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鶴ヶ谷駅(つるがやえき)は、宮城県仙台市宮城野区鶴ケ谷にある塩田鉄道東北線・塩田鉄道仙都線の駅である。 駅構造(東北線) 駅構造(仙都線) 歴史 隣の駅 駅構造(東北線) 島式ホーム1面2線のホームと通過線2線を持つ高架駅である。 構内にJR宮城野駅への分岐線がある。 ■通過線 ■塩田鉄道東北線 盛岡・青森方面 ■塩田鉄道東北線 仙台・福島方面 ■通過線 駅構造(仙都線) 島式ホーム2面4線のホームを持つ地下駅である。 ■杜の都線(塩田鉄道仙都線) 外回り待避線 ■杜の都線(塩田鉄道仙都線) 外回り ■杜の都線(塩田鉄道仙都線) 内回り ■杜の都線(塩田鉄道仙都線) 内回り待避線 歴史 1884年6月10日 仙台軽便鉄道の燕沢口駅として開業。 1886年4月1日 宮城野鉄道の駅となる。 1961年12月1日 東北塩田交通の駅となる。 1975年1月1日 鶴ヶ谷駅に改称。 1986年4月1日 塩田鉄道の駅となる。 2010年4月1日 杜の都線が開業。 隣の駅 ■塩田鉄道東北線 特急・俊快速・通勤特快・特別快速・快速 通過 普通 幸町駅-鶴ヶ谷駅-七北田駅 ■塩田鉄道仙都線 特別快速 泉中央駅-鶴ヶ谷駅-六丁目駅 快速 八乙女東駅-鶴ヶ谷駅-小鶴新田駅 普通 南光台駅-鶴ヶ谷駅-小鶴新田駅 塩田鉄道東北線 北浦-大洋-鉾田-涸沼東-大洗-那珂大野-勝田-東海-大甕-常陸多賀-日立-ときわ新町-鵜ノ岬-高萩-赤浜-磯原-大津港-勿来-鮫川-小名浜-湯本-いわき-石森-小川郷-川前- 夏井-小野-滝根-入水-大越-船引-三春-東郡山-郡山-新日和田-五百川-本宮-安達太良-東二本松-渋川-松川町-金谷川-黒岩-福島-御山-東福島-伊達長岡-桑折-国見- 越河-白石-深谷-大河原-船岡-槻木-岩沼-仙台空港-名取-南仙台-富沢-長町-五橋-仙台-幸町-鶴ヶ谷-七北田-利府-富谷-大和吉岡-大衡山-三本木-南古川-古川-福浦- 荒谷-高清水-蟹沢-築館-くりこま高原-沢辺-有壁-一ノ関-平泉-前沢-胆沢口-水沢-江刺-北稲瀬-北上-二子-南城-花巻-花巻空港-石鳥谷-日詰-紫波-矢幅-南盛岡-盛岡- 高松-松園-巣子-滝沢-東渋-好摩-岩手川口-沼宮内-岩手五日市-奥中山-小鳥谷-一戸-二戸-上二戸-堀野-金田一温泉-中三戸-名久井沢-苫米地-八戸-北豊崎-五戸- 南十和田-十和田市-奥入瀬-十和田湖口-蔦湯-法量-酸ヶ湯-八甲田口-萱野茶屋-モヤヒルズ-南横内-横内-問屋町-南青森-青森 塩田鉄道仙都線 一番町-大学病院-北山-桜ヶ丘-泉加茂-泉中央-八乙女東-南光台-鶴ヶ谷-小鶴新田-六丁目-若林沖野-陸前郡山-太子堂-富沢-太白山田-八木山-青葉山-一番町 青葉山-仙台-大学病院 岩沼-北目原-愛の杜-高舘-那智が丘-太白山田 泉中央-泉ヶ丘-あけの平-富谷 八木山-太白-生出-赤石-秋保温泉 太白山田-太白 太子堂-今泉-深沼-岡田-仙台港-多賀城-笠神-汐見台-七ヶ浜-代ヶ崎浜
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パイレーツ・オブ・カリビアン ワールド・エンド 原題:Pirates of the Caribbean At World's End 公開:2007年5月25日 時間:169分 監督:ゴア・ヴァービンスキー* 目次 パイレーツ・オブ・カリビアン ワールド・エンドストーリー 概要 キャスト 用語集オブジェクト ロケーション カンパニー ストーリー カトラー・ベケット卿はデイヴィ・ジョーンズを操り、七つの海の海賊を葬っていた。ウィル・ターナーやエリザベス・スワンは海賊の危機を回避すべく、フライング・ダッチマン号と対峙するための「伝説の9人の海賊」を集めることにする。 概要 『パイレーツ・オブ・カリビアン 呪われた海賊たち』、『パイレーツ・オブ・カリビアン デッドマンズ・チェスト』の続編にあたるシリーズ第3作。 製作は前作に引き続き、ジェリー・ブラッカイマー。 音楽はハンス・ジマー。ジェフ・ザネリが追加楽曲を担当した。 スタントとしてルーベン・ラングダンが参加している。 三部作は本作をもって一旦完結したが、2011年にシリーズ第4作『パイレーツ・オブ・カリビアン 生命の泉』、2017年に第5作『パイレーツ・オブ・カリビアン 最後の海賊』が公開された。 キャスト ジャック・スパロウ(カリブ海) ジョニー・デップ 平田広明 ウィル・ターナー オーランド・ブルーム 平川大輔 エリザベス・スワン キーラ・ナイトレイ 弓場沙織 ヘクター・バルボッサ(カスピ海) ジェフリー・ラッシュ 壤晴彦 デイヴィ・ジョーンズ ビル・ナイ 大塚芳忠 カトラー・ベケット卿 トム・ホランダー 横島亘 ジョシャミー・ギブス ケヴィン・マクナリー 青森伸 ジェームズ・ノリントン ジャック・ダヴェンポート 森田順平 サオ・フェン(東シナ海) チョウ・ユンファ* 磯部勉 ティア・ダルマ ナオミ・ハリス 高乃麗 ビル・ターナー ステラン・スカルスガルド 柴田秀勝 エドワード・ティーグ キース・リチャーズ 小林清志 ウェザビー・スワン提督 ジョナサン・プライス 村松康雄 ピンテル リー・アレンバーグ 佐々木梅治 ラゲッティ マッケンジー・クルック 高宮俊介 コットン デイヴィッド・ベイリー - コットンのオウム クリストファー・キャップ(声) マーティ マーティン・クレッバ うすいたかやす イアン・マーサー デヴィッド・スコフィールド 佐藤祐四 マートッグ ジャイルズ・ニュー 石井隆夫 マルロイ アンガス・バーネット 石住昭彦 マッカス ダーモット・キーニー 広瀬正志 ジミー・レッグス 斎藤志郎 マダム・チン(太平洋) タカヨ・フィッシャー 片岡富枝 シュヴァル(地中海) マーセル・ユーレス アマンド・ザ・コルセア(黒海) ガッサン・マスード ジョカルト(大西洋) ハキーム・ケイ=カジーム 石川ひろあき エドゥアルド・ビシャヌエバ(アドリア海) セルジオ・カルデロン 広瀬正志 スリ・スンバジ(インド洋) マーシャル・マネシュ タイ・フアン レジー・リー スカーレット ローレン・メイハー 森夏姫 ジゼル ヴァネッサ・ブランチ セオドア・グローヴス グレッグ・エリス ウィルの息子 ドミニク・スコット・ケイ 大久保祥太郎 兵士 佐藤芳洋 役人 石川ひろあき プサン オミッド・ジャリリ アスケイ 鍵犬 - - クラーケン - - 吹替版:2007年5月25日公開。※Blu-ray・DVD収録その他:佐々木睦、根本泰彦、世古陽丸、江川央生、前島貴志、花田光、天田益男、蓮池龍三、清水明彦、日向とめ吉、西嶋陽一、勝田晶子、齋藤龍吾、塩川真人、大橋達哉 翻訳:木村純子*、演出:中野洋志* 用語集 オブジェクト ブラックパール号 フライング・ダッチマン号 デッドマンズ・チェスト デイヴィ・ジョーンズの心臓 エンプレス号 北を指さないコンパス ロケーション ジャマイカ*のポート・ロイヤル ハイチ*のトルトゥーガ シンガポール* カンパニー 東インド貿易会社*
