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│ステータス│入手方法|詳細情報|性能|性能比較│その他│コメント│ コードロン・シムーン No.1221 礼装名 コードロン・シムーン 初期最大 Rare 4 LV 80 Cost 9 HP 100 タイプ 絆礼装 ATK 100 宇津見エリセ(ランサー)装備時のみ、自身がフィールドにいる間、味方全体のQuickカード性能をアップ 10% &Artsカード性能をアップ 10% 詳細情報 イラストレーター --- 解説 Caudron C.630 Simoun. 登録名“F-ANRY” 作家アントワーヌ・ド・サン=テグジュペリの搭乗機。 その精巧な木製模型。宇津見エリセが父の形見として 保管していたもの。 テグジュペリは本機でパリ・サイゴン間の航空レースに 挑戦しリビア砂漠に墜落不時着した。その遭難時の体験 から小説『星の王子さま』の着想を得たと云われる。 根っからの飛行機好きであったテグジュペリは、 墜落後も借金を負ってまで、また新たな機体を購入した。 そんなふうに生涯に幾度も墜落や事故を経験した彼は、 23歳では事故が原因となり婚約を破棄されている。 35歳では砂漠に墜落し遊牧民ベドウィンに救助される まで1日分の水で4日間を生き抜いた。 そして44歳では軍の偵察任務として非武装の機体で 出撃するものの撃墜され、遂に帰らぬ人となった。 既に著名な小説家でありながら、 ひたすらに空を求めた、愛すべき飛行士だった。 「……まあ、そういう逸話もあるってこと。 墜落した飛行機の模型なんてかっこ悪いけどさ、 私は結構気に入っているんだ」 入手方法 宇津見エリセの絆レベル10達成報酬 要148万ポイント 性能 コメント 名前 すべてのコメントを見る
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登録日:2021/09/16 Thu 21 58 22 更新日:2024/07/12 Fri 20 36 36 所要時間:約 4 分で読めます ▽タグ一覧 GUTS お化け嫌い ウルトラマン ウルトラマンティガ シスコン シンジョウ・テツオ 兄 兄貴 墜落コンビ 妹思い 影丸茂樹 後のオルフェノク 撃墜フラグ 残念なイケメン 沖縄県 漢 熱血漢 脳筋 シーミシッサ(*1) シンジョウ・テツオは『ウルトラマンティガ』の登場人物。 演:影丸茂樹 ●目次 【概要】 【人物】墜落コンビ 怪獣に対する考え方 【他作品での活躍】●『ウルトラマンダイナ』 ●『ウルトラマンボーイのウルころ』 【余談】 【概要】 「特捜チーム GUTS」の一員で26歳の沖縄県出身の男性。 元アストロノーツ(宇宙船乗り)。 隊員養成所のエースで射撃の腕前は随一。なおガッツウイング 妹のマユミは兄のコネでTPCの医務局に勤務している。 両親は既に亡くなっている。 【人物】 「弱い者いじめ」などの曲がったことが大嫌いな正義感が強い熱血漢。 たった1人の肉親のマユミを誰よりも大切に想っており、子供の頃はカナヅチだったが、溺れた彼女を勇気を出して救った事をきっかけに克服した。 若干シスコン気味で、マユミの結婚が決まり妹の婚約者と会う前はまるで父親のように複雑な心境になった。 結構無茶をすることが多く、ハルキ少年と共にゴーカートでガギを誘導したり、ゴルザに「モンスターキャッチャー」を放って刺激させたりしている。 ルックスに中々の自信を持っているが、残念ながら恋愛フラグは全く立たない。 ホリイがマグニアの一件でエザキ・ミチルにキスされた時はひどく落胆し、年下のレナに慰められてしまった。 そして極度のお化け嫌いで、オビコと遭遇した時はビビりまくり、普段の威勢はすっかり消え失せていた。 それ以外にもマユミと遊園地に行った際にはお化け屋敷で腰を抜かしたほか、イルマ隊長が吸血鬼に襲われた際には吸血鬼の仕業と聞いた途端勢いを失い青ざめていた。 墜落コンビ どういうわけかダイゴと2人でガッツウイングに乗ると高確率で墜落する。 メタ的にはダイゴがウルトラマンティガに変身するための展開なのだが、あまりにも墜としたせいで劇中で本人達がネタに。 ついには視聴者から「墜落コンビ」という不名誉なあだ名を付けられてしまった。 ちなみに商業紙で初めて「墜落コンビ」の名称が記載されたのは1997年出版の「テレビマガジン特別編集 ウルトラマンティガ」からで、これ以降オフィシャル化していったとのこと。 以下墜落コンビの主な軌跡 VSリガトロン(4話) 記念すべき(?)最初の墜落。 ガッツウイング1号で対抗したが、エネルギー波が直撃してやむを得ず不時着した。 まあ、リガトロンは劇中でも強敵の部類だったから仕方無いが。 VSエボリュウ(11話) 特に何事もなく普通に撃墜された。 第15話のパトロール中 西南諸島・久良々島(第2話の舞台)上空を飛行中、強い電磁波の影響によって計器がイカれたために墜落。 ダイゴは左腕(*2)を、シンジョウは左足を骨折した。 結局原因は不明だが、ガゾートの影響だろうか? 「ダイゴ!」「はい!」「やっぱダメだわ……」「えっ」 VSゴルザ(強化)(18話) この時はドリルタンク・ピーパーに搭乗し、地底を探索した。 しかし、先述のシンジョウのやらかしのせいでゴルザが活動を再開して危うく生き埋めに…。 厳密には墜落ではないが、地中でもダメとは…。 VSエノメナ(21話) 電磁波で街の人々を凶暴化させるのみならず、デバンをもその手に掛けるエノメナに怒りを燃やし特攻。 レーザーを歪める電磁波を掻い潜りエノメナにダメージを与えたものの、直後に撃墜されてしまった。 突撃の際のやり取りがカッコいいだけに余計に残念なことに……。 VSキングモーラット(30話) とうとうガッツウイング2号を落としてしまった。 流石に本人達も思うところがあるようで、事件解決後「何機目だこれで……」「もう数え切れねえよ……」というメタいやり取りを交わした。 そして、リーダーから「ガッツウイング2号を修理して帰投せよ」と命令されてしまった。 VSファルドン(38話) ファルドンが放った蜃気楼から逃げ遅れて墜落。 レナは「またぁ?」と視聴者の声を代弁しながら呆れた。 VSバクゴン(40話) 熱線が掠めて墜落。シンジョウが気絶したのでダイゴはそのままティガに変身したが…… なおバクゴンは2号にも熱線を放ったが、こちらは普通に避けた。 本編最後の墜落コンビ。 一応シンジョウ隊員の名誉の為に言っておくと、彼が単独でガッツウイングに搭乗して墜落したのは僅か2回である他、ダイゴ以外の隊員と一緒の時は全く墜ちない。 またガゾート戦ではガッツウイングによる援護でティガを助けているし、マグニア戦では敵の力の源である隕石をミサイルで破壊する実績を上げている。 怪獣に対する考え方 正義感が強いだけあって、怪獣を「デカいというだけで人々を恐怖させ、経済を麻痺させる存在」と考えており、非常に強く敵視している。 第6話で人間を襲うガゾート相手に対話を試みるホリイに反対していたのを始めとして、ストーリー後半になるにつれてその考えは顕著になり、 第28話ではクリッター殲滅作戦に納得できずにいるレナや「戦いを止めれば怪獣は出なくなるのでは」と考えるマユミと対立し、クリッターが地球を去った際にも「戻ってくるかも知れないから追うべきでは」と警戒した。 また第30話では地上に出ただけでまだ何もしていないキングモーラットを倒そうとし、「元々は動物だから様子を見るべき」と主張するレナと対立した。だから墜落したんじゃ…。 後にキングモーラットがティガのセルチェンジビームでモーラットになっても、「元々怪獣だった」という理由ですぐには警戒心を解こうとはしなかった。 一方で、第32話では怪鳥シーラの攻撃でムナカタが負傷した際は、怒り狂ってゼルダガスの開発者の根津博士を糾弾したが、彼の目的を知ると暴言を吐いたことを謝罪。 また、シーラがゼルダガスを消滅させようと知った時は過剰に攻撃してしまった事を猛省している。 怪獣を嫌うのは「人々を悲しませるから」という側面が大きく、自身もマユミの婚約者のタクマをクリッターの一件で失ったり、イルド化した旧友・キノサキを射殺したりと怪獣・宇宙人関連で辛い出来事に遭っている。 また、リガトロンは正体が人間という事もあって彼らの家族の気持ちを考慮して、撃破に反対していた。 【他作品での活躍】 ●『ウルトラマンダイナ』 第35話・36話に登場。 GUTS解散後はアストロノーツに復帰しロムルス三世号に乗っている。 また、リョウにとって憧れのパイロットとなっている。 ガッツイーグルα-スペリオルに搭乗し、アスカとリョウと共にジオモスを攻撃した。そして撃墜された その後、ホリイと共にガッツウイング1号に搭乗しネオジオモスと交戦した。 ●『ウルトラマンボーイのウルころ』 ウルトラマンボーイが地球と交信した際の相手として登場。 ボーイに射撃の腕前を褒められて照れつつも、GUTSの装備を紹介した。 どういうわけかリョウを経由してアスカのガッツブラスターを借りており…案の定ダイナは妬いていました。 【余談】 由来 名前などの設定の由来は、ウルトラファンなら知らない人はいない、金城哲夫氏からきている。 演者 特捜エクシードラフトの隊長ではないし、TDFにもHEARTにも所属していない。 墜落コンビが何度も落としたガッツウイング1号のモチーフはイカだが、偶然にも演者は後にイカモチーフの怪人を演じている。 『ウルトラマンネクサス』にて出演者達に「好きなウルトラ怪獣は?」と聞かれた際に、多くの出演者はピグモンやバルタン星人やカネゴンといったメジャーどころを挙げる中、影丸氏はキリエロイドの名を挙げた。 追記・修正はガッツウイングを修理してからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 後にモテすぎる医者(でも最後は姉さん女房な嫁ができた)になったり女ライダー隊員の師匠になったり -- 名無しさん (2021-09-16 22 10 38) リガトロンとかガゾートⅡとかイルドとか、シンジョウが目立つ話はゲストキャラが人外化する印象があったな。 -- 名無しさん (2021-09-16 23 46 50) 熱血感な先輩シンジョウと冷静な抑え役後輩ダイゴと言う普通に考えたら良いコンビなのになぜか墜落したり遭難したり誘拐されるする2人 -- 名無しさん (2021-09-17 01 35 46) 昭和だったらシンジョウ隊員が変身してそう -- 名無しさん (2021-09-17 01 43 23) シンジョウはシンジョウでも、新条アカネとは違いますなあ。 -- 名無しさん (2021-09-22 11 23 21) 名前 コメント
