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ここでは,新都における駅ナンバリングについて解説する。分類はデザイン別とする。それぞれの色については色の一覧も参照。 船橋1系 例(六京本線明成大学前駅[RK05]) 主に船橋グループの路線において使用されるタイプ。ラインカラーの枠に紺色の文字(フォントはHelveticaを使用)。 路線 路線記号 枠色 地色 文字色 記号の由来 六京旅客鉄道六京本線 RK ■ ■ ■ RoKkei 六京旅客鉄道六京新線 RS Rokkei-Shinsen 六京旅客鉄道麻見原線 RA Rokkei-Asamihara 六京旅客鉄道宮野線 RM ■ Rokkei-Miyano 都西開発鉄道浅川線 AG ■ AsaGawa 都西開発鉄道東城線 TJ ■ TōJō 船橋2系 例(塔野線二葉通駅[TN12]) 塔野高速鉄道で使用される。地色がラインカラーで,白色の文字(フォントはAvenir)。枠なし。 路線 路線記号 地色 文字色 記号の由来 塔野高速鉄道塔野線 TN ■ ■ TōNo 塔野高速鉄道八真線 HS ■ HaSshin 塔野高速鉄道緑園都市線 RT ■ Ryokuen-Toshi 塔野高速鉄道都西線 TS ■ ToSei 新都大海ライン SO ■ Shinto-Omi 塔野高速鉄道新都環状線 SL ■ Shinto-Loop 塔野高速鉄道青葉浜線 AB ■ AoBahama 新都メトロ系 路線カラーの丸の中に濃紺の文字(フォントはFuturaのBold体)。 路線 路線記号 路線色 記号の由来 志根線 S ■ Shine 奈川線 N ■ Nagawa 商志線 O ■ shOshi 新城線 R ■ ShinshiRo 船津線 F ■ Funatsu 京榊線 K ■ SaKakino 志根線 S ■ 志根線 S ■ 志根線 S ■ 志根線 S ■ 志根線 S ■ 志根線 S ■ 志根線 S ■ 志根線 S ■ 志根線 S ■ 春咲グループ 雨川高速鉄道、桜月急行電鉄で使用される。 雨川高速鉄道 路線 記号と地色 記号の由来 春咲本線 HM Harusakihommachi 雨川線 AK Amekawa 商栄線 HE Shouei 桜花線 OK ShinOuka 白春線 SH Shiroharu(白春駅) 春沢線 HR Harusawa 鈴山線 SY Suzuyama 空港線 AP Kamiyama Airport 千和線 CY Chiyori 桜月急行電鉄 路線 記号と地色 記号の由来 桜月本線 OT OutsukiHommachi 南桜月線 NS Nanasaki(七咲駅) 大下交通グループ 新都電気軌道(しんトラム) 路線 記号と地色 記号の由来 市内線 IC InCity 市外線 OC OutCity
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海田駅 東方都三大都市の一つ 海田市の中心駅 地上ホームは阪急梅田を彷彿とさせる構造 駅前には市役所や保健所など重要施設が林立している バスで数分or地下鉄利用で京東鉄道北海田駅に行ける 駅データ 海田駅 画像説明 よみがな うみた ローマ字 Umita 電報略号 ウミ 所属事業者 東方高速鉄道 東方都交通局 東方高速鉄道東方本線 興宮(T2) ← 海田(T1) 停車種別 全種別 キロ程 0km(海田基準) 東方高速鉄道上州本線 海田(J1) → 彩柏(J2) キロ程 0km(海田基準) 東方都交通局海田線 水面 (U6) ← 海田(U7) → 東海田2丁目(U8) キロ程 構内設備 あかい窓口(大型) Now Days(コンビニ) キヤスク(売店) 大型待合室有り立ちそば屋 デパート併設etc... 所在地 東方都海田市役所街1-7 駅構造 複合駅 ホーム 9面12線 開業年月日 1983年7月9日 乗車人員 統計年度 備考 放送 東方高速鉄道 東方本線 西日本(一般)方式(村山明・よしいけいこ) 上州本線 小田急(新宿駅)方式(向山佳比子) 地下鉄 大阪市交方式(?