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蓮馨寺 埼玉県川越市は蓮馨寺の御朱印「呑龍上人」です。 こちらは、川越七福神「福禄寿」の御朱印です。川越七福神では、印刷済みの御朱印紙での対応となっています。 ★住所 埼玉県川越市連雀町7-1 -
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川越線 回8655M 運転日 編成 時刻 2012/06/19(火) 205系川越車9編成 大宮→南古谷 2012/07/19(木) 205系川越車12編成 2012/12/13(木) 205系川越車16編成
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見立寺 埼玉県川越市・見立寺の御朱印「無量寿」です。 こちらは川越七福神「布袋」の御朱印です。川越七福神の場合は、書置きのみでの対応となっています。 ★住所 埼玉県川越市元町2-9-11 -
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行程表 発駅 発時間 路線・列車名 着時間 着駅 距離（km） 運賃（円） 1回目 柏 8 31 常磐線快速エアポート常磐2号 8 59 上野 29.1 上野 9 04 宇都宮線 9 33 土呂 29.7 合計 58.8 740 2回目 土呂 9 46 宇都宮線 10 20 上野 29.7 上野 10 33 山手線 10 36 秋葉原 1.6 秋葉原 10 37 総武線各駅停車 10 43 錦糸町 3.4 錦糸町 10 47 総武線快速 11 17 千葉 34.4 千葉 11 30 総武本線 11 39 四街道 7.7 合計 76.8 1,280 3回目 四街道 11 49 総武本線 11 59 千葉 7.7 千葉 12 00 総武線快速 12 30 錦糸町 34.4 錦糸町 12 33 総武線各駅停車 12 42 御茶ノ水 4.3 御茶ノ水 12 42 中央特快 13 35 八王子 44.8 八王子 14 39 横浜線快速 14 50 橋本 8.8 橋本 14 58 相模線 15 07 番田 6.4 合計 106.4 1,890 4回目 番田 15 27 相模線 15 36 橋本 6.4 橋本 15 50 横浜線快速 16 29 横浜 35.6 横浜 16 34 横須賀線 16 37 保土ヶ谷 3.0 合計 45.0 740 5回目 保土ヶ谷 16 50 湘南新宿ライン快速 17 54 大宮 63.0 大宮 18 15 川越線（埼京線） 18 33 川越 16.1 川越 18 37 川越線 18 47 的場 4.8 合計 83.9 1,450 6回目 的場 19 05 川越線 19 11 川越 4.8 川越 19 14 川越線（埼京線） 19 28 日進 12.4 合計 17.2 320 7回目 日進 19 48 川越線（埼京線） 19 53 大宮 3.7 大宮 20 28 高崎線 20 53 上野 26.7 上野 20 55 山手線 20 59 秋葉原 1.6 秋葉原 21 00 総武線各駅停車 21 02 浅草橋 1.1 合計 33.1 570 8回目 浅草橋 21 15 総武線各駅停車 21 17 秋葉原 1.1 秋葉原 21 21 京浜東北線 21 24 上野 1.6 上野 21 33 常磐線快速 22 01 柏 29.1 合計 31.8 540 合計 453.0 7,530
