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羽田アクセス鉄道株式会社(はねだあくせすてつどうかぶしきがいしゃ 英称 Haneda Access Railway Co., Ltd.)は、に本社を置く第三セクター方式の鉄道事業者。 会社概要 沿革 路線 車両 保安装置 車両基地・車両管理所・車両検修場・留置線車両基地 車両検修場 留置線 関連各社 会社概要 社名 羽田アクセス鉄道株式会社 英文社名 Haneda Access Railway Co., Ltd. 本社所在地 東京都大田区蒲田 電話番号 設立 平成6年4月8日 業種 陸運業 事業内容 第二種鉄道事業 代表者 取締役社長 瀬名吉朗 資本金 XX億円 従業員数 589人(2009年3月31日現在) 主要株主 東京縦貫高速鉄道 東京都 世田谷区 大田区 など 沿革 1994年4月 羽田新線の事業主体として設立 1996年6月 羽田新線として蒲田~羽田空港間を敷設することを発表 1997年3月 東京高速が二子玉川駅~蒲田駅間の免許を破棄したこと受け、同区間を計画に盛り込む 2008年5月 空港線(二子玉川駅~羽田空港間)開通 路線 空港線(二子玉川駅~羽田空港駅間) 線路・施設は東京縦貫高速鉄道が羽田アクセスに譲渡。羽田アクセスは車両の保有と運行を行う。 また車両検修は東京高速の新所沢検修場にて行う。二子玉川駅に存在する連絡線を使用する。 車両 AA400系 保安装置 ATO CS-ATC 車両基地・車両管理所・車両検修場・留置線 車両基地 蒲田車両基地 車両検修場 東京高速の新所沢車両検修場に委託。 留置線 二子玉川 羽田空港 関連各社
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関東 該当県:東京・神奈川・埼玉・千葉・群馬・栃木・茨城 湾岸幕張新都心鉄道 八王子市営地下鉄 若葉急行電鉄 東京・横須賀臨海高速交通サービス 東川HD(東川電鉄・総野高速鉄道) 江戸急電鉄 王羽電鉄 北武急行鉄道 NK電鉄 上総鉄道 東京 東京を拠点とする総延長100km以下の鉄道 首都湾岸鉄道 北関東 群馬・栃木・茨城を拠点とされている鉄道はこちらへ。 茨城新鉄道 日立市営地下鉄 東関東縦貫鉄道 城海鉄道 水戸海浜鉄道 日光電鉄 高崎高速鉄道 ときわ急行電気鉄道
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アーカイブに戻る このページはアーカイブページです。 suitachiについて suitachiとは、sonicaraiance内共通で使えるICカードです。 従来加盟社で利用しているカードと共用して使うことができます。 ただし、以下のカードは現在非対応です。 ・suica PASMOなど実在するカード ・他のネットワークなどで利用されている共通カード ・磁気のものによるストアードフェア なお、suitachiカードの導入は基本的にアライアンス内以外ではできませんが、非加盟社直通先において対応するICカードがないことに限り、suitachiを対応させる(カード発行は不可)ことのみできます。 各会社ごとに、色が異なるスイタチカードをご用意しています。 会社名 カード 両都鉄道 東城湾臨海高速鉄道 スタイル1 suitachi.pngスタイル2 SUITACHI2.png 都市高速鉄道 東桜電鉄 川渕急行電鉄 RSR東日本 松平電鉄 黄緑色+緑色 東西高速鉄道 関東秩父高速鉄道 RS臨海高速鉄道 Ryoumo Tec 北日本鉄道 Kitatetsusuitachi.png 鏡坂りんかい鉄道 #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (Suitachi_鏡坂りんかい.png) 陵桜鉄道 六波急行電鉄 雪山鉄道 yukiyama%20suitachi.JPG 武田市営地下鉄 本山鉄道 灰色+エメラルドグリーン 