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【投稿者】からし 【メンバー】・からし ・さびぬき ・しゅうまい ・アブソリュート高橋 ・ネクタイ ・厨二病 ・GHOST 【ゲスト】ガルゴ k1 【動画の特徴】 デッキ 編集 毎回異なる編集を加えている。主な編集は、カードテキスト(その場で適用される効果のみ表示)、BGM、ライフ表示 テンション 人によって全然違う 【デッキ集】 【part1へのリンク】 【マイリスト・チャンネルへのリンク】 【ニコニコ動画】 【備考】YouTubeにも無編集バージョンがあり、投稿はこちらの方が先になる。 また、一部の動画のデュエル内容はYouTubeに投稿されている「いつも通りのデュエルをしてみた」シリーズと同一である。 勿論「いつも通りのデュエルをしてみた」シリーズの投稿者は「都心でデュエル」の投稿者と同一人物。 現在は「いつも通りのデュエルをしてみた」シリーズの幾つかは削除され、残りは限定公開となっている。 名前 コメント
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門洲新都心駅 (かどすしんとしんえき) とは、我部宮県門洲市にある、我部宮急行電鉄青海線の駅である。駅番号はO 16。 当駅には青海線のみが乗り入れるが、隣接する我部宮県営地下鉄空港線・井ノ原急行電鉄井ノ原本線の門洲駅とは地下通路で連絡しており、正式な乗換駅として案内されている。 本来であれば同じ名称が使われる予定だったが、鉄道会社自体が異なる事や当駅と他の駅とは距離がある事などから区別化された。 歴史 1985年(昭和60年) 3月 我部宮急行電鉄青海線の春夏冬神社駅~当駅間開通により、その終点として開業。 1989年(平成元年) 11月 青海線が凪駅まで延伸。途中駅となる。 2001年(平成13年) 4月 ICカード「Gerbera」の利用が開始される。 駅構造 島式2線式ホーム2面4線に加え、かどぽーと方に留置線2線を有する地下駅で、1・4番線が本線、2・3番線が副本線 (中線) と各番線ごとに役割が割り振られている。 また当駅は快速列車の始終着駅でもあるため、2番線は当駅止まり専用ホーム、3番線は当駅始発専用ホームになっている。 また4番線には当駅止まりの列車が終電として停泊し、翌日の始発列車に充てられる。 駅長・駅員配置駅 (直営駅) である。管理駅として、谷次原入口駅・かどぽーと駅を管理している。 番線 路線 方向 行先 1 O 青海線 下り 凪・新比位口・井ノ原方面 2 O 青海線 当駅止まり 3 O 青海線 上り 愛紅学園前・南羽成方面(快速当駅始発) 4 O 青海線 上り 愛紅学園前・南羽成方面(一部当駅発着) 隣の駅 O 我部宮急行電鉄青海線 ■ 直通快速 門洲新都心駅 (O 16) - 凪駅 (O 18) ■ 快速 中青海海岸駅 (O 13) - 門洲新都心駅 (O 16) ■ 普通 谷次原入口駅 (O 15) - 門洲新都心駅 (O 16) - かどぽーと駅 (O 17)
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都心共同住宅供給事業 としんきょうどうじゅうたくきょうきゅうじぎょう 三大都市圏の居住機能が低下している都心地域において、都心居住の推進による住宅立地の改善、及び、都心における良好な住宅市街地の整備を図る事業。 大都市法(大都市地域における住宅及び住宅地の供給の促進に関する特別措置法)に基づく。 重点供給地域で行われる、知事及び市長の認定を受けた良質な住宅建設事業について、国等が建築費補助等の助成を行う一方、価格や管理等について公的規制が課される。 補助内容 調査設計計画:設計及び建築に必要な地盤調査、基本設計等及び建築設計。 土地整備:従前から存する建築物及びそれに付属する工作物の除却又は移転等。 共同施設整備:住宅等に係る次の施設等の整備通路、駐車施設、児童遊園、緑地及び広場 給水施設、排水施設その他の供給処理施設 共用通行部分その他の施設 関連項目 建築・都市辞典