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写真なし A0-543(西武バス･川越営業所)時代⤴︎ 写真なし A0-543(西武バス･上石神井営業所)時代⤴︎ 写真なし A0-543(西武バス･川越営業所)時代⤴︎ 写真なし A0-543(西武バス･立川営業所)時代⤴︎ 社番 2576 メーカー UDトラックス 車名 スペースランナーA 型式 LKG-AP37FK 車体 MFBM 年式 2010.10 ステップ ノンステップ 転入年月 2024.6 改番年月 - 前所属 立川営業所(西武バス)→川越営業所(西武バス)→上石神井営業所(西武バス)→川越営業所(西武バス) 前社番 A0-543(立川)→A0-543(川越)→A0-543(上石神井)→A0-543(川越) 登録番号 湘南200 か 2445 登録変更年月 - バックカメラ ○ ラッピング - 備考
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所在地埼玉県川越市笠幡上野 開業日1940/7/22 接続路線川越線 隣接駅的場（川越線：大宮方面） 武蔵高萩（川越線：高麗川方面） 訪問日2002/1/4 戻る
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埼玉県道15号 川越日高線 かわごえ ひだかせん 埼玉県川越市から、日高市に至る県道（主要地方道）。 起点：埼玉県川越市 小仙波東交差点（国道16号交点） 終点：埼玉県日高市久保 久保交差点（国道299号交点） 通過市町村 埼玉県 川越市 - 日高市 参考サイト Wikipedia 埼玉県道15号川越日高線 関連項目 2009年1月毛呂山トレイルライド 2013年11月毛呂山トレイルライド 2013年1月毛呂山トレイルライド 2013年2月毛呂山トレイルライド 2014年11月毛呂山トレイルライド タグ 主要地方道 埼玉県 日高市 道路 都道府県道
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伊佐沼駅(いさぬまえき)は、埼玉県川越市大字古谷上にある塩田鉄道本線の駅である。 駅構造 歴史 隣の駅 駅構造 島式ホーム1面2線のホームと通過線2線を持つ高架駅である。 ■通過線 ■塩田鉄道緩行線 川越方面 ■塩田鉄道緩行線 古河方面 ■通過線 歴史 1926年9月16日 開業。 隣の駅 ■塩田鉄道本線 特急・俊快速・特別快速・快速 通過 通勤快速 川越駅-伊佐沼駅-上尾駅 各駅停車 川越駅-伊佐沼駅-上尾本郷駅 塩田鉄道本線 銚子-西波崎-利根川河口堰-神栖鹿島港口-鹿嶋市-鹿島神宮-大橋-北浦-玉造-小川-石岡-高浜-神立-土浦-花室-つくば-研究学園-南筑波-新谷和原-東水海道-水海道-菅生台-境-山田原-新野木-古河- 栗橋-鷲宮-久喜-本白岡-蓮田元荒川-伊奈中央-上尾-上尾本郷-伊佐沼-川越-中川越-伊勢原-塩鉄武蔵高萩-高麗川-飯能-岩蔵温泉-塩鉄小曾木-青梅-梅郷-塩鉄御岳-新古里-奥多摩-小河内-小菅- 上和田-大月-初狩-笹子-勝沼-塩山-日下部-春日居町-石和-甲府-双葉-韮崎-穴山-長坂-小淵沢-八ヶ岳泉郷-清里-野辺山
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JR東日本の路線の一つ。 駅 (駅名) ホームがない駅、● 停車、｜ 通過 各駅停車 快速 通勤快速 ↑相鉄線 相鉄・JR直通線 羽沢横浜国大 ● ● ● (鶴見) ｜ ｜ ｜ (新川崎) ｜ ｜ ｜ 武蔵小杉 ● ● ● 西大井 ● ● ● ↑りんかい線 埼京線 大崎 ● ● ● (五反田) ｜ ｜ ｜ (目黒) ｜ ｜ ｜ 恵比寿 ● ● ● 渋谷 ● ● ● (原宿) ｜ ｜ ｜ (代々木) ｜ ｜ ｜ 新宿 ● ● ● (新大久保) ｜ ｜ ｜ (高田馬場) ｜ ｜ ｜ (目白) ｜ ｜ ｜ 池袋 ● ● ● 板橋 ● ● ● 十条 ● ● ● 赤羽 ● ● ● 北赤羽 ● ｜ ｜ 浮間舟渡 ● ｜ ｜ 戸田公園 ● ● ｜ 戸田 ● ｜ ｜ 北戸田 ● ｜ ｜ 武蔵浦和 ● ● ● 中浦和 ● ● ｜ 南与野 ● ● ｜ 与野本町 ● ● ｜ 北与野 ● ● ｜ 大宮 ● ● ● 川越線 日進 ● ● ● 西大宮 ● ● ● 指扇 ● ● ● 南古谷 ● ● ● 川越 ● ● ● 各駅停車 快速 通勤快速 注意事項 埼大の最寄り駅である南与野は通勤快速が停車しない。 