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ホンダ フィット Hybrid '14 Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー ホンダ 英名 Honda Fit Hybrid '14 年式 2014 エンジン LEB タイプ ノーマルカー5ドアハッチバック カテゴリー N100 総排気量 1496cc 最高出力 140PS/6,000rpm 最大トルク 13.6kgfm/5,000rpm 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 3,955mm 全幅 1,695mm 全高 1,525mm 車両重量 1,080kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 7速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 CMでのキャッチフレーズは「すべての車が、ひとつの車に。」 ホンダ フィット一覧 概要 2013年からモデルチェンジし登場した3代目フィット。あちらと違い、まず購入してみる必要はない。デザインコンセプトは「EXCITING H DESIGN!!!」（エキサイティングエッチデザイン!!）。フィッタといい、どうしてこう、アッチ方面に振り切れるのだろう。 ちなみにこの車も2台目同様にスーパー耐久のレースに出場しているクルマである上に､ フィットによるビギナー向けのワンメイクレースも存在している。 この動画によると､「フィットも速い人が操ればコーナリングスピードではEK9やEG6シビックと互角もしくはそれ以上に速い」とか。マジっすか？ 後年明らかになったのだが、SPORT HYBRID i-DCDには「1速はモーターしかエンゲージできない」ということが発覚、長時間の渋滞で電池を使い切ると「2速半クラで無理やりエンジンをエンゲージして発進」となってしまい、ここに坂が加わるとクラッチ板を焼いてしまい自走不能になってしまうという欠点を抱えることとなった。 これ以外にもミッション不具合で何度もリコールを出したことから、ホンダもこれ以上の発展は無理と悟ったのか1世代でバッサリと損切りし、次世代のフィットからは日産e-power同様のシリーズハイブリッド「e HEV」へと切り替えてしまっている。 解説 2013年9月から2020年1月まで販売された3代目フィット。キャッチフレーズは「さあ、クルマで世界を驚かそう。」。日本を含むグローバル市場でのホンダの最量販車を目標とした。 ボディサイズは先代比で全幅は同数値で5ナンバーサイズを維持、全長は40～55mm、ホイールベースは30mm延長された。エンジンは「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」を導入した1.5L直4に、新型HVシステム「SPORT HYBRID i-DCD」を採用。DCTにHVシステムを組み込み、ダイレクトさとハイブリッドモード時の低燃費性、EVドライブモード、省スペースを実現した。システム最大出力も137PSとガソリン車より若干高く、他のライバル車と比べても余裕のあるスポーティな走りが可能である。 収録モデルは量販グレード「Fパッケージ」にメーカーオプションの15インチ純正アルミホイール・LEDヘッドライト・あんしんパッケージを装着した仕様。実車に於けるこの仕様の車両価格は約200万4千円となるのだが、何故かゲーム中ではベースグレードと同額に設定されている。 アンディによる評価 日本のコンパクトカーといえば、ホンダ フィットは欠かせないこれは 3代目フィットしかもエンジンとモーターを組み合わせた ハイブリッドだ2代目フィットのハイブリッドモデルに比べてモーターのパワーは約2倍になっているアクセルを踏み込めば トルクがすぐ立ち上がるその力強さと反応の良さは 頼もしいよ 登場シリーズ グランツーリスモSPORT ホンダのブランドセントラルでCr.1,680,000で購入可能。 グランツーリスモ7 ホンダのブランドセントラルでCr.1,680,000で購入可能。 また序盤のみ中古車ディーラーでも購入可能。今作では中古車屋のアンディから「まずは日本のコンパクトカーを買うといい」と、言われ、アクア、デミオ、コイツのどれか1台を購入することになる。選択肢は他にもあるように見えるが、初期資金で買えるのはどう足掻いてもこの3台。ん？ つまりこれって… ギャラリー
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Honda Fit ホンダ フィット