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Morning Musume。17(モーニング娘。17) Fukumura Mizuki(譜久村聖) Ikuta Erina(生田衣梨奈) Iikubo Haruna(飯窪春菜) Ishida Ayumi(石田亜佑美) Satou Masaki(佐藤優樹) Kudou Haruka(工藤遥) Oda Sakura(小田さくら) Ogata Haruna(尾形春水) Nonaka Miki(野中美希) Makino Maria(牧野真莉愛) Haga Akane(羽賀朱音) Kaga Kaede(加賀楓) Yokoyama Reina(横山玲奈) Morito Chisaki(森戸知沙希) Angerme(アンジュルム) Wada Ayaka(和田彩花) Nakanishi Kana(中西香菜) Takeuchi Akari(竹内朱莉) Katsuta Rina(勝田里奈) Murota Mizuki(室田瑞希) Aikawa MAho(相川茉穂) Sasaki Rikako(佐々木莉佳子) Kamikokuryo Moe(上國料萌衣) Kasahara Momona(笠原桃奈) Funaki Musubu(船木結) Kawamura Humino(川村文乃) juice=juice Miyazaki Yuka(宮崎由加) Kanazawa Tomoko(金澤朋子) Takagi Sayuki(高木紗友希) Miyamoto Karin(宮本佳林) Uemura Akari(植村あかり) Yanagawa Nanami(梁川奈々美) Dannbara Ruru(段原瑠々) Country Girls(カントリーガールズ) Yamaki Risa(山木梨沙) Morito Chisaki(森戸知沙希) Ozeki Mai(小関舞) Yanagawa Nanami(梁川奈々美) Funaki Musubu(船木結) KobushiFactory(こぶしファクトリー) hirose Ayaka(広瀬彩海) Nomura Minami(野村みな美) Hamaura Ayano(浜浦彩乃) Taguchi Natsumi(田口夏実) Wada Sakurako(和田桜子) Inoue Rei(井上玲音) TsubakiFactory(つばきファクトリー) Yamagishi Riko(山岸理子) Ogata Risa(小片リサ) Niinuma Kisora(新沼希空) Tanimoto Ami(谷本安美) Kisimoto Yumeno(岸本ゆめの) Asakura Kiki(浅倉樹々) Ono Mizuho(小野瑞歩) Onoda Saori(小野田紗栞) Akiyama Mao(秋山眞緒) Soro Archist(ソロアーティスト) Mitusi Aika(光井愛佳) Sayashi Riho(鞘師里保) Inaba Manaka(稲場愛香) HP Trainee(ハロプロ研修生) Ichioka Reina(一岡伶奈) Inoue Hikaru(井上ひかる) Horie Kizuki(堀江葵月) Takase Kurumi(高瀬くるみ) Maeda Kokoro(前田こころ) Kanatsu Midsuki(金津美月) Noguchi Kurumi(野口胡桃) Ono Kotomi(小野琴己) Kodama Sakiko(児玉咲子) Yonemura kirara(米村姫良々) Kiyomo Momohime(清野桃々姫) Yamazaki Yuhane(山﨑夢羽) Nishida Shiori(西田汐里) Hashisako Rin(橋迫鈴) Shimakura Rika(島倉りか) Hibi Marina(日比麻里那) Eguchi Saya(江口紗耶) Doi Rena(土居麗菜) Okamura Minami(岡村美波) Matsunaga Riai(松永里愛) Yamada Ichigo(山田苺) Nakayama Natsume(中山夏月姫) HP Trainee Hokkaido(ハロプロ研修生北海道) Oota Hruka(太田遥香) Satou Hikari(佐藤光) ishiguri Kanami(石栗奏美) Kawano Minori(河野みのり) Kitagawa RYo(北川亮) Kudou Yume(工藤由愛) Yamazaki Mei(山﨑愛生)
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清算主義VSリフレ主義 近年の経済論壇で最も話題になった書物の一つは、間違いなく竹森俊平氏(慶應大学教授)の『経済論戦は甦る』(東洋経済新報社)であろう。この本は、ジョセフ・シュンペーターの「創造的破壊」という考えに代表される「清算主義」と、アービィング・フィッシャーの債務デフレ論から導き出される「リフレ主義」という対抗軸を設定することによって、1930年代の大恐慌をめぐる論争と現在の日本のデフレ不況をめぐる論争の相似性を見事に明らかにしている。 この竹森氏のいう清算主義とは、資本主義経済において不況が生じるのは不可避であり、むしろ不況という「破壊」を通じてこそ非効率な企業や雇用の淘汰が進み、新たな成長の基礎が準備されるという考えである。 それを最も典型的に体現するのは、大恐慌時のアメリカのフーバーの政権で財務長官を務めていたアンドリュー・メロンによる、「労働者、株式、農民、不動産などを清算すべきである。古い体制から腐敗を一掃すれば価格は適正になり、新しい企業家達が再建に乗り出すだろう」という発言である。 実際、フーバー政権は、大恐慌の最中に銀行や企業が次々と潰れていくのを静観するのみで、積極的な景気回復策を何もしようとはしなかった。その結果、アメリカの国内景気はさらに悪化し、失業率は遂には20%を超え、GDPは半減するまでに至ったのである。 