約 185,940 件
https://w.atwiki.jp/skousoku/pages/76.html
島田駅(しまだえき)は、静岡県島田市日之出町(ひのでちょう)にある、東海旅客鉄道(JR東海)・日本貨物鉄道(JR貨物)・静岡高速鉄道・駿遠急行・駿遠急行電鉄の駅である。 概要 島田市の中心駅であり、JR東海・貨物東海道本線、静岡高速鉄道国道本線、駿遠急行本線、駿遠急行電鉄空港線の5社4路線が乗り入れる。 旅客駅はJR東海・静岡高速鉄道・駿遠急行・駿遠急行電鉄による共同使用駅であるが、 駅構造 JR東海 島式ホーム1面2線を有する地上駅。このホームから発着する列車は当駅での折返しを行わない列車のみの発着であり、当駅折返し・国道本線からの直通列車は国道本線ホームを使用する。 駅長が配置されている直営駅であり、当駅の他に金谷駅を管轄する。 のりば 番線 路線 方面 行先 備考 1 上り CA 東海道本線 静岡・沼津方面 2 下り CA 東海道本線 浜松・豊橋方面 静岡高速鉄道・JR東海(当駅折り返し・国道本線からの直通) 島式ホーム2面4線を有する地上駅。このホームは静岡高速鉄道・JR東海による共同使用駅で、静岡高速鉄道が当駅を管轄する。また、駅長・助役配置の直営駅で、当駅の他に六合駅〜菊川駅間を管轄する。 かつては3番線を東海道本線の当駅折り返し列車のみが使用しており、国道本線は現在の5・6番線を使用していたが、緩急接続を行う為に4番線が新たに設置された為、3番線を国道本線と東海道本線の折り返し列車が共用する形となった。 のりば 番線 路線 方面 行先 備考 3 N 国道本線 上り 興津・浦和大学・長津田方面 3 CA 東海道本線 上り 静岡・沼津・熱海方面 折り返し列車が使用 4 N 国道本線 上り 興津・浦和大学・長津田方面 当駅始発と緩急接続を行う電車が使用 5 N 国道本線 下り 袋井方面 当駅始発が使用 6 N 国道本線 下り 袋井方面 6 CA 東海道本線 下り 袋井・浜松・豊橋・名古屋方面 1日に数本設定されている国道本線からの直通列車が使用
https://w.atwiki.jp/gensonet/pages/764.html
概要 東京湾をほぼ囲む大環状線である。全てが既存線を生かす予定。といってもこの時点で開業しているのは京東本線(東京-昭和島間)のみとなっている。 しかし、大半の路線は計画中であるが、2020年には大環状を完成させる予定。 路線 駅ナンバー 駅名 読み 乗換 備考 京東本線 KR17 東京駅 とうきょう 京東本線(大宮・常盤市方面)・京東新幹線・京王高速鉄道・JR東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・上越新幹線・長野新幹線（北陸新幹線）・東海道線・中央線・山手線・京浜東北線・総武線（快速）・横須賀線・京葉線・東京メトロ丸ノ内線 KR16 京鉄有楽町駅 きょうてつゆうらくちょう KR15 築地駅 つきじ KR14 越中島駅 えっちゅうじま KR13 豊洲駅 とよす KR12 東京ビックサイト前駅 とうきょうびっくさいとまえ 京東新幹線 付近に京王高速鉄道台場線国際展示場駅がある。 KR11 西臨海駅 にしりんかい KR10 東京テレポート駅 とうきょうてれぽーと 京王高速鉄道台場線 KR9 台場駅 だいば 一部特急は通過する KR8 天王洲アイル駅 てんのうすあいる 新臨高速鉄道羽田線 KR7 大井駅 おおい KR6 大井競馬場駅 おおいけいばじょう KR5 昭和島駅 しょうわじま 京東本線(羽田空港方面)・横羽線 昭和島信号所 しょうわじましんごうしょ 京東本線(羽田空港方面)と横羽線との分岐点 房総線 BO1 穴守稲荷 あなもりいなり 京東本線(新宿廻り線) 東大師信号所 ひがしだいししんごうしょ 京東本線(新宿廻り線)房総接続線との分岐点 BO2 小島新田 こじましんでん BO3 浮島 うきしま BO4 海ほたる駅 うみほたる 木更津金田信号所 きさらづかねだしんごうじょ 房総線(木更津・館山方面)と分岐する 袖ヶ浦信号所 そでがうらしんごうしょ 千葉線(木更津方面)と合流する 千葉線 CB2 袖ヶ浦 そでがうら CB3 長浦 ながうら CB4 姉ヶ崎 あねがさき CB5 五井 ごい CB6 八幡宿 やわたやど CB7 浜野 はまの CB8 蘇我 そが CB9 南千葉 みなみちば CB10 京鉄千葉 きょうてつちば 千葉線(京鉄佐倉方面) 東総線 TS1 作草部 さくさべ TS2 京鉄稲毛 