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横浜緑山電気鉄道株式会社（Yokohama Midoriyama Electric Railway Co.,Ltd.）は横浜市青葉区周辺を中心とした鉄道会社。イメージカラーは■ブルーで、車両の帯等に使用されている。 会社概要 車両 路線本線 計画中路線奈良北支線 川崎線 田園都市新線 蒲田線 大垣～米原間 会社概要 社名 横浜緑山電気鉄道株式会社 英文社名 Yokohama Midoriyama Electric Railway Co., Ltd. 略称 横浜緑山（よこはまみどりやま） 本社所在地 神奈川県横浜市青葉区 電話番号 設立 業種 陸運業 事業内容 旅客鉄道事業 他 代表者 取締役社長 資本金 XXX億円 売上高 XXXX億円(単独) XXXX億円(連結) ※共に2006年度 決算期 3月31日 従業員数 XXXX人（2007年3月31日現在） コーポレートカラー ■ブルー 車両 現在活躍している車両は全て東急田園都市線で使用していたものであり、室内のアコモデーションを中心として緑山車両工場で改造がされているが、基本的に原型を活かすものとしているため随所に東急クオリティを感じることができる。東都急行から新車投入の話もあるが、利用客にも現在の車両で十分好評であるため暫くは現状のままと考えられる。 YM1000系 東京急行電鉄より新型車両5000系の投入で田園都市線から捻出された8500系車両を譲り受け改造。主な改造箇所は、帯色変更、静音化改造、前面Hゴム交換、ワイパーブレード交換、シングルアームパンタグラフ装備、内装（座席・化粧板）更新など。東急時代に行先表示がLED化された車両は、視認性向上のためとして行先表示の幕化が行われた。 外観は前面窓周りがブラックアウトされより引き締まったな印象。 VVVF改造試験車（元8642F）も存在する。編成美を考えて軽量車体車は組み込まれず、緑山車両工場で改造の上首都圏東都急行鉄道へ再転属した。 YM1090系 東京急行電鉄より新型車両5000・5050系の投入で田園都市線・東横線・大井町線から捻出された8090・8590系車両を譲り受け改造。主な改造箇所は、帯色変更、静音化改造、前面Hゴム交換、ワイパーブレード交換、シングルアームパンタグラフ装備、内装（座席・化粧板）更新など。 YM2000系 東京急行電鉄より新型車両5000系の投入で田園都市線から捻出された2000系車両を譲り受け改造。主な改造箇所は、帯色変更、前面Hゴム交換、ワイパーブレード交換、シングルアームパンタグラフ装備、内装（座席・化粧板）更新など。東急時代に行先表示がLED化された2003Fは行先表示の幕化が行われた。 車両の更新・検査・整備等は緑山検車区内緑山車両工場で行う。 路線 全て直流1500V、軌間1067mm、保安装置はCS-ATCを採用している。 本線 長津田から多摩センターを結ぶ路線で、東京急行電鉄と相互直通運転を行っている。鶴川～小野路間が地下で、全線複線・全駅に退避設備がある。 計画中路線 緑山電鉄には計画中路線があり、一部は着工されているものの、社長の士気低下により頓挫していた。しかし最近は奈良北支線を始めとして新線早期開業の話が持ち上がっている。 奈良北支線 緑山本線緑山駅より分岐し、横浜市青葉区にある日本住宅公団（現在の都市再生機構）によって公団住宅の大量供給期に建てられた団地のひとつで総戸数1627戸の巨大団地、奈良北団地や、玉川学園へ至る路線。高齢者が多くバス等の需要が高いため、鉄道の「市街地へ直結」という利点を活かし更なる利用者増を狙う。 こどもの国→奈良小学校→奈良北団地→玉川学園 川崎線 南武線と横浜線の間を通り、横浜・川崎の縦の交通を補完する。当初はズーラシア動物園の近くに上白根駅を設置する予定であったが同園の来園者数は年々減少しており、経路の変更が検討されている。 長津田→いぶき野→上白根→今宿東→新保土ヶ谷→岸根公園 →篠原→日吉台→川崎 田園都市新線 田園都市線混雑緩和のための路線として、新玉川高速線とは別に独自で計画されていた。 元石川駅は元石川高校の最寄り駅となる。元石川周辺には私立幼･小･中･高の学校があるため通学時間帯には学生専用車を設ける。また、幼女を犯罪者の魔の手から守るためのロリ専用車（ロリ4000）の導入も検討されている。 鷺沼より蒲田線へ直通。 長津田→桜台→藤が丘→元石川→鷺沼 蒲田線 田園都市線方面からは不便な蒲田へのアクセスを改善する。 鷺沼→馬絹→野川→小杉→平間→蒲田 大垣～米原間 東海道線の大垣～米原間は通常2両という酷い状態であるため、その救済として計画。 全線複線最高速140km/h、暫定5両で開業・運賃はJR東海よりも安くし乗客を奪う。 米原駅の場所は東海道線と反対側。土地も安価なため、早期の実現が可能としている。 大垣→関ヶ原→米原 関ヶ原付近は降雪が激しいため、シェルターを設置。全列車各駅停車。 JR東海は10月にダイヤ改正を行い、毎時2～3本の列車本数を更に削減するため、 そこそこの利用客が見込めるとされる。
