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登録日：2017/09/18 Mon 10 44 31 更新日：2024/04/03 Wed 10 50 26 所要時間：約 3 分で読めます ▽タグ一覧 1975年 ひかり109号 アクション映画 オールスター スピード パニック映画 ヒート 不朽の名作 不遇の名作 佐藤純彌 傑作or問題作 千葉真一 宇津井健 完全犯罪 山陽新幹線 新幹線 新幹線大爆破 映画 時計じかけの摩天楼 暴走機関車 東映 東海道新幹線 爆弾 特撮 神映画 脅迫 豪華俳優陣 超問題作 高倉健 爆弾と恐怖を乗せて死の旅へ一直線！ 『新幹線大爆破』は1975年に東映が製作したパニック映画で、上映時間は152分。 監督は佐藤純彌。 【概要】 時速80km以下に速度が落ちると爆発する爆弾を取り付けられ、止まることの出来ない新幹線と犯人逮捕に奔走する警察、政府、国鉄、パニックに陥る乗客と乗務員等を上手く描いた作品。 公開当初の興行成績はさっぱりであったが、海外では評価が高く、それを受けてか後年国内でも評価が上がりDVD化もされている。 【以下ネタバレ注意！】 【あらすじ】 ある朝、国鉄に「新幹線ひかり109号に爆弾を仕掛けた」という電話があり、程なくして北海道で走行中の貨物列車が爆発したという情報が入る。 犯人は倒産した町工場の社長と過激派崩れ、沖縄から集団就職で都会に来た青年の3人で、今で言う負け組であった。 彼らは500万ドルという大金を得る為に新幹線に爆弾を仕掛けて新幹線と乗客・乗務員を人質にし、自分達が死ぬ事なく、また人質を殺す事もない完全犯罪を計画したのであった。 ひかり109号は無事救出されるのか！？犯人は捕まるのか！？手に汗握る戦いが始まる！ 【主要登場人物】 [爆弾犯とその関係者] 沖田哲男 演：高倉健 犯人グループのリーダー格で、小さな町工場を経営していたが倒産してしまい、大金を手に入れるべく新幹線に爆弾を仕掛け、身代金を手に入れる計画を立てる。 妻と子供が居たが、今は離婚して一人暮らしであり、身代金奪取が成功した暁にはブラジルに行きたいと語っていた。 身代金の受け渡し場所等に釣り人や通行人等のふりをして姿を見せている。 余談だが主要キャスト3人の内唯一、生涯を通して「ヒーローや超常現象、怪獣が出てくる」特撮作品に参加する事は無かった俳優でもある。 ネタバレ 金を手にした後、飛行機に搭乗する為に羽田空港に姿を見せるも張り込んでいた刑事に発見され、最後の悪あがきを見せて逃走し、運河を泳いで逃げ続けるも、駆けつけた警官隊によって射殺された。 古賀勝 演：山本圭 犯人グループの一人で、過激派崩れで北海道の貨物列車に爆弾を仕掛けた。 身代金奪取が成功した暁には革命が上手く行った国へ行き、人間への信頼を取り戻してみたいと語っていた。 実家は北海道の農場だが、3年ほど音信不通だという。 ネタバレ 志村の都営三田線の車両基地で警察に見つかり、走って逃走し、アジトに隠れるもこれ以上の逃走ができなくなり、予備のダイナマイトを爆発させて自殺した。 その様子をリーダーの沖田は車の中から静かに見つめていた。 大城浩 演：織田あきら 犯人グループの一人で、沖縄から集団就職で上京してきた19歳の青年。 最初の就職先が潰れ、パチンコ、ボーイ、清掃会社等、職を転々とするもどれも長続きせず、売血で金を得ていたところを沖田に拾われて彼の工場で働いていたが、半年で倒産。 その後沖田の新幹線爆破計画の仲間に入る事となり、新幹線の清掃会社に就職して爆弾を仕掛け、護送される藤尾を東京駅で目撃する。 身代金奪取が成功した暁にはハーレー1200を購入して世界中をオートバイで旅すると語っていた。 ネタバレ 1回目の身代金の受け渡しに現れ、警察の追跡から逃れる途中で事故死した。 藤尾信次 演：郷鍈治（郷えい治） 沖田一味にダイナマイトと偽造パスポート取得に必要な別人の戸籍を売った男。 別件で逮捕され、ひかり109号で博多へと護送される。 乗客の学生が錯乱したのを抑える為に刑事が目を離した隙を見て逃走し、ビュッフェ車に立てこもった。 [ひかり109号乗務員・乗客と新幹線関係者] 青木運転士 演：千葉真一 ひかり109号の運転士で、自身が運転する列車に爆弾が仕掛けられるという極限状況にいきなり放り込まれてしまう。 森本運転助士 演：小林稔侍 ひかり109号の運転助士で、青木運転士が爆弾のコード切断の為に運転席を離れている間、運転を担当した。 菊池 演：竜雷太 ひかり109号に添乗している鉄道公安官で、乗客へ列車に爆弾が仕掛けられている事を伝えた。 平尾和子 演：田坂都 ひかり109号の乗客で、夫が仕事を口実に他の女と遊んでいた事を知り、臨月の身を圧してひかりに乗り、名古屋の実家に帰ろうとする。 車内で産気づくも死産となり、彼女自身も大量出血で命の危機に陥る。 倉持運転指令室長 演：宇津井健 新幹線総合司令室長で、ひかり109号に降りかかる様々な危機を司令室から指示を出して回避させようとする。 【制作】 ヤクザ映画に代わる新しい映画の題材を考えていた東映社長の岡田茂は、「アメリカでヒットしているパニック映画がそのうち日本でもヒットする。世間をアッと驚かせる日本でしか作れないパニック映画を作れ！」