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imageプラグインエラー 画像URLまたは画像ファイル名を指定してください。 概要解説 概要 日本語：シシカ通り 起点：キーサイド通り 終点：ワッカンニー通り 解説 ブラックウォーターにある通りの一つ。 未舗装の道路で、一番東にある。港がとなりある。
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きぶかわ 西日本旅客鉄道 滋賀県甲賀市水口町虫生野 JR草津線 甲南←→三雲 近江鉄道本線 水口城南←→終点 信楽高原鐵道 始発←→紫香楽宮跡
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日本 函館市電 函館市電 列車画像 ①終点湯の川駅に停車する市電 ②函館どっく前にて Google マップ 大きな地図で見る リンク 函館市企業局交通部 Wikipedia
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【網走駅】【あばしり】 所属：石北本線・釧網本線・湧網線 営業時間データ 営業時間 入場券 スタンプ 初回回収時追加時間 売店営業時間 駅弁 蕎麦屋 タクシー営業 自販機 5 00~24 00 ○ ○ 1分 7 00~21 00 7 00~21 00(立ち売り・お茶60円) 7 00~21 00 24時間 ○ 街データ 商店1 商店2 食堂 銭湯・温泉 コインランドリー ホテル・旅館 水補給 10 00~19 00 10 00~19 00 8 00~20 00 15 00~21 50 10 00~21 50 5,100円(基本料金) ○ 徒歩・タクシーデータ 行先 距離 徒歩所要時間 徒歩は危険 タクシー所要時間 タクシー運賃（深夜） 美幌 27.9km 399分（6時間39分） 安全 58分 5,620円（6,980円） 斜里 37.3km 533分（8時間53分） 安全 77分（1時間17分） 7,460円（9,300円） 常呂 30.3km 433分（7時間13分） 安全 63分（1時間3分） 6,100円（7,620円） 女満別空港 19.8km 283分（4時間43分） 安全 42分 4,020円（4,980円） 駅弁一覧 駅弁名 価格 満腹度(水あり) 販売時間 オホーツク弁当 500円 +68 7 00~21 00 かにめし 600円 +55 8 00~21 00 駅そば販売時間 商品名 価格 販売時間 天玉そば 370円 7 00~21 00 天ぷらそば 320円 7 00~21 00 月見そば 300円 7 00~21 00 かけそば 250円 7 00~21 00 販売されているきっぷ 青春18きっぷ(10,000円) 隣の駅 石北本線 ←美幌駅 この駅が終点 釧網本線 当駅が起点 斜里駅→ 湧網線 ←常呂駅 この駅が終点 網走バス 女満別空港→
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なりた 東日本旅客鉄道 千葉県成田市花崎町 JR成田線（本線） 酒々井←→久住 JR成田線（空港支線） （酒々井）←→空港第２ビル（成田空港） JR成田線（我孫子支線） 下総松崎←→終点 JR成田エクスプレス
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なおえつ 東日本旅客鉄道／西日本旅客鉄道 新潟県上越市東町 JR信越本線(篠ノ井～直江津) 春日山←→（黒井） JR信越本線(直江津～新潟) （春日山）←→黒井 JR北陸本線(富山～直江津) 谷浜←→終点
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たかお 東日本旅客鉄道／京王電鉄 東京都八王子市高尾町 JR中央本線(東京～塩尻) 西八王子←→相模湖 JR中央線(快速) 西八王子←→終点 JR成田エクスプレス 京王高尾線 狭間←→高尾山口
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読：じせんばす 路線バスとはバス会社あるいは市営バスなら市が設定した路線を経路通りに運転するものであるが 経路規則 バスは特別な場合を除いて経路を外れてはならない。 特例とは次の場合である。ただしいずれも営業所または会社の許可が必須。 経路に指定されている道路が道路工事等の交通規制で通れないとき 経路に指定されている道路が渋滞により20分以上遅れると懸念されたとき 車内に急患がいるが救急車が間に合わないとき。 その他経路変更を止む終えないとき 経路を間違えたときは本来通るべき場所にバスが来ない状態になり元の経路に戻しにくい状況になったら無線で営業所へ報告す。後に営業所で報告提出となる。 また渋滞により終点の駅やBTで、その車両のまま次の路線として運転する運用の場合、営業所に車両代走を要請し手配してもらうこともある。しかし時には台数や一度運用に入るとその路線の運行を終えるまで１時間近く戻ってこないことで車両不足で生じることもあるため遅れてでも次の路線運用に入ることがある。乗ろうとするバスが遅れることがあるのはこのためである。さらにバスは渋滞で遅れるので30年以上定時性に不信で始点を除いて停留所には通過予定時刻と書いてある。このためバスは田舎でも２～３分遅れるのが普通である。逆に１分でも早く発車してしまうと乗客にユトリを持たせられないもあるが乗客を不満に思わせてしまうんだ。バスは起点～終点間の各停留所に通過時刻と記載されており鉄道とは違い停留所毎に一々停車しないで乗降がいなければ通過するのが原則。