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名称 宇都宮駅東口停留場うつのみやえきひがしぐちUtsunomiya sta,higashi-guchi 駅番号 01 所在地 栃木県宇都宮市宮みらい ホーム 島式1面2線 所属会社 宇都宮ライトレール株式会社 次の停留場 東宿郷停留場 地図を見る 概要 宇都宮ライトレールの起点の停留場である。JR宇都宮駅に接続している。交通系ICカードのチャージ機が設置される。 駅構造 島式ホーム1面2線の構造である。宇都宮駅東口歩行者通路と接続されている。 次の停留場 宇都宮駅東口停留場-東宿郷停留場 外部リンク
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4系電車 (4けいでんしゃ)は、ちばドリームエクスプレス(cdx)の直流通勤形電車である。 目次を表示 概要 基本構成 仕様車体 前頭部 走行機器 客室 伝送装置 製造年次による変化と番台区分0番台(一次車) 1200→1500番台(二次車)(現存せず) 300・500番台(三次車) スペックシート 姉妹車・派生系列 東湘本線大移動 所属・運用現在所属・運用している線区東湘車両センター(浜トシ) かつて所属・運用していた線区見沼電車区(浦ミヌ)→印西牧の原総合車両所(見沼出張所)(印マキ)) 水上線営業所(前ミナ) あいづ線営業所(北アイ) 今後の計画 関連項目 概要 柏本線(当時)の標準型通勤車両として1995年に登場した。 多くのバリエーションがある。東日本旅客鉄道(JR東日本)209系をベースとしており、共通点も多い。同じく209系を元にした8系とも共通点が多い。 本家の209系との最大の違いは台車に車体傾斜機構を設けていたことで、カーブの多い柏本線での速達運転に大きく貢献した(その後、保守上の観点から通常の台車に交換している)。 JR東日本209系電車をベースとしており、共通点も多い(ほぼ同時期に登場した8系も本系列と209系を元にしているため共通点が多い)。 度々マイナーチェンジが行われたため、多くのバリエーションが存在する。 当初は柏本線(現:大柏本線)の主力系列として使用していたが、現在は全て東湘本線に転属している。 基本構成 JR東日本209系0番台をベースとしているが、209系0番台の先頭車の車体長が中間車よりも長いのに対し、本系列はすべて20,000mm(連結面間)に統一している。 走行システムも209系をベースとしているが、1M車(Mu)が存在するなど本家には無い車種も存在する。 車種は クモハ45形 (Mc)・ モハ41形 (M)・ クハ47形 (Tc )・ サハ43形 (T)の4車種で、後に クモハ46形 (Mc )・ モハ42形 (M )・ サハ44形 (T )が加わった。また、モハ41形は、モハ42形と組む車(M)と組まない車(Mu)の2種類が存在し、後者の大半は付随車(サハ)から改造したものである。 設計上は電動車2両に対して付随車3両まで連結出来る構造となっている。 代表的な編成 6+4両 クモハ45(Mc) - モハ42(M ) - サハ44(T ) - モハ41(Mu) - サハ43(T) - クハ47(T c) + クモハ45(Mc) - モハ42(M ) - サハ43(T) - クハ47(T c) 10両 クモハ45(Mc) - モハ42(M ) - サハ43(T) - サハ44(T ) - モハ41(Mu) - サハ43(T) - モハ41(M) - モハ42(M ) - サハ43(T) - クハ47(T c) 2両1500番台 クモハ45(Mc) - クモハ46(Mc ) 仕様 ここでは、主に0番台の登場時の仕様を記述する。 車体 車体は前述の通りJR東日本209系をベースとしているが、本家とは異なる点がある。 材質は軽量ステンレス製で、車体長20,000mm、幅2,880mmのストレート車体である。車体チルト機構を搭載するため、車体上部が若干傾斜している。 客用扉は片側に4カ所設置、全て両開き扉である。ドアエンジンは電動(スクリュ)式。209系と同じものを使用しているが、ドアチャイムの音は本家のものと異なる。 行先表示器を各車両の中央部に設置。表示は幕式である。種別表示器は設置されていない。後に大型行先・列車種別・号車番号表示器へ交換した。表示は号車番号表示器が黄色7セグメントLED、それ以外はドットマトリクス式3色LED。 前頭部 前頭部はFRP製で、JR209系のデザインを踏襲。貫通扉を設置しているため、機器のレイアウトが209系とは異なる。 非常用貫通扉を車外正面から見て左側(助士席側)に設置。昇降用階段や救援機器などを扉の裏側に設置している。 前面窓の上部には、向かって左側から列車番号表示器、行先表示器を設置している。列車種別表示器は後に設置した。行先表示器は幕式、列車種別表示器はドットマトリクス式3色LED、列車番号表示器は黄色7セグメントLED式となっている。 ヘッドランプは角形のシールドビーム灯と黄色プロジェクタ灯のコンビライトを両端に設置。中央部にバータイプのLED式テールランプを設置している。 走行機器 殆どの機器がJR209系電車と共通である。 制御方式はVVVFインバータ式。GTO素子で三菱製。300番台以降はドイツ・Siemens製に変更した。 台車はウィングゴム式で車体チルト機構の付いたCDX-DT04系だったが、2005年までに全車8系と同じCDX-DT08系に交換した。ローカル用の1200番台は製造当初からCDX-DT08系である。 ブレーキは電気指令式で、T車(付随車)は遅れ込め制御を行う。 空気圧縮機(CP)はスクリュ式で、ドイツ製である。 補助電源装置はCVCFインバータ(SIV)方式。 パンタグラフは、シングルアーム式のCDX-PS08形。 客室 客室はJR209系のものを踏襲している。 窓はUVカットガラス(UV96・スモーク)を使用した扉間1枚の大型窓で、固定式となっている。ただし、車端部は非常時の換気用に下方向に開閉可能となっている。 車内案内表示器を客用扉鴨居部に各1台(合計8台)設置。LEDドットマトリクス式で209系のものよりも幅が大きい。 座席はフルバケット式のロングシートで、内装材にウレタンを使用。中間部は7人掛け、先頭車最前部は6人掛け、車端部は3人掛けである。中間部の座席には3 4に分割するスタンションポールが設けられている。 荷物棚はステンレスパイプ製で、209系と同じもの。 貫通扉は後位側車端部に設置。但し、クハ47形(Tc )・クモハ46形(Mc )には設置していない。 車いすスペースを下り方先頭車(クモハ45形)に設置。 トイレは未設置。 自動放送装置を搭載している。当初は自社線内で日本語のみの放送を行っていたが、後にソフトウェア変更により英語放送と他社線内での放送にも対応した。かつてはcdx以外の路線にも乗り入れていた。 伝送装置 4系には伝送装置としてJR209系と同じMON-8形が搭載された。これにより、前世代の車両と比べて電気配線や機器類の大幅な削減に成功している。 制御装置の制御、ブレーキ制御をはじめ、空調機、行き先表示器、車内案内表示器などのサービス機器の制御も行う。 運転席にタッチパネル式の液晶パネルを設置。この液晶パネルで各車両の状態や各種装置の操作を乗務員が行う。 1999年度に2000年問題対策と信頼性向上のために、全車両のMON-8形を新開発のTIMS-LIGHTに更新した。TIMS-LIGHTは、JR東日本と古川電工が開発したTIMSの機能の一部を省略したものである。 製造年次による変化と番台区分 0番台(一次車) 1995年に登場。柏本線(現:大柏本線)用として印西電車区(現:印西牧の原総合車両センター(印マキ))に5両編成と3両編成を投入した。 1998年度から前面に列車種別表示器(3色LED式)を設置、側面には行先・列車種別表示器と号車番号表示器を一体にした大型表示器を改造取り付けした。 同年 - 増結用として300番台の中間車を製造し、全て5両編成となった。 2004年度 - 全車が東湘車両センター(浜トシ)に転属した。 1200→1500番台(二次車)(現存せず) 1997年に登場した。ローカル線向けで、あいづ線(2000年に廃止)用として2両編成2本のみが製造された。外観が他のグループとは全く異なるので、全く別の形式に見える。 山間の豪雪地帯を通るという過酷な環境を走るため、足回りや耐寒・耐雪性能を特に強化している。また、閑散路線であるため、4系で唯一ワンマン運転に対応している。 積雪時の視界確保と観光客へのサービス向上として、大型のパノラミックウィンドウを採用した。単独編成での運用が前提のため、前面に貫通扉は無い。 ヘッドランプはcdxの一般型車両で初めてHID灯を採用した。積雪時を考慮し、ランプは車体上部の前面窓内に2灯ずつ配置、下部にはサブランプ(黄色プロジェクタ灯)とLED式テールランプを設置している。 客用扉を4カ所から2カ所に変更。気密性を高めるためドアエンジンは敢えて空気式とし、半自動(押しボタン式)モードにも対応した。 座席は転換クロスシート(扉寄りの座席は固定クロス)に変更、クモハ45形の車端部はロングシートのままとした。 車いす対応の大型トイレをクモハ46形の車端に設置した。床下に設置スペースが無いため、関連機器は全て車内に設置している。 ワンマン運転に対応するため、整理券発行機・運賃箱・運賃表示器をはじめ、運転台に各種機器を設置した。 4系1200番台は、それまで103系ばかりだったあいづ線待望の新車として、導入時は沿線利用者や観光客だけでなく、現場関係者の間でも歓迎された。しかし、不幸にも冬季の車両故障や窓ガラス破損などのトラブルが相次ぎ、地元の新聞でも 「軟弱電車」 と批判された。 2000年のあいづ線廃止後、1200番台は印西牧の原総合車両所(現:印西牧の原総合車両センター(印マキ))にて改造工事を受け、 1500番台 となって水上線営業所(浦ミナ→前ミナ)に転属した。 あいづ線時代に特に故障が多かった床下機器をカバーで覆い、耐寒・耐雪性能を徹底的に強化した。配管類も凍結防止対策を施した。 行先・列車種別表示器をLED式に変更した。 2005年にVVVFインバータをIGBT素子のものに交換、粘着性能が大幅に向上した。 2012年6月、相模湖線および水上線の気動車化のため定期運用を離脱。転用先が無いため、2012年度中に廃車となった。 300・500番台(三次車) 1998年に登場したマイナーチェンジ車。柏本線の列車増発および旧型車(103系)置き換えのため、印西牧の原総合車両所(現:印西牧の原総合車両センター)(印マキ)に投入した。 10両編成のうち5本の4号車に連結しているサハ41形は、6扉仕様の500番台である。また、一次車の増結用としてサハ43形300番台がバラで製造された。 一次車との変更点は以下の通り; ヘッドランプを角形から丸形に変更。 前面および側面に列車種別表示器を設置し、行先表示を幕式からドットマトリクス式3色LEDに変更、一次車もこれに倣って改造取り付けした。側面のものは、各表示器が並んだユニット式としている。 座席のクッションの硬さを見直し、座り心地を改善した。 扉間に3カ所ずつ設置している窓のうち2カ所を開閉式に変更、一次車では開閉式だった車端部の窓は固定式となった。 VVVFインバータをSiemens製のものに変更。 2004年度に一次車と共に東湘車両センター(浜トシ)に転属した。 スペックシート 4系 0番台 300・500番台 1500(←1200)番台 起動加速度 3.5 km/h/s 営業最高速度 110 km/h (東湘本線転属前は100km/h) 95→120 km/h 設計最高速度 120 km/h 減速度(常用最大) 3.5 km/h/s 減速度(非常) 4.0 km/h/s 車両定員 先頭車141名・中間車156名 最大寸法(長×幅×高) 20,000×2,800×4,067mm 車両質量 22〜34 t 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V 歯車比 1 7.07 駆動装置 TD継手平行カルダン駆動方式 電動機 CDX-MT08形(180kW) 制御装置 VVVFインバータ制御(GTO素子・三菱製) VVVFインバータ制御(GTO素子・Siemens製) VVVFインバータ制御(IGBT素子・日立製) ブレーキ方式 電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ 保安装置 Digital-ATC・ATS-G(ATC10・ATS-P・ATS-SN・OM-ATS)(*1) (自社用)Digital-ATC,ATS-G(JR用)ATS-P,ATS-SN 製造メーカ 東急車輛製造(現:総合車両製作所)川崎重工業東日本旅客鉄道 新津車両製作所 東急車輛製造(現:総合車両製作所) 姉妹車・派生系列 姉妹系列として同時期に製造された8系がある。本系列をベースとしており共通点も多い。 2000年に本系列の改良型である12系と13系が登場している。 東湘本線大移動 2012年7月現在、本系列の1500番台をのぞく全車が2005年に東湘急行電鉄から転換した東湘本線で運用している。