と東京撮影所に命令を出し、プロデューサーの1人が当時日本にしか無かった時速200km以上で高速運転を行う新幹線を舞台にしたパニック映画として立案した。 国鉄の全面協力を得て本作は作られる予定だったが、新幹線に対するイメージダウンを恐れた当然ながら協力を拒否し、東映があれこれ方便を使って何とか協力を得ようとしたものの交渉は決裂。 結局新幹線のシーンをミニチュアと特撮、セット、隠し撮り、ダミーの企画の撮影等で乗り切る事とした。 本作の舞台となる新幹線は本物を使って撮影できない以上、ミニチュアやセットを組み、特撮も活用した。 0系のミニチュアは24両分を製作し、微妙に傾斜をつけた線路を撮影所に設営し、その線路上を走らせて撮影した。 新幹線の模型は本作の撮影終了後もウルトラマン80等で使用されている他、一部は「爆弾を仕掛けられたひかり109号が、浜松駅を通過と同時に平均時速を84キロに落とした。残り919.4キロの博多駅まで何時間かかるか？」という懸賞クイズに正解した人の中から抽選で選ばれた東京のとある小学生にプレゼントされた。 客室や運転席のセットは国鉄に実際に部品を納入している各社から本物と同じ部品を買い集めて組み上げた。異様にマスコンハンドルがデカいのはご愛嬌 ちなみに東映に部品を売った各社は後で国鉄からこっぴどく怒られたらしい。 新幹線司令室もセットを組んで撮影したが、国鉄から資料写真は提供されなかった為、報道写真や日本で無名な外国人俳優をドイツの鉄道関係者にでっち上げ、写真を盗み撮りする事で資料とした。 列車位置表示盤も本物そっくりに作られているが、本来は正面向かって左側に東京駅、右側に博多駅・博多総合車両所となるところを、映画進行上のイマジナリーラインの関係でわざと逆向きにしている。 またひかり109号より先に東京を出発したひかり157号が故障して立ち往生した時に、表示盤の当該列車所在位置のランプが赤く点滅したが、そのような機能は実物にはない。 鉄橋の下等、線路に近い距離から走行中の新幹線を撮影する際はダミーの企画台本を用意し、そちらの撮影をしたいという名目で国鉄の許可をもらった。 冒頭で古賀が貨物列車に爆弾を仕掛けた夕張の貨物駅のシーンは秩父鉄道の広瀬川車両基地。 爆破される貨物列車は北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道の所有していた蒸気機関車を東映が買い取り、夕張市内の専用線で本物の蒸気機関車と貨車に爆薬を仕掛けて爆破し、その様子を撮影した。 主犯の沖田が国外逃亡の為、飛行機に乗り込もうとした羽田空港のシーンは、深夜の羽田空港を貸し切って実施された。 細かいやり取りが行われる搭乗ゲート周りのシーンは流石にセットを組んで撮影しているが、それ以外の空港周辺のシーンは全て本物の羽田空港である。 【興行成績】 制作費5億3千万円をかけた本作は、邦画で珍しいパニック系アクション映画の製作という事もあって業界からも注目を集めたが、セットへのこだわり等からスケジュールに遅れが生じ、完成は封切り2日前だった。 当然これでは大々的に試写会を開く事も出来ない為に宣伝が行き届かず、上映においても本作単独上映ではなく、ずうとるび主演の映画との併映になり、興行成績はあまり良くなかった。 その結果、企画倒れになった作品の穴埋めとして、急遽製作・上映された『トラック野郎・御意見無用』に興行成績で負ける事となった。 ただ実際に映画を見た人からの評価はとても高く、興行成績が悪かった理由が映画雑誌等で考察された事もある。 一方海外で本作の評価は高く、映画祭や見本市に出品すると各国のバイヤーから「是非買いたい！」という要望が相次ぎ、様々な国へと輸出された。 特にフランスではそれまで日本映画がマイナー扱いされて小劇場でしか上映されなかった前例を打ち破り、大きな劇場で8週間に渡るロングラン上映となったという。 後に日本でもフランス版が逆輸入されて再上映されたが、日本で不入りの作品が逆輸入盤とは言え、再上映されたのは非常に珍しい。 なおフランス以外にもアメリカやヨーロッパ、ソ連、中東諸国等でも公開されており、いずれも主演は海外での人気度が高い千葉真一に変更している他、海外版では日本人にしか理解できない描写、犯人側の背景をカットしており、犯人グループを単なるテロリストとして扱っており、その影響で上映時間も1時間40分から2時間程度とオリジナルに比べて短くなっている。 【余談】 当時のひかり109号は東京9時48分発の博多行の列車で、東京を出ると名古屋、京都、新大阪、新神戸、姫路、岡山の順に停車し、岡山から終点の博多駅までは各駅停車する列車だった。現在はのぞみ号の拡張により、東京発着のひかり号は原則岡山止まりとなっているため存在しない。 日本でもノベライズ版が出版されているが、イギリスでもノベライズ版が出版されており、イギリスのノベライズ版も和訳されて日本で出版されている。 脚本の時点では列車に長嶋茂雄率いる読売ジャイアンツの面々や、名古屋場所へ出場する北の湖、人気歌手の西城秀樹が乗り合わせているというなかなかに豪華な面々が登場する予定だったが、いずれも幻に終わった。 