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[基本データ] ホイールべース：80mm 使用ドライブシャフト：60mm 対応ギヤ比：3.5 1、4.1、3.7 1 使用カウンターギヤシャフト：ストレート×2 ターミナル：MS 重量(シャーシ骨格のみ他未装着)：77.7g [概要] MSシャーシの登場から8年経って発表された後継シャーシ。ミニ四駆PROシリーズでの展開となり第1弾はブラストアロー。 新世代のシャフトドライブシャーシであるARシャーシで培った空力設計を、MSと同じダイレクトドライブ方式に取り込んで発展させたものとなっている。 空力を考慮したデザインに、従来でも最高クラスの駆動効率を誇っていたMSシャーシから、一体構造のシャーシにすることで更に駆動を洗練したとされる。 (MA[画像中央]とMS[同左]、AR[同右]の比較) (MA[画像中央]とMS[同左]、AR[同右]の本体部分比較) また、ARと同じくギヤカバー類のランナーは低摩擦素材となっている。 (MA[画像中央]とMS[同左]、AR[同右]のAランナー部品比較) 形状はMSの特徴的な3分割から一体成型のモノコック式となったが、これは3分割方式での性能向上の限界や、コストの削減などの理由で一つにまとめたのではないだろうか。 一体成型式の方が、強度や精度を出しやすいという事もあるだろう(たとえ大量生産品でも寸法のバラつきはごく僅かにあるので、組み立て方や部品の組み合わせなどで狂いが出てくることがある)。 駆動系やターミナルは基本的にMSと同じ構造であり、モーター・ギヤ・ターミナルなどそのまま使えるようになっている。逆に言えば、これらは必ずPRO用パーツを使わなければならない。 (MA用のギヤ、ターミナル、モーター。MSとまーったく同じもの) ギヤカバーは、フロント側ギヤから中央のモーター、リヤのギヤまで全て覆うようになっている。MSでは構造上、センターシャーシの一部が前後スパーギヤのギヤカバーを兼ねていたが、MAではスパーギヤも全て覆うようになっている。取り付けはARの経験を生かしたスライド式を採用し、信頼性を高めている。 ギヤカバー中央部、モーター直上にARの中央部のようなネジ穴がある。 (AR中央部とMAギヤカバーの比較) なお、キット付属のノーマルモーターが現行ロットになった際、エンドベルの形状が変更になった所為でMAのモーターマウントでは形状が合わず、しっかり固定されないという大問題が発生していたが、アビリスタ ジャパンカップ 2018から金型改修が加わり対応できるようになった。 まぁGUPモーターに換えるなら問題ないけどもw スイッチはMS軽量センターシャーシやS2などによく似た、円形のターン式を採用している。ちなみに、構造のみならず規格もMS軽量センターシャーシのスイッチと合わせているらしく、スイッチのパーツは互換が効く。 (MA[画像中央]とMS[同右]、S2[同左]のスイッチ比較) ターミナル自体はMSと同じものだが、ギヤカバーの形状変更の為か固定方式が異なる。MAの場合、シャーシの溝にターミナルをはめてチップ状部品(ギヤカバーと同ランナーに成型)を差し込んで固定している。 (こんな感じ) ちなみに、バッテリーホルダーはMS強化ギヤカバーのような独立型であり、スライド式ギヤカバーの隙間を埋めるような突起が存在する。この突起により走行中のギヤカバーのずれを防ぎ、さらにシャーシの強度を高めていると考えられる。 軸受類はギヤケースと同じランナーに成形され、低摩擦素材故にやはりハトメは使わないようになっている。ARではカウンターにも使えるように620サイズが5つ付属したが、MAでは車軸受用のみの4つになっている(代わりにギヤ用の520ベアリングが同じランナーに付属する)。 (MA[画像中央]とMS[同左]、AR[同右]の軸受け比較。MSはABS素材なので車軸受けにはハトメを使う) またボディキャッチは、ARのモノが強度が高い代わりに何かと扱いが難しいものだった反省からか、S2のボディキャッチを強化した形状の扱いやすいものになっている。 (MA[画像中央]とAR[同右]、S2[同左]のボディキャッチ比較) フロント･リヤバンパーはARのものをベースとしているが、どちらもネジ穴を2個づつ追加して拡張性を強化し、直線的なデザインとなっている。 (MA[画像右]とAR[同左]のフロント比較) ARのデザインを受け継いでる為やはりリヤは左右分割式だが、AR以上に頑丈な設計になっているようだ。 (MA[画像右]とAR[同左]のリヤ比較) 左右をつなぐスキッドバーも引き続き装備される。 ) 標準装備されているローラーは、ギヤカバーと同じランナーに成形されているため当然低摩擦素材。ARと同じく6個付属し、取り付け用の段付きビスとワッシャーも同じ数だけ用意される。 ちなみにスキッドバーとローラーは、ARのものとほとんど同じもの(まぁローラーはちょっとパターンが変わってるけど)。 (MA[同右]とAR[同左]のローラー・スキッドバー比較。殆ど一緒や･･･) サイド部分はMSシャーシで廃されていたサイドガードが復活している。 これは二次ブーム以降ローラーを前後バンパーに設置するのが主流になり、サイドガードが不要とされていたためにMSでは廃止されていたが、近年はここにマスダンパーなどを配置するセッティングが普及したため、パーツのマウント用にXX以降のシャーシでは再びサイドガードを使う設計がなされているためだろう(S2はオプションだが、S1のものが使えるうえ新型の強化サイドガードも発売されている) フロントバンパーなどと同じくARのものをベースとした形状だが、ARに近い規格のネジ穴の外側にさらに同じようなネジ穴が二つ追加され、左右4つづつネジ穴がある。外側のネジ穴は、ブラストアローを含めたフルカウルタイプのボディーに対応する為のものだろう。 (ARとの比較) 内側・外側のネジ穴のネジ穴ともに、何故か前後で幅が違い、FRPをネジ止めした際斜めになるようになっている。内側は広がるように、外側は狭まるような形になる。 ギヤやモーター、電池などは従来と同じくシャーシ上面から出し入れする方式である。そのため、ARのように主要部品の殆んどをシャーシ裏から取り出すことはできない。しかしその分、シャーシ裏に余計な凹凸がほとんどなく、エアロデザインを謳っているだけありAR以上にすべらかな形状になっている(ちなみに、形状を優先したためかMSにあった電池を押し出すための穴orパッドは廃されている) )(シャーシ裏比較) ギヤやモーターはMSと共通のためホイールベースはMSと変わらない。 一体型といっても基本構造は変わらないため、MSの利点や弱点も一部受け継いでいる。利点としては、先にも書いた駆動効率の高さがあるが、ミッドシップ系特有の弱点として電池とモーターを中央に集中配置しているために横幅が広く、タイヤやホイールの径によってはトレッドが大きく制限されてしまう点がある。 また、走行時のトラブルを防ぐためか、従来とは違う固定方法や従来よりも取り付けが固くなっている所が多々あり、組み立てやメンテナンスにコツが必要である。 特に、ターミナルやモーターの取り外しには専用の治具(キットに付属)を使用しなければならない。 (付属の治具) バッテリーホルダーも上記のような特徴の為、今までのシャーシの多くが片側のロックを外せばホルダー全体が外せる(あるいは持ち上げられる)構造だったのに対し、MAでは両方を外さないと取り出せない構造となっている、電池を押し出す穴がないので取り出す時は電池の後ろ側を一旦押して前側を浮かせなければならない等、注意しなければならない。 まぁクラッシュ時にバラバラになった挙句部品を拾い集めなければならなくなり、挙句部品を無くして泣くはめになるよりずっといいだろう･･･ ボディはキット付属のもの以外にも、MSシャーシのボディの多くやスラッシュリーパーのボディが使用可能なようだ(エンペラーMSとバーニングサンMS、スピンアックスMk-IIは無加工では乗らないらしい) また、MSシャーシのように分割されたシャーシの接続部がなく、当然その部分も出っ張っていない為、MSに比べてシャフトドライブシャーシ用ボディが載せ替えやすくなっている(但し当然ながらボディによっては大改修が必要である)。 ビートマグナムTRFなどは、コックピット下とボディキャッチ裏の補強板を削ってやるだけで載っかる(フロント側のフックも、形状の関係ではめるのにコツが必要な為、裏側の角を少し削った方がいいかもしれない)。 ノーマルのビートマグナムでは、それに加えてサスペンションの下部も干渉するのでそこも加工する必要がある。 [カラーバリエーション] ●シャーシ本体 グレー ブラストアロー、ヒートエッジ、フェスタジョーヌ等 ホワイト タミヤプラモデルファクトリー新橋 2014年福袋に同梱。 2015福袋にも同梱されていた袋があったようである。 2016年、台湾にてGUPのMA強化シャーシセット(ホワイト)が発売された。商品名の通り、シャーシ本体はホワイトカラーの強化仕様になっている。また、付属するAランナーもホワイト。日本でも同年12月に発売された。 2017年5月発売のDCR-01にも採用された。こちらは通常のABS。