これには次のような経緯がある。 東湘本線は1970年4月の開業時から使われている車両がほとんどで、製造から既に35年が経過していたため、新型車両による置き換えを検討していた。ところが、東湘急行の車両限界が他のcdxの路線よりも小さいため、当時の最新系列であった2系が入線出来ないという問題が発生した。一方、4系の大半が運用されていた柏本線(現 大柏本線)は朝夕の混雑が激しく、その後製造された車両にくらべ車体幅が狭い4系は特に混雑した。そこで、柏本線を受け持つ印西牧の原総合車両所(現:印西牧の原総合車両センター)に4系と同数の2系を新製投入し、ここで捻出した4系を全て東湘本線に転用、東湘本線の旧型車を置き換えた。 東湘本線への転属にあたり、10両編成の付随車1両を電動車化している(サハ43-300→モハ41-2500)。 所属・運用 現在所属・運用している線区 東湘車両センター(浜トシ) 東湘本線用として、柏本線(現:大柏本線)から転属した0・300番台・500番台が在籍。10両編成と8両編成が存在し、前者には途中に先頭車を組み込んだ編成も存在する。転入時に列車種別・行先表示器をフルカラーLED化し、パンタグラフをCDX-PS8N形に換装しているが、8系の様に制御装置の交換は行われていない。 主に東湘本線系統の運用で使用。松見坂線経由でゆめみや線へ乗り入れる運用も受け持っている。かつては宮が瀬線にも乗り入れていた。 初期車は電子機器の老朽化が進んでいるため、2014年度から新形式車両に置き換える予定。 2012年7月現在の運用線区は以下の通り。 東湘本線 渋谷駅~平塚駅間 ゆめみや線 新宿駅~本関宿駅間 松見坂線 松見坂駅~新宿駅間 かつて所属・運用していた線区 見沼電車区(浦ミヌ)→印西牧の原総合車両所(見沼出張所)(印マキ)) 本系列が初めて投入された車両基地で、2004年度まで1200(→1500)番台をのぞく全車が在籍していた。沼印・柏本線(当時)内のほか、他社路線の乗り入れ運用にも使用していた。晩年はJR常磐線(快速・緩行)に乗り入れていた。 カラーパターンは、無地(前頭部は白地)に片栗色の帯(カラーテープ)というシンプルなものであった。 2004年度に全ての車が東湘車両センター(浜トシ)に転属している。 晩年における当区での走行実績は以下の通り。 cdx 沼印本線(当時) 船橋駅~cdx成田駅間 柏本線(当時) 大宮駅~沼南中央駅間 大横本線 大宮駅~川越駅間 木成線 cdx成田駅~根古屋信号場間 東日本旅客鉄道(JR東日本) 常磐線(快速) 上野駅~取手駅間 常磐線(緩行) 綾瀬駅~取手駅間 成田線 成田駅~我孫子駅間、根古屋信号場~成田空港駅間 帝都高速度交通営団(営団地下鉄)→東京地下鉄(東京メトロ) 千代田線 綾瀬駅~代々木上原駅間 小田急電鉄 小田原線 代々木上原駅~小田原駅間 箱根登山鉄道 鉄道線 小田原駅~箱根湯本駅間 水上線営業所(前ミナ) 水上線用として、1500番台が在籍していた。転属時から水上線内で運用しており、2005年からは相模湖線でも使用していた。しかし、水上線と相模湖線の気動車化により、2012年6月に定期運用を離脱。2012年度中に全車廃車となった。 運用離脱時点での運用線区は、以下の通り。 相模湖線 相模湖駅〜ぐんま上野駅間 水上線 ぐんま上野駅~水上駅間 あいづ線営業所(北アイ) ローカル仕様の1200番台が在籍していた。 2000年3月31日付であいづ線廃止に伴い、営業所が閉所した。 在籍していた4系1200番台は2編成全てが印西牧の原総合車両所(現:印西牧の原総合車両センター(印マキ))に転属して整備を受けたのち、11月1日付けで水上線営業所(群ミナ→前ミナ)に転属している。 晩年における当営業所内での運用実績は以下の通り。 あいづ線 片岡駅~南新潟駅間 今後の計画 電子機器の老朽化が進んでいるため、2014年度から新形式の28系に順次置き換わる予定。 関連項目 8系電車 12系電車 13系電車 最終更新:2014-01-13直流 車両 通勤形
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川越車両センターの概要と歴史はこちらから(wikipediaへ) →川越車両センター 〔205系(0番台):埼京・川越線、(東京臨海高速鉄道)りんかい線〕 大宮支社川越車両センター(略号「宮ハエ」)所属。埼京線・川越線のほか、東京臨海高速鉄道りんかい線へも乗り入れ、205系によるりんかい線内のみの運用もある。1989年から1990年にかけてそれまで使用されていた103系の置き換えのために新製投入されたもので、その後も数本の編成が山手線や京浜東北線、中央・総武緩行線から転用された。2012年現在、10両編成32本320両が在籍している。ラインカラーである緑の帯が巻かれている。 山手線で使用していた205系のE231系への置き換えに伴い、同線で使われていた6扉車(サハ204形)を埼京線に転用し、最も混雑の激しい1~3号車の混雑緩和を目的として、2001年に1両(2号車)を、翌2002年より2両(2・3号車)を連結することとした。これにより同数のサハ205形が捻出され、山手線205系転用に伴う短編成化用先頭車の改造種車とされたほか、武蔵野線に転用された。 2008年2月時点でサハ204形が連結されるのは、ハエ1~25・31編成の計26本で、先頭車の前面および6扉車のドア上部に「6DOORS」のステッカーを貼付している。また、山手線在籍時代に客用ドアの室内側上部に搭載されていた液晶ディスプレイは撤去された。 一部の編成を除いて優先席部分のつり革が黄緑色になっていたが、これはJR東日本の車両では数少ない事例であった。現在ではE233系と同じタイプの黄色の吊り革への交換が順次行われている。 近年ではほかの首都圏各線の車両と同様に運転室にデジタル無線の設置が行われている。 行先表示器はりんかい線との相互直通運転開始以降、LED式に交換された。 2011年に、車内痴漢対策に伴い、全編成1号車に防犯カメラを設置。 2013年秋より、後継のE233系7000番台に順次置き換えが開始され、2014年改正でハエ28編成以外は長野廃車・海外譲渡などですべて置き換えられた。ハエ28編成については、2017年度導入予定の埼京線内「ATACS(無線式列車制御装置)」にE233系を順次対応させるべく改造させるための予備編成として残る模様と相成った。 (「Wikipedia」より一部改) 【10両(6ドア組み込み)編成 = 全26本】 ハエ1編成 <海外譲渡済> 〔1989年 6月 8日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ1・2編成 【 946K:十条駅】 【 907K:中浦和駅】 ハエ2編成 <長野廃車済> 〔1989年 6月13日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ3・4編成 【 1406F:恵比寿駅】 ハエ3編成 <長野廃車済> 〔1989年 6月21日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ32・33編成 【 1053K:池袋駅】 ハエ4編成 <海外譲渡済> 〔1989年 6月26日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ14・34編成 【 1658K:戸田駅】 ハエ5編成 <長野廃車済> 〔1989年 7月 8日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ52・51編成 【 1048F:恵比寿駅】 【 853K:中浦和駅】 ハエ6編成 <長野廃車済> 〔1989年 8月22日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ16・53編成 【 1322K:池袋~新宿間】 【 949S:中浦和駅】 ハエ7編成 <海外譲渡済> 〔1989年 7月20日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 元西ミツ編成(⑥東ヤテ55・56編成) 【回9856M:大宮駅】 臨時列車運転 【 1535K:浮間舟渡駅】 ハエ8編成 <長野廃車済> 〔1989年 9月 2日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ11編成・保留車 【 1016K:北与野駅】 【 811K:中浦和駅】 ハエ9編成 <長野廃車済> 〔1989年 9月 8日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 元西ミツ編成(⑥東ヤテ15・17編成) 【 1452K:北与野駅】 【 817K:浮間舟渡駅】 ハエ10編成 <長野廃車済> 〔1989年 9月19日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ18・19編成 【 1420F:恵比寿駅】 【 1523F:浮間舟渡駅】 ハエ11編成 <海外譲渡済> 〔1989年 9月22日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ20・21編成 【 1454K:十条駅】 【 1537K:浮間舟渡駅】 ハエ12編成 <海外譲渡済> 〔1990年 5月29日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ24・25編成 【 1008K:北与野駅】 【 1557K:与野本町駅】 ハエ13編成 <海外譲渡済> 〔1990年 6月 7日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ26・27編成 【 1054K:北与野駅】 【 741K:浮間舟渡駅】 ハエ14編成 <海外譲渡済> 〔1990年 6月14日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ28・29編成 【 1304F:十条駅】 【 1127K:新宿~池袋間】 ハエ15編成 <海外譲渡済> 〔1990年 6月21日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ8・46編成 【 1759K:武蔵浦和駅】 【 1634K:戸田駅】 ハエ16編成 <4両化(他廃車)・宮ヤマY11編成へ転属> 〔1990年 6月28日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ31・44編成 【 1505F:浮間舟渡駅】 【 1642F:戸田駅】 ハエ17編成 <4両化(他廃車)・宮ヤマY12編成へ転属 > 〔1990年 7月 5日 川崎重工製(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ6・7編成 【 1456F:北与野駅】 【 1443F:浮間舟渡駅】 ハエ18編成 <海外譲渡済> 〔1990年 7月12日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ48・47編成 【 1452K:池袋~新宿間】 【 645K:池袋駅】 ハエ19編成 <長野廃車済> 〔1990年 7月19日 川崎重工製(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ49・50編成 【 1452K:赤羽駅】 【 905S:中浦和駅】 ハエ20編成 <海外譲渡済> 〔1990年 7月26日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ5・10編成 【 1316K:十条駅】 【 1417K:与野本町駅】 ハエ21編成 <長野廃車済> 〔1990年11月 9日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ9・43編成 【 1044F:北与野駅】 【 1311K:大崎駅】 ハエ22編成 <海外譲渡済> 〔1990年11月19日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ54・45編成 【 858S:十条駅】 【 1455K:与野本町駅】 ハエ23編成 <海外譲渡済> 〔1990年11月22日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ12・57編成 【 1456F:赤羽駅】 【 909F:中浦和駅】 ハエ24編成 <海外譲渡済> 〔1990年12月 3日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 元千ケヨY27(⑥東ヤテ58・59)編成 【 1584F:戸田駅】 東臨運用代走 【 1627K:与野本町駅】 ハエ25編成 <海外譲渡済> 〔1990年12月10日 川崎重工(6ドア近畿車輛)製〕 ⑥元東ヤテ13・60編成 【 1038K:北与野駅】 【 1043K:池袋駅】 ハエ31編成 <海外譲渡済> 〔1985年 9月18日 東急車輛(6ドア近畿車輛)製〕 元東ヤテ17(⑥22・23)編成 【 1544K:戸田駅】 【 801K:中浦和駅】 【10両(オール4ドア)編成 = 全6本】 ハエ26編成 <海外譲渡済> 〔1990年 9月18日(サハ2両1989年 6月13日 宮ハエ2編成) 川崎重工製〕 元東ウラ編成 【 1117F:池袋~新宿間】 【 1035K:池袋駅】 ハエ27編成 <長野廃車済> 〔1989年11月 8日 川崎重工製〕 元東ウラ編成 【 1000F:北与野駅】 【 907K:池袋駅】 ハエ28編成 〔1989年11月15日 川崎重工製〕 元東ウラ編成 【 1310F:十条駅】 ハエ29編成 <長野廃車済> 〔1987年12月 1日 日立製作所製〕 元東ヤテ41編成 【 1322K:池袋~新宿間】 ハエ30編成 <海外譲渡済> 〔1987年12月22日 日立製作所製〕 元東ヤテ42編成 【 904F:北与野駅】 【 721K:中浦和駅】 ハエ32編成 <海外譲渡済> 〔1988年 3月28日 東急車輛(サハ2両1989年 6月 8日 川崎重工)製〕 元東ヤテ54(元宮ハエ1)編成 【 1422K:池袋~新宿間】 【 935K:中浦和駅】 TOP PACEへ戻る 系式別ページへ戻る
