約 14,519 件
https://w.atwiki.jp/etcranking/pages/5652.html
京阪電鉄 鴨東線の乗車人数ランキング 一覧説明 京阪電鉄 鴨東線の乗車人数を駅別でランキングにしています。 ランキング 順位 駅名 乗車人数(総数) 1 出町柳 6 870 2 神宮丸太町駅 1 721 合計 8 591 平均 4 296 最大 6 870 最少 1 721 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
https://w.atwiki.jp/etcranking/pages/6440.html
阪急電鉄の川西能勢口駅紹介 駅設備 ★ 駅周辺図 ★ 運賃 ★ 始発・終電 ★ 関連項目 ★ 外部リンク 駅設備 バリアフリー エレベータ 構外-コンコース 設置済み ┃ ┗ コンコース-ホーム 設置済み ┣ エスカレータ 構外-コンコース 設置済み ┃ ┗ コンコース-ホーム 設置済み ┗ 車いす用トイレ 設置済み 施設 サービスセンター 設置済み ┣ 授乳室 設置済み ┗ コインコピーFAX 設置済み ┗ カラーコピー設置 設置済み サービス Patsat 設置済み ┃ ┗ 設置台数 3箇所 ┣ レンタサイクル 未設置 ┣ コインロッカー (標準タイプ) 設置済み ┃ ┗ ステーションマイロッカー設置 設置済み ┣ アズナス コンビニ形式 設置済み ┃ ┗ 売店形式(Exp) 設置済み ┗ 乗り場 阪急タクシー 設置済み ┗ 阪急バス 設置済み 駅周辺図 大きな地図で見る 運賃 路線名 目的駅名 大人 子供 共用部分 梅田 260 130 ┗ 十三 260 130 宝塚線 豊中 180 90 ┣ 石橋 150 80 ┗ 宝塚 180 90 神戸線 塚口 270 140 ┣ 西宮北口 260 130 ┣ 夙川 260 130 ┗ 三宮 310 160 京都線 淡路 260 130 ┣ 茨木市 310 160 ┣ 高槻市 360 180 ┣ 桂 450 230 ┗ 河原町 510 260 子供料金は大人料金を半分にして、10の位で切り上げしたものです。 始発・終電 梅田方面 始発 平日 梅田行き 4 27 ┗ 土曜・休日 梅田行き 4 27 終電 平日 梅田行き 23 59 ┃ ┗ 池田行き 0 07 ┗ 土曜・休日 梅田行き 23 59 ┗ 池田行き 0 08 宝塚方面 始発 平日 宝塚行き 5 06 ┗ 土曜・休日 宝塚行き 5 06 終電 平日 宝塚行き 0 09 ┃ ┗ 雲雀丘花屋敷行き 0 52 ┗ 土曜・休日 宝塚行き 0 09 ┗ 雲雀丘花屋敷行き 0 52 日生中央・妙見口方面 始発 平日 日生中央・妙見口行き 5 38 ┣ 土曜 日生中央・妙見口行き 5 38 ┗ 休日 日生中央・妙見口行き 5 40 終電 平日 日生中央・妙見口行き 0 25 ┣ 土曜 日生中央・妙見口行き 0 13 ┗ 休日 日生中央・妙見口行き 0 13 関連項目 阪急電鉄 阪急電鉄・宝塚本線 外部リンク 阪急電鉄公式サイト 阪急電鉄 ┣ 駅紹介 ┣ 周辺図 ┗ 構内図 そのたサイト Wikipedia(阪急電鉄) ┗ Wikipedia(川西能勢口駅) 公式サイトより引用 トップページ
https://w.atwiki.jp/seawazazzyu/pages/11.html
高陽電鉄のイメージとしては、障害者に優しいバス。現在、広島の人口のほとんどがヘルプマーク↓ を付けている障害者が多く。中には、うまく喋れない人がいたりする。広島中央特別支援学校、広島県立広島特別支援学校、広島県立広島北特別支援学校などを主軸に動いている。中央特別支援学校は、盲学校と呼ばれ、眼が悪い障害者が行く学校である為、限りなく彼らのサーポトが出来るようにする。また特別支援学校の学生達は、健常者と違って場合によっては、運転手が理由無しに怒る事が広島で多発している。(主に広島交通)事を噂で聞いた。なので極力、障害者が驚く事もあんまり無くサーポトするのが魂胆。ただし健常者の学生は、喋りすぎたり、ボタンを押しても降りなかったりする場合は、降りてもらう。という健常者の社会と同等な事をさせている。その理由として挙げられるのが初代代表取締役の記憶である。実は、初代代表取締役も障害者であり、母校は、広島北特別支援学校だった。広島北広島交通がなんもしてないのに起こったり、本当に広島だと思う事は、あったそうだが職業コースに在籍していた彼は、広島交通のせいなのか定かでないが就職出来なかった。