竹森氏の上記著作は、大恐慌期に各国で行われた清算主義派とリフレ派との間の忘れ去られた論争を、現代に生き生きと甦らせている。しかし実は、忘れ去られている興味深い人々は、そのほかにも大勢いるのである。 清算主義の先駆者たち 筆者は現在、若田部昌澄氏(早稲田大学助教授)、田中秀臣氏(上武大学助教授)、中村宗悦氏(大東文化大学助教授)らとともに、日本の昭和恐慌期前後に行われた論争を再検討するプロジェクトにかかわっている。その論争は一般には、旧平価での金本位制復帰の是非をめぐる「金解禁論争」として知られている。しかし実は、それは本質において、清算主義とリフレ主義との間の論争であった。というのは、旧平価金解禁派が唱導していたのは、旧平価での金本位制復帰それ自体というよりも、そのようなデフレ政策を通じた企業の清算(当時の言葉でいう財界整理)であり、それに対抗する新平価金解禁派が問題にしていたのも、旧平価での金本位制復帰によって必然的にもたらされることになるデフレの弊害であったからである。 当時の論争を調べてみると、デフレや構造改革をめぐる現在の論争とのあまりの親近性に驚かざるを得ない。そのことは既に、やはり上記プロジェクトのメンバーの一人である安達誠司氏(クレディスイスファーストボストン証券会社経済調査部エコノミスト)の論考「蘇る70年前の経済論戦」(『日本経済ウィークリー』2003年2月7日)において明らかにされている。そこに示されているように、野口悠紀雄氏、池尾和人氏、榊原英資氏などの現代の反リフレ派経済学者たちや、首相その他の政府首脳および日銀総裁などによって語られてきた構造改革主義的=親デフレ的=反リフレ的言辞のほとんどには、昭和恐慌時の論争の中にその先駆を見出すことができるのである。 特に興味深い人物を、二人だけ紹介しておこう。一人は、上記の安達論考にも頻繁に登場する勝田貞次なる民間エコノミスト(野村證券経済調査部長から時事新報景気研究所長)である。もう一人は、慶応義塾大学教授であった堀江帰一である。両者とも、当時の代表的な旧平価金解禁論者であった。近いうちに、勝田については若田部昌澄氏による、そして堀江については田中秀臣氏による詳細な研究が明らかにされる予定である。したがってここでは、両氏の研究に依拠して、この二人がいかに典型的であったのかだけを紹介しておきたい。 堀江の清算主義者ぶりは、その論説「不景気を最極点まで徹底せしめよ」(『中央公論』1925年3月号)において最もよく明らかになる。その内容は、その表題のとおり、「我国の経済社会に不景気を徹底し、不景気をして其最極点に上らしめる」ために、旧平価金解禁を梃子に金融および財政の引き締めを実行せよとするものである。堀江のこの「政策提言」は、その約5年後に、浜口雄幸民政党内閣の蔵相・井上準之助の手によって現実化することになる。しかし、1927年に病没した堀江が、その帰趨を目の当たりにすることはなかった。 それに対して、勝田貞次は、旧平価金解禁後の昭和恐慌当時に、石橋湛山や高橋亀吉といったリフレ派と積極的に論争を行っていた人物である。その勝田は、昭和恐慌の最中の1930年に行われた「金輸出再禁止問題討論会」において、石橋や高橋らに対して、「大恐慌を大いに促進したいのです」と言い放っている。彼もまた、堀江に劣らぬ清算主義者だったのである。 清算主義の現実形態としての無作為主義 筆者は、本連載第二回「『構造』なる思考の罠」において、「構造」を強調する古今の議論は、構造は根本的かつ一挙に変革する以外にはないという「根本主義」と、構造は堪え忍ぶしかないという「我慢主義」によって特徴付けられることを指摘した。近年の構造的デフレ論は、その典型である。 私見によれば、清算主義とは、筆者のいうこの根本主義のことに他ならない。そして、清算主義の対となるような、筆者のいう我慢主義に対応する概念をここで新たに名付けるとすれば、それは「無作為主義」と表現するのが適切であろう。すなわち、清算主義=根本主義であり、無作為主義=我慢主義である。これは、一挙的変革を説く根本主義の現実的形態が、堪え忍んでその変革の機会をじっと待つ我慢主義であったのと同様に、清算主義の現実形態は無作為主義であったことを意味する。 実際、古今東西の清算主義者たちの「政策提言」の内容をつぶさに吟味してみると、結局のところ、アンドリュー・メロンの「労働者、株式、農民、不動産などを清算すべきである」、堀江帰一の「不景気を最極点まで徹底せしめよ」、そして勝田貞次の「大恐慌を大いに促進したいのです」に典型的であるように、何もせずに状況が悪くなるがままにまかせよという無作為主義の主張に帰着してしまうのである。 しかし、清算主義の清算主義たるゆえんは、むしろその先にある。それは、そのイデオロギーが常に、単に経済状況の悪化を無作為のままに放置せよとするだけではななく、経済状況を積極的に改善する目的で行われる政策=「作為」の一切を拒否するような、強い否定の意志を含んでいるということである。したがって、この局面における清算主義は、無作為主義というよりも、作為を積極的に妨害するような非・作為主義と言い表した方がより正確であろう。 そのことは、過去においてだけでなく、今現在においても確認できる。実際、現代日本の構造改革主義者たちの多くは、デフレに耐えよと無作為を説く一方で、「小手先のマクロ政策」という作為を批判することに余念がないのである。 革命=体制変革としての清算 構造改革主義を特徴付けるこのような心情は、その目指すところは正反対ではあるが、体制内での漸進主義的改革を改良主義と蔑んできた、かつての教条的マルクス主義のそれときわめて近い。マルクス主義にとっては、すべての体制内改良は、資本主義の延命をもたらすにすぎないがゆえに、すべからく反階級的=反動的な試みとみなすべきものなのであった。資本主義は、あくまでもその「再極点まで」腐朽するにまかせられなければならないのである。したがって、彼ら革命的マルクス主義者たちにとっての敵は、多くの場合において、ブルジョア階級そのものよりも、体制内改良を計ろうとする、こざかしい日和見主義者たちであった。彼らにとってみれば、ブルジョア階級はむしろ、資本主義の腐朽を押し進める「進歩的」な存在だったのである。 同様に、清算主義者たちは、それがいかに善意の試みであったとしても、経済状況の改善を目的として行われる政策のすべてに、原理的に反対せざるを得ない。というのは、それは、不況の招来を先延ばしすることで、結果として「古い体制」や「腐敗」の温存に手を貸してしまうことになるからである。