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2008年12月14日 放送 編集中 ハッピーバースデー・ツーリングカー BTCCの50周年を記念してレースの歴史を振り返る。 ニュースコーナー モーリスマリーナオーナーズクラブから再び抗議が。 クリスマスプレゼントにオススメのグッズを紹介。 レビュー(ジェレミー) テスラ・ロードスター ロータス・エリーゼをベースに作られたアメリカ生まれの電気自動車。 Stigタイムアタック テスラ・ロードスター 1 27.2(mildly moist) Stig BGM モールス信号 V8ロッキングチェアーを作ってみた V8エンジンをロッキングチェアーに繋げて自動で揺れるように改造。 有名人レース ゲスト Sir Tom Jones（トム・ジョーンズ） 歌手 タイム 1 52.2 Top gearスタントマン Top gearアワーズ レビュー(ジェームズ) ホンダ FCXクラリティ ガソリンではなく水素を燃料とするホンダ FCXクラリティのレビュー。
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このコーナーは私、カール大帝が現在youtubeで公開している動画を紹介するコーナーです。 たいした動画ではありませんが、よかったら見てやってください。 現在、レトロな家電、道具をテーマに動画を製作中。 ※動画の詳細についてはyoutubeの動画再生ページでご覧ください。 カール動画NO.１ 「愛工舎製のゼンマイ式柱時計」 カール動画NO.2 「ブラザー工業製 電子レンジ 調宝さん」 カール動画NO.3 「CITIZEN HOMER DATE」 カール動画NO.4 「CASIO MRW－81」 カール動画NO.5 「CASIO WVQ－400」 カール動画NO.6 「ホンダ・シビック ミニカー」 カール動画NO.7 「機械屋のアイテムシリーズ・CASIO FX－20電卓機」 カール動画NO.8 「ホンダ バモスのミニカー」
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作成日 2014/01/17 Fri 13 30 00 更新日 2014/01/20 Mon 15 59 18 link_anchor plugin error 画像もしくは文字列を必ずどちらかを入力してください。(▽)タグ一覧 トヨタ ハイブリッドカー プリウス 日本車 プリウス（PRIUS）は、トヨタ自動車が1997年に製造・発売を開始した世界初の量産ハイブリッド専用車（スプリット方式）、およびそれを中心としたハイブリッド専用車のブランド（商標）である。 現在、世界93か国で販売されていて、車名はどの国においても「プリウス」（PRIUS）を名乗る。 この項目ではNHW20型プリウス(2代目プリウス)を扱う。 ◆開発 ◆販売・型式・グレード・スペック ※未編集 販売期間 2003年 - 2011年 乗車定員 5人 ボディタイプ 5ドア ハッチバック エンジン 0000型 0000cc 直4 DOHC IC付ターボ 最高出力 00kW(000PS)/0,000rpm 最大トルク 000N・m(00.0kg・m)/0,000rpm 変速機 4速AT / 5速MT 駆動方式 FF サスペンション 前：ダブルウィッシュボーン 後：マルチリンク 全長 0,000mm 全幅 0,000mm 全高 0,000mm ホイールベース 0,000mm 車両重量 0000-0000kg 最低地上高 000mm ◆概要 フルモデルチェンジした後も街中ではまだまだ見かけるこの2代目プリウス。 リアのデザインについては「ホンダのインサイトがパクった」と言われるが、パクったと言われる2代目インサイトは初代インサイトからリアデザインをついでおり、厳密には初代インサイトのリアデザインを2代目プリウスが真似をした、と言うことだと思われる。 実際、2003年頃、ホンダのストリームのサイズやパッケージングをトヨタが真似をし、それに対しホンダが激怒した、と言う逸話もある、本当かどうかは知らないが。 ◆生産終了 ◆次期モデル 日本では後継車、3代目プリウスが2009年5月18日より販売が開始された。