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連休中は中央棟の風呂は入れません。D棟シャワーのみです -- (名無しさん) 2012-08-10 10 12 53 入れまっせ！ -- (新稲生寮) 2012-08-12 19 20 16 リンク追加希望！ガラクタ人形の人生奮闘記（http //tamio-k.blog.ocn.ne.jp/nengunoosamedoki/） -- (名無しさん) 2012-08-15 04 03 11 リンク追加希望！！本田技研鈴鹿期間工ブログ（http //hondagiken-kikan.seesaa.net/） -- (名無しさん) 2012-08-15 04 03 43 追加しました！ -- (管理人) 2012-08-17 14 35 05 管理人さん、ありがとうございます(^^)v -- (名無しさん) 2012-08-18 23 25 22 レオパレス南殿は去る6月3日に全員撤退、住吉寮ﾊｯﾃﾝﾊﾞへ収監完了！なお抵抗者1名が逃走・・・ -- (名無しさん) 2012-08-24 05 08 26 稲生寮の正門前で通勤バスが出入りする時間帯、 空手かキックボクシングなのかは知らんがとにかくシュッ！シュッ！っと空気相手に戦っている奴が居る。 道路からも丸見えだし頼むからやめてくれ。練習ってもんは一目のつかない所でやるもんだぞ。 -- (名無しさん) 2013-03-31 15 47 04 それはキモイな･･･ 自慢したいんだろうけど･･･ -- (↑) 2013-07-10 17 51 58 期間工にとって食事は良いほうだと思った。ただ米が実家の米より、安物使用で、うまくなかった。どこの自動車工場も同じだが、経験者は、契約期間ぎりぎりまで働く。でも、並の体力ない人は、すぐ辞めていきます。 -- (そよ風) 2013-10-21 19 47 52 自分のいた部署(製造ライン)の期間工で、トヨタ経験者がいたが、どちらが良いかと聞けば、何名かいたが、「うん、どちらもどちらかな」だった。要は期間工って、その企業にうまく使われているだけで、自動車会社にとっては、人件費安くなるし、人材募集して、人が集まる。あと、その配置された仕事場のリーダー達が良い人ばかりだと、頑張れる。そうで無いと厳しいな。ついていけない人は、すぐ その日辞めていく。 -- (名無しさん) 2013-10-21 20 16 02 最近のホンダは、そうか。昔は地元のホンダ好きの人達が、毎年1月求人で毎年来ていた。若い人達も多かったよ、、2ﾁ 見ると、今トヨに若い人達が流れ 本田が年寄りと若い女達ばかりか、、 もう、こうなるとホンダ本社も若い人の求人に、力入れないといけない。1日の給与上げるとか、 トヨは工場近くの期間社員の寮団地、新品に建て直したらしい。 -- (名無しさん) 2013-10-25 10 29 41 TOYOTA期間社員入社、特別手当20万だって。 これは差がつくがな♪ -- (名無しさん) 2013-10-25 16 59 19 はっきり言って、期間工の寮(団地)良くないです。古いし汚ない。 HONDA自体、TOYOTAほどでは無いが、儲けているわけでしょう. どこの自動車会社も、そうだけど、ホンダで40才で平社員でも、同じ部署で月収、期間工は半分です。 やる気なくすよね． -- (やる気 ?) 2013-10-26 22 19 31 本田としての企業は、優秀だが、まぁ、海外工場もあり、日本工場は、期間社員求人は、これから厳しいんじゃないの ? 何か努力しないと… 豊田さんに差を付けられるばかりだね。 -- (名無しさん) 2013-10-30 05 55 45 ここは盆休みとか長くて実家に帰る人達、 そのまま社宅団地にいて毎日パチンコする人達もいる。 でも、その期間は1日三食無し、風呂場も少しだけです。いずれにせよ、高齢者や、若い女性ばかりの期間社員ばかりだと、正社員は大変だし、仕事つまらないと思うけどな！ -- (雨 ．．) 2013-11-01 05 49 33 どこも、そうだけど正社員どうしの人間関係とか、自動車製造工場の場合 力仕事だから良くケンカしてるし、あと移動とかになるし、どこもそうだけど、しょせん契約社員なんだから、働きやすい職場ではないです。かと言って他に仕事が無いんだから、今の世の中。 -- (名無しさん) 2013-11-22 18 11 19 与田が遂に4月1日から全期間工の賃金アップしたね。 満了金で年間約30万差を付けられ 特別手当てで20万差を付けられ 今回の賃金アップで年間5万か 年間55万円はデカいな これでンダを選択する人間は余程の情弱といえよう -- (リアル世紀末北斗ンダ寮) 2014-04-02 09 40 29 正規雇用マジ頑張ります。 ウレピー。（＾_＾） -- (合格) 2014-04-26 23 47 09 俺が合格。 -- (ふざけんな) 2014-04-28 04 32 20 AF1は50人くらい受けて書類選考突破したのが17人・・・ -- (notice) 2014-05-14 13 18 51 書類選考合格、勢いに乗るぞ（＾ω＾）。 -- (なんとか) 2014-05-22 23 40 34 正社員になれた人は良かったと思う。でも結構、九州や東北の人は、辛いと思うよ、あそこ何もないよ。パチンコ屋はあるけど。我々が昔の時、正社員制度なんか無かった。真面目に働いて、来月で終了日とかね、正社員になった人、おめでとう。 -- (*1) 2014-07-12 09 01 57 http //matome.naver.jp/m/odai/2136134495314111401 -- (ホンダまとめ) 2015-01-19 13 23 42