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大宮急行電鉄 宮ヤマさん 接続駅新宿－前橋? 路線 新宿 ｜ 赤羽? ｜ 大宮? ｜ 久喜－曳舟?－浅草 －渋谷－中央林間 ｜ 小山? ｜ 桐生? ｜ 伊勢崎?-木崎?-太田?-足利市?-館林?-花崎?-鷲宮?-久喜 ｜ 前橋? 私のは、新宿から、赤羽・大宮・久喜・小山を経由して、桐生・伊勢崎・前橋に至る路線です 途中、久喜・伊勢崎からは支線が別れています 社名は…"大宮急行電鉄"で 本線は新宿〜久喜、支線は伊勢崎～久喜、久喜〜桐生、久喜〜曳舟、曳舟〜浅草、曳舟〜渋谷経由の中央林間です。 新宿〜久喜が本線となっていますが、新宿発の列車は一部を除いて前橋行きです。 神奈川方面だけでなく、北関東にも足が伸ばせるように設定いたしました。 伊勢崎発の列車は久喜より本線乗り入れが一部、浅草直行、中央林間行きの３タイプあります。 本線に合わせるので、全列車１０両での運転、本線は久喜より先で１５両の運転も可能。 赤羽ー大宮間に車両基地「北赤羽車両センター」、久喜に「北赤羽車両センター久喜派出所」、を設け、車両基地とします。 列車種別・・・特急(伊勢崎・前橋ー浅草)※料金不要 急行(伊勢崎・前橋ー中央林間・新宿・久喜)※料金不要 区間快速(宇都宮ー浅草・新宿) 区間準急(前橋ー新宿・中央林間) 各駅停車(全線) 通勤快速(全線) 夜行急行(新宿ー桜鉄本線長町線、新潟)※急行料金のみ不要。前橋より先は桜鉄線料金適用。別途夜行料金、指定席料金が必要。 夜行快特(中央林間ー桜鉄本線長町線、新潟)※ 同上。
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阪神電鉄 乗降車人数ランキング一覧 一覧説明 阪神電鉄の乗降車人数を路線別でランキングにしています。 乗車人数は大阪府・京都府の駅のみのデータになります。 降車人数・乗降者総人数は大阪府のみのデータになります。 会社名 ランキングに入っている路線は、以下の路線になります。 本線 西大阪線 ランキング一覧（現在１１４ランキング） 乗降者総人数★ 乗車人数★ 降車人数 名称 種類 説明 総人数(38) 乗客数(8) 駅合計 多い順 乗降車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最大駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最小駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┗ 駅平均 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期(8) 駅合計 多い順 乗降車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最大駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最小駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┗ 駅平均 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期の割合(6) 最大駅 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最小駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┗ 駅平均 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 割合(8) 駅合計 多い順 阪神電鉄全利用者の中で、どれくらい乗降車がいるのか、比べました。 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最大駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最小駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┗ 駅平均 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 割合（定期）(8) 駅合計 多い順 阪神電鉄全定期使用者の中で、どれくらい乗降車がいるのか、比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 最大駅 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 最小駅 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 駅平均 多い順 ┗ 少ない順 名称 種類 説明 乗車(38) 乗客数(8) 駅合計 多い順 乗車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最大駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最小駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┗ 駅平均 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期(8) 駅合計 多い順 定期で利用している人数を、駅別で比べました。 