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概要 暁星降臨 イレナのイベントです。 ミッションをクリアするだけで一体は必ず手に入るので是非プレイしましょう! イレナ宝典 育成宝典 Lv 基本 進化 1 イレナ召喚巻物x10 イレナ本体x1 5 イレナ召喚巻物x5 イレナ召喚巻物x10 10 イレナ本体x1 イレナ召喚巻物x20 15 イレナ召喚巻物x5 イレナ召喚巻物x10 25 イレナ召喚巻物x5 イレナ召喚巻物x10 30 イレナ召喚巻物x10 イレナ召喚巻物x20 無課金はLv10でイレナ1体獲得。Lv30までで累計35のイレナ召喚巻物を獲得。 課金は上記に追加して、Lv1でイレナ1体獲得。Lv30までで累計70のイレナ召喚巻物を獲得。 毎日任務 任務名称 exp 日数 毎日ゲームに1回ログイン 20 7 次元征戦に1回挑戦 20 7 星間逮捕に1回挑戦 20 7 時空跳躍戦闘で1回勝利 40 7 日常争奪戦に3回達成 40 7 サイバーバー任務を2つ受注 40 7 ホームの抽選で体力を20pt消費 60 7 累計600ダイヤを消費 60 7 累計1200ダイヤを消費 60 7 毎日任務での1日の最大expは360exp。 7日間で2520exp。 課金周り 無課金ではイレナ1体とイレナ召喚95個(育成宝典で35個、期間限定セールで30個、厳冬試練で20個、厳冬の主召喚50回で10個)が限界 暁星宝典の課金(4000円)で、追加でイレナ1体とイレナ召喚70個が入手でき、無課金分と合わせてイレナ3体が確実に入手可 暁星の試練 システムが提供したキャラを使ってステージをクリアしましょう! 全てのステージでイレナは固定で選出されています。 それ以外のキャラはシステムが提供したキャラから選択します。 自身のキャラを使用することはできません。 6ステージすべてクリアすると合計20個のイレナ召喚巻物がもらえる。 ステージ一覧とクリア編成 啓示の光 平和の使者 明日の夜明け 精度協力 体力回復 スター・トラベル 啓示の光 1 ロックフェラー 科学 合金の人馬 4 イレナ 科学 主役 5 エペイオス 自然 枯木の矢衾 平和の使者 1 ロックフェラー 科学 合金の人馬 2 マグナ 科学 壊滅の鉄槌 4 イレナ 科学 主役 5 ヴァンへルシン 墜落 デビルハンター 明日の夜明け 1 ロックフェラー 科学 合金の人馬 2 アフラ 自然 戦場の天使 4 イレナ 科学 主役 5 ボニー 科学 緋色女王 6 キムリ 科学 メカワルキューレ 精度協力 1 豊さん 自然 シェフベアー 2 レックス 科学 メカティラノサウルス 3 ルシー 自然 ストームウォーカー 4 イレナ 科学 主役 5 カラ 墜落 鎮魂の刃 6 バロン 墜落 地獄の使者 体力回復 1 マグナ 科学 壊滅の鉄槌 2 易 神様 次元大帝 3 ルーカス 墜落 ソウルデーモン 4 イレナ 科学 主役 5 カラ 墜落 鎮魂の刃 6 バロン 墜落 地獄の使者 スター・トラベル 1 マグナ 科学 壊滅の鉄槌 2 易 神様 次元大帝 3 悟空 神様 斉天大聖 4 イレナ 科学 主役 5 ピール 超人 疾風怒涛 6 サタン 墜落 地獄の王
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2011年9月16日 アメリカ・ネバダ州リノ エアレースにてNorth American P-51D Mustang(登録番号:NX79111)が観客席に墜落 (事故原因がわかりしだい追記します) この事故でパイロットを含む11人が死亡・69人が重軽傷を負いました パイロットのJames K. "Jimmy" Leeward氏(74)はこれまで120以上のレースに出場したベテランでした 以下は観客が捉えた墜落の瞬間です 墜落の瞬間は3:20秒からです
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作詞:ピノキオP 作曲:ピノキオP 編曲:ピノキオP 歌:初音ミク 翻譯:kyroslee 黑洞之丘的商店街 壞事今後也會不斷繼續啊 真的很遺憾 荒廢的小鎮(*註1)依然沉睡 即使在一直等待着黎明 在舐着 已經過時了的可樂糖 在3丁目的一角的 粗點心店裹獨自一人 不禁回想起 在月亮另一側的你呢 騎着充滿鐵鏽的自行車 避開人群奔走 如此性格別扭的人 多半不想讓人看見自己流淚呢 墜落吧 墜落吧 巨大的隕石啊 墜落至購物中心裹吧 祈願着 祈願着 但明明那樣做也是不可能解決問題的 在交替着交替着 那虛幻的笑容 往黑洞之中 將不論謊言以至小蟲一切捲進去 乏味的黑暗之中 吃着冰棒 然後終於中了的獎也 不得不棄掉了 那個溫柔的 老婆婆 已經不在這小鎮了 在垃圾站裹 被棄掉的奇跡 裝作半透明袋中 滿溢從破孔中流出 故意裝作尋求 理解這一切的人呢 通過破舊的揚聲器 混雜着噪音呼喊着 誤解是無可奈何的呢 太坦白反而顯得不可信呢 破壞吧 破壞吧 巨大的怪獸啊 就如特撮影片一樣 我愛你 我愛你(*註2) 但明明只靠那樣也是無法回到過去的 出門購物的清單 被遺留了 在黑洞之中 在放棄了 想要得到的事物之後 得以充滿的黑暗 這樣真的就可以了嗎 「總得要伴隨犠牲。」什麼的 將怪物的皮 揭下之後 感到有點想睡覺呢 想睡覺呢 想睡覺呢 墜落吧 墜落吧 巨大的隕石啊 就乾脆 墜落到這小鎮吧 祈願着 祈願着 但明明那樣做也是不可能解決問題的 但即便如此 若然我喜歡的你 依然在這小鎮中 但即便如此 若我討厭的這小鎮 有着你在的話 交通燈的燈號改變了 就試着去耐心等候吧 這漫長夜晚 終會迎來黎明的吧 註1:「シャッター街」指的是一整個小鎮的大部份商店都結業了,而拉下鐵閘的情景。 註2:「アモーレ」是意大利語中的「愛」的意思。
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※この項目は未完成です。 気圏ユニットの移動は地上ユニットよりも複雑である。ユニットが宇宙、上層大気、または下層大気のいずれで活動しているかによって異なる移動システムが適用される。大気圏内における航空宇宙ユニットの移動は、微小重力(宇宙)における標準的な移動の一部である;以下のルールは宇宙空間における移動に適用され、またその他すべての気圏移動の基礎となる。 バトルテックの気圏ユニット(通常戦闘機、飛行船、固定翼支援機を含む)は推力を適用してその速度をコントロールすることで、マップシート上の位置と場所を変更する。各ターンの気圏移動フェイズにおいて、各プレイヤーは自分のユニットの位置を操作するためどのように推力を適用するかを選ばねばならない。地上ユニットと同様、プレイヤーは気圏ユニットの手番が回ってきたときにどの移動モードを使用するかを宣言せねばならない。地上ユニットとは異なり、気圏ユニットは気圏移動フェイズにおいて特定の順番で移動する。すべてのドロップシップの移動は他の気圏ユニットの移動よりも先に完了する。次に、小型機、固定翼機、および飛行船支援機が移動する。気圏戦闘機と通常戦闘機は最後に移動する。通常戦闘機、飛行船、および固定翼支援機は大気中でのみ作戦をおこなうことができる(p.78大気圏内移動を参照)。 宇宙の移動推力ポイント 向き 特殊移動モード 高G機動 スタック制限 大気圏内の移動高高度移動 低高度移動 宇宙の移動 地上ユニットとは異なり、気圏ユニットはヘクスに進入するために移動ポイント(MP)を消費しない。その代わり、移動しなければならないヘクス数を示す速度の値を持っている。 摩擦のない真空の宇宙空間においては、移動しているユニットは外力の影響を受けない限り一定の速さで直線的に進む。この力は速度や方向を変えうる。それは重力のような自然の力かもしれないし、エンジンの推力のような生成された力かもしれない。大気中でも同様の原理が適用され、運動量はターンから次のターンへと進む。しかし大気の摩擦抵抗は、エンジンの推力が加わらない限りユニットの速度を確実に低下させる。 移動方向 気圏ユニットは向いているヘクスに前進する。最初に向きを変えない限り(以下参照)、後方に移動することや他のヘクスに移動することはできない。 移動サブフェイズ 気圏移動フェイズにおいて、各タイプのユニットはそれぞれのサブフェイズの中で移動する。単一タイプのユニット(戦闘機、ドロップシップなど)は、プレイヤーのイニシアティブに関わらず、そのサブフェイズ内でのみ移動する。各サブフェイズにおいては、ユニット数不同ルールが適用される。以下のリストは移動のサブフェイズを順番に示している(すべてのプレイヤーが1から開始し、すべての移動を解決し2に移動する、など)。 第1〜5ターン イニシアティブフェイズ 移動フェイズ 気圏移動フェイズ 1.ドロップシップサブフェイズ 2.小型船サブフェイズ 3.戦闘機サブフェイズ 武器攻撃フェイズ 格闘攻撃フェイズ 熱フェイズ エンドフェイズ 第6ターン イニシアティブフェイズ 移動フェイズ 気圏移動フェイズ(大気) 1.ドロップシップサブフェイズ 2.小型船サブフェイズ 3.戦闘機サブフェイズ 気圏移動フェイズ(宇宙) 武器攻撃フェイズ 格闘攻撃フェイズ 熱フェイズ エンドフェイズ 以後6ターン毎にこれを繰り返す 推力ポイント 移動可能な各ユニットは2つの推力を持っている。安全推力とはユニットがターン中に不利な影響を受けずに消費できる推力ポイントの値である。最大推力はユニットが1ターンに消費できる推力ポイントの最大値であり、安全推力値の1.5倍である(切り上げ)。安全推力値以上の推力ポイントを消費することはユニットの操作性を低下させ、操縦を困難にし、敵ユニットを目標にすることの難易度を増す(p.237航空攻撃力修正表を参照)。 飛行船支援機:飛行船支援機もまた、小推力を使用する。P.204飛行船を参照。 推力ポイントの使用 宇宙空間においては、エンジンの推力が使用されたり、惑星重力(p.80参照)の影響を受けたりしない限り、各ユニットは一定の速度と方位で移動する。ユニットの移動の最初か最後に推力ポイントを消費して速度や方位を変えることができる。簡便さのため、推力を消費することでユニットの燃料を消費することはない。 速度変更 推力ポイントを1消費するごとにユニットの速度は1ずつ増減する。気圏ユニットに最大速度はないが、プレイエリアの大きさによって現実的な限界が生じる。気圏ユニットは後方に移動することができないため、速力を0より下げることはできない。 移動の開始時におこなった速度変更は現在のターンの移動に影響する。移動の終了時におこなわれた速度の変更は次のターンに適用される。ターンの終了時に速度変更をおこなったユニットは、 次のターンの開始時に再び速度変更することはできない。 向き 地上マップシートの地上ユニットと同様に、宇宙空間における気圏ユニットはヘクスマップを使用して移動を制御し、すべてのユニットは配置されるヘクスの6つの面のうち1つを向いていなければならない。ユニットの向き(機首が向いている方向)によって、そのユニットがどこで射撃がおこなえ、そのユニットに対する攻撃がどこにおこなわれるかが決定される。標準的気圏ユニットの移動ルールにおいては、機首方向とユニットの向き(移動の方向) は同じである。 方向転換 推力ポイントは移動中のユニットの向きを60度(1ヘクスサイド)変更するために使用される。向きを変更するために必要な推力ポイントのコストは、方向転換コスト表に示されているように、ユニットの現在の速度によって変わる。ユニットにクリティカルダメージが与えられ た場合このコストは増加する。速度が10ポイントを上回ると、向きを変えるためのコストは推力1ずつ増加する。ユニットが現在の速度で向きを変えるのに十分な推力を持っていない場合、向きを変えることはできない。速度が0の気圏戦闘機及びその他ユニットは、1つのヘクスサイド内で使用可能な推力の限り向きを変えることができる。