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西鉄バス「都心循環BRT」の概説、系統一覧です。 概説 データ 運行系統 出入庫系統からの合流 直近のダイヤ改正情報 関連系統 概説 博多港国際ターミナル(中央ふ頭)を基点として、博多駅・天神地区を循環運行している。 便宜上は快速だそうです。(時刻表参照) データ 運行本数 100 走行エリア 福岡市博多区・中央区 運営 愛宕浜・那珂川・アイランドシティ(本所) 運行系統 行先番号 経路 平日 土曜 日祝 外 内 外 内 外 内 BRT 博多港国際ターミナル-天神-渡辺通一丁目-博多駅-博多港国際ターミナル 43 40 43 40 43 40 出入庫系統からの合流 行先番号 経路 平日 土曜 日祝 外 内 外 内 外 内 BRT (特快301)→天神-渡辺通一丁目-博多駅-博多港国際ターミナル - 1 - 1 - 1 BRT (直行)→天神-渡辺通一丁目-博多駅-博多港国際ターミナル - 1 - 1 - 1 BRT (特快22T)→天神-渡辺通一丁目-博多駅-博多港国際ターミナル - 1 - 1 - 1 天神ソラリアステージ前からBRTに合流する BRT (特快9)→渡辺通一丁目-博多駅-博多港国際ターミナル - 2 - 2 - 2 渡辺通一丁目からBRTに合流する BRT 博多港国際ターミナル-天神-渡辺通一丁目-博多駅-呉服町←(特快29N) 1 - 1 - 1 - 呉服町からBRTに合流する BRT 博多港国際ターミナル-天神-渡辺通一丁目←(特快W) 3 4 3 4 3 4 博多港国際ターミナル-天神(→特快W) 中央ふ頭行きは渡辺通一丁目からBRTに合流。那珂川営業所行きはBRT区間では「天神行き」として案内し、ソラリアステージ前から特快W BRT (特快300←)博多駅-博多港国際ターミナル 2 - 2 - 2 - BRT区間では「博多駅行き」。博多駅から特快300番能古渡船場行きに切り替わる。 BRT (特快47)-博多駅-博多港国際ターミナル 1 1 1 1 1 1 47 特快 中央ふ頭行きは博多駅からBRTに合流。那珂川営業所行きは最初から特快47を名乗る。 直近のダイヤ改正情報 2020年3月21日停留所名変更(天神コア前→天神ソラリアステージ前) 関連系統 19番
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上山新都心鉄道紹介 いい加減作らないといけない気がしてきたので。 概要&歴史 上山新都心鉄道は南緯47度、西経126度43分に浮かぶ架空の島嶼国家「野島皇国」で最も古い歴史を持つ鉄道会社である。 太平洋戦争の最中、日本軍によって設立された「植山軌道」という路線が始まりで、現在の上山駅から高木横須賀駅にあたる朝駆一丁目までの13㎞を運営していた。 開業当初、社員の大半は海軍出身者で毎朝朝礼の際には「七生報国 天皇陛下万歳」と唱和するのが名物であった。 太平洋戦争末期には米軍による空襲で線路、車両、駅施設などが破壊されたものの、地元の人々の熱意により復旧工事がなされ1945年8月14日に本数が少ないながらも運転を再開した。 翌8月15日には終戦を迎え天皇陛下による「朕深ク世界ノ大勢ト帝國ノ現状トニ鑑ミ非常ノ措置ヲ以テ・・・」で始まる玉音放送が全駅で流され、多くの人々が衝撃を受けた。 終戦後は海軍等の引き揚げにより、一時的に利用客が減少したが、買い出し需要などで利用客は急増した。 1960年に株式を公開。公開1年後には買収王の名で知られた「上山八郎」経営する財閥「上山財閥」によって、株式の8割が取得された。これにより植山軌道は財閥の傘下に入り、社名も「上山鉄道」となった。 