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なりた 東日本旅客鉄道 千葉県成田市花崎町 JR成田線（本線） 酒々井←→久住 JR成田線（空港支線） （酒々井）←→空港第２ビル（成田空港） JR成田線（我孫子支線） 下総松崎←→終点 JR成田エクスプレス
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なおえつ 東日本旅客鉄道／西日本旅客鉄道 新潟県上越市東町 JR信越本線(篠ノ井～直江津) 春日山←→（黒井） JR信越本線(直江津～新潟) （春日山）←→黒井 JR北陸本線(富山～直江津) 谷浜←→終点
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よなご 西日本旅客鉄道 鳥取県米子市弥生町 JR山陰本線(豊岡～米子) 東山公園←→（安来） JR山陰本線(米子～益田) （東山公園）←→安来 JR伯備線 東山公園←→終点 JR境線 始発←→博労町
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読：じせんばす 路線バスとはバス会社あるいは市営バスなら市が設定した路線を経路通りに運転するものであるが 経路規則 バスは特別な場合を除いて経路を外れてはならない。 特例とは次の場合である。ただしいずれも営業所または会社の許可が必須。 経路に指定されている道路が道路工事等の交通規制で通れないとき 経路に指定されている道路が渋滞により20分以上遅れると懸念されたとき 車内に急患がいるが救急車が間に合わないとき。 その他経路変更を止む終えないとき 経路を間違えたときは本来通るべき場所にバスが来ない状態になり元の経路に戻しにくい状況になったら無線で営業所へ報告す。後に営業所で報告提出となる。 また渋滞により終点の駅やBTで、その車両のまま次の路線として運転する運用の場合、営業所に車両代走を要請し手配してもらうこともある。しかし時には台数や一度運用に入るとその路線の運行を終えるまで１時間近く戻ってこないことで車両不足で生じることもあるため遅れてでも次の路線運用に入ることがある。乗ろうとするバスが遅れることがあるのはこのためである。さらにバスは渋滞で遅れるので30年以上定時性に不信で始点を除いて停留所には通過予定時刻と書いてある。このためバスは田舎でも２～３分遅れるのが普通である。逆に１分でも早く発車してしまうと乗客にユトリを持たせられないもあるが乗客を不満に思わせてしまうんだ。バスは起点～終点間の各停留所に通過時刻と記載されており鉄道とは違い停留所毎に一々停車しないで乗降がいなければ通過するのが原則。ただし、バスに向かって「待てぇっ！」と叫びながら停留所に向かうと止まってくれることもある。昔の鉄道も一部の無人駅は乗降がないと通過していてた。 運転士 日本では普通自動車免許を取得後３年以上経過してるものに大型免許の受験資格が与えられるが、どういうわけか大型二種というのも存在していて、こちらを取得しないと運転がでねぇというんがよーわからん。 普通の免許に加え大型を運転する免許取得して運転ができて二種という忌まわしきものも存在する。よくわからないのが二種の存在である。くどいよーだが普通免許と大型免許を持っているならば大型の操作は容易である。しかし二種類はどういうわけかバス会社に雇われた運転士に必要とされている。よくわからんのは既に普通免許で経験、大型で経験してるのだからこれ以上また免許を取るなんてのはおかしいのである。 バス運転士になろうとして二種免許を取ろうと受験するが試験管が難癖付けて問題を難しくして試験に落ちやすくしたりするので晴れて運転士になれるのは極僅かである。これじゃ運転士募集かけてもやってくるの少人数だ。ましてや少数の運転士で運行本数を増やすことなどできるわけがない。 むしろ少人数で10以上の路線を毎日交代なカバーするので激務である。このため毎年数人は辞めては入職するといったことが繰りひげられているぞ。 しかも高速バスなどの長距離バスの場合、一応端っこに営業所なるものはあるが、例えば新宿から白馬まで４時間かけて運行して終点到着・客を降ろし後、現地の車庫(大概空き地っぽい)で６時間近く車内で待機す、そして自分の運行時刻になったらバスを動かし客を乗せ４時間かけて新宿へ帰るという日課を週５・６日繰り返すん。この時の待機分な自給は労働に含まれず、往復の運行所要時間分しかもらえないという。 外部 バスの教習所だぁ！