九鷹高速鉄道 梅ノ森電鉄 北海鉄道 東島鉄道 干島鉄道 ロゴ変更前 ロゴ変更後 #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (Hoshitetsu2.PNG) 山辺高速鉄道 南部鉄道 #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (spr.PNG) 大都鉄道 北川急行電鉄 伊賀崎鉄道 上沢電鉄 旧新 東京高速鉄道 #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (suitachi_tk.png) 奥尾ゆけむり温泉鉄道 #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (Kitatetsusuitachi2.png) 水潟急行鉄道 西陵海浜鉄道 青平鉄道 佐山ヶ岡電鉄 sonicaraianceは東北・関東大震災で被災している皆さんを心から応援します。 jyouban?cmd=upload act=open pageid=100 file=%E3%81%8C%E3%82%93%E3%81%B0%E3%82%8C%EF%BC%81%E6%9D%B1%E5%8C%97%E3%83%BB%E9%96%A2%E6%9D%B1%E3%83%90%E3%83%8A%E3%83%BC.PNG
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大鉄あかぎ支社(英語表記:Daito Railway Akagi branch)は、大都鉄道のあかぎ鉄連会での出先機関。鉄道・バス・船舶をはじめとして多角的に事業を行っている。あと、本線からかなり離れてる ↑ロゴ(本社系統とは同じです) 支社概要 会社名 大都鉄道株式会社あかぎ支社 支社長 大雪雅子 支社所在地 あかぎ県あかぎ市河上8-7 歴史 年月 出来事 1897年 赤来村(現在のあかぎ市)で赤来村営バスによってバス営業運行開始 1915年 この地区初の民間バス会社「赤来交通」が参入 1933年 赤来村営軌道が開通する 1945年 増えた民間バス会社を2つに統合された 1960年 赤来町営鉄道が開通された このころ、モーターリゼーションが赤来地区にも波及 1970年 赤来町営軌道が廃止される 1975年 赤来町営バスが財政難で民営化、「桜蘭交通」が設立される 1978年 赤来町営鉄道が民営化、「海岸赤城鉄道」が設立される 1988年 桜蘭交通が高速バスの運行を始めた 1998年 大都高速鉄道株式会社設立 2004年 赤来交通が高速バスの運行を始めた 2010年 大都高速鉄道が私鉄化し、「大都鉄道」に改称する 大都鉄道あかぎ支社設置、海岸赤城鉄道と合併した、同時に桜蘭交通とも合併し、大鉄バスあかぎとなる 所有路線 鉄道線 1067mm あかぎ線(あかぎ~原摘) 赤紗線(あかぎ~紗那) 762mm 穴浦線(鮒上~穴浦) 航路 バス →大鉄バスあかぎ ICカード DaikaとKaKuKaが使用できる KaKuKaはこの同盟では片根鉄道に次いで導入した架空鉄道である 補足 ちなみにあかぎを漢字に直すと赤来です
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大宮駅(おおみやえき)は、埼玉県さいたま市大宮区錦町630番地に所在する駅。 ここでは、東都急行・東京縦貫高速鉄道と、秩父急電鉄・東宮鉄道の大宮駅について取り扱う。 鉄道路線 駅構造首都圏東都急行鉄道・東京縦貫高速鉄道 秩父急電鉄 東宮鉄道 乗り場首都圏東都急行鉄道・東京縦貫高速鉄道 秩父急電鉄 東宮鉄道 駅構内施設首都圏東都急行鉄道・東京縦貫高速鉄道 東宮鉄道 バス 歴史 隣の駅 鉄道路線 東京縦貫高速鉄道 ・大練線 首都圏東都急行鉄道 ・東都新宿線 秩父急電鉄 ・秩父線 ・熊谷線 東宮鉄道 ・見沼線 東日本旅客鉄道 ・東北新幹線 ・山形新幹線 ・秋田新幹線 ・上越新幹線 ・長野新幹線 ・宇都宮線 ・高崎線 ・湘南新宿ライン ・京浜東北線 ・埼京線 ・川越線 東武鉄道 ・野田線 埼玉新都市交通 ・伊奈線(ニューシャトル) 駅構造 首都圏東都急行鉄道・東京縦貫高速鉄道 JR大宮駅の西側に沿うように縦に伸びる。 