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福岡、佐賀、長崎、大分、宮崎、鹿児島、沖縄を吸収し顕現した対御璽羅決戦型移動要塞 中枢である福岡、攻撃を司る佐賀、防衛を司る長崎、食物プラントの大分、居住区の宮崎、接岸ドッグの鹿児島などに分かれており 大宮州の中だけで完全に独立した生活が行えるいわゆる「小さな地球」である 沖縄は大宮州の横に接岸された独立した機関であり戦いの場においては神剣沖縄とな全長数百キロにも及ぶ大剣は大地 を割り海を割り天をも裂くと言われている また、居住区の宮崎では深夜アニメの受信率が極めて悪く住民の86%から不満の声が挙がっている
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ラーメン二郎 大宮店 こちらは閉店済みの店舗です。営業中の新店については大宮公園駅前店を参照してください。 お知らせ:wikiのメニュー構成を変更しました 店舗に投票できるようにしました 1人一票です 各店舗にコメント欄を設けました 住所 さいたま市 大宮区 下町 1-25 休み 火・祝 営業時間 11:00~14:00 17:00~22:00 日 11:00~15:00 17:00~22:00 ※画像はまだ投稿されておりません メニュー ラーメン 650円、豚増しラーメン 750円、豚Wラーメン 850円 大盛ラーメン 750円、大盛豚増しラーメン 850円、大豚Wラーメン 950円 ミニラーメン 600円 つけ麺 750円、大盛つけ麺 850円 味付ウズラ 100円、魚粉 100円 トッピング ニンニク、ヤサイ、アブラ、カラメ テーブル小物 黒コショウ、醤油ダレ、唐辛子 ※画像はまだ投稿されておりません 麺 平打ち太麺 ぶた 厚切りで大ぶり スープ ヤサイ モヤシ7 キャベツ3 多め ニンニク 微細に刻まれたニンニク ブレ 概要 店主の加藤省吾氏は高田馬場店で8年間勤務し、2008年に大宮店を独立開業。 定期的に多様な小麦粉や豚肉を使った特別メニューを開発する事で好評を博する。 しかしながら『二郎ブランド』があるからこその盛況である事を理解しており、『自分の味を作り出したい』という欲求が高まり、ついに2016年11月30日を以て大宮店を閉店。 『二郎の名前を一切出さない』『ラーメン店を出店しない』という二つの条件付きでラーメン二郎グループを完全離脱。 その後は父の出身地である岐阜県鳥羽市に移り、そこから一番近い大都市である名古屋に肉うどん さんすけを出店。 メニューは基本的にはうどんだが、濃厚焼豚うどんという、うどんより細いがラーメンより太い麺、魚介出汁ではなく豚骨出汁、大量のヤサイとブタとニンニクのトッピングという、明らかな二郎系ラーメンを出して、二郎グループを脱退する際の条件の穴を突く(店はうどん屋で、二郎の名前だけは出していない)不義理を犯している。 臨時休業情報 (記入例:コメント「著者急病の為 byメルマガ」 該当日「2999年13月41日」) コメント 該当日 2012年8月下旬以降 -- 煮干しのつけ麺修了。8月31日まで昼・夜ともに鰹節のつけ麺販売。9月以降は材料売りきりまで昼のみ鰹節つけ麺販売。9月初旬につけ麺販売修了。 (2012-08-27 22 46 50) 2012年8月14日〜28日 -- 夏期休暇 (2012-08-12 08 09 20) 2999年13月41日 -- 著者急病の為 byメルマガ (2011-01-01 12 34 56) コメント欄 名前 }}} %E4%BA%8C%E9%83%8E%E3%80%80%E5%A4%A7%E5%AE%AE%E5%BA%97 に関するツイート!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http /.test(d.location)? http https ;if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+ //platform.twitter.com/widgets.js ;fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, script , twitter-wjs );
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東大宮ストリートピアノ 演奏可能時間 11 00 - 17 30(6/8は18 00まで) 設置期間 2019年6月8日 - 2019年6月9日 設置場所 埼玉県さいたま市見沼区島町393、ハレノテラス アクセス JR宇都宮線 東大宮駅からタクシー3分。東大03系統バスも利用可(東大宮7丁目下車) 羽田空港から 下田から 長野から 新潟から 仙台から 東京から 府中から 川越から 熊谷から 小山から 野田から 浅草から 設置ピアノ 設置環境 その他 関連リンク
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【グモッ】人身事故スレ◆PartX【チュイーーン】 - ↑アクセスカウンタ 記号:△=踏切事故 ▲=触車 ◆=中の人(乗客乗員など)負傷 ?=不確定情報 ※=後に無傷と判明 ☆=人身事故ではない ×=誤りと判明 ◎=正しい情報 開始 877番の第508番レス 山陽本線は9月30日から全線運転再開予定。貨物の山陰迂回・トラック・船による代行輸送は29日発で終了(それ以前に終了するものもある)。ただ、仮復旧の区間があるようで貨物列車上下各3本は当面運休。時刻変更なども少なからずある。台風24号接近で再開が延期になっても、代行輸送等の延長はない。 ところが、光~下松間(山口県内)で線路に土砂が流入。下りは10月10日名古屋タ発、上りは10月11日福岡タ発まで迂回運転を継続。トラック代行輸送は10月12日ですべて終了。 山陽電鉄本線 林崎松江海岸~藤江 9月21日 5時36分頃 話題発生 877番の第525番レス 当該列車 東二見5時24分発発新開地6時26分着行き普通車584レ 特徴 明石~東二見間運転見合わせ。JR神戸線、三ノ宮~姫路間で振替輸送、明石~藤江間で神姫バスによる代行バス輸送を実施。6時59分(見込み8時00分)頃運転再開。 午前5時35分ごろ、兵庫県明石市藤江の山陽電鉄藤江-林崎松江海岸間で、東二見発新開地行き普通電車に男性がはねられ、死亡した。乗客約30人にけがはなかった。明石署によると、運転士が線路上に座り込んでいた男性を見つけ、非常ブレーキをかけたが間に合わなかったという。男性は70代ぐらいで、同署が身元などを調べている。同電鉄によると、事故の影響で明石-東二見間で運転を見合わせていたが、午前7時ごろに再開した。JRによる振り替え輸送や代行バスも運行しているという。(神戸新聞NEXT) 藤江駅近くの精神病院(明石こころのクリニック)から抜け出してきた徘徊者ではないかとの説がある。事故の影響で3両編成のS特急が出現した模様。 山陽電気鉄道本線での人身事故は今年4件目。 舞鶴線 綾部~淵垣 9月21日 7時00分頃 話題発生 877番の第537番レス 当該列車 東舞鶴6時40分発京都8時21分着行き特急3042M まいづる2号 綾部から豊岡発きのさき4号に併結 特徴 淵垣~梅迫間から綾部~淵垣間に訂正。綾部~東舞鶴間運転見合わせ。西舞鶴~東舞鶴間は7時45分現在、綾部~西舞鶴間は8時40分(見込み8時00分)頃運転再開。きのさき4号(5004M)は単独で綾部出発。 午前7時ごろ、京都府綾部市渕垣町のJR舞鶴線踏切で、近くに住む女性(88)が京都行き特急電車にはねられ、死亡した。綾部署によると、運転士が線路上に座り込んでいる女性を発見し、急ブレーキをかけたが間に合わなかった、という。JR西日本によると、上下線計6本が運休し、18本が最大76分遅れ、約2500人に影響が出た。(京都日報) 舞鶴線での人身事故は今年初。 西武池袋線 大泉学園 9月12日 13時54分頃 話題発生 868番の第570番レス 当該列車 元町・中華街発飯能行き下りFライナー(快速急行)1707電車(32M 6154F 西武車) みなとみらい・東横線内 特急Fライナー 132-122レ、副都心線内 急行Fライナー B1232M 機器未更新/ドア窓広告/車内広告無し 特徴 ホームで接触。当該は大泉~保谷間で立ち往生。上り池袋行き各停5108電車は2000系8両編成。事故当時は雨。池袋線 池袋~所沢間・西武有楽町線・豊島線運転見合わせ。特急レッドアロー号の池袋~飯能間と西武有楽町線を除き14時52分(見込み14時40分)頃運転再開。当該は各停小手指行きに種別行き先変更。西武有楽町線は16時00分頃運転再開。 西武池袋線での人身事故は今年14件目。 大泉学園駅にホームドアはない。設置済みは池袋2~6番(特急ホームの7番にはない)、高田馬場4番(手動)、小竹向原のみ。 32Mは快速急行1851電車~小手指10時40分着~小手指留置~小手指11時24分発Fライナーだが、車両不具合・ダイヤ乱れなどがない限り、基本的に編成は変わらない。手指到着後に一旦入区する02Mは運用開始出区場所が日吉なので、9時33分発の準急新木場行き4580電車には他の6000系が使用される場合が非常に多い。 鹿児島本線 9月21日 14時 分頃 話題発生 877番の第597番レス 当該列車 特徴 ☆ 旅客転落。 信越本線 長岡〜北長岡 9月21日 18時55分(推定)頃 話題発生 875番の第629番レス 当該列車 新潟17時56分発長岡18時57分着行き快速3482M(B17 E129系) 先頭車=クモハE128-17 特徴 実際は北長岡駅ホームからの飛込み?長岡~新津間運転見合わせ。19時20分現在、東三条~新津間は一時運転再開、19時45分現在、再度同区間も追加で運転見合わせ。20時40分(見込み20時00分→20時30分)頃運転再開。当該は前面ガラス粉砕。 午後7時前、JR信越線の北長岡駅で長岡市内に住む40代の男性がホームから転落しこの駅を通過する快速列車にはねられ死亡した。ほぼ即死とみられる。列車の乗客110人にけがはなかった。警察によると、列車の運転手やホームにいた客への聞き取りでは男性は、列車通過時に飛び込んだように見えたといい、自殺の可能性が高いという。JRによると、この事故の影響で信越線は新津駅から長岡駅までの区間の上下線で2時間ほど運転を見合わせ、約3400人の乗客に影響が出た。(Yahooヘッドライン/UX新潟テレビ21) 死因は出血性ショック。 信越本線での人身事故は今年2件目。前回は2月1日の亀田。そのときは落ちた70代女性はホーム下に逃げており、実際はノングモ。信越本線[直江津~新潟]では2006年12月以降人身事故が61回起きており、最多は荻川~亀田間の7回。2位はさつき野~荻川間の6回。長岡~北長岡間は4回で3位。 新京成線 9月21日 20時 分頃 話題発生 877番の第655番レス 当該列車 149列車 特徴 ☆ 北習志野1号踏切付近の軌道外で警察官約10名により公衆の保護作業。 総武本線 四街道 9月22日 10時26分頃 話題発生 877番の第734番レス 当該列車 千葉10時17分発成東経由銚子行き下り普通341M 特徴 千葉~佐倉間運転見合わせ。成田空港行き特急成田エクスプレス15号は都賀抑止。四街道手前まで進行(アプリでは四街道臨時停車)。10時47分(見込み11時20分→10時45分)頃運転再開。成田エクスプレス16号 池袋・大船行き及び21号 成田空港行きは全区間運休。公式情報は終始人身事故だったが、約20分で再開していることから、触車程度か。 総武本線での人身事故は今年9件目。 東北本線 平泉~山ノ目 9月22日 14時 分頃 話題発生 877番の第787番レス 当該列車 特徴 ☆ 異音感知。昇格なし。 線 綾瀬 9月22日 17時 分頃 話題発生 877番の第803番レス 当該列車 特徴 ☆ 転落?