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夢急電鉄（ゆめきゅうでんてつ、通称「夢急」、英字表記はYumekyu Railway Co,Ltd）は架空路線を持つ鉄道事業がメインの架空の会社である。 管理人アーバンと天乃原祐介が深く関わっている。というのも、某所でのタッグバトルで「夢を運ぶ急行電車」というチーム名で出場した事がきっかけ。 保有路線複数の営業部にまたがる路線 海鳴営業部管轄 東部営業部管轄 天乃原営業部管轄 歴史 車両 車庫など海鳴営業部 東部営業部 天乃原営業部 運賃 ICカード乗車券 途中下車制度 案内について普通の呼称について 種別カラーについて デパート 宅地 鉄道事業 路線コードは2014年に東部営業局管轄を除く全ての路線で、2019年に残りの路線で設定された。 夢急発足時から長らく地域ごとに営業局を設定していたが、2020年4月に営業部に名称を改めた。 保有路線 複数の営業部にまたがる路線 本線 六課～海鳴間。海鳴～南青山間(南青山を除く)は海鳴営業部管轄、六課～南青山間は東部営業部管轄 海鳴～木の葉の路線コード"U"、六課～木の葉間の路線コード"E"(東部営業部の基幹路線であるため、Eastから由来)で、全線でラインカラーが緑になっている。 海鳴営業部管轄 古河線 古河～中島間。路線コード"F"で、ラインカラーはピンク。 水原線 水無月～水原間。路線コード"H"で、ラインカラーは設定されていない。 路線コードがMとならなかったのは、舞波線で駅番号が設定されていたためである。 環状線 路線コード"R"(Roop Lineから)で、ラインカラーは青。 海鳴鋼索線 海鳴温泉口～海鳴山上間。路線コード"C"(Cable Carから)。ラインカラーは設定されていない。 東部営業部管轄 舞波線 星ヶ丘～舞波(まいは)間。舞波～西波市役所前間は西波市交通局と相互乗り入れしている。 路線コード"M"で、コード設定前の2009年から東部営業部管轄で唯一駅番号が設定されていた。 落合線 木の葉～落合間。路線コード"O"で、ラインカラーは橙。 天乃原営業部管轄 天乃原線 天城～弓張海岸間。ただし、天城～海鳴間の各駅は海鳴営業部の管轄である。 路線コード"A"で、ラインカラーは紫。 十勝線 天乃原～十勝間。 路線コード"K"(Tでは高町線と重複するため)。ラインカラーは設定されていない。 高町線 高町～八神間。ただし、海鳴駅は海鳴営業部の管轄である。 路線コード"T"で、ラインカラーは赤色。 弾幕線 新市～弾幕間。路線コード"D"で、ラインカラーは黄色。 天乃原営業部管轄路線で先行して駅番号が付いていたが、全て一新された。 路線図 この路線図には海鳴鋼索線が掲載されていない。 歴史 1909年2月1日 現在の夢急本線の一部である海鳴鉄道が海鳴～安高間を開業。当初より電化で、1435mm軌間であった。 1912年7月1日 夢急本線の一部である東沿岸鉄道が東原(現在の小麦駅)～木国(現在の木の葉駅)間を開業。(1067mm、非電化) 1930年8月1日 水原線全区間が開業する。 1931年1月20日 高町線全区間が開業する。 1937年5月9日 落合線全区間が開業する。 1937年6月20日 十勝線全区間が開業する。 1938年5月6日 古河線全区間が開業する。 1942年8月25日 海鳴高速軌道が木国～中島間を開業。これにより現在の夢急本線の骨格が形成される。 詳細な開業区間については、各線を参照。 1944年10月1日 海鳴高速軌道・東沿岸電気鉄道・落合電気鉄道・高町鉄道・天乃原電気鉄道が合併し、夢急電鉄となる。 1948年4月1日 特急の運転を再開。 1968年3月21日 古河電気鉄道を吸収合併。 1970年3月17日 環状線開業。 1972年3月1日 天乃原線全区間が開業する。 2008年4月1日 ICカード「CROCA」使用開始。 2008年11月1日 社名を正式に「夢急電鉄」に改称。 2012年3月16日 ダイヤ改正を実施。この日、夢急より今後5年以内に抵抗制御車を全廃すると発表。 2020年4月 営業局制度廃止し、営業部に改める。 車両 総計2,464両を保有する。本線以外は各線の項目を参照。現在夢急は系列会社の夢急車両製のものが殆ど使用されている。ただし、舞波線のみ一部中部車両製のものがある。 車両形式は夢急の車両形式を参照。本線は夢急本線保有の一般車両を参照。特急は夢急の特急列車を参照。 車庫など 営業局により、管轄する車庫が異なる。 海鳴営業部 安高車両区 海鳴本線所属の車両が配属されている。所属車両は「海ヤス」の表記がなされている。 海鳴本線で使用される特急車も所属している。 長門車両区 古河線所属の車両が配属されている。所属車両は「海ナガ」の表記がなされている。 亀井車両区 環状線の車両が配属されている。所属車両は「海カメ」の表記がなされている。 一宮車庫 海鳴本線の車両が留置されている。 中島車庫 海鳴本線の車両が留置されている。古河線の車両は相互直通便を除いて留置されることは少ない。 2001年までは車両の配属があり、「海シマ」の表記がなされていた(長門車両区と区別していた)。 田村車庫 環状線の車両が留置されている。 柊車庫 環状線の車両が留置されている。 