東京高速・東都から他社線への乗り換えは改札口を一旦出る必要がある。JR大宮駅方面へは地下通路がつながっており、開業当初は廃れていたものの、現在では多くの店舗が立ち並ぶ。 コンコースは地下1階にあり、ホームはその下地下2・3階。 駅中央改札口から東通路へと向かうと東京高速開通記念0kmポスト標が設置されている。 秩父急電鉄 東宮鉄道 1950年に開設、現在の駅は1985年に移転したもの。 乗り場 首都圏東都急行鉄道・東京縦貫高速鉄道 1~4番線は地下2階にあり、東都急行新宿線と東京高速大練線を同一方向ならば平面で乗り換えられる島式2面4線のホーム。 なお、東京高速のこの階からの発車は優等列車のみとなっている。 また、3番ホームは基本的に降車ホームとなっているため、乗車は出来ない。 臨時ダイヤ時は、2・3番線にも東都の列車が止まることもある。 5・6番線は地下3階にあり、東京高速の列車が発着する相対式2面2線のホーム。 この階からの発車は各駅停車のみになっている。東都の列車もこちらには入線することができない。 番線 路線 方面 発車メロディ 1 ■東都急行新宿線 上尾方面 2 ■東京高速大練線 降車ホーム(優等列車) Beautiful Day 3 ■東京高速大練線 上石神井方面(優等列車) Da Capo 4 ■東都急行新宿線 新宿方面 5 ■東京高速大練線 降車ホーム(各駅停車) Happy my life~Thank you for everything!!~ 6 ■東京高速大練線 上石神井方面(各駅停車) Hello 秩父急電鉄 東宮鉄道 駅構内施設 首都圏東都急行鉄道・東京縦貫高速鉄道 ・TH STORE ・東高トラベル 等 **秩父急電鉄 ・秩父急観光 ・秩父急ショップすみれ 等 東宮鉄道 ・東宮百貨店 ・東宮旅行 等 バス ・秩父急バス大宮営業所 ・東宮バス県東部営業所 歴史 年 月 開業。2面4線の駅として東都新宿線が使用。 2004年6月 東京高速の開業に合わせ、駅構内の改良工事を開始。 2006年6月 東京高速開業・東都急行新宿線との共用開始 隣の駅 ■東京高速大練線 大宮駅 - 上小町駅 ■東都新宿線 - 大宮駅 - 上小町駅 ■秩父急秩父線 三橋 - 大宮駅 - さいたま新都心駅 ■秩父急熊谷線 北大宮 - 大宮駅 - さいたま新都心駅 ■東宮見沼線 - 大宮駅 - 北袋駅
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花松線は、散野急行鉄道の路線である。 概要 新都市西寺区から海田市中央区にかけて、59の駅で結ぶ。新都から南山地方に抜ける数少ない路線の一つ。雨川高速鉄道(散野線・都東線経由)と相互直通運転をしている。 沿線について 駅一覧 ナンバリング 駅名 乗り換え路線 FP01 西寺駅 塔野高速鉄道SL新都環状線(SL22)RT緑園都市線(RT23)SO新都大海ライン(SO07)新都メトロT豊崎線(T23)W西南線(W07) FP02 新奈川駅 塔野高速鉄道SO新都大海ライン(SO08)新都メトロY弓田線(Y45) FP03 佑楽寺駅 塔野高速鉄道AB青葉浜線(AB08) FP04 石之津駅 FP05 検見山駅 新都メトロN奈川線(N22) FP06 鬼娘川駅 FP07 西緑谷駅 FP08 部屋川駅 TE散野線,塔野高速鉄道SO新都大海ライン(SO12) FP09 王城浜駅 FP10 那月花駅 FP11 松倉駅 FP12 常野駅 NT野鶴川線 FP13 老田駅 FP14 南姫橋駅 HB姫橋線 FP15 近中同駅 FP16 遠和道駅 FP17 英戸駅 FP18 花松駅 FP19 みやと北山駅 FP20 竜江橋駅 FP21 竜江駅 