非常ボタン扱い。ノングモ。 高崎線 北本~鴻巣 9月22日 19時02分頃 話題発生 877番の第926番レス 当該列車 高崎17時59分発沼津22時21分着行き上野東京ライン普通1935E(沼津←K-22(E231系基本10連)+E-54(E233系付属5連) 横コツ車15両編成) 先頭車=K-22編成のクハE230-8063 熱海から333M 特徴 異音感知から23時頃に昇格?公式情報は線路内点検。22時20分現在、ほぼ平常運転。危険物質の漏洩とも。埼玉新聞の記事により人身事故確定。 翌朝も現場の追加確認のため徐行運転を行い、最大15分程度の遅れ。車内放送では「昨夜の人身事故の確認のため~」とアナウンス。 午後7時ごろ、埼玉県鴻巣市人形1丁目、JR高崎線線路内で、女性が高崎発沼津行き上り電車にはねられ、全身を強く打ち死亡した。鴻巣署などによると、現場は同線第1松山街道踏切から南に約100m。死亡した女性は20~30代とみられ、同署で身元や線路内に進入した経緯などを調べている。事故で同線は上下12本に最大32分の遅れが生じ、約5200人に影響が出た。(埼玉新聞) 中央快速線 国立 9月22日 20時34分頃 話題発生 877番の第819番レス 当該列車 豊田20時25分発東京21時18分着行き上り快速2076T(八トタT33 E233系10連) 先頭車=クハE233-33 特徴 東京~高尾間全線運転見合わせ。21時31分(見込み21時40分→21時30分)頃運転再開。別線対応して当該のみ抑止したかもしれないが、一部区間で折り返し運転していた情報はない。緩行線も10分程度の遅れ。接続の関係で西武多摩湖線に遅れ。 午後8時35分ごろ、東京都国立市北のJR中央線国立駅で、同福生市の中学3年の少年(14)が、豊田発東京行きの快速電車にひかれ、搬送先の病院で約1時間後に死亡が確認された。23日までの警視庁立川署の捜査で、少年が駅のホームから線路に飛び込む様子が防犯カメラに写っていたことが判明。同署は自殺とみて調べる。(産経新聞) 立川署幹部によると、男子生徒は私服姿で、現場で見つかったリュックサックには参考書などの勉強道具が入っていた。遺書は見つかっておらず、立川署が動機を調べている。(読売新聞) 中央快速線での人身事故は今年23件目。 JR東日本の「東京圏におけるホームドアの整備促進について」によると、中央線快速は2025年までに立川までの一部、2032年までに高尾までの全駅にホームドアを設置予定。予定通り進んでも「中央快速線は全駅ホームドア設置済み」は14年後。 名鉄犬山線 布袋~石仏 9月22日 21時07分頃 話題発生 877番の第858番レス 当該列車 新鵜沼20時51分発内海22時29分着行き急行2170A(内海←3171F(2連)+3503F(4連)→新鵜沼 6両編成) 先頭車=3171Fのク3171 特徴 岩倉~犬山間運転見合わせ。地下鉄は直通運転を中止し、上小田井駅で折り返し運転。名鉄豊田線との直通運転は継続。22時37分(見込み22時40分)頃運転再開。 午後9時10分ごろ、愛知県一宮市千秋町の名鉄犬山線で、新鵜沼発内海行き急行列車に人がはねられ、死亡した。乗客乗員57人にけがはなかった。名鉄によると、犬山線は岩倉―犬山間の上下線で1時間半、運転を見合わせた。(中日新聞電子版) 石仏駅から約1kmは一宮市。 現場は一宮市千秋町加納馬場。警察などによると、はねられた人は即死で、遺体の損傷が激しく性別などはわからない。(メーテレ) 名鉄犬山線での人身事故は今月3件目、今年6件目。これまでの5件はすべて女性。名鉄全線では10日で6件。1月2件、2月4件、3月2件、4月2件、5月2件、6月1件、7月3件、8月3件、9月6件。 秩父鉄道線 行田市~持田 9月22日 22時 分頃 話題発生 877番の第903番レス 当該列車 特徴 ☆ 踏切支障。踏切内の車の単独事故の模様。一部の列車に遅れ。 近鉄志摩線 志摩横山~鵜方 9月23日 12時06分頃 話題発生 877番の第973番レス 当該列車 賢島12時00分発大阪難波14時36分着行き特急7204レ 伊勢志摩ライナー 特徴 ※ 振替輸送は実施志摩線。12時35分現在、運転再開済み。志摩線全線に最大約15分の遅れ。山田線は13時30分現在、ほぼ平常運転。けが人なしと判明したので除外。 23日正午ごろ、三重県志摩市阿児町鵜方の志摩横山駅付近で、大阪難波行きの特急列車(6両編成)の運転士が、線路内に立ち入っている男性を発見し、列車を急停止させた。乗客15人と男性にけがはなかった。鳥羽署によると、線路内にいたのは志摩市在住の80代男性で、山菜を摘むため同所に入ったという。近鉄によると、列車は約15分後に運転を再開。上下列車計6本に最大約15分の遅れが生じ、約300人に影響した。(Yahhoニュース/伊勢新聞) 近鉄志摩線の人身事故は今年2回目。 東海道本線 東京 9月23日 14時 分頃 話題発生 878番の第21番レス 当該列車 特徴 ☆ 非常ボタン扱い。 予讃線 伊予桜井 9月23日 17時11分頃 話題発生 878番の第31番レス 当該列車 松山16時28分発高松・岡山行き特急26M しおかぜ・いしづち26号 宇多津~高松間1026M 特徴 伊予西条~今治間運転見合わせ。伊予西条~壬生川間は17時50分現在、伊予西条~今治間は19時09分頃運転再開。当該は多度津で運転打ち切り予定。乗客には後続に乗り換えるよう、案内。 警察などによると午後5時10分ごろ、今治市郷桜井のJR予讃線伊予桜井駅構内で市内に住む男性(74)が上りの特急列車にはねられ死亡した。列車の乗員・乗客約180人にけがはなかったが、この事故の影響で壬生川駅から今治駅の間で約2時間にわたって列車の運転を見合わせ1900人ほどに影響が出た。警察の調べに対し運転士は「線路上に人が横たわっているのに気付き急ブレーキをかけたが間に合わなかった」などと話していて、警察で事故当時の詳しい状況などを調べている。(eat愛媛朝日テレビ) 予讃線での人身事故は今年11件目。 日豊本線 南小倉~城野 9月23日 20時53分頃 話題発生 878番の第62番レス 当該列車 博多19時59分発大分行き特急2053M ソニック53号(分オイAo-16 883系7両編成) 先頭車=クロハ882-6 青いソニック 特徴 △ 現場は北九州市小倉北区東篠崎2丁目の松井踏切。人と衝突。当該は現場に停車。日豊本線 小倉~行橋間、日田彦山線 小倉~城野間運転見合わせ。21時20分現在、日豊本線 行橋~中津間も追加で運転見合わせ。22時43分(見込み23時)頃全線運転再開。当該は前面フロントカバーに大きな傷がある。 男性が死亡した。なお、身元不明につき、小倉北署は男性の似顔絵を公開した。(毎日新聞) 日豊本線での人身事故は今年15件目。ただし、うち踏切事故1件は無傷のため実質14件目。松井踏切では2017年04月03日 18時37分にも人身事故が起きている。この時は無職女性(61)が死亡。 推定20歳代から30歳代の男性。平成30年9月23日、福岡県北九州市小倉北区東篠崎二丁目4番 JR九州日豊本線松井踏切内で発見された。死亡年月日は平成30年9月23日頃、死因は脳挫傷。身元不明につき。2019年1月17日付官報に福岡県北九州市長が行旅死亡人として公告。 埼京線 中浦和 9月23日 22時54分頃 話題発生 878番の第84番レス 当該列車 新宿発川越行き下り普通2253K(川ハエ126) 先頭車=クハE232-7026 特徴 現場に遺留品が全くない。埼京線 大崎~大宮間全線運転見合わせ。23時15分現在、大宮~川越間も追加で運転見合わせ。0時01分(見込み0時00分→23時50分)頃全線運転再開。高麗川行き最終は川越で接続待ち。 午後10時55分ごろ、さいたま市南区のJR中浦和駅の構内で、男性が埼京線新宿発川越行き下り普通列車(10両編成)にはねられ、搬送先の病院で死亡が確認された。浦和署によると、男性は60~80歳ぐらい。列車の運転士がホームから線路内に入ってくる男性を目撃していることから、同署で自殺の可能性も含めて詳しく調べるとともに、身元の確認を進めている。JR東日本大宮支社によると、この事故で、上下9本が最大1時間7分遅れ、乗客約4000人に影響が出た。(埼玉新聞) 埼京線の人身事故は、今年6件目。 ハエ126は今年1月22日 11時49分頃、今回と同じ中浦和下り1003Fにて人身事故当該。【あたり編成】か。 アメリカ アイオワ州 9月23日 時 分頃 話題発生 878番の第277番レス 当該列車 貨物列車(95両編成) 特徴 ※ アメリカ中西部を移動中だった95両編成の貨物列車が23日、アイオワ州の川に差し掛かった際、橋が突然、崩落して約38両が脱線した。そのうち20両が川に落ちて堤防のように流れを遮っている。橋が崩れた原因について地元メディアは、「事故前に起きていた洪水が影響した可能性がある」と報じている。積み荷だった大豆の油などが川に流れ出たが、有害物質はなく、けが人も確認されていない。(ANN) バイパス 西広島 9月24日 11時 分頃 話題発生 878番の第176番レス 当該列車 特徴 ☆ 「山陽本線の西広島駅で人身事故」ではなく、「西広島のバイパスで車と人の事故」。鉄道は無関係。 常磐線 佐和~東海 9月24日 13時16分頃 話題発生 878番の第184番レス 当該列車 品川11時45分発いわき行き特急11M ひたち11号(10両編成) 特徴 △ 踏切事故から踏切安全確認に変更。が、「踏切内で、特急ひたち11号いわき行の列車と軽トラックが衝突する事故が発生した」との情報もあり。勝田~いわき間運転見合わせ。13時42分、警察が現場に到着。軽トラは線路外に搬出。現場検証開始。14時08分(見込み15時20分→15時00分)頃運転再開。 東武伊勢崎線 南羽生~羽生 9月24日 16時28分頃 話題発生 878番の第214番レス 当該列車 太田発浅草行き特急1434レ りょうもう34号(208F) 先頭車=モハ208-1 普悠瑪(プユマ)号塗装 特徴 16時35分頃、救急車と消防車が緊急走行。久喜~館林間運転見合わせ。JR線などで振替輸送を実施。久喜~加須間は17時10分現在、加須~館林間は17時55分(見込み18時00分)頃運転再開。モハ208-1 のスカートに血が少し付着。りょうもう31号、33号は運休。 午後4時半ごろ、埼玉県羽生市須影の東武伊勢崎線の踏切内で、女性が赤城発浅草行き上り特急列車(6両編成)にはねられ、死亡した。羽生署によると、女性は60~70代くらい。運転士と近くにいた目撃者は「遮断機が降りている踏切内に女性が入ってきた」と話しているという。同署で女性の身元の確認を進めるとともに、自殺、事故の両面で調べている。東武鉄道によると、この事故で、上下16本が運休し乗客約4000人に影響が出た。羽生署は同日、死亡したのは同市の無職女性(65)と判明したと発表した。(埼玉新聞) 東武伊勢崎線[久喜~伊勢崎]での人身事故は今年7回目。前回は9月13日(木) 5時26分、韮川~太田間。昨年は2回、おととしは5回発生した。伊勢崎線全体では、今年22件目。羽生駅の電略は、「ハネ」。 常磐快速線 9月24日 19時 分頃 話題発生 878番の第270番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内公衆立ち入り。 鹿児島本線 赤間 9月24日 23時20分頃 話題発生 878番の第306番レス 当該列車 赤間23時21分発福間行き上り回送 特徴 人と衝突。当該は現場に停車。折尾~福間運転見合わせ。上り線は支障がないため、23時45分現在再開済み。下り線は支障のない線路を使って23時47分運転再開。 JR九州によると、午後11時20分ごろ、JR鹿児島線の宗像市赤間で下り回送列車と人が衝突、現場で停車したが、同47分運転再開した。このため折尾から福間の間で一時運転を見合わせた。特急「ソニック」「きらめき」に遅れが発生した。(西日本新聞) JR宇都宮線 白岡~新白岡 9月25日 7時 分頃 話題発生 878番の第329番レス 当該列車 特徴 ☆ 安全確認。結構長引いたが、昇格はなし。 東京メトロ東西線 9月25日 朝 時 分頃 話題発生 878番の第463番レス 当該列車 特徴 ☆ ATC確認(ポイント不具合)。 武蔵野線 新秋津~東所沢 9月25日 15時57分頃 話題発生 878番の第352番レス 当該列車 特徴 ☆ 車侵入。現場は掘割区間で、近くの業務スーパーの駐車場からフェンスを突き破って転落。車はさかさま。乗用車を運転していた男性(71)は軽傷。「アクセルとブレーキを踏み間違えた」と話している。電車との接触なし。武蔵野線全線運転見合わせ。→府中本町~東所沢間運転見合わせ、東所沢~西船橋間遅れおよび一部列車運休。→再度全線運転見合わせ。クレーン車手配。約4時間後の20時00分(見込み18時30分→20時30分)頃全線運転再開。 埼玉県所沢市東所沢和田1-61-1 業務スーパー駐車場の駐車場から下安松トンネル前の線路内に軽乗用車が転落。1414E M51編成(元中原区205系ナハ6+ナハ5)は東所沢1番線抑止。下り線に貨物列車(EF210+タンク車 16時20分頃運転再開)。 