彼らの考えによれば、「健全なる資本主義」は恐慌という清算=革命を通じてのみ実現されるのであるから、恐慌の発露を阻止しようとする試みは、いかなるものであれ反動そのものであり、否定の対象でしかあり得ないわけである。 このように、マルクス主義者と清算主義者の思考様式は、「体制」や「構造」の一挙的変革を指向し、漸進的問題解決への強い忌避によって特徴付けられるという点で、まったく相似的であるといってよい。そして、現実世界においても、マルクス主義者はしばしば、清算主義者として発言し、行動した。 上述の竹森俊平氏の著書『経済論戦は甦る』は、かつてのドイツにおいて、大恐慌の最中にデフレ促進的な政策を最も熱心に推進し、ドイツ国民に塗炭の苦しみを与え、結果としてナチスの登場を促したのは、最も正統的な立場のマルクス主義者たちであったことを明らかにしている。 日本の清算主義的マルクス主義者たち 実は、そのような図式は、日本においてもまったく同様に成立していた。若田部昌澄氏の論考「昭和恐慌をめぐる経済政策と政策思想:金解禁論争を中心として」によって明らかにされているように、日本の昭和恐慌期の論争においては、マルクス主義者たちの一部は、明確に清算主義の側に立って発言した。 最も典型的なのは、戦前の日本を代表する経済学者であり、同時にマルクス主義者であった河上肇(京都帝国大学教授)である。その河上は、昭和恐慌期においては、現実に行われつつあった蔵相・高橋是清によるリフレ政策を最も手厳しく批判し、リフレ派の領袖であった石橋湛山と果敢に論争を行うような、徹底した清算主義者であった。それは、マルクス主義者たる河上にとっては、不況は資本主義の必然であり、不良事業を温存するにすぎない不況対策は無意味だからである。さらに、金本位制は資本主義にとって不可欠であり、その廃止は資本主義の枠内では不可能だと考えられるからである。 河上は、1932年2月21日付の自著の追記において、同年2月9日に暗殺された井上準之助の業績を悼み、「資本主義はもはや斯かる‘正常な’療法を主張する医師を再生産しえざる程度の末期に進みつつある」と記している。河上が賛美するこの井上準之助の業績とは、いうまでもなく、日本経済を未曾有の危機=昭和恐慌に陥れた、あの旧平価金解禁のことにほかならない。 若田部氏の上記論考は、マルクス主義者の思考様式が、本質的に清算主義的であり、かつ無作為主義的であることを示す、もう一つの事例を挙げている。それは、日本の代表的マルクス経済学者であった大内兵衛(東京大学教授)によってなされた、いわゆる証券不況期(1965年)における座談会発言である。あまりにも典型的なので、以下にそのまま引用しておこう。 「もちろん、放っておけば、恐慌(クライシス)がいま起きるということはあり得る。多少の出血はある。それは原因があるのだから、起こるのはしかたがない。過剰の生産設備は恐慌によってその設備の一部を破壊すればよい。それが出血であるが、これによって旧式な、不生産的な設備がつぶれればあとはよくなる。それ以外にそれをなおす方法はない。そこで恐慌が起こるなら、いま起こしたほうがいい。それは将来起こらねばならない恐慌と比べれば、小さな恐慌で済むからだ。原因がある以上、熱は抑えない方がよい、輸血もしない方がよい。自然療法がいちばんよい」。 清算主義の「プチ清算主義」としての現実 ところで、清算主義の勇ましい掛け声とは裏腹に、その現実の末路は、情けなさに満ちているのが常である。 大恐慌が起きた当初、上記のアメリカ、日本、ドイツも含めた多くの国々は、その危機的な状況の中で、むしろ経済的収縮を増幅させるような、緊縮的なマクロ政策を発動した。1930年1月11日に実施された日本の旧平価金解禁は、その典型的な例である。それらの政策が、恐慌を押し進めることで腐敗を一掃し、資本主義の健全性を取り戻すという、清算主義的な理念を背景として行われたものであったことは、いうまでもない。 しかし、その後の経済状況の急激な悪化の中で、当初の清算主義は、企業や銀行の個別的な救済や延命に奔走する、リフレ政策なき「プチ清算主義」に堕していく。 そもそも、恐慌の最中にデフレ促進政策を行うのだから、企業の倒産や銀行の破綻が頻発するのは当然である。しかし、もし清算主義の理念を本気で貫徹しようとするのなら、それをそのまま放置しておくのが筋というものである。ところが、現実においては、そのような「純粋な清算主義」は、ほとんど実現されることはなかった。その典型は、旧平価金解禁を断行した井上準之助である。その政策は常に、建前としての清算主義と、実態としての救済主義=延命主義によって特徴付けられていた。 もちろん、いくら政府が個別の企業や銀行を救済したとしても、マクロ経済の悪化を放置したままでは、しょせんは焼け石に水にすぎない。企業や銀行の救済は、不況の結果としての倒産や破綻を取り繕う、事後措置としての「不況対策」でしかない。マクロ的な状況がそれによって改善するわけではまったくない。そして、マクロ経済が回復しない限り、政府は、企業や銀行の救済をなし崩しに続けていくしかないのである。 実は、事態のこのような推移は、われわれがごく身近に経験していることでもある。 記憶を少々さかのぼれば、政権成立当初の小泉政権が、驚くべき高い支持率を獲得するにいたったのは、「痛みに耐える構造改革」とか「米百俵の精神」といった我慢主義的スローガンをメディアに浸透させることによってであった。とりわけ、小泉ブームの頂点であった2001年7月22日に行われた「ジェノヴァ・サミット内外記者会見」での質疑応答における、「景気が回復したら、改革する意欲がなくなってしまう」なる小泉発言は、この政権の清算主義的体質をきわめてよく表していた。 しかし、経済状況が刻々と悪化する中で、小泉政権の政策路線は、明らかにプチ清算主義へと移行していく。そのことを典型的に示したのが、2002年1月のダイエー救済である。これは、その直前の2001年12月に倒産した青木建設については、「構造改革が順調に進んでいる現れ」といったような、まさに清算主義そのもののコメントを小泉首相が口外していただけに、政権の路線変換を明瞭に印象付けた。 さらには、2003年5月に決定された、りそな銀行への2兆円の公的資金投入である。小泉政権は、2002年9月末に行われた小泉内閣初の内閣改造において、竹中平蔵・経済財政担当相の金融相兼任を決定した。しかしこの人選は、政府による強引な企業選別・淘汰=清算への懸念を強めたことで、いわゆる竹中ショックと呼ばれる株価の暴落を引き起こしていた。