上では省略されたが、千葉真一の弟の千葉治郎等、様々な特撮関係のキャストが登場しており(千葉・宇津井両名も元ヒーロー)、アナウンサー役としてベテラン声優の阪脩氏が顔出しで出演し、特別出演として丹波哲郎や北大路欣也、川地民夫、田中邦衛も出演している。 庵野秀明氏は本作の大ファンで、自身が総監督を務めた映画『シン・ゴジラ』のクライマックスのあのシーンは本作のオマージュとも。 『烈車戦隊トッキュウジャー』第8駅が本作をモチーフとした回で、車掌役で出演していた関根勤が千葉のモノマネをするシーンがある。 『名探偵コナン 時計じかけの摩天楼』での東都環状線に爆弾が仕掛けられる下りも恐らく本作のオマージュ。 新幹線の模型だけでなく、ひかり109号が爆発するイメージカットは後の東映特撮にも流用されている他、客室のセットも別のドラマや映画等の撮影に使われ、そのレンタル料で制作費を回収したとか。 止まれなくなった乗り物の中で乗客がパニックに陥るという描写は多くの作品に見られ、本作をオマージュしたシーンを取り入れた作品も多く、その有名なものでは1994年に公開されたキアヌ・リーブス主演の映画『スピード』が知られているが、この作品も本作を元にしたジョン・ヴォイト主演の映画『暴走機関車』（1985年）が元の為､間接的ながらも影響を受けている事は間違いない。 20世紀末の東北新幹線が舞台で、事件の背後に在日アメリカ軍、CIAまでもが絡む長編推理小説『謀略軌道 新幹線最終指令』が出版されており、後書きには本作を参考にしたという旨が記載されている。 追記・修正は爆弾の位置を特定してからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 名探偵コナン 時計仕掛けの摩天楼でもパロディされてたね。時速60km以下で起爆だっけか -- 名無しさん (2017-09-18 11 27 38) 事故ならわかるが、事件に巻き込まれる展開の何がどうイメージダウンにつながると判断されるのだろうか。 -- 名無しさん (2017-09-18 11 28 18) Wikipediaのほうでも載ってるけどニンジャスレイヤーのマグロ〜もこの作品のパロディなんだよなぁ…ニューロンに悪い。 -- 名無しさん (2017-09-18 11 43 35) 最近見る機会あったが面白かった。 -- 名無しさん (2017-09-18 12 11 30) 犯人はスピードと違い、3人。スピードは頭はいいがガキじみたじじい -- 名無しさん (2017-09-18 12 55 05) ↑３ ニンジャスレイヤーのマグロ〜の直接の元ネタは闇のイージス8巻の獣の証明なんじゃないかという説がある -- 名無しさん (2017-09-18 14 49 49) 犯人達の心情パートをなんでカットしたんだよ海外版は…犯人側のドラマは重要じゃないって事なのか? あるとないとじゃあ物語の見え方が全然違うのに -- 名無しさん (2017-09-18 19 10 37) 0系新幹線が並走するシーンは後のシン・ゴジラの無人新幹線爆弾ことN700系新幹線電車へ… -- 名無しさん (2017-09-18 22 24 10) 名古屋で下ろしてくれと大騒ぎするサラリーマンが好き。 -- 名無しさん (2017-09-19 00 00 18) トッキュウジャーvsキョウリュウジャーに登場する敵「 紅蓮神官 サラマズ 」の「【特記事項】 神官が大爆破 」の元ネタもこれでしょうか？ -- 名無しさん (2017-09-19 19 14 35) ↑9 爆発自体いいイメージないからな、映画の真似でいたずら電話かけた奴もいるみたいだし -- 名無しさん (2017-09-19 22 25 43) ↑ 初代ゴジラに破壊される建物関係者も切れた人がいたらしいからね。ただ実際のとこは見物客で潤ったらしいが -- 名無しさん (2017-09-20 15 54 30) 後年、殺人犯を護送するため、新幹線を主要な舞台にした映画を撮ろうとしたら、JR各社から断られて台湾で撮影したという話しもあるな。 -- 名無しさん (2017-09-20 20 08 19) ↑「藁の楯 」かな？TV放映されたときたまたま見たけどあまり違和感なくてうまい手だなあと思った -- 名無しさん (2017-09-20 22 12 27) ↑13 新幹線ってぇのはこんな簡単に爆弾仕掛けられる危険なものなのか！ って人はいると思うぞ。実際監視カメラがない線路や車両に細工することは出来たわけだし -- 名無しさん (2019-08-19 10 40 44) 氷室の天地で知ったな -- 名無しさん (2019-08-19 11 10 15) そもそも新幹線できてまだ10年の時の映画だから今とは価値観が違う -- 名無しさん (2022-05-02 19 27 56) まあSNSどころかネットもない時代だしな -- 名無しさん (2022-05-07 22 38 01) なんとなく日本よりも海外受けしそうな内容ではありそう -- 名無しさん (2023-09-19 17 32 57) しかし無名俳優を潜入させて隠し撮りとか、ダミーの企画で取材とか東映無茶苦茶するな。 -- 名無しさん (2023-09-19 19 00 45) 救援のために並走する新幹線の運転士役が千葉治郎さんてキャスティングが熱い -- 名無しさん (2024-01-31 07 24 22) リブート版の制作決定したな。現代版にアレンジされるんだろうか -- 名無しさん (2024-02-29 08 39 05) 名前 コメント