山本車両センター 大規模な修理点検や、車両の更新、新車の導入や廃車車両の解体などを行う。 東部営業部 西高松車両区 機動本線の車両が配属されている。所属車両は「東タカ」の表記がなされている。 機動本線で使用される特急車も所属している。 三里車両区 機動本線のワンマン運転対応の車両が配属されている。所属車両は「東ミト」の表記がなされている。 東部営業局管轄の車両区所属の車両については、三里車両区で定期点検を行っている。 木の葉車庫 夢急本線の車両を留置していることが多い。 今宵車両区 機動本線で使用される特急車が配属されており、所属車両には「東コヨ」の表記が付いている。 かつては落合線用の車両の配属があったが、2009年に三里車両区へ転属した。 2009年に車庫に格下げされたが、2016年に機動本線で使用する特急車が一部転属し、車両区に再度変更された。 舞波車庫 舞波線の車両が留置されている。西波市交通局の車両が留置されることもある。 舞波線の車両は所属が三里車両区になっているが、点検は舞波車庫で行い、大規模な点検を除いて三里車両区へ移動することはない。 天乃原営業部 天乃原車両区 天乃原線の車両が配属されている。所属車両は「天アマ」の表記がなされている。 倉永車庫 新市車両区 高町線の車両が配置されている。所属車両は「天ニイ」の表記がなされている。 高町線に新車が導入される場合、山本車両センターを経由せずに直接新市車両区へ運ばれる。 南高町車庫 車庫としては最小限の設備である。ただし、繁忙期には臨時列車が設定されるためその限りではない。 運賃 2008年10月1日より、運賃の値下げを発表した。これに伴い、値引き運賃制度は廃止された。ただし、加算運賃は継続。 大人普通旅客運賃（小児半額、10円未満は切り上げ）2019年10月1日より キロ程 運賃(円) キロ程 運賃(円) キロ程 運賃(円) 初乗り3キロ 150 36～40 470 76～80 920 4～6 180 41～45 520 81～85 970 7～10 210 46～50 590 86～90 1030 11～14 250 51～55 640 91～100 1090 15～18 290 56～60 690 101～110 1150 19～23 330 61～65 740 111～120 1220 24～29 370 66～70 790 121～130 1310 30～35 420 71～75 840 131～140 1410 キロ程 運賃(円) キロ程 運賃(円) 141～150 1500 191～200 1970 151～160 1590 201～220 2060 161～170 1700 221～240 2200 171～180 1790 241～260 2350 181～190 1880 キロ程 運賃(円) キロ程 運賃(円) 141～150 1470 191～200 1930 151～160 1560 201～220 2050 161～170 1660 221～240 2160 171～180 1750 241～260 2270 181～190 1840 加算運賃 落合線・舞波線を通る場合はこれらの金額に以下の金額を追加する。なお、加算されるのは2線分の距離から計算する。（小児料金は半額。ただし、10円未満は切り上げ） キロ程 加算運賃(円) ～20 20 21～40 30 41～ 40 海鳴鋼索線 片道270円、往復520円（小児料金は片道140円、往復260円） なお、往復乗車券は海鳴山上駅では買えない。 乗り継ぎ割引 海鳴市交通局(地下鉄)、東方急行電鉄の一部区間において適用する。 磁気カード乗車券 夢急では、以下の磁気カード乗車券を発行している。 普通回数券カード 10回分の運賃で11回乗車できるカード。いつでも使用できる。自動改札機対応駅間を移動する場合は自動改札を通して使用できる。 昼間割引回数券カード 10回分の運賃で12回乗車できるカード。平日ダイヤの10時-16時と、休日ダイヤの終日を使用できる。ただし、1520円区間までのみ発行する。 休日割引回数券カード 10回分の運賃で14回乗車できるカード。休日ダイヤ時に終日使用できる。ただし、1040円区間までを発行する。 リミテッドプラス 特急専用乗車カード。5,000円で5,500円分使用できる。 以上の乗車券は有効期間は3ヶ月。 リミテッド15(フィフティーン) 特急専用回数券カード。450円区間用と800円区間用があり、450円区間用は4,500円、800円区間用は8,000円で取り扱っている。デラックス席やそれ以上の区間の使用は差額を現金で払うと購入できる。サロン席の購入は出来ない。有効期間は1ヶ月。 昼間割引回数券ミニ 5回分の運賃で6回乗車できるカード。平日ダイヤの10時-16時と、休日ダイヤの終日を使用できる。ただし、1500円区間までのみ発行する。昼間割引回数券カードを手軽にしたもの。 有効期間は1ヶ月。 ICカード乗車券 夢急や海鳴市交通局、東方急行電鉄等の各私鉄では、ICカード「CROCA」(クロカ)を発行している。殆どの駅で使用できるが、落合線の天津～落合間は特急停車駅のみ使用可能となっている。また、国鉄が発行するICカード乗車券も相互使用可能。ただし一部の改札で使用できない場合があるので注意。 