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ホンダ NSX Type S '99 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda NSX Type S '99 エンジン C32B タイプ ノーマルカースポーツカー カテゴリー N300 PP（初期値） XXXX 総排気量 3,179cc 最高出力 291PS/7,300rpm 最大トルク 31kgfm/5,500rpm 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,430mm 全幅 1,810mm 全高 1,160mm 車両重量 1,230kg 重量バランス 45対55 トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 NSX Type Sは1997年2月に登場したスポーツモデルで、エンジンの排気量を拡大するなどのマイナーチェンジした。NSXに追加されたグレードのひとつが、このタイプSで、 タイプR と異なり快適性を維持しつつ、ノーマルより足回りが硬く設定されたスポーツグレードである。こちらの本車は1999年式のタイプSは、環境にやさしいエンジンを搭載し、ABSユニットが改善されているのが特徴。 解説 詳しい解説は タイプS ゼロ を参照。 なお、タイプS ゼロと同様にグランツーリスモ6以降は未収録となっている。 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ インサイト LS '09 Image Credit Burn Rubber Silnev / IGCD.net メーカー ホンダ 英名 Honda INSIGHT LS '09 年式 2009 エンジン LDA タイプ ロードカー カテゴリー N100 PP（初期値） XXX 総排気量 1,339cc 最高出力 88PS/5,800rpm 最大トルク XXXkgfm/XXXrpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 4,390mm 全幅 1,695mm 全高 1,425mm 車両重量 1,200kg 重量バランス XX対XX トランスミッション CVT ダート走行 可能 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 プリウスのライバルだが､カタログ燃費で劣っている点などで敗れ去る ハイブリッドカー一覧 概要 2代目インサイト。 先代 の先鋭的なクーペスタイルから一転、5ドアハッチバックへと生まれ変わった。 コストダウンのためにフィットのコンポーネントを流用、他の車種と部品凡そ1万点を共通化するなどの効率化により、車体価格を180万円まで抑えることに成功。コストパフォーマンスでプリウスを圧倒する大ヒットカーとなると当時期待された。しかしそうした努力の甲斐なく、3か月後に登場した3代目 プリウス に牙城を崩されてしまう。要因としてはトヨタがインサイトにプリウスの市場を奪われる事態を恐れ、急遽戦略的に価格を引き下げた廉価なグレードを設定、赤字前提の205万円～と大幅に安く設定したモデルを追加した。車格もプリウスの3ナンバーに対し、インサイトは5ナンバー枠であったことなども影響し、これにより当時の世情風潮にインサイトの販売は振るわず5年でその販売を終了した。次代は全長を4,675mmに大幅に拡大した中型セダンとして生まれ変わることになる。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ5 Cr.2,210,000で購入。 グランツーリスモ6 Cr.2,210,000で購入。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ カストロール無限 NSX '00 (ホンダ NSX GT500 '00) Image Credit PS Blog メーカー ホンダ 英名 Honda Castrol Mugen NSX '00Honda NSX GT500 '00 年式 2000 エンジン C30B タイプ レーシングカーJGTC-GT500 カテゴリー Gr.3 PP（初期値） XXX 総排気量 3,500cc 最高出力 488PS/8,500rpm 最大トルク 41.1kgfm/8,500rpm パワーウエイトレシオ 2.35kg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,430mm 全幅 1,910mm 全高 1,090mm 車両重量 1,150kg 重量バランス 45対55 トランスミッション 6速 登場 グランツーリスモ3 A-specグランツーリスモ コンセプトグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモ7 備考 NSX､ホンダ初のJGTCチャンピオンに輝いたマシン。無限と童夢の強力タッグの技術も詰まった一台 概要 ホンダ カストロール無限 NSXは、無限と童夢によるタッグチーム「童夢×無限プロジェクト」がJGTC全日本GT選手権2000年シーズン用に投入したレーシングマシン。 JGTC用のNSXは1997年にデビューし、1997年のRd.5と6、1998年の全戦でポールポジションを獲得する圧倒的な速さを見せつけたが、1999年からホンダに不利な性能調整で勝てなくなったため2000年モデルは以前より大幅に改造範囲が大きくなった事が特徴である。 ドライバーは道上龍と中子修の2人。しかし、途中から光貞秀俊（Rd.5-7）に代わっており道上龍単独の戴冠となった。2000年全日本GT選手権において全7戦中4戦で2位に入るなど安定した強さを見せ、シーズン0勝だが、GT500クラスでNSXとしては初のシリーズチャンピオンを獲得した。 