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都心環状線 区間 第一拠点~大赤村~第一拠点 都心環状線は1968年10月1日に開業した路線です。ラッシュ時には本数の少なさもあって大混雑しており、15両でも積み残しが出ています。
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!--削除対象外--! 概要 駅データ 駅周辺西口 東口 のりばER長岡 長岡空港高速鉄道 隣の駅ER長岡ER長岡線 川野橋線 更新ノート 概要 駅データ 長岡旅客鉄道長岡新都心駅 長岡空港高速鉄道長岡新都心駅 よみがな ながおかしんとしん ローマ字 nagaokashintoshin 電報略号 長シト 所属事業者 長岡旅客鉄道 所属路線 ER長岡線 (3.3km)紙町駅←長岡新都心駅→小宮駅(2.4km) 所属路線 川野橋線 (5.1km)南新都心駅←長岡新都心駅→南笠山駅(5.9km) キロ程 71.1km(串山起点) 所属事業者 長岡空港高速鉄道 所属路線 空港連絡線 北水内駅←内谷→井下田駅 所在地 長岡府新都心市中区長岡新都心開発区1-3 駅構造 複合駅 ホーム 7面12線 開業年月日 1921年3月17日 乗車人員 42,111人 統計年度 2007 備考 駅周辺 西口 長岡新都心ニュータウン発展区に向けて、毎日に改変中の駅前である。駅前に広いの広場があり、時々付近のイベントホールにイベントを開催される。 長岡新都心会館 長岡新都心国際展示場 長岡新都心国際会議場 長岡新都心開発区 新都心区民会館 長岡新都心国際文化会館エリア ER百貨長岡新都心店 国際電気通信連合中原支部 長岡新都心公園 東口 新都心地区の研究都市にむけて,日中科学関連の人出入が多い 長岡新都心研究学園専門学校 長岡新都心研究所 長岡新都心1号住宅区 のりば ER長岡 番 線路 停車種別 発車メロディ 始発 1 ER長岡線 高松市・三沢方面 普通・快速 JR-SH8 2 ER長岡線 高松市・三沢方面 普通・快速 Water Crown ● 3 ER長岡線 高松市・三沢方面 通勤快速・新快速 JR-SH4 通過線のため封鎖(ホームがない) 通過線のため封鎖(ホームがない) 4 ER長岡線 長岡・大沢・本台方面 通勤快速・新快速 JR-SH4 5 ER長岡線 長岡・大沢・本台方面 快速 Water Crown 6 ER長岡線 本台・新荻沢方面 普通 遊園地あるの駅 7 川野橋線 比治山坂本方面 区間快速 さくら 8 川野橋線 比治山坂本・三沢方面 快速・通勤快速 さくら 通過線 通過線 9 川野橋線 比治山坂本・三沢方面 快速・通勤快速 さくら 10 川野橋線 大府・山口・川野橋方面 区間快速 さくらさくら 長岡空港高速鉄道 番 方面 停車種別 発車メロディ 始発 通過線 5 長岡空港高速鉄道空港連絡線 石岡・長岡空港方面 空港快速・空港特別快速 遠い青空 ホーム 6 長岡空港高速鉄道空港連絡線 石岡・長岡空港方面 普通 see you again ● 7 長岡空港高速鉄道空港連絡線 内谷・杉田公園・田原臨海副都心方面 普通 sunny islands ● ホーム 8 長岡空港高速鉄道空港連絡線 内谷・杉田公園・田原臨海副都心方面 空港快速・空港特別快速 雲を友として 通過線 隣の駅 ER長岡 ER長岡線 普通 紙町駅←長岡新都心駅→小宮駅 快速・通勤快速 北信大前駅←長岡新都心駅→高松市駅 新快速・直通快速 長岡駅←長岡新都心駅→高松市駅 特別快速 通過 川野橋線 区間快速 紙町駅←長岡新都心駅→北新都心駅 快速 北信大前駅←長岡新都心駅→平木陸駅 通勤快速 北信大前駅←長岡新都心駅→黒島駅 特別快速 通過 更新ノート ページ新設 -- Gordon (2009-07-02 14 23 55) 名前 コメント