FP22 叢雲町駅 TM島南線 FP23 天辿駅 FP24 塩路山駅 FP25 沙耶駅 FP26 吉の花駅 FP27 岸岡駅 FP28 沙耶川駅 FP29 差辺駅 FP30 戸井本駅 FP31 村岡駅 FP32 挙骨駅 FP33 田瀬川駅 FP34 井津駅 FP35 骨谷駅 TE散急本線,東岸中央鉄道海岸線,東部地下鉄南部線 FP36 交北駅 TE散急本線 FP37 新姉屋駅 TE散急本線,東部地下鉄南部線,東海鉄道東海本線,海田鉄道海田本線 FP38 北井南駅 東部地下鉄中央線 FP39 大越駅 FP40 北井が丘駅 東岸中央鉄道田辺線,東部地下鉄和賀線 FP41 南和賀駅 FP42 味間駅 東部中央鉄道有田線,東部地下鉄南北線 FP43 恵倉駅 FP44 南白楽駅 東部中央鉄道東部本線,東海鉄道岸野線,東部地下鉄中央線 FP45 三竹東駅 東海鉄道岸野線,東部地下鉄空港線 FP46 三竹南駅 東海鉄道岸野線,走谷鉄道北東線 FP47 北保崎駅 東部地下鉄有田線 FP48 良彦駅 東部中央鉄道根府線 FP49 北山形駅 東海鉄道山形線 FP50 山形中央駅 東北鉄道西部線,東岸中央鉄道本線 FP51 石幸駅 FP52 芽琉駅 FP53 山武口駅 FP54 新赤星駅 南里アクセス鉄道,東海鉄道北東線 FP55 緑島駅 FP56 大田東口駅 海田環状鉄道王子線 FP57 石取駅 海田鉄道海田本線 FP58 石取公園駅 FP59 海田市駅 山海鉄道・中央鉄道中央本線・東部中央鉄道空港線・東岸中央鉄道東岸本線・神宿鉄道(本線・田辺線)・海田鉄道(本線・冬原線・住川線)・海田市営地下鉄大田線 停車駅一覧 駅番号 駅名 特急 快急 快速 急行 普通 FP01 西寺 ● ● ● ● ● FP02 新奈川 ● ● ● ● ● FP03 佑楽寺 ● ● ● ● ● FP04 石ノ津 ● ● ● ● ● FP05 検見山 ● ● ● ● ● FP06 鬼娘川 | | | | ● FP07 西緑谷 | | | | ● FP08 部屋川 ● ● ● ● ● FP09 王城浜 | | | ● ● FP10 那月花 | | | | ● FP11 松倉 | | | | ● FP12 常野 ● ● ● ● ● FP13 老田 | | | | ● FP14 南姫橋 | ● ● ● ● FP15 近中同 | | | | ● FP16 遠和道 | | | | ● FP17 英戸 | | | | ● FP18 花松 ● ● ● ● ● FP19 みやと北山 | | | | ● FP20 竜江橋 | | | ● ● FP21 竜江西 | | | | ● FP22 叢雲町 | | | ● ● FP23 天辿 | | | | ● FP24 塩路山 | | | | ● FP25 沙耶 ● ● ● ● ● FP26 吉の花 | | | | ● FP27 岸岡 | | ● ● ● FP28 沙耶川 | | | | ● FP29 差辺 | | | | ● FP30 戸井本 | | | | ● FP31 村尾 | ● ● ● ● FP32 挙骨 | | | | ● FP33 田瀬川 | | | | ● FP34 井津 | | | | ● FP35 骨谷 ● ● ● ● ● FP36 交北 | | | | ● FP37 新姉屋 | | | ● ● FP38 北井南 | | | | ● FP39 大越 | | | | ● FP40 北井が丘 | | ● ● ● FP41 南和賀 | | | | ● FP42 味間 | | | ● ● FP43 恵倉 | | | | ● FP44 南白楽 | | | | ● FP45 三竹東 | ● ● ● ● FP46 三竹南 | | | | ● FP47 北保崎 | | | | ● FP48 良彦 | | | | ● FP49 北山形 | | | | ● FP50 山形中央 | | ● ● ● FP51 石幸 | | | | ● FP52 芽琉 | | | ● ● FP53 山武口 | | | | ● FP54 新赤星 | | | | ● FP55 緑島 | | | | ● FP56 大田東口 | | | | ● FP57 石取 | | | | ● FP58 石取公園 | | | | ● FP59 海田市 ● ● ● ● ● 列車種別