移動時においてドロップシップ及び小型艦艇は少なくとも1ヘクス前進する前に最大で2ヘクスサイドの方向を変更することができる。 前進:各ユニットはその速度と同じ数のヘクスを移動しなければならない。速度が0でない限り、気圏ユニットは向きを変える前に少なくとも1ヘクス前進しなければならない。 方向転換コスト表 現在速度 推力コスト 0-2 1 3-5 2 6-7 3 8-9 4 10 5 10+ 1ずつ増加 特殊移動モード 気圏ユニットは特定のオプションの特殊移動モードを使用することができる。地上ユニットとは異なり、気圏ユニットは通常の移動と特別な移動を組み合わせることができる。 回避行動 回避行動修正表に記載されている気圏ユニットは推進ポイントを2ポイント消費して回避行動をおこなうことができ、相手に目標にされにくくすることができる。回避行動をおこなっているユニットに対する攻撃の命中率を以下の表のとおり増加させる。 飛行船:飛行船は回避行動をおこなえない。 キャピタルミサイル:キャピタルミサイル(標準及び遠隔操作バージョン)は回避行動をおこなっているユニットが発射した場合、命中ペナルティを受けない。 戦闘機および小型艦艇:戦闘機と小型艦艇が回避行動をおこなった場合、そのターン中はいかなる武器も発射できない(防御システムは含まれない)。 大型艦艇:大型艦艇が回避行動を行っている場合でも、対戦相手に発砲することはできるが、命中ペナルティとして+2を受ける。 ローリング 気圏ユニットは推力ポイントを1つ消費してローリングをおこなうことができる。これはユニットの左右を反転させる行動である。この操作は気圏移動フェイズの始めか終わりにおこなうことができる。各気圏移動フェイズにおいて安全におこなえるローリングは1回のみである。同じフェイズに2度目のローリング機動をおこなった場合、プレイヤーは制御ロール(P.92参照)をおこなわなければならない。ユニットはそのターンの他のフェイズにおいてロールをおこなうことができない。 ローリング機動は地上ユニットの胴体/砲塔の回転にほぼ等しく、ユニットの柔軟性を高めるという点で、特にダメージを受けたときに有効である。戦闘において、これは左側のアークに装備された武器が右側のアークに発射されることを意味し、その逆もまた然りである。左側面装甲にヒットした場合、右側面装甲にヒットする。同様に、ある方向へのターンを制限するようなクリティカルダメージは、ユニットがロールした後に反対方向へのターンを制限する。 大気圏内飛行:ユニットは大気圏内でロールをおこなうことはできないが、半ロールの特殊機動(特殊機動p.84参照)をおこなうことができる。 高G機動 気圏ユニットとそのパイロットが、悪影響を受ける前に耐えられるGフォースは一定量だけである。旋回または速度変更のための(1つのヘクスにおいての)1回の推力ポイント消費がユニットの現在の構造完全性(SI)を超える場合、その機動はユニットを損傷する可能性がある。1回の機動に費やされた推力ポイントが、クロスされていないパイロット/クルーのマスの数の2倍を超えた場合、その機動はパイロット/クルーに損害を与える可能性がある。使用された推力が両方の値を超えている場合、プレイヤーはユニットとパイロット/クルーの両方がダメージを受けたかどうかを判定するためにダイスロールをおこなわなければならない。 使用した推力が構造完全性を超える場合、操作プレイヤーは制御ロール(P.92参照)をおこなわなければならず、そのユニットのSIを超える推力ポイントを目標数値に足す。このロールが成功した場合、その機動は通常通りに完了する。失敗した場合、その機動は完了するが、そのユニットは1ポイントのSIダメージを受ける。例えば、SIが6の戦闘機が推力ポイント8を使用する機動を試みる場合、これは戦闘機のSIよりも2ポイント高いため、パイロットは+2の修正(目標数7)を加えた制御ロールに成功しなければ、ユニットのSIに1ポイントのダメージを受ける。 推力が、クロスされていないパイロット/クルーのマスの数の2倍を超える場合、プレイヤーは2+(2×クロスされているパイロット/クルーのマスの数)+超過推力ポイントに等しい目標数に対して2D6ロールをおこなわなければならない。 成功した場合、パイロット/クルーは無傷である。失敗した場合、パイロット/クルーに1マスのダメージを与え、パイロットは意識ロール(P.41参照)をおこなわなければならない。 スタック制限 宇宙マップ、高高度マップ、低高度マップの同じヘクスに は、所属プレイヤーに関わらず、何ユニットでもスタックすることができる。同じヘクスにいるユニットの1つ以上が制御不能になった場合、衝突することがある(制御ロールP.92参照)。 着陸した気圏ユニット:気圏ユニットが地上マップに着陸、または墜落した場合、特定の地上スタッキングルールに従う(地上移動p.57スタッキングを参照)。 大気圏内の移動 惑星軌道上で行われた戦闘は、ほぼ必然的に大気圏内に波及する。以下のルールはこの現象を反映している。 大気圏内移動は高高度でも低高度でも発生する。高高度移動は事実上地上ユニットとの相互作用がないため、より抽象的である。低高度での移動は気圏ユニットを地上ユニットとを接触させるため、より複雑なルールとなる。 惑星近傍で交戦する場合、宇宙マップ(高高度マップを作成する)とルールに以下の変更をおこなう。宇宙マップの1辺を惑星の表面として指定する。地上より高い4ヘクス列をその惑星の高高度大気として扱い、地上列を低高度大気として扱う(P.80低高度移動を参照)。5行目は宇宙と大気の境界である。 ターンの順番 宇宙ターンは1分を表すため、宇宙ターンごとに6回の大気ターン(通常のバトルテックのターン。10秒をあらわす)が行われる。プレイ中はまず6回の大気ターンがおこなわれ、その後に1回の宇宙ターンがおこなわれ、宇宙マップと低高度マップの間を移動するユニットはそのターンの終了時に現在のマップから退出し、次の適切な移動フェイズ開始時に新しいマップに入る。 例えば、低高度マップにいるユニットが第3ターンの気圏移動フェイズにおいて高度11に移動した場合、そのターンの終了時にそのユニットはそのマップから取り除かれる。そのユニットは第6大気ターンの後におこなわれる次の宇宙移動フェイズにおいて、宇宙マップの大気層の1行目に入る。 宇宙/大気境界 宇宙/大気境界は、高高度マップにおいて、真空の宇宙空間と、次第に濃くなる惑星の大気との分水嶺を示す。それが障壁として作用するため、境界面は境界面ヘクスに進入したプレイヤーを損傷または破壊することがある。宇宙ヘクスから境界面ヘクスに進入する際、ユニットは適用すべき他の修正に加えて、再突入表の適切な修正(最大6)を適用して制御ロールをおこなわなければならない。 結果が目標数値以上であれば、再突入は成功である。そのユニットは目的地ヘクスに入り、移動を継続する。結果が目標数値未満であった場合、再突入は失敗となる。そのユニットの速度は0になり、境界面へ進入しようとしたヘクスに留まり、その移動ターンは終了する。その移動ターンは終了する。さらに、失敗の幅の各ポイントにつき、機首に5ポイントのダメージを与える(p.238ダメージを参照)。 現在4ポイント以上の推力ポイントを消費することができる機体のみが境界面ヘクスから宇宙ヘクスへ移動することができる。境界面に進入した制御不能ユニット(戦闘機を含む)は速度1点につき250点のダメージを機首に受ける。具体的な部位は命中部位表の2D6ダイスによって決定される。 このダメージは1回の命中として、影響を受けた部分に適用される(適切であれば、構造完全性にも伝達される)。制御不能のユニットが速度0で境界面に進入した場合、機首(または前方 向)に50点のダメージを受ける;具体的な位置は命中部位表の2D6ロールによって決定される。 爆弾クリティカルヒット:気圏戦闘機が受けた爆弾のクリティカルヒット1つにつき、制御ロールに+1の修正を適用する(気圏ユニットのクリティカルヒット効果(P.239)を参照)。 ドアクリティカル:小型艦艇やドロップシップがドアクリティカルを受けるたび、制御ロールに+1の修正を適用する(気圏ユニットのクリティカルヒット効果P.239参照)。 重力:重力(p.80参照)は宇宙/大気境界から10ヘクス以内にいるユニットに影響を及ぼす。 再突入表 状況 修正(最大6) エンジン損傷 クロスされたマス毎+1 スラスター損傷 クロスされたマス毎+1 推力なし +6 高高度移動 宇宙マップの大気圏ヘクスにおいて、揚力と抗力は飛行ダイナミクスを大きく変化させ、戦闘機、航空力学ドロップシップ、及び航空力学小型艦艇に対して、球体型ドロップシップ、及び球体型小型艦艇への明確な優位性を与える。以下のルールはこの現実を反映したものであり、宇宙マップの大気ヘクス1から4列にのみ適用される。 大気ヘクスで作戦をおこなうすべてのユニットは、速度を1増やすため推力ポイントを2失う。大気ヘクスにいるすべてのユニットは毎ターンの終了フェイズに自動的に速度を1減らす。ターン中に1ポイント以上速度を減少させる場合は標準ルールを使用する。 ユニットがその高度の安全速度(P.80高高度表を参照)を超えた場合、その速度は安全速度を超えるごとに機首装甲に5ポイントのダメージを与える。 制限ユニット:飛行船は高高度マップに進入することを禁止され、VTOLは低高度マップまたは高高度マップに進入することを禁止される。このような禁止された移動は自動的に失敗し、そのユニットのプレイヤーは直ちに制御ロールをおこなわなければならない。 通常戦闘機及び固定翼支援機は高高度マップに進入することができるが、進入できる場所は地上へクス列及び大気へクス第1列目に限定される。プロペラ駆動の固定翼支援機は、高高度マップにいるときは1ターンに1ヘクスしか移動できない。 高高度表 へクス列 高度(km) 最大安全速度 地上 0-17 2 1列目 18-35 3 2列目 36-53 6 3列目 54-71 9 4列目 72-89 12 境界 90-107 15 航空力学ユニット 航空力学ドロップシップ、小型艦艇、戦闘機は、翼やその他の揚力面を使って飛行し、エルロン、フラップ、ラダーを使って機動することで、球体艦艇よりも高速で運用することができる。大気の密度と摩擦が地表に近づくにつれて増加するため、宇宙マップ上の大気圏ヘクスにおける機体の最高速度は、高度表に示されているように減少する。 戦闘機、航空力学小型艦艇、航空力学ドロップシップの速度が0の場合、重力の影響を受ける(下記参照)。 飛行船支援機:飛行船は航空力学ドロップシップと同じように機動するが、球体型小型艦艇(下記参照)のようにホバリングすることもある。 球体型ユニット 球体型ドロップシップや小型艦艇はスラスターで揚力、制御、速度を供給しなければならないため、大気圏内戦闘では実用的でない。宇宙マップ上の大気圏ヘクスにいる球体型ユニットは、その移動を惑星から離れる方向、つまり機首が惑星表面のマップエッジから逆向きに離れた2つのヘクスサイドのどちらかを向いている必要があり、さもなくば直ちに制御ロールを行わなければならない。しかし球体型ユニットはその機首を惑星から離れている2つのヘクスサイドのうち1つに向け、速度を0にすることでホバリングすることができる。 