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新都心倶楽部の基本情報 店名 新都心倶楽部 種別 交際クラブ エリア 新宿 所在 東京都新宿区西新宿7-1-7 ダイカンプラザA館315号室 営業時間 12 00~21 00 電話番号 03-5338-3380 定休日 日曜日/祝日 新都心倶楽部のシステム 料金システム 入会金 紹介料 年会費 一般会員 30.000円 20,000円 15.000円~ 交際クラブへの入会資格 店舗に問合せ下さい。 その他・備考 ・最新入会女性20人は25.000円(VIP会員は15.000円) ・紹介料は女性一人につき15.000円です。
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新都心下り出口(埼玉S2新都心線) - SAITAMA-SHINTOSHIN - 新都心下り出口(概観) #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC03370.jpg) 新都心下り出口(拡大) #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC03369.jpg) 新都心下り出口(上から) #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC03361.jpg) #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC03363.jpg) 新都心下り出口(地図) 大きな地図で見る 誤進入危険度評価 項目 評価 コメント 入口と誤解するおそれ 低い 誤進入のおそれ(自動車) 低い 誤進入のおそれ(自転車) 高い 一般道から右側通行してきた場合 誤進入のおそれ(歩行者) 低い 歩道から離れている 誤進入のメリット 低い - 誤進入時のリカバリ 困難 バック 本線までの距離 長い 長いスロープ 本線走行車の速度 速い - 総合的危険度 低い 次の出口 さいたま見沼下り出口 首都高出口調査 首都高出口調査にもどる。
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東京 ● 東京臨海副都心建設〔Wikipedia〕 ● 臨海副都心〔東京都港湾局公式ホームページ〕 ● 臨海副都心まちづくり推進計画〔東京都港湾局公式ホームページ〕 臨海副都心開発会計の破綻 「汐留/臨海副都心/固定資産税 市民フォーラム」より ■ 徳洲会からの資金提供で窮地の猪瀬都知事が抱える最大の問題は臨海副都心開発の破綻と隠蔽問題 「櫻井ジャーナル(2013.12.17)」より (※ 前後略、詳細はブログ記事で) / 猪瀬は石原慎太郎知事の時代に副知事を務めていた。1999年から始まり、2012年に知事としての職責を放棄するまで続く石原時代には良くない噂が絶えなかったが、マスコミは見て見ぬ振り。新銀行東京の杜撰な融資による破綻、オリンピック誘致を名目とした放蕩三昧も大きな問題だが、それ以上に深刻なのは臨海副都心の開発だ。 この開発で巨大企業や天下り先を確保した役人たちは潤ったかもしれないが、プロジェクト自体はとうの昔に破綻している。この実態を大きく取り上げようとしないマスコミも巨大企業や歴代都幹部の「共謀犯」だ。 臨海副都心開発は鈴木俊一知事の置き土産。1979年に初当選した鈴木は巨大企業が求める政策を打ち出し、新宿に巨大庁舎を建設して都庁を移転させたほか、江戸東京博物館や東京芸術劇場も作り、臨海副都心開発の検討を開始する。臨海副都心で建設を始めたのは1989年のことだった。 ☆ 臨海副都心開発〔櫻井ジャーナル内検索〕 ★ 東京・臨海副都心 / 進出予定4社 相次いで撤退 「しんぶん赤旗(2013.4.14)」より / 東京・臨海副都心への進出を決めた企業4社が相次いで撤退していたことが13日、本紙の取材で明らかになりました。都は進出決定の際は発表をしていましたが、撤退については発表も都議会への報告もしていませんでした。 33億円を放棄 撤退したのはアセット・マネジャーズ(有明南G1区画)、東京建物(青海R区画)、森ビル(同P区画)、プロパスト(同F1―S区画)の4社。