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目次 【時事】ニュース沢村智紀 RSS沢村智紀 口コミ沢村智紀 【参考】ブックマーク 関連項目 タグ 最終更新日時 【時事】 ニュース 沢村智紀 ホンダ、トヨタ、日産...三つ巴でスーパーGT最終決戦。奇跡の大逆転も可能性あり（webスポルティーバ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース RSS 沢村智紀 ホンダ、トヨタ、日産...三つ巴でスーパーGT最終決戦。奇跡の大逆転も可能性あり（webスポルティーバ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 口コミ 沢村智紀 #bf 【参考】 ブックマーク サイト名 関連度 備考 ピクシブ百科事典 ★★ 関連項目 項目名 関連度 備考 参考/咲-Saki- ★★★★ 登場作品 参考/大橋歩夕 ★★★ キャスト タグ キャラクター 最終更新日時 2013-08-05 冒頭へ
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1989年のWGP この年の最大の目玉は何と言ってもゼッケン1と共にホンダに移籍したエディ・ローソンだった。"パワーのホンダ"、"ハンドリングのヤマハ"と言われる様に対照的なキャラクターを持ったマシンに乗り換えたローソンが、果たしてこれまでと同じような速さを発揮できるのか？心中穏やかでないはずのホンダのエース、ワイン・ガードナーとの戦いは？ ローソンの抜けたマールボロ・ヤマハからは、まるでローソンとのトレードであるかのようにかつてのホンダの顔であったフレディ・スペンサーが復帰してエントリーしたのも注目の的となった。 そしてもうひとつの注目が、前年デビューして早くも勝利を挙げた二人の大物ルーキー、ウェイン・レイニーとケビン・シュワンツである。AMA時代からの宿命のライバルである二人のバトルは、舞台をWGPに移しても再現されるのか？ 後の5年連続チャンピオン、マイケル・ドゥーハンがデビューしたのもこの年だった。 このように例年にも増して見所の多い1989年シーズンは鈴鹿サーキットで幕を開けた。 ウェイン・レイニー カワサキ、ホンダのワークスライダーとしてAMAスーパーバイクチャンピオンを2度獲得。前年の1988年からケニー・ロバーツ率いるチーム・ラッキーストライク・ロバーツのライダーとしてWGP500ccクラスに参戦。 1988年はイギリスGPでの初優勝を挙げ、2位が2回、3位が4回でリタイヤはブラジルの1回だけと、安定した速さを発揮してランキング3位。 ケビン・シュワンツ AMAではヨシムラのライダーとして活躍。スズキのワークス復帰に合わせるように1986年からWGPにスポット参戦を繰り返し、1988年からスズキのワークスチームであるペプシ・スズキのエースとしてフル参戦開始。 1988年の緒戦日本GPではバトルの末にワイン・ガードナーを破ってGP初優勝。ドイツGPで2勝目を挙げるが転倒リタイヤも多く、ランキングは8位に留まった。 予選 ポールポジションは前年の日本GPに続いてヤマハの平忠彦（YZR500）が2年連続。88年は雨の中の予選だったが、今年はドライコンディションの予選終盤に、それまでのレコードを3秒近く上回る2分11秒866というスーパーラップを見せ、見事に地元でPPを奪った。平はすでにお馴染みとなったTECH21カラーのゼッケン21で走る。 セカンドポジションは2分12秒420のW.レイニー（YZR500）。レイニーは平がPPタイムを出した4回目を除く、3回目までの全てのセッションでトップタイムをマークしている。 サードポジションは2分12秒858でK.シュワンツ（RGV-Γ500）。シュワンツは予選の段階から既にレイニーにライバル心剥き出しだった。またシュワンツのマシンはトップスピードでは最速だった。 4番手にW.ガードナー（NSR500）が続き、フロントロー最後はレイニーのチームメイトのK.マギー（YZR500）。注目のF.スペンサー（YZR500）は9番手、E.ローソン（NSR500）は10番手だった。 ⇒1989年日本GP500ccクラス予選結果 決勝 グリーンランプと同時に2列目イン側からスペンサーが飛び出した。しかし第1コーナーでスペンサーのインを突いたレイニーがホールショット。この二人にシュワンツが続き、ポールの平は4番手で1コーナーに入る。続くS字では平がシュワンツをかわして3位に上がった。 1周目のヘアピンでキリが転倒。スプーンカーブではトップのレイニーが早くも後続を引き離し始める。その後ろではシュワンツが再び平をかわして3番手に浮上。レイニー、スペンサー、シュワンツ、平、マギーの順で2周目に突入した。レイニーは序盤からハードプッシュしているのか、かなりマシンが暴れている。2位のスペンサーとの差は1秒57。 2周目のヘアピン。ペースが上がらず後続をブロックする格好になっていたスペンサーをシュワンツがかわし、レイニー追撃の体制を整える。2周目のコントロールラインはレイニー、シュワンツ、平、スペンサー、マギーの順。しかし最終コーナーで大きくバランスを崩した平にスペンサーとマギーが襲い掛かり、S字にかけてこの3台のバトルとなる。 （以下、工事中）
