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道路 どうろ 人や車などが交通するための通路。 いくつかの分類法がある。 法律による道路の区分 道路法・高速自動車国道法（管理主体による区分） 一般国道・高速自動車国道・都道府県道・市町村道 道路運送法 自動車道（専用自動車道・一般自動車道） 土地改良法・農用地開発公団法 農道（農免道路・広域農道） 森林法・林業基本法・森林開発公団法 林道（緑資源幹線林道・一般補助林道） 漁港法 漁港施設道路・漁免道路（漁免道路は完成後は道路法上の道路となる） 港湾法 臨港道路 鉱業法・金属鉱山等保安規則 名称なし 自然公園法 公園道・自然研究路・長距離歩道 都市公園法 園路 法律なし 私道 道路交通法と道路運送車両法の規定は、道路法に規定する道路・道路運送法に規定する自動車道・一般交通の用に供するその他の場所について適用される。 利用主体による道路の区分 すべて 一般道路 ただしバイパス区間、トンネル、立体交差の部分など、通行が危険などのために歩行者や自転車の通行を禁止している場合もある。 自動車のみ 自動車専用道路 自転車・歩行者のみ 自転車歩行者専用道路 歩行者のみ 歩行者専用道路 自転車のみ 自転車専用道路 一般道路で、道路の一部分を限って通行を制限している場合は、歩道・自転車道・自転車歩行者道…といい、車両が走る部分を車道という。 機能による道路の区分 主要幹線道路 幹線道路 補助幹線道路 その他の道路 建築基準法上の道路 建築基準法では、建築物を建てる敷地は、幅4m以上（6mの区域もある）の道路に2m以上接する必要があると定められている。 その際の「道路」とは以下のものを指す。 1号道路 道路法による道路 2号道路 都市計画法・土地区画整理法による道路 既存道路 建築基準法施行時に既にあった道路 計画道路 都市計画法・土地区画整理法等で2年以内に新設、変更される道路として特定行政庁が指定したもの 位置指定道路 特定行政庁が指定した幅4m（6m）以上の私道 みなし道路（2項道路） 建築基準法施行時に既にあった幅員4m（6m）未満の道路で特定行政庁が指定したもの 3項道路 将来の拡幅が困難な2項道路で境界線に関して道路中心線からの後退距離緩和の指定をうけたもの 関連項目 コミュニティ道路 廃道 建築・都市辞典 旅辞典 林道 自動車専用道路（道路法） 自転車辞典 道路（建築基準法） 道路（道路法） 都市計画道路 都市高速道路 高規格幹線道路 高速道路 タグ 「と」 建築用語 旅用語
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道路 指でなぞれば簡単に引ける。 （チュートリアル途中だと自由に敷けないので、ある程度建物建ててから試してみよう。） 最初の道路の敷設費用は無料。アップグレードにお金（シムオリオンがかかります。） PC版みたく立体交差はできない。 アップグレード 種類 必要レベル 建設費用(§) アップグレード費用(§)※敷設最短サイズ(2マス) 破壊時返金額 2車線道路 1 無料 - - 4車線道路 9 - §300 §150 6車線道路 15 - §1,700 §1,000 ダウングレードはできない。 6車線道路が最大。これ以上はアップグレードできない。 取り壊す ブルドーザーアイコンをタップ後、取り壊したい道路区間をタップすることで、道路を破壊できます。 道路の端、または交差点までの区間が選択されるので、途中まで壊したい場合は、途中に交差点を作ってから壊す。 4車線道路、6車線道路の破壊時には一部返金される。 道路の突き当たりに施設を設置する方法 注意点 施設の道路面を東向き、北向きでの設置は出来ない模様 (海側を南、貿易本部等がある方角を西とした場合の方位) 1x1の施設の場合 1.まずは設置したい場所を決める attachref 2.一旦L字型に道路を設置 attachref 3.設置予定地に移動させる attachref 4.さっき設置した道路を破壊 attachref 5.設置完了 attachref おまけ1.きちんと機能しているかの確認 attachref おまけ2.同じ方法で道路面3の施設も設置可能 道路面3の施設は道路面中央に道路があると、機能する模様(確認済：貯蔵センターのみ) attachref コメントフォーム 6車線道路はたったの5マスで8500!! エグすぎるwww -- 15レベから六車線が解禁されるので、それまでに金を十分に貯めときましょう -- 夜になると道路の街灯が点灯してキレイ。でも曲がり角には街灯がないので、曲がり角ばかりにすると暗い道路になる。 -- これ、道路のアップグレードした後に道路の敷き直ししたくなったらアップグレード代は無駄になるの？ -- 返金額は表にありますよ -- 6車線でも渋滞するんか？ -- 知らないけど、人口30万でも4車線だけで平気なので、6車線ばかりにしたら渋滞しないと思う。人口150万の人の都市でも渋滞なかった。 -- 渋滞の基準がわからん(￣▽￣) レベル15の人口5万強だけど何ヶ所か6車線使ってる。 他の街みると、レベル20以上で人口16万なのに6車線が一ヶ所もなかった。 コンパクトにまとめないで場所広くつかうのがいいんかな？ -- しょうがないな、ここだけの秘密だよ。渋滞は道路に接している建物数と建物の段階で決まる。で、一度建て終わった建物の人口が公園などで増えても、実は渋滞には影響しないんだ。だから、所々住宅の向きを変えて、あまり使われてない方向にしておくと、基本的に6車線は不要だよ。自分はほとんど拡張なしでコンパクトにまとめてるけど人口30万越えてるけど、4車線しかないよ。 -- 優しい貴様。ありがとう！ -- 建物正面が接している道路の交差点間の距離×車線数だと思う。道路を無駄に真っ直ぐ延ばすと渋滞なくなったりするので金無い時にはそれで時間稼げる。 -- 見た目の混雑は無関係で、あくまで正面が接している建物の人口総数（特施設での人口増加は無関係）で決まる。なので公園やらの必要なブツを適度に挟むと４車線で足りるようになるわ。 -- どうでもいいことかもしれないけど、左車線通行だったらいいのに．．． -- 日本は左側通行なんだって？ オー、クレイジー…って外人に言われた事あるは -- ウケるww -- 右側通行と左側通行の比率は、世界では7：3で右が多いみたいです。左は少数派なんですよね。 -- ぱっと見の渋滞ってインター直下の道路ですごくない？うちのインターからまっすぐ伸ばしてる六車線道路は交差点中央で車が立ち往生するくらい車で溢れかえってる。不満は出てないけどバス停作れーってセリフが多い -- 道路の敷き方によっては車がフリーズしますね。 -- そんなのなった事がないわ。道路の作り方がおかしいのでは？ -- 網目状にたくさん作ったらなりましたよ！ -- 道路一本に対して何軒隣接させるとアップグレードが必要になるのかな。誰か検証してくれ。 -- そんなに気になるなら自分でやれよ。向き変えたり移動させたりだけだろうが -- 前試した時は6軒両サイドに並べたら渋滞した気がする。 -- 4車線の限界は2マスごとにアプグレmax状態の住宅一軒で、それ以上の密度にすると「渋滞ひどすぎ」と言われます。 -- 2マスごとにアプグレmaxで 正面を向いてる 状態の住宅一軒 です -- 直線道路から枝分かれしてすぐ隣に戻ってくるように道路を作ると、半円状の道路ができる。ここに1x1マスのインフラ設備を配置すると渋滞が発生する。 -- インフラ設備を2つ並べて配置すると、です。 --
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道路 場所によって作り方が指定されている場合があります。 利用目的に応じて、資料を確認してください。 道路を作ろう 澄川県の道路は、片側2車線以上または主要な道路を除き、自由に敷設することができます。 ただし都市計画課の場合はこの限りではなく、全体の打ち合わせで決まったルートで、主要な道路を整備することができます。 道路の作り方 道路の作り方① 基本の作り方です。 道路の作り方② 一部の地区で使用されています。
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道路の作り方 材料1 材料2 材料3 合成物 セメント 土 道路 道路を使ったレシピ 材料1 材料2 材料3 合成物 道路 水 水たまり 道路 金属 鉄道 道路 電飾 信号機 道路 川 橋 道路 山 トンネル
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画像 名前 施工費 サイズ ベーシックな道路 10WC 2×2 ベーシックな道路／小 5WC 1×1 横断歩道／右向き 50WC 2×2 横断歩道／右向き／小 25WC 1×1 横断歩道／左向き 50WC 2×2 横断歩道／左向き／小 25WC 1×1 四角柄道路／茶 40WC 2×2 四角柄道路／茶／小 20WC 1×1 四角柄道路／灰 40WC 2×2 四角柄道路／灰／小 20WC 1×1 四角柄道路／水 40WC 2×2 四角柄道路／水／小 20WC 1×1
