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都心ではなかなか見られない 幻のヘビのが、 見つかったようですね。 幻のヘビ、見つけた人は びっくりしたでしょう。 ヤフーニュース ヘビ アクセサリー 関連商品はこちら シロマダラ
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横浜副都心ALBATZ FC 横浜副都心ALBATZ FC【KADATUAN KOFFIE ALBATZ FCから改称】※はwikipediaにクラブの詳細な記載がない。 横浜副都心アルバスFC 愛称:ALBATZ 公式サイト:公式サイト 所属リーグ:神奈川県社会人サッカーリーグ3部(9部相当) 法人名:ALBATZ株式会社 代表者:馬場慎一郎 創立年:2022年 活動区域/ホームタウン:神奈川県/上大岡、洋光台を中心とした横浜市港南区、磯子区 クラブカラー:白/黄 ホームスタジアム:三ッ沢公園陸上競技場(18,300人) 練習グラウンド:港南台さえずりの丘公園多目的広場 アカデミー(育成):- クラブマスコット:- ユニフォームサプライヤー:TIENTO 監督:馬場慎一郎
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目次 1ページ目 新都心構想 ←街紹介トップ 次のページ(工事中)→ 攻略ページへ 目次 我が街紹介新しい記事スペースコメント 新しい記事スペースコメント 我が街紹介 新しい記事スペース ここに本文を書き込んでください。 コメント 大赤字になるとどうなる -- サトウ (2015-04-03 20 45 06) 七手と岸背巣津ぬ背巣つてしたに津ぬ寝つつ手手手質津市たつ質ぬ巣地にぬ寝て筒と思う -- 名無しさん (2016-03-26 07 20 02) ただいま。テス -- 名無しさん (2017-07-26 09 06 22) 赤字はつらい -- 名無しさん (2017-07-26 09 07 15) 名前 コメント 新しい記事スペース ここに本文を書き込んでください。 コメント 物流センターで子会社利益が、稼げるよ。 -- 上野 有住 (2016-03-26 07 22 43) 名前 コメント
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都心環状線(C1) 都心環状線(C1)を使うとき気をつけてくださいね ひと言で表すと「せまい」ところにムリして敷いた高速です。 せまいため出口が車線の右側左側さまざまに変わります。 ジャンクションの合流直後に出口、ということもあります。 出口 外回り 内回り ↓宝町外回り出口 ↑京橋内回り出口 ↓新富町外回り出口 ↑新富町内回り出口 ↓銀座外回り出口 ↑銀座内回り出口 ↑汐留内回り出口 ↑芝公園内回り出口 ↓飯倉外回り出口 ↑北の丸内回り出口 ↓神田橋外回り出口 ↑神田橋内回り出口 ↑呉服橋内回り出口 ↓江戸橋外回り出口 首都高出口調査 首都高出口調査にもどる。
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東京地下鉄副都心線 路線データ 東京地下鉄(第一種鉄道事業者)和光市~渋谷:20.4km 駅一覧 本線 駅名 よみかた 接続 開業日 和光市 わこうし 東京地下鉄有楽町線 1987/8/25 地下鉄成増 ちかてつなります 東京地下鉄有楽町線 1983/6/24 地下鉄赤塚? ちかてつあかつか 東京地下鉄有楽町線 1983/6/24 平和台? へいわだい 東京地下鉄有楽町線 1983/6/24 氷川台? ひかわだい 東京地下鉄有楽町線 1983/6/24 小竹向原 こたけむかいはら 東京地下鉄有楽町線 1983/6/24 千川? せんかわ 東京地下鉄有楽町線 1983/6/24 要町? かなめちょう 東京地下鉄有楽町線 1983/6/24 池袋 いけぶくろ 東京地下鉄丸ノ内線、東京地下鉄有楽町線 1954/1/20 雑司が谷? ぞうしがや 2008/6/14 西早稲田? にしわせだ 2008/6/14 東新宿? ひがししんじゅく 2008/6/14 新宿三丁目? しんじゅくさんちょうめ 東京地下鉄丸ノ内線 1959/3/15 北参道? きたさんどう 2008/6/14 明治神宮前? めいじじんぐうまえ 東京地下鉄千代田線 1972/10/20 渋谷 しぶや 東京地下鉄銀座線、東京地下鉄半蔵門線 1938/12/20
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金田新都心駅(かなだしんとしんえき)は、尾羽原県金田市に所在する尾羽急電鉄の駅。 駅構造 2面3線の地上駅。うち1~2番線は金田線の頭端式ホーム、3番線は飛金線直通。 番線 路線 方面 発車メロディ 1 金田線 金田・千鳥方面 Bright 2 3 飛金線 飛水柏原・飛水竜田・飛岡方面 Hisui 隣の駅 尾羽急電鉄 特急「AirKanada」「つばき」「スーパーつばき」「はね」「ほしみ」発着駅 OK金田線 ■エアポート急行 ■快速 ■普通 金田空港駅(OK03) - 金田新都心駅(OK04) JT飛金線 ■快速 ■普通 上金田駅(JT10) - 金田新都心駅(JT11) 金田線 (千鳥方面 )金田 - 金田市 - 金田空港 - 金田新都心( 飛水柏原・飛水竜田方面)金田連絡線:金田市 - 南箱倉 飛岡支線・飛金線 (尾羽原 - )井口 - 水橋 - 飛岡 - 垂岡 - 飛水竜田 - 南竜田 - 大原 - 新塚 - 飛水柏原 - 上金田 - 金田新都心( 金田方面)