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防衛産業 +ｸﾁｺﾐ検索 #bf +ﾌﾞﾛｸﾞｻｰﾁ #blogsearch +ﾆｭｰｽｻｰﾁ ALL1万円以下。土鍋や南部鉄器からインテリア雑貨まで名品12選 - DailyMORE (株式会社集英社) EV補助金引き上げで最大80万円引き…土曜ニュースランキング - レスポンス タカタ製エアバッグ未改修車の車検停止で車種追加…スバル インプレッサ とシボレー ソニック - レスポンス タカタレムノス、アルミ製の蝶タイ 時計はデザイン磨く - 日本経済新聞 車検を通さない対象車両を拡大…タカタ製エアバッグのリコール未実施 - レスポンス タカタ“巨大リコール”を生んだ14年前の時限爆弾 - JBpress タカタ製のエアバッグ、新たに欠陥の恐れ---米当局が3000万台を追加調査［新聞ウォッチ］ - レスポンス 米国が3000万台調査開始、旧タカタのエアバッグ欠陥の恐れ－ロイター - ブルームバーグ シートベルト試験結果の改ざんはナゼ起きた？ 日本のモノ作りを蝕む「病巣」の正体（WEB CARTOP） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 高田製薬 アジスロマイシン小児用細粒 10％「タカタ」を自主回収（クラスⅡ） 承認規格に適合せず | ニュース - ミクスOnline シートベルトの耐久性など長年 数値を改ざん タカタ後継会社 - NHK NEWS WEB 旧タカタ、不正書き換え千件 シートベルトの検査結果で - 47NEWS タカタ製エアバッグ事故、米の死者19人に ホンダ車で16人 - ロイター (Reuters Japan) 米当局、ジョイソン製エアバッグの不具合巡り調査－タカタの継承会社 - ブルームバーグ タカタ駐日ドミニカ共和国大使による宇都外務副大臣表敬 - Ministry of Foreign Affairs of Japan 【JAF広島】マイカーで参加できるモータースポーツ「オートテスト」をタカタサーキットで開催！ - PR TIMES フォード、タカタ製エアバッグ搭載の300万台リコール 費用6億ドル - ロイター (Reuters Japan) 旧タカタ、シートベルト不正に沈黙 蘇る「前科」の記憶 - 日本経済新聞 ＧＭ、米国で590万台をリコールへ－旧タカタ製のエアバッグ巡り - ブルームバーグ スバルの「安心・安全」思想に水を差す、旧タカタのシートベルト不正900万本も［新聞ウォッチ］ - レスポンス JSSJ、旧タカタ工場で生産したシートベルトに品質問題 データ改ざんで保安基準適合せず 大規模リコールの可能性も｜自動車部品・素材・サプライヤー｜紙面記事 - 日刊自動車新聞社 旧タカタ、懲りない隠蔽体質…シートベルト不正常態化の恐れ［新聞ウォッチ］ - レスポンス タカタ「エアバッグ問題」とはなんだったのか？「もう過ぎたこと、ではない。せめてほかの日本企業は、これを他山の石とすべきである」 - MotorFan[モーターファン] 三菱自動車など4社、タカタ製エアバッグでリコール…1995-1999年モデル7万台 - レスポンス 国交省、タカタ製エアバッグのリコール未改修車両で車検停止措置を拡大 - Car Watch タカタ製エアバッグ、米で1000万個リコール－15年和解合意の一環 - ブルームバーグ タカタ、最大規模のリコール 米でエアバッグ部品1000万個を対象 - ロイター (Reuters Japan) タカタ製エアバッグで死亡事故 調査を指示｜日テレNEWS24 - 日テレNEWS24 戦後最大規模の破綻でもタカタの社員は今も「平和」？ - 日経ビジネスオンライン 破綻直前に自社株を売り抜けたタカタ元社員の“焦燥” | 経済プレミア・トピックス | 編集部 - 毎日新聞 タカタ 戦後最大の倒産逃げ回った創業家3代目社長｜平成の経済事件簿 - 日刊ゲンダイ タカタ倒産から1年、連鎖倒産は「ゼロ」 政府や自治体の支援も奏功 - レスポンス 経営破綻のタカタ、泥沼のお家騒動で「場外戦」 親子喧嘩が訴訟沙汰へ - SankeiBiz 製造業で戦後最大の大型倒産のタカタ 創業家のお家騒動が勃発 - 東京商工リサーチ タカタ製エアバッグの理不尽な余波、車検パニックは誰の責任か - ダイヤモンド・オンライン タカタの欠陥エアバッグ、米国だけで数百万人に「命の危険」 - Forbes JAPAN タカタ 高田重久代表取締役会長兼社長が退任。