きょうてついなげ TS3 京鉄検見川 きょうてつけみがわ TS4 幕張 まくはり TS5 幕張本郷 まくはりほんごう TS6 新津田沼 しんつだぬま TS7 東船橋 ひがしふなばし TS8 船橋 ふなばし TS9 西船橋 にしふなばし TS10 下総中山 しもふさなかやま TS11 本八幡 もとやわた TS12 市川 いちかわ TS13 小岩 こいわ TS14 新小岩 しんこいわ TS15 武蔵平井 むさしひらい TS16 亀戸 かめいど TS17 錦糸町 きんしちょう TS18 両国 りょうごく 両国信号所 りょうごくしんごうしょ 上野方面と分岐する KR17 東京駅 とうきょう 上記を参照
https://w.atwiki.jp/pasumo/pages/15.html
鉄道・軌道 伊豆箱根鉄道（大雄山線のみ） 江ノ島電鉄 小田急電鉄 関東鉄道（鉄道のみ） 京王電鉄 京成電鉄 京浜急行電鉄 埼玉高速鉄道 相模鉄道 首都圏新都市鉄道 新京成電鉄 西武鉄道 多摩都市モノレール 千葉都市モノレール 東京急行電鉄 東京地下鉄 東京都交通局（都営地下鉄・日暮里・舎人ライナー） - 上野懸垂線を除く 東武鉄道 東葉高速鉄道 箱根登山鉄道 北総鉄道 舞浜リゾートライン ゆりかもめ 横浜高速鉄道 横浜市交通局 横浜シーサイドライン 導入予定 湘南モノレール バス・路面電車
https://w.atwiki.jp/led-gallery/pages/158.html
各停（東急） 目黒線・東急新横浜線 目黒 大岡山 奥沢 武蔵小杉 日吉 新横浜 相鉄線 海老名 湘南台 羽沢横浜国大 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線 赤羽岩淵 浦和美園 都営三田線 高島平 西高島平 各停（相鉄） 相鉄線 横浜 二俣川 海老名 湘南台 各停（相鉄 目黒線直通） 目黒線・東急新横浜線 目黒 奥沢 武蔵小杉 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線 赤羽岩淵 浦和美園 都営三田線 本蓮沼 高島平 西高島平 各駅停車 目黒線・東急新横浜線 目黒 大岡山 奥沢 武蔵小杉 日吉 新横浜 相鉄線 海老名 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線 白金高輪 駒込 赤羽岩淵 鳩ヶ谷 浦和美園 都営三田線 御成門 本蓮沼 高島平 西高島平 快速 相鉄線 横浜 都営三田線 西高島平 急行（東急） 目黒線・東急新横浜線 目黒 大岡山 武蔵小杉 日吉 新横浜 相鉄線 海老名 湘南台 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線 赤羽岩淵 鳩ヶ谷 浦和美園 都営三田線 高島平 西高島平 急行（相鉄） 相鉄線 横浜 通急 相鉄線 海老名 特急 相鉄線 海老名 湘南台 新横浜 特急（目黒線直通） 目黒線・東急新横浜線 目黒 武蔵小杉 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線 王子神谷 赤羽岩淵 浦和美園 都営三田線 御成門 高島平 西高島平 通特 通特（目黒線直通） 都営三田線 三田 高島平 方面・直通案内表示 新横浜方面 東急目黒線直通 その他 回送 2022/09/24 各駅停車赤羽岩淵を追加しました。 2023/08/28 各停大岡山・各駅停車大岡山・御成門・急行（東急）大岡山を追加し、急行（東急）を修正しました。 2023/08/31 多数追加しました。
https://w.atwiki.jp/acitys/pages/427.html
Nexsus(ネクサス)及びNexal(ネクサル)とは,船橋重工業の標準車体工法。2005年に実用化された。名称はNextとSUS(ステンレス鋼)及びAluminiumを組み合わせた造語。また英単語のNexusには「連結手段」の意味があり,この工法で特に工夫されている点が構体の溶接であることとかけられている。 Nexsusの概要 基本的には従来の軽量ステンレス車体の延長線上にある工法であるが,自動溶接を行うことで工数を大幅に削減。これにより従来より製造期間及びコストを削減している。構体は側面・屋根・妻面に分かれているが,それぞれの接合部分について側面と屋根は雨樋部分,妻面と側面及び妻面と屋根は側面構体の飛び出し部分としている。雨樋部分の飛び出しを車両限界に合わせるため,車体は僅かながら台形となっているのが特徴。