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※モバイル版が表示されている方→パソコン版TOPページはこちら (旧)料金割引ページへ (旧)無料化ページ 平成22年6月28日からの(旧)高速道路無料化実験 国土交通省は平成22年6月15日、平成22年度の高速道路無料化社会実験について、発表した。 実施期間：平成22年6月28日～平成23年3月31日まで 対象区間：全国の高速道路の約２割の区間で実施 対象車両：全車種（現金利用者を含む） 無料化区間表 地方 道路名 区間 距離 北海道 道央自動車道 士別剣淵～岩見沢 139.2km 深川留萌自動車道 深川西～深川JCT 4.4km 道東自動車道 本別･足寄～占冠 129.6km 夕張～千歳恵庭JCT 42.1km 日高自動車道 沼ノ端西～苫小牧東 4.0km 東北・北陸 青森自動車道 青森東～青森JCT 15.6km 八戸自動車道 下田百石･八戸～安代JCT 86.5km 秋田自動車道 八竜～秋田中央 52.4km 日本海東北自動車道 河辺JCT～岩城 16.7km 荒川胎内～新潟中央JCT 46.6km 湯沢横手道路 横手～湯沢 13.5km 東北中央自動車道 東根～山形上山 27.1km 米沢南陽道路 南陽高畠～米沢北 8.8km 釜石自動車道 東和～花巻JCT 11.4km 山形自動車道 酒田みなと～湯殿山 53.1km 月山～山形北 41.6km 関東 東水戸道路 ひたちなか～水戸南 10.2km 八王子バイパス 打越～相原 4.5km 新湘南バイパス 藤沢～茅ヶ崎海岸 8.7km 西湘バイパス 西湘二宮～箱根口･石橋 14.5km 箱根新道 山崎～箱根峠 13.8km 中央自動車道 大月JCT～須走 40.5km 中部横断自動車道 双葉JCT～増穂 16.0km 東海 西富士道路 小泉～富士 6.8km 安房峠道路 中ノ湯～平湯 5.6km 伊勢自動車道 津～伊勢 54.0km 紀勢自動車道 勢和多気JCT～紀勢大内山 23.8km 近畿 舞鶴若狭自動車道 小浜西～吉川JCT 111.5km 京都縦貫自動車道 丹波～沓掛 31.3km 中国 山陰自動車道 米子西～東出雲 19.1km 松江玉造～出雲 33.9km 江津～浜田JCT 14.5km 松江自動車道 三刀屋木次～宍道JCT 10.6km 岡山自動車道 北房JCT～岡山JCT 43.9km 浜田自動車道 浜田～千代田JCT 56.6km 広島呉道路 仁保～呉 15.9km 四国 松山自動車道 松山～大洲 42.0km 大洲北只～西予宇和 15.7km 高知自動車道 高知～須崎東 34.2km 九州･沖縄 八木山バイパス 穂波東～篠栗 13.3km 椎田道路 築城～椎田 10.3km 宇佐別府道路 宇佐～日出JCT 25.7km 日出バイパス 速見～日出 9.0km 東九州自動車道 大分～佐伯 48.0km 延岡南日向 17.6km 高鍋～清武JCT 39.0km 末吉財部～加治木JCT 33.4km 西九州自動車道 武雄JCT～佐世保中央 29.8km 長崎バイパス 古賀市布～川平 15.1km 南九州自動車道 八代JCT～日奈久 11.9km 市来～鹿児島西 21.3km 沖縄自動車道 許田～那覇 57.3km ■関連サイト 国土交通省 平成22年度 高速道路無料化社会実験(pdf)
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道路を敷設、撤去したい場合は画面左の道路のイラストがあるアイコンを押すと敷設、撤去という選択肢が出現するので、それらを押すとできる。 今作では道路は公共のものとして扱われ、建設すると寄付金が支払われるので即時に全額損金に計上される。シナリオ開始時に大量に敷設すると1年以内に道路敷設による損失をリカバリーできず赤字決算になる可能性があるので敷設しすぎに注意。これを逆手にとって必要な道路を年度末に敷いて法人税を減らすという手もある。 今作では道路が自動で伸びることもある。出費を抑えるためにこれをあてにしてもいい。ただ、勾配、高架、地下道路が自動で敷設されることは絶対にない。 道路の種類 小道・歩行者道・遊歩道・砂利道・簡易舗装道・一般道・片側二車線が建設可能そのうち砂利道・簡易舗装道・一般道・片側二車線は自動車が通行可能 高架、地下は一般道、片側二車線のみ建設可能 建設費は物価が100%の2009年のデータを使用 名称 建設費（万円/区画） 自動車 備考 小道 50 不可 歩行者道 100 不可 遊歩道 50 不可 砂利道 200 可 簡易舗装道 300 可 一般道 500 可 片側二車線 500 可 幅2マス 地上では街が発展していくと自動で延びたり、上位の道路に変化したりする。これを利用する事で、駅前に先に低コストの道路を敷いて、変化するのを待つという戦法も可能。 小道→（砂利道→）簡易舗装道→一般道の順に変化する。歩行者道と遊歩道は変化しない。砂利道が現れるのは年代の古いシナリオのみで、年代の新しいシナリオでは小道からすぐに簡易舗装道に変化する。 線路と垂直につなげると踏切になる。自動で伸びた道路が踏切とつながることもあるが、踏切が自動で作られることは線路を有道床にしない限りない。(要検証) 踏切から道路を撤去したマスは有道床の線路になる。 今作では道路総延長の概念がないので伸ばしすぎで公共交通機関利用率が下がることはない。 ちなみに踏切は砂利道、簡易舗装道、一般道は同じものになり、片側二車線のみ別のもの。 遊歩道のみ湖の上に高架にすることなく作ることができる。 地上道路 地上に敷設する道路。最も基本的で間違いなく最も多く使う。 メリット とにかく安い。 周囲の発展が期待できる。 多くの物件に好影響を与える。 交差点が簡単に作れる。 デメリット 地上線路と交わると踏切ができ、鉄道の運行に重大な支障を起こす事故を起こしうる。 交差点ができやすいので、速達性には劣る。 高架道路 空中に敷設する道路。 メリット 水上に敷設できる。 地上線路と立体交差することで、踏切を作らず線路を跨ぐことができる。 交差点で止まることが無いので速達性で勝る。 景色がいい。 デメリット 建設費が高い。 交差点の設置が大変。 停留所を設置できない。 地下道路 地中に敷設する線路。勿論海中に敷設することはできない。敷設には事業プラン「地下鉄道技術取得」を完了させる必要がある。 メリット 敷設の自由度が高い。特に、地表-2F以下なら基礎に触れることが無いので完全に自由に敷設できる。 山越えがとても楽になる。 デメリット 高架よりさらに高い。 敷設可能な状態にするのに金と時間がかかる。 交差点の設置が大変。 砂利道 地上にのみ敷設可能。車が通行可能な道路の中で最も安い道路。低速より遅い速度しか出すことができない。 カーブの設置はできず、曲がり角もしくは交差点のみで方向転換できる。 簡易舗装道 地上にのみ敷設可能。名前の通り一般道より安価な簡易版。一般道と同じ中速まで出すことができる。 カーブの設置はできず、曲がり角もしくは交差点のみで方向転換できる。 一般道と周辺の発展に差があるかは要検証。 一般道 スタンダードな道路。中速まで出すことができる。カーブが設置可能。 片側二車線 広い道路。高速まで出すことができる。カーブが設置可能。 前作とは違い路面電車が廃止されているので、必要になる場面はほぼない。 勾配 異なる階層に道路をつなぐにはこれが必須である。敷設するときの画面の勾配のボタンを押すと現在選択しているマスの隣のマスにそこから設置可能な勾配が出現する。勾配が設置できない状態だと選択可能な状態にはならない。勾配が出現したら設置可能な勾配の種類を選択して決定を押すと勾配の選択が完了する。勾配の選択は「方角」、「形」、「昇降」の3つ。「方角」は「回転」のボタンを押すことで決められる。これで勾配の始まる方角が決まるが、既に道路がある場所から設置する場合は、最初から進行方向に沿って勾配が設置されるので、選択している場所から分岐して（あるいは曲がって）勾配を作りたいときや、道路を何も設置しないままいきなり勾配を作る場合にはお世話になるかも。「形」は矢印のイラストがある部分で決める。矢印に対応する形の勾配の線路が出現する。直線の勾配と曲線の勾配があり、必要に応じて使い分けよう。二車線道路は直線の勾配しか出現しない。前作より、勾配道路の距離が半分になっている。「昇降」は「∧」、「∨」のイラストがある部分で決める。上への勾配か下への勾配かを決める。「∧」は上への勾配で「∨」は下への勾配である。ここでいう上への勾配、下への勾配とは現在選択しているマスから見て上の階層か下の階層かという意味で用いている。 立体交差 地下においては交差点を作る唯一の方法。本線から分岐して異なる階層の直角方向に進む道路に接続する。立体交差の選択は「方角」、「形」、「昇降」の3つ。「方角」は「回転」のボタンを押すことで決められる。選択しているマスから出る立体交差が向かう方向が変わる。橋の形状が変化するわけではない。「形」は矢印のイラストがある部分で決める。左の矢印は、指定している部分が入口になる立体交差が出現する、右の矢印は指定している部分が出口になる立体交差が出現する。そして、両方の矢印はそれら両方の立体交差が出現する。 「昇降」は「∧」、「∨」のイラストがある部分で決める。上への勾配か下への勾配かを決める。「∧」は上への勾配で「∨」は下への勾配である。ここでいう上への勾配、下への勾配とは現在選択しているマスから見て上の階層か下の階層かという意味で用いている。 簡易舗装道、二車線道路を敷設する設定をしながら何もないところにいきなり立体交差を作ろうとすると選択した部分には簡易舗装道、二車線道路ではなく一般道が出現する。 付属品 道路の付属品は拡張機能の敷設設定をオンにすると設定可能である。道路敷設のメニューを開いたときに敷設設定をオンにしていると付属品の設定が表示され、敷設時に自動で敷設される。付属品は自動車が通行可能な道に設置可能。 柱とガードレールは「なし」という設定も可能。 ガードレールの負担は結構馬鹿にならないので道路を大量に敷設するが資金に余裕がないときは敷設設定に注意。 名称 建設費（万円/区画） 備考 柱 街灯1 20 高架上の建設費はこれの4倍 街灯2 20 街灯3 20 電柱 30 防護柵 ガードレール1 100 高架上の建設費はこれの4倍 ガードレール2 100 高架橋脚 橋脚1 2000 階層が1つ上がるごとに+250万円 橋脚2 2000 道路橋 桁橋 2000 階層が1つ上がるごとに+250万円 アーチ橋 2000 トラス橋 2000 吊り橋 2000 道路橋橋脚 橋脚1 2000 階層が1つ上がるごとに+250万円 橋脚2 2000 橋脚3 2000 その他 歩道橋 2000 地上の砂利道、簡易舗装道、一般道、片側二車線に設置可能。 横断歩道 70 アーチ看板1 150 全地上道路に設置可能 アーチ看板2 150 街路樹1 50 小道、歩行者道、遊歩道に設置可能 街路樹2 50 街路樹3 50 植え込み 50 アーケード1 300 アーケード2 300 花壇 10 全地上道路に設置可能 郵便ボックス1 20 電話ボックス1 80 観光案内版 50 海上に高架線を敷設する場合、橋脚の値段は海底からの値段で算定される。 街路樹1、街路樹2に関しては公共物件に同名のものがあるがそれとは異なる。 小道に街路樹1（桜）を設置すると、周囲が発展しても簡易舗装道などに自動変化しなくなる。ただし脇道が分岐して自動で伸びることはある。街路樹2、3は通常通り舗装道に変化する(要検証) 注意点 一般道と片側二車線の交差点には信号機が設置されるので+1階の高架を上に通すことはできないので交差点の上に高架を通したい場合は交差点を無くすか簡易舗装道または砂利道にする必要がある。信号機だけの撤去は不可能。