上山鉄道となった後、路線の延長計画が練られ、1973年に灘中央まで開通した。 灘中央駅は上山鉄道線の終着駅として賑わい、最盛期には1日300万人を超える利用客があったとされている。 高坂市への延長は激しい反対運動や暴徒化した反対派による車両焼き討ちに負けることなく進められ、1985年に高坂駅まで開業。 高坂開業時、灘中央駅へ行く旧来の本線は灘中央線という支線に格下げされた。 1997年初代社長の上山八郎が死去。後継者として八郎の長男が就任した。 社長交代時に社名が現在の「上山新都心鉄道」となっている。 社長交代後、近代化が一挙に進められ車両の置き換えを開始。従来は3000系車両が運行されていたが、JR西日本の207系をベースとした5000系電車の投入を開始。 5000系と他社からの譲渡車両の大量投入により、旧型車3000系を1999年までに一掃。引退した旧型電車はほとんどが解体されたが、一部は漁礁として海に沈められた。 5000系の投入完了後、本線の複々線化を進め2001年に高木横須賀までの複々線化が完了。この時、快速列車と特急列車の運転が開始され快速列車用としてN3000系、特急列車用として20600系が投入されている。 2005年には残る区間の複々線化も完了し、新快速の運転がスタート。3700系が投入されている。 現在、上山本線と灘中央線の2路線を運営し毎年300億円もの利益を出す大手企業になった。 車両紹介的な何か 5000系 主力車両。JR207系をベースに製造された。各駅停車専用で最高速度120㎞/h。 7両編成、4両編成、8両編成の3種類。 N2000系 次世代の通勤車を目指して作られた。都営5300形をベースとしている。将来の輸送量減少をにらんで18m車体としたが、現在の所輸送量はそこまで減っていないので12両編成としている。 最高速120km/h。 快速列車、特急列車の増結用。特にライバルとなる路線もないのに転換クロスシート、トイレ付という豪華仕様。 行き先表示器は幕式のように見えるが、幕式ではない。 最高速130km/h。
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登録日:2011/04/18(月) 13 01 47 更新日:2024/03/06 Wed 16 23 01NEW! 所要時間:約 5 分で読めます ▽タグ一覧 カラフルな項目 カラフルな項目 ←ラインカラー的な意味で ワンマン運転 乗り入れ先になにかあると連帯 地下鉄 埼京線の救世主になるはずだった… 埼玉県 有楽町線 東上鉄道 東京メトロ 東京都 相模鉄道 相鉄・東急直通線 自動運転 西武鉄道 路線 鉄道 東京メトロ副都心線とは、埼玉県の和光市駅から東京都の渋谷駅を結ぶ東京メトロの地下鉄路線である。ラインカラーはブラウンで、路線記号はFである。 鉄道要覧における路線名は「13号線副都心線」。 (出典 日本の旅・鉄道見聞録) 概要 山手線の混雑緩和を目的に計画され、暫定的に有楽町新線として池袋まで先行開業した。 和光市から小竹向原までは有楽町線と同じレールを共有し、小竹向原から分岐して池袋までは有楽町線のちょうど真下を通っている。 全線ATOによる自動運転を行っており、地下鉄では主流になった「都市型ワンマン」を導入している。無論、全駅がホームドア設置済みである。 東武東上線、(西武有楽町線を経由して)西武池袋線と直通運転をしている。 2013年3月から東急東横線にも直通を開始し、埼玉県の東上線寄居駅、西武線西武秩父駅から神奈川県の元町・中華街駅までレールが繋がった。 2023年3月には東急新横浜線を介して相鉄との直通運転を開始した。 前述のとおり山手線の西側とほぼ同じルートであり、直通先の東横線を含めた横浜~渋谷~池袋間はJRの湘南新宿ラインと競合関係にある。運賃に関してはこちらの方が圧倒的に安いが、駅での乗り換えについてはJRのほうが圧倒的に便利なので、お財布と利便性を見ながら使い分けよう。 