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脱線病 やらなければならないことを放置して、別のことを始めてしまうという病気（欠点）。 これに陥るとギリギリまでやるべきことを放置する。 そして直前になって慌ててやるはめになる。 切羽詰る前にやればよかった！ そう後悔するのはいつものことだが、 過ぎ去れば忘れているのもいつものことである。合掌。
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脱線 3 活動拠点 大阪レジェンド メンバーロボ宙、MC BOO! KING 3K プロフィール 1989年結成 メンバー：ROMO宙(MC)、MC BOO(MC)、KING3LDK(DJ) SDPやソウルセットが大阪に行く度に遊んだりしているうちにLB入り。大阪のアンダ－グラウンド・シ－ンをウロウロしたり、ブ－がビ－スティに気に入られたり、自宅でフロ－ト・カプセルに失敗などを経て、「バチルカ」でデビュ－。 ディスコグラフィー シングル 1995 "Saturday Uptown"【Epic/Sony Records】 1995 “スペースホルスタイン”【Epic/Sony Records】 アルバム 1994 『バチルカ』【File Record】 1995 『XXX-JAPAN』【Epic/Sony Records】 1997 『DAS BACK AGAIN』【SkyLankinRecords】 アナログ 1997 『DAS BACK AGAIN』【SkyLankinRecords】 客演 "Little Bird Strut" ft. L.B.NATION 『Wild Fancy Alliance』 / スチャダラパー "Get Up And Dance" ft. L.B.NATION 『スチャダラ大作戦』 / スチャダラパー "Get Up And Dance (Live)" ft. L.B.NATION 『ポテン・ヒッツ ～シングルコレクション～』 / スチャダラパー “ジゴロ 7” ft. 脱線 3 TAKEI GOODMAN 『5TH WHEEL 2 THE COACH』 / スチャダラパー “ディスコマン” 『ILL-CENTRIK FUNK Vol.1』 / 脱線 3 その他の活動 ロボ宙、MC BOO!、KING 3K a.k.a. KING 3LDKソロ活動多数。 オマケ 元吉本興業所属。読みは「だっせんトリオ」→「だっせんスリー」 関連のあるアーティスト スチャダラパー（その他LBメンバー）、AFRA、サイプレス上野とロベルト吉野、韻踏合組合 リンク http //www.das3.hiphop.ne.jp/
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どーせだめなら、、、脱線ｗ #weblog
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288 名前： ＮＰＣさん 2005/03/23(水) 16 55 34 ID ??? シナリオから脱線して別行動とりたがる香具師にはどう対応してる？ 俺の鳥取にも脱線しまくるのが１人居るんだが。仮にＡ。 現代物の探偵者やった時のことなんだけど 事件の調査中に突然Ａ 「え、もうそんな時間?じゃぁ俺のキャラはバンドをやっていてそのライブがあるからそっちに行かないと～」とかぬかしてシナリオ放棄。 それだけだったらまだ良かったんだけど 俺「じゃぁ、残ったメンバーが近所の人達に聞き込みしていると…」 Ａ(でかい声で遮って)「じゃあさ、ライブ会場は～でさぁ…バンドのメンバーはほにゃららとほにゃらら(名前失念。Ａのキャラシートの裏にびっちり書いてあった謎のキャラ達)だから！」 俺「いや、だから君はバンドのライブに行っちゃってるから調査してないんだよね？」静かにしろ、の意味を込めて俺念押し。 Ａ「そうだよ？だからさぁ、会場にお客どの位入ってるの？」 …どうやら脱線中のライブの様子を俺に描写して欲しいらしい。 俺「…じゃぁ、会場は満席だよ。立ち見もでてる。で、一方調査中の皆は…」 Ａ「じゃ、「わりいな、厄介な仕事が入って遅れちまったぜ！」