隣の広島中等教育学校(健常者の学校)は、どんちゃん騒ぎしているのに怒られない。泣く障害者も居れば、怒りしかない障害者も呆れた障害者もいたそうだ。これは、事実上の話しであり、一種の障害者差別である。高陽電鉄は、事実に無くてもこのストーリーが事実である為、広島県バス協会は、見直さなくては、ならないと思う。(ただ、バスの運転手も普通に注意したと思われるがそれは、間違い。障害者は、とにかく何かあると驚いたり、泣いたり、怒りに奮え、イライラする人もいるのでとにかく障害者での対応は、優しさとなるべくお金を用意したい。お金がいる理由が手帳を見せると半額になるのだが普通の料金で払うと障害者の社会人は、健常者よりも給料が少ない為、なるべく現金で返すのが理屈。) 安芸矢口駅前ターミナル発矢口が丘経由高陽台行き (ターミナル1番線) 安芸矢口駅前ターミナル発高陽A団地行き (ターミナル2番線) 安芸矢口駅前ターミナル発高陽B団地行き (ターミナル3番線) 安芸矢口駅前ターミナル発高陽C団地行き (ターミナル4番線) 広島駅発大内越峠経由矢口が丘行き 安芸矢口駅前ターミナル発広島バスセンター行き (ターミナル1番線) 安芸矢口駅前ターミナル発広島駅行き (ターミナル1番線) 安芸矢口駅前ターミナル発高速経由福山行き (ターミナル5番線) 安芸矢口駅前ターミナル発深川台行き (ターミナル5番線) 安芸矢口駅前ターミナル発可部経由桐陽台行き (ターミナル6番線) 安芸矢口駅前ターミナル発可部経由大林車庫行き (ターミナル6番線)
https://w.atwiki.jp/etcranking/pages/4949.html
阪神電鉄 乗降者総人数ランキング 一覧説明 阪神電鉄の乗降車人数を路線別でランキングにしています。 路線名 ランキングに入っている路線は、以下の路線になります。 本線 西大阪線 ランキング 順位 路線名 総人数(総数) 1 本線 532 082 2 西大阪線 89 612 合計 621 694 平均 310 847 最大 532 082 最少 89 612 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
https://w.atwiki.jp/etcranking/pages/5340.html
阪急電鉄 千里線の乗車人数ランキング 一覧説明 阪急電鉄 千里線の乗車人数を駅別でランキングにしています。 ランキング 順位 駅名 乗車人数(総数) 1 京都線経由 64 095 2 関大前 18 891 3 北千里 14 176 平均 13 388 4 山田 9 788 5 南千里 9 626 6 天神橋筋六丁目 9 001 7 吹田 7 956 8 千里山 7 475 9 豊津 6 508 10 淡路 6 324 11 下新庄 5 170 12 柴島 1 644 合計 160 654 最大 64 095 最少 1 644 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
https://w.atwiki.jp/etcranking/pages/4838.html
南海電鉄 乗降者総人数 最小駅ランキング 一覧説明 南海電鉄の乗降車人数を路線別でランキングにしています。 路線名 ランキングに入っている路線は、以下の路線になります。 本線 空港線 高師浜線 高野線 多奈川線 ランキング 順位 路線名 総人数(総数) 1 高師浜線 90 平均 20 2 高野線 10 3 多奈川線 0 3 空港線 0 3 本線 0 合計 100 最大 90 最少 0 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
https://w.atwiki.jp/etcranking/pages/5278.html
阪急電鉄 宝塚本線の乗車人数ランキング 一覧説明 阪急電鉄 宝塚本線の乗車人数を駅別でランキングにしています。 ランキング 順位 駅名 乗車人数(総数) 1 梅田 104 034 2 京都・神戸線経由 32 363 3 豊中 26 325 4 池田 25 787 平均 23 450 5 石橋 23 015 6 蛍池 18 337 7 箕面線経由 16 744 8 庄内 16 607 9 三国 14 377 10 曽根 13 127 11 服部 12 743 12 十三 12 616 13 岡町 9 435 14 中津 2 793 合計 328 303 最大 104 034 最少 2 793 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