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最大駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最小駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┗ 駅平均 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期の割合(6) 最大駅 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最小駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┗ 駅平均 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 割合(8) 駅合計 多い順 阪神電鉄全利用者の中で、どれくらい乗車がいるのか、比べました。 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最大駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最小駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┗ 駅平均 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 割合（定期）(8) 駅合計 多い順 阪神電鉄全定期使用者の中で、どれくらい乗車がいるのか、比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 最大駅 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 最小駅 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 駅平均 多い順 ┗ 少ない順 名称 種類 説明 降車(38) 乗客数(8) 駅合計 多い順 降車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最大駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最小駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┗ 駅平均 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期(8) 駅合計 多い順 定期で利用している人数を、駅別で比べました。 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最大駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最小駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┗ 駅平均 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期の割合(6) 最大駅 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最小駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┗ 駅平均 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 割合(8) 駅合計 多い順 阪神電鉄全利用者の中で、どれくらい降車がいるのか、比べました。 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最大駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┣ 最小駅 多い順 ┃ ┃ ┗ 少ない順 ┃ ┗ 駅平均 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 割合（定期）(8) 駅合計 多い順 阪神電鉄全定期使用者の中で、どれくらい降車がいるのか、比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 最大駅 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 最小駅 多い順 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 駅平均 多い順 ┗ 少ない順 トップページ