Aランナーも同色。 ブラック ブラストアロー ブラックスペシャル、アバンテ Mk-III STARGEK 10th ANNIVERSARY SPECIAL、ライキリ ジャパンカップ 2016、がんばれ！熊本 ミニ四駆（くまモン版）など。 ライキリ ジャパンカップ 2016のモノはポリカABSの強化素材。 蛍光グリーン GUP。 ライトガンメタル ヒートエッジ グリーンスペシャル ブルー イベントの抽選会で配布。 タミヤプラモデルファクトリー新橋 2015年福袋にも同梱されていた袋があったようである。 クリヤーレッド ブルーと同様、イベントの抽選会にて。 レッド ネオファルコン MA-15 レッドスペシャルに採用。 また、強化素材仕様がGUPで発売。こちらは付属Aランナーもレッドになっている。 スモーク(ブラッククリヤー) ヒュンダイ i20 クーペ WRCで採用。 ●ギヤケース類 ブルー ブラストアロー、ヒートエッジなど ライトグレー フェスタジョーヌ、トライゲイル等 ホワイト ブラストアロー ブラックスペシャルに採用。 また、上記MA強化シャーシセット(ホワイト)やDCR-01にも付属。 蛍光グリーン GUP。 レッド アバンテ Mk-III ネロ STARGEK 10th ANNIVERSARY SPECIAL （MAシャーシ）、ミニ四駆スターターパック MAパワータイプ （ブラストアロー）など。 また、GUPの強化レッドにも付属する。 ブラック ヒートエッジ グリーンスペシャル,、ライキリ ジャパンカップ 2016、がんばれ！熊本 ミニ四駆（くまモン版）など。 イエロー ネオファルコン MA-15 レッドスペシャル、バーニングゴッドサンなど。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●2015年4月下旬登場 ●Item No：92302（クリヤーレッド）、No：92303（ブラック）、No：92304（ホワイト）、No：92305（クリヤーブルー） 【本体内容】 ブロッケンギガントのアミューズメント景品仕様、第1弾。第2弾も登場。 シャーシはスーパーFM。 シャーシとタイヤ二色、ボディ四色の組み合わせで四種類ある。 ホイールはしろくまっこと同じ金メッキのフルカウル標準型3本スポーク小径ホイール。ベースキットとは異なりモーター付き。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //charatoru.skj.jp/item/726/ http //www.tamiya.com/japan/cms/newstopics/3627-mini4wd.html 【備考】 キャラとるで行われた人気投票の結果、1位に選ばれたため商品化された。 余談だが、その 人気投票の結果発表ページ に掲載されている写真のブロッケンギガント(プライズ版ではなくノーマル)には何故かフロントローラーとリヤステーのローラーに加えてボディ後部のネジ穴にも謎のプラローラー(おそらくSFM標準のリヤステー用ローラー)が2つ付けられている。 ブロッケンのキットに付属するローラーは4つのみだが…いったいどこから湧いたんだこのローラーｗ そしてフロントに覗くモーターは当時とっくに絶版だった1次～2次ブーム期の遺物、ハイパーダッシュ(初代)。どこから持ち出してきたんだろう？ とにかく、妙に謎の多い1枚である。 ちなみに、同ページに掲載されている他の4台のマシン写真はタミヤ公式サイトの商品画像そのまま。 どういうわけか(ブロッケンの公式商品画像にフロントガード取付のミスがあるのを気にしたか？)このマシンだけに公式商品画像と異なる独自の写真が使われている。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●Item No：95101 ●本体価格480円 ●2017年7月8日(土)発売 2021年再販時 ●Item No：95614 ●本体価格480円 ●2021年5月29日(土)発売 【本体内容】 フェスタジョーヌのポリカーボネイト製ブリスターボディ。 フェスタジョーヌをそのままの形状でブリスター整形化したわけではなく、ボディ後部の垂直フィンやリヤウイングの省略などが行われている。 そのため、重量は元ボディの約1/3まで減じられている。 ステッカーはビニール系の素材に変更。 下半分に色々追加されているが、切込みが入れられておらず、使用したい場合は自分で切り離さなければならない。 2021年に再販された際はボディ固定用のパーツが成型されたランナーがクリヤーイエローに変更。 またステッカーが変更され、キャノピーやヘッドライト、赤黒のラインとゼッケンが印刷されているのみのシンプルなものに縮小されている。キャノピーのステッカーは色も変更され、スモークからクリヤーブルーになっている。 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/95101/index.htm 2021 年再販時https //www.tamiya.com/japan/products/95614/index.html 【備考】 塗装例 蒼く塗ったらジョーヌちゃうやん！ってツッコミは無しで･･･w ヘッドライトやテールライトのシールはこのページの最後に紹介している方法で裏から貼り付け。 キャノピーなど大きな面積のシールを気泡を入れず綺麗に貼る方法はこちらを参照。 PROシリーズ初期のクリヤーボディキット(ベルダーガ等)と異なり、ホイールアーチが予め切らていないので、自分で丸く切ることが必要。 2021年再販時のモノは、PROシリーズ初期のクリヤーボディキット(ベルダーガ等)と同じく、ホイールアーチが予め切られている
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[基本データ] ホイールべース：80mm 使用ドライブシャフト：60mm(※) 対応ギヤ比：3.5 1、4.1、3.7 1 使用カウンターギヤシャフト：ストレート×2 ターミナル：MS型(専用の新規設計) 重量(シャーシ骨格のみ他未装着)：組み合わせによって異なる ※ただしN-04･T-04のワイドトレッドパーツ装着状態では72mmシャフトを使用 [概要] 従来の1ピースのシャーシから、ノーズ･センター･テールの3分割ユニット式に構成を変更、プロペラシャフトとクラウンギヤを廃止し、その代わりピニオン、カウンター、スパー各ギヤが2つずつある(さらに専用のダブルシャフトモーターを使う)ダイレクトドライブシステムを採用している。 前記の通りシャフトが両側に伸びている専用のモーターを使い、前後対称な駆動中枢をもつことも特徴の一つ。 ダイレクトドライブシステムを採用したことにより、シャフトドライブシャーシと比べ圧倒的なまでの駆動効率を誇る。 これはセンターシャーシの中央に駆動系部品の配置を集中させることで、走行中のシャーシのねじれによるバックラッシュの変化(≒抵抗の増大)を最小限にしていることも一役買っていると思われる。 また、ミニ四駆シャーシの中では最も重いが、その分高い剛性を誇り、かつ前述の駆動効率の良さが十二分に速度を補う。 精度も最初期型のセンターユニット(1・2番金型)を除いてどれも高く、初心者でも安心して使えるシャーシ。 三分割されている分、従来のシャーシよりも高いカスタマイズ性を誇ることも大きな特徴といえる。 それを生かしたオプションパーツも豊富。 2009年5月発売の軽量センターシャーシセット(スモーク)さえあればGUPのみですべて組みあがってしまうあたりが笑える(まぁ透明素材の実用性はさておいて･･･) ボディもGUPでポリカーボネイトがある。 2011年3月26日に出たMSカラーシャーシセット(パープル･グリーン)及び(シルバー･ピンク）や、2012年2月25日に出たMS強化シャーシセット(ホワイト)等を使っても組める。 駆動系の独特な構造のためか、トルクが少々不足気味になる傾向があり、(特に超速+大径タイヤの場合)トルクの強いモーターが選ばれることが多い。 ダッシュ系モーターがハイパーダッシュPRO・マッハダッシュPROまでしかないのが難点だが、このシャーシの駆動効率の高さはそのハンデをも克服する。 しっかりセッティングしてやれば、ハイパーダッシュ・マッハダッシュでもパワー・スプリントダッシュを搭載したシャフトドライブシャーシと互角以上に戦えるのである。 また、以前はハイパーダッシュで速すぎて制御できない場合、トルクPROまで落とす事になってしまっていたが、その中間を埋めるライトダッシュPROが発売された事により、セッティングの幅が大きく広がったと言える。 シャフトドライブシャーシは研究し数をこなせば最終的にはMSより速くなるといわれる。 と言ってもここまでになるのはかなり時間がかかり、大変なうえに最近の公式の場合、下手にスピードをあげると1週目ですっ飛ぶことが多い･･･ MSは一定の速度域までは多くの人間が簡単に到達出来るが、そこからが難しいといわれる。 手軽に早くしたいならMSのほうがかなり簡単。 また、そうは言っても簡単にすごいスピードにしてしまう人も結構いるので、何がどうとはいえないとNE。