溶接については初期(Nexsus 1.0)ではスポット溶接,中期(Nexsus 1.1以降)ではレーザ溶接を採用している。内装については従来の化粧板とは異なりFRP(繊維強化プラスチック)を多用している。また窓には緑系の熱線吸収ガラスを採用,カーテンを省略している。それらを含めた内装パーツはモジュール化され,用途に応じて使用パーツを変えることで様々な需要に対応できるレディメイド方式となっている。 Nexsus 2.0の概要 2013年からの製造車両については車体構造を一新したNexsus 2.0が採用されている。1.0及び1.1では雨樋部分が飛び出しており,それが本工法の特徴となっていたが,この2.0では接合部分の変更により外板の完全フラット化を実現した。また構体構造も見直したことで,1両あたり平均0.3~0.4t程度の軽量化が図られている。また内装についてはつり革の懸架用棒や網棚部分,座席のスタンションポールを一体化するロールバー構造を採用。これにより側面からの衝撃に対する剛性が上昇している。また標準内装のシートがハイバックのものに変更されている。 Nexalの概要 2006年より製造開始。基本的にはNexsus採用車両と内装モジュールを共有しつつ,車体はアルミ合金製となっている。外板の接合にFSW(摩擦攪拌接合)を使用している。外板自体にもダブルスキン構造を採用,車体強度を向上させつつ軽量化している。 採用車両 Nexsus 1.0/1.1 塔野高速鉄道TR-5000系電車(01~07編成は1.0,08~26編成は1.1。ただし一部例外あり) 塔野高速鉄道TR-6000系電車(1次車は1.0,2次車は1.1) 塔野高速鉄道TR-7000系電車(TR-5000系からの編入車の一部は1.0,ほかは1.1) Nexsus 2.0 塔野高速鉄道TR-5000系電車(27~42編成) 塔野高速鉄道TR-8000系電車 塔野高速鉄道TR-11000系電車 塔野高速鉄道TR-12000系電車 六京旅客鉄道9000系電車 六京旅客鉄道2000系電車 新都メトロ15000系電車(311000系) 新都メトロ21000系電車(252000/361000系) 新都メトロ262000系電車 都西開発鉄道2000系電車 Nexal 塔野高速鉄道3000系電車 塔野高速鉄道TR-9000系電車 六京旅客鉄道8000系電車 新都メトロ6000系電車(261000/321000系,都西開発鉄道1000系を含む) 夢吊橋空港アクセス鉄道2000系電車 その他採用例は多数あり。 次世代 2019年に船橋重工業は新しい車両規格である「F-sharp」を発表。Nexsus及びNexalはこれに統合される。
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/274.html
大川ビッグＬネットワーク [#i3260ed8] 概要 [#yfffa8c4] 構成する特急 [#f26224a2] 運賃について [#d9998e8b] 元ネタ [#x36bb3b6] 大川ビッグＬネットワーク 概要 attachref ニコニコ旅客鉄道が、鳥詩駅を始点として、同社周辺の主要都市を結ぶ特急の運行ルートが、あたかも大きなＬの字を描くように伸びていることから命名された。 各特急列車や主要駅には、これに関するステッカーやポスターが貼られているが、各社の乗り入れ先では一切この名称は使われていない。これは当社線内のみで定めている名称である為である。 また寺宝駅では、日本橋高速鉄道日本橋本線からの特急列車と糖武鉄道株式会社糖武野田線からの特急列車との乗換えが出来るため、特急料金の通算制度を導入している。これは、該当区間を全線乗ると運賃と特急料金が３社分掛かる為、当社線内での特急同士の乗り換えの際、特急料金を別枠にせず積算型にしている。また、運賃自体も割り引くサービスで、各主要都市へのアクセス性を、多種類の特急をもって効率良く確保している。 構成する特急 鳥詩駅発着 鶴屋旅客鉄道会社方面…光陽園行き 日本橋高速鉄道方面…日本橋行き 寺宝駅発着 糖武鉄道株式会社方面…糟日部行き 鳥詩駅から糟日部方面へ行く場合は、日本橋行き特急に乗り寺宝駅にて乗り換える事が出来る。 運賃について 二社間 特急で境界を越える場合 Ａ社（運賃+特急料金）+当社（運賃+特急料金）が必要である。 快速・普通で境界を越える場合 Ａ社（運賃）+当社（運賃）が必要である。 三社間 特急のみで境界を越える場合 Ａ社（運賃+特急料金）+Ｂ社（運賃+特急料金）+当社（運賃+特急料金の合計の90％）が必要である。 ５円の端数は切り上げである。またこの場合の当社線内の特急料金は、特急に乗車する区間の積算距離の分の特急料金が対象となる。 特急+快速・普通で境界を越える場合 Ａ社（運賃+特急料金）+Ｂ社（運賃）+当社（運賃+特急料金）が必要である。 元ネタ 北近畿ビッグＸネットワーク
