 新下関 - 小倉 - 博多( 博多南方面
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「修正依頼」が出ています。対応できる方はご協力をお願いします。 依頼内容は『EX』におけるキッズモードの詳細の追記です。 本項では『電車でGO!新幹線 山陽新幹線編』と『電車でGO!新幹線EX 山陽新幹線編』を合わせて取り扱います。 電車でGO!新幹線 山陽新幹線編 概要 ゲームシステム 収録路線 評価点 賛否両論点 問題点 PS2修正版で改善されたもの 総評 電車でGO!新幹線EX 山陽新幹線編 概要 (EX) PS2/Win版からの変更点・評価点 問題点 (EX) 総評 (EX) 余談 電車でGO!新幹線 山陽新幹線編 【でんしゃでごー しんかんせん さんようしんかんせんへん】 ジャンル 電車運転ゲーム 対応機種 プレイステーション2Windows 発売元 PS2 タイトー Win アンバランス 開発元 タイトー 発売日 PS2 2001年9月20日 Win 2002年10月13日 定価 PS2 7,140円 Win 5,980円 廉価版 PS2 PlayStation2 the Best2002年10月3日/3,150円 エターナルヒッツ2007年6月28日/2,500円 Win 本格的シリーズ2005年11月4日/1,980円 判定 PS2初期版 クソゲー PS2修正版 改善 PS2廉価版/Win なし ポイント 唯一無二の新幹線主体作雰囲気の徹底再現処理落ちとの闘い 電車でGO!シリーズリンク 概要 シリーズ初にして唯一の新幹線のみを取り扱った作品。 発売前年のゲームショーでは東海道新幹線も収録したうえで出展されていたが、東海道新幹線管轄のJR東海から許諾が下りなかったため収録されず(*1)、仕方なく東北新幹線と秋田新幹線の方をセットで収録する方向で開発が進められDVD-ROM二枚組で発売するところだったものの、最終的に当時のDVDの容量問題に直面したため、山陽新幹線だけに特化した内容に落ち着いた経緯を持つ。 そのためか、収録路線の管轄外ながらも開発協力には「JR東日本」「ジェイアール東日本企画」もクレジットされている。 ゲームシステム 基本的には『電車でGO!3 通勤編』を踏襲しているが、本作独自のシステムもある。 採点方式 従来の持ち時間制から変わって本作は運転評価制となり、停車駅到着後にその都度運転評価がされる。 合格点に届かなければゲームオーバー。初級は60点以上であるが、最大難易度である超特級では90点以上取る必要がある。 右上に乗客を模した運転評価が表示されており、現在の大まかな点数を把握できる。 停止位置±30cm以内を達成すれば「GOODボーナス」となり、達成した停車駅に銀星が付く。それに加えて到着時刻±0秒を達成すれば「GREATボーナス」となり、達成した停車駅に金星が付く。逆に停止位置を±31cmをはみ出してしまえば、たとえ到着時刻±0秒を達成した場合でも一切のボーナスを獲得できなくなってしまう。 ATC 本作で運転する車両は全て新幹線車両であるため保安装置はATCを用いる。それに併せて「電GO!モード」「リアルモード」が用意されるようになった。なお、デフォルトでは「電GO!モード」となっており変更はオプション画面で行う。 「電GO!モード」では従来同様にATCが下位現示になる前にATCの指示速度が点滅する形で予告が入り、手動で減速しなければならない。間に合わなかった場合はATCブレーキが掛かり減点となってしまう。 「リアルモード」ではATCが下位現示になった場合に限りATCブレーキが作動しても減点されない、当時のアナログATCを再現した仕様。また停車時の30km/h信号では「30km/hを下回った際のATCブレーキを解除できるようにするため」ATC確認が必要で、30km/hを下回っても確認しなかった場合はATCブレーキが解除されず減点となってしまう。ATC確認の説明はリアルモード入門にて受けられる。 指示速度は1km/hでも超えたら即減点・ブレーキが掛かるものの、それぞれの列車の最高速度が提示されている場合に限り、5km/hまでの速度超過が許容される。 B標 停車駅手前に設置されている、手動ブレーキを掛け始めなければならない地点を示す標識。無視しても減点されないが、特にリアルモードにおけるほとんどの場合はこの段階で掛け始めないとオーバーランしかねない。 山陽新幹線は12両以下の短編成列車(16両でも従うケースあり)も混走しており、そうした列車はホーム中央に停車する。ところがATC30km/hの地点が駅構内などと言った場合に70km/h付近で突っ込むと減速が間に合わなくなってしまう。それを防止するための標識となる。 定通・定速ポイント シリーズで初めて「定通・定速ポイント」が実装された。駅間に存在するポイントを指定速度・時刻にピッタリで通過すると運転評価の点数が少し上がる。 定速ポイントは±1km/hズレたら加点対象とならなくなってしまうが、定通ポイントは数秒程度ずれても加点対象となる。いずれも加点対象とならなくなった場合に減点されることはない。また駅間距離が長いため、多くのダイヤでは運転の目安として使うこともできる。 運転モード 運転モードとして、ダイジェストモードと時刻表モードの2種類が用意された。 ダイジェストモードは「0系(こだま)」「100系V編成(グランドひかり)」「300系(ひかり)」「500系W編成(のぞみ)」「700系E編成(ひかりレールスター)」それぞれに1ダイヤずつ用意されている。すべて架空の初級ダイヤで、比較的運行区間も短いため、気軽に新幹線を運転できる。 時刻表モードは、実際に存在したダイヤをモチーフにしたダイヤを選択して、新旧様々な新幹線を運転するモード。こちらがメインのモードになる。上下各20ダイヤで、JR時刻表のページのようなフォーマットからダイヤを選択する。 本作のダイヤはそれぞれ「初級」「中級」「上級」「特級」「超特級」の5段階で難易度が設定されており、停止位置・定刻と判定される範囲が狭まることに加えて、合格点数の下限が「60点」「70点」「80点」「85点」「90点」と変化する。 BGM・車内の反応 運転中に3種類のBGMを流すことができるようになった(のちに『FINAL』でも採用)。ただし車内アナウンスや駅放送が流れている間はBGMが切れる。 これまで危険な運転をした時にしか表示されなかった「乗客・乗員の反応」に、車内で寛いだり景色を楽しんだりするものも表示されるようになった。発生頻度や音量等も特に問題なく、運転の臨場感を高める演出として一役買っている。また非表示に設定することも可能。 収録路線 タイトル通り山陽新幹線の全線(新大阪~博多)のほか、博多南線(博多~博多南)も収録されており、一部の「こだま」「ひかり」ダイヤで運転することができる。 さらに一部ダイヤでは、博多南~博多総合車両所の回送列車も運転できる。