ってマネージャーに言って会場に入るよ、ＧＭ(台詞言ってから、待つＡ)」 …どうやら脱線中のＮＰＣも俺に操作して欲しいらしい。 俺「…「お疲れ様でした。早くスタンばって下さい」ってマネージャは言ったよ。で、一方皆は…」 Ａ(遮って)「じゃぁさ、判定は歌唱で良いよね。(勝手にダイス振って)いえーい、クリット～！じゃ、ＧＭ、売上どれ位かな？」 …最終的には俺が「君は今この場に居ない！」ってＡが何か言うたびに連呼して、Ａの暴走は止まったが… 294 名前： ＮＰＣさん 2005/03/23(水) 17 07 58 ID ??? 止まったというか、ぶっちゃけそのシナリオ中、そいつのキャラを完全にハブっただけなんだがなｗＡは終わった後も、何でハブられたのか理解してなかったらしくまだ毎回脱線してる。 ガープスなんで、シーン制はない。シーン制って偉大だとその時ばかりは思ったよ(俺は余り好きじゃないが) Ａの恐ろしい所は、とにかく声がでかいこと。悪い奴じゃないし、サークル人数少ないからＰＬははぶれないのがなぁ… 297 名前： ＮＰＣさん 2005/03/23(水) 17 18 45 ID ??? 294 『自分は～なキャラだから～してるんだけど何が悪いの？』な人なのかねぇ。 そうなら、メタプレイをするように促してみるとか。 荒療治としてならば、そいつが何かをやってるところで事件を起こしたりする。 戦闘とかが起これば、「他のPLがいない状況だと辛い」とか思いはじめると思うし、そうなれば自然に修正されるんじゃないかね。 299 名前： ＮＰＣさん 2005/03/23(水) 17 42 02 ID ??? あぁ、それだｗしょっちゅう言ってるよ「俺、こういうキャラだから～」 ただ、そいつばっかり構ってると、周りのまじめにプレイしてる連中が可哀想でならないんだよ。 大体、そいつの脱線引き戻す為にこっちは必死なのに「わりいな、また俺主役だぜ～」とか口走るからＯｒｚ 306 名前： ＮＰＣさん 2005/03/23(水) 18 48 15 ID ??? アドバイスありがとう…もう１度はっきり話してみるわ。Ａに悪意はないと思うんだがな 言葉がいまいち通じてない気はする。遠まわしには何度か注意してるんだが…「こんなプレイは迷惑なんだよな」って感じで、他人事みたいにな。 「うん、そうだよねー居るよな、そういうのー」って頷かれて終わるわけだがｗ …諦めた方がいいのかな…Ｏｒｚ スレ59
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桜井氏の秀逸な脱線理論を篤とご覧あれ そこで考えられるのが、カーブであるという点ですね レールと車輪はまっすぐ進むように出っ張りがあるんですよ ところがですね、あのー、おー非常にレールとこのフランジのですね、摩擦が大きい場合にですね これがですね、非常に大きな外側の力、遠心力が働くんですね、 今回もですね、やはり同じような現象が起こったんじゃないかと私が推定しているんですね それでですね、そうするとですね、カ、カーブのところで ところが緊急ブレーキをかけるとですね、その車輪が回らないでですね、ロックして、車輪がロックしてですね、 こすれた状態で、そうするとせりあがる現象がですね、日比谷線と同じような現象でですね せり上がりのメカニズムが考えられるわけですね。 そういうことですね。つまりですね、急ブレーキ踏んだ為に車輪がロックしてですね その結果のフランジがせりあがって、せりあがり現象が発生して脱線した訳なんですよ。 緊急ブレーキ→摩擦力増大→軸方向遠心力急増→フランジ摩擦→フランジ競り上がり→脱線 ということらしい。 ブレーキ力は踏面の前後方向に働くのにどうやったら軸方向の遠心力に転換できると思っているのだろうか。現場にもフランジ塗油器があってフランジ摩擦は低減している。しかもそれが更にフランジが競り上がる上向きの力にならなければならない。まったく無関係のベクトルを脳内だけででっち上げているように見える。 曾根教授をアマチャと呼ぶほどの、桜井氏の画期的な脱線理論をお得意の理論的な技術解析でもって客観的な論文として示して欲しいものだ。 