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2015年に開業しました。 北陸新幹線(JR西日本)
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概要 青森から新幹線の運用が必要となった 2012年3月よりみちのく新幹線に名称変更された。 2013年11月2日に福島～宇都宮間が開業し、2015年3月14日には残る仙台-新青森間が開業。 路線データ 路線名 みちのく新幹線 ラインカラー なし 運営事業者名 みちのく鉄道 区間 那須塩原-新青森 路線距離 km 軌間 1,435mm 駅数 駅 複線区間 全線 電化区間 全線 電気方式 交流25,000V 50Hz 閉塞方式 車内閉塞方式(移動閉塞方式) 営業係数（2012年度下半期） 保安装置 D-ATC-EXPRESS 運転指令所 東京運行指令所（宇都宮～仙台）仙台運行指令所（仙台～新青森） 営業最高速度 320km/h 駅紹介 駅名 読み いざなぎ みちのく かれん つきひ 備考 那須塩原駅 なすしおばら ○ ○ 京東新幹線と分岐 新白河駅 しんしらかわ ○ 郡山駅 こおりやま ○ ○ 福島駅 ふくしま ○ ○ 若田支線分岐 蔵王駅 ざおう ○ 仙台駅 せんだい ○ ○ ○ ○ 古川駅 ふるかわ ○ くりこま高原駅 くりこまこうげん ○ 一ノ関駅 いちのせき ○ ○ 水沢駅 みずさわ ○ 北上駅 きたがみ ○ ○ 盛岡駅 もりおか ○ ○ ○ ○ 沼古内駅 ぬまこない ○ ○ 二戸駅 にのへ ○ 八戸駅 はちのへ ○ ○ ○ 七戸十和田駅 しちのへとわだ ○ 新青森駅 しんあおもり ○ ○ ○ ○ 新北海道新幹線に乗入予定 若田支線 部分開業当初は本線だったものの、2013年11月2日に宇都宮まで延伸開業に伴い若田～福島間は若田支線となった。 駅名 読み いざなぎ みちのく かれん つきひ 備考 若田駅 わかた ○ ○ ○ ○ 福島駅 ふくしま ○ ○ 京東全国鉄道網 新幹線 路線 全線開業 京東新幹線 一部開業 紀伊新幹線 日本海新幹線 リニア新幹線 みちのく新幹線 計画中・構想中 瀬戸内新幹線 新東海道新幹線 新九州新幹線 山陰新幹線日豊新幹線 新中央新幹線 中国横断新幹線 東北中央新幹線名阪新幹線 四国中央新幹線 新北海道新幹線 宗谷新幹線南北海道新幹線 高松・松山新幹線 高知新幹線 未成線 東方新幹線
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廃線跡もう。 モータリゼーションで廃線になった鉄路は1年以内、線路が無くなる。 残るのはバラストと呼ばる石がゴロゴロす石敷だ 10年もしたら廃線跡は草が茂る、再開発により痕跡がなくなってしまうこともなくない、ここではな廃線散策につい説明す。 廃線跡どこす 1950年代までに廃止された ぬ線路跡は道路か田んぼ、個人宅の敷地になったりと殆ど痕跡がないものもあるが、 1970年代からな線路跡はカントリーロードになってることが多い。 線敷は緩やかなカーブになっているとこが多い 田んぼの真ん中やJR他を挟む築堤があったら廃線跡 車道でも緩やかなカーブだったら廃線跡の可能性もあるが幹線道カーブは緩やかなとこもあるため 廃線跡とされる築堤や畦道と合わせて推理すると判断可能だああ！ 廃線跡がサイクリングロードになってる。 気を有す 線路跡が道路になってる場合、自動車に警戒す 山間部にあるとき、夏なら草薮に覆われることが多い。 地域により10-4月は積雪量で阻まれ どこにあるがわからなくなるんす。 訪問は10-11月な秋か3-5月な春がオススメ。 熊、猿、猪、蛇、蜂、蚊ら生息す。 熊に関しては歩と鳴る鈴を携行 蚊は虫除スプレ、蜂は毒抜を装備ろ。 猿は餌になるものを露出しないよう荷物隠蔽しろぬく。 露出といえば肌を露出することは【蚊に刺してください】と言ってるようなもの。だ、長袖長ボン。 猪はビニルガサでなく布がさが望ましい。突進してきたらすぐ広げろ。なるべく大きな傘のが効果高んぬ。 仕留めた猪は鍋にし。 橋梁やトンネルは崩落の危険高か 廃線ということは殆ど手入れがされないに等しい。 だから鉄なら錆つき石なら万物ではない崩落しやすくなる。 バラストのままん自転車は走りにくい 、自転車は硬度が高くないとこはガタガタし走りにくい。 しかもタイヤに負荷が掛かるためパンクす。 廃線敷は自転車道や遊歩道になる事が多いん、 自転車で走るなら自転車道などアスファルトに整備された場所が望ましい。 北陸線ならオススメ。 で、遊歩道ともなるとな舗装されないこともあり 舗装されていても永平寺線のように路面半分舗装な遊歩道あらよ クヌグ、遊歩道となれば自転車走行自粛求められるとこもるん。 ただし押して行くなら歩行者と同じ扱いになるので乗らなきゃ問題ないんんん。
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東北新幹線(JR東日本)