連結ボーナスゲームを除けば、回送列車を運転できるシリーズ作品は本作のみである。 評価点 デフォルメのきいた山陽新幹線 流石に駅間の長い新幹線路線をそのままの尺で再現するのはゲーム的に非現実とされたのか、本作も駅間距離が短縮されており、全体的に実際の1/4程度になっている。しかしそんな中でもトンネルの長さを短縮等で工夫された形跡が随所に見られるため、違和感のないデフォルメになっている。 山陽新幹線は元々線形が極めて良い路線のため、従来のような急カーブ、分岐が殆ど無い点も特筆に値する。 豊富な乗務員ボイス 乗務員のボイスの豊富さもシリーズの中でも屈指と言っても過言ではない。全ての音声はサウンドテストから視聴できるため、気になる方は是非とも自分の耳で確認して欲しい。また、ここまでのボイス量と再現がなされているシリーズタイトルは、後にも先にも今作系列だけである。 運転士の喚呼音声も当時の山陽新幹線に沿った喚呼となっており、細かい点でも抜かりない。 更に博多総合車両所への入出庫では、輸送指令からの無線を聞いてから発車する。流石に実際のやり取りより大幅にデフォルメされているものの、従来作以上に雰囲気を再現しようとした労力は伝わってくる。 多彩な新幹線とダイヤ シリーズらしい当時最新の列車から懐かしの列車まで様々なダイヤが収録されており、山陽新幹線の潜在需要のために運行された列車は軒並み収録されている。 当時撤退直後の300系のぞみ、シネマカー連結のウエストひかり、全盛期のグランドひかり、国鉄時代の0系ひかりなど。 またマスコン・ブレーキの段数も実際の車両と同じ数になっている。ブレーキは常用7段+非常、マスコンは形式によって10~13段と変化する。 シリーズ唯一の回復運転ダイヤ 岡山行きひかり151号(*2)がそれに該当し、1度クリアすると新大阪を5分遅れで発車し、岡山までに定刻に戻すようなダイヤになる(この場合、定刻に回復するまではダイヤの正確さは一切減点されない)。上記の採点基準だからこそできたのだろう。 なお、岡山停車段階で遅延を回復できていなければゲームオーバーとなる。 『電車でGO!!』のロケテストでも回復運転ミッションが存在したが、製品版には同様のミッションが存在しないため、シリーズ中で唯一の要素となっている。 その他 シリーズ初のコックピットビュー(運転台視点)、アウタービューが追加された。 本作は運転評価の点数が一定以上なら次の区間に進める仕様なので、次の停車駅までは確実に運転ができる。ただし、不用意な遅延プレー防止措置のためか、5分以上の遅延が発生した場合と、1分50秒以上駅間に停車し続けた場合は、その時点で運転中止となる。 賛否両論点 単調になりがち これはゲームというよりは収録路線故の問題で仕方のない点と言えるが、運転面では全体的に単調になりがちである。山陽新幹線は300km/h走行ができる超高速路線だが、言い換えれば大きな減速を強いる急カーブも徳山駅構内程度と非常に少なく、運転に変化が付きにくい。また路線の半分はトンネルとなっているため、景色の変化にも乏しい。 駅間距離が1/4程度になっているとはいえ、駅間距離は相当に長く、10km以上離れている区間もザラにある。定通・定速ポイントやBGMの導入によって抑揚をつける工夫も見られるが、根本的解決に至っているとは言いがたい。 繰り返しになるが、この点は実際の路線を再現しようとなれば避けて通れない点であることには留意すべきである。鉄道ファンはこれでも相当に楽しめると思われるが… Wii版では途中にアクティビティが追加された「キッズモード」の実装によりこの点は解消されている。 一部高難易度要素 難易度超特級では停止位置の合格範囲が±30cm以内であり、+31cm以上はオーバーランとなる。 そしてGreatボーナスが入るのは到着時刻±0秒、停止位置誤差±10cm以内と、シリーズ中どころか電車運転ゲーム全般で見ても最も厳しい判定となっている。 他の難易度でもGreatボーナスが入るのは「到着時刻±0秒・停止位置誤差±30cm以内」であり、到着時刻がズレてしまえばGoodボーナスである。さらに停止位置±31cm以上はみ出すと、たとえ到着時刻±0秒を達成したとしても一切のボーナスが取れなくなってしまう。 曜日限定のダイヤ 本作はハード内蔵の時計機能と連動しており、現実の鉄道よろしく平日と休日でダイヤが異なっている。その結果日によって運転できる区間が違っていたり、「運休」扱いでそのダイヤがプレイできなくなっていたりする。 これはかなりリアルな演出で評価の声もあったが、忙しい社会人からすれば不親切である。 もっとも本体の日付設定を変えてしまえばそれまでの話である。さらにPS2は2021年現在、日付は設定できても曜日は設定できなくなっている。こうなると意図的に過去の日付を選ばない限りは全列車全区間運転可能となる。 これは本作と『プロフェッショナル2』のみの要素となっている。 問題点 初期解放ダイヤとその難易度 初期解放されているダイヤが全体的に上級・特級・超特級と高難度なものが多く、苦労の末に完走して開放する隠しダイヤに初級や中級が多数ある。もっとも隠し路線の解禁にはコンティニューの有無は不問なのが救いと言えるか。 例えば、初級ダイヤのひかり107号の出現には特級のひかり164号と超特級のひかり158号のクリアが必要。また、ひかり158号の出現には同じく超特級で、しかも休日運行のひかり554号のクリアが必要になる。 Wii版でこのダイヤが収録された際は、出現条件が総走行距離500km達成に変更された。 調整不足なダイヤ 最高速度を超えた速度での運行を求められる、極端に余裕のない区間のあるダイヤが散見される。 『2』や『プロフェッショナル仕様』にもそのようなダイヤが存在したが、今作ではそれが何ダイヤも存在する。 ダイジェストモードと時刻表モードで合わせて7ダイヤが初級として設定されているが、うち4ダイヤが最高速度を超過しないと秒単位で定刻にできない区間が存在する。ほかの難易度にもこのようなダイヤはあり、ほかの作品と比べても異常な数になる。 今作は超特級でも±2秒、初級の場合は±10秒ほどのずれも定時と判定されるので、直前の駅間の巡航速度を調節することで定通ボーナス自体は獲得できることが殆どである。 ただしひかり128号(*3)の小倉~新下関間は別格で、中級ダイヤにもかかわらずなんと10秒以上の遅延が確定している。直前の小倉は停車駅で巡航速度を調節して定時にする方法が使えず、そのままの速度で走ると次の厚狭は逆に10秒弱ほど早通してしまうのが厄介である。 修正版でひかり174号の西明石~新神戸間の定通ポイント(*4)は修正されたが、ほかはそのまま残されてしまった。 フリーランモードの制限 フリーランモードでは運転区間・時間帯・天候を自由に選べるが、車両毎に種別が決まっているほか、車両の営業最高速度以上へ加速できないという制限がある。 