今回の事故後しばらくまで、桜井氏のブレーンとして働いていたであろう、佐藤国仁氏の論説（日経ものづくり 2005/06に依る）によれば、 右輪脱線痕が無い 線路左側架線柱に、車両が付けた損傷がある 相当の速度超過があった ことにより、「脱線」ではない、としている。 曲線走行時の急ブレーキは乗り上がり脱線に影響を及ぼす。しかし曲線走行時の速度超過による車体の横転という現象に対しては、ブレーキをかけることにより車両が減速し事故のおそれが低下するだけのことだけである。 とあり、緊急ブレーキの前提が崩れている。 なお、佐藤国仁氏とは、後に車体強度の意見が対立。袂を分かつ事となる。 （佐藤国仁氏の見解は、こちら） （追記） クローズアップ２００５：ＪＲ福知山線脱線（その２止） 遅延防止、社内で厳命 2005.04.26 毎日新聞朝刊 （桜井発言だけ） 技術評論家の桜井淳（きよし）さんは、運転士の経験の乏しさに注目する。「ベテラン運転士は直線区間でスピードを出して遅れを取り戻すが、この運転士はカーブで取り戻そうとしたのではないか。さらに急ブレーキをかけたため、車輪が止まって線路との摩擦が大きくなり、せりあがって脱線に結び付いた可能性がある」と推測する。 とあったが、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の中間報告では、ノーブレーキで脱線地点へ突っ込んでいき、しかも転覆に至るまで非常ブレーキはかけていなかった、とされる。 【参考】 （更に追記） No.4302005年12月 カーブでブレーキをかけた時に受ける車両の回転力より。 4月25日に発生した尼崎脱線事故のように、電車がカーブのところでブレーキをかけると、車両に回転力が働く。尼崎の場合、車両の垂直座標系を中心に、進行方向に対して、反時計回りの回転力である。その結果、フランジとレール内面の摩擦力が大きくなる箇所が発生するのである。インターネットにもそのような解析結果が載っていた。名前は記されていなかったが、全体の議論の内容から推定すると、金沢工大の永瀬であろう。 永瀬教授が、どこでそのような発言をおこなったのか。参考文献のない論は採用出来かねる。そもそも、 尼崎脱線事故のように、電車がカーブのところでブレーキをかける 前提は無いのだが・・・・。 （参考：国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の中間報告）
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福知山線脱線事故は日本最大級の鉄道の事故の事である。2005年（平成17年）4月25日に西日本旅客鉄道（JR西日本）の福知山線（JR宝塚線）塚口駅-尼崎駅間で発生した列車脱線事故である。乗客と運転士合わせて107名が死亡、562名が負傷した。2005年（平成17年）4月25日（月）午前9時18分ごろ、兵庫県尼崎市久々知にある福知山線塚口駅-尼崎駅間の制限速度70 km/hの右カーブ区間（曲率半径304 m。塚口駅の南約1 km、尼崎駅の手前約1.4 km地点、尼崎駅起点上り約1.805 km地点）を宝塚発JR東西線・片町線（学研都市線）経由同志社前行き上り快速（列車番号5418M、7両編成が116 km/hで進入し、その列車の前5両が脱線した。脱線したうち前4両は、線路から完全に逸脱。先頭の2両は線路脇の分譲マンション「エフュージョン尼崎」（2002年竣工）に激突。先頭車は1階ピロティ部の駐車場へ突入し、2両目はマンション外壁へ横から激突しさらに脱線逸脱してきた3 - 4両目と挟まれて圧壊。外壁にへばりつくような状態で、1 - 2両目は原形をとどめないほどに大破した。また、3 - 4両目は反対側の下り線路を支障していた。事故列車は、4両編成と途中の片町線（学研都市線）京田辺駅で切り離す予定だった3両編成を連結した7両編成で運転していた。前から1・4・5・7両目の運転台のある車両に列車の運行状態（非常ブレーキ作動の前後5秒間）を逐一記録する「モニター制御装置」の装備があり、航空・鉄道事故調査委員会が解析を行ったところ、前から5両目（後部3両編成の先頭車両）と7両目に時速108 kmの記録が残されていた。先頭車両が脱線、急減速した影響でジャックナイフ現象によって車列が折れ、連結器部分で折り畳まれるような形になったために、側面から玉突きになって被害が拡大した。