南与野に停まる電車は、平日朝下りは15分待ちになることがあるので、事前に時刻を調べておくとよい。 また、各駅停車を含む全列車が五反田・目黒・原宿・代々木・新大久保・高田馬場・目白を通過する(ホームがない)ので注意が必要。手前の駅で山手線に乗り換えること(代々木―新宿間は中央・総武線各駅停車も利用可)。 沿線から埼大へのアクセス 海老名～西大井、新木場～赤羽、戸田公園の各駅から南与野駅まで 各駅停車・快速・通勤快速のいずれも利用できるが、それぞれ最適な乗車方法が異なる(戸田公園は通勤快速通過) 各駅停車・快速の場合乗り換えなしで南与野まで行くことができる 海老名～西大井、新木場～赤羽、戸田公園-(埼京線)-南与野大宮・川越方面に乗車 南与野駅下車 通勤快速の場合 海老名～西大井、新木場～赤羽-(埼京線)-武蔵浦和-(埼京線)-南与野大宮・川越方面に乗車 武蔵浦和駅下車 5番線か6番線から発車する大宮方面の各駅停車に乗り換える 南与野駅下車 北赤羽、浮間舟渡、戸田、北戸田の各駅から南与野駅まで 北赤羽、浮間舟渡、戸田、北戸田-(埼京線)-南与野大宮・川越方面の各駅停車に乗車 (武蔵浦和行に乗車した場合のみ)武蔵浦和駅下車5番線か6番線から発車する大宮方面の各駅停車に乗り換える 南与野駅下車 武蔵浦和、中浦和の各駅から南与野駅まで 武蔵浦和、中浦和-(埼京線)-南与野大宮・川越方面の各駅停車に乗車通勤快速には乗らないこと 南与野駅下車 大宮～与野本町の各駅から南与野駅まで 大宮～与野本町-(埼京線)-南与野新宿・新木場方面の各駅停車または快速に乗車 南与野駅下車 川越～日進の各駅から南与野駅まで 各駅停車・快速・通勤快速のいずれも利用できるが、それぞれ最適な乗車方法が異なる 各駅停車・快速の場合乗り換えなしで南与野まで行くことができる 川越～日進-(川越線・埼京線)-南与野大宮・新宿・新木場方面に乗車 南与野駅下車 通勤快速の場合 川越～日進-(川越線)-大宮-(埼京線)-南与野大宮・新宿・新木場方面に乗車 大宮駅20番線下車 大宮駅19～22番線から発車する新宿方面の各駅停車または快速に乗り換え 南与野駅下車 ※大幅な遅延や運転見合わせ等が発生した場合、埼京線との直通運転を取りやめる可能性が非常に高い。この場合は、大宮で新宿方面の各駅停車または快速に乗り換えることとなる。 南与野駅から埼玉大学まで 南与野駅から埼玉大学までの移動方法は南与野駅を参照。 路線概要 埼京線の列車として運行される列車は、南は相鉄線の海老名およびりんかい線の新木場、北は川越線の川越まで直通で乗り入れる。 海老名―西谷間は相鉄本線 西谷―羽沢横浜国大間は相鉄新横浜線 羽沢横浜国大―大崎・新宿間は相鉄・JR直通線(正式には羽沢横浜国大―大崎間は東海道本線、大崎―新宿間は山手線。武蔵小杉―新宿間は湘南新宿ライン、武蔵小杉―西大井間は横須賀線と線路を共用する) 新木場―大崎間は東京臨海高速鉄道りんかい線 大崎―大宮間は埼京線(正式には大崎―池袋間は山手線、池袋―赤羽間は赤羽線、赤羽―大宮間は東北本線。大崎―池袋間は湘南新宿ラインと線路を共用する) 大宮―川越間は川越線(日進―川越間は単線) 相鉄線直通は大半が海老名～新宿で運転されるが、朝のみ川越方面へ乗り入れる。また、埼京線内とは無関係に羽沢横浜国大で種別変更が行われ、相鉄線内は約半数の列車が特急に、それ以外は各駅停車になる。 りんかい線直通は、りんかい線内でも埼京線内と同じ種別を使用するが、種別によらず各駅に停車する。 埼京線としての全ての列車が10両編成で運転される。 平日の昼間と土休日の終日は、快速が概ね20分間隔で運転される。実際に快速運転するのは赤羽～武蔵浦和のみで、それ以外の区間は各駅に停車する。 