例えば0系新幹線の場合、フリーランでは各駅停車のこだま4両編成しか運転できないため、「0系ウエストひかり」といった通過運転や別編成での運転を楽しめない。また、当然ながら停車駅と通過駅を個別に設定できる機能も無いため、「新下関駅には停車するが小郡駅を通過する、あるいは両方停車するひかり号」といった運転も不可能である。 各種再現ミス 入換信号機 ほぼ全ての駅に入換信号機(*5)が設置されているが、ただの飾りとなっており、ゲーム中でこれを使った運転はできない。 それだけならいいが、この入換信号機は全て進行信号となっている。「入換信号の停止信号」というテクスチャが用意されておらず、ゲーム中で配置されている入換信号、本線や待避線等の全てが進行信号というありえない光景が発生してしまっている。 ちなみに前述した博多総合車両所へ入庫の際、実際は入換信号を用いて入庫するのだが、本作ではそもそも博多南~車両所間に入換信号機が1機も設置されていない。 トンネルの出口の描写がおかしく、トンネル出口は1km以上先なのに、出口が2~300mくらい先にあるような描かれ方をしている。体験版や過去作での長いトンネルは先の方を暗くして、出口が近づいたら明るくするなど工夫されていたのだが。 悪天候なのにワイパーが動かない。新幹線においては200km/hを超えるとワイパー無しで水滴が飛ぶため動かさないのだが、こちらは低速域でも動かさない。 午後8時なのに空が夕焼け。夜の描写自体は前作でもできていたのだが。 その他 実際の距離より大幅に短縮されているとはいえ、ダイヤによってはクリアに1~2時間を要するにもかかわらず、中断セーブなどといった機能は無いため、ぶっ通しでプレイしなくてはならない。 PS2版の説明書にセーブ機能を示唆する画像が収録されているため、当初は実装する予定があったものと思われる。 没データとして、中断セーブ機能に関するテキストデータが確認されている。スケジュールの都合上、実装できなかった可能性がある。 メインメニュー画面に表示される鉄ちゃんの肌の色が不自然。 どう見ても人間の顔色ではない。色指定をミスしたのだろうか? PS2修正版で改善されたもの 激しい処理落ち PS2初期版の処理落ちが余にも凄まじいことで有名である。過去作でも処理落ちが発生することはあったが、本作の処理落ちはゲーム速度が半分以下になるという完全にプレイに支障を来すレベルであり、おまけにいつ起こるのか分からない処理落ちもあるので一筋縄ではいかない。結果としてこれだけでもクソゲーという評判を固めてしまうことに。 確実に遭遇するポイントとして、対向車とのすれ違いと停車駅に差し掛かった際の処理落ちがある。前者はやり過ごせなくもないレベルではあるため、下記停車と比べればそう問題になるものではない。定速ポイントとバッティングした際は悲惨になるかもしれないが。 対して後者の停車時の処理落ちぶりは目に余るものであり、操作を受け付けにくい状況が終始続く。停車自体が細かな操作を求められるためにラグが致命的になるのは明らかで、場合によってはスコアアタックどころかクリアも困難になってしまいかねない。各駅停車のこだまを運転する時は間違いなく苦行の領域になるだろう。 特にのぞみ号が全て停車する駅のうち「新大阪駅」「岡山駅」「広島駅」「博多駅」に差し掛かった際特に処理落ちが酷く、停車直前まで確実に処理落ちが発生してしまう。 PS2修正版以降では、処理落ちの軽減と引き換えに、在来線の架線柱など一部のグラフィックが削減・除去されている。 この他PS2初期版ではWIN350のムービーがバグのせいで条件を満たしても開放されない。 総評 シリーズ初の新幹線のみを主軸に置いているタイトルということもあり、発売前年のゲームショウや『通勤編』に付属していた体験版の時点での期待度は高いものであった。 しかしいざPS2版が発売されると、常時処理落ちとの闘いと言わんばかりにプレーに致命的な支障をきたすレベルの内容となっており、シリーズでも一二を争う騒動を巻き起こしてしまった。 のちに修正版との交換が行われ、各種廉価版やWin版もそれに準じたものとなったため、本来のポテンシャルを発揮。新幹線だからこそ実現できる快感、豊富な車内アナウンスや視点切り替え機能による充実した雰囲気、さながら『プロフェッショナル仕様』を彷彿とする細かな収録ダイヤといった点は光る特長である。 それでも内容全般にわたりゲームバランスに問題のある点が多く、特に最高速を超えた運転を強要されるダイヤ、隠し要素の条件の厳しさは群を抜いており、相変わらず新規層にはオススメしがたいものがある。シリーズファンを中心に熱心な支持は存在するが、やはり総じてコアユーザー向けと言える。 電車でGO!新幹線EX 山陽新幹線編 【でんしゃでごー しんかんせんいーえっくす さんようしんかんせんへん】 ジャンル 電車運転ゲーム 対応機種 Wii 発売元 タイトー 開発元 トーセ 発売日 2007年3月1日 定価 5,800円(税別) プレイ人数 1人 レーティング CERO A (全年齢対象) 判定 なし ポイント 不具合は完全に消滅キッズモード実装 概要 (EX) 2007年に突如発売された、『山陽新幹線編』のリメイク作。任天堂据置機での発売は『64』以来となる。 リメイクにあたっては一部グラフィックの作り直しに加え、「キッズモード」という鉄道運転に遊びの要素も混ぜたゲームモードが追加されている。開発時の名称は、「電車でGO! 新幹線 06 山陽新幹線編」。 PS2/Win版からの変更点・評価点 「レールスター」仕様でない700系がプレイアブルとなっている。 グラフィックは当時JR西日本所属のB編成で、先頭部に「JR700」のロゴが入ったものとなっている。また、側面の行先表示器が3色LEDになっていることも特徴(*6)。 東京~博多間当時最速の0系Wひかり(*7)や、東京~博多間運行の300系のぞみ(*8)といった特徴あるダイヤが追加された。 『プロフェッショナル2』以降の仕様を引き継ぎ、本作でも運転中の途中セーブが可能になった。運転時間が長いため重宝する。 初心者向けの「キッズモード」が追加されている。 リモコンを振って加速するなどエンターテインメント性が増加しているほか、定速走行などのアシスト機能も追加されている。 単調になりがちな運転を楽しくするため、特に変化のない区間では指示されたキャラクター(クッキングママなど)をポイントするゲームが発生することがある。 ATCの確認はキャラクターポイントと同じように、ポイントして確認する方式となっている。 本モードでの加点、減点対象は「標識無視」、「停止位置の誤差」、「歓呼」、「適正速度のキープ」となっている。 ダイヤはダイジェストモードや時刻表モードとは全く異なるものを使用している。 PS2修正版以降で削られていた架線柱のグラフィックや、トンネルの不自然さといったグラフィック上の至らない点が補完されている。 