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Car-Nicsトップ バイク整備関連データベース メーカー（バイク） ホンダ（二輪） 機種 ～50cc APE 50 APE 50DX Benly CD50 Benly CD50S BITE CREA SCOOPY CRM50 DAX50 Dio DREAM50 GIOR CUB GORILLA GYRO JAZZ Julio Little Cub MAGNA 50 Monkey Monkey SP NS-1 NSR50 SOLO Super Cub TODAY ZOOMER ZOOMER DX 51～125cc APE 100 APE 100DX CB125 CB125F CD90 CT110 Joker 90 LEAD110 NSR80 Spacy 100 Spacy 125 XLR80 XR100Motard 126～250cc AX-1 CB250F JADE CBF150 CBR250RR CRM250AR FORESIGHT FORESIGHT EX FORESIGHT SE FORZA FORZA S FORZA X FORZA Z FORZA Z - S PACKAGE FORZA ZABS FTR223 FUSION SE FUSION X FUSION XX GB250 CLUBMAN HORNET 250 HORNET 250DX MAGNA 250S NSR150 NSR150SP NSR250R NSR250SE NSR250SP PS250 REBEL VTR250 V-TWIN MAGNA XL230 XL-DEGREE XR230 XR250 XR250 Motard XR250 Tornado 251～400cc CB-1 CB400 Four CB400 Super BOL D OR CB400 SuperFour CB400 SuperFour VTEC CB400 SuperFour VTECSPEC2 CB400 SuperFour VTECSPEC3 CB400SF-S CB400SS CBR400RR CL400 RVF400 Shadow 400 Shadow Slasher Silver Wing 400 Silver Wing 400ABS STEED 400 STEED 400VLS STEED 400VLX STEED 400VSE VFR400R VRX400Roadster XR400 Motard 401～750cc CB750 CBR600F CBR600RR Shadow Shadow Slasher 750 Silver Wing 600 Silver Wing 600ABS XR650 XRV750 AFRICATWIN 751cc～ CB1000 CB1300 Super BOL D OR CB1300 SuperFour CB1300 SuperFour2 CBR1000RR CBR1100XX CBR900RR FIREBLADE CBR929RR FIREBLADE CBR954RR FIREBLADE GL1500 Valkyrie HORNET 900 RVT1000R Shadow 1100 STX1300ABS VFR800 VTR1000F VTR1000SP VTX1300 VTX1800 X11 X4 X4LD XL1000 Vadadero
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ホンダ CR-Z α '10 Image Credit Silnev / IGCD.net メーカー ホンダ 英名 Honda CR-Z α '10 年式 2010 エンジン LEA タイプ ロードカーハイブリッドカー PP（初期値） 356 総排気量 1,496cc 最高出力 114PS/6,000rpm 最大トルク 14.8kgfm/4,800rpm パワーウエイトレシオ 9.91kg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 4,080mm 全幅 1,740mm 全高 1,395mm 車両重量 1,130kg 重量バランス 58対42 トランスミッション 6速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 CR-Xの後継となるハイブリッドスポーツカーCR-Xの復活を期待されていたが……。 ハイブリッドカー一覧 概要 ホンダ CR-Zは運転する楽しさを感じられるクルマとして開発されたハイブリッドスポーツカー。実質的な CR-X の後継に当たる。排気量は1.5Lほどだが、IMAハイブリッドシステムによって2.0Lガソリンエンジン並みの加速性能と低回転域のトルクを実現しているそうだ。一応4シーターなので後部座席は存在するがお飾りレベルで実用性は乏しく、なんなら海外仕様では後部座席は取り除かれ荷室になっている。 発表当時は話題となって2010-2011日本カー・オブ・ザ・イヤー、グッドデザイン（2010年度・金賞）を受賞したりしていたが、結局販売台数はそこまで増えなかった。売れなかった理由としては、「重い」「前期型は非力」「後部座席が極端に狭い」等々と散々だった。それにCR-Xの後継とされていたためユーザーはかつてのCR-Xのしなやかさを期待していたが、CR-Zのコンセプトは全く違っていたものであり落胆の声が上がった。 さらにかつてのライバルであったトヨタ 86も復活するとますます状況が悪くなり、スポーティな走りを楽しみたい人は、わざわざややこしくて重いハイブリッドシステム（しかも設計が古いIMA）を採用している車より、普通のガソリンエンジンを積んでいる86を買うほうが「話が早い」となってしまった。