当時、事故車両の1両目は、片輪走行で左に傾きながら、カーブ開始点付近の線路そばにある電柱に接触し、マンション脇の立体駐車場と同スペースに駐車していた乗用車を巻き込むとともに左に横転、マンション1階の駐車場部分へと突入し奥の壁に正面から激突した。続く2両目は、急減速した1両目と後部車両の影響で左向きに回転し、マンションに車体側面から建物に巻き付きへばり付く様な形で『く』の字型に大破。3両目も同様に左向きに回転し、2両目と側面どうしで衝突するように停止。最終的に元々の進行方向と前後が逆になる。4両目は、回転した3両目に押し出されるようにして下り線（福知山方面）の線路と西側側道の半分を遮る状態でそれぞれ停止した。5両目は僅かな脱線に留まったほか、6・7両目は脱線しなかった。駐車場周辺において電車と衝突して大破した車からガソリン漏れが確認されており、引火を避けるためにバーナーや火花が散る電動カッターなどの重器具を使用することができず、救助作業は難航した。後部車両の撤去作業も平行して実施され、被害者の救助作業は事故発生から3日後の4月28日まで継続した。 オーバーランの隠蔽 事故列車は、直前の停車駅である伊丹駅で所定の停車位置を超過（オーバーラン）していた。これについて、事故が起きる前に運転士が車掌に対して「まけてくれへんか」とオーバーランの距離を短く申告するように打診し、車掌が新大阪総合指令所（現・大阪総合指令所）に対して72 mのオーバーランを8 mと報告し、JR西日本も当初車掌の証言通り8 mのオーバーランと発表していた。また、塚口駅通過時に、約1分遅れと伊丹駅発車後に比べて遅れを約30秒回復しているとの証言がある。このことから、事故後にほかの路線や鉄道会社において発生した列車のオーバーランについても大きくクローズアップされた。 事故後 さらに、JR西日本が事故当日に行った発表の中で、線路上への置石による脱線の可能性を示唆したことから、愉快犯による線路上への置石や自転車などの障害物を置くといった犯罪も相次いだ。事故後、現場の曲率半径304 mの曲線区間は制限速度70 km/hから60 km/hに、手前の直線区間は120 km/hから95 km/hへとそれぞれ変更された。事故発生と同時刻には、並行する下り線に新大阪発城崎温泉行きの特急「北近畿3号」が接近中であった。事故車両4両目が下り線を短絡したことにより、事故現場付近の下り第一閉塞信号が停止現示、手前の下り第二閉塞信号が注意現示となったため、これを受けて北近畿3号運転士は列車を減速・停止させようとしていた[10]。さらに、事故を目撃した近隣住民が近くの踏切支障報知装置（踏切非常ボタン）を押したため、特殊信号発光機が停止信号を現示。運転士はこれを察知し、同特殊信号発光機のおよそ40m手前に停止させたことで二重事故は回避された。なお、運転士は停車後、防護無線を発報している。 犠牲者 近隣住民および下り列車に対しての二次的被害は免れたものの、直接的な事故の犠牲者は死者107名（当該列車の運転士含む）、負傷者562名を出す、交通機関の事故としては歴史に残る大惨事になった。犠牲者の多くは1両目か2両目の乗客で、受傷理由として脱線衝突の衝撃で車体が圧壊し内装部材や車体に押し潰されたことによる損傷などを負ったとするものもあるが、最も多かった死因は、車内で飛ばされるなどして打撲受傷した、頭蓋底骨折、陥没骨折などによる脳挫傷、急性硬膜外血腫、硬膜下血腫などの脳と頭部の損傷であり、死者のうち42名、全体の40%を占めていた。そのほかに胸腹腔内損傷、胸腹部圧迫による窒息死（圧死）、頚椎損傷、骨盤骨折による失血死やクラッシュ症候群（クラッシュシンドローム）などであった。同じ車両から救出された生存者であってもクラッシュ症候群により手足切断など後遺障害を伴う重傷者が複数人確認されている。 事故原因 兵庫県警察および航空・鉄道事故調査委員会による事故原因の解明が進められ、2007年（平成19年）6月28日に最終報告書が発表された。航空・鉄道事故調査委員会の認定した脱線の原因については「脱線した列車がブレーキをかける操作の遅れにより、半径304 mの右カーブに時速約116 kmで進入し、1両目が外へ転倒するように脱線し、続いて後続車両も脱線した」という典型的な単純転覆脱線と結論づけた。