PS2/Winで不評だった鉄ちゃんのデザインが改善されて、可愛らしいものに変更された。 一部を除いてダイヤが一新されており、2000年当時のダイヤをアップグレードしたようなダイヤも複数存在する(*9)。 新規収録された2006年当時のダイヤは車内チャイムとして「いい日旅立ち•西へ」が使用され、PS2/Winから続投したダイヤや新録された昔のダイヤはひかりチャイム・のぞみチャイムが引き続き使用されている。 問題点 (EX) 営業運転開始前とはいえ、当時最新鋭のN700系が収録されないことを悔やむ声が多かった。 量産先行車は2005年に落成しているが、開発時期にはダイヤ等も未確定だったと思われるため、ある程度仕方ない面もある。 ちなみに、N700系のうちJR西日本が所有するN編成(のちにN700A相当に改造されK編成に改番)トップナンバーのN1編成の落成は本作発売後の2007年6月1日である。 新規収録された音声のうち、新録された駅放送や英語の自動放送が従来の放送と全く合っておらず、違和感を感じる出来になってしまっている。特に駅放送の号数表記や途中停車駅の案内はその差が顕著なものに。 オープニングムービー、700系B編成のエンディングムービー、0系と100系のエンディングムービーの一部などにある新撮映像が従来の映像と比べて明らかに撮影技術が低くクオリティが著しく低下してしまっている。 キッズモードのブレーキのクセが強い。Bボタンを押し続けるだけで減速するのだが、これが厄介者。最初は弱いブレーキなのだが押し続けるとだんだん強くなる。なので、短くボタンを押しても減速せず、逆に押し続けすぎると速度がかなり落ちる。だが幸いキッズモードは1秒単位のダイヤを求められてはいないので、賛否両論といったところだろう。 300系ダイジェストダイヤは岡山発新大阪行きのひかりだが、何と各駅停車。ひかりとはいったい何だったのか。 PS2/Winでも同じ区間のひかりだが、こちらは相生と西明石を通過している。 余談だが、山陽新幹線開業前はこだまが『特急』、ひかりが『超特急』となっており、運賃に差があった。 総評 (EX) 全体的なグラフィックの強化に加えて追加要素も好評で、全体的な完成度が上がっている。またキッズモードは初心者プレイヤーにもまともなプレイ機会を与えるものであり、この点も評価できる。 結果として各種子供向け鉄道誌にも掲載されるなど、ようやく万人向けと言える作品に仕上げられた作品となった。 余談 PS2修正版・廉価版について PS2版の処理落ちについてタイトーは、処理落ちしない改良版へ無償交換という対応を取った。 ただしユーザーからタイトーに問い合わせをした人に対してのみであり、公式HP上で無償交換という旨の案内は一切無かった。 修正版かどうか判断する手がかりは、ゲームディスクをPCにセットした時に確認できるデータの日付が2001年11月、「SYSTEM.CNF」をメモ帳で開いた時に確認できるバージョンが2.01であれば修正版だと思われる。 因みにPS2初期版との違いは先述の通り在来線の架線などのオブジェクトが削られてしまっている点と、その他フォントの一部変更がある。これはWindows版も同様である。 その他 500系新幹線の運転台を模した専用コントローラーが同時発売されたが、戸閉めランプや計器類がゲーム内の表示に合わせて点灯・変化するという超本格仕様で、完成度が非常に高い。現在ではかなりのプレミアがついている。 Wiiでもほぼ同じ形状の専用コントローラーが発売されたが、こちらは計器類はシールで済まされている。 ギャラリーモードには、何故かJR東日本の仙台総合車両所(現在の新幹線総合車両センター)の紹介ムービーも収録されている。 またWindows版の音声ファイルには「東北新幹線・上越新幹線の車内チャイム」「上野~仙台のふるさとチャイム」「郡山・仙台の発車メロディ」が残っている。 未使用データ 未使用の時刻表画像やハイスコアデータには高速試験車両「WIN350」や「ドクターイエロー」(*10)こと922形のダイヤを入れようとした痕跡がある。また、資料館のポリゴンモデルにはこの2車種のものも存在する。 + 未使用データの動画 PS2修正版、廉価版、Win版では全てのダイヤをクリアすることでWIN350のムービーを見ることができる。 その他移植 2023年7月7日に、『EX』の移植が『電車でGO! PLUG PLAY』第2弾として発表された。発売はタイトーで、コントローラーはSwitch版の専コン開発実績を持つ瑞起が担当。発売日は同年12月7日で、ネット通販のみならず各家電量販店でも取り扱われる。 本Wiki取扱対象外のため、詳細は各自リサーチされたし。
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自動車専用道路(道路法) じどうしゃせんようどうろ 道路法上の自動車専用道路とは、道路管理者が指定した自動車のみの一般交通の用に供する道路又は道路の部分(道路法第48条の2)。 高速自動車国道以外の道路で、交通が著しく輻輳して車両の能率的な運行に支障のあると認められる道路または道路の一区間で、まだ供用の開始がない道路について、自動車専用道路に指定することができる。 1961年8月15日に全国初の自動車専用道路として一級国道14号京葉道路が指定され、翌1962年3月31日には自動車専用道路第2号として一級国道1号箱根新道が開通した。以来、全国各地の道路が自動車専用道路の指定を受けている。 概ね道路構造令による第1種(地方部)、第2種(都市部)の道路とされているが、第1種道路でも暫定的に一般道路として供用されている道路(一般国道56号須崎道路、国道23号豊橋東・豊橋バイパス(野依IC~大崎IC))や第3種道路でも自動車専用道路に指定されている道路(常陸那珂道路)が存在する。 交通規制 自動車以外は通行できない。 歩行者、軽車両だけでなく、125cc以下の自動二輪やミニカーなども道路法上は原動機付自転車なので通行が禁止されている。 関連項目 建築・都市辞典 旅辞典 道路構造令
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上越地方には参りません。 上越新幹線(JR東日本)