このユニットは重力を相殺するために毎ターン推力ポイントを2消費しなければならない。球体がホバリングしている間、この推力はユニットの速度を増加させない。ホバリングしている球体は、1ヘクスにつき3推力ポイントを消費する(重力相殺分の消費をする必要もない)ことで、向きを変えずに隣接ヘクスへ移動することができる。 重力 重力は、宇宙/大気境界面から10ヘクス以内にいる、惑星表面と同じ高高度マップシート上にいるユニットの位置に影響を及ぼす。このゲームメカニズムは「標準」の世界を表しており、個々のシナリオに よってはこの影響範囲が拡張されたり縮小されたりする。 エンドフェイズにおいて、重力の影響を受けるエリアにいるユニットを1ヘクス列分惑星表面に近づける。ユニットが2つのヘクスに移動可能である場合、プレイヤーはそのユニットがどちらかを選ぶ。境界面ヘクスに移動したユニットは再突入のための制御ロールをおこなわなければならない。 境界面、大気中、または地上(低高度)ヘクスにいるユニットの速度が0でない限り、重力はそのヘクスに影響を与えない。 速度が0である地上ヘクスにいるユニットは、気圏移動フェイズの終了時において、(許可されている場合)2MPのコストでホバリング、着陸、または墜落のいずれかをおこなわなければならない。墜落したユニットは地上目標に損害を与えることがある(墜落p.81参照)。 低高度移動 以下のルールは低高度マップにおける移動に適用され、必要に応じて標準ルールを修正する。高高度マップ上の地上ヘクスに進入したユニットは低高度マップに移動する。各ターンにおいて、ユニットはその速度に等しい数のヘクスを移動しなければならないが、特殊機動(p.85参照)によってこの数を減らすことができる。 地形と高度 低高度大気ルール運用ではバトルテックのヘクスベースのマップ(地形側または空白側)を使用する。低高度マップの各ヘクスはバトルテックの地上マップシート1枚にほぼ対応する。 大気圏ルールの運用ではマップシートを超低空高度1(NOE,地表付近)から超高空高度までの10の水平レイヤー(高度)に分割する。大気中の各ユニットは、これらの高度のうちの1つで活動する。P.36「スケールとルールに関するノート」にあるように、これらの高度帯に引用されている「現実世界」の高さはプレイヤーの楽しみを削ぐものであってはならない。情報はあくまで参考として提供されるものである。 プレイヤーが低高度飛行のためにバトルテックのマップシートの印刷面を使用する場合、(気圏ユニットを地上マップシートに使用するのとは対照的に;p.91参照)地形によってユニットが飛ぶ場所が決定される。(人間スケールの丘や雑木林などを表している地上マップシートとは異なり、気圏ユニットが低高度移動にこのようなマップシートを使用する場合、様々な地形は大陸スケールの特徴を表している) 地上マップシートヘクスの各レベルは気圏高度に対応する。例えば、レベル2と記された丘は高度2に相当する。ユニットは高度3以上(着陸した場合には 2。p.87参照)で飛行している場合にのみそのヘクスに進入することができる。森があるヘクスはその下の地形から高度1だけ高い。簡便さのため、建物ヘクスはその下の地形より高くはならず、気圏ユニットには無視される(ユニットが着陸しようとしている場合を除く、p.87参照)。 センサーが損傷しているユニットは高度1(NOE)で飛行できない。高度1(NOE)から高度0に降下する、またはそのユニットの高度と同じレベルのヘクスに進入するユニットは着陸するか、墜落しなければならない(それぞれ p.87とp.81参照)。自身の高度よりも高いレベルのヘクスに進入したユニットは自動的に墜落する。高度10から高度11に移動したユニットは宇宙(宇宙マップの大気1列目)に上昇したことになる。宇宙での運用が禁止されているユニットは高度10に留まり、直ちに制御ロールをおこなわなければならない。 墜落 ユニットの高度がそのユニットがいるヘクスのレベルと一致し、着陸しなかった場合(p.87着陸を参照)、そのユニットは墜落する。墜落時にそのユニットが制御不能であり、ドロップシップ以上の機体であった場合、破壊される。そうでない場合、そのユニットのプレイヤーは2D6をふり、その結果に10を乗じ、さらにそのユニットの現在の速度を乗じる。そのユニットが墜落したときに速度がなかった場合、ダメージを計算する際に速度に2を使用する。最終的な結果がそのユニットが受けるダメージの点数となる。 ランダムに決定された地点に10点単位でダメージを与える。そのユニットが戦闘機、航空力学ドロップシップ、または航空力学小型艦艇である場合、該当するユニットクラスの機首命中部位表を使用する。ユニットが球体型ドロップシップまたは小型艦艇である場合、代わりに後部命中部位表を使用する。 気圏ユニットが低高度ヘクスに墜落した場合、バトルテックのマップシートに書かれているユニットまたはビルを攻撃することがある。気圏ユニットが他のユニットまたは建物が存在するヘクスに墜落した場合、それらの目標もダメージを受ける。ダメージの種類と影響を受けるヘクスの数は、以下に述べるように、墜落したユニットの種類によって異なる。 プレイヤーはバトルテックのマップシート上の墜落ヘクスを決定するためにいくつかのダイスをふる必要がある。まず2D6をふる:その結果が、プレイヤーが墜落ヘクスを決定するためにおこなわなければならないランダム移動ロールの回数となる(ランダム移動p.93参照)。現在のヘクスと進行方向から始め、すべてのランダム移動のダイスがおこなわれるま で、ランダム移動表に従って機体を移動させる;ユニットが地上マップシート上で活動しているため、すべての結果に8を乗じる。この移動の最終結果が墜落ヘクスである。ランダム 移動によって墜落ユニットがプレイエリア外に移動した場合、そのユニットは自動的に破壊される。墜落地点の近くにいる非気圏ユニット(または着陸した気圏ユニット)は、墜落ヘクス、または墜落したユニットがドロップシップである場合には隣接する6ヘクスにいない限り、影響を受けない。 飛行船支援車輌:飛行船支援車輌は墜落時に他のユニットや建物に与えるダメージが少なくなる。ダメージは通常通り計算され、その後半減する。 戦闘機、小型艦艇、固定翼支援機:これらのユニットタイプは墜落ヘクスにのみ影響する。建物ヘクスの場合、気圏ユニットが受けたダメージと同量をその構造物のCFに適用する;強化型建物ヘクスの場合、気圏ユニットに適用されるダメージは標準的墜落ダメージの2倍になる。 ドロップシップ:ドロップシップは墜落したヘクス及びその周囲の隣接した6ヘクスに影響を及ぼす。ユニットが命中した建物ヘクスは自動的に破壊される;強化型建物ヘクスはドロップシップに適用される標準墜落ダメージが2倍になる。これは累積ではなく、例えばドロップシップが3つの強化型建物ヘクスに墜落した場合、ダメージは標準墜落ダメージの6倍ではなく2倍のままである。墜落したヘクスにいるユニットは後述するように自動的にダメージを受ける。墜落ヘクスにいるメック以外のユニットは自動的に破壊される。 墜落したドロップシップは影響を受けるヘクスのレベルも変化させる;墜落したヘクスとそれを囲む隣接した6つのヘクスは2レベル下がる。墜落したヘクスより高い位置にある隣接ヘクスは、自動的に墜落したヘクスのレベルにまで低下する;これはそのヘクスにいるすべての地上ユニットがダメージを受け、押し出しされた後に適用される。 ダメージの回避または適用:墜落の影響を受けるヘクスにいるすべてのユニットにはダメージを回避するチャンスがある。墜落したユニットを操作しているプレイヤーは、影響を受けるヘクスにいる各ユニットに対して1D6を振る。1-2の場合、非歩兵ユニットはダメージを受けない。3-6の場合、非歩兵ユニットはダメージを受ける。そのようなユニットが損害を受けるごとに、気圏ユニットが受けたダメージを2で割り、その結果を5点のダメージ値グループに分けて各対象ユニットに適用する。墜落したユニットが大型の固定翼支援機である場合、対象に与えるダメージは2倍になる。ダメージを適用する際メックについてはパンチ命中部位表を、車輌については前列を使用する。ダメージを受けたかどうかに関わらず、目標ヘクスにいるユニットは自動的に墜落したユニットが進行していた方向と逆の方向に押し出しされる(生存している場合に限る)。 歩兵ユニットは1-3の結果ではダメージを受けない。4-6の結果になった場合、歩兵は非歩兵ユニットと同様にダメージを受ける。バトルアーマーについては、各5ポイントのダメージ値をその分隊またはポイント内の兵に無作為に適用する;平地にいる通常歩兵の場合、ダメージは2倍になる。 同様に墜落したドロップシップの周囲に隣接した6ヘクスにいる場合、すべてのユニットはダメージを避けることができる。ただし、墜落したドロップシップの目標ヘクスにいる、メックを除いた他のすべてのユニットは自動的に破壊される。ドロップシップを操作しているプレイヤーは各ユニットについて1D6をふる。1-2の場合、非歩兵ユニットはダメージを受けない。3-6の場合、そのユニットはダメージを受ける。気圏ユニットが受けたダメージの量を5点グループで他のユニットに適用する。メックにはパンチ命中部位表を、車両には前列/後列を使用する。 1-3の場合、歩兵ユニットは墜落したドロップシップからダメージを受けない。4-6の場合、歩兵は非歩兵ユニットと同様にダメージを受ける。バトルアーマーについては、その分隊またはポイントに属する兵士に5ポイントのダメージ値をランダムに適用する;平地にいる通常歩兵の場合、ダメージは2倍になる。 ドロップシップが墜落したヘクスにいるメック、及び隣接する6ヘクスにいるユニットは自動的に押し出しされる。(ただし、歩兵はドロップシップと同じヘクスにいることができる;同じ陣営の2つの歩兵ユニットがそのヘクスを占有している場合、そのうちの1つが押し出しされる。スタッキングp.57参照)。ただし、それらのユニットがダメージに耐えている場合に限る。 これはユニットが2ヘクス押し出しされることがあり得ることを意味する;ユニットが2ヘクス押し出しされる場合、そのユニットはダメージを避けるために2回ダイスをふらなければならない。押し出しされたユニットは可能な限り、墜落したヘクスまたはその周囲6ヘクス以外のヘクスに移動しなければならないが、これは(ユニットを破壊する可能性がある)禁止地形に移動し得ることを意味する;2ヘクス押し出しされたユニットは、墜落ヘクスからその周囲のヘクスの1つに移動し、その後墜落ヘクスに戻ることはできず、またドロップシップの墜落ヘクスを囲んでいるヘクスの1つから墜落ヘクスに隣接する他のヘクスに移動することもできない。 建物:建物ヘクスに墜落して生き残ったドロップシップ以外の気圏ユニットは、そのゲーム中動けなくなる。破壊された建物ヘクスにいる生存ユニットは、墜落したユニットによるダメージを解決する前に、建物の崩落によって引き起こされたダメージを解決しなければならない(P.176崩落)。