なお､ホンダにとっても初のシリーズチャンピオンをもたらした一台という事もあってか､その後も各イベントでデモランを披露する事も多い。 最近では2023年のスーパーGT最終戦もてぎにて､NSX−GTの最後のレースを迎えるにあたって行われたセレモニーにて､2024年シーズンから投入された シビックType−R GT との併走も見せている。 公式解説 低重心化を突き詰めた新設計で、年間王者を獲得したJGTCマシン。 2000年の「全日本GT選手権（JGTC）」GT500クラスでは、ホンダ・トヨタ・日産の3大メーカーが過去にない激戦を繰り広げました。 NSXの開発陣は2000年モデルで大幅な設計変更を決断し、横置きエンジンの搭載位置変更に着手しました。V型エンジンを横置きするレイアウトは、車体前後を短くするには有効ですが、両方のバンクから出る排気管の取り回しが難しい。それまでNSXの排気管はエンジンの下を通っていましたが、開発陣はこの排気管をエンジン横に移動して、エンジン自体の搭載位置を下げることにしました。 その際に邪魔になるのが、エンジン横にあるギアボックスです。開発陣はこのギアボックスを小型化して、その横に排気管のスペースを生み出そうとしました。薄くコンパクトなフォーミュラカー用のギアを流用して、小型のギアボックスを専用設計したのです。 2000年シーズン、NSXは5つのチームからシリーズに参戦しました。その中でカストロール 無限 NSXは、TAKATA 童夢 NSXとともにNSX陣営で先行開発を進めるワークスカーの役割を担っていました。圧倒的な速さを示したのはTAKATA 童夢 NSX。しかし、JGTC独特のウェイトハンディに邪魔され、チャンピオンを逃してしまいます。 その影で、カストロール 無限 NSXは着実な走りを見せました。ドライブしたのは道上龍選手と中子修選手、シーズン後半は中子選手に代わって光貞秀俊選手がシートに座りました。カストロール 無限 NSXは、上位入賞によるウェイトハンディを巧みにコントロールし、シリーズチャンピオンに輝いたのです。 登場シリーズ グランツーリスモ3 A-spec ホンダのディーラーでCr.125,000,000で購入可能。 グランツーリスモ コンセプト グランツーリスモ4 ホンダのディーラーで135,000,000Cr.で購入可能。 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモ7 レジェンドカーディーラーでCr.150,000,000で購入可能。 リバリーエディターで別リバリーにした際の配慮をしたのか、他のライバル達と同様、名称が「ホンダ NSX GT500 '00」となった。 ちなみに現時点でレジェンドカーディーラーの中で最も新しい年式のマシンだ。またカフェメニューのコレクションにてこの車を入手する必要もあるため手に入れる機会はある。なお､それに合わせてかライバルの2台も同時に入荷しているので未入手の方はぜひ残りの2台も手に入れておこう。 ギャラリー クリックで展開 + ... コメント NSX GT500として復活するの嬉しい -- (壁擦ればペナルテー) 2024-05-30 02 47 28 ル・マンのGT2仕様もだが、横置きエンジンはホンダ自身が四苦八苦してるな。それでも速いんだからすごい -- (名無しさん) 2024-05-30 14 59 44 BoP適用だと直線は遅いけど、軽さとトラクションが抜群で気持ちいい。 -- (名無しさん) 2024-05-30 17 03 17 他のGr.3と比べるとやっぱりパワーはあんまりないけど非常に乗りやすくて扱いやすい。ル・マン24hサーキット(サルトサーキット)みたいな直線主体コースでも、タイヤマネジメント次第では充分上位入賞を狙える。シーケンシャルは積んだ方がいいが -- (名無しさん) 2024-08-25 10 34 36 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ビートをお気に入りに追加 くちこみリンク #blogsearch キャッシュ 使い方 サイト名 URL 掲示板 名前（ＨＮ） カキコミ すべてのコメントを見る 楽天市場 カーナビ レーダー探知機 ETC（自動料金収受システム） カーオーディオ カー用品・パーツ タイヤ＆ホイール 報道 【先ヨミ】SEVENTEEN『あいのちから』209,856枚で現在シングル1位（Billboard JAPAN） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 簡単にWebARを作れる「palanAR」で作成したWebARフォトフレームがバスケットボールの試合の来場者プレゼントとして採用されました：時事ドットコム - 時事通信 AKB48劇場オープン16周年公演 二本柱に16本目のテープ「走り続けていきたい」（オリコン） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 米国で他人の家のドアを蹴るイタズラが流行…警察が「非常に危険」と警告したワケ（日刊ゲンダイDIGITAL） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 音楽からふりつけを自動生成 ポップスやジャズなどに合わせてキャラクターがダンス - ITmedia NEWS 【八王子ビートレインズ特集】バスケットカウント Vol.31 - 八王子経済新聞 本日は「ワンダースワンカラー」発売から21周年！ リメイク版「ファイナルファンタジー」なども発売されたゲーム機（Impress Watch） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース CHICO CARLITOがELIONE & JP THE WAVYとのコラボ曲配信、2ndアルバムも間もなく完成（音楽ナタリー） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース MANON、DJ CHARIプロデュースの新曲「Girlfriend」配信＆MV公開（音楽ナタリー） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【MAN WITH A MISSION】シングル曲人気ランキングNo.1が決定！ 