午後3時55分ごろ、埼玉県所沢市東所沢和田1の「業務スーパー東所沢店」駐車場から、所沢市の男性会社員(71)が運転する乗用車がフェンスなどを突き破り、約8m下のJR武蔵野線の線路に転落した。男性は軽傷で同乗者はいなかった。所沢署の事情聴取に「車を止めようとして、アクセルとブレーキを踏み間違えた」と話しているという。現場は東所沢駅の南西約450m。JR東日本八王子支社によると、この影響で東所沢-府中本町間の上下線が運転を見合わせた。同署によると、車はフェンスに向かって前向きに直進し、金属製の車止めと高さ約1.2mのフェンスをなぎ倒して落下したという。(毎日新聞) 東所沢駅では触車を除けば、14年間人身事故が起きていない。業務スーパー東所沢店のすぐ近くにはハードオフ東所沢店もある。 業務スーパーの駐車場に頑丈な柵を設置する工事をようやく実施。線路沿いの作業の為、列見が上り線に居た。(10月26日報告) 東京メトロ東西線 妙典 9月25日 20時34分頃 話題発生 878番の第440番レス 当該列車 西船橋20時29分発中野21時24分着行き普通B2071S(05-015F B修繕車 ワイドドア車) 先頭車=05-015(CT2) 特徴 東西線全線運転見合わせ。東京メトロ線、都営地下鉄線、JR線、京成線、西武線、つくばエクスプレス線に振替輸送を実施。中野~葛西間は20時55分現在、葛西~西船橋間は21時22分(見込み21時40分)頃運転再開。 東京メトロ東西線での人身事故は今年6件目。首都圏は昨日の妙典でのグモで10日連続グモ。前回は7月27日~8月6日の11日連続。 05-015Fは9月18日19時38分発生の東葉高速線北習志野でも当該。1週間で2回当該。 総武緩行線 西船橋 9月25日 20時 分頃 話題発生 TOYスレの第608番レス→グモスレ878番の第440番レス 当該列車 特徴 ☆ 転落事件、接触事件に荷物挟まりとトラブル連発 。 日豊本線 苅田~小波瀬西工大前 9月25日 21時11分頃 話題発生 878番の第477番レス 当該列車 新田原20時59分発門司港22時03分着行き上り普通566M(分オイ415系4連) 特徴 公式情報は当該列車を記載せず(JR九州はたいてい記載する)。小倉~新田原間運転見合わせ。22時30分現在、新田原~中津間も追加で運転見合わせ。23時07分(見込み22時40分)頃全線運転再開。 午後9時10分ごろ、福岡県苅田町南原のJR日豊線の線路で、新田原発門司港行き普通電車(4両編成)が男性をはねた。男性はその後、死亡が確認された。乗客乗員約100人にけがはなかった。行橋署によると、現場は小波瀬西工大前-苅田間の踏切から約20mの線路内で、運転士は「人が線路に身を乗り出してきた」と話している。署が身元や事故原因を調べている。この事故により上下線で普通電車5本が運休し、特急など計16本が最大約2時間遅れ、計約3000人に影響した。(産経WEST) 日豊本線での人身事故は今年15件目。日豊本線北九州地区は、今月3回目。北九州市の人口は100万人を切った。スペースワールドも閉鎖。 JR宇都宮線 間々田~小山 9月25日 21時52分頃 話題発生 878番の第492番レス 当該列車 沼津発宇都宮行き上野東京ライン普通1642E(付属S-28+基本K-18 横コツE231系15両編成) 先頭車=S-28編成のクハE231-8056 特徴 上野~宇都宮間運転見合わせ。振替輸送を実施。22時52分(見込み22時50分)頃運転再開。 午後9時50分ごろ、小山市神鳥谷のJR宇都宮線間々田-小山駅間の踏切で、50代とみられる男性が沼津発宇都宮行き下り普通電車と接触した。男性はけがをしたが、命に別条はないという。小山署とJR東日本によると、同日午後10時52分に運転を再開。同線の上下計11本が最大1時間遅れ、約2600人に影響した。(下野新聞) 水戸線が小山~小田林間で車両点検のため運転見合わせ。小山21時50分発下館行き1777Mが防護無線を拾ってデッドセクション内で停車した模様。(見込み23時30分) 宇都宮線での人身事故は今年20件目。 東急東横線 渋谷 9月26日 7時 分頃 話題発生 878番の第552番レス 当該列車 特徴 ☆ 渋谷駅構内での線路点検→信号装置故障。 東急田園都市線 鷺沼 9月26日 朝 時 分頃 話題発生 878番の第 番レス 当該列車 (8620F 東急8500系) 特徴 ☆ 車両点検。 伊予鉄市内線 9月26日 朝 時 分頃 話題発生 878番の第618番レス 当該列車 特徴 公式Twitterは8時23分現在で、接触事故。8時25分現在、列車に遅れ。9時30分現在、ほぼ平常運転。 水戸線 9月26日 11時36分頃 話題発生 878番の第581番レス 当該列車 特徴 ☆ 踏切支障。(見込み14時00分) 東京さくらトラム(都電荒川線) 王子駅前~飛鳥山停留場 9月26日 13時50分頃 話題発生 878番の第586番レス 当該列車 特徴 接触事故。タクシーと衝突。一部電車に遅れ。 伊予鉄市内線 9月26日 時 分頃 話題発生 878番の第618番レス 当該列車 特徴 伊予鉄公式Twitterは19時現在 バイクとの接触事故。19時10分現在、列車に遅れ。 中央快速線 豊田~八王子 9月26日 20時28分頃 話題発生 878番の第628番レス 当該列車 東京19時34分発大月21時17分着行き下り通勤快速1971T(八トタT31 E233系10連) 先頭車=クハE232-31 特徴 △ 現場は平山第三踏切。豊田車両センター横の留置線群が終わるあたり。東京~高尾間全線運転見合わせ。スーパーあずさ32号は高尾駅抑止。ドア開けず。21時20分現在、中央本線(中央東線) 高尾~大月間も追加で運転見合わせ。21時35分(見込み21時40分)頃全線運転再開。青梅ライナー5号は全区間運休。特急かいじ121号は東京~新宿間運休。 当該は通勤快速(通勤特快は平日朝、上りのみ)、大月直通、時間的にちょっと残業して帰るにはちょうど良い列車で、非常に混雑する。立川で降りる(乗り換える)人も多く、全区間超満員というわけでもない。 午後8時半ごろ、東京都日野市のJR中央線豊田-八王子間の踏切内に女性がいるのを、東京発大月行き快速電車の運転士が見つけた。運転士は急ブレーキをかけ、その場で停止。電車は女性の上を通過したが、レールの間の隙間に倒れていたため、助かった。命に別条はないという。女性は60代で、警視庁日野署が踏切に立ち入った理由を聴くなど、当時の状況を調べている。JR東日本によると、中央線は26日夜、上下線で運休や遅れが出て約1万5000人に影響した。電車の乗客約800人にけがはなかった。(産経新聞) 豊田~八王子間に踏切は計4ヶ所あるが、すべて日野市内。このうち八王子街道踏切は豊田駅の脇で、ここでなにか起きたら豊田駅構内扱い。撮影名所のSカーブにあるのが平山大踏切、浅川を渡る直前の雑木林の中にあるのが平山中込踏切。 中央快速線での人身事故は今年23件目。前回は9月22日の国立。 24件目としていたが、4月29日0時35分頃 吉祥寺駅でおきた、男性(65)が中国人とけんかして発車中の電車に頭をぶつけて死亡した事件の当該は東京発豊田行き各停で緩行線ホーム。緩行線のグモとみなすべきとの意見があり、23件目に訂正。 相鉄本線 上星川 9月26日 23時03分頃 話題発生 878番の第766番レス 当該列車 海老名発横浜行き急行(8713F) 先頭車=8713 特徴 △ 相鉄本線・いずみ野線とも全線運転見合わせ。小田急線・東急線・JR東海道線(東京~小田原)・JR横須賀線・JR京浜東北・根岸線(東京~大船)・JR横浜線・JR相模線・JR南武線(川崎~登戸)・京急線・横浜市営地下鉄線(横浜~湘南台)にて振替輸送を実施。鉄本線(二俣川~海老名)・いずみ野線は23時40分現在、相鉄本線(横浜~二俣川)は24時35分現在、運転再開済確認。 午後11時5分ごろ、横浜市保土ケ谷区上星川1丁目の相鉄線上星川-西谷間の踏切(遮断機、警報器付き)で、線路上に倒れていた男性が海老名発横浜行き上り急行電車にひかれ、死亡した。保土ケ谷署によると、亡くなったのは現場近くに住む50代の男性とみられるという。1万5900人に影響した。(カナロコ) 相鉄本線での人身事故は今年9件目。 行先などの表示は所定時刻で自動的に変わる仕組みのようで、23時10分過ぎには上星川抑止中なのに「湘南台 各停」に切り替わっていた。 小田急小田原線 参宮橋~代々木八幡 9月26日 23時54分頃 話題発生 878番の第804番レス 当該列車 特徴 ☆ 志願者。 名鉄河和線 知多武豊~上ゲ 9月27日 5時42分頃 話題発生 878番の第812番レス 当該列車 河和5時30分発太田川6時11分着行き普通6581C「鉄仮面」6000系 初電が発見 当該は前日の終電(新鵜沼22時49分発河和0時21分着行き急行2370A 現場を0時10分頃通過)か。 特徴 ひき逃げ。公式情報は線路安全確認。線路内に人が倒れていて、救急車、消防も来た。知多半田~富貴間運転見合せ。6時15分からJR武豊線 名古屋~武豊間で振替輸送を実施。6時51分頃運転再開。 午前5時45分ごろ、愛知県武豊町迎戸の名鉄河和線の線路脇に、頭部のない男性の遺体があるのを始発上り電車の運転士(41)が発見し、110番した。半田署によると、男性は中年ぐらいで、それまでに通過した電車に頭部をひかれて死亡したとみて、身元や状況を調べている。同署などによると、現場は知多武豊-上ゲ間。遺書などは見つかっていない。乗客乗員5人にけがはなかったが、河和線は知多半田-富貴間の上下線で一時運転を見合わせた。(サンケイスポーツ) 名鉄河和線での人身事故は今年2件目。前回は1月9日 11時38分、上ゲ駅。この時は、阿久比町に住む中学3年の女子生徒(15)が死亡した。 東急東横線 渋谷 9月27日 時 分頃 話題発生 878番の第830番レス 当該列車 特徴 ☆ 渋谷駅構内で信号装置故障。メトロは渋谷~自由が丘間運転見合わせと案内し、東急は遅延と案内。 JR宇都宮線 大宮 9月27日 14時20分頃 話題発生 878番の第845番レス 当該列車 熱海発宇都宮行き上野東京ライン普通3526E 宮ヤマU629(E233系10連) 先頭車=クハE233-3029 特徴 9番線路。宇都宮線 東京~宇都宮間、高崎線 東京~籠原間、湘南新宿ライン 新宿以北の上下線で順次運転見合わせ。14時46分に負傷者救助完了。当該はホームに差し掛かっており、8号車のドア1箇所だけ開け、下車可能(付属編成の連結なし)。大宮駅11番線に接近していた2838Yは大宮駅目前で足止め。15時01分頃運転再開。当該はガラスが少し割れ、小金井で車両交換との放送あり。 JR東日本によると、午後2時20分ごろ、宇都宮線大宮駅(さいたま市)で、熱海発宇都宮駅行き下り列車の進入時に人身事故があった。係員による救護活動を行い、同3時1分に運転を再開した。この影響で東京~宇都宮駅間の宇都宮線と高崎線の上下線、湘南新宿ラインの一部の上下10本が区間運休し、同10本が最大41分遅れた。約1万1000人に影響が出た。(下野新聞) 午後2時20分ごろ、さいたま市大宮区のJR大宮駅構内で、女性が宇都宮線熱海発宇都宮行き下り普通列車(10両編成)にはねられ、重傷を負った。大宮署によると、女性は同市北区の事務員女性(43)。運転士は「女性がホームから飛び込んだ」と話しているという。同署で事故原因を調べている。(埼玉新聞) 宇都宮線での人身事故は今年21件目。 名無しでGO!の会社の同僚か。→この同僚は男性のようで、別人の模様。数日前から「あと4日となりましたが不思議と落ち着いています」「終活中 ~9/E」など意味深なツイートをしており、仕事にも来ず連絡も取れない為、当人の部屋に入ると「お世話になりました。すいません」といった内容の手紙が置いてあった。27日の12時ごろに大栄橋に居るとツイートして以後更新されていない。2日前(9月25日)に捜索願を提出したが、「事件性はない」として、捜索は行われていない。ちなみにTwitterはアカウントごと削除されている。連絡先:埼玉県警大宮署 福塩線 道上~万能倉 9月27日 15時38分頃 話題発生 878番の第878番レス 当該列車 福山15時15分発府中16時01分着行き普通253M(F 岡オカ105系2両編成) 特徴 福山~府中間運転見合わせ。17時24分(見込み17時30分)頃運転再開。府中~三次間は年7月豪雨災害のため運休中。 午後3時40分ごろ、福山市神辺町にあるJR福塩線の踏切(警報機、遮断機なし)で、近くに住む小学4年生の女の子(9)が自転車で横断しようとしたところ列車にはねられた。JRからの通報を受けて消防が駆けつけたが、警察によると、その場で死亡が確認されたという。(NHKニュース) 福塩線での人身事故は今年初。この踏切では昨年もバイク乗りが列車にはねられ死亡している。1年ほどで死亡事故2件とあっては「この踏切を廃止又は第1種化すべきだ」となるのは必至と思われる。運輸安全委員会が踏切の状況確認を行う。 2017年9月7日 14時18分頃、当該 福山14時08分発(道上14時27分発万能倉14時29分着)府中行き下り普通253M(乗客約30人) 福山市神辺町のJR福塩線の踏切で列車が原付バイクと衝突し、バイクの20代男性が死亡した。乗客にケガはなかった。踏切には警報機も遮断機もなかった。