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*部品構造 -大部品 共和国共通道路 RD 34 評価値 8 --大部品 道路と道路舗装について RD 12 評価値 6 ---大部品 道路とその概念と始まり RD 4 評価値 3 ----部品 道路の意味と歴史について ----部品 道路の排水性と交通事故の緩和 ----部品 道路の舗装とその効果について ----部品 道路の各部名称と役割 ---大部品 道路舗装について RD 8 評価値 5 ----部品 舗装体について ----部品 １：道路の表層の役割 ----部品 ２：基層とその役割について ----部品 ３：路盤について ----部品 ４：上層路盤とその役割 ----部品 ５：下層路盤とその役割について ----部品 ６：路床について ----部品 ７：路体とその材料について ---大部品 様々な道路舗装 RD 0 評価値 0 --大部品 共和国共通高速道路 RD 22 評価値 7 ---大部品 高速道路 RD 20 評価値 7 ----部品 高速道路について ----部品 高速道路の構造と安全性 ----部品 高速道路の地域間の役割と渋滞の緩和 ----部品 高速道路の専用道路化とその安全性 ----部品 道路の設計ー線形について ----部品 対向車線と中央分離帯と路肩の敷設 ----部品 高速道路の一般道路との独立性と立体交差について ----部品 高速道路への出入り口について ----部品 高速道路の地形利用と各種構造物と国ごとの違い ----部品 サービスエリアとパーキングエリアでの休憩 ----部品 高速道路での事故の発生と非常駐車帯 ----部品 高速道路の案内標識とその他標識 ----部品 高速道路の催眠性と事故の関係 ----部品 高速道路の居眠り運転とその対策とカーブ ----部品 高速道路の風景による事故防止 ----部品 高速道路とガードレールと防音壁 ----部品 曲線道路と事故の防止の役割 ----部品 高速道路と周辺環境と自然環境への影響 ----部品 高速道路周辺河川や土地の破壊の対策 ----部品 高速道路と迂回路と落下物による事故 ---大部品 高速道路の舗装工事について RD 2 評価値 2 ----部品 高速道路のセメント・コンクリート舗装 ----部品 セメント・コンクリート舗装による剛性舗装 --大部品 共和国共通地上国道 RD 0 評価値 0 *部品定義 **部品 道路の意味と歴史について 道路とは、主に人や車両などの交通のために、設けられ、整備された地上の通路である。 道の起こりは、古く、狩猟採集などで人々が生きる上で同じ場所を行き来することで、その場所の地面を踏み固めたことにより生まれた「踏み分け道」と呼ばれるものがあったが、踏み分け道では雨天時に水を含んで泥道になってしまう為に石などで舗装された「舗装路」が作られる事になった。これが現在の道路の原形であると言われている。舗装路は、道路の耐久性を高める為に、場所や国によって、砂利やレンガや石で舗装されたり、コンクリートやアスファルトで舗装されている。道路は、人の移動は、勿論のこと、物資の輸送や被災地への軍の移動などにも使われてきた。 **部品 道路の排水性と交通事故の緩和 道路は、踏み固められた土の道である場合、晴天時は特に問題はないが、雨天時には、泥の道となってしまい徒歩移動などや交通が困難になり事故が発生する場合がある。 また舗装された道であっても、水が貯まるとそれだけ自動車などの車両が滑り、転倒、衝突などの事故を起こしてしまい、危険である。 また、道路の下の層に、水が貯まってしまう状態は、道路下部の地層に水が溜まり、土を混ぜ込んで液状化し、道路崩壊を引き起こす可能性がある。 この為、道路の深層への水の流入は、道路を堅固に保つ上でも絶対に避けねばならないのである。 その為、舗装道路には排水性が求められ、道路自体が通常、ほとんど平行であるが僅かに中央が盛り上がっているようなゆるい弓形で作られている。 これは、道路自体が雨が振った際の水が側溝に流れ、そこから排水溝に流れ、路面自体に水が貯まらないようにする仕組みである。水が貯まらない事で滑る事による、転倒、衝突などの交通事故の発生を緩和しているのである。 **部品 道路の舗装とその効果について 道路の中でも、石、砂利、レンガなどや、アスファルト、コンクリートなどによって舗装された道路は、舗装路と呼ばれる。 道路は、舗装されることにより、以下の効果を持つ。 １、路面が雨天時に軟弱化し、泥濘化することや、晴天時に車両の走行により砂塵が巻き上げられ、砂塵が周辺に撒き散らされ、周辺環境の汚染を防ぐ効果がある。 ２、路面を平坦にし、適切な摩擦抵抗を持たせることで人が歩く時や、車両が走行する際に、快適性や安全性を向上させる。平坦なので、車両が傾くこと横転をある程度防ぐ効果がある。 ３、道路の耐久性を高める。 **部品 道路の各部名称と役割 道路には各部に名称があり、それぞれ役割も異なる。 １、自動車などの車両が通る為の道路を車道という。 ２、人が歩行する為に用いる道を歩道という。 ３、主に車道の左右に、歩道は併設されており、縁石と呼ばれる棒状の石、コンクリートブロックを境界線として分けらている。 縁石は、自動車が車道から歩道に乗り上げ、事故をおこす事を防ぐ為の障害物という役割も持っているのである。通常は、車道から車が歩道側に行かないようにしている。 ４、道が狭いなどの理由で、縁石を置けない等の場合は、車道と歩行歩くスペースを分ける白線が引かれている。この分けられた歩行者用のスペースを路側帯という。 ５、車道の左右には路肩と呼ばれる道路設備を守るためや緊急停車用に使われるスペースとして、排水用の溝が作られており、雨天時の道路の水はここへ流れ、道路外に排水がされている。 歩道の左右どちらかにも排水用の溝が作られ、そこから道路外に排水されている。 排水された水は、通常は下水道で処理されるか、道路外の自然環境に流される。 ６、道路は、表層、基層、路盤などの舗装体と、それらを支える路床からなる。 **部品 舗装体について 舗装道路は、それを構成する層が幾重にも重なり、重なったそれぞれの層の役割により上に乗る車両などの荷重を支えている。 この構成する幾重もの層全体を指して、舗装体と呼ぶ。この舗装体は分厚ければ分厚いほどコストが掛かるので、道路の建設はこれらも踏まえて計画的に行なう必要がある。 舗装体は、アスファルト舗装やコンクリート舗装などがありそれによっても異なる。主に地上部から地下にかけて１ｍほどの厚さの層である。 **部品 １：道路の表層の役割 舗装体の最上層、道路の表面のことであり、この層の役割としては、交通荷重を分散して下層に伝達する とともに、交通荷重による流動、摩耗、罅割れに抵抗し、平坦ですべりにくく、快適な走行が可能な路面を確保し、雨水が下部に浸透するのを防ぐ役割を持つ。 **部品 ２：基層とその役割について 舗装体の内の表層の一つ下層に敷設される層。表層に加わる交通荷重を路盤に均一に伝達する役割を持つ。 重車両の交通量が少ない場合はこの層を設けない事があるとされている。 **部品 ３：路盤について 基層の下の層を路盤という、路盤は、上層路盤と下層路盤に分かれ、 路盤は、上層から伝達された交通荷重をさらに分散させ路床に伝達する役割を持つ。 **部品 ４：上層路盤とその役割 上層路盤は、表層や基層の荷重を分散させて路床に伝える役割を果たす。 主に、粒度調整工法という良好な粒度となるように数種の路盤材（砕石、スラグ、砂）を混合し、敷きならして締め固め、強度や耐久性を向上させる工法や 砕石や地域産材料などにセメントなどを加えて固化させ、支持力を高めるセメント安定処理工法などで築造される。 **部品 ５：下層路盤とその役割について 上層路盤の下の路盤である。主に路盤を二種類に分ける場合に使われる。この層の役割も上層路盤と同じく、表層、基層の荷重を支えることであるが 上層の層に比べ作用する応力が小さい事から、経済的に砕石やスラグを敷き詰める方法や切りこみ砂利、山砂利などを敷き詰め、突き固めて下層路盤とする方法などがある。 **部品 ６：路床について 舗装道路を造る際に地面を掘り下げて地ならしを行い、堅くした地盤の事。 地面下１ｍを区切りに路体と路床に路床は分かれる。使用材料は主に「砂」である。 **部品 ７：路体とその材料について 路体とは、道路においての土台される一番下の層である。なおかつ各層の中では一番分厚い層であると言われている。 路体の使用材料は主に「土」である。自然土を使うのが一般的にである。 **部品 高速道路について 高速道路とは交差点をなくすなどの出入り口・合流箇所制限の実施や、上下分離することで、自動車などの車両の高速走行を可能とした道路のことである。 原則、歩行者が入れなく、高速走行が不可能な小型車両の進入はできないように造られている。 **部品 高速道路の構造と安全性 高速道路は、自動車などの車両が安全に迅速に交通移動できる事を主な目的としている道路である。その為に自動車が高速で安全に移動できるように強固な構造を持っている。 **部品 高速道路の地域間の役割と渋滞の緩和 高速道路の役割としては国や地域の交通の為の道路網の中核を担う役割を担っている。 国家間の交通の役割は勿論のこと、輸送、人の移動を活発になることにより、経済的や被災地への緊急移動の為に使用するなどの国家防衛としての役割も持つ。 又、平行して走る一般道路と分け、専用道路とする事により、渋滞を緩和する効果を持つ。 **部品 高速道路の専用道路化とその安全性 高速道路は、出入り口を設け、一般道路とは隔てる事により、自動車などの車両用として専用道路化する事で、歩行者や高速で走行が不可能な速度の遅い小型車両の進入を防ぐ工夫がある。 このような専用道路化の工夫により、高速道路利用者と歩行者の安全は守られている。 **部品 道路の設計ー線形について 高速道路では、車両の高速走行を容易にする為に、道路の設計上は、カーブの曲率や勾配が緩和された線形が用いられる。 カーブの曲率が鋭角であるほど車両が曲がるために、速度を落とさなければ曲がれない為、速度を落とさなければいけないので遅くなるからである。 また勾配があることで、車両はそれを登るために必然的に遅くなるのである。 これらの理由から、カーブの曲率や勾配を緩和した線形を用いている。 **部品 対向車線と中央分離帯と路肩の敷設 高速道路には、対向車線と中央分離帯と路肩が備え付けられている。 対向車線とは、自らの車両とは反対方向に行く車である対向車が走る車線である。 対向車との距離が近いと真正面からの衝突の危険性があるため、自らの車両とその対向車線の間に衝突を防ぐための地帯として、中央分離帯が広く設けられている。 車両の緊急停車や、事故などの際に停車する必要がある、また速度が出すぎてしまい、停車させる為のスペースとして路肩が設置されている。 **部品 高速道路の一般道路との独立性と立体交差について 高速道路は、原則、信号機や、交差点を極力設けない造りとなっており、これらは、一般道路と独立し、専用道路となっている。 また、鉄道やその他の一般道路とは、複数の道路の平面的に交差しないように立体交差している。 複数の高速道路の交差している箇所ををジャンクションという。 **部品 高速道路への出入り口について 一般道から、高速道路への出入り口となる通り道を、インターチェンジという。 このインターチェンジは、自分の車両が進行する車線とその対向車線側ににそれぞれ造られている。 **部品 高速道路の地形利用と各種構造物と国ごとの違い 高速道路は、低い地盤や斜面に土砂を盛り上げて高くし、平坦な地表である盛土や高架の上に建設される。国によって高架は建築されず、古くから使われる建築方式である盛土を用いる所がある。 また山岳部を通る際には、トンネルが作られる。トンネルの建設も国によって異なる。場所によっては陸橋が作られる事がある。 **部品 サービスエリアとパーキングエリアでの休憩 高速道路での休憩なしの長時間走行は、身体、精神ともに疲労するので必ず休憩できる場所が必要である。 高速道路には、サービスエリアと呼ばれる。休憩所、駐車場、トイレに加え売店、食堂、給油所（補給所）が１つの大きな施設となったものが設置されている。 パーキングエリアと呼ばれるものは、駐車場、休憩所トイレと少しの売店のみである。サービスエリア、パーキングエリアでは仮眠や食事、場合によっては宿泊も行え、 その地域のお土産や名物品や特産品も購入することができる。 **部品 高速道路での事故の発生と非常駐車帯 高速道路での事故は少ないが、少ないが高速で走行している限り、玉突き事故などや、高速で走る車両同士の衝突など、高速で走行する限り一度事故が発生すると大事故繋がる。 その為、高速道路の休憩なしの長時間走行は危険である。そういった急な途中で気分が悪くなった、急の車が故障した際などの為に路肩に非常駐車帯が設けられている。 非常駐車帯のある場所は、事前に案内標識が作られており、ドライバーが分かるようになっている。 **部品 高速道路の案内標識とその他標識 高速道路には、各種インターチェンジへの案内標識や、サービスエリア、パーキングエリアへの分岐を記した案内標識が設けられている。 その他にもカーブなどや速度制限、高さ制限などを伝える為の標識も存在する。 通常は５ｍ上の位置に標識が設置されている。 これは、高速道路では、車両が高速で走行するため、遠くからでも視認しやすいように考えられているためである。 又、案内標識はその案内が指し示すエリアの最低でも５００ｍ前には設置されている。これは車両が高速走行する際に、目的地に近い場所でいきなり曲がるなど、方向変更、車線変更がしにくい所がある為 ある程度余裕を持たせているからである。 案内標識は基本、緑色と白とでデザインされており、緑には、心や体の疲れを癒す効果や、疲れ目を休ませる効果、リラックス効果などさまざまな効果があるので高速道路利用者向けに作られている。 **部品 高速道路の催眠性と事故の関係 高速道路は、直線が多く直線であるからこそ、高速道路利用者に取っては比較的同じ景色が見続けることになり、飽きからか、催眠性が強いと言われている。 道路の構造上、信号機が少なく、一方方向に一定速度で走行しているため、判断力や注意力などの低下により、運転意識の低下が起こりやすい。 その結果、追突事故などの事故の要因となる。 **部品 高速道路の居眠り運転とその対策とカーブ 高速道路の走行の催眠性により居眠り運転をしてしまう場合、高速道路では、仮に１０秒意識が飛んでいてもかなりな距離を走行してしまう。 その為、高速道路では道路と道路のつなぎ目に少しだけ車に軽い振動を与えられるように設計されている。 又、直線で建設可能な地形であっても、単調になることを避けるためにあえてカーブ構造にする事で催眠現象を抑える工夫がされている。 **部品 高速道路の風景による事故防止 高速道路では、風景が一定に見えてしまう点も、それを単調に感じて、催眠性を引き起こす場合があるため、連続する緩やかなカーブを作ることで 風景を変化させ、単調にならないように工夫がされている。この事によりドライバーの集中力が増す部分がある。 **部品 高速道路とガードレールと防音壁 高速道路の特に高架に設置されている道路には、車が脱線しないようにガードレールの役目も持たせた金属製の防音壁が左右に設置されている。 防音壁自体により車の騒音が外に出ないように工夫されている。防音壁自体の種類は１種類であり、種類が少ないことによりコストを抑えている。 ガードレールも盛土の道や山岳部走行の際に設置されている。 **部品 曲線道路と事故の防止の役割 高速道路の多くの区間で直線と緩やかな曲線道路が存在し、その事により、過剰なスピードでの走行を防いでいる。 カーブでは、速度を落とさなければ、曲がりきれないので、こういった曲線道路はそういった事故防止の為と安全の観点から作られている。 **部品 高速道路と周辺環境と自然環境への影響 高速道路建設は、その道路が通る周辺の土地の自然環境に影響を与える。住居がある住環境にも影響を与える。こういった高速道路建設の前には周辺の動植物についてや 周辺住民の住居についての調査が行われる。又、道路の外側１０ｍ～２０ｍに用地を作り、植樹林や騒音用の林を設置している。 しかし道路にはあまり木々は近づけないようにしている。理由は、道路で落下物などで火事が発生すると燃え移る危険性もあり、その他にも木が根を生やし道路の舗装体を破壊する可能性があるからである。 **部品 高速道路周辺河川や土地の破壊の対策 高速道路が河川の上を通す場合、河川の自然環境や生態系に影響を与える可能性がある。例としては、河川を潰すことにより河川に棲む魚などの生物が川を渡れなくなるなどである。 河川を途切れさせることで、その周辺の生活環境に影響を与えることもあり、その面において考慮し、周辺住民と交渉し、強行な手段ではなく、しっかりとした了解を取ることが必要である。 **部品 高速道路と迂回路と落下物による事故 高速道路には、地上に降りるためのインターチェンジがあるが、主に高速道路では落下物などの事故や車両の事故などで通行止めになった場合に 一旦、高速道路を降りるための迂回路として乗り継げるような役割も持っている。こういった通行止めの対策なども取られているのである。 また落下物に関しても、危険物があるとサービスエリアや、パーキングエリアで高速道路利用者が高速道路管理者に伝えることで迅速な落下物の回収や 通行止めの緩和や車両の事故防止にもつながっているのである。 **部品 高速道路のセメント・コンクリート舗装 コンクリート（concrete）とは、砂、砂利、水などをセメントで凝固させた硬化物であり、建設土木で使われる建材である。 セメント（cement）は、一般にはコンクリートをつくるための結合材で，粘土を含有する石灰石や石膏を焼いて粉末としたものである。 高速道路は、コンクリートによる舗装がされている。 **部品 セメント・コンクリート舗装による剛性舗装 セメント・コンクリート舗装は、剛性舗装と呼ばれている。この舗装は、 石と水とセメントを混ぜてつくられるコンクリート合材で作られ、固まるまでに約1週間もの時間がかかり、 補修や修繕には向いておらず、またコンクリート道路の舗装は、継ぎ目が多く振動、乗り心地に対して難がある部分がある。 基本的に道路を新設する場合に用いられる舗装工法とされており、トンネル内、高速道路、急傾斜の坂道などといった舗装補修を頻繁に行う事が困難な場所に多く用いられる。 それらのマイナス面もあるが、耐摩耗性に優れ、わだちができにくい特徴を持ち、場合によっては50–60年と舗装せずに済む事もある。 これらの強度を持つ特徴から、剛性舗装とされている。 セメント・コンクリートは比較的手に入りやすい素材であり作ることができ安価であり、アスファルトよりも重宝される面があるのである。 *提出書式 大部品 共和国共通道路 RD 34 評価値 8 -大部品 道路と道路舗装について RD 12 評価値 6 --大部品 道路とその概念と始まり RD 4 評価値 3 ---部品 道路の意味と歴史について ---部品 道路の排水性と交通事故の緩和 ---部品 道路の舗装とその効果について ---部品 道路の各部名称と役割 --大部品 道路舗装について RD 8 評価値 5 ---部品 舗装体について ---部品 １：道路の表層の役割 ---部品 ２：基層とその役割について ---部品 ３：路盤について ---部品 ４：上層路盤とその役割 ---部品 ５：下層路盤とその役割について ---部品 ６：路床について ---部品 ７：路体とその材料について --大部品 様々な道路舗装 RD 0 評価値 0 -大部品 共和国共通高速道路 RD 22 評価値 7 --大部品 高速道路 RD 20 評価値 7 ---部品 高速道路について ---部品 高速道路の構造と安全性 ---部品 高速道路の地域間の役割と渋滞の緩和 ---部品 高速道路の専用道路化とその安全性 ---部品 道路の設計ー線形について ---部品 対向車線と中央分離帯と路肩の敷設 ---部品 高速道路の一般道路との独立性と立体交差について ---部品 高速道路への出入り口について ---部品 高速道路の地形利用と各種構造物と国ごとの違い ---部品 サービスエリアとパーキングエリアでの休憩 ---部品 高速道路での事故の発生と非常駐車帯 ---部品 高速道路の案内標識とその他標識 ---部品 高速道路の催眠性と事故の関係 ---部品 高速道路の居眠り運転とその対策とカーブ ---部品 高速道路の風景による事故防止 ---部品 高速道路とガードレールと防音壁 ---部品 曲線道路と事故の防止の役割 ---部品 高速道路と周辺環境と自然環境への影響 ---部品 高速道路周辺河川や土地の破壊の対策 ---部品 高速道路と迂回路と落下物による事故 --大部品 高速道路の舗装工事について RD 2 評価値 2 ---部品 高速道路のセメント・コンクリート舗装 ---部品 セメント・コンクリート舗装による剛性舗装 -大部品 共和国共通地上国道 RD 0 評価値 0 部品 道路の意味と歴史について 道路とは、主に人や車両などの交通のために、設けられ、整備された地上の通路である。 道の起こりは、古く、狩猟採集などで人々が生きる上で同じ場所を行き来することで、その場所の地面を踏み固めたことにより生まれた「踏み分け道」と呼ばれるものがあったが、踏み分け道では雨天時に水を含んで泥道になってしまう為に石などで舗装された「舗装路」が作られる事になった。これが現在の道路の原形であると言われている。舗装路は、道路の耐久性を高める為に、場所や国によって、砂利やレンガや石で舗装されたり、コンクリートやアスファルトで舗装されている。道路は、人の移動は、勿論のこと、物資の輸送や被災地への軍の移動などにも使われてきた。 部品 道路の排水性と交通事故の緩和 道路は、踏み固められた土の道である場合、晴天時は特に問題はないが、雨天時には、泥の道となってしまい徒歩移動などや交通が困難になり事故が発生する場合がある。 また舗装された道であっても、水が貯まるとそれだけ自動車などの車両が滑り、転倒、衝突などの事故を起こしてしまい、危険である。 