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石川電気鉄道 ~Ishikawa Electric Railway Co.~ 石川電鉄公式HPへようこそ 石川電鉄は石川県金沢市を中心に展開する架空の鉄道会社です。 金沢駅から鶴来、加賀一の宮、湯涌温泉、大野（金沢港）などへの路線を展開しています。 左のメニューからお選びください お知らせ ・只今、鶴来線・湯涌線のみ営業しています。 その他の路線は建設中です。 注意 当サイト、当鉄道会社は架空のものであり、実在しません。また、実際の地名を使用しておりますが一切関係がございませんので、現地機関への問い合わせは絶対におやめ下さい。
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長野電鉄≫長野電鉄屋代線≫当地 ここにある運賃表は路線別に掲載します。 長野本線運賃詳細は長野線運賃を参照。 屋代線運賃詳細は屋代線運賃を参照。 木島線運賃詳細は河東線運賃を参照。
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京浜急行電鉄(けいひんきゅうこうでんてつ) 京急本線 久里浜線? 逗子線? 大師線? 空港線?
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東京急行電鉄(とうきょうきゅうこうでんてつ) 東急本線? 東急東横線?
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【TOP】【←prev】【SUPER Famicom】【next→】 桃太郎電鉄 HAPPY タイトル 桃太郎電鉄 HAPPY 桃太郎電鉄ハッピー 機種 スーパーファミコン 型番 SHVC-AH8J ジャンル テーブルゲーム（ボードゲーム） 発売元 ハドソン 発売日 1996-12-6 価格 8300円（税別） 桃太郎シリーズ 関連 - 桃太郎電鉄 関連 桃太郎電鉄 関連 Console Game FC 桃太郎電鉄 PCE SUPER 桃太郎電鉄 SUPER 桃太郎電鉄 II SFC SUPER 桃太郎電鉄 II SUPER 桃太郎電鉄 III SUPER 桃太郎電鉄 DX 桃太郎電鉄 HAPPY SS 桃太郎道中記 PS 桃太郎電鉄 7 桃太郎電鉄 V GC 桃太郎電鉄 11 桃太郎電鉄 12 Wii 桃太郎電鉄 16 桃太郎電鉄 2010 Handheld Game GB SUPER 桃太郎電鉄 SUPER 桃太郎電鉄 II 桃太郎 コレクション 桃太郎電鉄 Jr. 全国ラーメンめぐりの巻 GG SUPER 桃太郎電鉄 III GBA 桃太郎電鉄 G ゴールド・デッキを作れ ! + 桃太郎活劇 桃太郎電劇 関連 桃太郎活劇 桃太郎電劇 関連 Console Game PCE 桃太郎活劇 Handheld Game GB 桃太郎電劇 桃太郎電劇 2 桃太郎 コレクション 桃太郎コレクション 2 + 桃太郎伝説 関連 桃太郎伝説 関連 Console Game FC 桃太郎伝説 桃太郎伝説 外伝 PCE 桃太郎伝説 ターボ 桃太郎伝説 II 桃太郎伝説 外伝 第1集 SFC 新 桃太郎伝説 PS 桃太郎伝説 桃太郎まつり 石川六右衛門の巻 Handheld Game GB 桃太郎伝説 外伝 桃太郎コレクション 2 桃太郎伝説 1→2 GBA 桃太郎まつり 駿河屋で購入 スーパーファミコン
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タイトル：桃太郎電鉄 〜昭和 平成 令和も定番!〜 (ももたろうでんてつ 〜しょうわ へいせい れいわもていばん!〜) 販売：コナミデジタルエンタテインメント 媒体：Switch (公式ページ) ゲーム紹介 世界を飛び回るすごろくゲーム。 第1回各視点(2021/12/26) エピソード 募集中 Fe 配信データなし スパーク 【絶叫特等席】桃鉄真剣勝負年末スペシャル 【スパーク視点】2021/12/26 囲炉裏 【#絶叫特等席】桃鉄2021年末スペシャル【囲炉裏視点】2021.12.26 えふやん 【絶叫特等席】※負けたら罰ゲーム※ 年末桃鉄決戦2021!!【えふやん視点】 第2回対決(2022/04/18) エピソード 募集中 Fe 配信データなし スパーク 【絶叫特等席】第2回令和版桃鉄対決【スパーク】2022/4/18 囲炉裏 【#絶叫特等席】桃鉄対決リターンズ！【囲炉裏視点】2022.04.18 えふやん 【絶叫特等席】桃鉄３年決戦 リベンジ!!!【えふやん視点】