・?(主に中央線・堺筋線で使われる)) 乗り場案内 地上ホーム 番 路線 接近メロディ 備考 降車1 東方本線 降車用ホーム 1 東方本線 博麗中央方面 京都駅 2 東方本線 博麗中央方面 京都駅 降車2 東方本線 降車用ホーム 降車3 東方本線 降車用ホーム 3 東方本線 博麗中央方面 京都駅 4 東方本線 博麗中央方面 京都駅 降車4 東方本線 降車用ホーム 降車5 東方本線 降車用ホーム 5 東方本線 博麗中央方面 京都駅 6 東方本線 博麗中央方面 京都駅 降車6 東方本線 降車用ホーム 1・2番…特別快速・新快速 3・4番…特急(中間改札付き) 5・6番…快速・通勤快速 が使用する ただし折り返しが別の種別だった場合 特別快速でも5番線に到着したり 快速が1番線に到着したりする 地下ホーム 番 路線 接近メロディ 備考 7 寄居線 水上方面 京都駅 8 寄居線 水上方面 京都駅 9 寄居線 水上方面 京都駅 10 寄居線 新多々良方面 京都駅 地下鉄1 東方都交通局海田線 八尾方面 大阪市交 地下鉄2 東方都交通局海田線 日野和台中央方面 大阪市交 7・8番・・・主に水上までの電車もしくは急行より下の種別 9番・・・急行以上の種別で水上より先も運行する電車 10番・・・皆川本線直通電車 が使用 小田急新宿駅の放送に京都駅の接近メロディが追加されたような感じの放送である
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概要 磐越鉄道としては最大の駅 駅舎施設 古河パン会津若松店 コンビニ「ニコニコストア」 キハスクブックス 売店「キハスク」 放送 1・2番線 磐越鉄道方式 (津田英二・?) 3・4番線 ATOS方式 (津田英二・向山佳比子) 番線 番線 方面 発車ベル 備考 1番線 喜多方・野潟・東方高速鉄道博麗中央方面 瞬く街並み 2番線 喜多方・野潟・東方高速鉄道博麗中央方面・郡山・会津高原・下北鉄道志木方面 せせらぎ 3番線 郡山・会津高原・下北鉄道志木方面 せせらぎ 4番線 会津高原・下北鉄道志木方面 JRSH-1
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青葉浜駅は、宿川市にある駅。 概要 東岸中央鉄道・東部中央鉄道・塔野高速鉄道・遠有鉄道・新月急行電鉄・東部地下鉄・宿川市営地下鉄の7社が乗り入れている。 東岸中央鉄道 青葉浜駅 あおばはま Aobahama 所在地 宿川市青葉浜町2丁目1-57 駅番号 KG15TG15 所属事業者 東岸中央鉄道 電報略号 アオ 駅識別コード 712 駅構造 高架駅 ホーム 2面4線 乗車人員統計年度 82,377人/日(降車客含まず)2019年 乗入路線1路線 所属路線 KG 海岸線 ←KG14/TG14 子守 岸野 KG16/TG16→ 島式ホーム2面4線の高架駅。 のりば 1・2 宮村橋・寺川・新大岩方面 3・4 有田口・蒼葉中央(田辺線)・豊咲・七島方面 塔野高速鉄道・東部中央鉄道 青葉浜駅 あおばはま Aobahama 所在地 宿川市青葉浜町3丁目6-4 駅番号 AB14 所属事業者 塔野高速鉄道 電報略号 アハ 駅識別コード 712 駅構造 地上駅 ホーム 1面2線 乗車人員統計年度 155,424人/日(降車客含まず)2021年 乗入路線1路線 所属路線 AB 青葉浜線 (2.5km)咲良中央 AB13→ 青葉浜駅 あおばはま Aobahama 所在地 宿川市青葉浜町3丁目6-2 駅番号 TY14 所属事業者 東部中央鉄道 電報略号 アハ 駅識別コード 712 駅構造 地上駅 ホーム 1面2線 乗車人員統計年度 117,308人/日(降車客含まず)2019年 乗入路線1路線 所属路線 TY 有田線 ←TY13 名府 島式ホーム2面4線の地上駅。1面を塔野高速鉄道、もう1面を東部中央鉄道が使用している。配線上はどちら側からでも1〜4番線に入線可能であり、直通運転も可能となっている。 ホーム有効長はどのホームも20m車10両分。塔野高速鉄道側のホーム上には商栄そばが出店している。