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日本のインフラストラクチャー +クチコミ検索〔関門海峡〕 #bf +ブログサーチ〔関門海峡〕 #blogsearch +ニュースサーチ〔関門海峡〕 航海の安全・豊漁を祈願「しめなわ祭」…山口・下関 ニュース 動画 - 読売新聞 下関市の関門海峡で「しめなわ祭」海の安全とコロナ終息を祈願|NHK 山口県のニュース - NHK NEWS WEB 残された南海との遺恨 「ぽかり事件」で無期限出場停止/三原脩氏編4(日刊スポーツ) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 雨雲通過中の九州で虹が出現 七色以上が見える「過剰虹」も(ウェザーニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「悲惨さ次世代へ伝える」 資料集「下関空襲の全貌」発行 日米開戦から80年 /山口 - 毎日新聞 マウントレーニアが全国の8花火大会とコラボ 今年上がるはずだった花火をAR映像で楽しめるパッケージ(オーヴォ) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 海外8カ国の観光リーダーが日本新三大夜景都市の夜景を堪能!福岡県北九州市で「世界夜景サミット エクスカーション in 北九州」が開催! - Dream News 【福岡】沖のエサ釣り最新釣果 アオナにタカバなど高級根魚続々登場 (2021年11月29日) - エキサイトニュース 「日本遺産サミットin小松」開催! 全国104の日本遺産が小松に集結! - PR TIMES 岡ゆう子「九州慕情」〝歌う日本地図〟の真骨頂! 沖縄以外の九州全県が登場! 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突然、電気が消える電車 だが誰も動じない、関門トンネルの日常風景(写真24枚) - 乗りものニュース 関門エリアをもっと楽しく!ローカルウェブメディア「かんもんノート」を創刊 - PR TIMES 関門海峡に怪獣?動画話題 シン・ゴジラ級のリアルさ - 朝日新聞 「フグ+カニ+タコ」関門海峡の大怪獣ムービー “シンゴジ”の白組らが制作 - ITmedia <関門PRムービー 予告 第1弾>どうした?関門海峡巨大ふぐが打ち上げられた…?3/27(月)の公開に向けて、カウントダウン開始! - PR TIMES 壇ノ浦・巌流島…関門海峡の歴史、光と音で浮かび上がる - 朝日新聞 【大動脈が危ない 関門新ルート実現を】(中)寿命 - 産経ニュース +クチコミ検索〔関門新ルート〕 #bf +ブログサーチ〔関門新ルート〕 #blogsearch +ニュースサーチ〔関門新ルート〕 後絶たぬ九州地整の収賄事件、今度は「たこつぼ職員」の暴走か - ITpro 開通までのスピード感がカギ、下関北九州道路の動向を追う|NetIB-News - NET-IB NEWS 下関北九州道路の整備促進などに取り組む「関門連携委員会」9年ぶり開催 - 産経ニュース 下北道路アセス実施へ 国交省、新年度予算に調査費 - 西日本新聞 下関北九州道路が3月にも正式決定へ|NetIB-News - NET-IB NEWS 下関北九州道路「最短案」へ 国交省、17日の有識者会議で報告 - 西日本新聞 関門新ルート 国交省公表、整備費は2900億~5200億円 豪雨通行止め、橋に地元懸念 - 産経ニュース 【政界徒然草】的外れな「忖度」批判では済まされない関門新ルート - 産経ニュース 下関北九州道路、地元はそれでも早期建設を訴える 「忖度」「安倍・麻生道路」で片付かぬ切迫度 - J-CASTニュース ムダ事業復活の動き 下関北九州道路/「安倍・麻生道路」2000億円超/関門トンネル交通量 減る一方なのに - しんぶん赤旗 彦島-小倉北区が最適 関門新ルートで地元採択 - 産経ニュース 【大動脈が危ない 関門新ルート実現を】(中)寿命 - 産経ニュース 【大動脈が危ない 関門新ルート実現を】(上)巨大災害への備え必要 - 産経ニュース ■ メディアの人たちが東京の綺麗なスタジオから、『九州〜本州の大動脈を断ち切らないための計画』を寄ってたかって潰しにきた モーニングショーがまたフェイク!! 「いろこのはとば(2019/4/8(月) 午前 10 58)」より / メディアの人たちが東京の綺麗なスタジオから、『九州〜本州の大動脈を断ち切らないための計画』を寄ってたかって潰しにきた(約20分)。放送ではサラッと流されてしまったので確認しておく。・混むのはそこじゃない。料金所に至るまでの一般道・関門トンネルは築61年・通行止は年200回↓ https //twitter.com/N74580626/status/1113976770489765888 去年、山口県の周防大島と山口県を繋ぐ橋である大島大橋に貨物船が衝突して今現在まで橋の工事で大島の方々が迷惑被ってんだわ。周防大島に行くには陸路では大島大橋しかないわけ、そこをやられたんだから大島の人達はしばらくは給水車や船で物品をいれてた訳。それが関門海峡で起きてみ?↓ https //twitter.com/takuwan00821/status/1114070868190044160 玉川徹「万葉集と菅原道真は同じ時期?なぜ大宰府で梅の花を見て都を思い出す歌が入らなかった?」↓ http //deliciousicecoffee.jp/blog-entry-7449.html ★ 【大動脈が危ない 関門新ルート実現を】(中)“寿命” 「産経ニュース(2015.9.23 07 07)」より / ■既存ルートは限界、鉄道など兼ね備えた施設に ゴールデンウイーク中の今年5月3日、関門橋につながる関門道の北九州市側で、乗用車やトラックなど8台が絡む事故が発生した。門司インターチェンジ(IC)と門司港IC間が正午すぎから5時間以上通行止めとなった。 夕方には、関門トンネルでも事故があり、通行止めになった。関門橋と関門トンネルがほぼ同時にストップした結果、周辺の至る所で渋滞が発生するという事態に陥った。 事故は相次ぐ。 8月末には、関門トンネル内でワンボックスカーがガードレールに衝突して横転、1人が死亡する事故が起きた。この影響で、門司港・門司IC間で上り線は約6時間半、下り線は約2時間通行止めとなり、本州と九州を結ぶ道路は関門橋だけという綱渡り状態が続いた。 8月25日に西日本を襲った台風15号では、早朝から関門橋が通行止めになり、自然災害へのもろさを露呈した。 ◇ 昭和33年に完成した関門国道トンネルは、全長3461メートル。自動車道と人道の2階建て構造で、自動車道の幅はわずかに7・5メートルしかなく、対面通行で大型トラック同士がすれ違うと、ギリギリの感覚だ。 完成からすでに57年が経過しており、海底トンネルであるゆえに海水の漏出で損傷が激しい。抜本的な漏水を阻止することは困難なため、20~22年度は1年間に約100日間、トンネル全体を止めて改修工事が行われた。本州と九州の大動脈の補修工事中、1日3万5千台とされる通行車両は、そのまま関門橋に流れていく。 この3カ年の大規模補修工事は、10年おきに実施する必要がある。年の3分の1近くが不通、という緊急事態が頻繁に起きているといえる。 費用も莫大だ。大規模補修工事費は3年間で計80億円。大規工事がない年でも、維持管理費だけで年6億円かかる。 ◇ 他のルートも“寿命”を迎えている。 戦時中の昭和17年に建設された関門鉄道トンネル(3・6キロ)は、すでに「喜寿」を越えた。ダイヤ上は上下線であるように見えるが、実は複線ではなく、独立した2本のトンネルにそれぞれ線路が走る構造だ。ほぼ毎日、正午から3時間程度片側のトンネルを閉鎖し、片側交互通行で運行されている。 トンネル内には毎日、600トンもの海水や地下水が漏出している。JR九州は4基のポンプで漏水を排出したうえで、保守点検を行う必要があるためだ。 関門国道トンネル、関門鉄道トンネルは経年劣化という同じ深刻な事情を抱えているのだ。 加えて関門鉄道トンネルは別の課題も抱える。関門海峡の船の航路の問題だ。 関門海峡は国交省の方針で平成40年までに、航行部分を現在の推進12メートルから14メートルまで浚渫(しゅんせつ)する。この工事で、大型船の航行が可能になり、貨物船の積載量が増やせるようになる。博多や神戸港に奪われていた客や貨物を、北九州、下関の港に取り戻すことができる。 ただ、関門鉄道トンネル上部から、海底まではわずか7メートルしかない。 海底をこれ以上浚渫した場合、トンネルへの漏水が増えたり、トンネル自体に損傷が出る危険性がある。 ◇ 下関北九州道路整備促進期成同盟会などが8月に国土交通省に提出した陳情書は、組織の性格上ではあるが、「鉄道」に触れていない。 関門鉄道トンネルが関門国道トンネルと同様、すでに耐久期限を迎えている以上、新たなルートは道路と鉄道を兼ね備えた施設にすることが望ましい。下関北九州道路の実現性は高くなる。 専門家も「国道と鉄道を合わせて、同じトンネル工法で走らせることは可能」と話す。道路と鉄道が手を結んだうえ、東日本大震災で教訓となった「リダンダンシー(二重性)」の観点から、電気、ガス、通信などの補完機能を加えれば、関門海峡地域の発展とともに国土強靱(きょうじん)化にもつながってくるはずだ。 ◇ 【用語解説】リダンダンシー 多重性の意味。震災などが起きた場合、道路や橋が崩壊する恐れがあることから、あらかじめ代替手段を確保・指定しておく必要がある。東日本大震災では、被災後に利用が制限された太平洋側の高速道路の代替えとして、日本海側の幹線道路網が物資の輸送ルートとして機能した。 ★ 塚田氏辞任 関門新ルートの地元自治体「影響なければいいが」 「産経新聞(2019.4.6 07 09)」より / 「計画への影響がなければいいが…」。塚田一郎国土交通副大臣が辞表を提出した5日、発言の元になった下関北九州道路(関門新ルート)の整備を求める自治体関係者から、不安と憤りの声が上がった。 関門新ルートは、関門海峡を挟んだ山口県下関市と北九州市を結ぶ構想。地元自治体や経済界は、両市間の移動時間が短くなり、大規模災害時には関門橋や関門トンネルの代替機能となると整備を求めてきた。 北九州市の担当者は「驚いた。国の直轄調査が決まったばかりなのに、今後どうなるのか」と漏らした。 下関市の前田晋太郎市長は「地元としては大変な迷惑をこうむった。誤解をあおるような発言を副大臣がするのは言語道断だ」と語った。市の担当者は「市民に必要な道路と考えて淡々と作業を進めてきた。支障が出ないことを願うだけだ」と言葉少なだった。 山口県の村岡嗣政知事は4日の記者会見で「特別な配慮が必要な事業ではなく、戸惑っている。災害時も機能するネットワークが必要だ」と道路整備の意義を強調した。 下関市の主婦、山本美絵さん(47)は「計画には賛成だが、忖度発言を聞いて、住民の気持ちを考えていないと感じた」と不快感を示した。 .
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東北新幹線 駅名 臨 日付 白石蔵王 - 2000/12/02 くりこま高原 - 1993/09/19 水沢江刺 - 2001/10/06 いわて沼宮内 - 2003/03/09 二戸 - 2003/03/09 七戸十和田 - 2011/07/09
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東海道新幹線 路線データ 東海旅客鉄道(第一種鉄道事業者)東京~新大阪:552.6km 駅一覧 本線 駅名 よみかた 接続 開業日 東京 とうきょう 東海道本線、東北本線、中央本線、総武本線、京葉線、東北新幹線 1914/12/20 新横浜 しんよこはま 横浜線 1964/10/1 小田原 おだわら 東海道本線 1920/10/21 熱海 あたみ 東海道本線、伊東線 1925/3/25 三島 みしま 東海道本線 1934/12/1 新富士 しんふじ 1988/3/13 静岡 しずおか 東海道本線 1902/8/1 掛川 かけがわ 東海道本線 1889/4/16 浜松 はままつ 東海道本線 1888/9/1 豊橋 とよはし 東海道本線、飯田線 1888/9/1 三河安城 みかわあんじょう 東海道本線 1988/3/13 名古屋 なごや 東海道本線、関西本線、中央本線 1901/1/11 岐阜羽島 ぎふはしま 1964/10/1 米原 まいばら 東海道本線、北陸本線 1889/7/1 京都 きょうと 東海道本線、山陰本線、奈良線 1877/2/6 新大阪 しんおおさか 東海道本線、山陽新幹線 1964/10/1
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⚠️新都中央〜新春咲までの各駅は蒔平交通組合管轄です 桜雨新幹線は
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武装神姫のリン 第10話「強敵出現!?」 「おめでとう、亮ちゃん~」 「お姉さまお美しいですわ~茉莉、ご主人様も決まってましてよ」 「お二人さ…じゃなくて3人とも、おめでとう」 「茉莉~おめでとう。 ちなみにブーケは私に投げるのよ~~」 「リン、おめでとう。」 歓声を浴びながら花道を3人で歩く。俺の横には純白のウェディングドレスに身を包んだ茉莉、そして肩には同じ形状の神姫サイズのドレスを着たリンが。 そう、俺たちは結婚したのだ。 アレから10ヶ月。 俺たちはやっとのことで結婚式を挙げることが出来た。 というのも、「リンにもドレスを着せ、式にも出す」と言う提案に両親が猛反対したからで…… でも俺は引くわけにはいかなかったからこうして辛抱強く交渉を続けた。 で両親が折れたのが先月末。 ちなみにこの半年で交渉に必要なスキルが鍛えられたらしく、先月は大手企業相手に自分の企画が通った。 しかもあちらさんは俺の企画がとても気に入ったらしくかなりの契約金を支払ってくれた。 で臨時ボーナスまで貰ってしまった。 それも資金に上乗せして当初の計画より豪華な式を挙げている。 今回はめったに無い「神姫が新婦」な結婚式ということでエルゴの店長やコニーのマスターなど、そういった面々も招待した。 