(HTV広島テレビ) JR岡山支社はこの踏切に警報機・遮断機を設置することを決めた。(中国新聞) 府中~福山間は岡山支社管轄。 山陽電鉄本線 須磨寺 9月27日 16時28分頃 話題発生 878番の第880番レス 当該列車 山陽姫路15時43分発阪神梅田17時25分着行き直通特急H9454レ(9501F 阪神9300系6連) 先頭車=9501(Tc) 西代から9454レ 特徴 東須磨~山陽須磨間運転見合わせ。JR三ノ宮~姫路間、神戸市営地下鉄 三宮~板宿間で振替輸送を実施。18時08分(見込み18時30分)頃運転再開。 午後4時半ごろ、神戸市須磨区須磨寺町1の山陽電鉄須磨寺駅で、通過中の山陽姫路発阪神梅田行き直通特急がホーム上にいた男性と接触した。須磨署によると、男性は80歳くらいで、意識不明の重体。防犯カメラに、男性がホームから線路内に飛び込む様子が写っていたという。この事故の影響で、東須磨-山陽須磨間の上下線計35本が運休。約7000人に影響した。(神戸新聞NEXT) 重体になっていた80歳男性は、約1時間後に死亡した。(神戸新聞NEXT) 山陽電気鉄道本線での人身事故は今年5件目。 高崎線 新町~倉賀野 9月27日 17時 分頃 話題発生 878番の第893番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内人立ち入り。 東海道本線 浜松 9月27日 20時 分頃 話題発生 878番の第927番レス 当該列車 ホームライナー3号 浜松から豊橋行き普通 特徴 ☆ 触車未遂。 東急田園都市線 たまプラーザ 9月27日 21時 分頃 話題発生 878番の第962番レス 当該列車 大井町20時30分発長津田行き下り急行132-201レ(132ウ) 特徴 ▲ 発車時に客が側面に接触。安全確認を行い、4分遅れ。 琵琶湖線(東海道本線) 彦根~南彦根 9月27日 22時34分頃 話題発生 878番の第953番レス 当該列車 名古屋タ20時37分発岡山タ行き高速貨物1065レ コキ101-56他 所定は福岡タ行きだが、運転見合わせ区間があるため岡山タまでの運転 山陰迂回9081レに継承 特徴 △ 現場は神宮踏切。彦根岡町郵便局、近江鉄道の彦根口駅近くの踏切。米原~野洲間運転見合わせ。23時46分(見込み23時45分)頃運転再開。下りはあと2本影響が出る(米原22時41分発京都行き921Mと23時03分発京都行き923M、921Mは終着駅で野洲始発最終新快速西明石止まり3555Mに接続)。新快速3555Mは京都まで普通に変更。京都で米原始発京都止まりとの接続は行わず、発車。 午後10時35分ごろ、滋賀県彦根市岡町のJR東海道線彦根-南彦根間の踏切で、同市の無職男性(68)が岡山行き貨物列車にはねられ、死亡した。(Yahooヘッドライン/京都新聞) 1065レは2017年6月25日 22時56分頃、彦根~南彦根間でも当該。 京成本線 大和田 9月28日 6時24分頃 話題発生 878番の第991番レス 879番の第16番レス 当該列車 京成成田6時04分発京成上野行き6AE00レ モーニングライナー72号(AE01運用 AE3F) 桃園メトロラッピング 特徴 発生時刻は都交通局の情報による。東中山~佐倉間運転見合わせ。7時00分現在(見込み7時04分は7時40分の誤りと思われる)運転再開済確認。 ホームから飛び降りた男性が通過するモーニングライナーにひかれ死亡した。(29日付千葉日報朝刊) 列車人身事故の発生:八千代市大和田の京成電鉄大和田駅で京成成田駅発、京成上野行き電車が男性(年齢等不詳)と衝突。同男性は、現場で死亡状態。(八千代署) AE9はデマ。8編成しかないので、車両番号に該当なし。運用番号としてもガセ。 この影響で品川9時04分着の快特717B(2173_)の折返しは、所定は回送だが、客扱いして、特急京急久里浜行きとして運転。急遽運転したためか、座席は逆向きのまま。 「ハチロク」でAE86を連想するのは車オタ、58654など8620形蒸気機関車を連想するのは鉄オタ、F-86ならミリオタ。 線 西船橋 9月28日 8時 分頃 話題発生 879番の第38番レス 当該列車 特徴 ☆ 非常停止。 とさでん交通東西線 文殊通 9月28日 16時50分頃 話題発生 879番の第82番レス 当該列車 路面電車(乗客8人+運転士)←路面電車(乗客5人+運転士) 特徴 ◆ 午後4時50分ごろ、高知市高須本町のとさでん交通文殊通電停で停止していた路面電車に、後続の路面電車が追突した。追突された電車に乗っていた乗客8人のうち女性1人が軽い打撲傷を負い、市内の病院に搬送された。後続電車の乗客5人とそれぞれの運転士にけがはなかった。高知東署によると、両方の電車に大きな損傷はなく、ぶつかる直前に減速したとみられる。同署が事故原因を調べている。(産経WEST) 環状線 9月28日 20時 分頃 話題発生 879番の第68番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内人立ち入り。 線 9月28日 21時 分頃 話題発生 698番レス→グモスレ879番の第74番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内人立ち入り。 西武新宿線 東村山~新所沢 9月29日 10時31分頃 話題発生 879番の第121番レス 当該列車 特徴 ☆ 停電。 東京電力によると、10時31分頃、東京都小平市・東村山市・国分寺市の広域で停電が発生した。 武蔵野線 西国分寺~新小平 9月29日 10時32分頃 話題発生 879番の第124番レス 当該列車 特徴 ☆ 信号関係点検。 小田急小田原線 登戸~狛江 9月29日 13時00分頃 話題発生 879番の第139番レス 当該列車 特徴 ☆ 緊急停止。続報なし。 京浜東北線 西日暮里 9月29日 13時06分頃 話題発生 879番の第141番レス 当該列車 磯子12時03分発南浦和13時30分着行き快速1274A(宮サイ173 E233系10連) 先頭車=クハE233-1073 特徴 京浜東北根岸線 大宮~大船の間全線、山手線 内・外回りの全線運転見合わせ。外回りは13時40分現在、大宮~東十条・品川~大船間は13時45分現在、内回りは13時55分頃、東十条~品川間は14時03分(見込み14時00分)頃運転再開。 京浜東北根岸線の人身事故による運転見合わせは今年8回目。前回は8月30日(木) 6時51分、横浜駅。昨年は24回、おととしは31回発生した。(レスキューナウ) グモスレの集計では9件目。 中央・総武緩行線 津田沼~幕張本郷 9月29日 14時30分頃 話題発生 879番の第195番レス 当該列車 特徴 ☆ 異音感知。昇格なし。 常磐線 新松戸 9月29日 16時 分頃 話題発生 879番の第214番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内人立ち入り。 台風24号 9月30日 話題発生 当該列車 特徴 ☆ 内房線・外房線の特急、久留里線は始発から運休。特急しおさいは16時以降、中央線の高尾から西の区間は17時以降、上野東京ライン、湘南新宿ライン、京葉線、伊東線は18時以降運休。20時以降は関東のJR線は全面的に運転取りやめ。小田急は21時、西武は22時以降運休予定。東急は23時頃まで運転。 実際は新宿21時40分発の中央線下りなどが運転された。東海道線 大磯~二宮間に99分遅れの小田原行き。 JR四国は10時頃までで全線運転終了。とさでん交通の路面電車は12時まで。 ばたでんは14時過ぎで運転取りやめ。翌日は始発電車で徐行運転を予告。 関西空港は本日11時から明日6時まで滑走路を閉鎖する。 東京臨海高速鉄道りんかい線 国際展示場 9月30日 話題発生 879番の第275番レス 当該列車 特徴 ☆ 30日初電から国際展示場駅ホームドアが運用開始。りんかい線初のホームドア。埼京線E233系7000番代と東京臨海高速鉄道70-000型は先頭車の長さと扉の位置が異なるため、先頭車付近のホームドアは幅の広い扉が使用されている。 川越線 西川越~的場 9月30日 朝 話題発生 879番の第279番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路に車が侵入。川越~高麗川間運転見合わせ。9時09分頃運転再開。 午前7時45分ごろ、埼玉県川越市的場のJR川越線西川越―的場駅間の線路上に、乗用車が侵入する事故があった。運転の男性にけがはなかった。同線は川越―高麗川駅間の運転を一時見合わせた。JR東日本大宮支社によると、車は線路沿いの民間駐車場から柵を倒して線路に侵入した。列車との接触はなく、男性にけがはなかった。ブレーキとアクセルを踏み間違えたとみられる。この事故で、上下4本が運休、上下4本が最大1時間22分遅れ、乗客約1200人に影響が出た。(Yahooニュース/埼玉新聞) 横浜線 小机 9月30日 10時 分頃 話題発生 879番の第290番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内人立ち入り。 青梅線 拝島 9月30日 12時 分頃 話題発生 879番の第302番レス 当該列車 特徴 ☆ ホームの線路際に座り込む迷惑客がいるとの情報あり。 京王線 京王片倉~山田 9月30日 19時24分頃 話題発生 879番の第371番レス 当該列車 特徴 ☆ 小動物と接触。北野~高尾山口間運転を見合わせ。 台風24号接近により大雨・暴風となる予報が出ている。このため、京王ライナー17・19号は運休。京王線・井の頭線は21時以降、順次運行本数を減らし、22時以降の電車運行を順次中止する。駅の状況によっては、駅構内への入場を規制すろこともあると予告。 西武線 9月30日 23時00分頃 話題発生 879番の第409番レス 当該列車 特徴 ☆ 砂川第一架道橋の風速計で風速20㍍を観測。ド田舎区間は時速25㌔速度規制、それ以外は単に前方注視で飛来物注意。小川~拝島間25㌔運転規制は23時30分頃解除。 線 9月 日 時 分頃 話題発生 879番の第 番レス 当該列車 特徴 終了 879番の第416番レス
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公開前 公開後 公開前 ■キャラクター名:大宮 宮子 ■キャラクターの性別:女性 ■学年:2年生 ■所持武器:精液 ■攻撃:0 ■防御:9 ■体力:8 ■精神:6 ■FS:7 ■FS名:生命の神秘 ■特殊能力名:絶対領域 ■特殊能力内容 効果:??? 対象:自分 時間:1ターン 消費制約:??? ■発動率:95% ■成功率:100% ■1ターン目リスク:??? ■キャラクター説明 すばらしい物は強大な困難に打ち勝たなければ生まれないと信じ、それを確かめるため回りの人間に様々な難関を与えているので迷惑がられている。 ただしこの世に存在する最もすばらしい物は人間だと思っているので人が傷つくようなことは決してしない。 そしてその人間を幾多の困難を乗り越えて作った精子を尊敬し、毎日探し求めている。 ようするにビッチ。 公開後 ■キャラクター名:大宮 宮子 ■特殊能力名:絶対領域 ■特殊能力内容 自分を卵子、相手を精子に例え様々な障害を作りだし相手が自分の所までくるのを妨害する能力 具体的には宮子の近くに移動しようとすると突然巨大な壁が出現したり床が急にベルトコンベアーになったり隕石が落ちてきたりする。 ただしこの能力で人が傷つくことは絶対にない。 効果:全キャラクターは宮子と同マスに移動不可 時間:1ターン 対象、範囲:自分自身 消費制約:体力1消費 非消費制約1:体力3以下では使用不可 非消費制約2:精神3以下では使用不可 非消費制約3:他のキャラクターのいるマスでは使用不可 能力発動中も召喚能力で宮子と同マスに召喚することはできる。 増援や転校生も同様に出現時は同マスに入ることができる。 ※GK注:付与型の能力として扱う。 ■発動率 95% ■1ターン目リスク 1ターン目使用不可