塔野高速鉄道最西端の駅。 のりば 1・2 [塔野高速鉄道]遠山台・新都中央方面 3・4 [東部中央鉄道]宿川・長谷・蒼葉中央・新林江方面 遠有鉄道 青葉浜駅 あおばはま Aobahama 所在地 宿川市青葉浜町3丁目6-3 駅番号 AT01 所属事業者 遠有鉄道 電報略号 アオハ/アハ 駅構造 地上駅 ホーム 2面2線 乗車人員統計年度 138,502人/日(降車客含まず)2019年 乗入路線1路線 所属路線 AT 青葉豊島線 ←(3.1km)南青葉駅 なお、ホームに大木のそばっこがある。 新月急行鉄道 東部地下鉄 宿川市営地下鉄 隣の駅 塔野高速鉄道 AB青葉浜線 ■快速,■直通快速,■各駅停車 AB13 咲良中央駅-AB14 青葉浜駅
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概要 実久が原駅から永英高速鉄道宜幸台駅を経由して笹瀬川鉄道新川駅までを結ぶ深夜高速バス。 運用は遠想バス・笹瀬川バスの共同運用である。 画像 #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (70%)
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概要 路線データ 路線距離(営業キロ) 不明 軌間 1435mm 電化方式 直流1500V 駅数 ?(始点終点含む) 複線区間 全線 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 ATS-P 最高時速:160km/h 駅名 読み 備考 熱海駅 あたみ 静岡横断鉄道静岡本線乗り入れ 真鶴 まづる 早川 はやかわ 新国府津 こうづ 大磯 おおいそ 平塚 ひらづか 茅ヶ崎 ちがさき 辻堂 つじどう 藤沢 ふじさわ 南大船 みなみおおふな 新港南台 しんこうなんだい 上大岡 かみおおおか 京浜高速鉄道京浜本線乗り入れ 江ノ島線 湘南本線の支線である 路線データ 路線距離(営業キロ) 不明 軌間 1435mm 電化方式 直流1500V 駅数 ?(始点終点含む) 複線区間 全線 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 ATS-P 最高時速:160km/h 駅名 読み 乗り換え 備考 藤沢 ふじさわ 本線 上大岡方面をとおる列車はこの駅を経由しない 東石上 ひがしいしかみ 上大岡方面をとおる列車はこの駅を経由しない 上大岡 かみおおおか 本線・京浜高速鉄道京浜本線 京浜高速鉄道京浜本線乗り入れ藤沢方面を通る列車はこの駅を経由しない 新鎌倉 しんかまくら 藤沢方面を通る列車はこの駅を経由しない 湘南町屋 しゃうなんまちや 湘南モノレール 藤沢方面と上大岡方面に分かれる 湘鉄鎌倉 しょうてつかながわ 湘鉄片瀬山 しょうてつかたせやま 湘南江ノ島 しょうなんえのしま 湘南モノレール
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数々の特急が走る東方本線 量がダイヤ改正以降とても増えたのでここにまとめます^^; 凡例 (止)・・・この駅止まりの列車もある 本線完結系統 「きりかぜ」 使用車両 20000系 最高速度 160km/h 「まりさ」と共に本線の中心を担う特急 直通体勢になり以前より本数は減っているが それでも1本/hペースで走っている 全車指定席で個室や売店もある ラッシュ時は運転されない 停車駅パターン 海田・(新永遠亭)・ 博麗中央 ・星ヶ島(止)・(聖ヶ関)・ 諏訪平 (止)・野潟・(高速新野)・ 新三條 ・(十日市)・ 新永岡 ・ 広前 ・京東 ()は最速達列車に加えて一部の列車も通過 は最速達列車(号番号一桁)は通過 「通勤ライナー」 使用車両 20000系・185系・N185系・257系・373系・485系 最高速度 120km/h 平日通勤時間帯に運行される 全車指定席で一ヶ月分の回数券も発売されている なおこの列車のみ売店はおろか車内販売もないので注意 星ヶ島で京東鉄道平野北冬島連絡線の電車に連絡している 