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路線番号は横浜駅、麻生駅を境に東側は1号線、西側は2号線である。 路線記号はM 神奈川環状線は神奈川を一周する路線で神奈川の山手線とも呼べる。 駅は50駅で神奈急の路線では一番大きい。 この路線には普通、急行、快速がある。 快速は長津田駅~いずみ野駅間でいずみ野駅から先は大和線、三浦線直通である。 駅一覧 正式路線番号 駅番号 駅名 各停 急行 快速 接続路線 1号線 M-01 麻生駅 ● ● 東西線 南北線 早渕線 鶴見川線 麻生線 八麻線 M-02 東麻生駅 ● - 東西線 南北線 早渕線 鶴見川線 麻生線 M-03 東百合丘駅 ● - 東西線 南北線 早渕線 M-04 潮見台駅 ● ● 東西線 南北線 早渕線 M-05 水沢駅 ● - 東西線 M-06 鷺沼駅 ● ● 東西線 東急田園都市線 M-07 小台駅 ● - 東西線 M-08 馬衣駅 ● - 東西線 M-09 野川中里駅 ● - 東西線 M-10 野川駅 ● ● 東西線 早渕線 海蛍線 M-11 蟹ヶ谷駅 ● - M-12 下田町駅 ● - M-13 日吉駅 ● ● 東急東横線 東急目黒線 市営グリーンライン M-14 東綱島駅 ● - 海蛍線 M-15 大倉山駅 ● ● 東急東横線 M-16 新横浜駅 ● ● 南北線 鶴見川線 東急目黒線 JR横浜線 新幹線 M-17 篠原駅 ● - 南北線 M-18 神大寺駅 ● - 南北線 M-19 篠原駅 ● - 南北線 M-20 横浜駅 ● ● 南北線 東急東横線 横浜高速鉄道みなとみらい線 京急線 相鉄線 市営ブルーライン JR 2号線 M-21 高島町駅 ● - 市営ブルーライン M-22 桜木町駅 ● ● 市営ブルーライン JR京浜東北線 JR根岸線 M-23 関内駅 ● - 市営ブルーライン JR根岸線 M-24 元町・中華街駅 ● ● 南北線 横浜高速鉄道みなとみらい線 M-25 元町駅 ● - 南北線 M-26 根岸駅 ● ● 南北線 JR根岸線 M-27 岡村駅 ● - M-28 上大岡駅 ● ● 市営ブルーライン 京急線 M-29 別所駅 ● - M-30 永谷駅 ● - M-31 上矢部駅 ● - M-32 岡津駅 ● - M-33 弥生台駅 ● ● 相鉄線 M-34 いずみ野駅 ● ● ● 大和線 相鉄線 M-35 上飯田町駅 ● - - 大和線 M-36 上和田駅 ● ● - 大和線 M-37 深見駅 ● - - 大和線 M-38 大和駅 ● ● ● 大和線 小田急線 相鉄線 M-39 一関駅 ● - - M-40 五貴目町駅 ● - - M-41 長津田みなみ台駅 ● - - M-42 長津田駅 ● ● ● 東急田園都市線 横浜高速鉄道こどもの国線 JR横浜線 M-43 あかね台駅 ● - M-44 恩田駅 ● - 横浜高速鉄道こどもの国線 M-45 奈良駅 ● - M-46 神奈急玉川学園前駅 ● ● M-47 岡上駅 ● - M-48 鶴川駅 ● - M-49 片平駅 ● - M-50 五月台駅 ● - 小田急線 M-01 麻生駅 ● ● 東西線 南北線 早渕線 鶴見川線 麻生線 八麻線
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堺筋線 管轄(事業種別)東北日本鉄道(第1種鉄道事業者)営業 路線距離(営業キロ):??km 軌間:1067mm 駅数:2駅(起終点駅含む) 複線区間:全線 電化区間:全線(直流1500V) 閉塞方式 全線 複線自動閉塞 (ATC型) 最高速度 130km/h 概要 日本橋高速鉄道の日本橋本線と相互乗り入れをしている。 走る車両は快速特急・特急のノクターン車両各種と日本橋本線の普通列車、東鉄内の普通列車だ。 堺筋線というのは日本橋に向う線という単純な考えで付けられた名前。 六居端駅に堺筋商店街という商店街もある。 路線カラーは ● (マルーン)で、六居端駅付近が栗の名産地だった事に由来する。 歴史 2008年 真戸市〜六居端間開業。 駅一覧 真戸市 六居端