そこがミニ四駆の奥が深いところw 「シャーシ一式分のランナー成形品の中にバンパー用ガイドローラーパーツが一切含まれない」という、地味ながらレース用ミニ四駆シャーシとしてはかなり珍しい(ローラーのない時代に生まれたTYPE-1を除くと本シャーシのみ？)特徴を持つ。 ランナーから切り離して使うプラローラーがないかわりに、一般的なMSシャーシ採用マシンキットには16mmプラローラー(軽量セットアップローラーズ16mmの色違い。「低摩擦プラローラーセットの19mmじゃないほう」と同型、と言ったほうが通りがいいかもしれないがこちらは低摩擦素材ではない)が4つ付いており、それらをフロント及びリヤの左右に1つずつ装着するのが標準セッティングとされている。 ●センターシャーシ モーター、電池、カウンターギヤなどの車体の中核を構成するユニット。まさに心臓部。 またバンパーレスユニット(N-03・T-03)を使う場合、フロント、リヤ共にこのユニットに直接ローラーステーを設置するような形になる。 ノーマル、軽量タイプともシャーシ中央部が背骨のようにシャーシ強度の中心を担うような設計となっている。 そのため、電池ケースのあたりを多少肉抜きしても十分な強度が確保されている(特に強化ギヤカバーを使う場合)。 （軽量タイプをここまでホネホネにしても割と大丈夫。特に強化ギヤカバーを使う場合） 中には軽量化とトレッドを狭めるための措置として、電池ケースをごっそり切り取る人も。 ギヤーケース類やボディキャッチは(ノーマルラインナップのみ)アバンテMk.IIまでがライトグレーで、マンタレイMk.II以降から黒になっている。 ちなみにセンターユニットは電池をモーターの左右に配置する関係で幅が広いため、大径ホイールではトレッドが制限される。 シャフトドライブシャーシの大径ホイール(特にアバンテ系)を使うと、リヤタイヤが電池ボックス辺りで接触するので注意。 大径ナローライトウェイトホイールなどはPRO用に調整されているので問題なく使える(逆にシャフトドライブシャーシにとりつけると他のホイールよりトレッドが広がる点には注意。その形状を逆手にとって逆挿ししてX系シャーシのトレッドをうまく狭めているユーザーもいる) 。 ノーマルタイプ ミニ四駆PROシリーズの標準センターシャーシ。 初期の1・2番金型ではギヤがシャーシに干渉する問題があったが、現在の3・4番金型では問題は解消されている(不具合が改修された1・2番シャーシもあり、こちらも安心して使える)。 ちなみに、現在はナイトロサンダーからキーンホークJr.までが1・2番金型。 (一時期、アバンテMk.IIのみ3・4番金型を使っていたが、現在は1・2番金型)。 ナイトレージjr.以降のキットでは3・4番金型が使われている。 ただし最近発売された、トルクルーザー初音ミクSPやアバンテMk.ⅡVSPでは、1・2番金型になっているので要注意(Vスペに関しては様々な型が存在する模様)。 店頭で確認させてもらえるようなら中身を見せてもらい、フロント側ギヤケースの底のほうを見てみよう。 ピニオンギヤの真下やや左に金型番号が刻印されている。 09年12月中旬時点でもアバンテMk-2の初期ロット(3･4番金型のセンター)が残っていたという報告があるので、よく確認したほうが得策。 スイッチ部品が小さく、モーター交換の際スイッチを紛失しやすいので注意。 TRFワークスJr.リミテッドに付属のものはグラスファイバー強化タイプ、サバンナBSやそれ以降に発売されたスペシャル系キットに付属のものはポリカーボネイト強化タイプが採用されている。 軽量タイプ 従来のセンターシャーシに比べ、10%軽量化したもの。 そのほか、モーター下のエアインテークを新形状に変更、スイッチ部品の大型化がなされた。このスイッチは後続のMAシャーシと全く同じ構造なのでスイッチのパーツは互換が効くようになっている。 またノーマルシャーシではメンテナンスの際など、ギヤケースを外したときにターミナルが外れやすかったが、軽量シャーシではロック機能が加わり外れにくく改良された。 元はGUPであるが、限定キットに専用カラーで採用されている場合が多い（GUPでもオレンジがミニ四駆ステーション限定で発売された） さらに通常ラインナップでも、アバンテ Mk.III ネロやアストラルスターでは標準装備としてブラックカラーのものが採用されている。 バッテリーを押し出すためのパッド部分を切り取ればさらに軽量化できる。 この部分はシャーシ強度に殆ど寄与してない上、前述の通りセンターシャーシは中央部さえ強度を確保してやれば問題ない。 欠点としては、材質がノーマルより柔らかい為かはずれが多い。 最悪はずれを引いた場合、ギヤがシャーシに干渉することがある。 モーター交換の際、スイッチを落としやすいのも注意。 MSシャーシEVO.1に付属のものはグラスファイバー強化タイプ。 バイソンマグナムGスペシャルやアバンテMk-III ネロ ホワイトSPに付属の物は白いポリカABS製。 これは2012年2月25日に発売されたMS強化シャーシセット(ホワイト)にも付属する。 またアバンテMk.IIIエヴァ初号機SPに付属の物は通常版が黒のポリカABS製、覚醒版がグラスファイバー強化タイプ。 その他、スペシャル系キットやGUPなどに専用色で採用されている。 強化ギヤカバーについて ネジを強く締めすぎるとシャーシがゆがむことがあるので注意。 軽く締め付けるだけでもかなり強度が高いので、締め付けはほどほどに。 また、締め付ける際｢対角締め｣を行うと歪みを最小限にできる。 標準では通常のなべビス+小ワッシャーを使うようになっているが、これらをトラスビスに交換することで作業が楽になる。 ●ノーズユニット 前輪、スパーギヤなどのフロント側駆動系統とともに、(N-03をのぞいて)フロントバンパーを構成するユニット。 フロントバンパーはコーナーやLCで真っ先に衝撃を受け止めるため、シャフトドライブシャーシを超える頑丈なものが設置されている。 フロントバンパーにはVSシャーシと同じ位置にねじ穴があり、汎用性が高いのも特徴。 N-01 アバンテMk.Ⅱまでのミニ四駆PRO初期マシンや、完成車に多く採用されたもの。 バンパーの強度はどのシャフトドライブシャーシより高い。 バンパー形状が少々パチ四駆っぽいので、敬遠される傾向にある。 TRFワークスJr.リミテッドに付属のものはグラスファイバー強化タイプ。 N-02 マンタレイMk.Ⅱ以降採用されているタイプで、現在主流のもの。最近の完成車にも採用されている。 バンパー形状がVSシャーシのデザインを模したものになったが、VSと違い非常に分厚く、強度はN-01同様高い。 GUP N-02・T-01強化ユニットとMSシャーシEVO.1に付属のものはグラスファイバー強化タイプ。 また、サバンナレオBS発売以降の限定キットには、ポリカーボネイト強化タイプが採用され始めている。 更にアバンテMK-IIIエヴァ初号機SP 覚醒ver.に付属の物はグラスファイバー強化タイプ。 2012年2月25日に発売されたMS強化シャーシセット（ホワイト）に付属のN-02ユニットはポリカABS製。 N-03 バンパーレスユニット フロントバンパーを省いたノーズユニット。 MSは鳥居や井桁など、元からあるバンパーを切り取ってFRPでバンパーを自作することが多かったが、このユニットはそれを商品化した形。 バンパーが無くすっきりしているため、ディスプレイ用途の際にも使える。 バンパーを設置する場合、FRPサブプレートセットなどの各種FRPプレートを使って工夫しよう。 ただし、そのまま取り付けるとスラストが完全に0になってしまう。これはフロントローラーには致命的。 なので、ローラーを取り付けるメインのFRPステーにパッケージなどを切り取って挟んだり、角度調整パーツ類などでスラストを調節してあげよう。 また、スパーギヤを挟み込むように5mmのプラベアリングが設置されていて、これを520ベアリング(GUPで言うMS用ギヤベアリング)に置き換えることで簡単に抵抗抜きが出来る。 ただし、ノーマル状態だとスパーギヤのブレを抑えるためかシャーシの一部が接触するようになっているので、そこを削ってクリアランスを広げてやるといい。 ちなみにLEDユニット(T-03とセット)も存在するが、スモーク(半透明)素材を使っている為に強度が低いので、実戦投入は控えた方が良い。 ただし、ノーマルタイプでもLED装着用の穴が開いている。LEDを取り付けたい場合はLEDユニットを参考にするといいだろう。 今のところキットでの採用例は無く、GUPでの販売（T-03とセット）のみになっている。 2023年3月に再販された。 N-04 カーボンユニット・強化ユニット 最初にカーボンファイバー配合ナイロン樹脂製の限定品を出し、後にポリカABS製の物を通常販売するという変わった経緯をたどったシャーシ(T-04とのセット)。 強度の高いユニットで、基本的にはN-01の改良型といえるが、軸受け部分を別パーツとした新構造になっている(バンパーの形状も少し変わっている) 軸受け部は、従来どおり6mmベアリングを装着するノーマルトレッド(使用シャフト60mm)、ワイドトレッド(使用シャフト72mm)と、520ベアリング仕様(トレッドはノーマル)の3タイプが選べる。 