現在では現場のATSには速度照査機能が追加されたが、2005年（平成17年）6月 - 2010年（平成22年）10月までに速度超過で列車が緊急停止する事態が11件も起こっており、速度が出やすい「魔のカーブ」とされている。なお、この脱線事故の原因の究明および以後の事故防止のために航空・鉄道事故調査委員会が調査を行った。同委員会は2008年（平成20年）10月1日に運輸安全委員会へ改組されているが、本項では組織名を航空・鉄道事故調査委員会のまま記述する。 事故原因(三行) パワハラにより、運転手の精神が崩壊。注意がそれた。 回復運転をしようと思ったらスピードを出して駅も通過。マンションへ突入。 線路から電車が脱線した。 JR西日本の経営姿勢が抱える問題 国鉄時代から並行する阪急電鉄などの関西私鉄各社との激しい競争にさらされており、その影響からか、民営化後のJR西日本にも競合する私鉄各社への対抗意識が強かったとされる。私鉄各社との競争に打ち勝つことを意識するあまり、スピードアップや停止時間の短縮による所要時間短縮や運転本数増加など、目前のサービスや利益を優先し、安全対策を疎かにしていたと考えられる。また同社においては、先述の競争の激しさや長大路線を抱えている点から、従業員がダイヤの乱れた時における乗客からの苦情の殺到を過度に恐れていたとの指摘もある。同社の安全設備投資に対する動きが鈍かった背景には、先述の私鉄各社との競争環境に加え、民営化後多数の赤字路線を抱えていること、阪神・淡路大震災で一部の施設が全壊および半壊するなどの被害を受けたことや、山陽新幹線のコンクリート崩落問題で多額の支出を強いられたことなどが挙げられる。これらの要因から運行にかかわる人員は大きなストレスにさらされていた。さらに運行にかかわるトラブルに対して運転士や車掌に日勤教育をはじめとした厳しい指導や処分がくだされていたことも、ストレスを増加させ事故の遠因となったと指摘されている。 日勤教育の問題 目標が守られない場合に、乗務員に対する処分として再教育などの実務に関連したものではなく、日勤教育という懲罰的なものを科していた。具体的には、乗務員休憩室や詰所、点呼場所から丸見えの当直室の真ん中に座らせ、事象と関係ない就業規則や経営理念の書き写しや作文・レポートの作成を一日中させた。トイレに行くのも管理者の許可が必要で、プラットホームの先端に立たせて発着する乗務員に「おつかれさまです。気をつけてください」などの声掛けを一日中させたり、敷地内の草むしりやトイレ清掃などを命じるなど、いわゆる「見せしめ」「さらし者」にする事例もあれば、個室に軟禁状態にして管理者が集団で毎日のように恫喝（どうかつ）や罵声を浴びせ続けて自殺や鬱に追い込んだ事例もある。それが充分な再発防止の教育としての効果につながらず、かえって乗務員の精神的プレッシャーを増大させていた温床との指摘も受けている。事故の当該運転士も、過去に運転ミスや苦情などで3回の日勤教育を受け、知人や友人に「日勤教育は厳しい研修だ」「一日中文章を書いていなければならず、トイレに行くにも上の人に断らなければならないので嫌だ」「日勤教育は社訓みたいなものを丸写しするだけで、こういう事をする意味が分からない」「給料がカットされ、本当に嫌だ」「降ろされたらどうしよう」と話していた。さらに、事故直前の伊丹駅での72 mのオーバーランの後、走行中に車掌へオーバーランの距離を少なく報告するように車内電話で要請したことも明らかになっている。日勤教育については事故が起こる半年前に、国会において国会議員より「重大事故を起こしかねない」として追及されている。また、日勤教育は「事故の大きな原因の一つである」と、多くのメディアで取り上げられることになった。国土交通省の事故調査報告書は、日勤教育について「ほとんど精神論」と断じ、事故原因として「日勤教育等のJR西日本の管理方法が関与したと考えられる」と報告している。 ダイヤ面での問題 事故発生路線である福知山線は、阪急電鉄の宝塚線・神戸線・伊丹線と競合しており、他の競合する路線への対抗策と同様、秒単位での列車の定時運行を目標に掲げていたとされている。