それだけに、りそな銀行の救済は、「やはり政府は大銀行を潰すことはない」という確証を市場に与えることに大いに寄与したように思われる。 このようにしてみると、小泉政権の歩みもまさに、「問題企業」の淘汰を押し進めようとする清算主義から、積極的な景気対策こそ行わないが、個別企業および銀行の救済はいとわないプチ清算主義への、なし崩しの移行であったことが分かる。そしてそれは、多くの現実の清算主義が辿ってきた道を、ほぼそのままなぞったものにほかならなかった。 清算に熱狂する人々 ところで、きわめて滑稽であると同時に悲劇的なのは、現実世界においては、清算主義の言説やスローガンは、しばしばメディアや一般大衆の側における過剰なまでの支持を取り付けがちであるということである。 その点において最も典型的だったのも、やはり浜口雄幸=井上準之助の旧平価金解禁断行コンビであった。1929年に成立した浜口雄幸内閣は、その年の8月に、金解禁と緊縮財政に対する国民の理解を得るため、1300万枚の宣伝ビラとラジオ放送を用いて、大宣教活動を行った。巷ではその後、「金の解禁立て直し、来るか時節が手を取って」という歌詞の金解禁節が流行し始めることになる。また、かねてから「旧平価による金解禁の即時断行」のキャンペーンを行っていた『大阪毎日新聞』、『大阪朝日新聞』といった当時の大手メディアも、浜口内閣による旧平価解禁を諸手を挙げて歓迎した。そして、その紙面において、さかんに政府方針支持の論陣を張った。 その旧平価金解禁を主導した井上準之助自身の考え方は、その著書『国民経済の立直しと金解禁』(千倉書房、1929年)および『金解禁—全日本に叫ぶ』(先進社、1929年)の中に端的に現れている。それは、「平価切り下げによって一時を糊塗すすれば、従来の虚偽をそのまま永続することになる」、「人々の経済再生への努力心を消失させ、解禁問題解決の目的を忘れさせる結果になる」、「結局、財政の緊縮、財界の整理という過程を一度は経ねばならない」、「いずれにしても同じ苦痛を免れないとすれば、多少の犠牲は覚悟して、旧平価による解禁という常道を選び、これに向かって邁進するのが最も賢明であり、妥当である」といった内容である。まさに、典型的な清算主義であったことが分かる。 この浜口=井上の緊縮断行路線に対し、当時の一般大衆がいかに熱狂したかについては、有名な逸話がある。井上準之助は、旧平価による金解禁の実施にあたり、日本全国を行脚し、旧平価解禁をテコとした「痛みに耐える」緊縮政策の必要性を説いてまわった。その井上の演説を聴いていた一人の老婆は、感激のあまり、井上に向かって賽銭を投げたというのである。小泉政権発足当初の、マスメディアや一般世論の「小泉フィーバー」ぶりを彷彿とさせる逸話である。 実際、小泉政権の誕生時には、メディアの多くが、あたかも政権の広報誌であるかのように、「痛みに耐える構造改革」の必要性を説いていた。とりわけ、小泉首相個人の人気はすさまじく、ブームの頂点であった2001年5月から7月にかけては、20冊以上もの「小泉本」が出版された。まさしく、「金解禁節」で人々が踊った浜口雄幸内閣の成立時に比較されるべきフィーバーぶりだったわけである。 世間知と歪んだ道徳感情の混淆 清算主義の持つこうした強烈な訴求力は、実に深刻かつ破壊的である。というのは、これまで明らかにしてきたように、清算主義はほぼ常に、無作為主義、すなわち経済状況の悪化を無為に放置することを正当化するイデオロギーとして作用し、実際にそのような役割を果たしてきたからである。もちろん、上述のように、現実における清算主義は、やがては、個別救済を伴うプチ清算主義として、幾分かは無害化されるのが常である。しかし、清算主義そのものは、人々の経済生活を破壊するような政策に積極的な意義を見出そうとするような考え方であるから、それがそのまま現実化し続けた場合の危険性は、まさに計り知れないのである。 問題は、人々はなぜここまで、破壊を説く考え方に魅せられるのかである。私見によれば、そこには二つの要素がある。一つは、「良薬は口に苦し」というような格言を安易に経済問題にあてはめてがちな、経済についての一見もっとらしい「世間知」である。そしてもう一つは、清算主義の持つ、一見すると道徳的な装いである。 竹森俊平氏の上記著作が、その問題に関する現代的研究を紹介することによって指摘しているように、「経済成長のためには不況が必要である」といった清算主義命題=シュンペーター・テーゼが現実に妥当してるような証拠はほとんどない。現代的研究が明らかにしているのは、むしろその逆であり、不況は単に資源の一時的遊休をもたらすだけでなく、経済の将来的な生産能力そのものも低下させるということである。それが、この問題についての、現時点における「専門知」である。にもかかわらず、多くの人々は、「明るい将来」のためには、現在の「苦しみ」や「痛み」が必要だと信じて疑わないのである。 確かに、経済問題の多くは、制約のもとでの選択の問題であり、その選択はトレード・オフによって特徴付けられるから、良薬は口に苦しという世間知がそのまま妥当する状況は数多くある。しかし、経済問題の中にはまた、善が善を呼び、悪が悪を呼ぶという正のフィードバックによって特徴付けられる問題も数多く存在するのである。そしてそれは、資源の遊休や不完全雇用という状況と不可分の関係にあるマクロ経済問題においては、とりわけよくあてはまる。 清算主義のもう一つの魔力は、それに常にまとわりついている「苦しみ」や「痛み」という我慢主義のスローガンが、しばしば人々の道徳的感情を呼び起こしがちだという点にある。 とはいえ、その「道徳」を額面通りに受け取るべきではない。というのは、多くの場合、その道徳的感情の実態は、自らを律するという本来の意味での道徳というよりは、「バブルに浮かれていい思いをしていた連中」に対する庶民的反感あるいは妬みといった方が正確だからである。 おそらく、この「道徳」の本質を最も鋭く見抜いていたのは、金解禁論争において「新平価解禁四人組」の一人として名をはせ、石橋湛山や高橋亀吉の朋友として活躍した山崎靖純であろう。これも、上記の若田部論文に紹介されている文章であるが、山崎は、旧平価金解禁を通じた財界整理論の背後にあるであろう感情を、以下のよう言い当てている。 「苦しむがよいのである。日本の財界は戦時以来あまりに不真面目すぎた。だから大いに苦しんで其処に始めて財界の合理化が実現されよう」。 おそらく、この山崎靖純の表現は、「戦時以来」を「バブル以来」に、そして「財界」を「銀行やゼネコン」に替えれば、現代日本にそのまま通用するのではないだろうか。 (了)