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登録日：2009/10/30(金) 12 53 38 更新日：2024/07/07 Sun 00 14 13NEW! 所要時間：約 4 分で読めます ▽タグ一覧 ×いのずせん カラフルな項目 井の頭線 京王線←の子分 京王電鉄 吉祥寺駅 大原さやか 新井里美 東京都 渋谷駅 痴漢 私鉄 路線 路線シリーズ 鉄道 ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ 京王井の頭線とは渋谷から下北沢、明大前を経由し、吉祥寺を結ぶ京王電鉄の路線である。 路線記号はIN。 ■■■■■概要■■■■■ ■■■■■車両■■■■■■■■■■現役車両■■■■■ ■■■■■過去の車両■■■■■ ■■■■■停車駅一覧■■■■■ ■■■■■駅解説■■■■■ ■■■■■備考■■■■■ ■■■■■概要■■■■■ 元々は小田急電鉄系の「帝都電鉄」が開業させた路線であることから、線路幅は小田急と同じ1067mmとなっている。大東急解体時に井の頭線は京王の路線になり、1948年から1998年までは会社名も｢京王帝都電鉄｣だった。 各停と急行のみのシンプルな路線であり、ローカル色が強い。その割に渋谷や吉祥寺といった大都市を終点としており、さらに接続路線が強いこともあり通勤ラッシュ時は修羅場のように激混みする。 特に渋谷行きは地獄。 短い編成のためか、天候変化に異常に強い。 台風シーズンになると、吉祥寺接続の中央線がバカみたいに止まってる中、井の頭線はバカみたいに突っ走り続けているなんてことはザラ。 そういった場合、上りで吉祥寺までたどり着きさえすれば、新宿へ行くのに井の頭線で明大前まで乗り、京王線に乗り換えた方が早かったりする。 わけがわからない。 イメージとしては谷間を走るような鉄道なので台風による倒木や信号トラブルなどには滅法弱く、滅多にないからこそ事故った時は普段慣れないせいか復旧にまあまあ時間がかかることが多い。 ただ谷間にあると言ったように、路線が独立しているので人身事故も少なく、そのため総じてダイヤの乱れが少ない。 どうしても遅れられない用事の際には信頼のおける交通手段である。 ■■■■■車両■■■■■ ■■■■■現役車両■■■■■ 1000系（2代目） 井の頭線初となる20mの4ドア車で、5両編成。 デザインは3000系を大型化かつリファインさせたもので、先頭部と側面の帯色も7つの色を使用している。 また、それまでの井の頭線車両に無かった非常用貫通扉を前面に装備している。 1996～2004年に増備された0番台と、2008年～2010年に増備された20番台に大別され、内外装も大きく異なっている。 0番台のうち、1751F〜1760Fの奇数編成は東洋製GTOインバーター、1751F〜1760Fの偶数編成および、1761F以降の0番台は全て日立製IGBTインバーターである。1751F〜1760FのMT比は2M3Tであるが、悪天候時に空転、滑走が発生しやすいため、1761F以降は3M2Tになった。 1727F以降はベージュの塗装がオレンジの濃いものに代わり、従来車も変更されている。 1729Fは2012年から白をベースとしたラッピング車両となり、側面帯がレインボーのグラデーションとなった特別仕様車となっている。 ■■■■■過去の車両■■■■■ 3000系 湘南スタイルと呼ばれる二枚窓の車両。先頭部のFRPとステンレス車体の組み合わせから「ステンプラカー」と呼ばれた。 初期の編成は初代1000系や2010系といった鋼製車に準じたデザインだったが、途中から両開き扉に変更され、車幅も膨らみ、3000系と言えば思い浮かぶデザインとなった。 先頭部のFRPが編成によって7つの色を使い分けており、このデザインは1000系にも引き継がれた。 なお途中から側面にも帯が追加されている。 1996年からリニューアル工事が開始され、先頭部は前面窓が大型化され、前面部分もFRPから普通鋼に変更されている。 1000系の導入に伴い、2011年12月に全車が引退した｡ 1963年鉄道友の会ローレル賞受賞。 車体が18.5m(初期車は18m)、3ドアということで地方でも使いやすいことから、北陸鉄道、伊予鉄道、松本電鉄（現 アルピコ交通）、上毛電気鉄道、岳南鉄道と全国の地方私鉄に譲渡されている。 1000系（初代） 井の頭線初の高性能車で、基本構造は京王線用の2010系に準じている。 その塗装から「グリーン車」の愛称で親しまれていた。 ■■■■■停車駅一覧■■■■■ ●…停車 ┃…通過 △…センター試験時渋谷行きのみ臨時停車 ⚪︎…花見シーズンの土休日に臨時停車 駅名(駅番号) 各停 急行 渋谷(IN01) ● ● 神泉(IN02) ● ┃ 駒場東大前(IN03) ● △ 池ノ上(IN04) ● ┃ 下北沢(IN05) ● ● 新代田(IN06) ● ┃ 東松原(IN07) ● ┃ 明大前(IN08) ● ● 永福町(IN09) ● ● 西永福(IN10) ● ┃ 浜田山(IN11) ● ┃ 高井戸(IN12) ● ┃ 富士見ヶ丘(IN13) ● ┃ 久我山(IN14) ● ● 三鷹台(IN15) ● ┃ 井の頭公園(IN16) ● ⚪︎ 吉祥寺(IN17) ● ● ■■■■■駅解説■■■■■ 渋谷 JR山手線・埼京線・湘南新宿ライン、東急東横線・田園都市線、東京メトロ銀座線・半蔵門線・副都心線乗り換え。 