野村洋一郎氏が代表取締役社長に - Car Watch 欠陥エアバッグのタカタ、高田会長兼社長が退任 創業85年の社名も消滅 - AFPBB News ＫＳＳ：タカタの事業譲渡を完了、寧波均勝電子やＰＡＧも資金提供 - ブルームバーグ タカタ、ＫＳＳへの事業譲渡を完了 高田会長兼社長は退任 - ロイター (Reuters Japan) タカタの再建支援に香港ファンドＰＡＧも参加、ＫＳＳと連携－関係者 - ブルームバーグ タカタの負債総額、１兆８２３億円 リコール費用の大半放棄で当初見通しからは圧縮 - SankeiBiz タカタの事業譲渡「代金は15億8800万ドル、4つの譲渡契約」 - 東京商工リサーチ 欠陥エアバッグのタカタを買収した均勝電子はどんな会社か？ - M&A Online ホンダ、タカタ製エアバッグで旧型「フリード」など11車種をリコール。計11万3362台 - Car Watch タカタ、KSSに相安定化硝酸アンモニウムを除く全事業を1750億円で売却で最終合意 - レスポンス 米キー・セイフティー・システムズ、タカタの実質的全資産および事業を約1750億円で取得 - Car Watch タカタ、債権届出額3.7兆円のうち2.7兆円を認めず＝地裁提出資料 - ロイター タカタと自動車メーカーが闇に葬った「不都合な真実」…エアバッグ破裂、調査停滞の理由 - Business Journal タカタ集団訴訟、ホンダも670億円で和解 - 朝日新聞 タカタ関連、計上一巡 欠陥エアバッグ、費用総額1.4兆円 - 日本経済新聞 【タカタ破綻】タカタ株、２７日に上場廃止 マネーゲーム乱高下 終値は１８円 - 産経ニュース タカタ破綻でも地元滋賀が｢平常運転｣のワケ - 東洋経済オンライン 焦点：タカタに新たなリコール拡大リスク、車各社に費用負担も - ロイター 【今さら聞けない】タカタ問題とは何だったのか？ - WEB CARTOP タカタ破綻、中国系企業が優良事業を買い叩き…ついに自動車会社にも見捨てられる - Business Journal タカタが優等生ゆえに道を踏み外し破綻したワケ - 読売新聞 破綻したタカタを最後まで追い詰める日本自動車業界の「いじめ体質」（町田 徹） @moneygendai - 現代ビジネス 戦後最大の「1兆円倒産」タカタはどこで何を間違えたのか - 現代ビジネス タカタ倒産、創業家支配でトラブル対応が後手に回る理由 - ダイヤモンド・オンライン タカタの民事再生が一筋縄ではいかない理由 - 東洋経済オンライン タカタ株、破綻で｢紙くず｣に－３代で築いた創業家資産も吹き飛ぶ - ブルームバーグ タカタ､損失1000万円超の株主が話した本音 - 東洋経済オンライン タカタ、主力事業は新会社に 補償・弁済は分離 - 日本経済新聞 タカタ､破綻でも開き直る経営者の重い責任 - 東洋経済オンライン 経営破綻のタカタ、債権額トップは米国政府415億円 - ITmedia 【タカタ破綻】終始逃げ回った３代目の罪…追い込まれ破綻へ - 産経ニュース タカタ、中国傘下の米企業支援で再建へ…民事再生法申請が受理 - レスポンス タカタ、民事再生手続に至った経緯について高田重久 代表取締役会長兼社長が会見 - Car Watch タカタ、民事再生法適用を申請 負債総額3800億円 - 日本経済新聞 タカタ、経営破たん後の社債回収率は20％以下の見方－投資家ら - ブルームバーグ タカタが再生法適用申請 なぜ使われない更生法 - 日本経済新聞 タカタが民事再生法の適用申請 欠陥エアバッグで負債1兆円超 - BBCニュース タカタ民事再生手続き、米含む子会社も－事業混乱で法的整理選ぶ - ブルームバーグ タカタ経営破たん 下請け従業員6万人の不安 - J-CASTニュース タカタ（株） ： 東京商工リサーチ - 東京商工リサーチ 自動車大手、タカタ倒産でリコール費用の回収困難に - ITmedia タカタが民事再生法申請、負債総額1.7兆円 会長は引責辞任へ - ロイター タカタ株、急反発でストップ高 国内メーカー支援報道で - ITmedia タカタ、中国企業の実質傘下に 虎の子技術の流出不可避 - 産経ニュース 「タカタ」はなぜ転落したのか。