直通運転するのはいいが、どこかの路線でなにかあると連帯遅延を食らう。 東上線と西武線になにかあればだいたい直通を切ってしまうが…。 有楽町線になにかあると本当に厄介。 開業当時、事故やら故障やらでよく遅延しまくっていたため、某動画サイトでは「お荷物路線」と叩かれていた。今はだいぶマシになったが。 まぁ話はさておき。 車両 有楽町線と一部共通のため、本項では東京メトロ車と有楽町線小竹向原~新木場間に直通しない他社車両のみを記述する。 直通車両については東京メトロ有楽町線の項目も参照。 メトロ車はいずれの形式も8・10両編成が存在する。 【自社車両】 10000系 副都心線開業とともに導入された東京メトロ初の新形式。 丸みを帯びたデザインが特徴で、有楽町線のゴールドと副都心線のブラウン2色の帯を纏う。 近年の地下鉄車両では珍しく、前面の貫通扉が中央に配置されている。 17000系 7000系置き換え用に導入された。 落成から1年以上の試験を実施し、2021年2月から営業運転を開始。 2022年鉄道友の会ローレル賞を受賞。 7000系 元は有楽町線専用形式だったが、副都心線との運用共通化のため改装工事が実施され10000系に似たカラーリングに変更された。 17000系の導入に伴い2022年4月で全車引退。 【他社車両】 東急5050系 8両編成と10両編成(4000番台)がある。 東急東横線の主力車両。 8両編成には車体構造が異なるサスティナ試作車を組み込んだ編成、10両編成には特別車両「Shibuya Hikarie号」やデュアルシートのQシート車を組み込んだ編成など、同形式でも異なる仕様が多い。 東急5000系 8両編成。 東急田園都市線から東横線に転属した車両で、見た目は5050系と同じだが内装が寒色系となっている。 横浜高速鉄道Y500系 8両編成。 東急5000系をベースに製造された(*1)横浜高速鉄道の車両。 外観は青基調となっており、東急車とは見た目がかなり異なる。 東急車と共通運用となっている。 相鉄20000系 10両編成。 相鉄新横浜線・東急新横浜線開業時に乗り入れを開始した相模鉄道の車両。 ネイビーブルー一色の塗装が特徴。 列車種別 ■S-TRAIN 2017年3月から土休日に運行を開始した座席指定有料列車。全列車が西武池袋線に直通するため、和光市~小竹向原間では運転しない。 停車駅は池袋、新宿三丁目、渋谷の3駅だが、池袋では上下線共に降車のみで乗車は出来ない。 また、副都心線内のみの利用も不可(例 渋谷→池袋だけの利用)で、副都心線内の駅から乗降する際には西武池袋線や東急東横線の区間からの乗降が必須となる。 ■急行(Fライナー) 当初明治神宮前は土休日のみの停車となっていたが、2016年3月のダイヤ改正で平日にも停車するようになった。 日中の列車はFライナー(表記はF急行)と案内される。 これは、直通先によって列車種別が変更される(*2)ため、速達列車がどれなのか分かりにくいという苦情が来たからとされる。 ■通勤急行 平日の朝夕ラッシュ時のみ運行される。 2023年3月18日改正より明治神宮前にも停車。これにより急行と通勤急行の千鳥停車は解消された。 副都心線に急行の設定があるため、要町~和光市間で並走している有楽町線も逐一「各駅停車」の表記を使用するようになった。 主要駅 和光市(F-01) 副都心線の始発駅。車両基地もある。 東武東上線と接続し、駅の管轄も東武鉄道。 小竹向原(F-06) 西武有楽町線と接続しており、飯能方面はここで直通する。副都心線開業当初は有楽町線との誤乗がよくあった。 有楽町線とはここで分岐するのだが配線の関係上、和光市方面⇔有楽町線の列車と西武線⇔副都心線の列車の同時発着ができず、ダイヤの支障となっているので新しい連絡線を設ける工事を実施していた。 なお、池袋方面の連絡線は2013年2月に完成。和光市方面の連絡線も2016年度までに完成した。 日中の急行は当駅で有楽町線から来る和光市方面の各駅停車と接続する。 