MSシャーシとしては始めて本格的な72mm装着用のユニットになる。 また、520ボールベアリングはMS用ギヤベアリングとして売られているため入手がしやすく、620より安価なため採用されたと思われる。 ただし軸受け部が別パーツであるため、少々ガタがある。 コースアウトなどによりすぐにガタガタになってしまうこともあるので、そう言う場合はネジ止めするか、接続部に説明書を挟むなどして調整してあげるといいだろう。 今のところキットでの採用例は無く、GUPでの販売（T-04とセット）のみになっている。 ●テールユニット(T-02は欠番) 後輪、スパーギヤなどのリヤ側駆動系統とともに、(T-03をのぞいて)リヤローラーステーを構成するユニット。 T-01 現在全てのPROキットで採用されているもの。 整形されているリヤステーはフロントバンパー以上にネジ穴があり、汎用性が高いのも特徴。 強度はフロントバンパーと比べると弱いが、リヤということで気にするレベルではない。 そもそも一体成型式ということもあり、どのシャフトドライブシャーシのプラ製リヤステーよりも強度は高い。 また、FRPプレートを取り付ければ十分強度が確保できる。 ただ、Xシャーシ用FRPリヤステーに規格を合わせたためか、後方にローラーベースが広がりすぎる感がある。 そのためFRPステーを二点でネジ止めすれば十分に強度を確保できることもあり、軽量化とローラーベースを自由に設定する目的でよくカットされている。 TRFワークスJr.リミテッド、GUP N-02・T-01強化ユニット、MSシャーシEVO.1に付属のものはグラスファイバー強化タイプ。 アバンテMK-IIIエヴァ初号機SP 覚醒ver.同梱の物はグラスファイバー強化タイプ。 また、サバンナ・レオBS発売以降の限定キットには、ポリカーボネイト強化タイプが採用され始めている。 2012年2月25日に発売されたMS強化シャーシセット（ホワイト）に付属のT-01ユニットもポリカABS製。 T-03 バンパーレスユニット リヤバンパーを省いたテールユニット。 前述の通りT-01はフロント以上にバンパーをカットされることが多かったため、こちらもN-03同様それを商品化した形。 N-03同様ディスプレイ用途のほか、FRPでバンパーを自作する際に使う。 スパーギヤ周りもN-03と同様、520が装着可能で手軽に抵抗抜きが出来る。 ただし、N-03と同じくノーマル状態だとスパーギヤのブレを抑えるためかシャーシの一部が接触するようになっているので、そこを削ってクリアランスを広げてやるといい。 ちなみにLEDユニット(N-03とセット)も存在するが、スモークを使っている為に強度が低いので実戦使用は控えた方が良い。 今のところキットでの採用例は無く、GUPでの販売（N-03とセット）のみになっている。 2023年3月に再販された。 T-04 カーボンユニット・強化ユニット 最初にカーボンファイバー配合ナイロン樹脂製の限定品を出し、後にポリカABS製の物を通常販売するという変わった経緯をたどったユニットセット(N-04とのセット)。 基本的にはT-01の改良型といえるが、軸受け部分を別パーツとした新構造になっている(バンパーの形状も少し変わっている) 軸受け部は、従来どおり6mmベアリングを装着するノーマルトレッド(使用シャフト60mm)、ワイドトレッド(使用シャフト72mm)と、520ベアリング仕様(トレッドはノーマル)の3タイプが選べる。 MSシャーシとしては始めて本格的な72mm装着用のユニットになる。 また、520ボールベアリングはMS用ギヤベアリングとして売られているため入手がしやすく、また620より安価なため採用されたと思われる。 ただし軸受け部が別パーツであるため、少々ガタがある。 コースアウトなどによりすぐにガタガタになってしまうこともあるので、そう言う場合はネジ止めするか、接続部に説明書を挟むなどして調整してあげるといいだろう。 今のところキットでの採用例は無く、GUPでの販売（N-04とセット）のみになっている。 カラバリなど パープルとグリーンの組合せ。 一貫してグリーンは公式名義だが、現物は蛍光グリーンor黄緑（イエローグリーン）・・・結局どうなの？ シルバーとピンクの組合せ。シルバーの現物は銀灰色。 カーボン素材
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( A`)スレまとめ 4 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 17 45.19 ID izBjfjCGO ｢よっしゃー！俺の勝ち！｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢また負けたよ…｣ 今日は行きつけの模型屋でミニ四駆を走らせていた。 ｢なおるよ、お前また最下位だなｗ意地張らずにＶＳシャーシ使ったら？｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢………｣ この模型屋に集まるレーサー達の使う主なシャーシは最新型のＶＳシャーシ、そしてＸシャーシ、Ｓ１シャーシだった。 しかしそんな中、僕が使っているのはタイプ１シャーシのサンダーショットJr.だった。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢一応こだわりがあるんだよ！｣ たしかにＶＳシャーシやＸシャーシは駆動系が軽く、少し弄っただけでも速くなる。 5 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 18 53.63 ID izBjfjCGO 対してタイプ１シャーシは駆動系の出来が悪く、ときにはまともに走らないものさえある。 さらに、軸受けにベアリングを使えない、ギヤ比が大きい、リヤステーの強度を確保しにくいなど数々の欠点があった。しかし、その欠点がどこか愛しかった。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢…今日はもう帰るよ｣ ｢おう、次は勝てるといいなｗ｣ バカにされているのはわかっている。タイプ１なんて古いシャーシに負けるわけないと思っているのだろう。 ～～～～～～～～～～～ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢ただいま｣ ｢あら、またミニ四駆？もういい加減卒業したら？｣ 7 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 20 24.59 ID izBjfjCGO 帰ると早速母親から小言を言われた。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢ちゃんと勉強もしてるよ！｣ ｢そう、それならいいんだけど。お兄ちゃんたちは２人ともいい大学入ったんだから、あなたも頑張ってね｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢わかってるよ…｣ 僕の２人の兄は名門大学の医学部と法学部にそれぞれ進学していた。２人とも小さいころから優秀で、僕が勝てるものといえば手先の器用さくらいだった。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢勉強するか…｣ 僕もそんなに勉強が苦手な方ではない。むしろ学校でも良い方だろう。このままそれなりに良い大学に入って、それなりに良い会社に入ることになるのだろうか。 8 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 21 09.34 ID izBjfjCGO ▼･ェ･▼｢ワンワン！｣ 僕の部屋の前で愛犬のビーグルが飛びついてきた。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢よしよし、僕の帰りを待っていてくれたのか｣ ビーグルはまだ子犬の頃に、捨てられていたのを僕が拾ってきたのだ。両親に反対されたが、自分で世話をするのを条件に飼うことを認めてもらったのだ。 約束通り世話はちゃんとした。小さい頃はミルクもあげたし、風邪を引いたときは布団に入れて暖めて寝た。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢僕の気持ちをわかってくれるのはお前だけだよ…｣ ▼･ェ･▼｢くぅ～ん？｣ ～～～～～～～～～～～～ 9 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 23 30.50 ID izBjfjCGO ( (ﾟ∀ﾟ∩｢こんにちは｣ ｢おう、来たか。今日もタイプ１か？ｗ｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢そうだよ！｣ ｢懲りねえなｗｗｗ…そういえば今日は変な奴が来てるぜ？｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢変な奴？