夢急が発行するICカード乗車券は以下の通り。 CROCA 通常タイプ。料金は2,000円で、主要駅の自動券売機または窓口で購入可能。デポジットは500円。残りの1,500円が運賃として最初から使用できる。チャージは精算機や自動券売機で可能。チャージは最大15,000円まで可能。 記名式CROCA 記名式タイプ。料金は通常タイプと同様。名前、年齢を購入時にカードに書き込む。記名本人以外は使用できない。紛失した場合は主要駅で使用停止の申請をすることが出来る。チャージは最大20,000円まで可能。 こども用CROCA 記名式のこども用タイプ。料金が1,000円に対して、デポジットは500円なので、最初から使用できる運賃は500円となる。名前、年齢を購入時にカードに書き込む。紛失した場合は主要駅で使用停止の申請をすることが出来る。12歳になってから最初の3月31日を過ぎると使用できなくなるので、おとな用に書き換える必要がある。チャージは最大5,000円まで可能。 CROCA定期券 定期券タイプのCROCA。現在導入しているのは海鳴営業局と天乃原営業局管轄内の駅間でのみ。定期区間外で使用した場合、チャージして精算することができる。海鳴市交通局と東方急行電鉄でのIC連絡定期券は2013年春の導入を目指している。 CREDIT-CROCA クレジットカードとセットで使用するCROCA。あらかじめ指定されたクレジットカード会社に発行の申請をする必要がある。年会費・入会費は不要。年度ごとに1度も使用しなかった場合、設備維持費用が1,050円掛かる。チャージ不要(相互乗り入れ先ではチャージが必要)のタイプである。紛失した場合は夢急主要駅で使用停止の申請をすることが出来る。 モバイルCROCA おサイフケータイについている機能を利用し、携帯電話でも通常タイプCROCAとして使用することが出来る。ただし、チャージは1,000円ごとで、最大10,000円までしかチャージできない。 途中下車制度 普通乗車券の場合：片道100km以上の切符の場合、途中下車可能。途中下車指定駅はない。ただし、後戻りは出来ない。自動改札機ではなく、有人改札を通る事で途中下車可能。なお、環状線では迂回乗車が可能(乗車経路に関わらず最短距離の運賃になる)であるが、その区間において途中下車した場合は区間変更の取り扱いとなり、経路通りの運賃が請求される。 連絡乗車券の場合：海鳴市交通局との間において、海鳴・八神・天城駅等構造がやや複雑な駅で夢急～海鳴市交通局を乗り継ぐために、乗り継ぎ用改札に通した上で30分以内で乗り換えれば途中下車ができる。 回数券の場合：不可能。 定期乗車券の場合：任意の駅で途中下車可能。 ICカード乗車券の場合：不可能。乗り継ぎ割引は適用される。 団体乗車券の場合：片道100km以上で駅を1駅指定できる。 案内について 主要駅に存在する案内装置については以下の通り。 海鳴営業局管轄：フルカラーLEDとフルカラーLCDが混在 主要駅に設置されている。一部の駅には3色LEDが残っている。 天乃原営業局管轄：フルカラーLED 高町線は主要駅に、天乃原線は全駅に設置されている(ローカル駅は3色LED)。 東部営業局管轄：フルカラーLCD 夢急本線の急行以上停車駅と、落合線の特急停車駅に設置されている。 一部の駅には反転フラップ表示器が残っている。 普通の呼称について 案内上の表記は普通だが、海鳴営業部では「普通」、天乃原営業部では「各駅停車」、東部営業部では「普通電車」と呼称している。 理由としては、方向別複々線になる前の古里駅では天乃原線の電車が停車し(ただし普通のみ)、夢急本線の電車が全て通過していた名残である。 種別カラーについて 快速特急 特急 快速急行 急行 区間急行 準急 区間準急 普通 デパート 夢急ハンズ 住まいと生活に関連する商品を多く扱っている。 元ネタは、東急ハンズ。 店舗 海鳴店・綾波店・黒岩店・天乃原店がある。 夢急百貨店 沿線内各地に百貨店を建てている。八神店・六課店・六谷店・中島店・神無樹店・天城店・海鳴店が存在する。 最近売り上げが落ちているらしい。 元ネタは、私鉄が運営している百貨店。 宅地 夢急不動産 南中島駅前・竜宮駅前に住宅地を開発した。竜宮駅では宅地開発前は急行は通過していたが停車するようになった。
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国広電鉄 作者：(佐伯 信弘(架空)) ホームページ(一時的に閉鎖中) X(旧Twitter) 路線図 車両 K-1000形 4編成8両(うち1編成2両はあいち伝統の杜号、大垣所属、JR東海に委託) ローコストを実現するため、313系電車をベースとして、2014年に2編成、2018年に2編成が落成しました。 振動検知装置「BVD（Body Vibration Detector）」を搭載しており、安全対策を向上させている他、一部の313系と同様に、新幹線700系電車で実用化されたセミアクティブサスペンションや車体間ダンパを装備し、高速域の車両安定性と乗り心地の改善を図っています。また、約310万円をかけて、全編成に踏切用逸脱防止ストッパを2021年に導入しました。 現在は試運転を続けています。2020年には1編成があいち伝統の杜号へと改造されました。 