3位は「Raise your flag」（ねとらぼ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース moeki、TOSHIKI HAYASHI(%C)をビートメーカーに迎えた「かわいい」MV公開 - BARKS BTS（防弾少年団）、TWICE、EPIK HIGH、米「ローリング・ストーン」が選定した「今年の歌」に抜擢！（Kstyle） - 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車名 ARTA NSX・00 車名 カストロール無限 NSX・00 車名 RAYBRIG NSX・00 最大馬力 505PS 最低車重 1150kg 最大馬力 505PS 最低車重 1150kg 最大馬力 505PS 最低車重 1150kg 備考 中回転型ターボ装着 備考 中回転型ターボ装着 備考 中回転型ターボ装着 車名 ロックタイト無限 NSX・01 車名 Mobil 1 NSX・01 車名 TAKATA童夢 NSX・03 最大馬力 495PS 最低車重 1150kg 最大馬力 495PS 最低車重 1150kg 最大馬力 495PS 最低車重 1170kg 備考 パワー系統無改造 備考 パワー系統無改造 備考 パワー系統無改造 車名 ARTA NSX・06 車名 TAKATA童夢 NSX・06 車名 RAYBRIG NSX・06 最大馬力 495PS 最低車重 1100kg 最大馬力 495PS 最低車重 1100kg 最大馬力 495PS 最低車重 1100kg 備考 パワー系統無改造 備考 パワー系統無改造 備考 パワー系統無改造 車名 エプソン NSX・08 車名 ホンダ NSX GT500ベースモデル 車名 NSX GT500ステルスモデル 最大馬力 505PS 最低車重 1150kg 最大馬力 505PS 最低車重 1150kg 最大馬力 495PS 最低車重 1100kg 備考 パワー系統無改造 備考 パワー系統無改造 備考 パワー系統無改造 車名 ウイダー HSV-010・11 車名 ホンダ HSV-010 15th Anniversary 車名 KEIHIN HSV-010・12 最大馬力 500PS 最低車重 1180kg 最大馬力 495PS 最低車重 1180kg 最大馬力 500PS 最低車重 1180kg 備考 パワー系統無改造・80kgウエイト 備考 パワー系統無改造・80kgウエイト 備考 パワー系統無改造・80kgウエイト 車名 RAYBRIG HSV-010・12 車名 ホンダ HSV-010 GT500ベースモデル 車名 未定 最大馬力 500PS 最低車重 1180kg 最大馬力 500PS 最低車重 1180kg 最大馬力 未定 最低車重 未定 備考 パワー系統無改造・80kgウエイト 備考 パワー系統無改造・80kgウエイト 備考 未定 ※ウエイトの搭載位置変更は禁止とする。
https://w.atwiki.jp/grasoturismo/pages/3043.html
ホンダ ロックタイト無限 NSX '01 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda Locktite Mugen NSX '01 年式 2001 エンジン C30B タイプ レーシングカーJGTC-GT500 カテゴリー Gr.3 PP（初期値） 562 総排気量 3,500cc 最高出力 480PS/8,500rpm 最大トルク 40kgfm/8,500rpm パワーウエイトレシオ 2.35kg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,430mm 全幅 1,910mm 全高 1,090mm 車両重量 1,150kg 重量バランス 45対55 トランスミッション 6速 登場 グランツーリスモ3 A-specグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 カストロールカラーから一新したNSX 概要 ホンダ ロックタイト無限 NSXは、無限が全日本GT選手権(JGTC)2001年シーズン用に投入したNSXのGTレーシングマシン。 シーズン2連勝向かった最終戦までチャンピオンの座を争っていたが、ライバルに敗れてしまい年間3位という成績に終わってしまった。 詳しい解説は ホンダ NSX GT500 '00 を参照。 解説 ゲーム内の解説や公式解説などを記入してください！ 登場シリーズ グランツーリスモ3 A-spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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CR-V CR-X HR-V S-MX Z アヴァンシア アクティ アコード アスコット インスパイア インテグラ エアウェイブ エディックス エリシオン エレメント オデッセイ オルティア キャパ コンチェルト ザッツ シティ シビック ジャズ ステップワゴン ストリート ストリーム セイバー ゼスト トゥディ ドマーニ トルネオ パートナー バモス ビート ビガー フィット プレリュード ホライゾン モビリオ ライフ ラファーガ レジェンド ロゴ