そのこともあってか、2016年を持って生産終了となってしまった。 後期型では86/BRZに加えて、基本的な設計がほぼ同じで、エンジンも同一、更に『車重もほとんど変わらず人も荷物も載る』フィット RS ハイブリッドが登場した事により、身内喰いが発生。タダでさえ少なかった購入客は大半がフィットに流れてしまい、最終期には月販50台以下という事も珍しくなかったという。 2代目NSXの件といい、スポーツカーとしても、ハイブリッドカーとしても中途半端なコンセプトが仇になってしまったのが惜しいクルマであろう。 解説 2010年に登場したCR-Zは、2008年からホンダが行なっている『Honda Green Machine』シリーズの第3弾『グリーンマシーン3号』として登場したスポーツカー×ハイブリッドという相反する存在をミックスしたハイブリッドカーになる。 エンジン、シャシ、車両の全てにおいてコストカットすべきところと金額を掛ける所をはっきりさせ、パワートレインやシャシの殆どは新設計となっている。また、国内販売するホンダ車としては初めて採用した部品も多く、ポジション球LEDやシャークフィンアンテナ、坂道発進補助装置等、かつてのバラスポ(初代CR-X)が特許を数多く取得して新技術をアピールした事を彷彿とさせた。 後期型ではエンジン、モーターの出力向上、グレードの追加、限定車の発売等々販売面での努力は認められたものの、スタート以外売れ行きは芳しくなく、2017年に生産、販売を終了してしまった。後発のライバル(86やBRZ)達が強力だった事もあるが、フィット RS ハイブリッドとの身内喰いが発生してしまった事がトドメを刺したと思われる。RSハイブリッドは僅か1年半しか販売されていなかったにもかかわらずかなりの数が売れた事もあり、中古車等でもその影響がモロに出てしまっている。 そのせいか、ここ最近では『7代目セリカ(T230系)』、『スイフトスポーツ(ZC31~33S)』らと共に安価な免許取り立て若造達の初愛車として支持されつつある。意外と社外部品も多く、チューニング素材としては格好の存在ではないだろうか？ また、ライトチューンでは非力と感じるオーナー向けにはHKSやトラスト、(今は生産終了してしまったが)トップシークレット等からスーパーチャージャーキットやターボチャージャーキットが売りに出ている。また、無限からは300台限定でCR-Z 無限RZというスーパーチャージャーと専用エアロを身に纏った特別仕様車も販売されていた。そのことも考慮してか、グランツーリスモにおいてもハイブリッドカーとしては珍しくターボの装着が可能になっている。ノーマルのままだとちょいとパワー不足気味なので載せられるのはありがたい。 登場シリーズ グランツーリスモ5 Cr.2,498,000で購入可能。 グランツーリスモ6 Cr.2,498,000で購入可能。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ プレリュード Si '91 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda Prelude Si '91 年式 1991 エンジン H22A タイプ ノーマルカー2ドアスポーツクーペ カテゴリー --- PP（初期値） --- 総排気量 2,156cc 最高出力 160PS/6,000rpm 最大トルク 20.5kgfm/5,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 4,440mm 全幅 1,765mm 全高 1,290mm 車両重量 1,210kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモグランツーリスモ2 備考 あれば記入 概要 1991年に4代目としてフルモデルチェンジを施したプレリュード(BA型)は、デートカーからスポーツクーペへと進化した。 エンジンは、H22型エンジンを搭載するが、VTECは搭載していないため、馬力は160psの低めになっている。 詳しい解説は Si VTEC を参照。 解説 ゲーム内の解説や公式解説などを記入してください！ 登場シリーズ グランツーリスモ グランツーリスモ2 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ TAKATA童夢 NSX '06 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda TAKATA Dome NSX '06 年式 2006 エンジン C32B改 タイプ レーシングカーSUPERGT-GT500ミッドシップ カテゴリー Gr.2 PP（初期値） 569 総排気量 3,494cc 最高出力 526ps/7,500rpm 最大トルク 60.0kgfm/5,500rpm パワーウエイトレシオ 2.19kg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,610mm 全幅 2,000mm 全高 1,100mm 車両重量 1,100kg 重量バランス 46対54 トランスミッション X速 登場 グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 ホンダ勢のエースとして善戦するも王座獲得ならず 概要 スーパーGT2006年シーズンのGT500クラスに参戦するために開発されたTAKATA 童夢 NSXは、事実上のホンダワークスとも呼べる DOME RACING TEAMのGTマシン。 