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登録日:2012/11/08 Thu 14 31 49 更新日:2023/02/23 Thu 16 55 32NEW! 所要時間:約 6 分で読めます ▽タグ一覧 Tren Articulado Ligero Goicoechea-Oriol スペイン タルゴ フリーゲージトレイン 客車 鉄道 高速鉄道 タルゴ(Talgo)とは、スペインを中心に世界各地で運用されている客車列車のブランド名である。『Tren Articulado Ligero Goicoechea-Oriol』の略称で、「軽量連接列車」と開発者の二人の名前をとっている。 また、この製造元の会社の名称ともなっている。 ○概要 タルゴの外見上の大きな特徴は、その背の低さだろう。大きさ自体も従来のものと比べて小さく、一見すると車内が窮屈そうに見えてしまうが、勿論そんな事は無い。タルゴは敢えて高さを低めにする事で重心を低くし、高速運転を可能としているのである。似たような構造の車両として、フランスのTGVの一階建て客車も先頭の機関車に比べて背が低い。 それに伴い、列車自体の構造にも工夫が加えられている。小さな車内を最大限に生かすため、二両の客車の間に車輪が左右1セットついている、いわゆる連接式という構造を取っているのだ。車両の中間にあるために、車輪の構造によって室内が狭くなる事がない。 また、その車輪にも特徴がある。普通の鉄道車両の場合、左右の車輪は一本の車軸と呼ばれる鉄の棒で結ばれているのが基本だが、このタルゴはこの車軸が存在しない。左右の車輪が独立して車体にくっついているのだ。これによって通路も広く取る事が出来ると同時に、カーブでの車輪の摩耗を軽減できる効果を持つ。 そしてこの構造が、タルゴを特徴づけるもう一つの要素をもたらすのだが、それは後述。 ○歴史 タルゴの歴史が始まったのは1942年。前述の通り、スペインの鉄道網の高速化を目指して製造が始まった。 最初に作られた「TalgoI」だが、試作車という事もあり、出入り口が後ろにしかついていない、そして先頭車両の凄まじい外見と色々と衝撃的な車両である。敢えて画像は掲載しないので、ぜひとも検索してその外見に驚いてもらいたい。ただ、無事に試験は順調に進み、その成果を基に営業用の「TalgoⅡ」が1950年に登場した。 ただ、この二つの形式には一つの欠点があった。普通の列車は前後自由に動く事が可能なのだが、タルゴの場合は先程述べた左右独立車輪という構造上、一方向にしか動けないのである。そのため、いちいち編成ごと方向転換するという面倒な作業をしなければならなかった。さすがにこの構造は問題となったようで、1964年以降に製造された「TalgoⅢ」では自由に前後移動が可能となった。赤い車体が特徴的な車両である。 さて、この「TalgoⅢ」のバリエーションとして、1968年に「TalgoⅢ-RD」が登場した。この系列の特徴として、線路の幅(軌間)が違う路線にも自由に乗り入れができるという点が挙げられる。 世界の鉄道において多く採用されている線路幅は1435mm。日本では新幹線や京浜急行電鉄、多くの関西私鉄が採用している。だが、線路の幅が各地で同じと言う事は、もし他の国と繋がっていたら戦争などの有事の時にそれを伝って簡単に敵国が侵入する事が出来てしまう。島国である日本と違い、フランスと国境で結ばれているスペインはこれを恐れ、線路幅をより広い1668mmにしてしまったのである。 確かに戦争中は有効に働くかもしれないが、線路の幅が違うと言う事は列車の乗り入れが非常に難しいと言う事になる。