いずれもオフィス・商業ビルを建設する計画で、2007年~08年にかけて都と予約契約を結びました。しかし、4社は08年12月~12年4月に相次いで契約を解除。都に支払った予約保証金計約33億円を放棄していました。(表) 港湾局臨海開発部は「08年9月のリーマン・ショックを契機に経済情勢が変わり、計画通りに事業を行うのは難しいというのが辞退の理由だった」と説明しています。 都は1990年から臨海副都心の企業誘致を行っていますが、有償処分予定面積163ヘクタールのうち、処分が確定しているのは113ヘクタール(69・3%)どまり。残る50ヘクタール(30・7%)は塩漬け状態です。 開発に携わってきた都OBは「都心の再開発がすすみ、交通の便の悪い臨海副都心は、オフィスビルの需要が低い。企業誘致計画はもともと無理だった」と語りました。 計画は全面見直しを 日本共産党の清水ひで子都議の話 進出企業の相次ぐ撤退は、石原前都政が策定した土地処分計画の行き詰まりを示すものです。企業誘致の不振をカバーするため、都は臨海副都心に外国企業や国際会議施設などを呼び込み、国際観光の一大拠点として開発を誘導するため、さらなる税金投入をしようとしています。 東京都は都民、議会に正確な最新の資料・情報を提供し、都民参加で全面的に見直すべきです。 ..................................................... 臨海副都心 東京駅から約6キロ離れた東京港埋め立て地(442ヘクタール)に、財界の要求にこたえて国際ビジネスセンターをつくる、総事業費8兆円の「民活」プロジェクト。自民党、公明党、民主党などが開発を推進し、日本共産党は一貫して反対しています。 ..................................................... 解説 毎日888万円利息返済 都会計に重荷 東京都の臨海地域開発会計は現在、毎日888万円の利息返済に追われています。企業の相次ぐ撤退は、臨海会計のさらなる重荷になることは必至です。 臨海会計は借金(起債)の残高が2352億8000万円にのぼります。そのため、13~20年度までの8年間に、利息を含め2464億5900万円の返済が迫られています。 都は4年連続で土地売却価格を値下げし、仲介業者に支払う成功報酬を引き上げ、進出企業への助成制度までつくるなど企業誘致に取り組んでいます。 しかし、12年度の土地売却収入見込みは187億円程度で、予定していた597億円の約3割にすぎません。13年度は都立特別支援学校の誘致などで65億円の収入を見込んでいますが、巨額の借金財政のもとでは“焼け石に水”です。 1480億円の起債償還が必要な14年度には、返済資金が不足し資金ショートの可能性も生じています。 臨海副都心開発をめぐっては、これまでも事業会計、第三セクター5社が破綻し、その都度、都財政の追加投入をしてきました。無謀な大企業呼び込み型の開発計画を推進してきた都と都議会自民、公明、民主各党の責任が厳しく問われます。 (岡部裕三) .
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東京都心グループ 作者:(京特P) ホームページ Twitter 路線図 各路線を複雑に入り組ませたり、無駄に交差させたりせず、直線的に作ることを心掛けています。 車両 今のところはフリー素材で作っているので…。各製作者様には感謝の思いでいっぱいです。 駅名標 バックの色はグループのイメージカラーである「Tokyo Urban Blue」で統一。各社ごとに右上の社名ロゴを変更して併記しています。 列車の進行方向を示す矢印は、単線1面1線の駅も少なくないのでつけていません。 紹介 東京都心グループは、鉄道事業や航空事業など、幅広い事業を展開するコングロマリット(複合企業)です。鉄道事業は、首都圏を中心に運行する「東京都心急行電鉄(通称 東都電車)」、中京圏と京阪神圏を中心に運行する「名阪鉄道(通称 名阪電車)」、福岡を中心に運行する「筑州鉄道(通称 筑州電車)」の3社を中心に構成されています。 フリースペース 名阪鉄道路線図 筑州鉄道・鍋島朝倉電気鉄道路線図 東都電車と違い、路線網が複雑ではないこの3社。路線図もよりシンプルです。 番線案内 シンプルイズベストを第一に、4か国語案内をしつつも見やすいデザインにしております。 発車標 都市圏で採用している最新型のものです。番線案内と意匠を合わせてあります。3扉車・2扉車も多く走っているため、ドア数の案内は重要です。