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関越新幹線(JR東日本)
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このページ内の記事 住民意見（No.1～5） 住民意見（No.6～10） 住民意見（No.11～15） 住民意見（No.16～20） 子ども達からの意見 accesschecker.gif 住民意見（No.1～5） 美咲野区住民を中心に、沢山の意見書が集まりました。 一枚一枚が皆さまからの貴重なご意見です。 できれば全て紹介したいのですが量が膨大なため、一部ではありますが、住民の声を抜粋し掲載します。 個人が特定できないよう細心の注意をはらっていますが、意見掲載をして欲しくない方は、お手数ですが管理人にメール（misakino1west-park@mail.goo.ne.jp）してください。 No.1 一丁目の人々の増加に伴い、常々気になっていることがありました。 「災害時の一時避難場所」です。場所は指定されているものの、 収容する人員には現、一丁目公園内においてもかずが知れています。 ただでさえ狭いのに、道路が出来れば災害時の避難場所さえ確保出来なくなります！ 都内においては区の公園内に倉庫を置き災害時の救援物資etc保管している自治体もあります。 そこまで要求はできなくとも、現時点における収容場所としては確実に行うべきだと思います！ No.2 反対します。交通事故、騒音、環境悪化に比べ、メリットはありません。 ①道路をつくることのメリット、デメリットが説明されていない。 客観的な資料での説明が必要です。 住民の要望、意見、工事による交通量の変化、環境悪化などメリットとデメリットを比較する必要がある。 ②ベッドタウンとして入居した住民をあざむく行政手法、既存道路整備でよい。 そもそも、住民は住宅地の中に道路を通ることを承知していなかったはず。 対象地区の入居が完了してから工事を強引にはじめるのは契約違反である。 ③強引な工事、説明欠落、ウソ答弁、住民との民主的な交渉を無視した計画 民主的なステップ、段取りを無視した、まず計画ありきの手法。 利便性の名のもとに、あたかも大多数の世論であるかのように説明根拠にしているが、全く具体的な数値も要求もなし。 まず予算枠消化の為の計画実行が優先し、その実行の為に、本来するべき近隣住民との話し合いを避けようとする姿勢は許されない。 No.3 3月18日に説明会らしきものをしていただいたが、結局なぜ必要なのかよく分かりませんでした。 4月から長女が幼稚園バスの集合場所として西公園を使います。道路ができれば、その時間帯は通勤車両が通ることでしょう。県外出身者の私から見ると、熊本の運転マナーの悪さは目に余るものがあります。道路標識や制限速度などで規制をしても、まず守られないでしょう。大事な我が子を危険にさらせません。 これは私の推測ですが、町民グラウンドの工事車両をスムーズに通したいというのが最大の目的なんじゃないですか？役場の人間はこのようなリスクはまったく説明していません（他のリスクも説明してくれていませんが）。とにかく何もかもが説明不足です。 まっすぐな道路が通れば、子ども達に危険が及ぶのは少し考えれば分かりそうなものです。他の案を考えることなく、昼休みにお茶でも飲みながら思いついたアイデアをそのまま実行に移した印象を受けます。 昨年12月に説明会をしたとのことですが、百歩譲っても「町の顔づくりの事業全体の（これから5年～10年先の）計画の説明」です。なのに、個別の計画説明もなしに今年の3月にいきなり工事を開始。住民からの抗議を受けてから、やっと説明会らしきものを開く。その中では、これから測量を行なう（もう着工しちゃってるんですよ！？）と言う。このような工事の進め方が許されるんですか？ No.4 美咲野1丁目西公園は町の管理下にあるとはいえ、地域住民に親しまれている憩いの場です。また子供たちにとっては貴重な遊び場です。それを削ってまで道路を作る必要性を感じません。 地域住民への事前説明が行われていません。また3月18日に行なわれた説明会においても道路計画の目的･必要性･計画の詳細など、十分な回答は得られませんでした。基本的な資料すらも提示されておりません。このような不明瞭点が多く残る中、道路計画が進められることは横暴であり、権利の濫用に他ならないと思います。 工事着工直後、地域住民が大津町役場へ問い合わせ及び工事の一時中断を求めましたが、伐採作業は完遂されました。その上、役場側は地域住民からの問い合わせを、誰が･いつ･どの様に承ったのかすら記録に残していません。担当者の対応が余りにも不適切です。 以上のことから、工事計画の中止と公園の原状復帰を要望いたします。 No.5 私は昨年、関東からこの大津町美咲野に引越しして来ました。 以前住んでいた所は、関東では首都圏のベットタウン・リゾート地と言われていた場所でした。 人口40万人強、車の数は年々洪水のように増え、 夏場は連日”光化学スモック注意報”が発令され、 屋外に出ると目が痛く、頭痛もする程の酷さでした。こんな所に40年も住んでいたのです。 この大津町美咲野は雄大な阿蘇の山々、そして大自然に恵まれています。 