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名古屋駅から各球場へのアクセス 名古屋から他球団の本拠地球場へ遠征する人や、他県からナゴヤドームへ観戦に来る人向けに、名古屋駅を起点として各球場へのアクセスをまとめました。 (ただし関東・関西は球場が複数あるので共通部分をまとめてます。あと書きかけなので、一部は最寄り駅のみです。) 所要時間はダイヤ改正や乗り継ぎのタイミング、新線建設などで変わります。また運賃も改訂される場合があります。時刻表や乗り換え検索などで最新の情報をご確認ください。 ※学生の場合、学校で学割証を発行してもらうと、連続100km以上の運賃が2割引になります。JRの他、近鉄線でも利用できます。 ※公共交通機関中心です。 ★D専部活棟 遠征部も参考にしてください。観光案内や美味い物も載ってます。 1軍のホームゲームを行う球場 ナゴヤドーム ナゴヤドーム公式サイト アクセス・駐車場 ナゴヤドーム前矢田駅 (地下鉄名城線 徒歩約5分) 名古屋→(地下鉄東山線)→栄→(地下鉄名城線)→ナゴヤドーム前矢田 名古屋→(地下鉄桜通線)→久屋大通→(地下鉄名城線)→ナゴヤドーム前矢田 いずれも運賃は260円、所要時間約20分 名古屋→(JR中央線)→大曽根→(地下鉄 名城線)→ナゴヤドーム前矢田運賃390円、所要時間約18分大曽根〜ナゴヤドーム前矢田は一駅、200円 大曽根駅 (JR中央線・地下鉄名城線・名鉄瀬戸線・ゆとりーとライン 南口下車、徒歩約15分) 名古屋→(JR中央線)→大曽根運賃190円、所要時間約12分 名古屋→(JR東海道線or中央線)→金山→(地下鉄 名城線)→大曽根 運賃420円、所要時間約25分 自動車の場合 ナゴヤドームの駐車場は1回2500円、前売り駐車券が必要 イオンナゴヤドーム前の駐車場は最悪の場合6000円。条件によっては無料になる「試合開始、イベント開始の1時間後から同2時間30分後までの90分間に、館内の「特別料金6,000円ゼロシステム」受付カウンターへ駐車券をご提示されると、特別駐車料金6,000円が加算されない」(イオンナゴヤドーム前のイベント開催時の駐車料金ページより) 長良川球場 野球開催時はJR岐阜・名鉄岐阜から臨時バスが出ます。 もちろん、駅から徒歩でも行けないことは無いです。(花火の時は歩く人いるし) JR岐阜駅 (東海道線・高山線) 名古屋駅→(JR東海道線)→JR岐阜駅運賃450円、所要時間約18分名古屋駅で普通岐阜行きに乗っても、後続の新快速に抜かれることはありません。 金券ショップで回数券のばら売りがあって、多分420円で売ってる。岐阜では、だけど・・・ JR岐阜10番バス乗り場→(市内ループ線)→岐阜メモリアルセンター前(徒歩約5分)運賃200円、所要時間約20分 名鉄岐阜駅 (名古屋本線・各務原線) 名鉄名古屋駅→(名鉄名古屋本線)→名鉄岐阜駅運賃540円、所要時間約30分犬山経由岐阜行きに乗ってしまうと遠回りなので間違えないように。 金券ショップで「なごや特割30」のばら売りを420円で売ってる。岐阜ではだけど・・・ 名鉄岐阜(新岐阜)4番バス乗り場→(市内ループ線)→岐阜メモリアルセンター前(徒歩約5分)運賃200円、所要時間約20分岐阜バスターミナルの方ではないので注意。駅降りて地下道を渡った側。 豊橋市民球場 便宜上、豊橋駅までと豊橋駅からを別に記します。 豊橋駅 名古屋→(JR東海道線)→豊橋運賃1280円、所要時間約46分(新快速・特別快速)新幹線を使う場合は20〜30分 名古屋→(名鉄名古屋本線)→豊橋運賃1080円、所要時間約50分(名鉄特急)特別車には乗車券の他ミューチケット(350円)が必要です。 名古屋〜豊橋は名鉄とJRが併走しているので、割引切符が出ています。 JR「新幹線名古屋・豊橋往復きっぷ」往復で2800円(平日)2500円(休日) JR「豊橋往復きっぷ」往復で1800円(平日)1500円(休日) 名鉄「なごや特割2」2枚で1800円(平日)1500円(休日) 名鉄「なごや特割30」30枚で25500円。金券ショップでばら売りされてる(と思う) 運動公園前電停 駅前(豊橋駅前)→(豊橋鉄道東田本線[路面電車])→運動公園前運賃150円、所要時間約22分+徒歩3分 浜松球場 浜松駅 (JR東海道線・東海道新幹線) 名古屋駅→(JR東海道線・新幹線)→浜松新幹線特急料金 指定席2720円 自由席2410円 グリーン5080円 新幹線所要時間約35分〜50分 運賃1890円 在来線所要時間約90分 浜松駅13番バス乗り場→(遠鉄バス52・53・56系統)→市営グランド(徒歩約3分)運賃260円 所要時間約17分 遠州上島駅 (遠州鉄道鉄道線) 新浜松→(遠州鉄道鉄道線)→遠州上島(徒歩約15分)運賃150円 所要時間約10分新浜松駅は浜松駅に隣接 石川県立野球場 JR金沢駅からバス 富山市民球場アルペンスタジアム 東富山駅 (JR北陸本線 徒歩25分・タクシー10分) 富山駅からバス 刈谷球場 刈谷市駅 (名鉄三河線 徒歩約15分) 小牧市総合運動場野球場(小牧市民球場) 小牧駅 (名鉄小牧線 バス乗り換え) JR春日井駅 (JR中央線 バス乗り換え) 1軍のビジターゲームを戦う球場 関東地方 鉄道で行く 関東のJR・私鉄・地下鉄はほとんどでSuica・PASMO使用可能。TOICAを持っている場合はJRのみ乗車可能。 名古屋→(東海道新幹線)→新横浜・品川・東京のぞみ特急料金 指定席4490円 自由席3980円 グリーン8180円 のぞみ所要時間 品川・東京約105分(1時間45分) 新横浜約85分(1時間25分)JR東海ツアーズのぷらっとこだまだと安く行けるが、その後のきっぷを別に買わないと行けない(らしい) 名古屋→(JR東海道線 4〜6回ぐらい乗り換え)→横浜・品川・東京所要時間(東京まで)約390分(6時間30分) 18きっぷシーズンにどうぞ ちなみに、夏季には夜行で「ムーンライトながら」が運転されるが、運転日が限定的なのと、予約が必要なので、気をつけるように 高速バス 名古屋→(東名ハイウェイバス)→東京 名古屋→(中央ライナー号)→新宿 他、いろいろ渋滞にはまると平気で2時間とか遅れたりするので、時間的余裕が無ければ避けた方が懸命 東京ドーム 東京ドームシティ公式サイト 交通案内 水道橋駅 (JR中央総武線・都営三田線) 東京→(JR中央線快速)→御茶ノ水→(JR中央総武線)→水道橋運賃150円、所要時間約7分 名古屋からの運賃6090円 東京→(JR山手線or京浜東北線)→秋葉原→(JR中央・総武線)→水道橋運賃150円、名古屋からの運賃6090円 所要時間11分なので時間的なメリットはないが、アキバへ用事があるなら選択肢の一つに(下車した時点で運賃計算打ち切られるけど) 都営三田線を使うルートは、名古屋から行く場合のメリットが無いので省略 発車メロディーがあれなので、気をつけるように 後楽園駅 (東京メトロ丸ノ内線) 東京→(丸ノ内線)→後楽園運賃160円、所要時間約9分 名古屋からの運賃6250円 春日駅 (都営大江戸線 「かすが」えき) 名古屋から行く場合はメリットが無いので省略春日町(はるひちょう)と間違えないように 明治神宮野球場(神宮球場) 明治神宮野球場 アクセスマップ 信濃町駅 (JR中央線 徒歩約13分) 千駄ヶ谷駅 (JR中央線 徒歩約15分) 外苑前駅 (東京メトロ銀座線 徒歩約5分) 青山一丁目駅 (東京メトロ半蔵門線 徒歩約15分) 国立競技場駅 (都営大江戸線 徒歩約13分) 横浜スタジアム 横浜スタジアム 交通ガイド 関内駅 (横浜市営地下鉄ブルーライン 1番出入口徒歩5分) 関内駅 (JR根岸線 南口徒歩3分) 石川町駅 (JR根岸線 北口徒歩5分) 日本大通り駅 (みなとみらい線 横浜スタジアム口徒歩3分) 千葉マリンスタジアム 千葉マリンスタジアム アクセス方法 海浜幕張駅 (JR京葉線 徒歩約15分、バス約3分・100円) 東京→(JR京葉線)→海浜幕張運賃540円、所要時間約30分 名古屋からの運賃6300円 ※バス込みで6400円東京駅での乗り換えが遠いのと、風で京葉線が止まることがあるらしい ↑なお、東京駅から、総武快速線で西船橋駅まで行き、武蔵野線で海浜幕張まで行くという手もある ↑総武線快速は西船橋駅には停車しないため、一つ先の船橋駅にて下車、総武線各停で西船橋へ戻る しかしこの手段は面倒なので、総武線に乗ってしまったら下記の方法をお勧めする 幕張本郷駅・京成幕張本郷駅 (JR中央総武線・京成千葉線 バス約10分・250円) 東京→(JR総武快速線)→津田沼→(JR中央総武線)→幕張本郷運賃450円、所要時間約37分 東京→(JR山手線or京浜東北線)→秋葉原→(JR中央総武線)→幕張本郷運賃450円、所要時間約45分 名古屋からの運賃6300円 ※バス込みで6550円 東京→(JR総武快速線)→船橋→(徒歩)→京成船橋→京成幕張本郷運賃560円、所要時間約45分 名古屋からの運賃6480円 ※バス込みで6730円 品川→(JR総武快速・横須賀線)→津田沼→(JR中央総武線)→幕張本郷運賃620円、所要時間約45分 名古屋からの運賃6300円 ※バス込みで6550円 西武ドーム 西武球場前駅 (西武狭山線・山口線レオライナー 徒歩すぐ) 多摩都市モノレール線上北台駅から臨時バス 大宮公園野球場 大宮公園駅or北大宮駅 (東武野田線 徒歩約10分) 大宮駅 (JR線・東武野田線)徒歩約20分orバス 関西地方 鉄道で行く 関西のJR・私鉄・地下鉄はだいたいICOCA・PiTaPaが使用可能。TOICAを持っている場合はJRのみ乗車可能。 ※JR路線は愛称(JR神戸線・JR京都線など)及び「新快速」で表記します 名古屋→(東海道新幹線)→新大阪→(JR神戸線・JR京都線)→大阪(梅田)運賃3260円 のぞみ特急料金 指定席2920円 自由席2410円 グリーン5280円 所要時間約1時間10分 名古屋→(東海道線、大垣乗り換えあるかも)→米原→(新快速)→大阪(梅田)運賃3260円 所要時間約2時間45分 近鉄名古屋→(名阪特急)→近鉄難波(3/20〜「大阪難波」に改称)運賃2300円 特急料金 指定席1850円 グリーン2260円 所要時間約2時間〜2時間30分金券ショップで株主優待券などを買うともっと安く乗れる 急行や普通を乗り継ぐ場合は特急料金不要、所要時間約3時間20分 高速バス 名古屋→(名神ハイウェイバス)→大阪駅or三宮バスターミナル運賃 大阪まで3000円 三宮まで3300円、学割あり 他、いろいろ 阪神甲子園球場 大阪・梅田経由 阪神梅田→(阪神本線)→甲子園運賃260円 所要時間約15分+徒歩2〜3分 名古屋からの運賃3520円勝利したときの帰りは要注意かも・・・ 大阪→(JR神戸線)→甲子園口→(阪神バス)→阪神甲子園運賃210円+バス代210円 所要時間約15分+バス乗車時間 バスの乗車距離は2.3km 名古屋からの運賃3570円 バス代込みで3780円甲子園口駅には普通列車のみの停車なので注意 近鉄難波(3/20〜大阪難波)経由 3月20日に阪神なんば線が開通し、近鉄電車と阪神電車が相互直通運転するため未確定です。 大阪難波(近鉄難波より改称)→(阪神なんば線・本線)→甲子園運賃?円 所要時間約20分+徒歩2〜3分所要時間のソース 運賃計算はやろうと思えば出来ると思うけど、面倒なので誰か頼む なんば→(地下鉄千日前線)→野田阪神→(阪神本線)→甲子園運賃460円 所要時間約35分+徒歩2〜3分 名古屋からの運賃2760円 なんば→(地下鉄四つ橋線)→西梅田→(徒歩)→阪神梅田→(阪神本線)→甲子園運賃490円 所要時間約35分+徒歩2〜3分 名古屋からの運賃2790円阪神なんば線開通したら難波で地下鉄に乗り換える必要はない気がする。 京セラドーム大阪 新大阪・梅田経由 新大阪→(地下鉄御堂筋線)→心斎橋→(地下鉄長堀鶴見緑地線)→ドーム前千代崎運賃270円 所要時間約20分+徒歩すぐ 名古屋からの運賃3530円大阪(梅田)駅でも御堂筋線に乗り換えることが出来る。その場合は地下鉄の運賃230円 新大阪→(地下鉄御堂筋線)→本町→(地下鉄中央線)→九条運賃270円 所要時間約15分+徒歩10分 名古屋からの運賃3530円大阪(梅田)駅でも御堂筋線に乗り換えることが出来る。その場合は地下鉄の運賃230円。 また大阪(西梅田)駅から四つ橋線に乗り、本町で中央線に乗り換えることも可能。その場合も地下鉄の運賃230円。 大阪→(JR大阪環状線)→大正駅運賃170円 所要時間約13分+徒歩7分 名古屋からの運賃3260円梅田経由では一番安い 近鉄難波(3/20〜大阪難波)経由 3月20日に阪神なんば線が開通し、近鉄電車と阪神電車が相互直通運転するため未確定です。 大阪難波(近鉄難波より改称)→(阪神なんば線)→ドーム前(開業予定)運賃?円 所要時間約?分+徒歩すぐ 名古屋からの運賃?円ドーム前駅は地下鉄ドーム前千代崎駅に連絡して開業する 難波から地下鉄を乗り継いでドーム前千代崎や九条に行くことも可能だけど、なんば線開業したら甲子園球場のとき以上に意味無いと思うので省略 スカイマークスタジアム 2009年は中日戦がありません。 その他の地域 MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島 (新広島市民球場 マツダスタジアム) 広島駅 (山陽新幹線・山陽本線 他 徒歩約15分) 名古屋→(東海道・山陽新幹線)→広島運賃8190円 のぞみ特急料金 指定席5440円 自由席4730円 グリーン10280円 のぞみ所要時間約2時間30分 名古屋→(東海道線・新快速・山陽線乗り継ぎ)→広島運賃8190円 所要時間約9時間以上最低5回は乗り換えが必要、18きっぷシーズンにでもどうぞ。 広島駅から広島バスセンターへ出て、シャトルバスを利用する手もあり(下に記述) 広島バスセンター 広島バスセンターからズムスタまでバスが出る予定(約10分、250円ぐらい?) 広島駅→(広島電鉄2系統・6系統)→紙屋町西→(徒歩すぐ)→広島BC1系統に乗って紙屋町東で降りても行ける。