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2011-05-23 09 04 40 フィンランドの写真 フィンランドの記事もっとみたいって言ってくれてる コメントがあったので、 （ありがたや、ありがたや・・・） 写真中心に載せていきます！！！！ この間の、氷の世界があった ロバニエミから、 夜行列車で、 ターンナリっていう街へいきました。 夜行列車は、 たくさんの部屋があって、 トイレやシャワーは共同だけど、 部屋に洗面台もついていて、 かなり良い！！ なつかしの２段ベッド！！ 朝５時くらいにつくし、 終点じゃなかったから 寝過ごしちゃダメっていうのが頭にありすぎて、 あんま寝られなかったや！ でも、無事、ターンナリにつきました。 ＨＥＬＳＩＮＫＩが終点です。 そしてー 朝からマーケットに！！ いちいち色が可愛い。 たくさんのフルーツや、 デザート、 肉、 なーんでも売ってるマーケット！！ まるごと日本にほしいなぁ～。 そして ムーミン美術館へ！！！ すっごい可愛い～～～ このムーミンは、現物大？なんだって！！ 意外と小さい！！ 昔のムーミンもたくさん！！ 館内は写真撮影禁止で、 一部のとこでしかとれなかったけど、 本当に可愛いフィギュアとかいっぱいあった！ 遊びスペースもあり。 これ、ムーミンの輪投げなの。 おみやげコーナーもあった！！ たくさん可愛いのありすぎたーー でも高い・・・。 物価が高いのだけが玉にきず。 ランチはツアーで。 ツアーのみんなで食べるご飯が多かったけど、 レストランぜんぶ美味しかったし、 良かった！！ この日は、 ５つ星ホテルにステイ。 部屋もきれい！ アイス。 最後のほう殴り書きになっちゃった また写真載せるね！！ バイト行ってきます 2011-05-23 20 20 06 フィンランドついにヘルシンキへ・・・。 きゃーーフィンランドの記事で、 土地名間違えてしまいました コメント欄で教えてくれた方、 ありがとうございます ターンナリじゃなくて、 ナーンタリでした・・・・。 すみませんでした！！！！！
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58 (京都市電 狭軌1形) 愛知県犬山市字内山1 博物館明治村（MAP） 写真提供 P.M.(すふぃ)：撮影 2016/03/21 最新の情報提供 P.M.(すふぃ)：情報更新 2017/05/19 現在の状況 動態保存 1乗車500円（SL・市電・バス共通1日券1200円） ＊別に明治村入村料が必要（乗り物1日券付割引入村料の設定あり） ＊休村日・開村時間は季節により異なるので注意 管理者 公益財団法人 明治村 協力募集 蒸気機関車・京都市電動態展示募金 備考：京都電気鉄道58号（1918年の市営化時に狭軌線N58号に改番。1955年の改番でN1型8号に改番）明治村ではさらに1号に改番されて現在に至る。 1965年の明治村開設に当たり、1961年8月1日に廃止となった北野線車両を保存のために購入。1967年に名鉄岐阜工場で動態保存復元工事を実施（同年1月25日に名鉄岐阜市内線で復活試運転）なお、明治村での動態展示開始は1967年3月18日から始められた。2010年12月20日から「老朽化の影響調査・修復」のため、2012年9月28日まで約2年間長期運休があったが、開村時に運命を共にした京都電気鉄道115号（1918年の市営化時に狭軌線N115号に改番。1955年の改番でN1型15号に改番。明治村ではさらに2号に改番）ともども補修の上で活躍中。多客時は2両続行運転されることもある。 長らく車庫らしきものはなかったが、ちょうど写真撮影の頃に両終点にそれぞれ屋根付きの展示スペースが作られ、1両運行時は動いていない方が泊められるようになった。 27号がEV化されたので、架線からポール集電をし、終点でポール転換を見られる唯一の場所となっている。
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起点：三重県四日市市、終点：大阪府池田市。でもこの両市を行き来するために使う人はまず居ないと思われる。近畿どころか全国区で有名な酷道。 Wikipedia解説 起点～R307交点[日野町 松尾北] 未 R307交点～R8交点[竜王町 西横関] ★★★★☆☆ 右左折が多く通しで走ることは想定されていないと思われる。竜王IC付近はアウトレット渋滞に注意。また東近江市蒲生岡本町で数百ｍほど住宅の合間を抜ける箇所があり★★★相当。一方で★★★★★に相当する快適な箇所も随所に現れる。 記録 2011年8月 R8交点～野村橋東[近江八幡市] ★★★☆☆☆ R8から新幹線交差付近までは快走路。その後部分的に広い箇所もあるものの、住宅地・農地の1.5車線路が続く。 記録 2011年8月 野村橋東～幸浜大橋西[守山市] ★★★★★☆ 前後の区間から浮いたように快走可能な区間。 記録 2011年8月 幸浜大橋西～洲本町[守山市] ★★★☆☆☆ 昔からの市街地を抜ける1.5車線路。洲本町付近は比較的快走可能。 記録 2011年8月 洲本町～琵琶湖大橋東詰[守山市] ★★★★☆☆ 両側に商業施設が林立しているが２車線は確保されている。「レインボーロード」という某ゲームに出てきそうな愛称が付いているらしい。 記録 2011年8月 琵琶湖大橋東詰～R161旧道交点[大津市 琵琶湖大橋] ★★★★★☆ 琵琶湖大橋区間。４車線の有料道路で普通車片道200円。東行の追越車線には「メロディーロード」という、走ると音が鳴る仕掛けがされている。 記録 2011年8月 R161旧道交点～R161交点[大津市 真野IC] ★★★★★☆ 交通量は多いが比較的快適に走行可能。 記録 2011年8月 R161交点～R367交点[大津市 途中] ★★★★☆☆ 快走路だが、R367に近づくとカーブがきつくなる。 記録 2011年8月 R367交点～終点 未
