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東京新都心高速 東京新都心高速交通株式会社（とうきょうしんとしんこうそくこうつう、英名Tokyo New center city Express Transport Co.,Ltd.）は名前の通り、東京特別区を中心に基盤を置く鉄道会社である。 開業当初の名称は東京新都心高速度地下鉄道交通（Tokyo new center city Express Subway Transportation）であったが、社名が長すぎるため現在の東京高速交通に変更された。現在でも、その頭文字を取った「TEST」と略されることも多い。 一般的には地下鉄路線の愛称である「アーバンメトロ」という名称が知られている。 概要会社概要 運営形態 車両車両基地 路線 連合会参加各社との関係 概要 元々は戦前に現在の新都心線の原型とも言える軌道線（路面電車）を運営していた角筈電気軌道および淀橋電気鉄道がルーツで、この2社が戦時統合により東京急行電鉄（所謂「大東急」）・東京市電に買収され、戦後東急傘下でありながらも再分社化され新宿急行電鉄となり（新宿への進出は東急およびその経営者である五島の悲願であったためあくまで東急傘下に置かれた）、後に東鷹快速鉄道の資本参加により現在の東京高速交通となった。 そのため大本を辿ると西武系である東鷹よりもより東急グループ色が強くなっている。 なお、社名が近似する、現在の東京メトロ銀座線の一部であった東京高速鉄道との関係性は不明である。 会社概要 社名 東京新都心高速交通株式会社 英文社名 Tokyo new center city Express Transport Co.,Ltd. 種類 株式会社 略称 東京新都心、東新、アーバンメトロ、TEST 本社所在地 東京都新宿区 設立 19xx年4月1日 業種 陸運業 事業内容 旅客鉄道事業 代表者 代表取締役社長 鷹之瀬ゆこ 資本金 ???億1100万円（2007年3月31日現在） 売上高 ???億8000万円(2007年3月期) 従業員数 ???人（2007年3月31日現在） 決算期 毎年3月31日 主要株主 東鷹快速鉄道株式会社 42.4％東京急行電鉄株式会社 22.1％東京都 6.3％ 運営形態 車両工場や整備場などを保有しておらず、車両の検査・修繕などの保守業務は東鷹快速鉄道・東急テクノシステムなど他社に委託している。 車両 1000系 2000系 3000系 4000系 6000系 東鷹快速グループ標準規格に準拠した通勤型電車。 東鷹快速鉄道TS6000系や麻帆良電鉄M600系と共通設計である。 車両基地 ●中野車両管理所 ●杉並品質管理センター ●環七車両センター 路線 ●アーバンメトロ新都心線 ●アーバンメトロ環七線 連合会参加各社との関係 東鷹快速鉄道は資本の関係上実質的に東京高速交通の経営権を握っている。 最近では同社により経営面でのさらなる合理化が図られている。 武蔵野鉄道とは新都心線において直通運転を行っている。
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高速バス比較と野鳥 すずめちゃんが可愛くて仕方がない！ いつものようにプチプチ音がするなぁと思って、またいつものように庭を覗いてみました。 いつもは１羽で庭に下りて何かをプチプチついばんでいるのですが、今日は何と３羽もやって来ていました。 可愛いことこの上ないですね！ 飼いたいくらいです。 確か野鳥って保護目的じゃないと飼ってはいけないのですよね？ そう記憶していますが、違いましたっけ。 まぁ野生のは虫がついていると思うので、ペットショップに売っていたら飼うだろうな、ってレベルですがね。 高速バス比較
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高速索道2号線