特に尼崎駅においては各線と乗り継ぎできるダイヤを組んでいたため、列車の定時到着は乗客へのサービス上、ほぼ絶対の要件であった。停車駅を次々と追加したにもかかわらず、所要時間は2003年（平成15年）12月に快速が中山寺駅に停車するダイヤ設定前と同じであったため、余裕時分を削って以前と変わりない所要時間で走らせ、慢性的な遅延が出ていることは問題視されていた。特に当該列車においては基準運転時分通りの最速列車で、事故発生区間である塚口駅 -尼崎駅間では2004年（平成16年）10月のダイヤ改正によりさらに短縮されていた。当時のJR西日本は施策で「余裕時分全廃」を掲げていた。 信用を全て失ったJR西日本 JR西日本のイメージが日勤教育及び恫喝というイメージが強くなり、年々、バスと飛行機の搭乗の方が増していると考えられている。
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669 名前：ＮＰＣさん[sage] 投稿日：2008/10/06(月) 16 32 59 ID ??? ゲームやってる最中にアニメの話が混じるというのは、 割とあることと思うが、脱線すると、その話が延々と続く大脱線ＧＭ。 ＰＣが立ち寄った村にドラゴンの伝承があり「どのくらいの大きさだったんですか？」 って聞くと「身長５７Ｍ 体重５５０トンですw」 ここまでなら笑って済ますがそこからコンVヒロイン南原の のシャワーシーンやパンチラの話にコンボして「南原コレクション」の ネーミングセンスの話に移行。やんわりと俺が打ち切った。 ＧＭは「すいませんね～」と言うんだがその後も同様の行動を繰り返す。 以下、覚えてる範囲で列挙。 ※ドラゴンを倒した勇者の鎧が村長の家に飾ってあるんだが鎧の話から 強化外骨格零に話が飛んで、そこから覚悟の主題歌の話で 「エロ本読みながら わ～れを勃たせたまっえ～♪ とか歌っちゃいますよね」 誰も歌わねーよ！ ※「師匠」って言葉が出たら「流派東方不敗はっ！」て叫び出す （過去報告でも似たようなのがあった気がするが） ※ダメージを受けた敵が「ぬふぅ」と言い、そこからシグルイ話が しばらく続く。可憐なる抗議をしてやめさせる俺。 ※「～することは可能ですか？」てＰＣが聞いたら「可能」から「Kanon」を 連想し、GM曰く「Kanonってヒロイン全員知的障害者だし、 あれで泣くヤツとかろくなゲームやったこと ないんじゃないすか？」と言いながら各ヒロインがいかにアホかを語り始める。 結局シナリオを消化しきれず、打ち切りエンド。 うちの卓だけ会場借りてる時間オーバーして迷惑かけまくり。 671 名前：ＮＰＣさん[sage] 投稿日：2008/10/06(月) 17 36 50 ID ??? 669 ＞可憐なる抗議をしてやめさせる俺。 おいｗ 672 名前：ＮＰＣさん[sage] 投稿日：2008/10/06(月) 17 39 11 ID ??? 669 華麗な抗議ならわかるがｗ 673 名前：ＮＰＣさん[sage] 投稿日：2008/10/06(月) 17 42 27 ID ??? 664 まぁ報告者も腹にすねかえたんだろう。 吟遊にの特徴はPCが要らない子になることだからな。 俺も一回吟遊GMにあって「このシナリオPCが居なくても話が完結しませんか？」 ときいたら 「そんなに俺Tueee!!したかったのですか？」 と俺が困ったちゃん扱いされたぜ 674 名前：671[sage] 投稿日：2008/10/06(月) 18 06 43 ID ??? 672 「可憐な抗議」そのものがシグルイネタ。 675 名前：ＮＰＣさん[sage] 投稿日：2008/10/06(月) 18 10 52 ID ??? むしろシグルイ読んでるから気になる、どんな抗議をしたんだｗ 678 名前：ＮＰＣさん[sage] 投稿日：2008/10/06(月) 18 37 53 ID ??? 676 学生ならともかく、社会人になると10年くらいのレンジは問題じゃないからねえ。 多分この話、プレイヤーも半分くらいまではネタが理解できてたんじゃないかな。 全プレイヤーが8割以上ついていけないとダメだと思うけどね。 680 名前：ＮＰＣさん[sage] 投稿日：2008/10/06(月) 18 52 42 ID ??? 