こうして皆に祝ってもらっている、それがとても幸せだった。 そうして式を終えて帰宅。 とは言っても先週引っ越したマンションじゃなくて一戸建て。全て茉莉の好みにそろえた内装である。 また以前の貯金とボーナスでマイカーも購入した。将来を考えて6人乗りで外部オプションでAIナビに神姫サイズの座席つき。 これで200万なら妥当な額だと思う。 ただ、数ヶ月は俺の昼食費が今までの最低ランクの値になる。 またあの定食にお世話になるのは確実だろう。 というわけで今夜は式もあったし、それまでの準備で蓄積した疲労感が頂点に達したらしく『ナニ』もしないですぐに就寝した。 朝日を受けて目を覚ます俺。 目を開けて最初に目に映るのは 「起きて、亮輔(は~と)」 それとも 「おきて下さい、マスター☆」 か?はたまた 「起きる時間ですわ、ご主人様◎」 だろうか?? だが俺の淡い期待とは裏腹に現実はそれほど甘くなかった。 俺の目に映ったのは……部屋の天井。 しかも時計は8時を回っているし、いつも起きてるリンが起きてない→何も準備がされてない 即ち、 「大遅刻!!!!!!!」 慌てて布団を吹っ飛ばす様に起き上がった俺の横で眠っていた茉莉、専用ベッドで寝ていたリンとティアが目を覚ます。 「亮輔…何してるの?」 「マスター? 今日は休みですよ、昨日は疲れていたみたいですからまだ寝ていてもいいですよ」 「ご主人様はそんなに仕事に行きたいのですか? なんか別の部分がお元気な様子だけどww」 なんだか3人の視線が俺の顔じゃないどこかを向いていると思っていたのだが、ティアに言われてやっと気がついた。 生理現象なのだから仕方がないが、こうも凝視されると恥ずかしい。 「ねぇ、亮輔、朝食はどうする??」 茉莉が聞いて来るがその姿はパジャマのみ。茉莉の意図を読んだリンも迫ってくる。 「マスター、いやですか?私達じゃ……」 「ちょ、待てよ……お二人さん!朝からなんて持つわけNa…フゴォ… 」 すでに茉莉に唇をふさがれていた、しかもリンもヤル気満々らしい。 「昨夜は特別な夜。でもマスターがあまりに疲れていたのでそっとしてあげたんですけど…コレなら大丈夫ですね」 いつものリンと違う影のあるような表情。今ではリンの感情が高ぶるとこういった『小悪魔』な性格になるのは経験済みだ。もちろん何回も。リン自身もそれは分かっているらしく、「なんだかイジワルしちゃいたくなってしまう」そうだ。 多分、リンの性格プリセットパターンの内でなりを潜めたはずのバージョンがこういうときは顔を出すということらしい。 メーカーに問い合わせても問題は無いとのこと。 だからこの『リン』が出てきた場合、俺は『あの行為』から逃れなれない。そういうことだ。 「あらあら、朝早くから大胆ですのね~私も混ぜてくださいな☆」 勢いに任せてティアまで乱入し、その後3時間『おいしくいただく』余裕などなく『こってり搾られました』…………orz とりあえず昼食(もちろん普通の食事だ!!)を取って出かける。 行き先は…エルゴ。 以前は電車を使わなければ行けなかったけど今は同じ街に住んでるから徒歩5分の距離だ。 さすがに前のアパートは都心から遠くて買い物となると意外と時間がかかる。 俺は大丈夫だけど今後は茉莉とリン、ティアだけで電車に乗ることになるが定期券を使っても毎日となると割高になる。 それは車でも同じことで昔の車線数のまま交通量だけが増えた結果、都心への唯一の幹線道路は常に渋滞なのだ。 交通量が限界なので工事もやすやすと出来ない。今までは電車を使っていたがマイカーがあるならできるだけ乗ってやりたいと思ったのも原因だが、その結果都心から程よい距離でアクセスもしやすい、徒歩10分の距離に大きなスーパーのチェーン店もあるこの街に決めたのだ。もちろんエルゴの存在も大きかった。 エルゴに着くと茉莉が真っ先に扉を開けて店に入る。 少し前は神姫の原因不明の暴走事故が相次いで発生し、エルゴやほかの神姫センターもバトル(とくにバーチャルバトル)サービスが稼動不能になるという事態にまで発展したが今はその原因も解明されている。 俺たちも少しは事件解決のために役に立てたのかな?? 詳しくは「ねここの飼い方劇場版」を見ればわかるだろう。 そんなこともあったけども、今は平和なもので小さな小学生から俺と同年代、それ以上の人もこのエルゴのバーチャルバトル施設を楽しんでいる。 それを見る店長の顔はとてもいい顔に見える。 あの事件の最中の店長は事件の原因を解明・解決するために個人で尽力していた、あのときの真剣を通り過ぎそうな勢いだった顔を忘れることは無いと思う。神姫関連の事件にあそこまで真剣になれる人は警察でもなかなかいないはずだ。 だからこそ店長の今のなんだか幸せそうな顔をみると俺もうれしくなってしまう。 俺はリンを肩に乗せたまま店長に挨拶する。 「「店長、こんにちは」」 うわ、リンとハモったw 「お、来たね新婚の幸せ絶頂カップルが~挨拶までシンクロとは見せ付けてくれるね」 「まったく、神姫を公にお嫁さん認定するなんて、すごい人ですね、貴女のマスターって」 少し下から声がした。 「それがマスターの決断ですから、文句は言わせませんよ。」 笑ってリンが声の主、ジェニーに返答する。 「そうだぞ、亮輔君みたいにしたい人はほかにもいっぱいいるだろうから……俺みたいな独身ヤローにはね」 「店長、それ皮肉りすぎですよ」 「いや、皮肉じゃないよ。凡例をあげるとそうなるだけで、まあ自分も女房は欲しいと思ってるけどね」 「え、カワイイ女の子はいっぱい来るじゃないですか~~俺としてはうらやまsiフぎゅ」 リンに頬を抓られた。いつものことだけど、この程度の話で抓らないでほしい…… 「マスター、そういう話はするとしても私のいない所でしてくださいね。」 いつもは愛しい笑顔が今は怖い。 「やっぱり熱々か~こういう雰囲気は子供の前ではあまり振り撒かないように」 「「はい」」 またシンクロかよww 「見てるこっちが恥ずかしいです、でもあまりそうしてるとバカップル認定されますよ」 「そうならないようにはがんばるよ」 最後にジェニーにも皮肉を言われつつレジを後にする。 店内を物色していた茉莉、ティアと合流する。 そして今日の買い物を済ませて(ここでまたジェニーと顔を合わすことになった)帰宅した。 だがそこには意外な人物が立っていたのである。 男の背は俺より少し小さいぐらい、おかっぱ気味の頭髪で背中に背負うのはリュックサック。 どっかで見た感じの風貌ー即ちオタクルックだが倉本とは違う。 その男が振り返った。 と思ったらその男は目から涙を流している、ついでに鼻水も。 「小山君!?」 茉莉が声を発する。 「じおざぎざ~ん、なんでそいつどげ…っぎぅぐぅ、結婚を……」 声を聞いて全ての情報が繋がった。 アイツは1年前のあの、リンの初陣の相手『レオナ』のマスターだ。 そいつが茉莉と知り合い?? 無駄なところで人脈の輪って狭いんだなと感心する。 がそいつ…小山は俺を見るなり目つきを代えて俺に襲い掛かろうとする。 