客車や貨車は、国境を越えるときはいちいち台車を交換する必要が生じてしまった。他にも建設費もかさんでしまうという結果を招いてしまっている。そんな状況を打破したのが、このタルゴであった。車軸が存在しないという構造を応用し、車輪の位置を自由に変更できるようにしたのである。いわゆる「フリーゲージトレイン」の誕生である。 「TalgoⅢ-RD」は運用開始後たちまち人気となり、フランスのみならずイタリアやスイスなど欧州各地とスペインを結んで走るようになった。長年に渡って孤立していたスペインの鉄道網が、本格的に欧州の一部となったのである。 しかし、タルゴの進歩はまだまだ終わらない。 1980年には、これまでどこか丸っぽい形状だった外見をがらりと変えた新型車両「Talgo-PENDULAR(TalgoIV)」が登場。振り子式構造を採用し、高速運転を実現した。また、これまでのタルゴは専用の牽引機(ディーゼル機関車)を必要としていたが、このシリーズではその必要が無くなり、電気機関車を始めとする様々な機関車が牽引を担当するようになっている。この系列はタルゴのいわば決定版となり、以後の増備車の基本となっている。この系列をフリーゲージトレイン仕様にしたのが「TalgoⅤ」である。 その後、タルゴは「軌間可変」「高速運転」という二つの要素を軸に開発が進んでいる。 1990年代に入り、スペインにも高速鉄道「AVE」が登場した。各国の高速鉄道(TGV、ICEなど)との相互直通を視野に入れたため、日本とは逆に在来線より軌間が狭い1435mmを採用している。その日本の場合、在来線との直通運転には在来線の方の軌間を高速鉄道(新幹線)に合わせると言う手段を取ったが、スペインはそんな事をする必要は無かった。タルゴの持つ「軌間可変」機能がスペイン国内でも活かされる事になったのである。これらの高速運用に適した「TalgoⅥ」や「TalgoⅦ」が運用に入り、在来線と高速鉄道それぞれの機関車に牽引されている。この運用方法はさらに進化し、なんと機関車まで「軌間可変」機能を持った車両(130系)が2007年に登場している。 また、タルゴの本来の目的である「高速運転」の方も進化を続けており、高速鉄道「AVE」専用の車両「Talgo350」が運用に就いている。営業最高時速は300km/hだが、名称の通り最高時速350km/hを出す事が出来る性能を持つ。 また、冒頭にも述べた通り、タルゴはスペインのみならず世界各地でその姿を見る事が出来る。 1988年以降アメリカ、ドイツ、カザフスタンで導入されており、それぞれ長距離列車や寝台列車など様々な運用で活躍している。ただ、ドイツに投入された編成は2008年をもって運行終了、その後は定期運用を持っていない。連接式という独特な構造のために自由に編成を組み直す事が難しく、運用されていた列車の系統変更に対応できなかったのである。とはいえ、あくまで「運用上の都合」という一面が大きい。 ○余談 タルゴ以外にもスペインでは多くの軌間可変車両が運行されており、2005年にはCAF社が開発した世界初の軌間可変電車が登場している。中には自由に乗り入れ可能なように改造された気動車もある。なお、前述の130系の牽引機関車はタルゴ社では無くカナダのボンバルディア社製。 日本で長年研究が続けられているフリーゲージトレインはタルゴの技術も活かされている。研究ばかりとか言うな! ちなみに、「フリーゲージトレイン(FGT)」は和製英語であり、「Gauge Changeable Train(GCT)」や「Gauge Convertible Train(GCT)」というのが実際の英語名称である。 追記・修正は無理やり線路幅の違う線路には乗り入れないようにお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 名前 コメント
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