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新日本高速鐡道 JHR(Jpan High Speed Railway)とは静岡県に本部を置く鉄道会社設立準備団体。正式名称新日本高速鐡道(しんにっぽんこうそくてつどう) 設立は2004年7月末。略称はJHR(ジェーエッチアール)または新日鉄(しんにってつ)。コーポレートカラーは青と赤。 代表はSetsuna.Zara.Athran(JHR広報部による) 経営理念 I 利用者を第一とするサービス精神 II 闘争心を持つ経営 III 競争による成長 概要 営業予定エリアは日本全土で、現行のエネルギーを使わない方針。旅客業務及び貨物業務の鉄道事業を基軸とする。 日韓(日中)トンネル建設も視野に含んでいるが非公式な団体のため公表はされていない。 東海旅客鉄道が計画している中央新幹線(リニア)に対抗できる、又はそれを上回るスピードでの営業運転を目標としている。 JHRは自社内で100％エネルギー生産を行う予定である。 鉄道事業以外では、バス・学校・病院・ホテル・百貨店・不動産・船舶の事業を行う予定。又、鉄道事業では高速線と在来線の2タイプを運行する予定である。 本部・支部など 本部 本部 所在地：静岡県 支部等 JHR事業本部 所在地：静岡県 JHR高速鉄道開発営業本部 所在地：北海道室蘭市 JHR静岡支部 所在地：静岡県静岡市 JHR菊川支部 所在地：静岡県菊川市 JHR埼玉支部 所在地：埼玉県さいたま市 JHR北海道支部 所在地：北海道釧路市 研究施設 静岡化学研究本部 静岡県内 静岡物理学研究所 静岡県内 JHR総合研究所 東京 JHR経済研究機構 静岡県静岡市 路線(予定) 2009年現在 日本縦断線 帯広～新東京～静岡～山口～大分～鹿児島 北四国本線 大阪～徳島～宇和島 南四国本線 大阪～高知～宇和島 北陸高速線 山形～十日町～金沢 北陸本線 山形～直江津～大阪 白山高速線 中京名古屋～高山～金沢 房総高速線 新東京～洲崎～静岡 九州海高速線 鹿児島～西之表～名護～那覇 沖縄海底線 那覇～平良～石垣～西表～与那国空港 日台高速線 新博多～長崎～台北 日中韓高速線 新博多～釜山～京城～仁川～青島～天津～北京 香港澳門線 青島～新上海～福州～香港～澳門 静岡支線 静岡～井川本村 静岡地下鉄 袖師線S1 静岡～袖師 静岡西線S2 静岡～藤枝 駿河線S3 静岡～中島 東環状線K1 袖師～折戸～大谷～川合～袖師
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高速バス大阪東京は駄目 うーん……上の部屋に住んでる方々、どうにかならないでしょうか。 子どもならまだしも、大人の足音でどたどた走り回る音がします。 例えるなら、洗濯物を干していて急に雨が降ってきたから慌てて取り込みに向かう、そんな感じでしょうか。 それが毎日地鳴りのように鳴り響きます。 自分の体重を把握してください。 家の中で走って良いのは、１５～２５ｋｇくらいまでです。つまりは、小学校入学までです。 確実に４０ｋｇは超えているのですから、ちゃんと大人しく歩いてください。 高速バス大阪東京
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高速索道ゆめいずみ線 概要高速索道ゆめいずみ線とは 乗り入れ湘南モノレールとの相互乗り入れ その他使用車両 停車駅・種別 概要 高速索道ゆめいずみ線とは この路線は1967年に路線休止し、2003年に廃止となったドリーム交通モノレールの跡地に懸垂式モノレールを敷設し、湘南台まで延伸した路線である。 元々、この路線のルート上にドリームランドへの入園客を目的として作られたドリームランドモノレールが存在したが、1967年にわずか1年で営業休止・廃線してしまった。 その後、ドリームランドモノレール線の跡地周辺に大規模な住宅開発・住宅地造成が開始されたが、住民はモノレール線廃止後のバスのみという交通環境での生活を余儀なくされていた。 また、その住宅地から直近の駅である大船駅までは、神奈川県屈指の渋滞交差点である国道1号線原宿交差点を通らなければならないため、所要時間が1時間ほどもかかってしまうことも珍しくない、所謂「交通空白地帯」と相成ってしまったのである。 その状態を横浜市や神奈川県が改善しようと計画を進めている中、その構想路線に湘南高速索道が参入し、2004年に開業した。 ちなみにその工事途中、トンネルが必要な部分がいくつかあったが、元々存在していたモノレール線のトンネルが比較的丈夫であったため、細かい改修工事のみで対応することが出来た。 乗り入れ 湘南モノレールとの相互乗り入れ 湘南モノレールとの乗り入れを行って欲しいという声がしばしば聞こえるが、これは事実上困難であるという見解が強い。 