https://w.atwiki.jp/etcranking/pages/4610.html
阪急電鉄 乗降者総人数 駅平均ランキング 一覧説明 阪急電鉄の乗降車人数を路線別でランキングにしています。 会社名 ランキングに入っている路線は、以下の路線になります。 京都本線 宝塚本線 神戸本線 千里線 箕面線 ランキング 順位 路線名 総人数(総数) 1 神戸本線 108 378 2 京都本線 93 037 3 宝塚本線 87 351 平均 72 722 4 千里線 50 414 5 箕面線 24 429 合計 363 608 最大 108 378 最少 24 429 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
https://w.atwiki.jp/highspeedrailway/pages/256.html
新宿急行電鉄SE1000系 SE1000系(えすいーせんけい)は新宿急行電鉄?の近郊型電車。 概要 帝都彩多摩線八王子駅 - 新宿駅間で競合するJR東日本中央快速線に対抗するため、 また帝都彩多摩線八王子駅 - 岩槻駅間の快速急行用として登場した。 製造は東急車輛製造、日本車輌、および川崎重工業が担当した。 車体は軽量ステンレス製で、片側3ヶ所に両開きの扉を設けた近郊形電車の基本的なスタイル。 冷房装置は集約分散式AU713TR形 (17,000kcal/h) ×2基を搭載。 制御装置はTS2200系のAVFチョッパ制御の改良形とした。素子は逆導通サイリスタを使用している。サイリスタ素子などの冷却は冷媒沸騰冷却方式として低騒音化と保守性の向上が図られている。主電動機出力は180kW。 高速近郊型電車に電機子チョッパ制御を採用した数少ない例である。 VVVFインバータの普及に伴い近郊型の増備はSE1500系へ移行した。 主要諸元 起動加速度 2.6km/h/s 営業最高速度 130km/h 減速度 4.4km/h/s(常用)5.0km/h/s(非常) 車両定員 先頭車138/中間車153 全長 20,000mm 全幅 2,970mm 軌間 1,067mm 電気方式 直流1,500V モーター出力 180kW 編成出力 180kW×24=4320kW(6M4T) 歯車比 1:5.68 駆動装置 TD継手平行カルダン駆動方式 制御方式 AVFチョッパ制御 ブレーキ方式 回生併用電気指令式空気ブレーキ発電ブレーキ抑速ブレーキ耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-M 編成組成 10両編成 Tc 1000 M1 1100 M2 1150 T 1400 M1 1200 M2 1250 T 1450 M1 1300 M2 1350 Tc 1050 ATS VVVF SIV CP CP VVVF SIV CP VVVF SIV CP ATS IR ←八王子・新宿 上野・岩槻→
https://w.atwiki.jp/etcranking/pages/5371.html
阪急電鉄 京都本線の乗車人数ランキング 一覧説明 阪急電鉄 京都本線の乗車人数を駅別でランキングにしています。 ランキング 順位 駅名 乗車人数(総数) 1 梅田 75 559 2 千里線経由 65 323 3 神戸宝塚線経由 49 861 4 茨木市 32 149 5 高槻市 31 743 6 上新庄 27 496 7 南茨木 18 757 8 南方 17 792 平均 16 825 9 烏丸 15 045 10 河原町 13 830 11 十三 13 079 12 淡路 11 380 13 桂 10 919 14 正雀 10 601 15 富田 10 489 16 総持寺 9 609 17 相川 9 506 18 水無瀬 7 898 19 西院 7 691 20 長岡天神 6 720 21 上牧 6 206 22 大宮 5 780 23 東向日 3 377 24 西京極 3 140 25 崇禅寺 2 302 26 西向日 2 266 27 洛西口 1 314 28 大山崎 1 264 合計 471 096 最大 75 559 最少 1 264 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