｣ ｢ほら、今走らせてる｣ ＼(^o^)／｢ミニ四駆 楽しいです｣ そいつは僕と同い年くらいの、少し挙動不審な奴だった。 ｢あ、マシン止めたぜ。あいつのマシン見てみろよｗｗｗ｣ ( (ﾟ∀ﾟ;∩｢あれはなんだい？｣ そいつのマシンはのボディに女の子のキャラクターが描かれたマグナムセイバーだった。 10 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 24 41.78 ID izBjfjCGO ｢な、変な奴だろ？ｗｗｗ｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢たしかに変な奴だよ｣ マシンをふたたび走らせる様子はないので、僕は自分のサンダーショットを走らせようとコースに近づいた。 ＼(^o^)／｢はじめまして 僕は オワタといいます｣ と、そいつが唐突に話しかけてきた。どうやらオワタというらしい。名乗られた以上、無視するのも失礼なのでこちらも返事を返す。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢はじめまして。なおるよだよ｣ ＼(^o^)／｢なおるよさん ですか。じゃあ なおさんって呼びますね｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩(なにこいつ！いきなり馴れ馴れしいよ！) 初対面でいきなりあだ名とかないだろう。やっぱり変な奴だ。 12 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 26 20.11 ID izBjfjCGO ＼(^o^)／｢なおさんのマシン タイプ１シャーシ なんですね｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢…そうだよ｣ こいつも僕のマシンをバカにするのだろうか？ ＼(^o^)／｢かっこいいですね｣ オワタが発した言葉は意外だった。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢そ、そうかな？｣ ＼(^o^)／｢塗装もきれいだし オリジナリティがあっていいと思います｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢あ、ありがとう｣ ＼(^o^)／｢僕のマシンも 見てください｣ オワタはそういうと、例のマシンを見せてきた。 13 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 27 59.50 ID izBjfjCGO ( (ﾟ∀ﾟ∩｢それは…｣ ＼(^o^)／｢シスターエンジェルの 麻里亞ちゃんです｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢そ、そう｣ 僕は知らないが、アニメかなにかのキャラクターらしい。 ＼(^o^)／｢麻里亞ちゃんは シスターエンジェルの12人の妹たちの１人で…｣ オワタはキャラクターについて熱く語り出したが、あいにく僕は興味がないので、マシンを走らせることにした。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢オワタくん、悪いけどこれから走らせるんだ｣ ＼(^o^)／｢だったら 一緒に 走らせましょう｣ そうオワタが提案してきた。いいだろう。タイプ１とはいえそれなりにカスタマイズしてある。こんな奴なんかに負けないだろう。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢いいよ！一緒に走らせようか｣ 14 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 30 09.12 ID izBjfjCGO ｢ギャハハ、なおるよ新顔にまで負けてるよｗｗｗ｣ ＼(^o^)／｢わーい 僕の勝ちです｣ ( (ﾟ∀ﾟ;∩｢負けたよ…｣ レースの結果は、僅差ではあるがオワタのマシンの勝ちだった。意外にもセッティングの基礎は抑えているのか、オワタのマシンはそれほど遅くはなかった。 ＼(^o^)／｢いい勝負でしたね｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢………｣ あんな、マシンにアニメキャラをプリントするような奴に負けた…。そうだ、さっき僕のマシンを誉めたときだって、内心見下していたに違いない。きっと勝てると踏んで勝負を仕掛けてきたのだ。 15 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 31 22.62 ID izBjfjCGO ( (ﾟ∀ﾟ#∩｢…おじさん、これください！｣ ｢おや、なおるよくんがＶＳのマシンを買うなんて珍しいねぇ｣ ｢お、なおるよもとうとうＶＳデビューか？｣ 僕は新マシンを買うと家に帰り、早速組み立てにかかった。初めて組むＶＳシャーシは、やっぱり駆動系が軽く、簡単な加工ですぐに速くできそうだった。 ( (ﾟ∀ﾟ∩(見てろよ) 翌日………。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢オワタくん 勝負するよ！｣ ＼(^o^)／｢いいですとも…今日はタイプ１じゃないんですか｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢そうだよ！さあ、勝負するよ！｣ 16 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 34 32.93 ID izBjfjCGO 結果からいうと、僕の圧勝だった。今までタイプ１では到達することの出来なかった速度。オワタくんだけではなく、他のどのレーサーのマシンも僕のマシンにはかなわなかった。 ｢おいおい、初めて組んだＶＳでそれかよ…｣ たしかに新しく組んだマシンは速い。しかしなんだろう？この空しさは…。 ＼(^o^)／｢………｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢…それじゃあ、今日は帰るよ｣ ＼(^o^)／｢そういえば なおさんも僕と同じ高校生ですか｣ 帰ろうとする僕をオワタが引き止めた。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢…そうだよ｣ ＼(^o^)／｢どこの高校ですか｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢…オオカミ高校の三年生｣ ＼(^o^)／｢それじゃあ 僕の先輩ですね｣ どうやらオワタも僕と同じ高校らしい。しかしそれがなんだというんだろう？僕は帰路についた。 17 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 35 58.97 ID izBjfjCGO 翌日…………。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢ふぅ、お昼にするよ｣ 学校の午前の授業が終わり、弁当を広げているところだった。 ｢おい、なおに用があるって後輩が来てるぜ｣ クラスメイトから声をかけられた。 ( (ﾟ∀ﾟ;∩(まさか…) ＼(^o^)／｢あ いたいた おーい なおさ～ん｣ 嫌な予感は的中した。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢…なんの用だよ？｣ ＼(^o^)／｢なおさんに 渡すものがあるんです｣ 18 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 38 07.98 ID izBjfjCGO ( (ﾟ∀ﾟ∩｢渡すもの？｣ ＼(^o^)／｢ふふふ これです｣ そういってオワタが取り出したのは、一対のミニ四駆のギヤだった。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢これは…！｣ ＼(^o^)／｢コンペティションギヤです｣ コンペティションギヤとは、タイプ１とタイプ３シャーシに取り付けられるグレードアップパーツだ。４：１と、タイプ１につけられるギヤでは最も軽いギヤ比だが、古いパーツなので入手が困難だった。実際僕も実物を見るのはこれが初めてだ。 19 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 39 44.22 ID izBjfjCGO ( (ﾟ∀ﾟ∩｢…これ、珍しいものだよね？いいのかい？｣ ＼(^o^)／｢僕は 使わないし なおさんの方が役に立ててくれると思ったからです｣ 確かにコンペティションギヤがあるとかなり助かる。僕は今までタイプ３付属の５：１のギヤ比のハイスピードギヤを使っていたが、それでは3.5：１の超速ギヤを積んだ新マシンには到底かなわない。 