超優良メーカーが民事再生を申請するまでの軌跡【UPDATE】 - ハフィントンポスト タカタの巨大リコール 「教訓」置き去り - 日本経済新聞 タカタ製エアバッグ集団訴訟、トヨタなど4社が620億円で和解 米 - AFPBB News タカタに10億ドル支払い命令 米裁判所で詐欺罪認める - 朝日新聞 米司法省が指摘したタカタの隠蔽工作の手口 - 東洋経済オンライン 米、タカタ元幹部3人を起訴 欠陥エアバッグ問題で初 - AFPBB News タカタ欠陥エアバッグ問題、なぜ「ホンダの責任」は問われないのか（井上 久男） @gendai_biz - 現代ビジネス タカタのエアバッグ事故が提起する2つの問題 - ダイヤモンド・オンライン ホンダ、タカタから他社への切り替え年内完了｜ニュースイッチ by 日刊工業新聞社 - ニュースイッチ Newswitch タカタ製エアバッグ ホンダが追加リコール｜日テレNEWS24 - 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WEB CARTOP タカタが民事再生法の適用申請 欠陥エアバッグで負債1兆円超 - BBCニュース タカタが民事再生法申請、負債総額1.7兆円 会長は引責辞任へ - ロイター 「タカタ」はなぜ転落したのか。超優良メーカーが民事再生を申請するまでの軌跡【UPDATE】 - ハフィントンポスト 【リコール】日産 キューブ など2万4000台、タカタ製エアバッグ不具合で - レスポンス 米司法省が指摘したタカタの隠蔽工作の手口 - 東洋経済オンライン 米、タカタ元幹部3人を起訴 欠陥エアバッグ問題で初 - AFPBB News タカタ欠陥エアバッグ問題、なぜ「ホンダの責任」は問われないのか（井上 久男） @gendai_biz - 現代ビジネス 【リコール】メルセデス Cクラス など3万5000台、タカタ製エアバッグの不具合 - レスポンス 三菱自動車、エアバッグの不具合で「デリカ D：5」など5車種計10万480台をリコール - Car Watch ホンダ、タカタから他社への切り替え年内完了｜ニュースイッチ by 日刊工業新聞社 - ニュースイッチ Newswitch エアバッグなどを高圧ガス製品の適用除外に---政令案を閣議決定 - レスポンス 【リコール】VW ポロ など37車種13万台、タカタ製エアバッグの不具合 - レスポンス 【リコール】アウディ A3 など57車種6万7000台、タカタ製エアバッグの不具合 - レスポンス 【リコール】BMW 44車種11万台、タカタ製エアバッグの不具合 - レスポンス ホンダ フィット など66万台、助手席側タカタ製エアバッグで追加リコール - レスポンス 【リコール】マツダなど5社、タカタ製エアバッグ不具合で73車種144万台を追加 - レスポンス タカタ「殺人」エアバッグ、あなたの車も搭載の可能性大…数百万台がそこら中を走行 - Business Journal 【改善対策】ホンダアメリカ、「ゴールドウイング」二輪車用エアバッグインフレータに容器が破損するおそれ | ウェビック バイクニュース - ウェビック バイクニュース ホンダ オデッセイ など78万台、タカタ製エアバッグで追加リコール - レスポンス 【リコール】レクサス IS250 など4万5000台、タカタ製エアバッグ不具合で予防措置 - レスポンス ダイセル株、５年ぶり下落率－ホンダがエアバッグ不具合でリコール - 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ホンダ(7267.T)はタカタ(7312.T)の財務上の力場（フォースフィールド）に穴を開けた。タカタの株主らはこの１年、エアバッグの破裂問題を概ね静観していた。しかし、ホンダは４日、タカタ製エアバッグ部品のインフレーターを今後、新たに開発する車には使用しないことを決定した。 「重要すぎてつぶせない」というタカタに対する考え方が露と消えた。 +続き 米規制当局は今週、タカタに対して７０００万ドルの制裁金を科したが、これはタカタの財務上の苦難の始まりに過ぎない。タカタは今後、米当局から追加の制裁金を科せられる可能性が高いほか、エアバッグが原因で死亡もしくは負傷した人の家族から賠償も請求されるだろう。 それに加えて、インフレーターのリコール、交換コストもある。負担額は、タカタよりずっと規模の大きい会社も圧倒する規模。なお、タカタの資産額は６月末時点で４８５０億円（約４０億ドル）だ。 しかし、フォルクスワーゲン（ＶＷ）(VOWG_p.DE)の株価が排出量試験をめぐるスキャンダルを受けて２５％超下落したのに対して、タカタの時価総額はごく最近までは、１０億ドル付近で推移していた。 