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ホンダ アコード ユーロR '02 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda Accord Euro R '02 年式 2002 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ ロードカーセダンカー カテゴリー N200 PP（初期値） XXX 総排気量 1,998cc 最高出力 220ps/8,000rpm 最大トルク 21.0kgfm/6,000rpm 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 4,680mm 全幅 1,720mm 全高 1,405mm 車両重量 1,330kg 重量バランス 62対38 トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 2002年にフルモデルチェンジを受けた2代目アコードユーロR。 DC5インテグラタイプRとはかなり共通点が多く、インテグラの方で消えてしまった4ドアモデルの後継車的なポジションとなっている。 エンジンはインテグラと同じK20Aではあるが、ユーロRとしてのジェントルなエッセンスも加えられており、インテグラでは省略されていたエンジンのバランサーシャフトやブロック肉厚の調整が入っている。 もちろんRを名乗るだけあって6MTオンリーというスパルタンな要素は残っている。 CL7型の最終年度となった2008年には、JASモータースピードの手によってWTCCへと参戦している。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ シビック TYPE R '08 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda Civic TYPE R '08 年式 2008 エンジン K20A タイプ ノーマルカー4ドアスポーツセダン カテゴリー N300 PP（初期値） XXX 総排気量 1,998cc 最高出力 225ps/8,000rpm 最大トルク 21,9kgfm/6,100rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 4,540mm 全幅 1,770mm 全高 1,430mm 車両重量 1,270kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 6速 登場 グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 初代と同じく中古価額が爆上がり中。ひええ……。 概要 8代目シビックをベースに製造されたタイプRで、シビック タイプR(以下シビック)としては3代目に当たる。4ドアセダンのタイプRとしては初代インテグラ タイプR(以下インテグラ)以来となった。商品構成的にはモデル廃止となったインテグラやアコード ユーロRを統合した形となっている。搭載されたエンジンは インテグラ や 先代シビック などに搭載されたK20A型直列4気筒エンジンであるが、吸排気系の見直し、圧縮比の向上などにより最高出力は225psに上昇している。ボディ剛性はインテグラに対し約50%向上させるなど、FFモデルのタイプR史上最速を目標に徹底的な性能向上が図られた。これまでのタイプRと異なる装備として、レカロ社製シートでは無く、新たにホンダオリジナルのRspecシートが採用されている。2008年にマイナーチェンジがなされたが、ボディ塗装色、テールランプが変更、電動格納式カラードドアミラーが装着された程度でメカニズム的な変更はなかった。そして2010年、排ガス規制への対応が困難という理由で生産終了を公表し、限定販売されたタイプRユーロを除き、タイプRの血統は途絶えることとなった。その後、2015年12月に FK2 として約5年ぶりに限定販売として復活した。 ちなみに中古価額が爆上がりしており､状態の良い物では1400万円台もするほど。手に入れるなら､今がチャンスかもしれない。無論､もう少し先の話だが､このクルマがアメリカの25年ルールの対象になったらもうねぇ……。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 90年代生まれは運転免許取得時に、これのベース車が教習車だった人が多いと思う -- (名無しさん) 2023-11-21 16 52 03 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ アコード クーペ EX '03 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda Accord Coupe EX '03 年式 2003 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ ロードカー2ドアクーペ カテゴリー --- PP（初期値） 421 総排気量 2,997cc 最高出力 243PS/6,250rpm 最大トルク 29.3kgfm/5,000rpm パワーウェイトレシオ 6.09kg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 187.6in(4,765mm) 全幅 71.3in(1,811mm) 全高 55.7in(1,415mm) 車両重量 3,265lbs(1,481kg) 重量バランス 60対40 トランスミッション 6速 ダート走行 可能か不可能のいずれか 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 2003年にデビューした、7代目アコードのクーペグレードで、アメリカ北米の専売車。 日本ではセダン仕様のインスパイアとして販売されていたが、日本仕様と比べて車体サイズが大きい。 解説 ゲーム内の解説や公式解説などを記入してください！ 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る