基本的に257系と373系が使われることが多いが ラッシュ終盤辺りの時間になると回送を兼ねた列車として2000系や185系・485系が運用に配当される列車がある 停車駅パターン 海田・新永遠亭・博麗中央(止)・星ヶ島(止)・聖ヶ関・笠城市・諏訪平(止)・野潟(止)・高速新野・新三條・十日市・新永岡(止)・広前・香草寺・京東 「いなば」 使用車両 185系・N185系・257系・373系 最高速度 130km/h 地域輸送用に特化した特急 基本的短編成での運用 停車駅パターン 海田・新永遠亭・博麗中央・(地刻谷)・星ヶ島・聖ヶ関・笠城市・諏訪平(止)・青海・野潟・高速新野・新三條・十日市・新永岡・広前・香草寺・京東 ()内は諏訪平行き最終便(31号)と海田行き始発(2号)のみ停車 「あまね」 使用車両 185系・N185系・257系・373系 最高速度 130km/h 分類的には「いなば」と同じだが 走る時間が結構極端である 昼間は見つけるのが困難なほど少ない 停車駅パターン 海田・新永遠亭・(守矢坂下)・博麗中央・地刻谷・星ヶ島 ()内は数本のみ停車 「湯の花」 使用車両 189系・257系 最高速度 130km/h 泉州本線に直通する特急 ただし定期便は昼間のみの設定で 本数は少なめ 189系が配当される数少ない特急でもある 停車駅パターン 園宮・園部・藪沢・鴻池中央・澄良・三船・聖ヶ関・笠城市・諏訪平・野潟・高速新野・新三條・十日市・新永岡・広前・香草寺・京東 「さいぎょう」 使用車両 キハ280系 最高速度 130km/h 星ヶ島から緩行線を通り博麗中央から白玉線に直通する特急 最新の特急型気動車を使用し まりさなどに匹敵する標定速度を誇る 東方本線を通る唯一の気動車でもある 停車駅パターン 白玉楼口・凪原・稲川・守矢聖坂入口・博麗中央・星ヶ島・聖ヶ関・諏訪平・野潟・高速新野・新三條・十日市・新永岡・広前・京東 直通系統 「そよかぜ」 使用車両 京東鉄道 KR381系・KR383系 最高速度 160km/h 超長距離の特急で各ネットワークを駆け巡る 東方高速鉄道も一部区間のみ通る 車内のサービスは「スーパーまりさ」以上だとか 停車駅パターン JR線直通~聖ヶ関・ 諏訪平 ・野潟・(高速新野)・(新三條)・(十日市)・ 広前 ・京東~梅ノ森電鉄直通 ()は最速達列車に加えて一部の列車も通過 は最速達列車(号番号一桁)は通過 「まりさ」 使用車両 東方高速鉄道 20000系 京東鉄道 353系 最高速度 160km/h 「きりかぜ」の派生列車で 直通の主力として活躍中 東方高速鉄道の車両は運用関係上 稲川・若田までだが 京東鉄道の車両はその先の大阪・常盤市までにも乗り入れる 走行ルートは二つ 京東まで本線を走行し京東から稲川方面へ直通 北冬島信号所から京東鉄道平野北冬島連絡線に入り平野まで直通し平野からは荒月方面へ 一部は聖ヶ関で泉州本線に直通する列車と本線を走り抜く列車が分割・併合を行う列車もある 停車駅パターン 海田・(新永遠亭)・博麗中央・星ヶ島(止)・(聖ヶ関)・諏訪平・野潟・(高速新野)・新三條・(十日市)・新永岡・広前・京東~京東鉄道直通 ()内は一部通過する列車がある 泉州本線直通は聖ヶ関より先は泉州本線に直通 聖ヶ関・三船・鴻池中央・藪沢・園部・園宮 「スーパーまりさ」 使用車両 東方高速鉄道 20000系 京東鉄道 KR381系 最高速度 160km/h 「まりさ」の発展系 速達性が上がり 所要時間が「まりさ」より短い 1往復だけ星ヶ島のみ停車の列車が走る 両会社共に主力の車両で走る 停車駅パターン 海田・(博麗中央)・星ヶ島・(聖ヶ関)・(諏訪平)・(野潟)・新三條・(広前)・京東~京東鉄道直通 ()内は一部通過する列車がある 「大阪・東方ライナー」 使用車両 東方高速鉄道 485系 京東鉄道 381系 最高速度 130km/h 「まりさ」とは大差はないが こちらは一部自由席があり 停車駅も多い 東方高速鉄道の車両が関西方面で見られる数少ない特急でもある ダイヤは2時間に一本 停車駅パターン 