これを実現させるには、長いJRの線路群を通り抜けなければならない、また、駅の配置が双方とも乗り入れに適した場所ではないため、直通を果たすとしたら両駅とも大規模な改修が必要である。 その他 使用車両 湘南高速索道5000S系 車両はすべて5000S系で統一されている。 最高速度は5000R系より15km/h落とされた75km/hだが、モーターの出力自体は変わっていない。 これは100‰を超える勾配を超えるためにギア比を変えたため生じたものである。 車両のデザインはR系を基本としながら、窓拡大、ブラックフェイス化などの影響でかなり印象が異なる。 また、扉も両開きとなり、床面高さがR系と比べ5mmほど低くなった。 座席配置はドア間2ボックスで、その他の部分はロングシートの沿線の人口に合わせたセミクロスシート配置となっている。 停車駅・種別 全線単線であり、種別は各停だけである 駅 行き違い設備 折り返し設備 所要時間(大船から) 運賃(大船から) 大船 無し 有り - --- 小雀 無し 無し 5 170 湘南原宿 有り 無し 7 190 俣野 無し 有り(車庫へ) 9 190 横浜薬科大(ドリームランド) 有り 有り 10 200 ドリームハイツ 有り 有り 12 200 下和泉 無し 無し 14 230 亀井野 有り 無し 16 230 湘南台 有り 有り 18 250
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東京新都心高速0800系 0800系（ぜろはっぴゃっくけい）は東京新都心高速の通勤型電車。 概要 1993年のアーバンメトロ新都心線ダイヤ改正に伴う、急行列車の所要時間短縮による高速かつ安定した効率のよい輸送を実現するため、東急車輛製造にて製造された。 東京新都心高速としては初の量産型VVVFインバータ制御車で、 開発費用を抑えるため車体・下回りなど基本コンポーネントは東京急行電鉄2000系電車を基本としている。 東京新都心高速としては初めて行先表示器に3色LED（種別幕は幕式）、運行番号表示器にマグサインを採用、車内もドア上にLED表示器を設置するなど案内表示関係に新たな試みも見られた。 新製時の配置は全車新都心線だが、新車投入やダイヤ改正に伴う転配が行われ、現在は新都心線・環七線で使用されている。 当初は急行列車専用だったため、全ての編成が10両固定編成で落成しているが、環七線への転用に伴い8両固定編成に短縮された編成も存在する（中間車2両は休車扱い）。 機器構成 主制御器は日立製のVF-HR-132形。1C8M制御のGTO-VVVFインバータで、ベースとなった東急2000系と同じものである。主電動機も同じく日立製のVXR-08型かご形三相誘導電動機で、こちらは出力を向上し低格出力190kwとなっている。 ブレーキ装置はATCと連動したHRA（ハイ-レスポンス-アナログ）方式であり、回生ブレーキを併用したアナログ指令式の全電気指令式空気ブレーキである。また、遅れ込め制御も併用している。 台車はTS-1004/1005型軸箱守式ボルスタレス台車で、フラット防止装置を搭載する。 車両更新 新都心線の直通快速新設（東海道湾岸鉄道との相互直通運転開始）に伴う高速化に合わせ、新都心線用編成に順次車両更新が実施されている。 0800系更新車 外装に関しては、 前照灯のHID化（6700K） スカート・アンチクライマーを強化型に交換 行先・種別・運行番号表示器のフルカラーLED化 カッティングシートにより大きく号車表示を追加 幕板・腰部帯に新系列と同様のチェリーピンクの帯を追加 客ドアを複層ガラスの新品に交換 客窓をUVカットグリーンガラスに交換 ワイパーをエアロフォルム型に交換 内装に関しては、6000系と同等のものを用いて 床板・化粧板の交換 吊り革の交換 座席モケットの張り替え スタンションポールの増設 ドア部床に黄色塗装の追加 床下機器に関しては、 VVVFインバータの制御素子をIGBT素子に変更 それに伴ったソフトウェア更新による加減速性能の向上 制輪子を制動性能重視のものに交換 CS-ATC-iEへの対応 などが実施された。 