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川崎新都心交通バス 川崎新都心交通バス株式会社(かわさきしんとしんこうつうばすかぶしきかいしゃ、英訳:KawasakiNewCityTrafficBusCorporation)は、川崎市を中心とする営業区域のバス会社です。 コーポネットカラーは、■ダークブルー。 概況 営業所・車庫 車両 一般路線 空港路線 高速路線 深夜路線 臨時路線 運賃 概況 川崎市、横浜市、を中心とした(一部東京都23区内)バス事業者。 本社は神奈川県川崎市中原区に所在。 所管路線の半分が他の会社との共同運行である。 さらに、子会社として川崎新都心観光・埼玉新都交通バス・首都交通バス・埼玉新交通電鉄・川崎新都心電鉄・川崎新都心開発を持つ。 運賃は川崎市内は均一200、横浜市内・東京都内の一部は均一210、(前のり先払い)それ以外の地域はは距離制(中のり後払い)。詳細は運賃をご参照ください。 営業所・車庫 営業所名後ろの括弧内の英字は営業所を略記する際の記号。 川崎営業所 (KA) 川崎市中原区小杉御殿町(旧株式会社東急バス川崎営業所跡地) 本社隣接であるため、小型車から大型車・高速大型車まで多種多様な形式が在籍。 コミュニティーバス車両もここに大半が配属している。 車両点検はここで行う。 ハイブリッドバスの充電設備、Adblue(尿素)補給設備・CNGスタンドを備える。 中原営業所 (NR) 川崎市中原区宮内 川崎市中原区にある神奈川ふそうに隣接。 近くに神奈川ふそうに隣接しているため三菱ふそうが中心にUDも配属されている。 CNGスタンドを備える。 高津営業所 (TA) 川崎市高津区子母口 中型車・小型車が中心に配車されている。 コミュニティーバスも少し配属されている。 宮前営業所 (MI) 川崎市宮前区馬絹 運送会社跡地を利用 大型車・中型車中心に配属。 港北営業所 (KH) 横浜市都筑区中川中央 小型車から大型車まで多種多様な形式が在籍。 コミュニティーバスも少し配属されている。 ハイブリッドバスの充電設備、Adblue(尿素)補給設備・CNGスタンドを備える。 車両
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新都心線(しんとしんせん)は、双海駅から吉浜駅までを結ぶ路線。 路線図や乗り換え案内で使用されるは青、路線記号はS。 種別 各駅停車 8両編成。新都心線内の運転のみで他路線への直通はない。 快速 8両編成の線内運転のほか、4両編成が柏崎線みなと淀北駅まで直通する運用がある。 通勤快速 ラッシュ時には快速の代わりに通勤快速が運転される。 準急 10両編成が線内運転のほか、6両編成がみなみ野線みなみ野駅まで直通する運用がある。 急行 10両編成。吉浜線東柳駅まで直通運転。 快速急行 8両編成。山岳線極楽川駅、空港線青洲国際空港駅まで直通運転。山岳線直通車はほかの車両よりも車体が短い車両が使用される。 通勤特急 10両編成(うち特別車2両)。ラッシュ時には快速急行の代わりに通勤特急が運転される。花澤線花澤市駅まで直通運転。 特急、快速特急 有料列車。 