しかし４：１のコンペティションギヤなら、まだ勝負に持ち込めるはずだ。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢…オワタくん、ありがとう｣ ＼(^o^)／｢どういたしまして｣ オワタは僕のマシンをバカにしてなどいなかったのだ。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢ところでオワタくん、オワタくんのマシンも人にバカにされたりするだろう？平気なのかい？｣ 20 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 41 22.93 ID izBjfjCGO ＼(^o^)／｢自分が好きなら 関係ないです 人は人 自分は自分です｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢…そうか！｣ 目から鱗が落ちる思いだった。そう、最初から人のことなど気にすることはなかったのだ。 さらに自分はバカにされるのを嫌がっていながら、オワタのマシンのことをバカにしていたという矛盾にも気づき、自分が恥ずかしくなってきた。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢…オワタくん、ごめんよ。ありがとう！｣ ＼(^o^)／｢？ どういたしまして｣ オワタは自分の教室に帰っていった。そのあと僕は午後の授業が終わるのが待ち遠しかった。そして授業が終わるやいなや帰宅し、サンダーショットの改造に取りかかった。 22 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 42 46.03 ID izBjfjCGO ( (ﾟ∀ﾟ∩(そうだよ…本当に好きなら、恥ずかしがることなんてなんにもないんだよ！) 遅いマシンなら、普通以上に手をかけて速くすればいい。簡単なことだ。 タイプ１シャーシにベアリングは使えない？そんなこと誰が決めたんだ！穴を拡張すればいいじゃないか。 バンパーの強度が足りない？ＦＲＰで新造すればいい。 どちらも精度を出さなければかえって遅くなってしまうだろう。だが出先の器用さには自信がある。 慎重に作業する。よし、大丈夫だろう。そして最後にオワタに貰ったギヤをつける。 23 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 44 20.79 ID izBjfjCGO ( (ﾟ∀ﾟ∩｢できたよ！｣ 我ながら良い出来だと思う。ホイールはスムーズに回転し、少しのブレもない。バンパーの強度も十分だ。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢いってきます！｣ マシンを持って家を飛び出す。またミニ四駆？そんな母親の小言が聞こえた気がするが気にしない。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢こんにちは！｣ ＼(^o^)／｢おや 来ましたね｣ オワタもすでに来ていたようだ。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢早速走らせるよ！｣ ｢あれ、お前またタイプ１かよｗｗｗ｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢いつものタイプ１とは違うよ！なんなら勝負するよ！｣ ｢いいぜ、いつもみたいにコテンパンにしてやるよｗ｣ 24 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 45 37.46 ID izBjfjCGO ( (ﾟ∀ﾟ∩｢オワタくん、スタートの合図頼むよ！｣ ＼(^o^)／｢わかりました……レディ…ゴー！｣ オワタの合図で２台のマシンが飛び出す。 ｢げ、速いじゃねぇか｣ 僕のマシンはいつも以上の速さを見せる。さすがにこの前組んだＶＳよりは遅いが、それでも相手のＶＳマシンに負けない走りをしている。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢その調子だよ！サンダーショット！｣ そして… ＼(^o^)／｢ゴール！｣ ｢俺の負けか…なおるよ、やるじゃねえか｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢わかったかい？古いシャーシでも、手をかけてあげれば新マシンにも負けないよ！｣ 25 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 47 53.19 ID izBjfjCGO ＼(^o^)／｢なおさん やりましたね｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢オワタくん、ありがとう！｣ ＼(^o^)／｢コンペギヤのことならもういいですよ｣ 違う、それだけじゃないんだ。君のおかげで大事なことに気がついたよ。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢今日はもう帰るよ！｣ ＼(^o^)／｢もう 帰っちゃうんですか｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢うん。用事があるんだ｣ 僕は帰宅して母親の元へ向かう。もう覚悟は決めていた。 ( (ﾟ∀ﾟ∩｢母さん！｣ ｢あら、なに？｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢僕、大学には行かない！他にやりたいことがあるんだ！｣ 26 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 48 50.73 ID izBjfjCGO ｢…！急になにを言い出すの？それに大学行かないでいったい何をするつもり？｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢僕、専門学校に行ってトリマーになりたいんだよ！｣ ｢トリマーって…｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢ペットの美容師さんみたいなものだよ！｣ ｢知ってるけど…でもなんで急に？それに簡単になれるものなの？｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢急にじゃないよ…実は前から興味あったんだよ。お願いだよ、母さん！｣ 母さんが黙りこむ。やはりダメだろうか？ ｢…そうね、あなたは動物が好きだし、出先が器用だから向いてるかもしれないわね｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢…それじゃあ！｣ ｢お母さん一人じゃ決められないからお父さんにも聞いてみなさい｣ 28 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 51 25.37 ID izBjfjCGO ( (ﾟ∀ﾟ∩｢ありがとう、母さん！｣ ｢お父さんが許してくれるかはわからないわよ？…でも、あなたがこんなにはっきり自分の意志を伝えるなんて初めてね。お母さんも説得してみるわ｣ ( (ﾟ∀ﾟ∩｢ありがとう！｣ ありがとう。オワタくん。君のおかげで決心がついたよ。 29 ： ◆UcHUIyQWbY ：2008/09/20(土) 00 53 01.41 ID izBjfjCGO 数年後…。 ｢オワタくん、本当にこんなところに模型屋があるのかい｣ ｢はい 僕も 最近 気づいたんです。あ、あそこです｣ ｢本当だ…家の近くにあったなんて…。灯台下暗しとはこのことだね！｣ ｢入ってみましょう｣ ｢｢こんにちは！｣｣ ｢おっお、僕のマシンがバラバラだお…｣ ｢雑に組むからだよ、ブーン｣ ｢馬鹿ねぇ｣ ｢モナモナｗ｣ ｢フォッフォ……おや、いらっしゃい。荒巻模型店へようこそ｣ 番外編～オワタとなおるよ～ 完