675 「コンベはアニメネタをするところではござらぬ！」あたりか？ 個人的にコンベＧＭの重要な仕事の一つに「時間管理」があると思うんだがな。 俺は時間管理下手なので、「想定進行表（例 16時にクライマックス）」と腕時計を目の前においてプレイする。 あと、メタで申し訳ないが、目覚まし時計を持ち込んで「リアルで○○時までボスを追い込めなかったら行けなかったら野望が完遂します！」と言うこともある 689 名前：669[sage] 投稿日：2008/10/06(月) 20 58 01 ID ??? 678 俺が分かったのは全体の６割くらい。 仮面ライダーに関してもいろいろ言ってたが 守備範囲外なんでわからんかった。 唯一分かったのが、狂人ぽいキャラをタックルって解説した あたりか。 卓に二人若い子がいて ＧＭの発言内容の大半が分かってなさげだった （最初のうちは一生懸命タイミング合わせて愛想笑いしてた。かわいそうに） 680 上手いな、そう言えば良かったのかw 俺が言ったのは 「不要だ！ 戦闘中にこの脱線 不要だ！」 俺がそれを言ったらかえって調子に乗ったんで 普通に抗議しなおす羽目になった（ある意味、そこに関しちゃ共犯orz） 692 名前：ＮＰＣさん[sage] 投稿日：2008/10/06(月) 21 13 46 ID ??? 669 覚悟の主題歌の話で 「エロ本読みながら わ～れを勃たせたまっえ～♪ とか歌っちゃいますよね」 誰も歌わねーよ！ うちのOBにカラオケで覚悟のススメを歌った時、その場面で 腰を突き上げた老害がいるんだがw 707 名前：ＮＰＣさん[sage] 投稿日：2008/10/06(月) 22 35 49 ID ??? 669 まとめサイトで見つけた うちの鳥取にも同じような困ったちゃんが二人。さすがに最後までやらないが・・・ このタイプは量産型と見た 916 名前：ＮＰＣさん[sage] 投稿日：2007/08/11(土) 18 39 01 ID ??? 超プチ困ったちゃん報告。 「師匠」って言葉に反応するGガンダム愛好者のお話。 システムはソードワールド。地方の中規模コンベンション。 依頼者の行方不明の師匠を探すお話。 セリフに「師匠」って言葉が出た途端に 「流派、東方不敗はっ！」と叫ぶ困ったﾁｬﾝ。 GMがすかさず注意に入る。 GM「やめて下さいよ、王者の風とかじゃないですから」 困ったチャン「全新！」 GM「系列とかじゃなくて、シリアスな場面なんですから」 困ったﾁｬﾝ「天破！」 GM「いい加減にして下さいよ、侠乱」 困ったチャン「見よ東方は赤く燃えているぅぅっ！！」 息が合っていたので 顔見知りかと思ったが、当日初対面だったらしい（溜息 スレ202
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ミッキーの脱線芝居 タイトル ミッキーの脱線芝居(Mickey s Mellerdrammer) 公開 1933年3月18日 製作 ウォルト・ディズニー 監督 ウィルフレッド・ジャクソン 作品 ミッキーマウスシリーズ 前作 ミッキーの愛犬プルート 次作 ミッキーの騎士道 あらすじ ミッキーマウス主催の「アンクル・トムの小屋」が上演された。 出演者たちは衣装を用意したり、黒人の肌を再現したりと準備に追われる。裏方のディピー・ダウグがコーラスの人形を操作するシーンで、エバ（ミニーマウス）とトプシー（ミッキーマウス）によるダンスが始まった。 次にサイモン・リグリー（ホーレス・ホースカラー）が登場すると、劇場にはブーイングが。小屋に逃げるトプシーとエバのもとにやってくる。その頃、小屋の中ではミッキーの早着替えが行われていた。小屋からアンクル・トム（ミッキー＝二役）が登場すると、観客は最高潮。さらにサイモンに向かってトマトや卵が飛んでくる。 次のシーンは雷雨の中をかけるエリザ（クララベル・カウ）の見せ場。しかし、動物たちが暴れだしたり、ブーイングの野菜がディピー・ダウグに命中したりと、大騒ぎに。ミッキーとミニーは予定より早めに幕を下ろすことになり、礼をすると去って行った。ホーレスもあいさつに来たが、野菜を投げられ、ディピー・ダウグも被害にあう。 キャラクター ミッキーマウス ミニーマウス ディピー・ダウグ ホーレス・ホースカラー クララベル・カウ キャスト ミッキーマウス：ウォルト・ディズニー ミニーマウス：マーセリート・ガーナー ディピー・ダウグ：ピント・コルヴィック ホーレス・ホースカラー：？ クララベル・カウ：エルヴィア・オールマン