駅一覧 ● 停車、| 通過、◇ イベント開催時臨時停車 駅番号 駅名 快速 通勤快速 準急 急行 快速急行 通勤特急 特急 快速特急 接続路線 S-01 双海駅 ● ● ● ● ● ● ● ● 新幹線 S-02 すずめヶ丘駅 ● ● | | | ● | | S-03 西山駅 | | | | | | | | S-04 双海副都心駅 ● ● ● ● ● | ● | S-05 双海学園駅 ● | ● ● | | | | S-06 新双海駅 ● ● | | | | | | S-07 牧ノ原駅 | | | | | | | | S-08 西桜が丘駅 | | | | | | | | S-09 桜が丘駅 ● ● ● ● ● | | | S-10 東桜が丘駅 ● ● ● ● ● | | | S-11 柏崎駅 ● ● ● ● ● ● ● ● 新台急行柏崎線(K-01)(双海方との直通あり)柏崎ニュータウン鉄道線 S-12 十日台駅 ● ● ● | | | | | S-13 香椎湊駅 ● ● ● ● ● ● ● ● 新台急行空港線(A-01)(双海方との直通あり)新台急行みなみ野線(M-01)(双海方との直通あり) S-14 新香椎駅 ● ● ● | | | | 新台急行みなみ野線(M-02) S-15 吉谷駅 | | | | | | | S-16 東吉谷駅 | | | | | | | S-17 吉谷三丁目駅 ● | | | | | | S-18 石岡駅 ● ● ● ● ● | | 石岡電鉄線 S-19 石岡競馬場駅 | | | ◇ | | | S-20 石岡スポーツセンター駅 | | | | | | | S-21 北森川駅 | | | | | | | S-22 森川駅 | | | | | | | S-23 勝ヶ岡駅 ● ● ● ● | ● | S-24 彦屋駅 | | | | | | | S-25 新彦屋駅 | | | | | | | S-26 彦屋一丁目駅 | | | | | | | S-27 喜多ヶ崎駅 | | | | | | | S-28 村木公園駅 ● | ● ● | | | S-29 九宮駅 ● ● ● ● ● ● ● 新台急行九宮線(N-01)(吉浜方との直通あり) S-30 三吉駅 ● | | | | | | S-31 石ヶ崎駅 | | | | | | | S-32 吉浜本町駅 | | | | | | | S-33 吉浜役所前駅 ● ● ● | | | | S-34 吉浜駅 ● ● ● ● ● ● ● 新台急行吉浜線(Y-01)(双海方との直通あり)
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路線 新宿循環線の後身、新宿WEバスの前身 系統番号 S01 系統一覧 系統 距離 S01 本 新宿駅西口(21番)→西参道→新宿駅西口(21番) 変遷 系統 施行日 所管 距離 概要 新都心循環線[S01] 2003.4.1 中野(A) 開設 新都心循環線[S01] 2005 中野(A) 経路変更 新都心循環線[S01] 2011 中野(A) 廃止 停留所(2003.4.1) 本 停留所 ▽ 新宿駅西口(21番) ▼ 新宿三井ビル ▼ 新宿ワシントンホテル前 ▼ パークハイアット東京前 ▼ 西参道 ▼ 新宿ワシントンホテル前 ▼ 新宿三井ビル ▽ 新宿駅西口(21番) 歴史 2003年4月1日 新都心循環線[S01] 新宿駅西口(21番)→西参道→新宿駅西口(21番) 開通 開通時のチラシなどは路線バス・談話室のhttp //pluto.xii.jp/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=526;no=530;id=buslinesで閲覧可能 2005年 経路変更 2011年 廃止