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攻略チャート<寄り道> 本ページ「寄り道」について最速で行えるのがチャプター4攻略後であるだけで、最後の惑星に向かう前なら回収はいつでも問題ありません。 順路についてチャプター4クリア時点で「滑車を登る」「水中に潜る」「2段ジャンプ(フリップ)」ができるため、自由に移動して回収して問題ありません。 28 ボガーノ(回収) + 詳細 順路まとめ①フラクチャード平原 → 隠者の庵 → フラクチャード平原②ボグドの大穴 → 棄てられた作業場③地下の避難所 移動や小ネタについて・錆びた橋の跡のような部分がジェダイ・フリップで飛び渡れるようになっています。・隠者の庵1階では[賞金稼ぎドロイド]クランクが現れる可能性がある。・小ネタ:隠者の庵ベッド付近のアクションマークで通信するとシアとコルドヴァの思い出話。・ボグドの大穴内では賞金稼ぎが現れる可能性がある。 フラクチャード平原 → 隠者の庵(1) 最初の瞑想場からツタで登った先の壊れた橋跡で渡った先。この台地でエコー1個、端の方にボックス1個。(2) 「隠者の庵」へ飛び移り。階段を下りて中へ入る。(3) 「隠者の庵」の暗い部屋で電気をオーバーチャージすると部屋中央のボックスが開けれる。(4) フラクチャード平原へ戻り、マンティス側を通ってもう半分の方へ。(5) 壁走り前にボグラットを奥まで倒しておく(地図埋め)(6) 壁走りして岩柱の上のボックス回収。(7) 回収後、一度「ボグドの大穴」へジャンプ、平原の紫の花がある場所にジャンプして戻る。・BD-1が反応するので花をスキャンで「テラリウムの種」獲得。(8) 種を獲得した台地のマンティス側に地蔵のようなものにエコー。(9) 同じ高さの外側の台地は何もないが地図埋めのために歩いておく? データバンク エコー ボガーノ ボグリングの研究 2.ボグリングの死骸 (1) 平原 ボックス - - スリーブ 正義と平和Ⅱ (1) 平原 ボックス - - スイッチ イーノ・コルドヴァ (3) 庵 ボックス - - 材質 ニューラニウム (6) 平原 - スキャン - テラリウムの種 フェザーファーン (7) 平原 データバンク エコー ボガーノ 滅びた文明の名残 5.ゼフォ・コロニー (8) 平原 ボグドの大穴 → 棄てられた作業場(1) ボグドの大穴(1番上)でプルできる橋を引き倒して進む。(2) 地図にもあるプルできる紐で更に渡る。(オグド3体)(3) 同台地にボックスが2個あるので回収。(4) 同台地のテント内で登って鉄筋の先にスキャンあり。(5) 来るときに使ったロープに掴まり、ファンがたくさんある部屋のボックスの足場へ飛び移る。・この際、ファンをスロウしなければならない。・スキャンとボックス回収(6) 瞑想場から惑星壁画を通り、地下の「棄てられた作業場」へ。下の水中にボックスが2個。(7) 水上に出たら、以前プッシュした橋の方へ。ウォールランを獲得した場所へ向かう。 ボックス - - 材質 ラミナ・スチール (3) 棄作業場 鍵付 ボックス - - 外套 オプショア (3) 棄作業場 鍵付 データバンク スキャン ボガーノ 研究者 11.天候センサー (4) 棄作業場.外 - データバンク スキャン コルドヴァの旅 アーカイブ1-発見 1.古代の球体 (4) 大穴 - ボックス - - マンティス 共和国 (5) 大穴 - ボックス - - エミッター 勇気と知恵 (6) 棄作業場 水中 ボックス - - スイッチ 勇気と知恵 (6) 棄作業場 水中 地下の避難所(1) ウォールランを獲得した場所へ移動する。(2) 滑る坂の左右の壁をウォールランとフリップで登って行った先にエコー。※高さを稼ぐことを意識すればオリジンツリーの時より簡単。(3) 上記の場所からフリップ不要のウォールランで紐に掴まり2本目まで到達する。(4) 反動をつけて左前方の壁走りできる場所に飛びつく。続けて壁走り、最後にフリップを使って辿りついた先にエコー。※飛びつく位置が難しい。失敗すると(2)からやり直しのため面倒。(5) 帰りは最初の追加スティムの場所から登った方が早い。 データバンク エコー ボガーノ 研究者 8.隔離された聖域 (2) 避難所 - データバンク エコーL ボガーノ 研究者 9.コルドヴァのパダワン (2) 避難所 - ボガーノの探索が完了 フロー通り進めればマップを開くとボガーノが「探索済み」になり、宝箱、シークレットも集まっているはずです。 29 ゼフォ(回収) + 詳細 本回収について水中潜航、フリップによって回収できるボックスと、ヴェネター残骸内部の探索。ヴェネター残骸には最後に追加スティムが存在する。 順路まとめ① (中略) → 墜落現場 → 折れた翼 ボックス回収のみ ② 墜落現場 ボックス回収のみ ③ (中略) → 墜落現場 → ヴェネターの残骸 収集要素や道中について①②は水中のボックス回収。③のヴェネターは入ってすぐの滑る坂と水中移動、一部ギミック以外は特に問題なく進めるはず。道中にある電気の柱は敵が接触するとハクシオンブルードすら一撃で落とせる。 ①墜落現場 → 折れた翼ボックス回収のみ(前回ゼフォ探索で来ているので詳細は割愛)(1) 墜落現場からジョタス1匹のみの岸にある隙間から進んでいく。(2) 後半のスタンガスとスカッズがいる赤い鉄骨を掴んで進む場所の水中にボックス。 ボックス - - 材質 オリカルク (2) - ②墜落現場水中のボックス回収(1) 帝国軍司令部からの坂の終点の下あたりのくぼみに1個。(2) 中央のジョタスがいる円形フィールド脇の両隅にある。2個。(3) MAP右側(偵察ではない方)の壁際に1個。(4) 偵察ドロイド近くの紐ショートカット近くのマップ角に1個。(5) 正面のヴェネターのノズルの下あたりの暗がりの奥に1個。※これで水中6個、前回の地上で2個の計8個、"墜落現場"が全回収になります。 ボックス - - スリーブ 自然の力 (1) - ボックス - - 外套 フィヨルド (2) - ボックス - - BD-1 グルンジオ (2) - ボックス - - 材質 ポリシュト・ブロンジウム (3) - ボックス - - スイッチ 自然の力 (4) - ボックス - - エミッター 自然の力 (5) - ③墜落現場 → ヴェネターの残骸(2か所目の瞑想ポイントまで) (1) 採掘現場に行く手順で墜落現場まできたら正面のロケット内に入る。(2) 入ると滑る坂、途中の残骸はプッシュで破壊する。(3) 着水後はしばらく水中を進む。進んですぐスキャンあり。(4) 水上の瞑想ポイントから更に奥に進んで左のガレキの影にボックス。(5) 順路の鉄骨を登った先。パイプ状の場所にエコー。(6) オーバーチャージできる足場でショートカット紐を開通。(7) 電気のあるパイプを進んだ先で電気の柱にエコー。(8) すぐ近くのファンを止めた中にエコー。(9) 放電されていない普通のドアを開けて進む。※場合によってはハクシオンブルードが出現するエリアがあるので注意。(10) 2か所目のショートカット紐を開通。(11) プル紐の場所で2本目にぶら下がり左方向にあるエコーへジャンプ。(12) しばらく進み登ると瞑想ポイント。 データバンク スキャン ゼフォ 墜落したヴェネター 4.ARC-170 (3) - ボックス - - スイッチ 自然の力Ⅱ (4) - データバンク スキャン ゼフォ 墜落したヴェネター 5.パダワン (5) - データバンク スキャン ゼフォ 墜落したヴェネター 7.電力コンジット (7) - データバンク スキャン ゼフォ 墜落したヴェネター 6.隠れ場所 (8) - データバンク スキャン ゼフォ 墜落したヴェネター 8.オーダー66の執行 (11) - ③ヴェネターの残骸(2か所目の瞑想ポイント以降) (1) 壁を斬って進んだ場所にエコー。(2) ギミックエリア・足場を右端にプッシュ。・オーバーチャージで足場前に足場を作る。・足場を登って進んだ先のケーブルを斬る。・戻って足場を左端へプッシュ。・足場を壁走りできる位置に移動させる。(プル、スロウなど)・足場から壁走り、フリップでコンテナ、対岸へ移動。(3) 敵掃討後、回収。(エコー×1、ボックス×3)(4) 外に出て黄ボックスで追加スティムを回収。 データバンク スキャン ゼフォ 墜落したヴェネター 9.師弟 (1) - データバンク スキャン ゼフォ 墜落したヴェネター 10.ジェダイの墓 (3) - ボックス - - 外套 スターファイター (3) 鍵付 ボックス - - BD-1 カントニカ (3) 鍵付 ボックス - - 材質 クロミウム (3) 鍵付 黄ボックス - - スティムキャニスター 9個目 (4) - ゼフォの探索が完了 フロー通り進めればマップを開くとゼフォが「探索済み」になり、宝箱、シークレットも集まっているはずです。
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2008年3月1日 アメリカ・フロリダ州タイタスビル(Titusville) Arthur Dunn Air Park飛行場(管制塔なし)で 着陸しようとしたUlrich Christen Velocity XL RG(登録番号:N244CU)が 地上のWilliam E. Hess RV-8(登録番号:N128RV)に衝突し両機は大破 衝突した機は転覆状態となり地上に激突、爆発炎上します 事故の原因は衝突した機のパイロットが着陸時の確認を怠ったためでした この事故で両機に搭乗していた3人が死亡・衝突した機のパイロットが重傷を負いました アマチュアカメラマンが撮影した事故の瞬間です 2008年4月5日 アメリカ・カンザス州トピーカ(Topeka) 警察のRobinson R44ヘリコプター(登録番号:N402PD)がエンジンの故障により ウォッシュバーン大学のキャンパス内の駐車場に不時着しますが電灯に衝突し大破します この事故にもかかわらず乗員3人は無傷でした 監視カメラが捉えた墜落の瞬間です 2008年4月26日 ドイツ・チューリンゲン州アイゼナハ市キンデル(Kindel)空港 航空ショーで着陸しようとしたZlin Z-37A(登録番号:D-ESVU)が観客のいる方向へ突っ込みます この事故で観客の45歳の女性が死亡・操縦士を含めた10人が重軽傷を負いました 観客のカメラが捉えた事故の瞬間です 2008年6月13日 アメリカ・ユタ州フェアフィールド(Fairfield) 航空ショーの練習のためにスタント飛行中のSchweizer 269C(登録番号:N54LC) ヘリコプターが垂直ループからの上昇を試みますが高度が足りずに墜落・大破します この事故でスタントパイロットのデニス・キャニオン(Dennis Kenyon)が軽傷を負いました 事故のニュース映像です 上記の墜落映像のフルバージョンです 2008年9月18日 アイルランド・ミース州ベティズタウン(Bettystown) 浜辺から離陸しようとしたヘリがホテルの壁に衝突し墜落・炎上します このホテルは仮説中学校として使用されていました パイロットは墜落直後に脱出し無事でしたが、飛散した破片により3人が負傷しました 監視カメラが捉えた墜落の瞬間です 炎上するヘリの映像です ちなみに2番目の動画で流れている曲はSystem Of A Downの「Science」です