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新都心(産業道路)上り出口(埼玉S2新都心線) - SHINTOSHIN - 新都心(産業道路)上り出口(概観) #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC03643.jpg) 新都心(産業道路)上り出口(拡大) #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC03656.jpg) 新都心(産業道路)上り出口(地図) 大きな地図で見る 誤進入危険度評価 項目 評価 コメント 入口と誤解するおそれ 低い 誤進入のおそれ(自動車) 低い 誤進入のおそれ(自転車) 低い 長いスロープ 誤進入のおそれ(歩行者) 低い 長いスロープ 誤進入のメリット 低い 誤進入時のリカバリ 困難 バック 本線までの距離 長い 長いスロープ 本線走行車の速度 速い - 総合的危険度 低い 次の出口 新都心西上り出口 首都高出口調査 首都高出口調査にもどる。
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新都心構想攻略ページ ←パークアンドライド 攻略トップ 未来への架け橋→ 街紹介ページへ マップ情報 マップ概要(開始時) 開始年 1991年 クリア条件 6年以内 年間子会社利益200億円年間固定資産売却益100億円2年連続黒字 初期人口 約9600人 資源の量 ここから各情報を入力 初期資金 やさしい 320億9573万円 マップの特徴 平地が多く開発はしやすい。 中央部は自社所有の土地になっている。 北西部に資材工場がある。 それなりに発展している都市が2つある。 攻略の重要ポイント 中心部の自社所有の土地はすぐ売らないこと。売却損が出るだけ。都市を発展させてから売っていこう。 開発を始める場所としては球場や展示場のある所から。このあたりであれば鉄道駅を作っても乗客は見込めやすい。 町が発展したら、徐々に南側へ開発を進めよう。 子会社は利益の高そうなもの(中規模以上の商業・娯楽施設)を建てていき、十分な利益が出るようになったら売却すればよい。 2年黒字はさほど難しくないが、売り上げ200億が意外と厄介。売り上げ200億を達成したら一気に不動産を売却したらクリアできる。 スタジアム付近に駅ビルを建設し、周辺に商業系建物(中層ビル等)を建てまくると、あっという間に売り上げを達成できる。 禁断の方法 始めから存在するスタジアムを使い、固定資産売却益1日クリア 莫大な資金稼ぎができる。まず、スタジアムの周りを資材置場で囲み、スタジアムを購入。直後に、資材置場を撤去し、代わりに簡易バス停でぐるっとかこむ。そして売却。そうしたらまた資材置場で囲む。これを繰り返すことで、クリア条件達成+資金稼ぎができる。ただし、町の産業のバランスがかなり狂うので、早く全クリしたい人以外にはオススメしない。 アドバイス 資材の運搬がポイント。北西部の資材工場から中心部へは距離がある。特に、市街化調整区域等を使用している場合、中心部に工場は建てられない。 税金に注意。売却益を上げ過ぎるとかなりの金額を支払う必要がある。 人口はクリア条件になっていないので、人口は気にしなくてもよい。 元ネタはさいたま市、さいたま新都心周辺と思われる。因みに作中に浦和・与野・大宮の合併話の他、十万石饅頭と思われるセリフが出てくる。
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福岡都心ライナー 博多駅交通センター imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 2010年4月3日試験運行開始 2010年6月30日運行終了 停留所のバス imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 天神ライナーの前身。 ぐりーん平日廃止に伴う臨時バス。 運行は吉塚営業所だった。 1回乗ってみようと思い、 博多駅交通センターから乗りました。 お客さんは博多駅交通センター→天神がほとんどで、 たまたま1人美術館で降りた男性客以外は、 赤坂門で降りた。 大手門から急行になり、 警固町は、お客さんは結構いたものの、 各停の113番に乗り込んで、 こちらは2人だった。 天神一丁目ではお客さんが入れ代わり、 途中停留所一覧 博多駅交通センター 呉服町 川端町・博多座前 天神福ビル前 天神新天町入口 赤坂門 大手門 城内・美術館北口 警固町 天神警固神社三越前 天神一丁目 キャナルシティ博多前 博多駅交通センター