こうした株主らの無反応ぶりは、エアバッグメーカーは世界でわずか数社しかなく、顧客はその１社であるタカタを失うことは望まない、という前提に立っていたようだ。 ところがホンダの発表により、その前提が幻想に過ぎないことが分かった。他社も使用中止の動きに追随するかもしれない。実際、三菱自動車(7211.T)も５日、タカタ製エアバッグ部品のインフレーターの使用中止を検討していることを明らかにした。 インフレーターはエアバッグ全体のごく一部に過ぎない。つまり、使用を中止されても、３月までの１年間で売上高の３８％を占めていたタカタのエアバッグ事業に、即座に致命的な影響が及ぶわけではない。さらに、新車の設計や生産には長いタイムラグがあることを考えると、タカタはまだ長い間、ホンダなどに部品を供給することになろう。 それでも、タカタの顧客が同社への信頼を失えば、エアバッグのリコールや交換にかかる費用の負担支援に消極的になるかもしれない。タカタは２日弱の間に、時価総額の３分の１を失った。財務上のフォースフィールドを修復しなければ、タカタの株価はさらに下落するだろう。 ●背景となるニュース ホンダは、タカタ製エアバッグ部品のインフレーターを新たに開発する車には使用しないと発表。タカタ株は５日、２０％超下落した。 ホンダはタカタの最大顧客で、タカタに１．２％出資している。 米道路交通安全局は、エアバッグ問題でタカタに７０００万ドルの制裁金を科した。タカタが当局の命令に従わなかった場合、または新たな違反が見つかった場合、制裁金は２億ドルに膨らむ可能性がある。 筆者は「Reuters Breakingviews」のコラムニストです。本コラムは筆者の個人的見解に基づいて書かれています。 このドキュメントにおけるニュース、取引価格、データ及びその他の情報などのコンテンツはあくまでも利用者の個人使用のみのためにロイターのコラムニストによって提供されているものであって、商用目的のために提供されているものではありません。このドキュメントの当コンテンツは、投資活動を勧誘又は誘引するものではなく、また当コンテンツを取引又は売買を行う際の意思決定の目的で使用することは適切ではありません。当コンテンツは投資助言となる投資、税金、法律等のいかなる助言も提供せず、また、特定の金融の個別銘柄、金融投資あるいは金融商品に関するいかなる勧告もしません。このドキュメントの使用は、資格のある投資専門家の投資助言に取って代わるものではありません。ロイターはコンテンツの信頼性を確保するよう合理的な努力をしていますが、コラムニストによって提供されたいかなる見解又は意見は当該コラムニスト自身の見解や分析であって、ロイターの見解、分析ではありません。 .
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ドリフトパッケージライトに使用できる エアロアールシー用ボディ一覧です 車種 ホイールベース 備考 スバル インプレッサ ロング スバル インプレッサ イングスエアロ ロング 個体差によっては要フロント加工 スバル レガシィ ショート ニッサン マーチ ショート ニッサン エルグランド ロング ニッサン ティーダ ロング ホイルベースにずれ・要フロント加工 ニッサン スカイラインGT-R(R34) ロング 要ディフューザ加工 スズキ ワゴンR ショート ダイハツ ムーヴカスタム ショート トヨタ ハイエース ショート トヨタ エスティマ ロング トヨタ セルシオ ロング トヨタ マークX ロング フロントタイヤがエアロ接続部と干渉(要加工) トヨタ クラウン アスリート ロング フロントタイヤがエアロ接続部と干渉(要加工) マツダ RX-8 ロング マツダ デミオ スポルト ショート 三菱 ランサーエボリューションⅧ ロング ホンダ ステップワゴン ロング ホンダ オデッセイアブソリュート ロング
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Rd. GP Date Circuit 125cc winner 250cc winner 350cc winner 500cc winner 1 フランスGP 5/17 シャレード － － J. Surtees J. Surtees 2 マン島TT 6/6 マン島 T. Provini T. Provini J. Surtees J. Surtees 3 ドイツGP 6/14 ホッケンハイム C. Ubbiali C. Ubbiali J. Surtees J. Surtees 4 ダッチTT 6/27 アッセン