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2000年9月6日 台湾・台南市 氾濫した川から人を救出するという想定の防災救助訓練中だった ユーロコプターのAS365 Dauphinヘリコプターが突然失速し川に落下、再度上昇を図りましたが、 操縦不能となり、激しく横に回転し隊員1名が落下後に川へ墜落します この事故で副操縦士が死亡・飛散したローターの破片が直撃し指揮官が重傷し他3人が負傷しました カメラが捉えた墜落の瞬間です 振り落とされた隊員は命に別状はありませんでした ヘリ墜落までのロングバージョンです
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航空機事故・事件 / ボーイング社 / ボーイング787 ーーー 国土交通省 +クチコミ検索〔ボーイング737MAX〕 #bf +ブログサーチ〔ボーイング737MAX〕 #blogsearch +ニュースサーチ〔ボーイング737MAX〕 米投資会社777パートナーズ、ボーイング「737MAX」30機を追加発注 - 乗りものニュース 米企業幹部の中国出張、承認短縮化などで規制緩和へ=駐米大使(ロイター) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 東レ、日本電解◆今日のフィスコ注目銘柄◆ - minkabu PRESS 米国株式市場=反発、オミクロン株による影響消化(ロイター) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ボーイング737MAX、中国での運航再開に近づく-生産拡大見通し - ブルームバーグ 737MAX墜落事故の犠牲者家族に、ボーイング幹部が言い放った心ない言葉 - Newsweekjapan ボーイングの航空業界の未来予測とは 777Xは順調? 今後ウン10年で「797」は生まれるのか(乗りものニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【インド】ボーイング737MAX、運航再開(NNA) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「航空機のリース料回復はナローボディが牽引」レッサー3社のCEOが回答 | 富裕層向け資産防衛メディア - 幻冬舎ゴールドオンライン エアバス408機、ボーイング78機受注 中東の航空会社から大型貨物機受注なし - FlyTeam ボーイング、北東アジアの新造機需要1360機 2040年までの20年予測、単通路は720機(Aviation Wire) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 737MAX、印新興LCCから72機受注 200席仕様も(Aviation Wire) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース シンガポール航空の737MAX、ビジネスクラスにフルフラット席 新客室発表(Aviation Wire) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ボーイング、中国の737MAX運航承認近い兆候「勇気づけられる」(Bloomberg) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 737MAX、ライアンエアに6機 納入前年2倍超、ボーイング10月実績(Aviation Wire) - 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Business Insider Japan ボーイング737MAX運行停止 日本の部材メーカーに影響じわり - SankeiBiz 欧米当局、ボーイング737MAX巡り溝 運航再開さらに遅延も - ウォール・ストリート・ジャーナル日本版 ボーイング737MAXの墜落事故、その原因に潜む自動車との“共通項” - WIRED.jp 737MAXの欠陥ソフトウエアは低賃金、大学を出たばかりの臨時社員が開発 - Business Insider Japan 737MAXがボーイングの従業員用駐車場に! なぜ? - Business Insider Japan ボーイング737MAXに新たな欠陥、運航再開さらに遠のく - CNN.co.jp ボーイング、737MAX型機シミュレーターに欠陥あったと認める ソフトを修正 - AFPBB News 「パイロットのスキル不足」がエアバス販売に有利に? ボーイング737MAX墜落事故の影響 - Business Insider Japan 「空飛ぶタクシー」の実用化への道のりは、ボーイング737MAXの相次ぐ事故で険しくなる - WIRED.jp ボーイング737 MAXに搭載されたシステムの経緯と問題点 - GIGAZINE ボーイング737MAX、アメリカ経済に及ぼす影響は政府機関閉鎖より大きいか - Business Insider Japan ボーイング737MAX、見えてきた過ちの構図 - ウォール・ストリート・ジャーナル日本版 ボーイング、737MAXの設計・生産プロセスを擁護 ソフト修正へ - ウォール・ストリート・ジャーナル日本版 ボーイング737MAXの操縦系統と新装備「MCAS」とは? - 航空機の技術とメカニズムの裏側(163) - マイナビニュース ボーイング737MAX墜落がアジアLCC再編を加速 - 日経ビジネス電子版 ボーイング、737MAXの生産を継続 納入は停止 - CNN.co.jp 737MAXの問題点、パイロットは墜落事故の数カ月前に当局に指摘していた - Business Insider Japan ボーイング737MAX、日本も乗り入れ停止 墜落事故受け - AFPBB News ボーイング737MAX運航停止、苦しいのは航空会社 - ウォール・ストリート・ジャーナル日本版 ボーイング737MAX8を運航停止にした国と航空会社 - Business Insider Japan 「飛行機は複雑になり過ぎている」トランプ大統領、ボーイング737MAXの墜落事故に言及 - Business Insider Japan ボーイング737MAX、どの航空会社が運航中か-QuickTake - ブルームバーグ エチオピア航空のボーイング737MAXが墜落-157人全員死亡 - ブルームバーグ ボーイング737MAXを保有しているアジアの航空会社は? - アジアトラベルノート ● ボーイング737MAX〔Wikipedia〕 ● 初代737から半世紀経た新型機 写真特集・737 MAX、シアトルで初飛行By Tadayuki YOSHIKAWA〔Aviation Wire〕 ★ 米ボーイング、自動制御システムの問題認め謝罪 操縦士が最後まで格闘 「CNN(2019.04.05 Fri posted at 10 10 JST)」より / (CNN) エチオピア航空が運航する米ボーイングの新型機「737MAX8」が墜落した事故で、操縦士は離陸から墜落までの6分間、同機の自動飛行制御システムと格闘し続けていたことが、CNNが4日に入手した暫定報告書で明らかになった。 ボーイングは同日、機体の失速を防ぐ目的で搭載された「MCAS」と呼ばれるシステムに問題があったことを認め、ミュレンバーグ最高経営責任者(CEO)が謝罪した。 暫定報告書によると、墜落したエチオピア航空機では、機体の失速を防ぐはずの自動制御システムが作動して何度も機首が下がり、機長と副操縦士はほぼ6分間にわたって制御を試みていた。 737MAX8型機を巡っては、昨年10月にインドネシア沖で墜落したライオン・エアー機でも同様の問題が伝えられており、運航再開を目指すボーイングにとっては大きな打撃となる。 ボーイングのミュレンバーグCEOは4日に発表した声明で、ライオン・エアーとエチオピア航空の墜落事故について、「人命が失われたことを申し訳なく思う」と謝罪した。 +続き 暫定報告書によると、エチオピア航空機の機長は3回にわたって副操縦士に「プルアップ」と声をかけ、機首を上げるよう指示していた。しかし2人が力を合わせても同機を制御することはできず、失速防止システムによって機首が下がる現象が4回繰り返されていた。 最後は操縦士が首都アディスアベバの空港へ引き返そうとしたが、自動制御システムが再び作動して機体が急降下、制御不能に陥って墜落した。搭乗者は157人全員が死亡した。 737MAX8型機の失速防止システムMCASは、ライオン・エアー機の墜落原因となった可能性も指摘されている。暫定報告書はこの名称には言及していないものの、センサーの誤作動でMCASが作動して機首が下がった可能性が強まった。 MCASは機外に取り付けられたAOA(迎角)センサーの情報を受信して、失速の危険があると判断すると自動的に機首が下がる。 ボーイングは現在、このシステムのソフトウエアを変更する作業を進めている。4日の声明では、エチオピア航空とライオン・エアーの墜落に類似性があったことを認め、いずれの事故にもMCASがかかわっていたことを確認。「(エチオピア航空機の)フライトデータレコーダーの記録は、ライオン・エアー610便と同様に、AOAセンサーの誤った情報によってMCASが作動したことを示している」とした。 同社は再発防止のためにMCASのソフトウエア更新プログラムを公開する予定で、737MAX型機の操縦士を対象とする包括的な訓練や補助的な教育プログラムの実施も計画している。 暫定報告書の発表を前に首都アディスアベバで記者会見したエチオピアのモゲス運輸相は、同機の運航を再開する前に、ボーイングが飛行制御システムの問題について適切に対処したかどうか、航空当局が検証する必要があるとの認識を示した。 暫定報告書は一般には公開されておらず、墜落原因については特定していない。最終報告書がまとまるまでには最大で1年かかる見通し。 ★ 墜落のボーイング737MAX、事故原因に関連する2つの安全オプションが非搭載。センサー異常値警告など 「engodget(2019年3月22日, 午後12 30 in Transportation)」より (※mono....前半略、詳細はサイト記事で) / そして新たに判明したこととして、New York Timesは737MAXの迎角センサーの異常を通知する安全装置がオプションとして提供されており、事故機には搭載されていなかったと指摘しています。 ボーイング737MAXは従来よりも燃費向上を図るためにエンジンを大型化し、その配置も変更しました。MCASは737MAXの操縦特性の変化を緩和し、パイロットの操縦を補助するために導入された機能です。MCASが利用する2つの迎角センサーのうちひとつがライオンエアの事故機では故障しており、離陸時にもかかわらずパイロットの意に反して機首を下げようとしたことが、この墜落の原因になりました。また続けて発生したエチオピア航空の事故でも同様のトラブルが起こっていたとみられています。 