また、道路の下の層に、水が貯まってしまう状態は、道路下部の地層に水が溜まり、土を混ぜ込んで液状化し、道路崩壊を引き起こす可能性がある。 この為、道路の深層への水の流入は、道路を堅固に保つ上でも絶対に避けねばならないのである。 その為、舗装道路には排水性が求められ、道路自体が通常、ほとんど平行であるが僅かに中央が盛り上がっているようなゆるい弓形で作られている。 これは、道路自体が雨が振った際の水が側溝に流れ、そこから排水溝に流れ、路面自体に水が貯まらないようにする仕組みである。水が貯まらない事で滑る事による、転倒、衝突などの交通事故の発生を緩和しているのである。 部品 道路の舗装とその効果について 道路の中でも、石、砂利、レンガなどや、アスファルト、コンクリートなどによって舗装された道路は、舗装路と呼ばれる。 道路は、舗装されることにより、以下の効果を持つ。 １、路面が雨天時に軟弱化し、泥濘化することや、晴天時に車両の走行により砂塵が巻き上げられ、砂塵が周辺に撒き散らされ、周辺環境の汚染を防ぐ効果がある。 ２、路面を平坦にし、適切な摩擦抵抗を持たせることで人が歩く時や、車両が走行する際に、快適性や安全性を向上させる。平坦なので、車両が傾くこと横転をある程度防ぐ効果がある。 ３、道路の耐久性を高める。 部品 道路の各部名称と役割 道路には各部に名称があり、それぞれ役割も異なる。 １、自動車などの車両が通る為の道路を車道という。 ２、人が歩行する為に用いる道を歩道という。 ３、主に車道の左右に、歩道は併設されており、縁石と呼ばれる棒状の石、コンクリートブロックを境界線として分けらている。 縁石は、自動車が車道から歩道に乗り上げ、事故をおこす事を防ぐ為の障害物という役割も持っているのである。通常は、車道から車が歩道側に行かないようにしている。 ４、道が狭いなどの理由で、縁石を置けない等の場合は、車道と歩行歩くスペースを分ける白線が引かれている。この分けられた歩行者用のスペースを路側帯という。 ５、車道の左右には路肩と呼ばれる道路設備を守るためや緊急停車用に使われるスペースとして、排水用の溝が作られており、雨天時の道路の水はここへ流れ、道路外に排水がされている。 歩道の左右どちらかにも排水用の溝が作られ、そこから道路外に排水されている。 排水された水は、通常は下水道で処理されるか、道路外の自然環境に流される。 ６、道路は、表層、基層、路盤などの舗装体と、それらを支える路床からなる。 部品 舗装体について 舗装道路は、それを構成する層が幾重にも重なり、重なったそれぞれの層の役割により上に乗る車両などの荷重を支えている。 この構成する幾重もの層全体を指して、舗装体と呼ぶ。この舗装体は分厚ければ分厚いほどコストが掛かるので、道路の建設はこれらも踏まえて計画的に行なう必要がある。 舗装体は、アスファルト舗装やコンクリート舗装などがありそれによっても異なる。主に地上部から地下にかけて１ｍほどの厚さの層である。 部品 １：道路の表層の役割 舗装体の最上層、道路の表面のことであり、この層の役割としては、交通荷重を分散して下層に伝達する とともに、交通荷重による流動、摩耗、罅割れに抵抗し、平坦ですべりにくく、快適な走行が可能な路面を確保し、雨水が下部に浸透するのを防ぐ役割を持つ。 部品 ２：基層とその役割について 舗装体の内の表層の一つ下層に敷設される層。表層に加わる交通荷重を路盤に均一に伝達する役割を持つ。 重車両の交通量が少ない場合はこの層を設けない事があるとされている。 部品 ３：路盤について 基層の下の層を路盤という、路盤は、上層路盤と下層路盤に分かれ、 路盤は、上層から伝達された交通荷重をさらに分散させ路床に伝達する役割を持つ。 部品 ４：上層路盤とその役割 上層路盤は、表層や基層の荷重を分散させて路床に伝える役割を果たす。 主に、粒度調整工法という良好な粒度となるように数種の路盤材（砕石、スラグ、砂）を混合し、敷きならして締め固め、強度や耐久性を向上させる工法や 砕石や地域産材料などにセメントなどを加えて固化させ、支持力を高めるセメント安定処理工法などで築造される。 部品 ５：下層路盤とその役割について 上層路盤の下の路盤である。主に路盤を二種類に分ける場合に使われる。この層の役割も上層路盤と同じく、表層、基層の荷重を支えることであるが 上層の層に比べ作用する応力が小さい事から、経済的に砕石やスラグを敷き詰める方法や切りこみ砂利、山砂利などを敷き詰め、突き固めて下層路盤とする方法などがある。 部品 ６：路床について 舗装道路を造る際に地面を掘り下げて地ならしを行い、堅くした地盤の事。 地面下１ｍを区切りに路体と路床に路床は分かれる。使用材料は主に「砂」である。 部品 ７：路体とその材料について 路体とは、道路においての土台される一番下の層である。なおかつ各層の中では一番分厚い層であると言われている。 路体の使用材料は主に「土」である。自然土を使うのが一般的にである。 部品 高速道路について 高速道路とは交差点をなくすなどの出入り口・合流箇所制限の実施や、上下分離することで、自動車などの車両の高速走行を可能とした道路のことである。 原則、歩行者が入れなく、高速走行が不可能な小型車両の進入はできないように造られている。 部品 高速道路の構造と安全性 高速道路は、自動車などの車両が安全に迅速に交通移動できる事を主な目的としている道路である。その為に自動車が高速で安全に移動できるように強固な構造を持っている。 部品 高速道路の地域間の役割と渋滞の緩和 高速道路の役割としては国や地域の交通の為の道路網の中核を担う役割を担っている。 国家間の交通の役割は勿論のこと、輸送、人の移動を活発になることにより、経済的や被災地への緊急移動の為に使用するなどの国家防衛としての役割も持つ。 又、平行して走る一般道路と分け、専用道路とする事により、渋滞を緩和する効果を持つ。 部品 高速道路の専用道路化とその安全性 高速道路は、出入り口を設け、一般道路とは隔てる事により、自動車などの車両用として専用道路化する事で、歩行者や高速で走行が不可能な速度の遅い小型車両の進入を防ぐ工夫がある。 このような専用道路化の工夫により、高速道路利用者と歩行者の安全は守られている。 部品 道路の設計ー線形について 高速道路では、車両の高速走行を容易にする為に、道路の設計上は、カーブの曲率や勾配が緩和された線形が用いられる。 カーブの曲率が鋭角であるほど車両が曲がるために、速度を落とさなければ曲がれない為、速度を落とさなければいけないので遅くなるからである。 また勾配があることで、車両はそれを登るために必然的に遅くなるのである。 これらの理由から、カーブの曲率や勾配を緩和した線形を用いている。 部品 対向車線と中央分離帯と路肩の敷設 高速道路には、対向車線と中央分離帯と路肩が備え付けられている。 対向車線とは、自らの車両とは反対方向に行く車である対向車が走る車線である。 対向車との距離が近いと真正面からの衝突の危険性があるため、自らの車両とその対向車線の間に衝突を防ぐための地帯として、中央分離帯が広く設けられている。 車両の緊急停車や、事故などの際に停車する必要がある、また速度が出すぎてしまい、停車させる為のスペースとして路肩が設置されている。 部品 高速道路の一般道路との独立性と立体交差について 高速道路は、原則、信号機や、交差点を極力設けない造りとなっており、これらは、一般道路と独立し、専用道路となっている。 また、鉄道やその他の一般道路とは、複数の道路の平面的に交差しないように立体交差している。 複数の高速道路の交差している箇所ををジャンクションという。 部品 高速道路への出入り口について 一般道から、高速道路への出入り口となる通り道を、インターチェンジという。 このインターチェンジは、自分の車両が進行する車線とその対向車線側ににそれぞれ造られている。 部品 高速道路の地形利用と各種構造物と国ごとの違い 高速道路は、低い地盤や斜面に土砂を盛り上げて高くし、平坦な地表である盛土や高架の上に建設される。国によって高架は建築されず、古くから使われる建築方式である盛土を用いる所がある。 また山岳部を通る際には、トンネルが作られる。トンネルの建設も国によって異なる。場所によっては陸橋が作られる事がある。 部品 サービスエリアとパーキングエリアでの休憩 高速道路での休憩なしの長時間走行は、身体、精神ともに疲労するので必ず休憩できる場所が必要である。 高速道路には、サービスエリアと呼ばれる。休憩所、駐車場、トイレに加え売店、食堂、給油所（補給所）が１つの大きな施設となったものが設置されている。 パーキングエリアと呼ばれるものは、駐車場、休憩所トイレと少しの売店のみである。サービスエリア、パーキングエリアでは仮眠や食事、場合によっては宿泊も行え、 その地域のお土産や名物品や特産品も購入することができる。 部品 高速道路での事故の発生と非常駐車帯 高速道路での事故は少ないが、少ないが高速で走行している限り、玉突き事故などや、高速で走る車両同士の衝突など、高速で走行する限り一度事故が発生すると大事故繋がる。 その為、高速道路の休憩なしの長時間走行は危険である。そういった急な途中で気分が悪くなった、急の車が故障した際などの為に路肩に非常駐車帯が設けられている。 非常駐車帯のある場所は、事前に案内標識が作られており、ドライバーが分かるようになっている。 部品 高速道路の案内標識とその他標識 高速道路には、各種インターチェンジへの案内標識や、サービスエリア、パーキングエリアへの分岐を記した案内標識が設けられている。 その他にもカーブなどや速度制限、高さ制限などを伝える為の標識も存在する。 通常は５ｍ上の位置に標識が設置されている。 これは、高速道路では、車両が高速で走行するため、遠くからでも視認しやすいように考えられているためである。 又、案内標識はその案内が指し示すエリアの最低でも５００ｍ前には設置されている。これは車両が高速走行する際に、目的地に近い場所でいきなり曲がるなど、方向変更、車線変更がしにくい所がある為 ある程度余裕を持たせているからである。 案内標識は基本、緑色と白とでデザインされており、緑には、心や体の疲れを癒す効果や、疲れ目を休ませる効果、リラックス効果などさまざまな効果があるので高速道路利用者向けに作られている。 部品 高速道路の催眠性と事故の関係 高速道路は、直線が多く直線であるからこそ、高速道路利用者に取っては比較的同じ景色が見続けることになり、飽きからか、催眠性が強いと言われている。 道路の構造上、信号機が少なく、一方方向に一定速度で走行しているため、判断力や注意力などの低下により、運転意識の低下が起こりやすい。 その結果、追突事故などの事故の要因となる。 部品 高速道路の居眠り運転とその対策とカーブ 高速道路の走行の催眠性により居眠り運転をしてしまう場合、高速道路では、仮に１０秒意識が飛んでいてもかなりな距離を走行してしまう。 