ただし、バスに向かって「待てぇっ！」と叫びながら停留所に向かうと止まってくれることもある。昔の鉄道も一部の無人駅は乗降がないと通過していてた。 運転士 日本では普通自動車免許を取得後３年以上経過してるものに大型免許の受験資格が与えられるが、どういうわけか大型二種というのも存在していて、こちらを取得しないと運転がでねぇというんがよーわからん。 普通の免許に加え大型を運転する免許取得して運転ができて二種という忌まわしきものも存在する。よくわからないのが二種の存在である。くどいよーだが普通免許と大型免許を持っているならば大型の操作は容易である。しかし二種類はどういうわけかバス会社に雇われた運転士に必要とされている。よくわからんのは既に普通免許で経験、大型で経験してるのだからこれ以上また免許を取るなんてのはおかしいのである。 バス運転士になろうとして二種免許を取ろうと受験するが試験管が難癖付けて問題を難しくして試験に落ちやすくしたりするので晴れて運転士になれるのは極僅かである。これじゃ運転士募集かけてもやってくるの少人数だ。ましてや少数の運転士で運行本数を増やすことなどできるわけがない。 むしろ少人数で10以上の路線を毎日交代なカバーするので激務である。このため毎年数人は辞めては入職するといったことが繰りひげられているぞ。 しかも高速バスなどの長距離バスの場合、一応端っこに営業所なるものはあるが、例えば新宿から白馬まで４時間かけて運行して終点到着・客を降ろし後、現地の車庫(大概空き地っぽい)で６時間近く車内で待機す、そして自分の運行時刻になったらバスを動かし客を乗せ４時間かけて新宿へ帰るという日課を週５・６日繰り返すん。この時の待機分な自給は労働に含まれず、往復の運行所要時間分しかもらえないという。 外部 バスの教習所だぁ！
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2011-05-23 09 04 40 フィンランドの写真 フィンランドの記事もっとみたいって言ってくれてる コメントがあったので、 （ありがたや、ありがたや・・・） 写真中心に載せていきます！！！！ この間の、氷の世界があった ロバニエミから、 夜行列車で、 ターンナリっていう街へいきました。 夜行列車は、 たくさんの部屋があって、 トイレやシャワーは共同だけど、 部屋に洗面台もついていて、 かなり良い！！ なつかしの２段ベッド！！ 朝５時くらいにつくし、 終点じゃなかったから 寝過ごしちゃダメっていうのが頭にありすぎて、 あんま寝られなかったや！ でも、無事、ターンナリにつきました。 ＨＥＬＳＩＮＫＩが終点です。 そしてー 朝からマーケットに！！ いちいち色が可愛い。 たくさんのフルーツや、 デザート、 肉、 なーんでも売ってるマーケット！！ まるごと日本にほしいなぁ～。 そして ムーミン美術館へ！！！ すっごい可愛い～～～ このムーミンは、現物大？なんだって！！ 意外と小さい！！ 昔のムーミンもたくさん！！ 館内は写真撮影禁止で、 一部のとこでしかとれなかったけど、 本当に可愛いフィギュアとかいっぱいあった！ 遊びスペースもあり。 これ、ムーミンの輪投げなの。 おみやげコーナーもあった！！ たくさん可愛いのありすぎたーー でも高い・・・。 物価が高いのだけが玉にきず。 ランチはツアーで。 ツアーのみんなで食べるご飯が多かったけど、 レストランぜんぶ美味しかったし、 良かった！！ この日は、 ５つ星ホテルにステイ。 部屋もきれい！ アイス。 最後のほう殴り書きになっちゃった また写真載せるね！！ バイト行ってきます 2011-05-23 20 20 06 フィンランドついにヘルシンキへ・・・。 きゃーーフィンランドの記事で、 土地名間違えてしまいました コメント欄で教えてくれた方、 ありがとうございます ターンナリじゃなくて、 ナーンタリでした・・・・。 すみませんでした！！！！！
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58 (京都市電 狭軌1形) 愛知県犬山市字内山1 博物館明治村（MAP） 写真提供 P.M.(すふぃ)：撮影 2016/03/21 最新の情報提供 P.M.(すふぃ)：情報更新 2017/05/19 現在の状況 動態保存 1乗車500円（SL・市電・バス共通1日券1200円） ＊別に明治村入村料が必要（乗り物1日券付割引入村料の設定あり） ＊休村日・開村時間は季節により異なるので注意 管理者 公益財団法人 明治村 協力募集 蒸気機関車・京都市電動態展示募金 備考：京都電気鉄道58号（1918年の市営化時に狭軌線N58号に改番。1955年の改番でN1型8号に改番）明治村ではさらに1号に改番されて現在に至る。 1965年の明治村開設に当たり、1961年8月1日に廃止となった北野線車両を保存のために購入。1967年に名鉄岐阜工場で動態保存復元工事を実施（同年1月25日に名鉄岐阜市内線で復活試運転）なお、明治村での動態展示開始は1967年3月18日から始められた。2010年12月20日から「老朽化の影響調査・修復」のため、2012年9月28日まで約2年間長期運休があったが、開村時に運命を共にした京都電気鉄道115号（1918年の市営化時に狭軌線N115号に改番。1955年の改番でN1型15号に改番。明治村ではさらに2号に改番）ともども補修の上で活躍中。多客時は2両続行運転されることもある。 長らく車庫らしきものはなかったが、ちょうど写真撮影の頃に両終点にそれぞれ屋根付きの展示スペースが作られ、1両運行時は動いていない方が泊められるようになった。 27号がEV化されたので、架線からポール集電をし、終点でポール転換を見られる唯一の場所となっている。