そして、この美咲野団地は、緑を多く取り入れ、すばらしい環境を提供する事を キャッチフレーズにした団地です。私はこのすばらしい環境の地を終の住処として選んだのです。 しかし、行政の甘さにはがっかりしています。 総合グランドに行くには、三方から行くことが出来ます。 美咲野団地方面からは大型トラックは通れませんが、現状では通行する必要はないと思います。 既存の舗装していない道路で十分です。 普通車は通れるし、小学生の子供達は楽しむかの様に、道草しながら、笑顔で公園内を通って帰って来ます。 公園内の木々は今は、もうないのです。いとも簡単に伐採されてしまったのです。 町長さん！！子供達は大変悲しんでいますよ！！ 既存の道路は多少クランク状になっていますが、公園の一部を壊し、 子供達が登って遊んでいた大木を切ってまで、5m幅の道路にしなければならない程、 緑ケ丘地区住民の人達は生活に支障を来たしているのでしょうか？ スーパーや駅は美咲野団地とは反対方向にあるのですが･･･。 住民意見（No.6～10） No.6 12月の説明会の出席が少ない中での詳しい説明がなく、反対意見が出るわけがない。そもそも整備計画（案）が出た時点での自治会及び地域住民に打診する必要であり、住民納得の上で説明会を開き、道路の利便性を詳しく説明する必要がある。 町所有の公園とは言え、勝手に木を伐採する事は許せない。 1丁目はどんどん若い世代の人達が入居していて、小さな子ども達がたくさんいます。その子ども達が安心して道を歩ける、公園で遊べる環境であるべきです。この都市計画は「住みよいと思える町づくり」でしょうか？ そこ数十mの距離を5m道路にする必要があるのか？今まで不便を感じていない。 No.7 絶対反対です。 すこしの利便性のために交通量が増え、子どもを安心して遊ばせられなくなるのは許せません。 子どもたちから大切な遊び場、安全、自然を奪うことはやめて下さい。 No.8 近隣住民に何の説明もなく、工事が行なわれたことに納得がいきません。 私は12月16日の説明会に出席しましたが、公園が削られるなどの説明は、いっさいなされなかったと記憶します。 せめて、近隣の住民には詳しい説明やあいさつなどがあるべきだったのではないでしょうか。 私は公園の広さや、のどかな光景、大きな木々に魅力を感じ、この土地を購入した一人であります。 もうすでに公園の木は伐採されてしまいました。 とてもショックな思いでいっぱいです。 小さい子供もいますので、大きな道が公園のすぐ隣にできるとなると、とても心配です。 公園が公園でなくなってしまいます。 そこまでして、道路をつくる必要が本当にあるのですか！？ No.9 美咲野の近隣住民にとって、徒歩圏内にある程度広さのある公園や、交通量の少ない静かで安全な環境などは土地･住宅取得時の大きな要因として誰しも望んだ部分である。 また、JRや各住宅メーカーもこの部分を宣伝文句としていたし、現在もそうであるように、団地のイメージの定着化を図っている一方で、一部住宅業界内では「ゴースト･タウン」とまで呼ばれている現状を町側はご存知だろうか。現実味のないJR路線と駅の移設計画、実現しない病院建設、中断した小学校建設、 完成が大幅に遅れた北側幹線道路建設等、売却完了後に一方的な見解により環境計画を変えていくことは、結果的に資産価値の大幅な低下を招くだけでなく、住民の人生設計にも大きな影響を与えるものである。 高齢化が著しく進む大津町の中にあって、税収や若年層の流入等による活性化など、美咲野が町政にも良い影響を与えていることは周知の事実にも関わらず、一時的で無計画な工事により、町自らがその資産価値低下の一端を担うリスクが生じていると思われる。 平成18年12月の回覧書類の記載方法や、その後の添付資料についての水掛け論、平成19年3月18日の議事録を拝見しても、住民の理解を得よう、意見を聞こうとする姿勢が見受けられないうえ、一種軽い詐欺手口のような印象すら受ける。 逆になぜできるだけ反対意見を聞かずに着工に漕ぎ着けようとしているのか、疑問にさえ思えてくる。 また、今回の道路建設が必要とされる具体的な理由が一切示されていない事や、降って湧いたような計画の経緯等を直に担当職員から聞いたことにより、年度末予算消化や工事業者との絡みの可能性等、道路建設工事自体が最終目的ではないかとの疑いを拭えない。 議事録にも記載されていたが、役場の道路工事計画の立案･実行までの承認･責任の所在を明確にすることだけでなく、当然のことながら、書類上の記録も常識的には不可欠なはず。交付金であれば使途計画やそれに伴う明細を文書化して保存する事は尚更必要と思われる。一担当者レベルでの思いつきや発言で、2,000万円弱の工事がたとえ一部分であっても実行に移されることが可能であるものなのか、非常に疑問である。 No.10 役場の方は、桜の木はグランドにうつすといっていたのに、全部切ってしまったこと、絶対に許せません。ウソをついてまで、全部木を切る必要はあったのでしょうか？そして役場の方は、住民のためといって公園を削ってでも道路をつくろうとしているけども、周辺住民の反対を押しきって勝手に作るのであれば、全然住民のためになんかならない。 