海田・新永遠亭・(守矢坂下)・博麗中央・星ヶ島・聖ヶ関・(笠城市)・諏訪平・高速新野・新三條・十日市・新永岡・広前・香草寺・京東~京東鉄道直通 ()内は一部停車する列車がある 「エアポート特急」 使用車両 東方高速鉄道 281系 京東鉄道 281系 最高速度 130km/h 京東鉄道から星蓮空港へのアクセスを目的に登場 特急「エアポート特急」となんかややこしくどっかの九州の某特急みたいな名前だが 一応正式名称 突っ込みようもないぐらいにそのまんまなネーミングである 「まりさ」や「きりかぜ」の後続で運転されることが多い 聖ヶ関からJR線に直通 新冬島で方向転換を行う 停車駅パターン JR線直通~聖ヶ関・(笠城市)・諏訪平・野潟・高速新野・新三條・十日市・新永岡・広前・香草寺・京東~京東鉄道直通 ()内は一部停車する列車がある 「しらぬい」 使用車両 京東鉄道 485系 最高速度:130km/h(各駅停車区間内は80km/h) 各駅停車区間・皆川本線を経由して福島まで走る特急 使用車両は京東鉄道オンリー 待避線が少ないため標定速度は遅めに設定されている 停車駅パターン 福島・新多々良・四十物・南高原・紅魔中央・博麗中央・星ヶ島・聖ヶ関・諏訪平・野潟・新三條・十日市・新永岡・広前・京東~京東鉄道直通 「はるかぜ」 使用車両 京東鉄道 257系・287系 東方高速鉄道 189系・185系・N185系 最高速度 130km/h 平野北冬島連絡線への直通列車の補完として運行 自由席も設けてあり 両駅で別の特急に接続する 珍しい博麗中央始発でもある 停車駅パターン 博麗中央・地刻谷・星ヶ島~京東鉄道直通 寝台特急 「つがる」 使用車両 583系 最高速度 120km/h JR線に直通し青森まで走る特急 こまめに止り客を拾っていく JR線の永岡辺りまでラッシュ時間帯の端の時間を走るので通勤客がちらほら見受けられる 聖ヶ関からJRに直通する 停車駅パターン 海田・新永遠亭・博麗中央・星ヶ島・聖ヶ関~JR線直通 「みやこ」 使用車両 EF64-1000+14系客車 最高速度 100km/h JR線に直通し京都まで走る特急 貨物機の回送を兼ねてEF64-1000が担当する 座席車やB寝台が中心で また6両という短編成で運行される 上りは早い時間に海田に着く 下りは夕方のうちに海田を出てラッシュが本格化する前にJR線に直通する 停車駅パターン 海田・新永遠亭・博麗中央・星ヶ島・聖ヶ関~JR線直通 「かぐや」 使用車両 583系 最高速度 120km/h こちらは京東鉄道に直通する列車 大阪まで走行する かなり遅い時間帯に海田を出る 京東に着く頃にはすでに日付を越えており そこからはほとんど止まらず 大阪には7時台に着くという速達ぶり 飛行機の最終便よりも遅く出て始発便よりも早く着くため出張のサラリーマンなどがよく利用しているとのこと 車内販売は無い 停車駅パターン 海田・博麗中央・星ヶ島・諏訪平・野潟・新永岡・広前・京東~京東鉄道直通 「北国」 使用車両 EF81+14系客車 最高速度 110km/h 京東鉄道を経由し北海道の札幌へ向かう特急 北斗星やカシオペアほどの豪華さはないが こちらは指定席・B寝台を多く設定している 下りは夕ラッシュが小康状態になった頃に海田を出る 上りは朝ラッシュが終わりかけの頃に東方高速鉄道に直通する 停車駅パターン 海田・博麗中央・星ヶ島・聖ヶ関・諏訪平・野潟~京東鉄道直通 「ようむ」 使用車両 EF66・EF81+京東鉄道24系客車 最高速度 110km/h 九州は博多からやってくる長距離寝台特急 日により配当される機関車は変わるが 風情あるブルートレインである事には変わりない 起動が遅く標定速度も遅いことから ラッシュ時の妨げになるためかなり早い時間に海田に着き 遅い時間に海田を発車する 京東で「あらね」と併合・分割する 遅れた場合は運休もしくは併合無しと言うことも 停車駅パターン 京東鉄道直通~京東・新三條・野潟・諏訪平・博麗中央・新永遠亭・海田 「ともよ」 使用車両 EH500+京東鉄道24系客車 最高速度 110km/h 「ようむ」と同じく博多からやってくる 