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【基本データ】 ●全長150mm ●全幅97mm ●Item No：19437 ●本体価格1,000円 ●2013年9月7日(土)発売 【本体内容】 ベルクカイザーのプレミアム版。 シャーシはスーパーⅡ、シルバーカラーのABS樹脂製。 ギヤケースなどのA部品はガンメタルカラー、ホイールはイエローのマグナムセイバープレミアム型、タイヤはブラック。 サイドステー(EXサイドステー)とスタビヘッドはゴールドカラーのABS樹脂製。 サイドステーは日本で一般販売された中では初のカラーバリエーション。 ボディは旧キットと変わらないが、ステッカーはメタリック調のホイルシールに変更されている。 【漫画、アニメでの活躍】 ミハエル率いる、アイゼンヴォルフ(アニメではアイゼンヴォルフ1軍)メンバーの使用マシン。 ミニ四駆としては前代未聞の左右非対称ボディである。 原作漫画ではキットと同じバージョンしか登場していない。 また、ミハエルがアニメ版より余裕があり大人である(笑) アニメ版ではコックピット位置の左右でR型、L型の2種類が存在する。キットはR型に当たる。 非対称なボディを生かした必殺技として、コックピットを内側にして2台横隊に並んだ｢ツヴァイ･フリューゲル｣、逆にコックピットを外側にした｢ツヴァイ･ラケーテ｣がある。 凄まじい加速を得るが、車体へ多大な負担を強いるらしく長時間は使用できないようである。 その性能、ビジュアル、存在感。まさに漫画・アニメとも「爆走兄弟レッツ＆ゴー!!」におけるラスボスと言っていいだろう (ディオスパーダ、バックブレーダーを加え三大ライバルとする意見も) 爆走兄弟レッツ＆ゴー!! Return Racers第6話にも、烈の回想の中に登場。 【VIP内での評価】 サイドステーのゴールドと言う色は、汎用性は低いもののベルクカイザーには良く似合っている。 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/19437bergkaiser_prem/index.htm 【備考】 ボディが旧キットと変わらない為、ウィングの脆さが相変わらず。 走らせるときは外しておくが吉。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長145mm ●全幅90mm ●全高44mm ●Item No：19427 ●本体価格700円 【本体内容】 追加要素がダサいと評判のGPAシリーズにディオスパーダが登場だ！ 相変わらずの意味不明なメカディティール(と言うより、なんだか古代文明の石版に見えるw)に中途半端な肉抜きが追加！ さらに元のディオ様がいかにも｢イタリア｣って感じの真っ赤々だったのに対し、こちらはアンチカラーの深いブルーに変更！ 元のデザインをつぶすような追加ディティールといいカラーといい、タミヤの中の人に何かあったんじゃないかと思ってしまうw シャーシはTZから変更され、白VSを採用(同色のリヤステーつき)。 ホイール･タイヤはS1フルカウルの標準型(カラーはイエロー)。 ボディがVSシャーシ向けの改修をサボっているため、後部ギヤケースとモーターマウントが干渉してしまっているので、完全にVSへ対応させようと思うと加工する必要がある。 おいおい･･･↑の様な大掛かりな改修をやっているというのになんでVS向け改修をやらなかったのかと(ry もうそれならいっそシャーシ変えなくて良かったじゃん。 【漫画、アニメでの活躍】 派生型のため、漫画・アニメ共に未登場となっている。 【VIP内での評価】 何気に女性レーサーに人気の高いマシン。 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/19427diospada_gpa/index.htm http //mini4wd.jp/product/item/19427 【備考】 数年前、時々コンクールデレガンスの賞品として白成形のボディパーツが出たりしていた。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長158mm ●全幅98mm ●全高43mm ●Item No：18094 ●本体価格1100円(税別) ●2020年3月7日(土)発売→発売延期→３月28日に正式決定 【本体内容】 新型シャーシVZを採用する初のキット。 シャーシ本体と、ギヤケース・フロントバンパーなどが整形されているAランナーはブラックのABS製。 Aランナーとは別にブラックの低摩擦樹脂製の軸受(GUPで販売されているのと同じモノ)が付属する。 ギヤ比は3.5：1の超速。モーター付き。 足回りは小径ローハイト。赤のマグナムセイバー プレミアム型ホイールに、黒のローハイトタイヤをセット。 ボディはREVシリーズのAR系キットを連想させるような、F1の意匠を取り入れたデザインとなっている。 【漫画、アニメでの活躍】 「爆走兄弟レッツ＆ゴー!! 翼ネクストレーザーズ伝」にも登場。 【VIP内での評価】 商標登録の事情とは言え、命名センスが残念。 【公式ページ】 https //www.tamiya.com/japan/products/18094/index.html 【備考】 コロコロ アニキ 2020年春号特集ページ アルファベット表記は「NEO-VQS」で、ボディ形状もバンキッシュJr.に似ている･･･のだが、公式ツイッター曰く 読みは「ネオブイキューエス」が正式らしい 。 しかし公式ページにはバンキッシュJr.のリデザインであると明記されている。 バンキッシュの名称が商標の関係（有名な某釣り具メーカー大手の高級リールに「バンキッシュ」なる製品が存在）で使えなかったのだろうか。 なら原音に寄せて日本語表記を「ヴァンキッシュ」にすれば良かっただけの事だが・・・ なお、低摩擦軸受けのランナーはGUPと同じものなので、VZでは使わない520サイズのベアリングも付属している。 2020年のジャパンカップを記念したポリカボディの特別キットと、アドバンスド パックが登場。海外限定で、ネオVQS アジアチャレンジ2021スペシャルが登場。また店舗限定で2021桜SPも登場。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長155mm ●全幅97mm ●Item No.19443 ●本体価格1,000円 ●2015年1月31日(土)発売 【本体内容】 ディオスパーダのプレミアム版。 シャーシはAR。ABS製のメタリックグレイカラー。 ギヤケース等のAランナーはグレイ。 ギヤは3.5 1。 足回りは小径ローハイト。ホイールはマグナムセイバープレミアム型5本スポークのホワイト。タイヤはブラック。 モーター付属。 ボディ成型色はイタリアンレッド。 メタリック調のホイルシール付属。カーボンパターンが細かくなり、さらにロッソストラーダ各メンバーのパーソナルマークもセットされている。 また、ウイングのマシン名ロゴのデザインが大きく変更されている。 【漫画、アニメでの活躍】 爆走兄弟レッツ ゴー! WGP編にてイタリアのチーム「ロッソストラーダ」のマシンとして登場。 ちなみに、ロッソストラーダはイタリア語で「赤い道」の意味。 (とされているが実際には「ストラーダ・ロッサ」が正しいらしい。まあ90年代日本人男子へのわかりやすさや語感重視だろう) イタリアを象徴する赤という以外に、チームメンバーの過去やチームが密かに行っていたバトルレースから血塗られた道を連想するものとなっている。 「爆走兄弟レッツ＆ゴー!! Return Racers」1話にも豪のF1のライバル、ロニー・チャップマンの息子 ピーターのマシンとして登場している。 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/19443/index.htm 【備考】 旧キットとはボディの成型色が変更され、より深みのあるイタリアンレッドに変更されている。 左がプレミアム版。旧ボディはかなり明るい朱色に近い色合い。 後にホワイトのマグナムセイバープレミアム型のホイールは単品でもGUPとして発売された(ITEM 15513)。
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[基本データ] ホイールべース：83mm 使用ドライブシャフト：60mm 対応ギヤ比：3.5 1(GUP)、4.1、4.2 1、5 1 (※) ターミナル：B型 重量(シャーシ骨格のみ他未装着)：？g 詳しくは ミニ四駆グレードアップパーツマッチングリスト（ギヤ比） を参照 [概要] モーターをフロントに置き、重心を前に置くことでアップダウンに適したシャーシ･･･というのが理論上のコンセプト。 でもぶっちゃけこのコンセプトミニ四駆的ダウンフォース並みにアテにならないw 実際はミニ四駆のスケールでは電池が一番重量を占めるため、アップダウンで特に他シャーシより優れてるとは言い難いレベルの重心となっている。 そもそも一定以上の速度になると重心が前にあろうがアップダウンではジャンプしてしまう。さらに、最近では前バランスだと下りスロープなどで飛び出した際バランスを崩し前転してしまう事が指摘され、若干バックバランスにした方がいいと言われていて･･･まぁ電池の方が重いんだけど。こんなシャーシつけてるから遅いんだぁぁぁぁ！ S1よりも後発にもかかわらず、駆動伝達がなぜかオレンジクラウン+2mmぺラシャという、先祖がえりな状態(S1以降のシャーシはSFMを除いて大抵ピンククラウン+1.4mm。SXもぺラシャの直径は1.4mm)。 ただしこれは、通常とはモーターの回転が逆のためにピンクヘリカルクラウンが使えず、ぺラシャをオフセットしようとした場合新規に逆パターンの新型クラウンギヤを作る必要があったためと思われる。FM系特有の弱点であり、しょうがないところもある。しかし、これが後述する重心の問題につながっている。 バンパーこそS1譲りだが、成型色が(一部を除き)深緑色であることやバッテリーホルダー・サイドガードの形など、TYPE-5をひっくり返したような形である。 