スピードがでて危ないなら、自分達で警察に行って、スピード規制などをしてくれという、ひとごとのような役場の方の言葉が信じられませんでした。 住民意見（No.11～15） No.11 西公園の周辺は子供達が安全に遊べる場所、又散歩にも適しているので安心して過ごせる生活のしやすい場所になっています。 その場所に大きな道路を敷いてしまえば、安全･安心は得られなくなってしまいます。 なぜ住宅街に道路を敷く必要があるのでしょうか？必要性をまったく感じられません。 美咲野入口の道路の法務局からの道路も住宅街を通るスピードとは思えないほどとてもスピードを出してマナーも悪くとても危険な場所になってしまっています。これ以上、危険な場所を増やさないで頂きたいと思います。地域住民の安心して生活の出来る環境を守るという事を第1に考えて頂きたいと思います。 以前、子供達の通学時間に旗持ちの当番をした際に、子供達が横断歩道を渡っているのに、車をじりじりと進めてきて私の持っている旗にあたった事がありました。美咲野内を通って行かれる車は、1分1秒を急いで通られる車が多くとても怖い思いをしました。これ以上大きな道路が増える事は本当に怖い事だと思います。 No.12 私は西公園でたくさんの思い出をもっています。特に、あの大きい木 が切られたのを見ると、思い入れが強いので、悲しいです。さらに、新道路ができる と交通量が多くなるのではと心配です。西公園では子供達が遊んだり、小学校の当後半の集合場所になっているので危険だと思います。以上のことより、私は道路を作ることに反対です。 No.13 12月の説明会の出席が少ない中うえ詳しい説明がなく、反対意見が出るわけがない。そもそも整備計画（案）が出た時点で自治会及び地域住民に打診する必要があり住民納得の上で説明会を開き、道路の利便性を詳しく説明する必要がある。 町所有の公園とは言え、勝手に木の伐採をする事は許せない。 1丁目はどんどん若い世代の人達が入居していて、小さな子ども達がたくさんいます。その子ども達が安心して道を歩ける、公園で遊べる環境であるべきです。この都市計画では「住みよいと思える町づくり」でしょうか？ そこ数十mの距離を5m道路にする必要があるのか？今まで不便さを感じていない。 No.14 3月18日（日曜日）午前10時から約1時間、美咲野集会所にて、美咲野一丁目西公園の 道路貫通に関しての説明が大津町役場都市計画化の担当者（4名）によって行なわれた。 道路貫通の目的が社会的に重大かつ妥当でないと判断しましたので、道路貫通工事の 着工に反対いたします。以下が道路貫通の目的との説明でした。 ①町民グランドを利用する町民の交通手段の利便性。 ②緑ケ丘地区住民の要望。 1.町民グランドを利用している町民は現状の交通手段（3方面）で十分と判断します。西公園を破壊してまで道路開発を進めなければならない程の理由はなく、社会的に深刻な事態ではない。 2.緑ケ丘地区住民からの要望があったとの説明ですが、その要望書を我々に開示してください。町役場担当者の口頭説明だけでは非常に不透明であり納得出来ません。 3.我が家としては、現在の自然道で十分満足しており、何等生活に不便を来たしておりません。それどころか、現状の自然道に生育している山野草を観賞しながらの散歩は心を癒されます。幅広い道路など以っての外です。 4.私の孫は現在大津小学校へ通学しています。今まで通行していなかった大型車両や工事車両も通る様になり、交通量が非常に増え、交通事故が懸念されます。また排気ガス、粉塵、騒音等の問題も生じ、日常生活が破壊されます。 5.子供達の意見を聞いてみてはどうですか？伐採された樹木を見て、驚き、ガッカリしてますよ。孫や子供達のためにも反対です。 6.美咲野団地内の全ての公園は、町民、団地住民の貴重な財産です。この長い年月をかけて育った公園内の樹木を簡単に伐採してまで公園内を道路が貫通しなければならない理由はないでしょう。 今日、自然環境保護は地球規模で叫ばれている時代です。町役場はあまりにも簡単に事を進めています。もっと近隣住民の意見に耳を傾け、真剣に計画を立案しなければならないでしょう。 No.15 今回の計画の重要度、緊急度が全くわかりません。 18日の説明会でも役場担当者側からも何ら伝わってこず、 何を説明する必要があるのかすらわかっていませんでした。 はっきり言ってあきれています。 このような状況での工事着手は許されるべきではありません。 役場は一体どこをむいて仕事をしているのでしょうか？ 住民意見（No.16～20） No.16 まず町は説明責任を十分に果たすべきであると考えます。前回（3/18）の説明会では詳細のご説明が全くなく、道を作ることに対する議論をする以前の問題であると感じました。詳細説明が行われない限り、住民の理解は得られることなく、この問題の一切の進展はありえないものと考えます。真摯なご対応を切に望みます。 計画に対して、その根拠があまりにも希薄ではないでしょうか。 説明会であった目的・根拠は以下の2点だけと理解しております。 町営のグラウンドがあるので有効活用するため、そこへのアクセスをよくしたい。 美咲野の西側にお住まいの住民からの要望があった。 町営グラウンドの利用促進という観点は結構ですが、なぜ計画の場所に道を作る必要があるのでしょうか。