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ひらちライン (Hitachi Line)とは、千葉県千葉市中央区の千葉駅と茨城県北茨城市の大津港駅とを結ぶ、ひたち高速鉄道の鉄道路線である。 路線記号は H 。2009年3月14日にちばドリームエクスプレス(cdx)から移管された。 目次を表示 路線データ 路線概要 運行形態広域輸送 地域輸送千葉駅 – 龍ヶ崎駅間 龍ヶ崎駅 – つくば北条駅間 つくば北条駅 – 八郷小幡駅間 八郷小幡駅 – 水戸駅間 水戸駅 – ひたち太田駅間 ひたち太田駅 – 大津港駅間 車両 ラインカラー 歴史 駅一覧・接続路線千葉駅 – ひたち太田駅間 ひたち太田駅 – 大津港駅間 路線データ ひたちライン Hitachi Line 営業距離(営業キロ) 209.4 km 管轄 ひたち高速鉄道:209.4 km(全線) 軌間 1435 mm 駅数 75 駅(起終点含む、計画・建設中の駅も含む) 平均駅間距離 2.79 km 複線区間 全線ただし一部区間は下り線のみ使用 電化区間 全線(交流25kV / 50Hz) 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 ATS-G 運賃区分 近郊線 (水戸駅 – 大津港駅間は特定区間) 路線図 路線概要 元々は鉄道技術研究所(現:鉄道総合技術研究所)が高速鉄道の実験線として建設した路線であり、当初から交流20kV、軌間1435mmで建設された。このため、cdx時代は実質別会社の路線として扱われていた。 かつては複数の路線の総称としていたが、現在は単一路線の扱いとなっている。営業キロは209.4kmと非常に長く、これはJRを除く国内の鉄道路線では最長である。 2009年3月14日からは当初の計画通り、cdxからひたち高速鉄道へ経営移管された。なお、移管後も運賃体系はcdx時代のままとなっており、運賃計算も従来通りとなっている。 2011年3月11日に発生した東日本大震災の影響で、ひたち里川駅 – ひたち冨士ケ丘駅間が被災してひたち太田駅以北が長らく休止していたが、2016年4月1日にひたち太田駅 – ひたち小妻駅間が復旧。さらに4年後の2020年4月1日にひたち小妻駅 – 大津港駅間が復旧したことで、9年ぶりに全線が復旧した。 運行形態 ひたちラインは非常に長い路線であるため、地域によって運行形態が異なる。 広域輸送 地域輸送 千葉駅 – 龍ヶ崎駅間 主に千葉市内および千葉駅からJR線などで首都圏へ向かう通勤・通学客の輸送が主体である。ひたちラインでは最も需要の高い区間で、交流電車では珍しい4ドアロングシートの純然たる通勤型車両もこの地域のみ運用される。 運転間隔は、日中は1時間あたり3 – 5本、ラッシュ時は1時間あたり5 – 10本と多く、大半は6両 – 8両編成と比較的長い編成で運転する。 安食駅以南は通勤・通学需要が非常に高い一方、それ以北は地域間の輸送が主体となっている。このため、千葉方面からの下り列車は、大半が安食駅で折り返す。 龍ヶ崎駅 – つくば北条駅間 つくば方面への通勤・通学輸送が主体となっている。途中でJR常磐線やつくばエクスプレスに接続しているため、これらを利用して首都圏へ向かう利用客も多い。 運転間隔は1時間あたり3 – 4本で、区間便も多い。 つくば北条駅 – 八郷小幡駅間 八溝構造線を超える区間で、ひたちラインは長大トンネルでパスしている。 大半の列車が前後の駅で折り返してしまうため、この区間を通る列車は急行列車ばかりとなっている(深夜・早朝は普通・快速列車も設定されている)。 八郷小幡駅 – 水戸駅間 主に水戸方面への通勤・通学輸送が主体で、鉄道の無い石岡市の旧八郷町域では貴重な交通手段となっている。 運転間隔は1時間に1 – 4本で、水戸駅に近づくにつれて運転本数が多くなる。 列車は4両編成が主体だが、ラッシュ時や急行列車の間合い運用などで6 – 8両編成が運転する列車もある。 水戸駅 – ひたち太田駅間 水戸方面への通勤・通学輸送が主体で、複数の列車が走れないJR水郡線(太田支線)のバイパスの役目も果たす。 運転間隔は、日中は1時間あたり2 – 4本、ラッシュ時は1時間あたり3 – 4本で運転。 列車は大半が2 – 4両編成だが、ラッシュ時の水戸駅 – 勝田駅間は混雑が激しいため、最大8両編成で運転することもある。 ひたち太田駅 – 大津港駅間 普通列車主体の運転(水戸方面からの急行・快速列車も普通として運転)で、一部を除き2両編成のワンマン運転を行っている。 運転間隔が1 – 2時間に1本と少なく、特に小妻宿駅 – ひたち冨士ケ丘駅間は1日6本しか無い。 2009年3月現在、千葉駅発大津港駅行きの急行が1本、大津港駅発つくば駅行きの快速が2本設定されている。 ひたちラインは全線複線だが、ひたち徳田駅 – ひたち冨士ケ丘駅間は上り線が休止中となっており、実質単線区間となっている。 車両 つくば車両センター(水ツク)に所属する70系・71系・72系・73系・74系が使われている。 70系はもとJRの急行・近郊形車両で、主に水戸駅以南で使われる。一方、71系 – 74系は主につくば駅以北で使われ、2007年3月のダイヤ改正からは水戸駅 – 大津港駅間でワンマン運転を行っている。 ラインカラー ラインカラーはファイヤーレッド( )である。 歴史 1998年12月5日 – 【開業】cdxひたちラインとして 千葉駅 – つくば駅 間。 2000年3月10日 – 【延伸】 つくば駅 – 大津港駅 。 2009年3月14日 – 全線がcdxからひたち高速鉄道へ移管。 2010年3月13日 – 【駅開業】 ひたち福島駅 。 2011年3月11日 – 東日本大震災の影響で一部区間が被災(ひたち里川駅〜ひたち冨士ケ丘駅間を除き、4月半ばには復旧)。全区間運休。 2011年3月28日 – 【復旧】千葉駅 – ひたち太田駅間。 2016年4月1日 – 【復旧】ひたち太田駅 – ひたち小妻駅間。大津港駅間は災害復旧工事のため引き続き運休。 2019年3月16日 – 【駅開業】真家駅。同日、駅番号を振り直し、真家駅以北の駅番号が変更となった。(1駅手前の八郷園部駅以南は従来通り) 2020年4月1日 – 【復旧】小妻宿 – 大津港駅間。 