運転系統上ではかなり重要な駅ではあるが、地上は住宅街と学校しかなく、一部の鉄道マニアでは「都心の秘境駅」と評されている。千川寄りには地下鉄の連絡線を専門とした資料館がある。 池袋(F-09) 丸ノ内線・有楽町線、東武東上線、西武池袋線、JR山手線・埼京線・湘南新宿ライン乗り換え。 副都心線全通以前は、「新線池袋」と呼ばれていた。 ちなみに当駅手前まで、有楽町線と副都心線が二層構造でレールが敷いてある。 雑司が谷(F-10) 何の変哲もなさそうだが、都電荒川線の鬼子母神前電停が至近にあり乗り換えが可能。 因みに都電の隣の停留所は都電雑司ヶ谷である。乗り換える時は注意。 西早稲田(F-11) 出口の一つが早稲田大学理工学部の西早稲田キャンパスに直結している。 また他にも学習院女子大、都立戸山高校があるため学生の利用が多い。早稲田大学の早稲田キャンパス・戸山キャンパスまで向かうのに使う人も一部いる。 東新宿(F-12) 都営地下鉄大江戸線乗り換え。 小竹向原~渋谷間で唯一待避が可能な駅。東横線内で急行になる列車が当駅で通勤急行・急行の通過待ちをする。 明治通りの道幅をはみ出さないように作られたため、上下2層式構造のホームとなっている。 伊勢丹や紀伊国屋書店等の最寄り駅はこちらではなく新宿三丁目になる。 新宿三丁目(F-13) 丸ノ内線、都営新宿線乗り換え。 ちなみに都営新宿線との交差は高さ方向の余裕がわずか11cmしかない。 渋谷方面から来た各駅停車は一部が当駅止まりとなる。 明治神宮前 原宿 (F-15) 千代田線、JR山手線(原宿駅)乗り換え。 原宿への最寄りであることをアピールするため、開業から暫くしてから副駅名「原宿」が設定された。 山手線へは千代田線ホームを歩く必要があり、少し遠い。 渋谷(F-16) 銀座線・半蔵門線、東急田園都市線、JR山手線・埼京線・湘南新宿ライン、京王井の頭線乗り換え。 都内有数の繁華街。ここから東急東横線と直通運転を行っている。 地下5階というかなり深い位置にホームがある。 なお、開業当初は内側2本の線路は使用されておらず、一部分に架かった通路からホーム下のレールを間近で見ることができた。 また、当初から東急東横線同駅を地下化しての直通運転が決まっていたため、東急が駅業務を行っていた(*3)。 停車駅 ●…停車 ○…降車のみ可(乗車不可) ◇…運転停車のみ |…通過 駅番号 駅名 各駅停車 通勤急行 急行 S|TR 東武東上線直通 西武池袋線直通 F-01 和光市 ● ● ● F-02 地下鉄成増 ● ● | F-03 地下鉄赤塚 ● ● | F-04 平和台 ● ● | F-05 氷川台 ● ● | F-06 小竹向原 ● ● ● ◇ F-07 千川 ● | | | F-08 要町 ● | | | F-09 池袋 ● ● ● ○ F-10 雑司が谷 ● | | | F-11 西早稲田 ● | | | F-12 東新宿 ● | | | F-13 新宿三丁目 ● ● ● ● F-14 北参道 ● | | | F-15 明治神宮前 原宿 ● ● ● | F-16 渋谷 ● ● ● ● 東急東横線直通 埼玉から横浜まで乗り通した方の追記修正お待ちしております。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 他ページと合わせる形で「東京メトロ副都心線」に改名することを提案します。 -- 名無しさん (2021-09-12 23 04 18) 反対意見がなかったため、その通りに改名しました。 -- 名無しさん (2021-10-31 15 43 10) 池袋・新宿・渋谷を縦断する一方、東京メトロで唯一千代田区を経由しない路線。 -- 名無しさん (2023-08-24 02 48 35) 名前 コメント