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名言をいくつか 【脱線防止ガードは外側】 昼テレビで、護輪軌条の解説でレールの外側に描いていた。 脱線防止用のガードは線路の両側に設置してるらしい。 当然のことだが、片側の車輪のフランジが乗り上げて脱線しそうになった時それ以上外れないようにするためには、反対側の車輪の「内側」を押さえて戻すようにしなければならない。 ※注釈 積雪地などでは、レールと脱線防止ガードの間に雪がつまり氷結することが問題視され、まれに外側にレールを設置する場合がある。この場合、脱線防止の役には立たないが、脱線後の被害拡大を防ぐことは可能であると考えられている。しかし、本件の桜井氏の主張はそういうことまで知っての話ではあるまい。 【乗客が沢山乗ってるから、安定して脱線しにくい】 車両の重心って概念が全く欠如している、 乗客、それも立客が多ければ重心が上がって不安定になるくらい、わからないのか？ 【電車は圧縮空気で止まります。ディスクブレーキです】 電制を知らないらしい。 新幹線が好きな様だが、停止寸前まで殆ど回生ブレーキで減速してる事は知らない。新幹線のブレーキシステムは自動ブレーキかＨＳＣだと思っているらしい。空制の方も踏面ブレーキを知らないかも。 【首都圏でATS-Pついてるのは山手と京浜東北などだけ】 桜井氏は、ＡＴＣとＡＴＳ－Ｐの区別がつかず、首都圏のＡＴＣ区間をＡＴＳ－Ｐ区間と思い込んでいる。 【２０７系のマスコンハンドルは押すと加速側】 と解説していたが、実は手前に引くと力行ノッチが上がる 【新幹線の運転席には乗客室側からは入れないようになっている】 勿論そんなことはなく、在来線同様客室との間にはドアが設けてある。
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347 名前：ＮＰＣさん[sage] 投稿日：2008/11/07(金) 23 22 54 ID ??? クトゥルフとガチで戦いたいとダイナマイトをしこたま買い込んだパーティーを知っている。 悪魔の岩礁の先にあるというの海底神殿に、海軍の潜水艦を＜雄弁＞＜言いくるめ＞＜信用＞で だまくらかして乗り込んで……。 そのあとのことを知る者は誰もいない。 348 名前：ＮＰＣさん[sage] 投稿日：2008/11/07(金) 23 27 08 ID ??? 雄弁 ってことはボックス版の世代か。 ちなみにそれは困ったちゃんではないぞ、クトゥルフのプレイヤーとしてはオーソドックスだ。 350 名前：ＮＰＣさん[sage] 投稿日：2008/11/07(金) 23 36 06 ID ??? ああ、そのあとの版も日本語版は全部持ってたんだけど、なかったんだっけ＜雄弁＞。 まぁ、アレですよ。クトゥルフ御大なんかは当然「そこ」にいるはずもなく、 前哨戦の深きものどもと、暗闇の中でゼロ距離射撃しまくりの白兵戦で。 弁護士がひざにモリを貫通されて「ここは俺に任せて先に行け」。 もちろん腹にはダイナマイトですよ。 一時的狂気者も出しつつ、さらに深奥へ。 当然誰も帰ってこれなかった。 なにが困ったちゃんだって、これが全部シナリオと関係ないプレイだったってことくらいかな。 キーパーやっててあれだけ燃えたシナリオも（ていうか全部アドリブだったが）なかったね。うん。 ……依頼したものの無視されてしまったシナリオは後日、別の機会にやりましたとさ。 「いや、アーカムに設立されているという教団に潜りこみ、ある書類を取り戻して欲しいんだが 二ヶ月前に依頼した連中がとうとう戻ってこなくてな……いや、もちろん報酬は上乗せするよ」 351 名前：ＮＰＣさん[sage] 投稿日：2008/11/07(金) 23 51 57 ID ??? 350 ブック版から 説得 に変わりましたな。 しかしなんだ、その、脱線した方が面白いよね、クトゥルフは。 真面目にプレイするとストレス溜まるシナリオばっかだし(言っちゃった) スレ207