2022年頃より FCT-70系(試験車)2編成4両 水素をエネルギー源としたハイブリッド車両の試験車両を導入予定 駅名標 ※実際の駅名標とは異なる場合があります。 紹介 ◆概要 国広電鉄は愛知県額田郡幸田町に本社を置く第三種鉄道事業者です。。最終的に2030年ごろまでに木下町河原田までを開業させる方針です。 ◆沿革 1966 国広車輛製造国広にて発足 1967 現三河大江-現日当を試験線として開業 1973 国広半導体研究所設立 1977 国広半導体工場新設、量産開始 1978 日当工場新設 1981 国広車輛に名称変更 1989 自動車部門設立 1989 国広開発棟新設 1994 米テキサス州プレイノにTexas Semiconductorsを設立 1995 国広半導体工場廃止、米テキサス州での生産に移行 1995 新プラットフォーム K-Fusus(フューサス)を発表 1995 国広半導体研究所廃止 1996 愛知国広先端科学技術大学院大学(A-KAIST)設立 1998 米ミシガン州アナーバーに半導体工場新設 2000 Kunihiro Systemsを設立 2000 K-Fusus αを発表 2001 米テキサス州プレーノに工場新設 2002 研究所を米ミシガン州に集約 2003 K-Fusus α採用 初自動車 CoDA発売 2004 アナーバーの半導体工場拡張 2004 日当工場の規模縮小 2005 国広シティデヴェロップメント設立 2006 国広工場でKunihiro Advanced Fusus製造開始 2008 鉄道車両製造受注停止 2008 国広開発棟廃止、愛知国広先端科学技術大学院大学に設備移転 2009 日当工場廃止 2009 米カリフォルニア州サンノゼにテクニカルセンター新設 2010 Kunihiro Robotics at Ann Arbor設立 2010 国広工場建て替え開始 2014 新国広工場竣工 2014 Kunihiro Advanced Research Institute設立 2015 Kunihiro Advanced Research Institute at Ann Arbor Plano設立 2017 愛知国広先端科学技術大学院大学校舎建て替え開始 2019 米ミシガン州アナーバーにKunihiro Battery Development設立 2021 三河山中から先の延伸区間 三河山中～社口 着工 2021 ミシガン国広先端科学技術大学院大学at Ann Arbor設立 2022 テキサス国広先端科学技術大学院大学at Plano設立 2027(予定) 愛知国広先端科学技術大学院大学新校舎竣工 企業・IR・採用・資材調達(閉鎖中) 会社概要はこちら(閉鎖中) フリースペース ※※※今後大規模刷新予定※※※ ◆国広学園について 2023年4月より愛知県岡崎市上衣文町衣文付近に国広学園が開校します。 ▲国広学園中学館イメージ図 ▲国広学園国広高専衣文寮イメージ図 ◆あいち伝統の杜号を運行します あいちの魅力をPRするため、あいち伝統の杜号を運行します。 ◆その他情報 国広開発計画 国広開発計画です くにひろまちづくりプラン 坂崎・大江地区 第一期 くにひろまちづくりプラン 工事の進捗状況 工事の進捗状況です。(3月15日現在の情報です)
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概要 雲波急行電鉄(くもなみきゅうこうでんてつ)とはKamatestu氏が社長を務める社員制の鉄道である。 現在グループ人数は約380人 幹部編成 社長 Kamatetsu 副社長 Flightuser5 人事部 Sanaedayo,Kamo_Udon,Muratoko,aya45aj 略称 雲急(くもきゅう)、雲急電車(くもきゅうでんしゃ) 駅名＆ナンバリング＆停車種別＆接続路線 雲波本線 雲波本線は雲波市駅〜西竃門駅間を結ぶ路線。ラッシュ時などは6両編成の快速急行や直行と呼ばれる種別が走る。直行は西竃門駅〜雲波市駅までの固定運用で、途中停車駅がないため下記の種別欄には記載していない。 駅番号 駅名 特急 快急 急行 普通 接続路線・備考 KH01 雲波市駅 〇 〇 〇 〇 築港線 KH02 雲波中央駅 ｜ ｜ 〇 〇 KH03 雲急刈込駅 ｜ ｜ ｜ 〇 KH04 柏木台駅 ｜ ｜ ｜ 〇 KH05 雲急竃門駅 〇 〇 〇 〇 竃門本線 KH06 西竃門駅 〇 〇 〇 〇 竃門本線 築港線 築港線は雲波市駅から先に伸びる末端区間、現在廃止が検討されているが今のところ廃止の動きはない。また、日中は回送列車しか来ない。 駅番号 駅名 普通 接続路線・備考 T01 雲波市駅 〇 雲急本線 T02 雲波港駅 〇 原ノ町線 雲急刈込駅から伸びる今後建設予定の支線、当線には竃門総合車両センターまでの短絡線が西刈込駅から分かれている。 駅番号 駅名 普通 接続路線・備考 H01 雲急刈込駅 〇 雲急本線 H02 西刈込駅 〇 H03 夢丸川駅 〇 H04 雲急川原駅 〇 H05 寺松駅 〇 H06 雲急原ノ町駅 〇 使用車両 9000系 現在の主力車両で保有数が多い KR331系 雲波急行電鉄初の連接台車車両。しかし、坂を登れないというデメリットがあるため廃車予定。 #ref error ：画像を取得できませんでした。しばらく時間を置いてから再度お試しください。 4050系 雲急初の有料着席サービス導入。車内クロスシート。 #ref error ：画像を取得できませんでした。しばらく時間を置いてから再度お試しください。 3000系 初の6両固定編成となった車両。車内ロングシート。 #ref error ：画像を取得できませんでした。しばらく時間を置いてから再度お試しください。 3050系 3000系のマイナーチェンジ版。車内クロスシート。顔は305系ベース #ref error ：画像を取得できませんでした。しばらく時間を置いてから再度お試しください。 雲波急行電鉄で使えるICカード KUMOKA(クモカ) 雲波急行電鉄のICカード imageプラグインエラー 画像を取得できませんでした。しばらく時間を置いてから再度お試しください。 ロブロックスグループ https //www.roblox.com/groups/32986497/Kumonami-Express-Railway 公式Discord https //discord.gg/CUDEGEz9RF メインゲーム https //www.roblox.com/share?code=b11510076675aa418372e0fd96931611 type=ExperienceDetails stamp=1709125898427
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横浜緑山電鉄 横浜緑山電気鉄道株式会社（Yokohama Midoriyama Electric Railway Co.,Ltd.）は横浜市青葉区周辺を中心とした鉄道会社。イメージカラーは■ブルーで、車両の帯等に使用されている。 立川セントラルライン開業に合わせ緑山本線を開通、それ以来東鷹快速鉄道の補佐的な役割を持つ会社となっている。東京高速交通社団に属する。 車両 路線緑山本線駅一覧 奈良北支線 計画中路線蒲田線 川崎線 田園都市新線 東海新線 車両 現在活躍している車両は全て東急田園都市線で使用していたものであり、室内のアコモデーションを中心として緑山車両工場で改造がされているが、基本的に原型を活かすものとしているため随所に東急クオリティを感じることができる。新車投入の話もあるが、利用客にも現在の車両で十分好評であるため暫くは現状のままと考えられる。 YM1000系 東京急行電鉄より新型車両5000系の投入で田園都市線から捻出された8500系車両を譲り受け改造。主な改造箇所は、帯色変更、立川セントラルライン直通用ATS-M搭載、静音化改造、前面Hゴム交換、ワイパーブレード交換、シングルアームパンタグラフ装備、内装（座席・化粧板）更新など。東急時代に行先表示がLED化された車両は、視認性向上のためとして行先表示の幕化が行われた。 外観は前面窓周りがブラックアウトされより引き締まったな印象。 編成美や車重のバランスを考慮し軽量車体車は組み込まれていない。 YM1090系 東京急行電鉄より新型車両5000・5050・6000系の投入で田園都市線・東横線・大井町線から捻出された8090・8590系車両を譲り受け改造。主な改造箇所は、帯色変更、立川セントラルライン直通用ATS-M搭載、静音化改造、前面Hゴム交換、ワイパーブレード交換、シングルアームパンタグラフ装備、内装（座席・化粧板）更新など。 YM1700系 東京急行電鉄より新型車両7000系の投入で池上線・多摩川線から余剰となった7700系を譲り受け改造。 他の車両より若干短い18m級車体であるため、主に奈良北支線等自社線内専用の運用につく。 YM2000系 東京急行電鉄より新型車両5000系の投入で田園都市線から捻出された2000系車両を譲り受け改造。主な改造箇所は、帯色変更、立川セントラルライン直通用ATS-M搭載、前面Hゴム交換、ワイパーブレード交換、シングルアームパンタグラフ装備、内装（座席・化粧板等）の更新など。 車両の更新・検査・整備等は緑山検車区内緑山車両工場で行う。 帯色等のデザインは東鷹アクセント。 路線 全て直流1500V、軌間1067mm、保安装置はCS-ATCを採用している。 ここで挙げる路線の他に、新玉川高速鉄道?の管理・運営も行っている。 緑山本線 長津田から多摩センターを結ぶ路線で、立川セントラルラインの一部であり、東鷹快速鉄道・東京急行電鉄と相互直通運転を行っている。これは緑山電鉄・東鷹快速の双方が同時期に多摩センターを起終点とした路線を計画していたためで ある。多摩センタ～小野路間・鶴川～こどもの国間が高架、小野路～鶴川間が地下で、全線複線・全駅に退避設備がある。 駅一覧 ↑立川セントラルライン 駅名 各停 快速 急行 特快 接続路線 多摩センター ● ● ● ● 小田急多摩線・京王相模原線 落合鶴牧 ● ｜ ｜ ｜ 小野路 ● ｜ ｜ ｜ 南はるひ野 ● ● ｜ ｜ 真光寺 ● ｜ ｜ ｜ 鶴川 ● ● ● ● 小田急線 三輪 ● ｜ ｜ ｜ 緑山 ● ｜ ｜ ｜ こどもの国 ● ● ● ｜ 奈良北支線 恩田 ● ｜ ｜ ｜ 長津田 ● ● ● ● JR横浜線 ↓東急田園都市線・新玉川高速線? 