快速が走らない時間帯は通勤快速が運転されるが、各駅停車に接続する駅は列車によって赤羽・武蔵浦和・大宮と異なるので、車内放送に注意すること。 埼京線の新宿行きに乗って湘南新宿ラインに乗り換えたい場合は池袋が最適である。これは池袋は埼京線と湘南新宿ラインが隣同士なため、階段を上り下りする必要がないからである。なお、新宿は湘南新宿ラインへの乗り換えに階段の上り下りが伴う可能性があるのでおすすめしない。 駅の階段の位置の関係上、上り電車の川越寄り1～3号車が非常に込み合う。そのため、少しでも空いている車両に乗車したい場合は新木場寄りの車両の方がよい。特に平日朝下り電車の9・10号車では必ず席に座れるほどである(下り電車の場合は、板橋を出たあたりから1～3号車も比較的空いてくる)。 大崎以外のJR線の駅から乗車し、大井町以東のりんかい線の駅で改札を出る場合、大崎までのJR線の運賃と大崎からのりんかい線の運賃が必要となる。 これは、JR東日本と東京臨海高速鉄道が別会社であるため、計算上大崎での乗り換えとされるからである。 ICカードを利用する場合は自動で運賃を計算するので便利である。切符を購入する場合は、連絡切符を購入するか、大崎までの切符を買って下車時に精算機で精算すること。 運賃計算に関しては復路も同様である。コミケ等でビッグサイトへ行くのにりんかい線を利用する場合は注意すること。 大井町と新木場はどちらもJR線とりんかい線が乗り入れているが、両者は改札口が分かれている。 どちらの駅にも中間改札がないため、一度改札を出ての乗り換えとなる。 大幅な遅延や運転見合わせ等が発生した場合、埼京線は川越線やりんかい線、相鉄線との直通運転を中止することがある。この場合、それぞれ大宮、大崎、羽沢横浜国大での乗り換えとなる。 車両 使用される車両は、JR東日本E233系7000番台と東京臨海高速鉄道(TWR)70-000形、相模鉄道12000系の3形式である。 列車番号の数字の部分のうち、下2桁が80以上の列車はTWRの車両、それ未満の列車はJR東日本の車両で運用される(相鉄線直通列車はこの規則によらない)。列車番号は駅に置いてある大型時刻表やJR東日本のウェブページで確認することができる。E233系は70-000形よりも車体幅が広いので、少しでもゆったりとした車両に乗りたい場合はJR東日本の車両で運用される列車に乗るようにするとよい。 70-000形は埼京線区間に乗り入れという形で運行しているが、埼京線・川越線で完結する列車に充当されることもある(逆もまた然り)。 12000系は新宿(一部池袋)発着の相鉄線直通列車に充当されるため、通常池袋以北には乗り入れない(ダイヤ乱れ時は例外)。 埼京線では、平日の朝・夜の列車の新木場・海老名寄り10号車が女性専用車両となる。 対象区間りんかい線⇔埼京・川越線新木場～川越間(朝の上り、夜の下りのみ) 相鉄線⇔埼京・川越線海老名→大崎間(朝のみ) 川越→大崎間(朝のみ) 埼京線で使用される全ての編成の1号車には防犯カメラが設置されている。
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【高萩】系統に戻る． 高萩02 起点 経由 終点 新設・変更 廃止・変更 担当営業所 備考 (1-1) 武蔵高萩駅 下鹿山 高麗川団地第一折返場 1985年1月8日新設 1993年3月16日変更 川越営業所 (1-2) 1993年3月16日変更 1995年1月16日廃止 西浦和営業所川越分車庫 西浦和営業所川越分車庫へ移管 路線解説 こちらも高萩01（武蔵高萩駅－ひだか団地）同様に武蔵高萩駅からの団地輸送路線。1980年代から1993年までは川越営業所が担当しているが、高麗川団地へのアクセス路線は川越営業所の屋台骨路線で、営業所の分車庫格下げによって一気に衰退してしまった。1995年の西武バス移管によって「高萩」系統は消滅し、今後も復活する可能性は極めて低い。