その為、高速道路では道路と道路のつなぎ目に少しだけ車に軽い振動を与えられるように設計されている。 又、直線で建設可能な地形であっても、単調になることを避けるためにあえてカーブ構造にする事で催眠現象を抑える工夫がされている。 部品 高速道路の風景による事故防止 高速道路では、風景が一定に見えてしまう点も、それを単調に感じて、催眠性を引き起こす場合があるため、連続する緩やかなカーブを作ることで 風景を変化させ、単調にならないように工夫がされている。この事によりドライバーの集中力が増す部分がある。 部品 高速道路とガードレールと防音壁 高速道路の特に高架に設置されている道路には、車が脱線しないようにガードレールの役目も持たせた金属製の防音壁が左右に設置されている。 防音壁自体により車の騒音が外に出ないように工夫されている。防音壁自体の種類は１種類であり、種類が少ないことによりコストを抑えている。 ガードレールも盛土の道や山岳部走行の際に設置されている。 部品 曲線道路と事故の防止の役割 高速道路の多くの区間で直線と緩やかな曲線道路が存在し、その事により、過剰なスピードでの走行を防いでいる。 カーブでは、速度を落とさなければ、曲がりきれないので、こういった曲線道路はそういった事故防止の為と安全の観点から作られている。 部品 高速道路と周辺環境と自然環境への影響 高速道路建設は、その道路が通る周辺の土地の自然環境に影響を与える。住居がある住環境にも影響を与える。こういった高速道路建設の前には周辺の動植物についてや 周辺住民の住居についての調査が行われる。又、道路の外側１０ｍ～２０ｍに用地を作り、植樹林や騒音用の林を設置している。 しかし道路にはあまり木々は近づけないようにしている。理由は、道路で落下物などで火事が発生すると燃え移る危険性もあり、その他にも木が根を生やし道路の舗装体を破壊する可能性があるからである。 部品 高速道路周辺河川や土地の破壊の対策 高速道路が河川の上を通す場合、河川の自然環境や生態系に影響を与える可能性がある。例としては、河川を潰すことにより河川に棲む魚などの生物が川を渡れなくなるなどである。 河川を途切れさせることで、その周辺の生活環境に影響を与えることもあり、その面において考慮し、周辺住民と交渉し、強行な手段ではなく、しっかりとした了解を取ることが必要である。 部品 高速道路と迂回路と落下物による事故 高速道路には、地上に降りるためのインターチェンジがあるが、主に高速道路では落下物などの事故や車両の事故などで通行止めになった場合に 一旦、高速道路を降りるための迂回路として乗り継げるような役割も持っている。こういった通行止めの対策なども取られているのである。 また落下物に関しても、危険物があるとサービスエリアや、パーキングエリアで高速道路利用者が高速道路管理者に伝えることで迅速な落下物の回収や 通行止めの緩和や車両の事故防止にもつながっているのである。 部品 高速道路のセメント・コンクリート舗装 コンクリート（concrete）とは、砂、砂利、水などをセメントで凝固させた硬化物であり、建設土木で使われる建材である。 セメント（cement）は、一般にはコンクリートをつくるための結合材で，粘土を含有する石灰石や石膏を焼いて粉末としたものである。 高速道路は、コンクリートによる舗装がされている。 部品 セメント・コンクリート舗装による剛性舗装 セメント・コンクリート舗装は、剛性舗装と呼ばれている。この舗装は、 石と水とセメントを混ぜてつくられるコンクリート合材で作られ、固まるまでに約1週間もの時間がかかり、 補修や修繕には向いておらず、またコンクリート道路の舗装は、継ぎ目が多く振動、乗り心地に対して難がある部分がある。 基本的に道路を新設する場合に用いられる舗装工法とされており、トンネル内、高速道路、急傾斜の坂道などといった舗装補修を頻繁に行う事が困難な場所に多く用いられる。 それらのマイナス面もあるが、耐摩耗性に優れ、わだちができにくい特徴を持ち、場合によっては50–60年と舗装せずに済む事もある。 これらの強度を持つ特徴から、剛性舗装とされている。 セメント・コンクリートは比較的手に入りやすい素材であり作ることができ安価であり、アスファルトよりも重宝される面があるのである。 *インポート用定義データ [ { title 共和国共通道路 , part_type group , children [ { title 道路と道路舗装について , description , part_type group , children [ { title 道路とその概念と始まり , description , part_type group , children [ { title 道路の意味と歴史について , description 道路とは、主に人や車両などの交通のために、設けられ、整備された地上の通路である。\n道の起こりは、古く、狩猟採集などで人々が生きる上で同じ場所を行き来することで、その場所の地面を踏み固めたことにより生まれた「踏み分け道」と呼ばれるものがあったが、踏み分け道では雨天時に水を含んで泥道になってしまう為に石などで舗装された「舗装路」が作られる事になった。これが現在の道路の原形であると言われている。舗装路は、道路の耐久性を高める為に、場所や国によって、砂利やレンガや石で舗装されたり、コンクリートやアスファルトで舗装されている。道路は、人の移動は、勿論のこと、物資の輸送や被災地への軍の移動などにも使われてきた。\n , part_type part , localID 3 }, { title 道路の排水性と交通事故の緩和 , description 道路は、踏み固められた土の道である場合、晴天時は特に問題はないが、雨天時には、泥の道となってしまい徒歩移動などや交通が困難になり事故が発生する場合がある。\nまた舗装された道であっても、水が貯まるとそれだけ自動車などの車両が滑り、転倒、衝突などの事故を起こしてしまい、危険である。\nまた、道路の下の層に、水が貯まってしまう状態は、道路下部の地層に水が溜まり、土を混ぜ込んで液状化し、道路崩壊を引き起こす可能性がある。\nこの為、道路の深層への水の流入は、道路を堅固に保つ上でも絶対に避けねばならないのである。\nその為、舗装道路には排水性が求められ、道路自体が通常、ほとんど平行であるが僅かに中央が盛り上がっているようなゆるい弓形で作られている。\nこれは、道路自体が雨が振った際の水が側溝に流れ、そこから排水溝に流れ、路面自体に水が貯まらないようにする仕組みである。水が貯まらない事で滑る事による、転倒、衝突などの交通事故の発生を緩和しているのである。\n , part_type part , localID 4 }, { title 道路の舗装とその効果について , description 道路の中でも、石、砂利、レンガなどや、アスファルト、コンクリートなどによって舗装された道路は、舗装路と呼ばれる。\n道路は、舗装されることにより、以下の効果を持つ。\n１、路面が雨天時に軟弱化し、泥濘化することや、晴天時に車両の走行により砂塵が巻き上げられ、砂塵が周辺に撒き散らされ、周辺環境の汚染を防ぐ効果がある。\n２、路面を平坦にし、適切な摩擦抵抗を持たせることで人が歩く時や、車両が走行する際に、快適性や安全性を向上させる。平坦なので、車両が傾くこと横転をある程度防ぐ効果がある。\n３、道路の耐久性を高める。 , part_type part , localID 5 }, { title 道路の各部名称と役割 , description 道路には各部に名称があり、それぞれ役割も異なる。\n１、自動車などの車両が通る為の道路を車道という。\n２、人が歩行する為に用いる道を歩道という。\n３、主に車道の左右に、歩道は併設されており、縁石と呼ばれる棒状の石、コンクリートブロックを境界線として分けらている。\n縁石は、自動車が車道から歩道に乗り上げ、事故をおこす事を防ぐ為の障害物という役割も持っているのである。通常は、車道から車が歩道側に行かないようにしている。\n４、道が狭いなどの理由で、縁石を置けない等の場合は、車道と歩行歩くスペースを分ける白線が引かれている。この分けられた歩行者用のスペースを路側帯という。\n５、車道の左右には路肩と呼ばれる道路設備を守るためや緊急停車用に使われるスペースとして、排水用の溝が作られており、雨天時の道路の水はここへ流れ、道路外に排水がされている。\n歩道の左右どちらかにも排水用の溝が作られ、そこから道路外に排水されている。 排水された水は、通常は下水道で処理されるか、道路外の自然環境に流される。\n６、道路は、表層、基層、路盤などの舗装体と、それらを支える路床からなる。\n\n , part_type part , localID 6 } ], localID 2, expanded false }, { title 道路舗装について , description , part_type group , children [ { title 舗装体について , description 舗装道路は、それを構成する層が幾重にも重なり、重なったそれぞれの層の役割により上に乗る車両などの荷重を支えている。\nこの構成する幾重もの層全体を指して、舗装体と呼ぶ。この舗装体は分厚ければ分厚いほどコストが掛かるので、道路の建設はこれらも踏まえて計画的に行なう必要がある。\n舗装体は、アスファルト舗装やコンクリート舗装などがありそれによっても異なる。主に地上部から地下にかけて１ｍほどの厚さの層である。 , part_type part , localID 8 }, { title １：道路の表層の役割 , description 舗装体の最上層、道路の表面のことであり、この層の役割としては、交通荷重を分散して下層に伝達する\nとともに、交通荷重による流動、摩耗、罅割れに抵抗し、平坦ですべりにくく、快適な走行が可能な路面を確保し、雨水が下部に浸透するのを防ぐ役割を持つ。 , part_type part , localID 9 }, { title ２：基層とその役割について , description 舗装体の内の表層の一つ下層に敷設される層。表層に加わる交通荷重を路盤に均一に伝達する役割を持つ。\n重車両の交通量が少ない場合はこの層を設けない事があるとされている。\n\n , part_type part , localID 10 }, { title ３：路盤について , description 基層の下の層を路盤という、路盤は、上層路盤と下層路盤に分かれ、\n路盤は、上層から伝達された交通荷重をさらに分散させ路床に伝達する役割を持つ。 , part_type part , localID 11 }, { title ４：上層路盤とその役割 , description 上層路盤は、表層や基層の荷重を分散させて路床に伝える役割を果たす。