C. Ubbiali T. Provini － J. Surtees 5 ベルギーGP 7/5 スパ C. Ubbiali － － J. Surtees 6 スウェーデンGP 7/26 クリスチャンスタード T. Provini G. Hocking J. Surtees － 7 アルスターGP 8/8 ダンドロッド M. Hailwood G. Hocking J. Surtees J. Surtees 8 イタリアGP 9/6 モンツァ E. Degner C. Ubbiali J. Surtees J. Surtees シーズン概況 4クラスのタイトルをMVアグスタに乗る2人のライダーだけで独占した。350ccと500ccクラスに至っては、シーズンを通してレースに優勝したのはジョン・サーティースただ一人だった。ノートンはワークス活動を撤退した後もプライベーター用の市販マシンの開発を続けていたが、単気筒のマンクスではMVアグスタの4気筒には太刀打ちできなかった。MVアグスタ以外で唯一500ccクラスへのワークス参戦を続けていたBMWは、結局1度も勝利することなくこの年を最後にグランプリを去った。一方、125ccと250ccクラスではカルロ・ウビアリとタルクィニオ・プロヴィーニというMVアグスタの2人がしのぎを削り、結果は両クラスともウビアリが制したが個性の強い2人の衝突は避けられず、シーズン終了後にはプロヴィーニがMVアグスタを離れてモリーニに移籍することになった。 前年、印象的な走りを見せたMZの2ストロークには東ドイツ以外のライダーたちも大きな関心を示し、前年からのレギュラーであるホルスト・フュグナーとエルンスト・デグナーに加えてゲイリー・ホッキングやルイジ・タベリといった実力のあるライダーがシーズン中にMZに乗り換え、度々上位に食い込んだ。中でもホッキングはMZを得ると同時に連勝し、それを見たMVアグスタはホッキングと翌年からの契約を結んでいる。 後のグランプリの歴史にとって重要なこの年の出来事が、日本のホンダのマン島初挑戦（125ccクラス）である。日本国内では浅間火山レースや富士登山レースのようなダートコースでのレースしかなく舗装路でのレース経験がほとんどないホンダだったが、ヨーロッパでも類を見ない125cc2気筒DOHC4バルブのエンジンを積んだマシン（船便で運んだマシンの2バルブエンジンのヘッドを、レース直前に手荷物で持ち込んだ4バルブヘッドに急遽交換したものだった）で社内ライダーの谷口尚己が6位入賞し、初グランプリで1ポイントを獲得した。レースの1ヵ月前から現地に乗り込んで練習を重ねた谷口を含む4人の日本人ライダーは全員完走してホンダはチーム賞を獲得し、ヨーロッパのメディアはそのエンジンを「まるで腕時計のように精巧で、ヨーロッパのメーカーのコピーではない独創的な設計だ」と賞賛した。この年ホンダが走ったのはマン島の1戦のみだったが、ホンダのマシンに可能性を感じた一部のプライベーターは早くも翌シーズンのホンダの動向を気にし始めていた。 500ccクラス リザルト MVアグスタのワン・ツーフィニッシュで開幕すると、サーティースは第4戦オランダまで4連勝を飾って最短でチャンピオンを決め、タイトル決定後もそのまま1度も負けることなくシーズンを終えた。500ccクラスでの全戦全勝は、この年のサーティースが初めてである。ランキング2位にはサーティースをサポートしたレモ・ベンチューリが入った。 元チャンピオンのジェフ・デュークはジレラの撤退以後プライベーターとしてノートンの市販マシンで参戦を続けてきたが、この年の最終戦イタリアGPでの3位表彰台を最後にオートバイレースから引退した。 350ccクラス リザルト サーティースが350ccクラスでは1949年のフレディー・フリース以来となる全戦全勝で500ccクラスとのダブルタイトルを獲得した。ボブ・ブラウンやゲイリー・ホッキングはスペシャル・チューンのノートンで度々表彰台に登る活躍を見せたが、MVアグスタのセカンドライダーでランキング2位となったジョン・ハートルにわずかに届かなかった。 250ccクラス リザルト MVアグスタのカルロ・ウビアリとタルクィニオ・プロヴィーニは共に2勝ずつ挙げたが、プロヴィーニは優勝したレース以外ではポイントを挙げることができず、3度の2位入賞を果たしたウビアリがシーズンを制した。前年ランキング2位のMZのホルスト・フュグナーは、第2戦ドイツGPで優勝したウビアリから0.8秒遅れの3位になるなど今シーズンも速さを発揮していたが、ベルギーの125ccでの事故によって選手生命を絶たれてしまう。