主要緒元 起動加速度 3.5 km/h/s 営業最高速度 120km/h 設計最高速度 130km/h 減速度 3.5 km/h/s（常用最大）4.5 km/h/s（非常） 車両定員 先頭車132（座席50）人中間車148（座席58）人 全長 20,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,035mm（パンタ付車両 4,050 mm） 車両質量 26.2 - 34.7t 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500V（架空電車線方式） 主電動機 かご形三相誘導電動機 190kW 歯車比 99 14（7.07） 制御装置 GTO-VVVFインバータ制御 1C8M 駆動装置 TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式 台車 ボルスタレス台車 TS-1004・TS-1005 ブレーキ方式 ATC連動回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 保安装置 UM ATC-10形・UM CS-ATC-iE・武鉄ATS
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※モバイル版が表示されている方→パソコン版TOPページはこちら (旧)料金割引ページ (旧)無料化ページへ 平成21年3月28日からの(旧)高速道路料金 高速道路の料金割引について、国交省は平成21年3月13日、 段階的に高速道路料金の引き下げを実施することを正式に決めた。 国土交通省による報道発表（H21.3.13） ■高速道路料金の引き下げの実施について 料金引下げの段階導入について ・高速道路料金の引下げは、準備が整ったメニューから、段階的に導入してまいります。 ・地方部の休日上限1,000円は、特定インター間を乗り継いだ場合の乗継特例（大都市圏またぎ等）を除いて、 3月28日から導入します。4月29日からは、大都市圏またぎ等についても、地方部は、通算で上限1,000円とします。 ■旧上限料金表 現 行 平日 上限無し 土日 祝日 全車 1,000円（ETC所有車のみ） 引き下げスケジュールについて 平成21年3月20日（金・祝） ○ 本四高速・アクアライン土日祝上限1,000円 平成21年3月28日（土） ○ 地方部、土日祝 上限1,000円（大都市圏跨ぎ等除く） ・ただし、東京・大阪の大都市圏、並びに、札樽道・名古屋２環（均一料金区間） をまたぐ場合と飛び地の有料道路については、下記の通り、4/29から通算で1,000円。 ・大都市圏跨ぎでも、圏央道、名神高速を経由する場合は、当初から通算で1,000円になる。 ○ 大都市近郊区間 土日祝昼間（6～22時）３割引 ○ 首都 日祝 500円 （3/29(日)より） ○ 阪神 土日祝 500円 平成21年3月30日（月） ○ 地方部、平日全時間帯３割引以上 ・ただし、昼間（9～17時）３割引は100km制限 平成21年4月29日（水・祝） ○ 地方部、土日祝 上限1,000円（大都市圏跨ぎ等） 以降、順次導入するメニュー ○ 割高区間（飛騨トンネル等）割引 （終日３割引） ○ 土日祝 観光バス３割引 ※土日祝の時間帯割引後の支払い料金を、更に３割引（事前登録制）。 ○ 時間帯割引の100km制限の緩和 ※100kmを超えて利用する場合も、100kmまでの利用分は割引。 ■詳細ページ 新・高速料金 上限料金表 エコカー免税車 ■関連サイト 国土交通省 高速道路料金の引下げの実施について（平成21年3月13日）(pdf) ■当サイトは高速道路 料金割引のまとめWiKiサイトです ※このサイトの情報により何らかの損害が生じても一切の責任は取りませんのでご注意下さい。
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東京新都心高速2000系 東京新都心高速の通勤型電車。 東京新都心高速の主力VVVFインバータ制御通勤型電車で、アーバンメトロ新都心線Ⅲ期区間開業に合わせ製造された。 概要主要諸元（共通） 車体 機器構成 編成組成 概要 武蔵野鉄道との相互直通運転を見越した設計がなされており、落成時から直通運転対応の機器を搭載しているほか、CS-ATC化の準備工事もされていた。 後期型の30番台は旧型車の置き換えと同時に新都心線の高速化、メンテナンスフリー化を目的として投入された。 車両デザインは東鷹アクセントで、製造は東鷹アクセント、川崎重工。 