\n主に、粒度調整工法という良好な粒度となるように数種の路盤材（砕石、スラグ、砂）を混合し、敷きならして締め固め、強度や耐久性を向上させる工法や\n砕石や地域産材料などにセメントなどを加えて固化させ、支持力を高めるセメント安定処理工法などで築造される。 , part_type part , localID 12 }, { title ５：下層路盤とその役割について , description 上層路盤の下の路盤である。主に路盤を二種類に分ける場合に使われる。この層の役割も上層路盤と同じく、表層、基層の荷重を支えることであるが\n上層の層に比べ作用する応力が小さい事から、経済的に砕石やスラグを敷き詰める方法や切りこみ砂利、山砂利などを敷き詰め、突き固めて下層路盤とする方法などがある。 , part_type part , localID 13 }, { title ６：路床について , description 舗装道路を造る際に地面を掘り下げて地ならしを行い、堅くした地盤の事。\n地面下１ｍを区切りに路体と路床に路床は分かれる。使用材料は主に「砂」である。 , part_type part , localID 14 }, { title ７：路体とその材料について , description 路体とは、道路においての土台される一番下の層である。なおかつ各層の中では一番分厚い層であると言われている。\n路体の使用材料は主に「土」である。自然土を使うのが一般的にである。 , part_type part , localID 15 } ], localID 7, expanded false }, { title 様々な道路舗装 , description , part_type group , children [], localID 16 } ], localID 1, expanded true }, { title 共和国共通高速道路 , description , part_type group , children [ { title 高速道路 , description , part_type group , children [ { title 高速道路について , description 高速道路とは交差点をなくすなどの出入り口・合流箇所制限の実施や、上下分離することで、自動車などの車両の高速走行を可能とした道路のことである。\n原則、歩行者が入れなく、高速走行が不可能な小型車両の進入はできないように造られている。\n , part_type part , localID 19, expanded true }, { title 高速道路の構造と安全性 , description 高速道路は、自動車などの車両が安全に迅速に交通移動できる事を主な目的としている道路である。その為に自動車が高速で安全に移動できるように強固な構造を持っている。 , part_type part , localID 20 }, { title 高速道路の地域間の役割と渋滞の緩和 , description 高速道路の役割としては国や地域の交通の為の道路網の中核を担う役割を担っている。\n国家間の交通の役割は勿論のこと、輸送、人の移動を活発になることにより、経済的や被災地への緊急移動の為に使用するなどの国家防衛としての役割も持つ。\n又、平行して走る一般道路と分け、専用道路とする事により、渋滞を緩和する効果を持つ。 , part_type part , localID 21 }, { title 高速道路の専用道路化とその安全性 , description 高速道路は、出入り口を設け、一般道路とは隔てる事により、自動車などの車両用として専用道路化する事で、歩行者や高速で走行が不可能な速度の遅い小型車両の進入を防ぐ工夫がある。\nこのような専用道路化の工夫により、高速道路利用者と歩行者の安全は守られている。 , part_type part , localID 22 }, { title 道路の設計ー線形について , description 高速道路では、車両の高速走行を容易にする為に、道路の設計上は、カーブの曲率や勾配が緩和された線形が用いられる。\nカーブの曲率が鋭角であるほど車両が曲がるために、速度を落とさなければ曲がれない為、速度を落とさなければいけないので遅くなるからである。\nまた勾配があることで、車両はそれを登るために必然的に遅くなるのである。 これらの理由から、カーブの曲率や勾配を緩和した線形を用いている。 , part_type part , localID 23 }, { title 対向車線と中央分離帯と路肩の敷設 , description 高速道路には、対向車線と中央分離帯と路肩が備え付けられている。\n対向車線とは、自らの車両とは反対方向に行く車である対向車が走る車線である。\n対向車との距離が近いと真正面からの衝突の危険性があるため、自らの車両とその対向車線の間に衝突を防ぐための地帯として、中央分離帯が広く設けられている。\n車両の緊急停車や、事故などの際に停車する必要がある、また速度が出すぎてしまい、停車させる為のスペースとして路肩が設置されている。 , part_type part , localID 24 }, { title 高速道路の一般道路との独立性と立体交差について , description 高速道路は、原則、信号機や、交差点を極力設けない造りとなっており、これらは、一般道路と独立し、専用道路となっている。\nまた、鉄道やその他の一般道路とは、複数の道路の平面的に交差しないように立体交差している。\n複数の高速道路の交差している箇所ををジャンクションという。\n , part_type part , localID 25 }, { title 高速道路への出入り口について , description 一般道から、高速道路への出入り口となる通り道を、インターチェンジという。 このインターチェンジは、自分の車両が進行する車線とその対向車線側ににそれぞれ造られている。 , part_type part , localID 26 }, { title 高速道路の地形利用と各種構造物と国ごとの違い , description 高速道路は、低い地盤や斜面に土砂を盛り上げて高くし、平坦な地表である盛土や高架の上に建設される。国によって高架は建築されず、古くから使われる建築方式である盛土を用いる所がある。\nまた山岳部を通る際には、トンネルが作られる。トンネルの建設も国によって異なる。場所によっては陸橋が作られる事がある。\n , part_type part , localID 27 }, { title サービスエリアとパーキングエリアでの休憩 , description 高速道路での休憩なしの長時間走行は、身体、精神ともに疲労するので必ず休憩できる場所が必要である。\n高速道路には、サービスエリアと呼ばれる。休憩所、駐車場、トイレに加え売店、食堂、給油所（補給所）が１つの大きな施設となったものが設置されている。\nパーキングエリアと呼ばれるものは、駐車場、休憩所トイレと少しの売店のみである。サービスエリア、パーキングエリアでは仮眠や食事、場合によっては宿泊も行え、\nその地域のお土産や名物品や特産品も購入することができる。 , part_type part , localID 28 }, { title 高速道路での事故の発生と非常駐車帯 , description 高速道路での事故は少ないが、少ないが高速で走行している限り、玉突き事故などや、高速で走る車両同士の衝突など、高速で走行する限り一度事故が発生すると大事故繋がる。\nその為、高速道路の休憩なしの長時間走行は危険である。そういった急な途中で気分が悪くなった、急の車が故障した際などの為に路肩に非常駐車帯が設けられている。\n非常駐車帯のある場所は、事前に案内標識が作られており、ドライバーが分かるようになっている。 , part_type part , localID 29 }, { title 高速道路の案内標識とその他標識 , description 高速道路には、各種インターチェンジへの案内標識や、サービスエリア、パーキングエリアへの分岐を記した案内標識が設けられている。\nその他にもカーブなどや速度制限、高さ制限などを伝える為の標識も存在する。 通常は５ｍ上の位置に標識が設置されている。\nこれは、高速道路では、車両が高速で走行するため、遠くからでも視認しやすいように考えられているためである。\n又、案内標識はその案内が指し示すエリアの最低でも５００ｍ前には設置されている。これは車両が高速走行する際に、目的地に近い場所でいきなり曲がるなど、方向変更、車線変更がしにくい所がある為\nある程度余裕を持たせているからである。\n案内標識は基本、緑色と白とでデザインされており、緑には、心や体の疲れを癒す効果や、疲れ目を休ませる効果、リラックス効果などさまざまな効果があるので高速道路利用者向けに作られている。 , part_type part , localID 30 }, { title 高速道路の催眠性と事故の関係 , description 高速道路は、直線が多く直線であるからこそ、高速道路利用者に取っては比較的同じ景色が見続けることになり、飽きからか、催眠性が強いと言われている。\n道路の構造上、信号機が少なく、一方方向に一定速度で走行しているため、判断力や注意力などの低下により、運転意識の低下が起こりやすい。\nその結果、追突事故などの事故の要因となる。 , part_type part , localID 31 }, { title 高速道路の居眠り運転とその対策とカーブ , description 高速道路の走行の催眠性により居眠り運転をしてしまう場合、高速道路では、仮に１０秒意識が飛んでいてもかなりな距離を走行してしまう。\nその為、高速道路では道路と道路のつなぎ目に少しだけ車に軽い振動を与えられるように設計されている。\n又、直線で建設可能な地形であっても、単調になることを避けるためにあえてカーブ構造にする事で催眠現象を抑える工夫がされている。 , part_type part , localID 32 }, { title 高速道路の風景による事故防止 , description 高速道路では、風景が一定に見えてしまう点も、それを単調に感じて、催眠性を引き起こす場合があるため、連続する緩やかなカーブを作ることで\n風景を変化させ、単調にならないように工夫がされている。この事によりドライバーの集中力が増す部分がある。 , part_type part , localID 33 }, { title 高速道路とガードレールと防音壁 , description 高速道路の特に高架に設置されている道路には、車が脱線しないようにガードレールの役目も持たせた金属製の防音壁が左右に設置されている。