新宿、池袋と並ぶ繁華街で、若者の町という位置づけ。 ターミナルということもあり、終日とても混む。 因みにガメラ3ではギャオス・ハイパーがガメラに撃墜され駅に墜落した上にトドメの一撃を放たれ駅は壊滅した… 神泉 渋谷の道玄坂の辺りは当駅からでもアクセス可。 駒場東大前 東京大学の駒場キャンパスがある。高校もいくつかある為、学生が大量に下車する。しかし急行は試験シーズンを除いて通過。 ここだけ目黒区の駅。 池ノ上 駅直結のアパートがある。ここも周辺に高校が多く、学生利用が多い。 下北沢 小田急線乗り換え。 歴史的な経緯を長く引きずって、小田急の複々線完成後までなかなか改札分離が実現できなかった。 小田急の地下化工事後は井の頭線側の駅舎も近代的になり、ある意味井の頭線の駅としては最も綺麗に整備されていると言っても過言ではないかもしれない。 新代田 かつてここから小田急線と繋ぐ連絡線があった。廃線痕はほとんど残っていない。 ラーメン二郎環七新代田店最寄駅で、改札を出ると目の前はその環七の大通りである。ただ二郎以外はほとんど何もない。 連絡船で繋がっていたこともあり世田谷代田まで歩いていける。下北沢で乗り換えれば済む話だが 東松原 梅で有名な羽根木公園の北側最寄駅。 羽根木までの道中は小さいながらも商店街が軒を連ね、そこを通り過ぎるとすぐ公園の入口が見える。 なお羽根木公園を超えれば小田急線の梅ヶ丘まで歩いていける。下北沢で以下略 明大前 京王線乗り換え。 その名の通り明治大学和泉キャンパスの最寄駅で朝ラッシュ時は学生と乗り換え客でかなり混雑する。 下り方に渡り線があり、緊急時には吉祥寺方面へ折り返しできる他、終電時間帯に上り明大前行きが使用する。 上層を走る京王線の明大前駅が物凄いラッシュで電車の渋滞というとんでもな光景が発生する一方、 その真下を走る井の頭線は売って変わって悠々としているのが笑いを誘う。また、吉祥寺行きのホームは飲食が充実している。 永福町 井の頭線唯一の待避可能駅。明大前に続き急行の停車駅だが、こちらは当駅で必ず各駅停車に接続する。 かつては車庫があった(現在は京王バスの車庫)。 吉祥寺方の留置線から新車投入する。 西永福 具志堅用高が会長を務めるジムの最寄駅。 浜田山 井の頭線の中では久我山と並ぶ高級住宅街の駅。だが急行は止まらない。 高井戸 環八の真上の駅。乗り換えのない井の頭線の駅としては一番利用者が多いが急行は(ry。 富士見ヶ丘 車庫がある。そのため朝ラッシュの終わりや終電ごろには当駅止まりの列車が多くなる。 久我山 國學院久我山中高最寄駅。通学駅のためか急行が停まる。 三鷹台 これより三鷹市であるとともに多摩地区最東端の駅。名前に反してJR三鷹駅にはそこまで近くない。 井の頭公園 吉祥寺からでも歩けるが、井の頭公園最寄駅。急行は普段止まらないが花見シーズンなどに臨時停車。 休日はストリートパフォーマーがたくさんいる。動物園(植物園？)やボートもある。デートにいかが？ 井の頭公園のボートにカップルで乗ると別れるジンクスがあるそうだが…。 アニオタ諸兄には関係ないね！ 吉祥寺 JR中央線乗り換え。 渋谷ほどではないにしろ、こちら行きもかなり混む。 かつてはターミナルエコーという一等地にありながら諸事情で幽霊化した駅ビルがあったが、1996年にようやく手芸のユザワヤが入店して幽霊状態から脱却した。 その後駅ビルは建て替えられ｢キラリナ｣の名称となり、かなりきれいな駅になった。 駅ナカとしては渋谷以上に充実したラインナップと言えるかもしれない。 ■■■■■備考■■■■■ 吉祥寺から先は保谷を経由し赤羽をつなぐ｢東京山手急行電鉄｣計画の一部であった。吉祥寺止まりになった理由は資金がなかったとされている。現在吉祥寺～保谷間は西武バスが担当している。 京王帝都電鉄時代に久我山から三鷹まで敷設する計画があったものの頓挫している。白紙になった代わりに京王バスが久我山駅～三鷹駅間の路線を所有して運行している。 3000系廃車時に銚子電気鉄道に譲渡する計画があったが、架線電圧の違い(井の頭線：1500V 銚子電鉄：600V)のため導入できなかった。詳しいことは銚子電鉄の項目を参照。伊予電鉄の架線電圧も(一部区間で)600Vであるが、対応工事をしてから譲渡した。 追記・修正宜しくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] センター試験や花見季節に臨時停車駅があっても吉祥寺～渋谷間を普段通り１６分で運行するのはたいしたもんだとおもう。 -- 名無しさん (2016-08-22 01 13 35) 通常ダイヤでも各停に頭を抑えられてるから、渋谷、吉祥寺、上りの永福町到着前はノロノロ運転にならざるを得ない。 -- 名無しさん (2016-10-27 14 23 59) 性の喜びを知りやがって！許さんぞ！ -- 名無しさん (2016-10-27 20 22 14) 名前 コメント