奈良北支線 緑山本線こどもの国駅より分岐し、横浜市青葉区にある日本住宅公団（現在の都市再生機構）によって公団住宅の大量供給期に建てられた団地のひとつで総戸数1627戸の巨大団地、奈良北団地や、玉川学園へ至る路線。高齢者が多くバス等の需要が高いため、鉄道の「市街地へ直結」という利点を活かし更なる利用者増を狙う。 駅名 各停 接続路線 玉川学園 ● 小田急線 奈良北団地 ● 奈良小学校 ● こどもの国 ● 緑山本線 ↓長津田まで緑山本線に直通運転 計画中路線 緑山電鉄には計画中路線があり、一部はかなり計画が進んでいるものの、本社の士気・体力低下により頓挫していた。さらに、ルートこそ異なるものの蒲田線・川崎線は川崎市営地下鉄と若干重複する部分があるため実現可能性は低い。 蒲田線 田園都市線方面からは不便な蒲田へのアクセスを改善を目論む。 鷺沼→馬絹→野川→小杉→平間→蒲田 川崎線 南武線と横浜線の間を通り、横浜・川崎の縦の交通を補完する。 長津田→いぶき野→上白根→今宿東→新保土ヶ谷→岸根公園→篠原→日吉台→川崎 田園都市新線 田園都市線混雑緩和のための路線として、新玉川高速線とは別に独自で計画されていた。 元石川駅は元石川高校の最寄り駅となる。鷺沼より蒲田線へ直通する設定。 大井町線の延伸と新玉川高速線が開通した現在では不要となってしまった。 長津田→桜台→藤が丘→元石川→鷺沼 東海新線 東海道線の大垣～米原間は通常2両という酷い状態であるため、その救済として計画。 全線複線最高速140km/h、暫定5両で開業・運賃はJR東海よりも安くし乗客を奪う。 米原駅の場所は東海道線と反対側。土地も安価なため、早期の実現が可能としている。 大垣→関ヶ原→米原 関ヶ原付近は降雪が激しいため、シェルターを設置。全列車各駅停車。 JR東海は10月にダイヤ改正を行い、毎時2～3本の列車本数を更に削減するため、 そこそこの利用客が見込めるとされる。
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ゼブラ「調子に乗ってんじゃねえよ・・・」(珍獣ハンター☆イモ・トリコ) 読：ちょうしでんてつ そいつは銚子電気鉄道、略して銚子電鉄か銚電という。 横見浩彦というヲタが銚子の旅で舞台にするやつ。でも銚子の旅なのに銚子と関係ないところまでやるところが調子いいぜ。と思われていたが実は銚は鉄であることが判明したため「鉄子の旅」としたぜん。 駅 銚子線 銚子 - 仲ノ町 - 観音 - 本銚子 - 笠上黒生 - 西海鹿島 - 海鹿島 - 君ヶ浜 - 犬吠 - 外川 名物 濡煎(ぬぇせん) 財政支援が打ち切られ、鉄道設備更新の費用がなく試行錯誤の末考え付いたのが醤油に漬けてフニャフニャになった煎餅であるせうす。 これを売るためにホームページで「電車代稼がなくちゃいけないんですぅ！だから買ってちょー！」と悲痛な訴えを掲載。 するとびっくり、そのインパクトのある文章に魅せられたために駅売店にお客が殺到、濡煎餅はあっという間に売り切れ発注せなアカンと増発を決定。通信販売もしていたらしいが今はどうだろう？ 売り上げは電車収入の倍まで高まり、無事設備更新に事なきを得た。 煎餅に救われた鉄道は今でも煎餅を売っているぜ。 鉄道である本業を差し置いて副業の煎餅の売り上げがいいなんて調子がいいぜ。 今でも鉄道事業は１枚１枚の濡れ煎に支えられている。もしかしたら線路も車両も煎餅でできてるんじゃないか？ ちなみに先代の社長は調子に乗ったがために資金着服してしまった。これが行政支援の打ち切られた。調子に乗った社長がどうなったかは言うまでもない。
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601 (江ノ島電鉄600形) 世田谷区立宮坂区民センター（MAP） 写真提供 刑事長：撮影 2017/03/31 最新の情報提供 刑事長：情報更新年月日 2017/04/14 現在の状況 静態保存。内部公開あり 管理者 世田谷区 協力募集 補修整備のため、クラウドファンディングで寄付を受け付けていた。 備考：元東急デハ87（玉川電鉄45→東急電鉄デハ29→鋼体化改造でデハ104に改番→東急玉川線廃止で世田谷線に転籍、デハ87に→江ノ島鎌倉観光に譲渡、600形601に）ということもあり、世田谷線の宮の坂駅のそばにあるこの地に保存された。（ただし、世田谷線では僅か1年ほどの所属）塗装含め江ノ電時代のまま保存。 床下機器はほとんど撤去。なお編成を組んでいた651の先頭部は、「江ノ電もなか」の製造元、「扇屋」で保存され、作業場として利用されている。
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一畑電鉄デハニ５２形 一畑電鉄デハニ５３形 一畑電鉄２１００系 一畑電鉄３０００系 一畑電鉄５０００系 一畑電鉄ト１形