\n防音壁自体により車の騒音が外に出ないように工夫されている。防音壁自体の種類は１種類であり、種類が少ないことによりコストを抑えている。\nガードレールも盛土の道や山岳部走行の際に設置されている。 , part_type part , localID 34 }, { title 曲線道路と事故の防止の役割 , description 高速道路の多くの区間で直線と緩やかな曲線道路が存在し、その事により、過剰なスピードでの走行を防いでいる。\nカーブでは、速度を落とさなければ、曲がりきれないので、こういった曲線道路はそういった事故防止の為と安全の観点から作られている。 , part_type part , localID 35 }, { title 高速道路と周辺環境と自然環境への影響 , description 高速道路建設は、その道路が通る周辺の土地の自然環境に影響を与える。住居がある住環境にも影響を与える。こういった高速道路建設の前には周辺の動植物についてや\n周辺住民の住居についての調査が行われる。又、道路の外側１０ｍ～２０ｍに用地を作り、植樹林や騒音用の林を設置している。\nしかし道路にはあまり木々は近づけないようにしている。理由は、道路で落下物などで火事が発生すると燃え移る危険性もあり、その他にも木が根を生やし道路の舗装体を破壊する可能性があるからである。\n , part_type part , localID 36 }, { title 高速道路周辺河川や土地の破壊の対策 , description 高速道路が河川の上を通す場合、河川の自然環境や生態系に影響を与える可能性がある。例としては、河川を潰すことにより河川に棲む魚などの生物が川を渡れなくなるなどである。\n河川を途切れさせることで、その周辺の生活環境に影響を与えることもあり、その面において考慮し、周辺住民と交渉し、強行な手段ではなく、しっかりとした了解を取ることが必要である。\n , part_type part , localID 37 }, { title 高速道路と迂回路と落下物による事故 , description 高速道路には、地上に降りるためのインターチェンジがあるが、主に高速道路では落下物などの事故や車両の事故などで通行止めになった場合に\n一旦、高速道路を降りるための迂回路として乗り継げるような役割も持っている。こういった通行止めの対策なども取られているのである。\nまた落下物に関しても、危険物があるとサービスエリアや、パーキングエリアで高速道路利用者が高速道路管理者に伝えることで迅速な落下物の回収や\n通行止めの緩和や車両の事故防止にもつながっているのである。 , part_type part , localID 38 } ], localID 18, expanded false }, { title 高速道路の舗装工事について , description , part_type group , children [ { title 高速道路のセメント・コンクリート舗装 , description コンクリート（concrete）とは、砂、砂利、水などをセメントで凝固させた硬化物であり、建設土木で使われる建材である。\nセメント（cement）は、一般にはコンクリートをつくるための結合材で，粘土を含有する石灰石や石膏を焼いて粉末としたものである。\n高速道路は、コンクリートによる舗装がされている。 , part_type part , localID 40 }, { title セメント・コンクリート舗装による剛性舗装 , description セメント・コンクリート舗装は、剛性舗装と呼ばれている。この舗装は、\n石と水とセメントを混ぜてつくられるコンクリート合材で作られ、固まるまでに約1週間もの時間がかかり、\n補修や修繕には向いておらず、またコンクリート道路の舗装は、継ぎ目が多く振動、乗り心地に対して難がある部分がある。\n基本的に道路を新設する場合に用いられる舗装工法とされており、トンネル内、高速道路、急傾斜の坂道などといった舗装補修を頻繁に行う事が困難な場所に多く用いられる。\nそれらのマイナス面もあるが、耐摩耗性に優れ、わだちができにくい特徴を持ち、場合によっては50–60年と舗装せずに済む事もある。\nこれらの強度を持つ特徴から、剛性舗装とされている。 セメント・コンクリートは比較的手に入りやすい素材であり作ることができ安価であり、アスファルトよりも重宝される面があるのである。 , part_type part , localID 41 } ], localID 39, expanded true } ], localID 17, expanded false }, { title 共和国共通地上国道 , description , part_type group , children [], localID 42 } ], expanded true, localID 0, description } ]
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※モバイル版が表示されている方→パソコン版TOPページはこちら 新・料金割引ページへ 新・無料化ページ 平成23年6月20日からの新高速道路料金 国土交通省による報道発表（H23.6.8） 東日本大震災を踏まえた高速道路の料金について添付資料のとおり、お知らせいたします。１．東北地方の高速道路の無料開放について ・東日本大震災による被災者支援及び復旧・復興支援のため、東北地方（水戸エリアの常磐道を含む）を発着する被災者及び原発事故による避難者、トラック、バス（中型車以上）について無料開放します。 無料開放開始日： 平成23年6月20日（月）午前0 00 ～ ・現在実施中の災害派遣等従事車両（ボランティア車両を含む）については、引き続き、無料開放を継続します。 注意：上記の無料開放の措置を受けるためには、入口・出口ともに一般レーンを通行する必要がありますのでご注意下さい。（ＥＴＣは使用不可）２．１次補正を踏まえた高速道路の料金について・上限料金制（休日1,000円）を廃止し、無料化社会実験についても一時凍結します。 上限料金制廃止日及び無料化実験一時凍結日：平成23年6月20日（月）午前0 00 ～ 平成23年4月1日からの高速道路料金 国土交通省による報道発表（H23.3.23） 高速道路の料金割引については、今般の災害による被災者及び移動手段を奪われた 被災地域の方々の心情を重く受け止め、現状を変えることによる大きな混乱が生じないよう、 新たな料金割引の実施は当面延期し、現在の料金割引を継続することとします。国土交通省は平成23年2月9日、平成23年度の高速道路の原則無料化社会実験計画(案)を発表した。 国土交通省による報道発表（H23.2.9） ■平成23年度 高速道路の原則無料化社会実験計画（案） 全日全車の無料化社会実験について 現在の実験区間について ・現在の実験区間については継続を基本とする。 ・沖縄道については、休日は無料、平日は実験前の割引から５割引との意見を 沖縄県から頂いており、これを踏まえて６月以降見直すこととする 追加区間について ・有料と無料が混在している区間の解消、及び延伸効果の検証を行うため区間を追加する 実験期間：平成２３年６月頃～平成２４年３月 道路名 区間名 供用延長 道東自動車道 夕張－占冠 35km 秋田自動車道 秋田中央－北上JCT 114km 舞鶴若狭自動車道 小浜－小浜西 12km 米子自動車道 米子－落合JCT 67km 大分自動車道 日出JCT－大分 22km 宮崎自動車道 えびのJCT－宮崎 81km 夜間大型車無料化社会実験について ・無料化により高速に転換しても混雑しない区間を追加する 対象車両：対象区間を２２時～翌６時に走行する中型車以上の車両（ＥＴＣ） 実験期間：平成２３年６月頃注～平成２３年１２月 道路名 区間名 供用延長 道央自動車道 千歳恵庭JCT－落部 212km 東北自動車道 青森－富谷JCT 331km 磐越・北陸自動車道 郡山JCT－米原JCT 618km 北関東自動車道 栃木都賀JCT－水戸南 81km 九州自動車道 鳥栖JCT－鹿児島 252km ■詳細ページ 新・高速料金 上限料金表 エコカー免税車 ■関連サイト 国土交通省 平成23年度 高速道路の原則無料化社会実験計画（案）について(pdf) ■当サイトは高速道路 料金割引のまとめWiKiサイトです ※このサイトの情報により何らかの損害が生じても一切の責任は取りませんのでご注意下さい。
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日本 高速道路 道央自動車道 札樽自動車道 道東自動車道 日高自動車道 深川留萌自動車道 旭川紋別自動車道 帯広広尾自動車道 函館江差自動車道 東北自動車道 青森自動車道 津軽自動車道 八戸自動車道 八戸久慈自動車道 釜石自動車道 秋田自動車道 山形自動車道 三陸自動車道 磐越自動車道 日本海東北自動車道（日東道） 東北中央自動車道 湯沢横手道路 仙台北部道路 仙台東部道路 東京外環自動車道（外環道） 首都圏中央連絡自動車道（圏央道） 関越自動車道 上信越自動車道 常磐自動車道 館山自動車道 東京湾アクアライン 京葉道路 東関東自動車道 北関東自動車道 新空港自動車道 東名高速道路 Hakozakicho Inagaki 東名高速道路 新東名高速道路 中央自動車道 長野自動車道 北陸自動車道 Izumi Tomiyama 北陸自動車道 東海北陸自動車道 能越自動車道 中部縦貫自動車道 中部横断自動車道 伊豆縦貫自動車道 三遠南信自動車道 伊勢湾岸自動車道 東名阪自動車道 伊勢自動車道 東海環状自動車道 名神高速道路 Izumi Tomiyama 名神高速道路 新名神高速道路 西名阪自動車道 近畿自動車道 Izumi Tomiyama 近畿自動車道 阪和自動車道 紀勢自動車道 舞鶴若狭自動車道 京都縦貫自動車道 京奈和自動車道 関空自動車道 京滋バイパス 第二京阪道路 Izumi Tomiyama 第二京阪道路 湖西道路 南阪奈道路 中国自動車道 山陽自動車道 播磨自動車道 鳥取自動車道 岡山自動車道 米子自動車道 尾道自動車道 松江自動車道 広島自動車道 浜田自動車道 山陰自動車道 西神自動車道 尾道福山自動車道 東広島呉自動車道 北近畿豊岡自動車道 神戸淡路鳴門自動車道 瀬戸中央自動車道 西瀬戸自動車道 徳島自動車道 松山自動車道 高松自動車道 高知自動車道 今治小松自動車道 九州自動車道 宮崎自動車道 長崎自動車道 大分自動車道 東九州自動車道 西九州自動車道 南九州自動車道 関門橋 沖縄自動車道 那覇空港自動車道 首都高速 名古屋高速 阪神高速 広島高速 北九州高速 福岡高速 一般国道 その他の道路