New York Timesは、この2つの迎角センサーの値が一致しない場合に点灯する警告灯と、迎角センサーからの数値を表示するインジケーターの2種類がオプション装備として提供されているため、小さな航空会社であるエチオピア航空などはこれを搭載していなかったと報じました。また規制当局もオプション装備の搭載を義務づけてはいません。 一方で、Newsweekはそもそも737MAXへのMCAS機能の追加自体を、ボーイングは航空会社やパイロットに詳しく周知しておらず、MCASを一時的にオフ二出来ることも知らなかった可能性があると伝えています。 まだ事故の原因の最終的な結論は出ておらず、連邦航空局からも指示はないものの、New York Timesはエチオピア航空の事故後のボーイングの対応に詳しい人物からの情報として、ボーイングが自主的にこれらオプションのうち仰角不一致警告灯を標準機能に変更するだろうと述べています。またボーイングは4月にはMCASの制御を含むソフトウェアのアップデートを行う予定です。 パイロットにとって最も忙しく難しい操作のひとつである離陸において、機体を安全に保つはずの装置があるのなら、(コストの問題もあるにせよ)最初からオプションでなく標準装備にしておいてほしいものです。そして、たったひとつセンサーが壊れただけで誤動作してしまうような安全装備は、改良の余地があるはずです。 ■ 737 MAX、日本に5社17路線 737-800で継続 「AviationWire(2019年3月19日 07 50 JST)」より By Yusuke KOHASE / 国土交通省航空局(JCAB)は墜落事故が相次いだボーイング737 MAXについて、3月14日に日本国内での運航停止を航空会社に指示した。737 MAXを運航する航空会社は日本ではないものの、日本に乗り入れる海外5社が計17路線に投入。いずれも機材を変更して運航を継続している。 日本には5社17路線に投入していた737 MAX=PHOTO Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire 最多はイースター航空 日本に就航する海外航空会社との調整を担うJCABの国際航空課によると、30日に終了する冬ダイヤ期間で737 MAXを日本路線に投入しているのは、韓国のイースター航空(ESR/ZE)と中国の厦門(アモイ)航空(CXA/MF)、山東航空(CDG/SC)、シンガポールのシルクエアー(SLK/MI)、タイのタイ・ライオン・エア(TLM/SL)の5社。このうち、タイ・ライオン・エアのみが737 MAX 9で、ほか4社が737 MAX 8を投入していた。現在は運航停止を受け、各社ともおもに737-800へ変更し運航している。 5社のうち最も多く投入していたのは6路線のイースター航空で、ソウル(仁川)発着の成田、関西、札幌、福岡、宮崎の各線と、釜山-関空線に投入。厦門航空は厦門発着の成田、関空の各線と、杭州-関空、福州-関空の計4路線を737 MAX 8で運航していた。 山東航空は3路線で、関空発着の済南線と済南経由の昆明線、青島経由のウルムチ線に投入。シルクエアーは、日本初の737 MAXによる定期便となったシンガポール-広島線に導入していた。 日本への定期便で、唯一となる737 MAX 9を投入していたのはタイ・ライオン・エア(TLM/SL)で、バンコク(ドンムアン)発着の福岡線と中部線のほか、3月28日に就航する関西線にも投入を計画していた。 米国の措置で指示 (※mono....中ほど略) / 737 MAXの投入路線 イースター航空:6路線(737 MAX 8) ソウル-成田 ソウル-関西 ソウル-札幌 ソウル-福岡 ソウル-宮崎 釜山-関西 厦門航空:4路線(737 MAX 8) 厦門-成田 厦門-関西 杭州-関西 福州-関西 山東航空:3路線(737 MAX 8) 済南-関西 昆明-済南-関西 ウルムチ-青島-関西 シルクエアー:1路線(737 MAX 8) シンガポール-広島 タイ・ライオン・エア:3路線(737 MAX 9) バンコク-福岡 バンコク-中部 バンコク-関西(3月28日就航) (※mono....以下関連リンクは略) ★■ 737MAXの問題点、パイロットは墜落事故の数カ月前に当局に指摘していた 「BUSINESS INSIDER JAPAN」より / 短期間での2度目の大事故となった3月10日(現地時間)のエチオピア航空の墜落事故に先立つ数カ月前、数名のパイロットがボーイング737MAX8に関して、少なくとも問題を5件、報告していた。 ある機長はオートパイロット・システムの問題を指摘し、フライトマニュアルを「不適切で、ほぼ犯罪と言えるほど不十分」と呼んだ。 「こうした介入的な操作が必要となる事実は極めて重大な問題」と別のパイロットは2018年11月に指摘した。 ボーイングは737MAXに対する批判に直面している。いくつもの国と航空会社は737MAXの運航を停止している。 短期間での2度目の大事故となった3月10日(現地時間)のエチオピア航空の墜落事故に先立つ数カ月前、数名のパイロットがボーイング737MAX8に関して、少なくとも問題を5件、報告していた。 (※mono....以下長文略、詳細はサイト記事で) ★ トランプ大統領の緊急命令でボーイング737 Maxは飛行全面差し止め 「TC(2019年3月14日)」より / New York Timesによれば、トランプ大統領は米国における737 Maxの飛行を当面禁止する大統領命令を発した。これはエチオピア航空のボーイング737 Maxの墜落事故を受けたもので、ボーイング社はFAA(米連邦航空局)、NTSB(米国家運輸安全委員会)と協議した後、この措置に全面的に協力すると声明した。 3月10日にエチオピア航空の737 Maxがアディスアベバ空港を離陸した直後に墜落し、乗員、乗客157人全員が死亡する墜落事故が起きた。これによりEUを含む各国が737 Maxの飛行を禁止する中、FAAに対して同型機の飛行を差し止めるよう圧力が高まっていた。ボーイングの声明は「原因解明と再発防止に全力を挙げる」としている。 737 Maxはナイジェリアとインドネシアの航空会社の運行するフライトで事故を起こしていたが、New York Timesの以前の記事によれば、ボーイングのCEO、Dennis A. Muilenburgはシカゴからトランプ大統領に電話をかけ、737 Maxの安全性について問題ないと確約していたという。主要国の中で米国だけが737Maxのフライトを停止する措置を取っていなかった。 報道によればこの電話は月曜日から予定されていたが、トランプ大統領がTwitterでハイテク旅客機の安全性に疑念を示したため繰り上げられたものらしい。 ーーー ★ 米国もボーイング737MAX「即時」運航停止-トランプ大統領 「Bloomberg(2019年3月14日 7 23 JST)」より / ・乗客の安全は「われわれにとって最大の関心事」-トランプ大統領 ・米国に先立ち40カ国余りが737MAXを運航停止に (※mono....以下前後略、詳細はサイト記事で) トランプ米大統領は13日にホワイトハウスで、「米国民および全ての人々の安全はわれわれにとって最大の関心事だ」と述べ、「早急に答えが見つかるよう願うが、それまでは運航停止にする」と話した。 ★ 「737MAX」運航停止の動き、世界に波及 「読売新聞(2019.3.14)」より / +前半 【ニューヨーク=有光裕、ヨハネスブルク=木村達矢】10日にアフリカ東部エチオピアで墜落した米航空機大手ボーイングの「737MAX」と同型機の運航を停止する動きが世界で広がっている。2018年10月にインドネシアで起きた同型機の墜落事故の原因も分かっておらず、運航停止が長引く恐れがある。 制御困難に 今回、事故を起こした旅客機を運航するエチオピア航空のテオルデ・ゲブレマリアム最高経営責任者(CEO)は12日、米CNNテレビで「パイロットから『機体の制御が難しいので着陸したい』との要請があった」と話した。着陸が認められて間もなく、機体がレーダーから消えたことも明らかにした。 エチオピア航空は18年10月のインドネシアでの墜落事故を受けて、737MAXのパイロットに追加の乗務訓練を実施していたという。今後は回収した操縦室内の音声や航空機の運航データなどを記録したレコーダーの解析が焦点になる見通しだ。 広がる不安 約半年間に2回の墜落事故が起きるという異例の事態を受け、多くの国や地域に影響が広がっている。 欧州では、英国やドイツ、フランスなどが各国の判断で737MAXの運航停止を決定した。その後、欧州連合(EU)加盟国を中心に32か国の航空安全業務を担う欧州航空安全局(EASA)が12日、声明で「乗客の安全確保のために予防措置を取る」と表明し、欧州全域で同型機の運航が当面停止されることが決まった。 +続き このほか、13日までに、中国やインド、インドネシア、オーストラリア、ベトナムなどが同型機の運航の停止を決めた。アラブ各国の地元紙などによると、クウェートやエジプト、アラブ首長国連邦(UAE)、モロッコなどが同型機の自国空域飛行や乗り入れを禁じている。 米航空アナリストのヘンリー・ハーテベルト氏は「二つの事故の原因や関連性について、誰も分からないことが混乱を生み、それが消費者の不安心理につながり、行政当局に早めの対応を取らせる圧力として作用している」と分析する。 運航現場でも不安が高まっており、AP通信によると、同型機を運航しているエア・カナダの客室乗務員の労働組合は、同機での勤務を拒否できる権利を認めるよう会社側に要求した。 ロイター通信によると、同型機を18機保有している格安航空会社(LCC)大手のノルウェー・エアシャトルはボーイングに補償を求める方針という。 一方、日本の国土交通省によると、日本の航空会社は同型機を運航していないが、中国やシンガポールなどの航空会社が一部路線で、同型機の乗り入れを行っていた。ただ、事故を受け、別の機種で運航しているため、現時点での日本への乗り入れはないという。 経営に影響も 一方、ボーイングは12日の声明で、737MAXについて「安全性に絶対の自信を持っている」と強調した。デニス・マレンバーグCEOは12日、トランプ米大統領と電話会談し、こうした考えを伝えた。米連邦航空局(FAA)も「システム上の問題は見つかっておらず、運航停止の根拠がない」とコメントした。 しかし、事故原因が分からない状況が長引くと、購入を予定していた航空会社が契約の見直しを検討する恐れが出てくる。ボーイングは100社以上から約4700機の737MAXを受注しており、全体の受注機数の約8割を占めるだけに、今後の調査次第で経営面の打撃が避けられない。 ◆737MAX=ボーイングが1960年代に生産を始めた小型機737型機の最新モデル。軽量化した機体と燃費効率の良さが特徴で、中・短距離の路線が多い格安航空会社などの需要が大きい。座席数の違いから「7」「8」「9」「10」に分かれ、「8」の座席数は162~210席。 ーーー ★ ボーイングの737MAX、引き渡しが凍結状態に=関係筋 「REUTERS(2019年3月14日 / 14 35)」より / [ダブリン/シアトル 13日 ロイター] - 米政府は13日、エチオピアで墜落事故を起こしたボーイング(BA.N)の旅客機737MAXの運航を一時停止すると発表したが、業界関係者によると、737MAXの引き渡しは同日、事実上凍結状態に陥った。 (※mono....詳細はサイト記事で) ーーー ★ ボーイング737MAX、EUも運航停止 ANAは購入予定に変更なし 「IG(Wednesday 13 March 2019 09 58)」より ーーー ★ 最新鋭・ボーイング737MAX機ー中国で運航停止 「グローバルニュースアジア[niftynews(2019年03月11日 12時30分)]」より ★ エチオピア航空のボーイング737MAXが墜落-157人全員死亡 「Bloomberg(2019年3月11日 1 28 JST 更新日時 2019年3月11日 10 11 JST)」より / ナイロビに向かう予定のET302便、離陸直後に操縦士が問題報告 ボーイングは事故調査で技術者派遣準備、FAAとNTSBも協力 エチオピア航空の旅客機ボーイング737MAX8が10日、離陸後間もなく墜落し、乗客乗員157人全員が死亡した。最新鋭の同旅客機が死亡事故を起こしたのはここ5カ月で2回目。 アフリカ最大の航空会社であるエチオピア航空によれば、エチオピアの首都アディスアベバからケニアの首都ナイロビに向かっていたET302便は離陸から数分後に墜落した。 エチオピア航空の最高経営責任者(CEO)は、パイロットから離陸直後に問題が報告され、空港に引き返す許可も得ていたことを明らかにした。また、事故機はその前のヨハネスブルクからのフライトでは機械的な問題はなかったようだと付け加えた。 ボーイングは事故調査を支援するため技術チームの派遣を準備していると説明した。この事故機は、昨年11月にエチオピア航空に新しく納入されていた。米連邦航空局(FAA)と運輸安全委員会(NTSB)もエチオピア当局と事故調査で協力する方針。 今回の事故を受け、737シリーズの最新機種であるMAXの安全性を巡る懸念が強まりそうだ。昨年10月29日には、インドネシアの格安航空会社ライオンエア運航の同型機がジャワ海に墜落し、乗客乗員189人が死亡した。この事故の初期調査では、機器の不具合が原因でパイロットが機体を制御できなくなったことが示唆されている。 プログラムに何らかの支障があるとすれば、ボーイングの財務だけでなく、同社の評判も脅かしかねない。ブルームバーグ・インテリジェンスの試算によると、単通路型の同機は同社の営業利益の約3分の1を占め、工場生産は今年、月間57機に増加し、年間で約300億ドル(約3兆3300億円)の売上高をもたらす見込み。 ブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、ジョージ・ファーガソン氏はインタビューで「ラインアップで最も重要な機種だ。737のプログラムに何か悪いことがあれば、同社にとって極めて深刻な課題になろう」と指摘した。 エチオピア航空は発表文で今回の事故について、旅客機はアディスアベバを現地時間10日午前8時38分(日本時間午後2時38分)に離陸し、6分後に連絡が途絶えたと説明。その後広報担当は電話で、乗客149人と乗員8人の中に生存者はいないと述べた。搭乗者の国籍は35カ国にわたり、ケニア人が32人、カナダ人が18人、エチオピア人が9人、米国人が8人など。今週ナイロビで環境関連会議を主催する国連は今回の事故で職員19人が犠牲になったことを明らかにした。 原題:Second Boeing 737 Max Crash Within Months Kills 157 in Ethiopia(抜粋) ★ ジャカルタ発ライオン航空機が海に墜落 乗員乗客180人以上 「BBC(2018年10月29日)」より / 29日午前6時半(日本時間同8時半)すぎ、ジャカルタ発のライオン航空機(ボーイング737マックス8型)が離陸13分後に海上に墜落した。インドネシア当局が海上で機体の破片と思われるものを見つけた。 JT610便はバンカ島パンカルピナンに向かっていた。生存者は見つかっていない。 事故直後の記者会見では、乗客は成人178人、乳幼児3人と操縦士2人、客室乗務員5人の合計188人と発表されたが、正確な人数について情報が錯綜している。 ライオン航空はインドネシア最大の格安航空会社。事故機は2018年製造のボーイング737マックス8型新型機種で、今年8月15日に運航を開始したばかりという。事故原因は分かっていない。 ライオン航空グループのエドワード・シライト最高経営責任者(CEO)はロイター通信に、「新しい機体だったのでなぜこのようなことになったのか、混乱している」と述べた。前回のフライトで技術的な問題があったが、「決まった手順に従って」解消済みだったという。 ボーイング社は声明で、被害者や遺族に追悼の意を示し、「事故捜査のため技術支援を提供する用意がある」と述べた。 海上に破片や所持品か インドネシア捜索救助庁の報道官はAFP通信に、「飛行機は水深30~40メートルに墜落した」、「機体の残骸をまだ探している」と話した。 同庁はツイッターで、乗客のものとみられる身分証明書や運転免許証などが海上で見つかったと書いた。 同庁のムハンマド・シャウギ長官は記者団に、「生存者がいるかまだ分からない」と話した。「期待して祈ってはいるが、確認はできない」。 インドネシア国家防災庁のストポ・プルウォ・ヌグロホ報道官は、海上から回収された、墜落機の破片や乗客の荷物とみられる写真をツイートした。 (※mono....他写真数枚略、詳細はサイト記事で) Beberapa serpihan pesawat Lion Air JT 610 yang jatuh di perairan Karawang. Pesawat membawa 178 penumpang dewasa, 1 penumpang anak-anak dan 2 bayi dengan 2 Pilot dan 5 FA. Basarnas dan Kementerian Perhubungan terus melakukan penanganan. Beberapa kapal tug boad berada di lokasi. pic.twitter.com/Gb6P4zjCQF — Sutopo Purwo Nugroho (@Sutopo_PN) 2018年10月29日 ーーー ★ インドネシア機墜落、前日に計器交換もなお不具合の報告 「CNN(2018.11.09 Fri posted at 16 40 JST)」より / (CNN) インドネシアのライオン・エアーJT610便(ボーイング737型機)が海上に墜落し、乗客乗員189人全員が死亡した事故について、同機が事故前日、不具合の報告を受けて計器を交換していたことが調査担当者の話で明らかになった。交換後も、別のフライトを終えた操縦士から再度問題が報告されていたという。 インドネシア当局は7日、当該の機体が先月28日に「迎角(AOA)センサー」と呼ばれる装置を交換していたことを確認した。北スラウェシ州のマナドからバリ州のデンパサールへのフライトの後だという。交換を済ませた機体は同日に首都ジャカルタへ飛行したが、この時も操縦士から不具合の報告が寄せられていた。 同機は翌29日、西部バンカ島のパンカルピナンに向かう途中で墜落した。 前日のジャカルタへのフライトに搭乗した乗客はCNNの取材に答え、離陸後まもなく機体の高度が著しく下がったと証言。「離陸して10分後、まるでパワーを失ったかのように高度が落ちた。乗客はパニックになった。120メートルほど落下した」と話した。 ジャカルタに到着後、ライオン・エアーの技術者が機体を点検し、翌日の飛行は可能だとの判断を下したという。 インドネシアの国家運輸安全委員会は今月5日、同機について、墜落時を含む最後の4回の飛行で対気速度計に不具合が発生していたことを明らかにした。AOAセンサーの交換はこの不具合を受けて実施された。 機体を製造したボーイングは6日、AOAセンサーから誤った数値が入ってきたときの対応について解説した速報を各航空会社向けに発表している。 ーーー ★ インドネシアで墜落のボーイング機、なぜ飛行許可下りたか疑問高まる 「Bloomberg(2018年11月9日 13 47 JST)」より / 墜落前日に機体のセンサーが交換されていた 同機を「飛行禁止にすべきだった」-専門家 インドネシアでここ20年で最悪の旅客機事故となった10月29日のライオンエア機の墜落について当局が解析を進める中、機器の不具合が繰り返し起きていた同機になぜ飛行許可が下りたか疑問が高まっている。 インドネシア国家運輸安全委員会は7日、ライオンエアのボーイング737MAX8で機体の適切な角度維持に関わる迎え角(AOA)センサーから入力される情報が以前の運航時に誤っていたため、同センサーが墜落の前日に交換されていたことを明らかにした。また、墜落前の最後4回の飛行で対気速度計に関する不具合も生じていた。 オーストラリアのコンサルティング会社、ストラテジック・アビエーション・ソリューションズのニール・ハンズフォード会長は「問題が繰り返し起きていた同機に飛行許可を下すべきではなかった。飛行禁止にすべきだった」と指摘した。 就航したばかりで飛行時間わずか約800時間のこのボーイング機は、夜間のメンテナンス後に10月29日の飛行を許可されたと、ライオンエアは説明した。 原題:Boeing Crash Clues Spark Questions Over Why Plane Cleared to Fly(抜粋) ーーー ★ インドネシア政府、墜落機と同型ボーイング機の検査指示 「BBC(2018年10月31日)」より / インドネシア政府は29日に発生したジャカルタ発のライオン航空機墜落事故を受け、国内全てのボーイング737マックス8型機を検査するよう命じた。 バンカ島パンカルピナン行きのJT610便には乗員乗客189人が乗っていたが、離陸直後に海に墜落した。生存者は確認されていない。 捜索隊は墜落現場から機体の残骸や遺体、遺品などを回収しているほか、機体そのものやフライトレコーダーを捜索している。 ボーイングの737マックス8型機は昨年、商用利用が開始され、墜落したライオン航空の機体も数カ月前に導入されたばかりだった。 インドネシアの運輸省は30日、同国の航空会社が所有する全てのマックス8型を検査すると発表したものの、利用停止とはしなかった。 ーーー ★ 米ボーイング、737マックス巡り警告を準備-インドネシア事故受け 「Bloomberg(2018年11月7日 11 22 JST)」より ★ ライオン航空機墜落「計器に問題あった」 BBCが記録入手 「BBC(2018年10月30日)」より ★ インドネシア機墜落、姿勢制御に問題か 前日も急降下 「日本経済新聞(2018/11/7 21 12)」より / 【ジャカルタ=鈴木淳】インドネシアでライオン航空610便(乗員・乗客189人、米ボーイング737MAX8型機)が墜落した事故で、インドネシア運輸安全委員会は7日、同便で使用された機体が墜落前日の運航でも急降下するトラブルを起こしていたと発表した。墜落時も同様に急降下しており、安全委は機体の姿勢を制御する計器などに問題がなかったか調べている。 (※mono....以下略) .