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登録日：2009/10/31(土) 03 49 06 更新日：2024/07/01 Mon 21 14 38 所要時間：約 2 分で読めます ▽タグ一覧 京王 京王電鉄 京王高尾線 八王子市 単線 東京都 私鉄 複線 路線 路線シリーズ 鉄道 電化 馬車軌間 高尾山 高尾線 高尾部長 京王高尾線とは、北野駅から高尾山口駅までを結ぶ京王電鉄の路線である。 概要 もともとは大正天皇陵である多摩御陵へ延びる「御陵線」と名乗っており、北野～山田間はその路盤を転用している。 ほとんどの電車は新宿まで直通しており、週末には都営新宿線の車両も乗り入れて来る。 また、高尾山は日本で最も登山客が多い山のため、高尾・高尾山口駅は土日になると小学生の遠足や中高年の登山客で賑わう。 そのせいか間にある各停駅となる京王片倉・山田・狭間は基本的に過っ疎過疎である。特に山田駅は京王電鉄で三番目に利用者が少ない。 高尾～高尾山口は単線のため、人身事故等が発生すると単線の高尾山口まで行かずに高尾折り返しになることも。 駅一覧 全て東京都八王子市にある。 北野（KO33） 京王線乗り換え。かつては特急電車が通過していたが、2013年2月のダイヤ改定で全列車が止まるようになった。 京王片倉（KO48） ｢京王｣がつけられているが、実はJR横浜線片倉駅より先にできた駅。前進となる御陵線時代の休止中にJRの同名駅が出来たのでこちらが譲ることに。 近くに片倉城城址を利用した公園がある。 が、それ以外はほとんど何も無い、駅がなかったら東京らしからぬだだっ広い田舎で、夜は結構怖い。 山田（KO49） 駅名は「やまだ」だが、町名は「やまた」である。 京王片倉同様、周辺はザ・八王子といった土地柄で、主に住宅地が広がっているだけの土地である。 利用者の少なさの理由がうかがえるところ。 めじろ台（KO50） 住宅街が広がっている地域。法政大学行きのバスも出ているため、朝夕は都市部へ向かう通勤客と都市部から来る学生が多く利用する。 過疎過疎な前後駅と比べると住宅街の発展が早かったこともありかねてから発展しており、北野以前から特急も停まる駅だった。 狭間（KO51） 東京高専が近くにあるが、昔は本当に何もない静かすぎる駅だった。が、イトーヨーカドーと合わせて巨大な集合住宅地を中心として周辺が開発され始めたことで一気に発展していった。 現在は駅前に総合運動施設「エスフォルタアリーナ八王子」が完成、学園都市八王子の一端を担っている。 これらもおかげで同じ立ち位置の山田や京王片倉に比べると少しだけ利用者数も多い。ただその多くは高専生徒由来であることは否めない。 高尾（KO52） JR中央線（快速電車）乗り換え。 駅前の商店街はダイエーやアーケード商店街などが軒を連ね、かつてそこそこ賑わっていた。 が、バブル崩壊後はどんどん活気を失い、現在は先の通りお隣の狭間の駅が開発されたことで相対的に寂れつつあるのは秘密。 街は緩やかに衰退しているがJRとの接続駅であることや、特急が停まることもあり、駅構内はそこそこ混み合いやすい。 八王子城の最寄り駅の一つでもある。下記と同じくバスもでているが本数は極少ない。 高尾山口（KO53） 終着駅。高尾登山電鉄（ケーブルカー清滝駅・エコーリフト山麓駅）乗り換え。 高尾山の登山口なので主に登山客が利用する。一応バスが通っているが本数はかなり少ない。 2015年4月に駅舎をリニューアルし外観がかなり変わった。現在では温泉も引いており観光地としてより賑わいを見せている。 停車駅 ●：各駅停車 ●：快速 ●：区間急行 ●：急行 ●：特急 Mt.TAKAO号…★は停車、☆は上りのみ停車（下りは通過(*1)） 北 野 ● ● ● ● ● ☆ 京王片倉 ● ● ● ↑ ● ┃ 山 田 ● ● ● ↑ ● ┃ めじろ台 ● ● ● ● ● ☆ 狭 間 ● ● ● ↑ ● ┃ 高 尾 ● ● ● ● ● ☆ 高尾山口 ● ● ● ● ● ★ 急行・区間急行は高尾山口発のみ、快速は高尾山口行きのみの設定。 追記・修正は高尾山に上る前にお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 上京した母を高尾山登山に連れてく為に一緒に乗ったら「ホントに都内！？」てビビってた。 -- 名無しさん (2014-12-24 23 47 10) 狭間は東京高専の学生が降りるので朝や夕方は賑やかだがそれ以外は… -- 名無しさん (2014-12-27 23 06 47) 名前 コメント
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神奈風電鉃株式会社(かなかぜでんてつ- Kanakaze Electric Railway-)とは、東京都、神奈川県、山梨県東部、三つ上県、美浜県西部、美港県南部、福宮県に路線を展開している鉄道事業などを行う日本の架空会社である。略称は神奈電、KER。 風都都市交通]]に対して十分の出資を行っている為、実質の子会社となっている。 本社は、三つ上県風都市みつかみ区美凪【未作成】四丁目 鉄道事業 路線(営業路線系統名。