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国道13号 福島県福島市から、秋田県秋田市へ至る一般国道。 山形盆地を縦断する幹線道路の役割を持つ。 現在、この道と並走する形で東北中央自動車道が整備中で、一部区間は供用中である。 陸上距離：306.1km 起点：福島県福島市舟場町 舟場町交点（国道4号交点） （福島県福島市吉倉 福島西バイパス交点（国道115号交点）） 終点：秋田県秋田市八橋南二丁目 臨海十字路（国道7号交点、国道46号終点） 指定区間：全線 重複区間 国道48号：山形県山形市（飯田交点）～山形県天童市（久野本交点） 国道344号：山形県最上郡金山町金山～秋田県湯沢市(湯沢駅入口交点) 国道108号：秋田県湯沢市上院内～秋田県湯沢市横堀（新万石橋交点） 国道342号：秋田県横手市十文字町（新古内交点）～秋田県横手市安田原町（安田交点） 国道107号：秋田県横手市安田原町（安田交点）～秋田県横手市安田（婦気交点） 国道341号：秋田県大仙市協和上淀川地内 国道46号：秋田県大仙市協和上淀川～秋田県秋田市（臨海十字路） 通過市町村 福島県 福島市 山形県 米沢市 - 東置賜郡高畠町 - 南陽市 - 上山市 - 山形市 - 天童市 - 東根市 - 村山市 - 尾花沢市 - 北村山郡大石田町 - 最上郡舟形町 - 新庄市 - 最上郡金山町 - 最上郡真室川町 秋田県 湯沢市 - 横手市 - 仙北郡美郷町 - 大仙市 - 秋田市 2008-08-05 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 関連項目 2006年夏合宿アフター 2008年8月山形 国道101号 国道287号 国道48号 国道一覧 秋田県道272号 道の駅一覧 タグ 2006年9月5日 2006年9月7日 2008年8月5日 二桁 国道 秋田県 美郷町 道路
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駅数：7駅（起終点駅を含む） 複線区間：なし 単線区間：全線 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式 最高速度 130km/h 運転指令所 角川総合指令所 概要 奈須支社最後の路線。全線単線である。また、現在運用に就いている四五文〜美新宮の普通は１編成のみであり、隔日で運行される他、開業当初から特急ハイランドエクスプレスが奈須線と直通している。 更に新たな直通電車として萃橋支社・海熊開発鉄道方面に直通する特別快速とその間合い運用である快速が設定された。 また、萃橋支社内でも萃橋線との合流駅である相良野までは美新線となっている。 単線路線ではあるが両社を結ぶ重要なバイパス線であるため、王府園以西は全区間に渡って高架化され、各駅は１線スルーとして整備された。全種別共に130km/hで運行される。 駅 駅名 普通 快速 特快 接続路線 [[四五文駅 ../四五文駅]] ● [[酉武羅駅 ../酉武羅駅]] ● [[二ノ宮駅 ../二ノ宮駅]] ● [[王府園駅 ../王府園駅]] ● ● ● ● [[奈須線 ../奈須線]] [[美新宮駅 ../美新宮駅]] ● ● レ 御梓宮駅 ● レ 相良野駅 レ レ ●萃橋線 歴史 第13回（2080年）：美新宮〜四五文間新規開業。 第16回（2095年）：萃橋支社方面に延伸。美新宮高架化 運行種別 種別名 起点駅 終点駅 直通先 本数 特急ハイランドエクスプレス 奈須高原 佐亦高原温泉 [[奈須線 ../奈須線]]･萃橋支社･海熊開発 1本/2日 特別快速 りんくうタウン 越和 [[奈須線 ../奈須線]]･臨空･萃橋支社･海熊開発 1本/2日 快速 王府園 越和 萃橋支社･海熊開発 1本/2日 普通 四五文 美新宮 1本/2日 運行車両 E257系 E233-3000系 名鉄6500系
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きちじょうじ 東日本旅客鉄道／京王電鉄 東京都武蔵野市吉祥寺南町一丁目 JR中央本線(東京～塩尻) 新宿←→三鷹 JR中央線(快速) 西荻窪←→三鷹 JR中央・総武線 三鷹←→西荻窪 JR成田エクスプレス 京王井の頭線 井の頭公園←→終点