全車が新都心線に所属し、現在は0番台（10両編成）が主に急行、30番台（8両編成）が各停で使用されている。 また、本系列より車両型式が頭に0を置かない正式な4桁となったが、これにより車両付番の法則が変更され、線の位が奇数＝近郊型（主に3扉）、偶数＝通勤型（主に4扉）となった。そのため本系列は0800系の次に落成しているが試作型式である900、近郊型の1000を飛ばして2000系となっている。 主要諸元（共通） 起動加速度 3.4km/h/s 営業最高速度 120km/h 設計最高速度 130km/h 減速度 4.6km/h/s（常用）4.7km/h/s（非常） 車両定員 先頭車135／中間車150 全長 20,420mm（先頭車）20,000mm（中間車） 全幅 2,880mm 軌間 1,067mm 電気方式 直流1,500V モーター出力 207kW 編成出力 207kW×24=4968kW（8･10両編成） 歯車比 1：6.11 駆動装置 TD継手平行カルダン駆動方式 制御方式 GTO-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 回生併用電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS-M 車体 前面は上部に薄水色の前照灯、前面窓下にはステンレス製の飾り帯が配置され個性を主張。 車体は軽量ステンレス製で、JR209系をベースに設計しているが、外板の厚みを極端に薄くしたり、完全にビードレスにしてしまわなかったおかげで目に見える経年劣化は少ない。 座席配置は全車扉間がロングシート、車端部がボックスといったスタイル。 内装は青緑系(座席は深いエメラルドグリーン、化粧板や裾仕切りは薄緑)で統一されている。 機器構成 主電動機は地下鉄車両並みの起動加速度と、特急車両並みの運転最高速度を実現するため、東芝製の三相誘導電動機、RM76E(207kw)が搭載された。 台車はDT61ボルスタレス台車。 ブレーキは電気指令式であるが、アナログ方式を採用しているためブレーキハンドルは無段制御タイプで電磁直通式並みのリニアな操作感が特徴的である。 パンタグラフは電舟部分に小型のばねを追加して浮動構造とした剛体架線対応のPS28C形。 編成組成 10両編成（0番台） Mc 2300 M 2000 M 2050 T 2400 T 2450 M 2100 M 2150 M 2200 M2250 Mc 2350 ATS VVVF SIV CP CP VVVF SIV CP VVVF SIV CP ATS IR ←中野 赤羽→ 8両編成（30番台） Mc 2330 M 2030 M 2080 T 2430 T 2480 M 2130 M 2180 Mc 2380 ATS VVVF SIV CP CP VVVF SIV CP ATS IR ←中野 赤羽→
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東京新都心高速0700系 0700系（ぜろななひゃくけい）は東京新都心高速の通勤型電車。 1987年より東急車輛製造にて製造された。 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (test0700b.png) 0700系 概要 東京新都心高速としては初のボルスタレス台車を採用したが、将来的なスピードアップを想定しヨーダンパを装備した。 また、今までミッドナイトブルー単色だった腰部帯を試験的に2色とし、これは後続の4000系などに引き継がれた。 見た目こそ当時流行の軽量ステンレス車体であったが、主制御器は私鉄においては普及しつつあったVVVFインバータ制御に対し旧態依然とした界磁チョッパ制御で、行き先表示器も幕式を採用するなど保守的なイメージを持たせる車両であった。 更新工事 主制御装置を東洋電機製IGBT-VVVFインバータ制御に変更、スカートを強化品へ交換、前照灯をHID・尾灯をLED化、標識灯のLED化と窓上への移設、行先・種別表示器のフルカラーLED化、窓ガラスを熱線吸収・UVカットグリーンガラスへ交換、一部ベンチレーターの撤去・埋込、内装の大幅リニューアル等が施された。 0700系 更新車 更新車は新都心線の新系列車と同様にチェリーピンクの帯に変更されている。