なぜ他の道ではなく、この場所が最適なのでしょうか。なぜ今あるグラウンド南側から上るルートではだめなのでしょうか。また、この場所に道を作ることによって、どれだけのグラウンドの利用促進やその他の効果があると試算されているのでしょうか。それは道を作る価値があるほどの効果（費用対効果）があるのでしょうか。さらに、美咲野地区にどのような影響があるのでしょうか。その影響に対して、どのような対策を検討されているのでしょうか。なぜ早急（今年度、来年度中）にその計画を実施する必要があるのでしょうか。そのようなことに対して、具体的な数値とその根拠をご提示いただいた上でご説明いただきますようお願い申し上げます。 以上のようなご説明があった上で、かつ、その効果･有効性を町民が十分納得できる場合に、始めて既存の公園の一部を削減してまでその事業を行なうべきものなのかを議論することが可能ではないのでしょうか。 また、以下のような発言も町側からありました。 道が開通後に交通量がどうなるかわからない。 交通の問題が気になるのなら住民から警察に規制をもとめることもできる。 このような発言は、道は作るがその後のことは知らない、というようにしか受け取ることができませんでした。また町側は「町民全体の利益を考えて計画を立てる」というような趣旨の発言もされております。それならば、なおさら道が開通することによる影響等を十分調査し、その近辺の住民の方が不利益を生じないよう対策を予め講じた上で計画を立案されるべきではないのでしょうか。 No.17 我が家には小さな子供がいて、西公園で遊ぶのを楽しみにしています。まだ小さいので、道路へ走り出す事もよくあります。交通量が増えると、子どもが巻き込まれる事故が増えることが予想されます。 美咲野に家を購入した理由の1つに、近くに広い公園がある事、交通量が少ない静かな環境というのがあります。広い公園は心にゆとりを与えます。 そのような環境が、道路を作る事により、変化する事は、美咲野の住人として反対せざるを得ません。 また、一丁目西公園に道路を作る必要性についても、疑問を持っています。すでに存在する美咲野から町民グラウンドへ通じる道で十分ではないかと考えます。 No.18 No.19 No.20 子ども達からの意見 美咲野に住み、公園で遊ぶことを楽しみにしている子ども達も意見書を書いてくれました。 No.1 住民に説明もなく、町道をつくろうとしたのはいけないと思う。 町のことは、みんなで考えていかないといけないのに なっとくのいく説明もなしに勝手にすすめられては困る。 公園はゆいいつの遊び場なのに、町道ができたら、遊び場がなくなるので自由に遊べなくなる。 私達の遊び場をとらないでほしい。 町道ができれば、車がたくさん通るようになるので、事故が多くなると思うとこわい。 すでに車が通れる道はあるのだから、いくつもつくる必要はない。 No.2 公園をつぶさないで 道ができると車がいっぱい通るからあぶないと思います。 休みのときに公園でよくあそぶから、公園は、ぜったいつぶさないでください。 あそぶところがなくなります。 No.3 ぜったいはんたいです。 わたしたちのこうえんをどうろがとうるのがいやだからです。 No.4 公園をけずって、道路が通ることに反対です。 公園をけずってまで、道路をとうさないでほしいです。 僕たちの遊び場がなくなります。 小さい子どもなどは遊んでいる時に車がとおると とてもあぶないと思います。 No.5 公園内に道路を作らないでください。 車が通ったらあぶない。 あそぶ所がなくなる。 No.6 こうえんをなくさないでください。 きのぼりが２だんできました。 らいねんは、３だんできるとおかあさんがいいました。 あのおおきなきはどこにいったのですか？ No.7 公園に道を作るな （登校はんの）集合場所が公園だから。 道路ができたら、あぶない。 No.8 公園に道を通さないで 遊んでいると中に車がびゅんびゅんくるからあぶない。 No.9 西公園に道路ができるのに反対します。 子供がフェンスに手をつっこんで車にあたってしまうと大変だし、 もとの公園の円形の所でじでん車を練習している人もいるので、 やりにくくなると思う。 それに後迫の坂から美咲野に登ってくる人も車がきて危ないと思う。 No.10 こうえんを、こわさないでください
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新幹線旅客輸送量の推移 (1)表 表 (2)プログラム (3)グラフ (4)出所 国土交通省 (5)メモ (6)作業記録 3月23日 表作成 imageプラグインエラー 画像を取得できませんでした。しばらく時間を置いてから再度お試しください。 imageプラグインエラー 画像を取得できませんでした。しばらく時間を置いてから再度お試しください。 -
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盛岡駅〜秋田駅を結ぶ秋田新幹線(JR東日本)
https://w.atwiki.jp/imoyoukan/pages/71.html
九州新幹線 駅名 臨 日付 新大牟田 - - 新玉名 - - 新水俣 - 2004/05/04 出水 - 2004/05/04