そしてS1譲りのバンパーは当然のように強度が低く、今日のユーザーのレベルについていけるものではない(そのため、S1と共用のフロント強化ガードというGUPが発売されている)。 しかも、サイドガードも難がある。 TYPE-5や旧FMの丸棒を三角形に配置したような味気ないサイドガードを流麗な形にしたのはいいのだが、その所為で余計強度は低下(そもそものTYPE-5のモノもあまり強度は高くなかった)、ハイマウントローラーなどをつけた場合、あっさり破損してしまう。 さらに駆動系の出来(精度)がS1以降のシャーシ中最悪で、クリアランスの調整やギヤの加工などあらゆる手段を尽くしてもようやく他シャーシに追いつくかつかないかぐらいの代物。 正直 ｢漫画の展開にあわせてフロントモーターマシン出すから適当にTYPE-5の前後ひっくり返して主力シャーシのS1のバンパーくっつけとけ｣ という感じで作られたような気がしてならない一品。 発売から相当たっていることもあり金型もそれなりに番号を重ねてるが、ブーム時の生産量のせいか初期の金型が流通してることが多い(新しい金型でも劇的に違うというわけでもないが･･･)。 SFMシャーシの弱点はバンパーの脆さや駆動効率の悪さだけに終わらない。 実は他のシャーシに比べ、重心が高いのである。 これは、低重心設計にした際ピニオンギヤとプロペラシャフトの干渉を避けるための1.4mmぺラシャとピンククラウン(ヘリカルクラウン。これが無いとぺラシャをドライブシャフト]]より下にオフセットできない)が使えないため、以前のTYPE系シャーシと同水準の車高にせざるを得なかったのである。 さらに、シャーシが重い上に本体部分も強度不足。 これが駆動効率以上に厄介な問題であり、駆動効率を改善してスピードを上げることができてもその重心の高さ、シャーシの重さ・脆さによって他のシャーシに差をつけられてしまう。 なので、仮に本気でSFMシャーシのマシンを組もうと思ったら、軽く･頑丈になる井桁改造が必須となるだろう。 さらに重心を落とすなら、電池落としも必要となる。 また、FM・SFMとも後部ギヤケースの形状が独特だが、この所為でリヤーステーを取り付けるとギヤケースが極端に外しにくくなり、さらに一部リヤーステーは干渉してしまってケースかステーのどちらかを加工しないとうまく取り付けられないという、地味ながらいやな欠点も持ち合わせている(しかもその干渉するステーと言うのが、現在1点止めの主流であるビートマグナム型だという･･･)。 15412 カーボン強化リヤダブルローラー（3点固定タイプ）がFM＆SUPER FMシャーシに対応しているのでリヤステーを使用するのであればこれ一択。（一点止めでの固定） (浮いとる･･･) (念のためにギヤケースを外して取り付けた所。しっかりハマればこれだけ密着する) どの点から見ても、初心者～中級者には向かないシャーシである事は間違いない。 さらに言うとこのシャーシに使える2.0軽量中空プロペラシャフトは現在スポット生産品となり、流通が安定していない(2017年1月に正式にスタンダード商品となるようである)。 ダンガンレーサー用のベアリング入りシャフトを切断して使用することは可能だがレギュ的にはグレー･･･だったが、現在は黒。最近の公式ではペラシャのピニオンを外してはいけないとされているので、車検でハジかれる。 また、これは旧FMにも言えることだが、独特な回転式スイッチは信頼性が低く、走行中のショックで勝手にOFFになることがある。 しかも困ったことに、その独特な構造ゆえターミナルが歪みやすくもあり、そうなると接触不良が頻発する場合がある。 そのため、細かい点検とメンテナンスをも強いてくる。 初心者のみならず上級者も泣けるほど苦労するとんでもシャーシである。 しかしその特殊性に魅せられたマゾモノ好きなユーザーもいるw 上記の通りクセが強いシャーシではあるが、使いこなせる人間は使いこなせてしまうらしい(TYPE系シャーシを速くできるユーザーはSFMでも速くできる)。 いまもSFMで活躍しているレーサーもいる･･･らしい。 おまけと言うか、このシャーシからリヤローラーステーが標準装備されるようになる。 しかし強度・剛性共に低く、とてもじゃないが実戦では使えない。 唯一評価できる点といえば、このシャーシから超速ギヤが無改造で装備できるようになったことだろうか(以降のシャーシではすべて無改造での超速装備が可能)。 但し、タミヤ公式レギュレーションでは超速ギヤは軽量超速ギヤのみ使用可能となっている、と言うかギヤの対応リストにない。 同じ軽量超速ギヤを使うTZシャーシはSX用超速及びハイスピードEXギヤへの交換が認められている。 この格差は一体･･･。 しかもその軽量超速ギヤもプロペラシャフト同様にカタログ落ちしてるのでギヤが欠けた日には･･･お察し下さい。 とは言え2次ブーム時の在庫やスポット再販の在庫が未だに残っているのを多々見かけるので、SFMを使うときにはスペアを含めて確保しておきたい。 ･･･が、ローカルルールが許されるならやはりSX超速への交換をオススメする。 これだけでもかなりの差が出るので･･･。 ちなみに、上でも触れたとおりFM系シャーシはモーターの回転がリヤモーターとは逆回転となるので、FMマシン専用の慣らしをする必要がある。 そのほかグリップ力を下げ旋回能力を向上させる干しタイヤも、前輪に取り付けるリヤモーターとは逆で後輪に取り付けるのが好ましいとされる。 初代FMシャーシよりもラインナップ（ブロッケンギガント/同ブラックスペシャル、ガンブラスターXTO/同クスコスペシャル、スーパーミニ四駆のストラトベクター）は増えたが、5種のうち2台は仕様変更なので、オリジナルは結局初代FMと同じ3種類である。 元々フルカウルのブロッケンG(BS)とガンブラスター(クスコSP)が常に店舗にあったので入手自体は容易であった。 更に2012年末にファン待望のストラトベクターの再販により店頭で見かける機会も増えた･･･が、アレってベアリングとストラトベクターのボディがメインなんじゃ(ry ちなみにギヤボックスの構造が違うせいで、FMキットのボディとは一切互換性が無かったりする。 以下、カラーバリエーションについて ダークグリーン 一番標準的な色で、大抵の車種はこの色。 セガサターン用ソフト「スーパーファクトリー」の予約特典で、シャーシ底面にカーボンパターンが印刷されたものが存在する。 ZMC仕様と銘打たれているが、通常のABS製だと思われる。 ブラック ブロッケンギガントBSなどで採用された色。 ギヤケースがスモーク。 ホワイト 限定GUP。シャーシの色変えでは定番の色。 あまり出回らなかったので知らないユーザーも多い。 2010年6月、スモークと再販。型番は5と6。 スモーク共々投げ売りの憂き目を見たが、それでも2012年現在、未だ店頭に残っている所がある。 また、ブロッケンギガント 21stのホワイトボディとクリヤーブルーボディのセットにも採用。付属しているギヤケースの色はイエロー。 ストラトベクター LIL S HOBBY CENTER LIMITEDにも採用。こちらはAランナーもホワイトになっている。 ライトスモーク 限定GUP。青S1、パープルTZと同時発売。 二次ブーム時に発売され、青S1、パープルTZと一緒にかなりの量が出回ったので知名度は高い。 色はブロッケンG BSのギヤケースと同じ色。 ギヤケースまでスモークで、ただでさえ使いにくいシャーシだというのにさらに強度を低下させることで、とてもじゃないが実戦で使えるような代物ではなくなった。 ぶっちゃけ、殆どコレクターズアイテムといってもいいかもしれない。 一応、一部では｢脆いけどその分速い｣と言われるが、壊れるのもやはり早いらしく最悪1度の大会で昇天することもあるそうな･･･ それらの欠点のためか、たまに･･･というより小さな模型店などではあちこちに残っている。 それでも2010年6月、ホワイトと同時に再販。 案の定ホワイト共々投げ売りの憂き目を見たが、それでも2012年現在、未だ店頭に残っている所がある。 っていうか2次ブーム時に発売された方もまだ売ってる店が･･･ オレンジ 2010年1月17日、浅草大会のお楽しみ抽選会にて配布された。 また、プライズ限定ブロッケンギガント 21st黒ボディ、赤ボディに採用。 付属のAパーツはブラックカラー。 レッド オレンジ同様、大会などの景品用。 ただし、こちらは同色のギヤケースも確認されている。 カーボンブラック 2011年6月末発売のGUPの限定カーボン強化シャーシ。 シャーシ本体はカーボンファイバー配合のナイロン樹脂。 ギヤケースや付属のSTZ・SFM標準型リヤステーは黒のABS製。 こちらの方が旧FMの強化シャーシ(レッド)より発売が先にも関わらず、そちらが売り切れている横で未だに売れ残っていたりもする。カーボン強化なのに･･･ とことん不憫な子。 また、ガンブラスターXTO フィリピンスペシャルに採用。 付属のAパーツはホワイトカラー。 ライトブルー 2012年のサマートライアル入賞者への賞品として登場。 賞品として嬉しくないという悲しい声も聞こえた。 やっぱり不憫。 その他、ポリカABSブラック、ポリカABSレッド、ピンクなどもあるらしい･･･持ってる人いたら画像くれw