https://w.atwiki.jp/transitcitiesnetwork/pages/78.html
株式会社東高ホールディングス（かぶしきがいしゃとうこうほーるでぃんぐす、Toko Holdings Co., Ltd.）は、東京縦貫高速鉄道を中核とし、その付随企業を統括する持株会社。 スローガンは「笑顔あふれる毎日へ」 概要 主な傘下子会社運輸事業 商社事業 リテール事業 社名 株式会社東高ホールディングス 種類 株式会社 略称 東高HLDGS. 本社所在地 東京都練馬区 設立 2008年1月23日 事業内容 グループの経営戦略策定及び事業会社の経営管理等 代表者 木下由紀（代表取締役社長） 資本金 300億円 売上高 連結：XXXX億円 単独：XX億円 総資産 連結：XXXX億円 単独：XXXX億円 従業員数 連結：10121人 単独：101人 （2009年3月31日現在） 決算期 3月31日 主要株主 主要子会社 東京縦貫高速鉄道（株）100% 東高ストアーズ（株）100% 概要 2008年1月に東京縦貫高速鉄道、東高バスの株式を移転させ、新設持株会社として誕生。 鉄道部門とバス部門を切り離すことで対等な連携体制を確立、また東高ストアーズ等をホールディングスの一角とすることで、鉄道を中心とした斬新なライフスタイルを提供する一体型経営を目指す。 主な傘下子会社 中核会社は東京縦貫高速鉄道株式会社、東高バス株式会社の完全子会社2社である。 運輸事業 連結子会社 東京縦貫高速鉄道株式会社 東高キャリッジ株式会社 トランスポート・サポート株式会社 東高電気通信株式会社 東高バス株式会社 関東東高バス株式会社 商社事業 リテール事業 株式会社東高ストアーズ
https://w.atwiki.jp/gensonet/pages/229.html
奥日光渓谷鉄道 現在建設中の路線。 下北鉄道上日光駅から延びる路線。 本線 建設中区間 駅名 読み方 備考 上日光 かみにっこう 下北鉄道栃木線乗り換え 奥日光口 おくにっこうぐち なし 中禅寺湖南 ちゅうぜんじこみなみ なし 中禅寺湖 ちゅうぜんじこ なし 竜頭の滝前 りゅうずのたきまえ なし 戦場ヶ原 せんじょうがはら なし 菅沼 すがぬま なし 丸沼 まるぬま なし 白根温泉口 しらねおんせんぐち 水上支線乗り換え 北白根 きたしらね なし 南片品 みなみかたしな なし 片品 かたしな なし 片品高原尾瀬口 かたしなこうげんおぜぐち なし 水上支線 グループ内でさりげなく激争になっている水上輸送に参戦するため建設中の路線 建設中区間 駅名 読み方 備考 白根温泉口 しらねおんせんぐち 本線乗り換え 片品村役場前 かたしなむらやくばまえ なし 東川場 ひがしかわば なし 川場 かわば なし 東上牧 ひがしかみもく なし 水上 みなかみ 東方高速鉄道寄居線･JR線乗り換え
https://w.atwiki.jp/soubukyuko/pages/104.html
あいうえお順です。 京越鉄道 東京都心から茨城霞ヶ関・新潟方面へ路線を展開しています。 ToseiTerminal（東静高速鉄道公式ページ） 静岡県を中心に幅広く路線を展開しています。東静高速鉄道を筆頭に多くの子会社を持っています。 新都市東京高速鉄道 東京西部から千葉北西部、羽田空港方面へ路線展開をしています。とても立派なホームページです。 リンクについて 詳しくは【重要】注意事項の該当項目をご覧ください。
https://w.atwiki.jp/yoneden/pages/114.html
東海道高速鉄道が、老朽化した113系置き換えのために開発した新型車両です。 Tc-McにT-Mユニットを組み込むことで、2、4、6、8両と編成を組むことができます。 首都圏輸送は10両+4両、関西圏は8両+4両、名古屋圏は4両+2両、その他ローカルは2両の編成が使用されています。 すべてが0番台を名乗っています。 また、性格上、編成組み換えが頻繁に行われます。 また、ｸﾓﾔ227系も作られ、編成組み換えの回送や、検査の回送等に使用されています。 保有両数： 保有会社：東海道高速鉄道