他に路線バスもあると思うけど省略(キリ無いし・・・) 夜行バス セレナーデ号 (JR東海バス・中国JRバス)栄(オアシス21)→名古屋駅(桜通口)→広島バスセンター→広島駅(新幹線口)片道運賃8400円 往復運賃15100円 所要時間約9時間 札幌ドーム 福住駅 (地下鉄東豊線 徒歩約10分) シャトルバスあり クリネックススタジアム宮城 宮城野原駅or榴ヶ岡駅 (JR仙石線 徒歩5~10分) 仙台駅 (東北新幹線他 徒歩20分、シャトルバスあり) 福岡Yahoo!Japanドーム 福岡ソフトバンクホークス アクセスマップ 鉄道で行く 名古屋→(東海道・山陽新幹線)→博多運賃10820円 のぞみ特急料金 指定席7210円 自由席6200円 グリーン14140円 のぞみ所要時間約3時間30分 博多→(地下鉄空港線)→唐人町or西新運賃250円 所要時間約12分+徒歩15分どちらの駅から降りても歩く時間はほぼ同じだが、唐人町からのルートがメイン 博多→(バス)→ヤフードーム前or国立医療センターorシーホークホテル前野球開催時は他に博多駅から臨時のシャトルバスが出ます。 飛行機で行く 特割とかビジネスきっぷとか言い出すとキリが無いので、とりあえず普通運賃のみ セントレア経由 名鉄名古屋→(名鉄名古屋本線・常滑線・空港線)→中部国際空港運賃850円 所要時間最速28分ソース※ばっさん注意ミュースカイ・特別車の場合はミューチケット(350円)が必要です 中部国際空港→(飛行機)→福岡空港所要時間約90分 普通運賃25700円(ANA・JAL共に) 福岡空港→(地下鉄空港線)→唐人町or西新運賃290円 所要時間約18分+徒歩15分 名古屋から普通運賃の合計26840円 鉄道部分のみ1140円 県営名古屋空港経由 名古屋駅→(名古屋空港直行バス)→県営名古屋空港運賃700円 所要時間約25分普通は車で行くような気がする・・・ 県営名古屋空港→(飛行機)→福岡空港所要時間約90分 普通運賃25400円(JALのみ) 福岡空港からはセントレア経由と同じ 名古屋から普通運賃の合計26390円 鉄道・部分のみ990円 高速バスで行く 名鉄バス・西鉄バスどんたく号(夜行)名鉄バスセンター→栄(オアシス21)→→博多駅交通センター→西鉄天神バスセンター片道運賃10500円 往復運賃19000円 所要時間約11時間 博多駅からは鉄道・バスで、天神からはバスでアクセス可能。 北谷球場・名護球場 北谷キャンプ現地レポさんによる中日ドラゴンズ 北谷キャンプ 2009参照。基本的にレンタカーやタクシー移動になるようだが、輪行できる自転車を持って行けば自前でも移動可能と思われる。 2軍のゲームを行う球場 日程が出ていないので、ウエスタン・リーグ球団の本拠地球場のみ ナゴヤ球場 尾頭橋駅 (JR東海道線 徒歩約7分) 名古屋→(JR東海道線)→尾頭橋運賃140円、所要時間約3分普通列車のみ停車、中央線では行けないので注意 山王駅 (名鉄名古屋本線 徒歩約7分) 名鉄名古屋→(名鉄名古屋本線)→山王運賃160円、所要時間約2分普通列車のみ停車 阪神鳴尾浜球場 甲子園駅までは阪神甲子園球場の項目を参照 甲子園駅 阪神電鉄バス7番乗り場→(鳴尾浜行き)→県立総合体育館前(徒歩約2分)or阪神鳴尾浜球場前(徒歩すぐ)運賃210円、所要時間約10分〜22分行きは県立総合体育館前で降り、帰りは阪神鳴尾浜球場前から乗ると所要時間が少ない 阪神梅田→(阪神本線)→武庫川→(阪神武庫川線)→武庫川団地前運賃260円、所要時間約35分+徒歩約15分駅からの経路が分かりづらいらしい あじさいスタジアム北神戸 神戸電鉄三田線岡場駅から路線バス 二郎駅 (神戸電鉄三田線 登山約30分) 由宇球場 広島駅まではMAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島の項目を参照 広島→(JR山陽線)→由宇運賃950円 所要時間約60分 名古屋からの運賃9030円 由宇→(タクシー)→由宇球場運賃が分かる人がいたら書き足してください。 由宇→(岩国市営由宇バス)→笠塚カープ練習場前1日6本しかない。時刻表を確認しておくこと。 雁の巣球場 博多駅・福岡空港までは福岡Yahoo!Japanドームの項目を参照 博多→(JR鹿児島線)→香椎→(JR香椎線)→雁ノ巣運賃360円 所要時間約30分+徒歩約10分 名古屋からの運賃10820円 福岡空港→(地下鉄空港線)→博多→(JR鹿児島線)→香椎→(JR香椎線)→雁ノ巣運賃610円 所要時間約40分+徒歩約10分 天神から西鉄バスも出ているみたいです。
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総合スレ62より 458 名前:M7.74(内モンゴル自治区)[] 投稿日:2011/04/12(火) 00 25 27.56 ID QRpmRpA1O 怖いけど寝る! おやすみ@常陸大宮 639 名前:M7.74(広西チワン族自治区)[] 投稿日:2011/04/12(火) 01 08 01.69 ID hnX2S0HHO [2/2] 空が曇ってて確認できない@常陸大宮 総合スレ50より 243 名前:M7.74(内モンゴル自治区)[] 投稿日:2011/04/02(土) 19 49 43.48 ID T7kxzNx1O [1/2] ウチの周りのスーパーはやっと納豆入ってきたよ。それまでは、常陸大宮(旧山方)の子に舟納豆買ってきてもらってた。初めて食べたケド、ウマ~ 総合スレ9より 135 名前:M7.74(チベット自治区)[sage] 投稿日:2011/03/13(日) 19 41 19.02 ID RfqZC/3r0 [2/3] 126 乙乙 俺の持ってる情報も 3/13 19 00現在 城里町 ×× 常陸大宮(御前山) ×× なんとかしたってや・・・ 149 名前:M7.74(新潟県)[sage] 投稿日:2011/03/13(日) 19 47 28.92 ID 0+cywvT+0 常陸大宮(旧大宮町)電気○ 水× 249 名前:M7.74(関東・甲信越)[sage] 投稿日:2011/03/13(日) 20 20 08.51 ID kPIhrPy3O [3/6] 城里町、御前山、大子、山方、北茨城あたりは電気も水道も全く復旧してない。 ガスはプロパンだから大抵は使えてるようだが、電気崩れるから昼間は瓦が落ちた応急措置で疲れて、夜は寒さで相当キツイ様子。 限界集落一歩手前で自力で避難所に行けない人が多数居るこの地域を優先して電気だけでも復旧させてあげてほしい。 282 名前:M7.74(チベット自治区)[] 投稿日:2011/03/13(日) 20 31 20.37 ID mgae/8UW0 [1/3] 常陸大宮電気きた(市内) 水道まだです 井戸水とか近くにあるから分けて貰ってます 421 名前:M7.74(茨城県)[] 投稿日:2011/03/13(日) 21 09 29.10 ID 9uKLAz540 [3/20] ソースは毎日新聞jpのTwitterから。 手打ちで入力するから違っていたらごめん。 第2グループ 0920-1300 1820-2200 古河市 第三グループ 1220-1600 水戸市 ひたちなか市 常陸大宮市 常陸太田市 那珂市 土浦市 つくば市 かすみがうら市 牛久市 竜ヶ崎市 稲敷市 581 名前:M7.74(茨城県)[sage] 投稿日:2011/03/13(日) 21 38 51.34 ID 2Y+jamDi0 [6/11] とりあえず輪番停電についての今の情報 第一グループ 0620-1000 1650-2030 かすみがうら市 つくばみらい市 つくば市 阿見町 稲敷市 下妻市 川内町 牛久市 境町 茎崎市 結城市 桜川市 取手市 守谷市 常総市 水海道市 筑西市 土浦市 八千代町 坂東市 利根町 竜ヶ崎市 第2グループ 0920-1300 1820-2200 古河市 第三グループ 1220-1600 水戸市 ひたちなか市 常陸大宮市 常陸太田市 那珂市 土浦市 つくば市 かすみがうら市 牛久市 竜ヶ崎市 稲敷市 744 名前:M7.74(神奈川県)[sage] 投稿日:2011/03/13(日) 22 04 56.65 ID eSBSyOQ/0 [3/5] 第3グループ 3/14(月) 午後0 20~16 00 水戸市、ひたちなか市、常陸大宮市、常陸太田市、那珂市、土浦市、 つくば市、かすみがうら市、牛久市、龍ヶ崎市、稲敷市 第4グループ 3/14(月) 13 50~17 30 水戸市、那珂、ひたちなか市、大洗町、城里町、笠間市、桜川市、 石岡市、茨城町、小美玉町 第5グループ 3/14(月) 15 20~19 00 石岡市、小美玉市、茨城町、鉾田市、行方市、潮来市、神栖市、鹿島市、かすみがうら市 土浦市、稲敷市、牛堀町、佐原市、波崎町 ソース日テレ 899 名前:M7.74(茨城県)[] 投稿日:2011/03/13(日) 22 30 07.23 ID 9uKLAz540 [18/20] 牛久市 1or3 つくば市 春日の一部、小田の一部、小和田の一部が5 それ以外は1or3 っていうかつくば市細かすぎ。 ひたちなか市 すべての町名で3or4っていうかこっちも負けてない。 鹿嶋市 5 潮来市 5 守谷市 1 常陸大宮市 すべての町名で3or4 那珂市 すべての町名で3or4 筑西市 1or3 坂東市 1or2 稲敷市 1or3 境島の一部5 三島5 八筋川の一部5 かすみがうら市 岩坪の一部 穴倉の一部 深谷の一部3 それ以外1or5 総合スレ8より 45 名前:あ(長屋)[] 投稿日:2011/03/13(日) 13 52 33.78 ID 32o1O7kf0 常陸大宮の山方はまだ復旧してないみたいです。もうすこしですかね? 520 名前:M7.74(茨城県)[sage] 投稿日:2011/03/13(日) 16 06 36.51 ID amI+zklw0 [4/6] 常陸大宮市 旧大宮町 近辺で、一般でもガソリン入れられるところあれば情報頼みます 636 名前:M7.74(茨城県)[sage] 投稿日:2011/03/13(日) 16 37 15.43 ID IKUd/bsc0 [1/2] 520 118号バイパスのカワチの向かいのエネオスでガソリン販売再開してたよ 一人3000円分まで 在庫はあったんだけど電気が切れてて販売できなかったんだって 他には旧道の小さいガソリンスタンドでも販売t開始してたみたい 渋滞中、三井石油のタンク車も横を通り過ぎてたから三井でも再開してるんじゃないかな 807 名前:M7.74(関東)[] 投稿日:2011/03/13(日) 17 48 41.96 ID MBsabDlnO 常陸大宮市、一部電力復旧していません まさか見捨てら… 総合スレ7より 82 名前:M7.74(茨城県)[] 投稿日:2011/03/13(日) 02 17 40.78 ID 2Y+jamDi0 [4/4] 76 地震当初常陸大宮市の方から水戸まで帰ってきたけど 塀とか屋根瓦が壊れてるところはあってもそこまでひどい被害は見なかった 776 名前:M7.74(チベット自治区)[] 投稿日:2011/03/13(日) 12 15 11.39 ID RfqZC/3r0 [3/5] 常陸大宮・・・といっても旧御前山情報だが共有を 野口から長倉はほとんど被害無し 10L制限だがGSが利用可能、そこそこ並んでる 基本的にスーパー等は開いてないor物がない状態 城里~御前山の道路は基本無事(停電のため信号は消えてる) 城里~旧大宮の道路は千代橋が通行不可のため、旧桂から回る必要あり 情報として弱くて申し訳ないが 786 名前:M7.74(内モンゴル自治区)[] 投稿日:2011/03/13(日) 12 19 08.44 ID zq6vY789O [2/2] 常陸大宮市在住の人からの情報! 電気が復帰した模様 940 名前:M7.74(茨城県)[sage] 投稿日:2011/03/13(日) 13 16 36.99 ID IKUd/bsc0 常陸大宮市(旧大宮町)国道沿いやっと電気復旧 ラジオすらなくて今朝から親戚の家で新聞見せてもらったら東東北全滅・福島原発メルトダウンって・・・ えらいことなってるな 総合スレ3より 189 名前:M7.74(関東・甲信越)[] 投稿日:2011/03/12(土) 00 55 09.36 ID MUwhQucYO 電気使える所あるんだ。 常陸大宮なんだが、こっちはまだダメなんかな… 茨城地震総合スレ2より 11 名前:M7.74(東京都)[] 投稿日:2011/03/11(金) 19 46 44.44 ID 6uw+ehD+ [1/2] 常陸大宮のあたりはどうでしょう? 電話がつながったけど誰も出ないのです。 779 名前:M7.74(愛知県)[sage] 投稿日:2011/03/11(金) 23 15 56.51 ID H20ufz70 常陸大宮市の状況わかりますか? 彼女の携帯つながるんだが出ない・・・心配すぎる。 846 名前:M7.74(関東・甲信越)[] 投稿日:2011/03/11(金) 23 34 33.71 ID v5liEcMa 779 ライフラインは全部ダメ。 だが塀とかは壊れてるもののケガ人等は少なそう。 救急車等のサイレンは聞こえない@常陸大宮 899 名前:M7.74(東京都)[] 投稿日:2011/03/11(金) 23 50 01.47 ID 6uw+ehD+ [2/2] 常陸大宮市に足の悪いおばあちゃんがいるんだけど・・・ 電話なるけど出ません(泣) 停電じゃないみたいだし・・・