実際の路線名ではない。) KA･KB神奈川本線 秋葉原【未作成】･亀戸【未作成】-神奈電三ツ沢【未作成】-山中湖中央【未作成】 KB晴海線【未作成】 晴海【未作成】-東京国際展示場(東京ビックサイト)【未作成】 KC南関東線【未作成】 本牧・三渓園【未作成】-東山田【未作成】-赤羽【未作成】 KE東晴澤線【未作成】 鵈汐中央【未作成】-海仲市【未作成】 KF福宮線【未作成】 天神台【未作成】-新西松【未作成】 KH･ZH新北ニュータウン線【未作成】 新北宮坂【未作成】･東新北【未作成】-榊平口【未作成】 KJ金沢線【未作成】 金沢八景【未作成】-夏島【未作成】 KK風都本線【未作成】 横浜【未作成】-千世崎【未作成】-縢崎中央【未作成】 KL北風都線【未作成】 鵈汐中央【未作成】-新北宮坂【未作成】 KM南浜線【未作成】 南の浜【未作成】-海鳥居【未作成】 KN横北線【未作成】 新宿【未作成】-神奈電三ツ沢【未作成】 KO大井町線【未作成】 東品川【未作成】-大井町【未作成】 KR神原線【未作成】 神原【未作成】-海町【未作成】 KS湘南線【未作成】 綾瀬市【未作成】-湘南国府(大磯ロングビーチ)【未作成】 KT南多摩線【未作成】 上星川【未作成】-新百合ヶ丘【未作成】 KU東甲州線【未作成】 清川【未作成】-丹波渓谷【未作成】 KW西祀川線【未作成】 柊の沢【未作成】-]]-[[新凪浦【未作成】 KZ港南線【未作成】 新山下【未作成】-金沢八景【未作成】-大船【未作成】-寒川神社【未作成】 乗り入れ路線(乗り入れ路線を介して自社線内直通あり。臨時列車、特急列車は除く。) 神奈川本線→東武鉄道亀戸･伊勢崎･日光線･赤羽線【未作成】 亀戸【未作成】-太田･栃木･赤羽【未作成】 神奈川本線→首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線 秋葉原【未作成】-茨城空港【未作成】 神奈川本線→東京メトロ南北線･埼玉高速鉄道彩の国スタジアム線 品川【未作成】-浦和美園 神奈川本線→東京都交通局三田線 品川【未作成】-西高島平【未作成】 大井町線【未作成】→東京急行電鉄大井町線 大井町【未作成】-二子玉川【未作成】 南関東線【未作成】→東武鉄道赤羽線【未作成】 赤羽【未作成】-西新井【未作成】 南多摩線【未作成】→小田急電鉄多摩線 新百合ヶ丘【未作成】-唐木田【未作成】 神奈川本線→富士急行山中湖線【未作成】･河口湖線 山中湖中央【未作成】-鰍沢口【未作成】 風都本線【未作成】→風都都市交通【未作成】鵈汐線【未作成】･JR風宮線【未作成】 鵈汐中央【未作成】-城の崎【未作成】 新北ニュータウン線【未作成】→風都都市交通【未作成】北部線【未作成】･JR中上線【未作成】 東新北【未作成】-中上市【未作成】 福宮線【未作成】→風都都市交通【未作成】西丘線【未作成】 天神橋【未作成】-風都海浜空港【未作成】 西祀川線【未作成】→美港鉄道【未作成】凪浦線【未作成】 新凪浦【未作成】-美港浜の町【未作成】 新北ニュータウン線【未作成】→渚崎急行電鉄【未作成】京紅線【未作成】 新北扇沢【未作成】-神地【未作成】 福宮線【未作成】→渚崎急行電鉄【未作成】京府線【未作成】 新比府【未作成】-京山手【未作成】 廃止路線 神保線【未作成】 常盤台【未作成】(現 横浜国立大学)-羽沢【未作成】 港南線【未作成】 山下公園【未作成】-本牧中央【未作成】 東晴澤線【未作成】 鵈汐東【未作成】(現 鵈汐坂上)-鵈汐新台【未作成】 未成路線 湘南線【未作成】 湘南国府【未作成】-東足柄【未作成】 横北線【未作成】 新宿【未作成】-神楽坂【未作成】 金沢線【未作成】 夏島【未作成】-神奈電横須賀【未作成】 新北ニュータウン線【未作成】 榊平口【未作成】-美奈が坂【未作成】 京浜線【未作成】 みなとみらい大通り【未作成】･新港町【未作成】-清正公前【未作成】 北多摩線【未作成】 すすき野【未作成】-是政【未作成】 変更路線 事業中の路線 車両 車両基地 神奈川車両センター【未作成】 東渚車両センター【未作成】 東の宮車両センター【未作成】 新砥車両センター【未作成】 東岸車両センター【未作成】 運賃 サービス面の特徴 毎年、一般向けにもファンブックを販売している。 新技術の投入に積極的でありながら、安全面も重視し、システム更新後5年以内に事故が起こった事が此処30年ない。 "一駅に個性を"が駅設置のキャッチフレーズであり、全ての駅にシンボルマーク、スタンプ、グッズ、其の他のものがある。 非常に芸術性が高く、駅構内に美術館を作ったほどである。 始終着車内放送に社歌を使用しているため社歌の知名度は高い。 全ての路線に萌え系イメージキャラクターがいる。 路線建設の際にも周囲の整備もするなど開発にも積極的である。 全ての車両と駅に風都大社【未作成】のお札を祀ってある。 提携など 相互直通各社局 グループ企業 グループ企業【未作成】 関連項目 架空の鉄道会社一覧【未作成】 外部リンク 神奈風電鉃
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中央急行電鉄 会社の概要 中央急行電鉄はROB277655y3氏によって作られた鉄道である。マップに関しては制作中であり、社員数もそこそこいる。 最高役職 副社長 1人 人事部 4人 取締部 インストラクター 6人 デベロッパー 25人 その他の役職 運転士 2人 研修生 25人 運輸指令 2人 リンクなど Discordサーバーリンク↓ https //discord.gg/wQXSZ7H3qh Robloxグループリンク↓ https //www.roblox.com/groups/34131736/Recreating-the-Denentoshi-Line#!/about