野潟貨物ターミナルに向かう貨物に配当された機関車の京東への回送も兼ねているため金太郎が牽引するという変わり種 ちなみに東方高速鉄道線内走行時は上り・下りとも深夜帯のため 停車駅が機関車入れ替えのついでのようなもの 野潟で「きょう」と併合・分割する 停車駅パターン 京東鉄道直通~野潟・京東~京東鉄道直通 「せと」・「ながと」 使用車両 285系(2012年9月末までEF66(「せと」上り京東~海田・下り海田~博麗中央を担当)・EH200(「ながと」上り博麗中央~寄居・下り寄居~京東を担当)+14系客車) 最高速度 130km/h こちらも博多(一部は琴平)からやってくる 東方高速鉄道線内で分割・併合を行う列車で作業時は人だかりも出来る程の人気ぶり 「せと」は海田行き 客車時代はEF66が通しで使用された。 「ながと」は寄居線に乗り入れさらに先の下北鉄道にも乗り入れる。 山越えが必須のため上州本線区間では、かつてはブルーサンダーが担当(こちらも貨物機の回送を兼ねている)していた。 過去にはEF64-1000も担当したが「みやこ」の運用に入るに伴いこちらでの運用は消滅 ちなみに寄居線走行時は朝ラッシュ時に引っかかる時間のため下北鉄道に乗り入れて終点に着く頃には昼近くになる 下りは全線で夕方ラッシュ時に引っかかるため 後続の特急や特快・新快速に道を譲ることも 停車駅パターン 京東鉄道直通~京東・広前・新三條・野潟・聖ヶ関・星ヶ島・博麗中央・新永遠亭(上りは通過)・海田 「ながと」は博麗中央から分かれて新永遠亭・新海田・四十物・水上・高崎・寄居~下北鉄道直通 夜行快速 ※特急ではありませんが一応 「ムーンライトあさかだい」 使用車両 京東鉄道 373系・259系・287系 最高速度 110km/h 大阪を起点とし下北鉄道に乗り入れ朝霞台まで走る夜行快速 全席指定・寝台無し・そもそも特急ではなく快速という典型的なムーンライトシリーズのパターン ちなみに東方高速鉄道線内はだいたい深夜帯 明朝には目的地に着くようになっている 停車駅パターン 京東鉄道直通~京東・(野潟)・星ヶ島・博麗中央・(守矢坂下)・新海田・(水上)・高崎・寄居~下北鉄道直通 ()内は朝霞台行きは通過 「ムーンライト桜野」 使用車両 東方高速鉄道 257系 下北鉄道 1850系・1890系 最高速度 130km/h 下北鉄道が運行する唯一の乗り入れ列車 四国・高松と下北鉄道・春日部を結ぶ夜行快速 2往復体勢で運行されおり 東方高速鉄道線内は新海田と高崎以外停車駅が無い 夜行快速にしては珍しく高速運転を行う 停車駅パターン 京東鉄道直通~京東・新海田・高崎・寄居~下北鉄道直通 「ムーンライトはくれい」 使用車両 東方高速鉄道 373系 京東鉄道 373系・259系・287系 最高速度 120km/h こちらは海田を起点とした夜行快速 このパターンでは珍しく平野北冬島連絡線を経由し 広島と琴平を結んでいる 海田発・京東発共に寝台特急「ようむ」の後続で発車するがこっちが海田(もしくは京東)に先着する 停車駅パターン 京東鉄道直通~星ヶ島・博麗中央・守矢坂下・新永遠亭・海田 「ムーンライトれいむ」 使用車両 東方高速鉄道 485系(凪原発着)・20000系(海田発着) 最高速度 130km/h ダイヤ立案は京東鉄道 運用は東方高速鉄道が受け持つ夜行快速 唯一20000系が運行される夜行快速 比較的安値で20000系乗れるということで密かに人気を呼んでいる 始発は四国の琴平 2往復運転され海田に向かうものと白玉線凪原に向かうものに分かれる 上り下りともに日付が変わる前に発車するが高速運転を行い停車駅がかなり削られているため 7時前後には終着駅に着く 停車駅パターン 京東鉄道直通~京東・新永岡・新三條・野潟・星ヶ島・博麗中央・海田 凪原行きは博麗中央より先白玉線に直通し守矢聖坂入口・稲村・凪原 特急料金 以下の料金となっております 自由席 ~25km 300円 ~50km 500円 ~100km 900円 ~150km 1300円 ~200km 1500円 ~250km 1700円 ~300km 1900円 300km~ 2100円 指定席 ~25km 