駅一覧・接続路線 千葉駅 – ひたち太田駅間 全駅ひたち高速鉄道直轄 2021年3月13日改正 ●は停車駅、‖は通過駅 ひたちライン駅間キロ 営業キロ 駅番号 駅名 普通 快速 急行 接続路線・備考 所在地 - 0.0 H01 千葉駅 ● ● ● CA 千葉本線東日本旅客鉄道 総武本線(快速・各駅停車)・成田線・内房線・外房線京成電鉄 千葉線(京成千葉駅)千葉都市モノレール 1号線・2号線 千葉県 千葉市中央区 1.5 1.5 H02 千葉本町駅 ● ● ● 1.3 2.8 H03 都町駅 ● ‖ ‖ 1.8 4.6 H04 加曽利町駅 ● ‖ ‖ 千葉市若葉区 1.6 6.2 H05 真浄寺駅 ● ‖ ‖ 1.4 7.6 H06 千城台駅 ● ● ● 千葉都市モノレール 2号線 2.3 9.9 H07 千葉下田駅 ● ‖ ‖ 3.0 12.9 H08 佐倉坂戸駅 ● ● ‖ 佐倉市 2.0 14.9 H09 神門駅 ● ‖ ‖ 3.3 18.2 H10 佐倉和田駅 ● ‖ ‖ 1.1 19.3 H11 南酒々井駅 ● ‖ ‖ 東日本旅客鉄道:総武本線 印旛郡酒々井町 2.4 21.7 H12 酒々井中央駅 ● ● ● 0.9 22.6 H13 新酒々井駅 ● ● ● 2.7 25.3 H14 宗吾参道駅 ● ● ‖ 京成電鉄:本線 0.8 26.1 H15 宗吾駅 ● ● ● NR 成田線 成田市 3.8 29.9 H16 北須賀駅 ● ‖ ‖ 1.8 31.7 H17 大竹駅 ● ‖ ‖ 2.4 34.1 H18 酒直駅 ● ● ‖ 印旛郡栄町 1.9 36.0 H19 安食駅 ● ● ● 東日本旅客鉄道:成田線 3.1 39.1 H20 請方駅 ● ‖ ‖ 4.9 44.0 H21 羽中駅 ● ‖ ‖ 茨城県 北相馬郡利根町 2.3 46.3 H22 利根奥山駅 ● ● ● 3.1 49.4 H23 龍ケ崎駅 ● ● ● 関東鉄道:竜ヶ崎線 竜ケ崎市 2.4 51.8 H24 龍ケ崎北口駅 ● ● ‖ 2.2 54.0 H25 女化駅 ● ● ‖ 牛久市 3.9 57.9 H26 岡見駅 ● ● ● 2.3 60.2 H27 下根口駅 ● ● ‖ 1.6 61.8 H28 ひたち野うしく駅 ● ● ● 東日本旅客鉄道:常磐線 2.8 64.6 H29 北中島駅 ● ● ‖ つくば市 3.5 68.1 H30 茗渓学園駅 ● ● ● 3.5 71.6 H31 つくば駅 ● ● ● KG 古河線・ CK 筑鉾線首都圏新都市鉄道 つくばエクスプレス線 2.5 74.1 H32 つくば平塚駅 ● ● ● 1.5 75.6 H33 つくば要駅 ● ● ● 3.0 78.6 H34 筑穂駅 ● ● ● 4.3 82.9 H35 つくば北条駅 ● ● ● 8.1 91.0 H36 八郷小幡駅 ● ● ● 石岡市 4.0 95.0 H37 八郷駅 ● ● ● 5.7 100.7 H38 八郷園部駅 ● ● ● 3.1 103.8 H39 真家駅 ● ● ‖ 1.9 105.7 H40 ひたち福島駅 ● ● ‖ 笠間市 3.6 109.3 H41 押辺駅 ● ● ‖ 2.9 112.2 H42 柏井駅 ● ● ‖ 3.6 115.8 H43 倉田鯉淵駅 ● ● ‖ 水戸市 2.3 118.1 H44 弁天池公園駅 ● ● ‖ 2.0 120.1 H45 河和田駅 ● ● ● 1.7 121.8 H46 見和見川駅 ● ● ‖ 1.1 122.9 H47 常磐大学駅 ● ● ‖ 1.8 124.7 H48 偕楽園・千波湖駅 ● ● ‖ 1.8 126.5 H49 水戸駅 ● ● ● 東日本旅客鉄道 常磐線・水郡線鹿島臨海鉄道 大洗鹿島線 2.5 129.0 H50 ひたち若宮駅 ● ● ‖ 2.1 131.1 H51 勝田南口駅 ● ● ‖ ひたちなか市 1.0 132.1 H52 勝田駅 ● ● ● 東日本旅客鉄道:常磐線ひたちなか海浜鉄道 湊線 3.5 135.6 H53 田彦駅 ● ● ● 2.9 138.5 H54 東菅谷駅 ● ● ● 那珂市 1.8 140.3 H55 杉駅 ● ● ● 1.8 142.1 H56 額田高岡駅 ● ● ● 3.8 145.9 H57 ひたち河合駅 ● ● ● 常陸太田市 1.6 147.5 H58 ひたち谷河原駅 ● ● ● 1.4 148.9 H59 ひたち太田駅 ● ● ● 東日本旅客鉄道:水郡線 駅間キロ 営業キロ 駅番号 駅名 普通 快速 急行 接続路線・備考 所在地 ひたち太田駅 – 大津港駅間 全駅茨城県内、ひたち高速鉄道直轄 2021年3月13日改正 ●は停車駅、‖は通過駅 ひたちライン駅間キロ 営業キロ 駅番号 駅名 普通 接続路線・備考 所在地 1.4 148.9 H59 ひたち太田駅 ● 東日本旅客鉄道:水郡線 常陸太田市 1.8 150.7 H60 ひたち栄町駅 ● 2.4 153.1 H61 ひたち里野宮駅 ● 2.9 156.0 H62 ひたち春友駅 ● 1.8 157.8 H63 ひたち河内駅 ● 3.1 160.9 H64 ひたち中里駅 ● 日立市 4.7 165.6 H65 ひたち大菅駅 ● 常陸太田市 2.8 168.4 H66 ひたち小菅駅 ● 4.5 172.9 H67 ひたち里美駅 ● 3.2 176.1 H68 ひたち小妻駅 ● 3.1 179.2 H69 ひたち徳田駅 ● 6.6 185.8 H70 ひたち里川駅 ● 12.3 198.1 H71 ひたち花園駅 ● 北茨城市 6.4 204.5 H72 ひたち冨士ケ丘駅 ● 1.4 205.9 H73 ひたち八反駅 ● 2.2 208.1 H74 ひたち福田駅 ● 1.3 209.4 H75 大津港駅 ● 東日本旅客鉄道:常磐線 駅間キロ 営業キロ 駅番号 駅名 普通 接続路線・備考 所在地 最終更新:2022-06-28ひたちライン 路線