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東京新都心高速アーバンメトロ新都心線 アーバンメトロ新都心線(~しんとしんせん)は、東京新都心高速の鉄道路線。 概要 路線データ 沿革Ⅰ期区間 Ⅱ期区間 Ⅲ期区間 種別 車両 駅一覧・停車駅 概要 世田谷・杉並・新宿など23区の城東地区と文京・北など城北地区とを結ぶ。 1970年代後半~80年代にかけての全線高規格化に伴い東京都特別区内はシールド工法により地下化された。 主に8両~10両編成で運転され、武蔵野鉄道岩槻線との直通運転を実施している。 保安装置は現在アナログ方式のATC-10型(東京地下鉄CS-ATCと同等)を使用していたが、武蔵野鉄道の緩行線区間デジタルATC化に合わせてATC化・最高速度の引き上げを行った。 また、JR等との競合に対する対策として最大12両編成・最高速度160km/hまでに対応する高規格化工事を環七線の開業と同時期に施工、現在は新宿~八潮市の高規格化工事が完了している。 201x年より東海道湾岸鉄道との相互直通運転を開始する予定。 そのため直通専用車の3000系の投入、6000系の増備、旧型車(0700系・0800系・2000系)の環七線への転出及びそれに伴う環七線からの4000系後期車の転入など車両面での高速化を進めている。 路線データ 軌間:1,067mm 駅数:24駅(起・終点駅及び並行区間含む) 電化区間:全線(直流1,500V・架空電車線方式) 保安装置:ATC-iE 最高速度:160km/h 沿革 Ⅰ期区間 碑文谷~早稲田 元々碑文谷~新宿は角筈電気軌道、新宿~早稲田は淀橋電気鉄道の軌道線であった。その後2社の路線が東京市電・東京急行電鉄に戦時統合された後、新宿急行電鉄へ分社化された。新宿急行時代にほぼ全線が専用軌道化、1960年代以降の地下鉄網発展に伴い地下化されることとなった。地下化に伴い東京都の資本参加があり新宿急行電鉄は東京新都心高速度地下鉄道交通となった。 ちなみにこの時の早稲田駅は現在の都電早稲田駅である。 Ⅱ期区間 早稲田~王子 国電・都電のショートカットルートとして計画・敷設された。 護国寺で営団有楽町線、巣鴨で都営三田線、王子で営団南北線と接続し地下鉄ネットワークを強化。 Ⅱ期区間開業後、東京新都心高速度地下鉄道交通は東鷹快速鉄道の資本参加により東京新都心高速交通となり、路線名も現在のアーバンメトロ新都心線となった。 Ⅲ期区間 王子~八潮市 武蔵野鉄道が新宿方面へのアクセスルートとして新都心線との直通を計画。 それに合わせ八潮市へ延伸した。環七線や日暮里・舎人ライナーの開業も視野に入れたルート設定とした。 種別 直通快速 8両・12両編成で運転される。 東海道湾岸鉄道副都心線・京浜シティラインとの直通列車で、専用の3扉車を使用する。 急行(快速) 主に10両編成で運転される。 武蔵野鉄道岩槻線内と種別を統一しているため直通列車の場合、自社線内での停車駅は同一であるが急行・快速の2種類が存在する。 各駅停車 主に日中は8両、ラッシュ時は10両編成で運転される。 車両 自社車両 0600系 0700系 0800系 1000系 2000系 3000系 4000系 5000系 6000系 武蔵野鉄道 3000系(80番台のみ) 7000系 30000系 50000系 東海道湾岸鉄道 2500系 駅一覧・停車駅 駅名 各停 急行(快速) 直通快速 接続路線 碑文谷 ● ● 東鉄線直通 三軒茶屋 ● ● 東急田園都市線・世田谷線 淡島 ● | 池ノ上 ● | 京王井の頭線 東北沢 ● | 小田急線 笹塚 ● ● 京王線・京王新線 南台 ● | 西新宿五丁目 ● | 都営大江戸線 都庁北 ● | 新宿 ● ● ● 東海道湾岸鉄道秋葉線?・副都心線?・神奈川鉄道本線・東八電鉄本線関東新都市鉄道新都市本線・JR山手線・埼京線・中央線小田急線・京王線・都営新宿線・大江戸線・地下鉄丸ノ内線 新宿三丁目 ● ● ● 地下鉄丸の内線・副都心線・都営新宿線 戸山町 ● | | 早稲田 ● ● | 地下鉄東西線 都電早稲田 ● | | 都電荒川線 護国寺 ● | | 地下鉄有楽町線 新大塚 ● | | 地下鉄丸の内線 巣鴨 ● ● | JR山手線・都営三田線 新駒込 ● | | 王子 ● ● ● JR京浜東北線・地下鉄南北線・都電荒川線 宮城(豊島五丁目) ● | | 扇大橋 ● | | 東京都交通局日暮里・舎人ライナー 西新井 ● ● ● アーバンメトロ環七線・東武伊勢崎線 渕江 ● | | 八潮市 ● ● ● 武蔵野鉄道岩槻線 一部列車は八潮市から武蔵野鉄道岩槻線蓮田駅まで直通運転