610円 ~50km 1110円 ~100km 1300円 ~150km 1700円 ~200km 2000円 ~250km 2300円 ~300km 2500円 300km~ 2700円 グリーン席(料金は指定席もしくは自由席料金に加算) ~25km 800円 ~50km 1300円 ~100km 1500円 ~200km 1800円 寝台 A上段 9450円 A下段 10500円 A個室(設定がない場合がある) 13350円 B上段 客車の場合 6300円 電車の場合 5250円 B中段(客車では設定無し) 5250円 B下段 6300円 B個室(設定がない場合がある) 6300円(ソロ)・9170円(シングルツイン)・12600円(デュエット)・16320円(ツイン) なお時期により以下の通り料金が上下します 繁忙期 200円増し 閑散期 200円引き 快速指定席料金 一律500円となっています グリーン車利用の場合は距離ごとに以下の料金を加算します ~100km 550円 ~200km 750円 200km~ 950円 他社線に直通する場合 料金は他社の計算方法に寄りますが、場合によっては上下することがあります また一部大都市間で利用する場合 時期に寄らず料金が割り引かれることがあります 詳しくは窓口までおたずね下さい
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一言 人身事故なう 概要 会社名 永空鉄道 社長名 ヨシフ・スターリン ホームページ http //kyuzumigroup.jimdo.com/ 本社 京北府青葉市美浜区幌南1-5-1 参加中の直通ルーム 直通ルーム/例 その他、項目は自由に追加してください 歴史 路線 ■奥洲線ON ■長原線(奥洲緩行線)NG/ON ■日橋線NH ■九住神山線KM ■北京北線KH ■名央線ME ■伏池橋線FB 車両 いっぱい その他設備 ER-ATC 関連事業・子会社など 桜州高速鉄道㈱ 直通関連 九住鉄道と相互直通運転を行っています。
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関東 該当県:東京・神奈川・埼玉・千葉・群馬・栃木・茨城 湾岸幕張新都心鉄道 八王子市営地下鉄 若葉急行電鉄 東京・横須賀臨海高速交通サービス 東川HD(東川電鉄・総野高速鉄道) 江戸急電鉄 王羽電鉄 北武急行鉄道 NK電鉄 上総鉄道 東京 東京を拠点とする総延長100km以下の鉄道 首都湾岸鉄道 北関東 群馬・栃木・茨城を拠点とされている鉄道はこちらへ。 茨城新鉄道 日立市営地下鉄 東関東縦貫鉄道 城海鉄道 水戸海浜鉄道 日光電鉄 高崎高速鉄道 ときわ急行電気鉄道
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工場連絡新線(こうじょうれんらくしんせん)は、さば鯖拠点地区の拠点地駅からさば鯖商業区の工場地下駅までを結ぶさば高速鉄道(さば線)の鉄道路線である。 概要 輸送力及び速度が限界に達していた工場連絡線に変わり、根本的大作としての別線増設という形で2012年(平成24年)1月15日にさば鯖会で第二次鉄道整備法可決、『第二次さば鯖高速鉄道整備法第四条第一項の規定による建設を開始すべき高速鉄道の路線を定める基本計画』に盛り込まれた。この告示をもって新工場連絡線新拠点地駅 - 新工場駅がさばさば鯖長・さば高速鉄道株式会会長と浦田大さば高速鉄道株式会社社長の下、高速化が図れる標準軌新線として着工された。 歴史 年表 2012年1月15日 着工キャッチコピーは、「最速、快適、安心」。建設工事中に線路の枕木や線路そのものの工場にトラブルが発生、着工当日に一時的に工事がストップされた1月16日 工事が再開。 設置駅 駅一覧 駅名 接続路線 所在地 周辺施設 新拠点地駅 工場連絡線 さば鯖拠点地区 さば鯖拠点 油田駅 さば鯖森林区 さば鯖第一油田ポンプ場 村集落駅 さば鯖第一集落区 さば鯖第一集落 新工場駅 工場連絡線 さば鯖商業区 さば工場・さば電力第一原子力発電所