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常磐線 路線データ 東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)日暮里~岩沼:343.1km 駅一覧 本線 駅名 よみかた 接続 開業日 日暮里 にっぽり 東北本線 1905/4/1 三河島 みかわしま 1905/4/1 南千住 みなみせんじゅ 1896/12/25 北千住 きたせんじゅ 1896/12/25 綾瀬 あやせ 1943/4/1 亀有 かめあり 1897/5/17 金町 かなまち 1897/12/27 松戸 まつど 1896/12/25 北松戸 きたまつど 1952/5/1 馬橋 まばし 1898/8/6 新松戸 しんまつど 武蔵野線 1973/4/1 北小金 きたこがね 1911/5/1 南柏 みなみかしわ 1953/10/1 柏 かしわ 1896/12/25 北柏 きたかしわ 1970/4/20 我孫子 あびこ 成田線 1896/12/25 天王台 てんのうだい 1971/4/20 取手 とりで 1896/12/25 藤代 ふじしろ 1896/12/25 佐貫 さぬき 1900/8/14 牛久 うしく 1896/12/25 ひたち野うしく ひたちのうしく 1998/3/14 荒川沖 あらかわおき 1896/12/25 土浦 つちうら 1895/11/4 神立 かんだつ 1895/11/4 高浜 たかはま 1895/11/4 石岡 いしおか 1895/11/4 羽鳥 はとり 1895/12/1 岩間 いわま 1895/11/4 友部 ともべ 水戸線 1889/1/16 内原 うちはら 1889/1/16 赤塚 あかつか 1901/4/17 偕楽園 かいらくえん 1925/2/2 水戸 みと 水郡線 1889/1/16 勝田 かつた 1910/3/18 佐和 さわ 1897/2/25 東海 とうかい 1901/4/18 大甕 おおみか 1897/2/25 常陸多賀 ひたちたが 1897/2/25 日立 ひたち 1897/2/25 小木津 おぎつ 1910/3/18 十王 じゅうおう 1897/2/25 高萩 たかはぎ 1897/2/25 南中郷 みなみなかごう 1910/2/16 磯原 いそはら 1897/2/25 大津港 おおつこう 1897/2/25 勿来 なこそ 1897/2/25 植田 うえだ 1897/2/25 泉 いずみ 1955/2/25 湯本 ゆもと 1897/2/25 内郷 うちごう 1897/2/25 いわき いわき 磐越東線 1897/2/25 草野 くさの 1897/8/29 四ツ倉 よつくら 1897/8/29 久ノ浜 ひさのはま 1897/8/29 末続 すえつぎ 1947/6/1 広野 ひろの 1898/8/23 木戸 きど 1898/8/23 竜田 たつた 1909/3/25 富岡 とみおか 1898/8/23 夜ノ森 よのもり 1921/3/15 大野 おおの 1904/11/22 双葉 ふたば 1898/8/23 浪江 なみえ 1898/8/23 桃内 ももうち 1948/8/10 小高 おだか 1898/5/11 磐城太田 いわきおおた 1898/5/11 原ノ町 はらのまち 1898/4/3 鹿島 かしま 1898/4/3 日立木 にったき 1922/8/15 相馬 そうま 1897/11/10 駒ヶ嶺 こまがみね 1952/7/10 新地 しんち 1897/11/10 坂元 さかもと 1897/11/10 山下 やました 1949/5/10 浜吉田 はまよしだ 1897/11/10 亘理 わたり 1897/11/10 逢隈 おおくま 1988/8/2 岩沼 いわぬま 東北本線 1887/12/15
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登場人物&能力一覧(第91話) 第92話 第90話 ※登場人物は名前が作品中に明記されておらず 類推に拠るものも含みます ※能力名は作品中のものではなくテンプレのものに統一してあります ■ ユースレスチワワ -工藤遥・新垣里沙- ■ ☆工藤遥:大神 ☆新垣里沙 『リゾナンターЯ(イア)』 46回目 ※竹内朱莉 ※中西香菜:結界 ※勝田里奈 ※田村芽実:分身 (91)67 名無し生誕記念。。。(枕投げの後で) ☆石田亜佑美 ☆道重さゆみ ☆譜久村聖 ☆工藤遥 ☆佐藤優樹 ☆小田さくら ☆鈴木香音 ☆鞘師里保 ☆飯窪春菜 ☆生田衣梨奈 『RHAPSODY』 ☆石田亜佑美:幻想の獣 ☆飯窪春菜 ☆工藤遥:大神 ☆佐藤優樹 ★稲荷になり損ねた狐 『ジャッジメント』 ※ダークネスに反逆した組織のリーダー ★宮本佳林 ★宮崎由加 ★植村あかり ★金澤朋子 ★高木紗友希 『リゾナンターЯ(イア)』 47回目 ☆田中れいな ☆道重さゆみ ☆佐藤優樹 ☆生田衣梨奈 ☆飯窪春菜 ☆新垣里沙 ☆光井愛佳 ☆工藤遥 ☆鈴木香音 ☆譜久村聖 ☆石田亜佑美 ☆鞘師里保 ★小田さくら ★後藤真希:空間裂開 (91)143 名無し保全中。。。(桃の節句) ☆道重さゆみ:治癒 ☆鞘師里保 ☆譜久村聖 ☆飯窪春菜 ☆生田衣梨奈 ☆石田亜佑美 ☆工藤遥 ☆鈴木香音 ☆佐藤優樹 ☆小田さくら 『タイムトリッカーさくら』 ☆小田さくら:時間編輯 ☆鞘師里保 ☆譜久村聖 ☆石田亜佑美 ☆工藤遥 ☆道重さゆみ (91)214 名無し募集中。。。(命絶やす少女) ☆鞘師里保 ☆さえみ:物質崩壊 ★藤本美貴 『リゾナンターЯ(イア)』 48回目 ※和田彩花:加速度操作 ※前田憂佳 ※福田花音 ※小川紗季 ★松浦亜弥 ★保田圭 ★藤本美貴 ★吉澤ひとみ ★石川梨華 『リゾナンターЯ(イア)』 49回目 ☆道重さゆみ ☆佐藤優樹 ☆生田衣梨奈 ☆飯窪春菜:五感強化 ☆新垣里沙 ☆工藤遥 ☆鈴木香音 ☆譜久村聖 ☆石田亜佑美 ☆鞘師里保 ★戦獣 ★石川梨華:獣化? ★三好絵梨香 ★岡田唯 『「KYO-MEI」prologue~光のなかに立っていてね~』 ☆道重さゆみ ☆高橋愛 ☆光井愛佳 ☆新垣里沙 ☆田中れいな ☆亀井絵里 Rs『ピョコピョコ ウルトラ』2 side D-Yoshizawa ★吉澤ひとみ:精神干渉 ★藤本美貴 『リゾナンターЯ(イア)』 50回目 ※和田彩花:加速度操作 ※前田憂佳:光学迷彩 ※福田花音:精神干渉 ※小川紗季:不死 ※竹内朱莉 ★矢口真里 ★紺野あさ美 ★松浦亜弥:爆発 『リゾナンターЯ(イア)』 51回目 ☆飯窪春菜 ☆石田亜佑美:幻想の獣 ☆佐藤優樹:瞬間移動 ☆工藤遥:千里眼 ★戦獣 『リゾナンターЯ(イア)』 52回目 ★矢口真里 ★ソニン ★中澤裕子 ★紺野あさ美 『リゾナンターЯ(イア)』 53回目 ★紺野あさ美 ★飯田圭織:予知 ★りんね ★あさみ ★里田まい ★みうな ★後藤真希:空間裂開 『モリゾナンター参上!』 ☆道重さゆみ ※大島美幸 ※黒沢かずこ ※つんく ■ エスプナードオブミュージアム -飯窪春菜- ■ ☆飯窪春菜 ※和田彩花 『まりまりもりもり』 ☆道重さゆみ:治癒 ☆さえみ:物質崩壊 ☆鞘師里保:水限定念動力 ※まりも
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