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新首都高速1号都心環状線(しんしゅとこうそく1ごうとしんかんじょうせん、Inner Circular Route)は、新都市の南区、西寺区、京橋区、常葉区、真事区、桜樹区、柏井区、弓田区、瀬戸川区、中央区、榊野区を環状に通る新首都高速道路の路線である。略称は都環(とかん)。 概要 全長約15.9キロメートル(㎞) 。新都市の最都心部を一周する環状線である。主に各放射線同士を接続する役割を担う。全線一周を走行した場合の所要時間は、道路状況が順調な場合約15分ほどである。しかし大半の時間帯は交通量が非常に多い慢性渋滞状態であり、1990年には既に渋滞が頻発していた。新首都高速10号外環線が開通したこともあって改善傾向ではあるが、それでも渋滞が多発している。 2012年まではほぼ全線が片側2車線であり、この路線が果たしている機能や役割に鑑みても、これでは著しく不十分なほど交通量が多かった。そのため、2011年から大規模な工事が行われ、全線が片側3車線化された。 都心環状線の交通量がこれほど多いのは、郊外から郊外への移動であっても都心環状線を経由せざるを得ず、各方向の交通が集中するためである。そのため、都心を通過する必要性の薄い車両の乗り入れを減少させるべく、10号外環線や新都湾岸自動車道の建設が進められ、2008年に新都湾岸自動車道が全線開通し、2010年には10号外環線遠海JCT~湯川JCTの区間が開通した。これにより駿田JCT~時近JCT~弥生JCT間においてかなりの交通量減少が見られた。しかし、駿田JCT~蔵町JCT~弥生JCTの混雑解消は未だ課題であり、現在6号真事線から5号京橋線、4号西寺線、3号奈川線を経由して2号藤木線に至る新線(新首都高速10号西環線)が検討されている。 路線番号 1 都心環状線をC1、外環線をC2とする動きがある。[要出典] 地理 通過する自治体 新都市南区-西寺区-京橋区-常葉区-真事区-桜樹区- 柏井区-弓田区-瀬戸川区-中央区-榊野区 接続高速道路 新首都高速2号藤木線(弥生JCTで接続) 新首都高速3号奈川線(西氷山JCTで接続) 新首都高速4号西寺線(蔵町JCTで接続) 新首都高速5号京橋線(東京橋JCTで接続) 新首都高速6号真事線(駿田JCTで直結) 新首都高速7号新栗線(瓦町JCTで接続) 新首都高速8号見鎌線(時近JCTで接続) 新首都高速9号神山線(榊野JCTで接続) 出入口など 出入口番号 施設名 接続路線名 起点から(km) 備考 所在地 1都心環状線 榊野・時近方面 - 弥生JCT 2藤木線 藤木・E1新赤高速方面 0.0 南区 - 西氷山JCT 3奈川線 奈川・695 散野道方面 0.0 西寺区 101 市野出入口 0.0 京橋・真事方面出入口 - 蔵町JCT 4西寺線 西寺・E24南山道方面 0.0 102-1 平河出入口 0.0 藤木・榊野方面出入口 京橋区 102-2 0.0 京橋・真事方面出入口 - 東京橋JCT 5京橋線 京橋・E32春穂道方面 0.0 103-1 東常葉出入口 0.0 京橋・藤木方面出入口 常葉区 103-2 0.0 真事・日暮方面出入口 104 北門出入口 0.0 京橋・藤木方面出入口 真事区 - 駿田JCT 6真事線 真事・E19中部高速方面 0.0 105-1 静葉川出入口 0.0 真事・京橋方面出入口 桜樹区 105-2 0.0 日暮・弓田方面出入口 106 貝田出口 0.0 真事・京橋方面出口 107 鼎町入口 0.0 真事・京橋方面入口 108 日暮出入口 0.0 弓田・榊野方面出入口 柏井区 - 瓦町JCT 7新栗線 新栗・E6北部道方面 0.0 弓田区 109-1 二神谷出入口 0.0 日暮・真事方面出入口 109-2 0.0 弓田・榊野方面出入口 110-1 柏野出入口 0.0 日暮・真事方面出入口 110-2 0.0 弓田・榊野方面出入口 111-1 弓田出入口 0.0 日暮・真事方面出入口 111-2 0.0 榊野・藤木方面出入口 - 時近JCT 8見鎌線 中原・E10春蒔道方面 0.0 瀬戸川区 112 卸町出入口 0.0 弓田・日暮方面出入口 113 千代筋出入口 0.0 榊野・藤木方面出入口 114-1 波留出入口 0.0 弓田・日暮方面出入口 榊野区 114-2 0.0 榊野・藤木方面出入口 - 榊野JCT 9神山線 八城・E14東桜道方面 0.0 115-1 竹谷公園出入口 0.0 榊野・弓田方面出入口 115-2 0.0 藤木・京橋方面出入口 116-1 赤山出入口 0.0 榊野・弓田方面出入口 南区 116-2 0.0 藤木・京橋方面出入口 - 弥生JCT 2藤木線 藤木・E1新赤高速方面 0.0 1都心環状線 京橋・真事方面 関連項目 新首都高速道路 路線 1号都心環状線-2号藤木線-3号奈川線-4号西寺線-5号京橋線-6号真事線-7号新栗線-8号見鎌線-9号神山線-10号外環線 計画路線 関連路線 新都高速道路