ドライバーは道上龍と小暮卓史の2人のコンビでのドライビングとなった。 この2006年シーズンはトヨタ陣営はレクサス・SC430を投入､日産陣営はKONDO Racingが加わり5台体制と強化される中､ホンダ陣営は奮闘。 特にTAKATAは第2戦岡山で優勝、第8戦オートポリスで2位表彰台を獲得し､その他でもポイント圏内での完走を果たし合計76ポイントを獲得。 ドライバーズランキング3位という成績を残したが､第3戦富士､第5戦SUGO､第6戦鈴鹿と3戦でリタイヤした事も響いてしまったかチームランキングは合計54ポイントで8位に終わってしまい､同じホンダ陣営のRAYBRIG NSXも2位に終わった。 結局、この年はトヨタ陣営であるOPEN INTERFACE TOM'S SC430の脇坂・ロッテラー組がシーズンを制する事になってしまった。 詳しい解説は エプソンNSX を参照。 解説 ゲーム内の解説や公式解説などを記入してください！ 登場シリーズ グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ CR-X SiR '90 Image Credit Kudosprime.com メーカー ホンダ 英名 Honda CR-X SiR '90 年式 1990 エンジン B16A タイプ ノーマルカー2ドアハッチバック カテゴリー N200 PP（初期値） XXXX 総排気量 1,595cc 最高出力 160PS/7,600rpm 最大トルク 15.5kgfm/7,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 3,800mm 全幅 1,675mm 全高 1,270mm 車両重量 970kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモグランツーリスモ4グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 当時のテンロク最強と名高いホンダのハッチバッククーペ愛称は「サイバースポーツ」 概要 1989年にマイナーチェンジを施したCR-X(EF型)は、B16A DOHC VTECエンジンを搭載している。 EF型シビック(通称グランドシビックの兄弟車にあたり)、 EG型シビック や タイプR シリーズといった高性能スポーツカーが登場する以前、安価な割に高い走行性能から走り屋御用達のクルマであった。 ことCR-Xに限っていえば、 後継モデル が路線転換であまりにも「走り」からかけ離れたキャラクターになってしまったので、モデルチェンジ後も旧式にあたる本車が珍重され続けた。 なんと車重は軽かと疑うほど軽い880kgで、そこに上までしっかり回るVTECのB16Aが載せられて吊るしの状態でもフィーリングは最高の車であったが、当時のホンダ車は「エンジンが本体でボディはおまけ」と一部で言われていたようにボディ剛性が非常に弱く、ボルト留めのロールバーでもまだまだヤワさが拭えなく溶接タイプのロールケージを載せてようやく硬いボディにできた程であった。 補強無しにジムカーナ攻めるとすぐに歪んでドアが閉まらなくなるという、今ではリコール待ったナシの笑い話まであるほど。 往年のスポーツカーが主にアメリカ人の金持ちの道楽投資対象として目をつけられるようになり、コイツも例に漏れずバカみたいに市場価格が上がっている。 数十年前の鉄クズ同様の安さで走り屋御用達だった時代は、もはや過ぎ去りし青春時代の思い出のようである。 残念ながら現行のグランツーリスモ7には未実装。山内さん､今のネオクラブームに合わせて収録されてはどうです？ 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 記事書くのはいいけど登場シリーズぐらい調べてからにしたら？ -- (名無しさん) 2023-03-10 10 21 09 加筆したけど、ごめんなさい。 -- (名無しさん) 2023-03-10 10 52 39 記事はEF7 -- (名無しさん) 2024-04-14 18 40 42 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ NSX Type S '01 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda NSX Type S '01 エンジン C32B タイプ ノーマルカースポーツカー カテゴリー N300 PP（初期値） XXXX 総排気量 3,179cc 最高出力 XXXPS/7,300rpm 最大トルク 31kgfm/5,500rpm 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,430mm 全幅 1,810mm 全高 1,160mm 車両重量 1,230kg 重量バランス 45対55 トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 GT4からGT6に収録されていた2001年モデルのタイプS。詳しい解説は 1997年モデル を参照。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る