代わってMZのファクトリーチームに加わったゲイリー・ホッキングはスウェーデンGPでグランプリ初優勝を飾ると続くアルスターGPでも連勝し、プロヴィーニと同ポイントのランキング2位を獲得した。 125ccクラス リザルト この年、唯一チャンピオン決定が最終戦までもつれ込んだのが125ccクラスである。ホンダのグランプリデビュー戦となったマン島ではプロヴィーニが勝ったが、続くドイツGPではウビアリが勝利し、ウビアリはベルギーGPまで3連勝を飾った。その間、プロヴィーニも2位入賞を重ねて追いすがり、スウェーデンGPでの勝利によって最終戦に勝てば逆転チャンピオンというところまで追い上げたが最終戦のイタリアでは5位に沈み、このレースで2位となったウビアリがこのクラスの2年連続タイトルを決めた。 ウビアリとプロヴィーニが出場しなかったアルスターGPでは、ドゥカティのマイク・ヘイルウッドがグランプリ初勝利を飾った。この時19歳だったヘイルウッドの優勝は、グランプリでの最年少優勝記録だった。また最終戦のイタリアGPでは、MZの2ストロークを駆るエルンスト・デグナーが初優勝している。しかし冷戦のただ中にあったこの時、イタリア当局は表彰台でデグナーの母国である東ドイツ国歌の演奏を許可しなかった。 1958年← | →1960年 （※）上記テキストは、私Rikitaがウィキペディア日本語版に2011年2月11日に投稿したテキストを基にしています。
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B･A･R 007 '05 メーカー B･A･R(ブリティッシュ・アメリカン・レーシング) 英名 B･A･R 007 '05 年式 2005 エンジン RA005E タイプ レーシングカーフォーミュラカー PP（初期値） XXX 総排気量 3,000cc 最高出力 900ps/18,500rpm 最大トルク XXXkgfm/XXXrpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,675mm 全幅 1,800mm 全高 950mm 車両重量 XXXXkg 重量バランス XX対XX トランスミッション X速 登場 未実装 備考 あれば記入 概要 2005年のF1世界選手権参戦用に開発したB･A･R 007。 2005年シーズンの開幕戦から最終戦まで実戦投入され、優勝こそなかったが、大いなる飛躍を遂げ、ジェンソン・バトンが表彰台の常連に、さらに佐藤琢磨もアメリカGPで3位表彰台に上がるなど活躍しコンストラクターズランキング2位を獲得した2004年とは打って変わって、苦境の年となってしまった。 シーズン前のバレンシアでの合同テストでは、ロングラン中に幾度となくエンジンブローを起こした上にエアロダイナミクス面での欠陥が発覚するなどのゴタゴタが多発。開幕戦オーストラリアGPでは次戦のエンジン交換を見越して2台揃って"戦術的リタイア"を行うなど幸先の不安な形でスタートを切ったが、ゴタゴタはこれだけでは終わらない。サンマリノGPでは大幅なマシンモディファイを施しバトンと琢磨が入賞をもぎ取り復活をアピールしたかと思いきや、終了後の車検において、バトンのマシンから燃料を抜き取ったところ最低重量規定の600kgより軽いことが判明。原因は予備のコレクタータンクにガソリンを溜めて安定化を図る装置によるもので、一旦はリザルトが認められたが、FIAの講義により一転して失格。さらには追加でスペインGPとモナコGPの2戦の出場停止、そして以降6ヶ月の出場停止(ただし1年間の執行猶予があった)という重い厳罰を喰らってしまった。 ヨーロッパラウンド以降はマシン改良が功を奏し、バトンが連蔵入賞を果たした上にドイツグランプリ、ベルギーグランプリにて表彰台を獲得するといった活躍を見せ最終的にコンストラクターズランキング6位へと返り咲くものの、琢磨は完走こそあれど接触、マシントラブルが相次ぎ入賞はハンガリーGPの8位入賞が1回という惨憺たる成績でシーズンを終えてしまった。 なお、B･A･Rはたばこ広告規制強化のあおりを受けたことにより、2005年シーズンをもってホンダに株を売却。翌2006年からホンダワークスとしての参戦していたが、2008年にリーマンショックなどの理由でF1から撤退し、その役目を終えてしまう事になってしまった。 ホンダはその後、2015年に約7年振りにマクラーレンMP4-30ホンダとして復帰するのだが……。 解説 ゲーム内の解説や公式解説などを記入してください！ 登場シリーズ 未実装 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る