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ムーンパレス都心攻略 第一コーナー 初速に乗って落ち着いてカーブが主流。 だが押し出し等の事も考えてスタートを遅らせるのも良い。 第二 第三コーナー S字になっているため、ロストブースタを利用してブースタを稼いでもOK。 第四コーナー 90°超えの初心者には厳しいコーナー。 アウトインアウトを意識し、落ち着いてクリア。 第五コーナー イン側のパイロンに当たらなければすんなりと抜けることが可能。 第六コーナー GTチャンピオンシップのA Tourningだと歩道を利用してインカットコーナリングが可能。 車線に余裕がある為、直ドリもできる。
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概要 朝霞新都心LRT交通とは、tsuwa_tyanが設立した新しいライトレール型交通である。 現在は開業前にしてディスコードメンバー数が400人を超えており社員数も20人以上で未開業にしては大規模なサーバーだ。最近ではマップの開発が進展しており車両の開発も進んでいる。製造予定の車両は宇都宮LRTで使用されているHU-300を参考にした車両である。 会社名 朝霞新都心LRT交通 社長 tsuwa_tyan 副社長 ekadokun 設立日 2023/11/12 運行形態 フリードライブ(予定) ロゴ LRT解説 LRTとは、次世代型路面電車の略であり現実では宇都宮と芳賀町を結んでいる宇都宮ライトレールが最近開業したことで話題になった。 このURLに車両等が掲載されている。 提携鯖 提携鯖は2つであり準大手グループ(2024/3/4時点)である成河鉄道と、澄谷グループである。提携会社の見直しを行ったことをきっかけに提携を結んだ。今後も提携会社を数社増やす予定である。 路線図 歴史 2024年 4月2日と3日の二日間にわたってマップの先行公開が行われた。同時に、事前応募制の運転体験も行った。 4月9日 野球チーム『朝霞ヒートスピアーズ』設立。なお、朝霞新都心交通のメイン活動ではなくサブ活動として行われている。 社員募集状況 現時点では、モデレーターの募集を行っている。5月6日18時までである。 URL Discord https //discord.com/invite/xeDKHYmJb5 Robloxグループ https //www.roblox.com/groups/33474998/ASL-LRT-ASAKA-SHINTOSHIN-LRT#!/about X(Twitter) https //x.com/asashin_LRT?t=fK--1E-fwsrKCnGCneGp_A s=09 公式サイト https //asakadailrt.jimdofree.com/
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都心ではなかなか見られない 幻のヘビのが、 見つかったようですね。 幻のヘビ、見つけた人は びっくりしたでしょう。 ヤフーニュース ヘビ アクセサリー 関連商品はこちら シロマダラ
https://w.atwiki.jp/monozukiclub/pages/758.html
横浜副都心ALBATZ FC 横浜副都心ALBATZ FC【KADATUAN KOFFIE ALBATZ FCから改称】※はwikipediaにクラブの詳細な記載がない。 横浜副都心アルバスFC 愛称:ALBATZ 公式サイト:公式サイト 所属リーグ:神奈川県社会人サッカーリーグ3部(9部相当) 法人名:ALBATZ株式会社 代表者:馬場慎一郎 創立年:2022年 活動区域/ホームタウン:神奈川県/上大岡、洋光台を中心とした横浜市港南区、磯子区 クラブカラー:白/黄 ホームスタジアム:三ッ沢公園陸上競技場(18,300人) 練習グラウンド:港南台さえずりの丘公園多目的広場 アカデミー(育成):- クラブマスコット:- ユニフォームサプライヤー:TIENTO 監督:馬場慎一郎