が俺はすんでのところでバックステップ。完全にそれをかわして手を掴んだ。 「何の用だ? 少なくともお前に迷惑はかけてないと思うんだけど……」 「亮輔……あのね……」 すぐに茉莉が俺に事情を説明してくれた。 彼、小山は大学で茉莉の先輩にあたるらしく、1度覗いた神姫関連サークルに所属しているらしい、それでルックスは良しで一般の人より豊かな知識を持つ茉莉に惚れてしまったのだそうだ、当の茉莉は言うにはわるいが『俺一筋』なわけで……ご愁傷様というしかないんだけれど。 「俺は認めな~~い!茉莉ちゃんがよりによってこいつと結婚だなんて!!」 本人はこういった感じだ。 急な結婚による退学に驚いて草の根掻き分ける勢いで新居を突き止めたが、そこにいた相手が俺であることがどうしても許せないらしい。 茉莉が何度言ってもだめなのだ。 そこで俺は提案する。 「…、どうだ? 神姫バトルで決着をつけるってのは」 即座に反応、食いつきが良くて助かった。 「…そうだ、もし神姫ユーザーならバトルでけちょんけちょんにしてやろうと思っていたところだ、とうわけで勝負だ!!!」 「いいだろう、レオナが勝てば茉莉と友達関係を続けるのも許す。だがリン…燐が勝ったら一切俺たちに口出しするな」 「よし、その条件でOKだ早速今からだ」 すこし予想外な答えが返ってきた 「へ?今から??」 「そうだ、エルゴでまってるから10分以内に来いよ、こなければお前の負けと見なす」 そうすると一目散に走っていってしまった。 なんだかレオナの悲鳴が聞こえた気がするけど無視しよう、そうしよう。 「そういうわけだ、荷物の整理は頼む…って茉莉、もう準備してるし」 そんなこんなでまた5分後、俺たちはエルゴを訪れている。 「なんだか人気者だね、亮輔君ww」 イヤミな感じの笑顔を浮かべつつ店長がセッティングをしている。 そうしてセッティングが終わってすぐにエントリーしてバトルが開始された。 レオナは今回は洗練された武装だった。 ストラーフのレッグユニットにアーンヴァルの翼、右手にはマオチャオのドリル、左手には吼莱壱式。 確かにオーソドックスだが効果的な装備だと思う。 大して燐はいつものように基本セットのパーツを装備し、エモノもフルストゥ・グフロートゥ、フルストゥ・クレインのみ。 今回、パイソンは使う必要が無いと思ったから装備からはずしている。 しかしフィールドは障害物のほとんど無い荒野、ランダム設定だったがコレは燐の不利なフィールドだ。 装備を変更することは出来ない。 だが燐の表情は自信にあふれていた。 バトルが開始され、最初に燐とレオナが交錯した瞬間に勝敗が決定。 もちろん勝者は燐。開始4秒だった。 最初の交錯で燐はフルストゥ・グフロートゥで相手のコアを破壊していたのだ。 なんとなく不安になって俺は燐に尋ねてみる。 「燐、アイツはランク的にどれくらいだ?」 「……彼女には失礼ですがサードでも下の方かと……私もさすがにあの1撃で決まるとは思ってませんでした。」 「そうか、ならアーム・レッグユニット無しでもいけたな、無駄に装備に時間をかけちゃったかな…」 「彼女が少しかわいそうです…原因は分かりませんが己の能力を発揮できてないような気がします」 「そうか……おい、小山!」 まさか4秒で敗北するとは思っていなかっただろう、声も出さないでうなだれているというより気絶してる?小山と必死にマスターを起こそうとするレオナに近づく。 「マスター、ごめんね……ボクが弱いから……」 レオナは泣き出しそうだ、こういう姿を見てると後味が悪いのでレオナに声をかける。 「おい、レオナちゃん。」 「なんだよ、ボクのマスターをいじめに来たのか、絶対そんなことやらせないぞ!!」 「そんなんじゃない、少しきみの素体見せてくれるか?」 意外な返答だったのか、レオナの鋭かった目つきがゆるんだ。 「え、ボクの身体のこと分かるの??」 「やっぱり何かしらの違和感があるんだな? 言ってみろ」 「え~っと、 起動してから3ヶ月ぐらい経ったときから身体の反応がほんの少し遅れるようになったんだ。普通に身体を動かすのは支障ないんだけど、バトルになるとコンマ1秒単位で勝敗が決まるからそういう場面でいつもボクは負けちゃって……」 「なんでそれを言わないんだ?」 「言ったよ、それでマスターも素体変えてくれたし、でも違和感が消えないんだ」 「そうか……お前、一回入院してこい」 「!?なんでボクが入院なんか」 「だから、お前のは普通にパーツ変えただけじゃ治らない、コアユニット関連の不具合だからだ」 「でもそんなことされたらボクがボクじゃなくなっちゃう!!」 必死に小山に抱きつくレオナをみて俺は優しく言ってやった。 「心配することは無いぞ。入院って言っても多分二日ぐらいだし、コアユニットと素体の接続パーツの交換だけでソフトの変更は絶対無い。」 「ほんと?それで治るんだよね? 絶対??」 「ああ、絶対だ、ねえ店長?」 「そうだね、このぐらいの不具合は意外と頻繁に起こるよ。 マスターが大きな神姫センターに連れて行けばすぐに治っただろうからね。この場合マスターの監督不行き届きかな。」 「そんな、ボクがわるいんだよ。確かにマスターは思い立ったらすぐ行動であんまり深くボクのこと考えてくれないし……でもボクを大切にしてくれてるよ」 「わかってるよ、今回は2人の責任だ。もう連絡とってあるからここに行けばすぐに修理してもらえる。入院も必要ないらしいよ」 そうして店長がメモ用紙をレオナに渡す。 「ありがとう、店長。それと……」 「亮輔だ、燐のマスターだからちゃんと覚えとけよ」 「うん、亮輔!!ありがとう。 今度会ったら負けないからな!!」 そうしてレオナはやっと復帰した小山にメモ用紙を見せる。 小山は店長(俺はスルーされた)に感謝を述べて早速メモに書かれた神姫センターに向かっていった。 置きゼリフに「藤堂 亮輔!! 今度あった時が本当に勝負だ!!」 こんなものを残していった。 そうして俺の結婚して初めての休日は幕を閉じた。 2週間後、神姫NETニュースに「デビュー以来サードで連敗続きだった神姫が奇跡の復活!? 今までの戦績がうそのように連戦連勝でトーナメント入賞!」という見出しのページが用意されたことはまた別のはなし。 ~燐の10.5「小さな挑戦者」~
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JR九州九州新幹線 駅名 駅全景 改札口 ホーム 駅前等 特記事項 博多 ー ー ー ー 未開業 新鳥栖 ー ー ー ー 未開業 久留米 ー ー ー ー 未開業 筑後船小屋 ー ー ー ー 未開業 新大牟田 ー ー ー ー 未開業 熊本 ー ー ー ー 未開業 新八代 ○ × ○ ○ 新水俣 ○ × ○ ○ 出水 ○ × ○ ○ 川内 ○ × ○ × 列車あり 鹿児島中央 ○ × △ ○ 2008/07/27 博多-新鳥栖-久留米-筑後船小屋-新大牟田-新玉名-熊本-新八代-新水俣-出水-川内-鹿児島中央