約 1,847,944 件
https://w.atwiki.jp/duelrowa/pages/375.html
← 「墓地のデモンズ・チェーンを手札に加え、更に今この場でシンクロ召喚を行う！ レベル８、レッド・デーモンズ・ドラゴンにレベル１、チェーン・リゾネーター、 さらにレベル１、ミラー・リゾネーターを───ダブルチューニング！！」 元来、シンクロモンスターには基本的にだがチューナーを一体のみ使用する。 だがジャックが出そうとするモンスターは二体を要求……否、それも分からない。 何故なら、ジャックのデッキにレベル１０のシンクロモンスターなど存在しないし、 ダブルチューニングできるモンスターはスカーレッド・ノヴァ以外所持していなかった。 否。存在する。今までずっと共にあり続けてきたレッド・デーモンズが、 赤き竜の力なくしては進化の軌跡を辿り着けないなどと思うつもりはない。 「王者と悪魔、今ここに交わる。赤き竜の魂に触れ、天地創造の雄たけびをあげよ！」 レッド・デーモンズ・ドラゴンは新たな姿へと変えていく。 荒々しい炎のような模様が映り、黒き角は真紅の角へと変貌。 その姿は、暴君───否。実力で成り上がった僭主とも呼ぶべき姿。 「シンクロ召喚！ 現れろ！ これが俺とレッド・デーモンズの可能性！ レッド・デーモン・ドラゴン・タイラントッ！！！」 無からの創造に至った渡や遊星とは違う。 レッド・デーモンズと言う受け皿、本人たちの強い向上心、 そして奇しくも自分の魂と同じ名前のカード。これらによってようやく成立する。 異なる世界にて存在していたレッド・デーモンズ・ドラゴンの亜種をその手に呼び寄せた。 「ジャンヌ、うさぎ、冥王！ 後ろへ下がれ！ レッド・デーモン・ドラゴン・タイラントのモンスター効果発動！ このカードはメインフェイズに一度、フィールド上の全てのカードを破壊する！！」 モンスターも、魔法も、罠も。 表も裏も関係ない。自分以外の全てを消し飛ばす。 それがシティのトップへのし上がった孤高の王者にして、 自分とは異なるジャック・アトラスのエースモンスターの力。 手に炎が収束していく。／バスター同様ではあるが今度は攻撃ではなく効果。 その力は段違いのものであり、のび太とて受ければ無傷とはいかないものだ。 「させるかぁ！！」 当然それをさせるつもりはない。 雷槌をトマホークの要領で投げ飛ばす。 ジャンヌですら受けれぬそれをジャックでも、 ましてや／バスターと同じ攻撃力のレッド・デーモンズでは守ることなどできない。 「イィイィィヤハッッ。」 その前にうさぎはジャックの方へ戻らず、 寧ろその逆でのび太の方へダッシュして眼鏡を奪い取る。 毛細血管すら見えかねない視力を得ていたのび太ではあるが、 それでも眼鏡を外すことはしなかった以上、眼鏡は必要なものだ。 視界がぶれて、遠くにいるジャックを捉えることができなくなる。 「貴様ァッ！！」 「な、うさぎ！？ 貴様何をしている！」 効果の宣言はしてしまった。 もうタイラントの効果は止まらない。 だというのにうさぎはのび太の周囲を軽快に動いては、 のび太の絶命するであろう一撃を華麗に避けていく。 しかしあの位置では巻き添えになってしまう上に、 此方のカードでは足りず、当然ジャンヌも助ける義理はない。 効果の巻き添えになる可能性の高い役割を請け負うなど万に一つもなく。 （いや、待て。あるのか？ 奴の方に。） うさぎは無策で突っ込むような奴ではない。 強かに物事を進めていき、打開策をしっかりと築いていく。 となれば、うさぎが何か考えがあるはずだ。誰にあるのか。 「元……いや、冥王！ 俺が合図を送った瞬間に伏せているカードをうさぎに使え！」 唯一うさぎが全ての盤面を把握できているのは、 自身の手によって盤面を形成している冥王のフィールドのみだ。 となれば、託されているのは奴なのだと。 「元……いや、冥王！ 俺が合図を送った瞬間に伏せているカードをうさぎに使え！」 唯一うさぎが全ての盤面を把握できているのは、 自身の手によって盤面を形成している冥王のフィールドのみだ。 となれば、託されているのは奴なのだと。 「リミッター解除ではない紫色の奴だな……あい分かった。」 うさぎが用意した策には関係ない罠、強制脱出装置。 これは別に、この盤面を想定して伏せたのものではない。 でなければ耳を切断されるなんて顛末を迎えるはずがなく。 のび太に使う予定はなかった。使ってもすぐ戻ってきそうだから。 あくまでこれは有事の際の保険だ。もしも全滅の危機が訪れた際に、 最悪誰か一人でも戦場から逃がすか、或五は救援を求めるように仕込んだもの。 或いは勝ち残った後、ジャンヌからの不意打ちや追い込みから逃げるための一手。 平然としてるように見せかけ、盤面を見据えて他の一手を一人だけ用意しておいた。 冥王が自分本位な奴で逃げの一手をするのではないか、その可能性は否定しきれない。 こればかりは運による部分が大きく、少しばかり賭けにはなっていたが。 結果的に一皮剝けた冥王は逃げではなく突き進む道を選んでいた。 「アタァ！」 「ヤハァ。」 優先順位を変更し、雷槌を置いてうさぎの方を優先するのび太。 地面にクレーターを作る一撃をジャンプし、その腕に着地。 そのまま滑るように走っては後方へと回り込み、振り向きざまのラリアットも、 風圧だけで木を圧し折りそうなそれを寝転がることで姿勢を低くして避ける。 しゃがんだり転がって避けるのではなく、寝転んで避けると言う奇抜な動きだ。 （こいつ、ジャイアン達と違って速度があるわけではないが動きが読めん！） 視界のぶれもあるがうさぎの動きが読めない奇行のせいで、 絶対的に埋められない差を僅かにだが埋めることに成功していた。 のび太は超人類となったが、戦いに対する経験と言うものはそこまでない。 その辺の経験は討伐の仕事と言った仕事で修羅場をくぐってきたうさぎに軍配がある。 「今だ冥王！」 「分かっている！ 罠発動、強制脱出装置！ 戻ってくるがいい！」 準備万端だ。 雷槌を置いた今が好機と判断し、指示を促す。 寝転がっていたうさぎは浮上し、ジャック達の方へと戻っていく。 小鳩が使ったそれと同様ではあるがデュエルディスクが冥王の手にあるからか、 うさぎが戻った場所は冥王の頭上の上に垂直に、今も寝転がった状態で戻ってきた。 「ウラ。」 「今こそ喰らえ！ アブソリュート・パワー・インフェルノ！！」 地面に掌底を叩きつけ、大地を砕きながら斬撃のような炎が地を走る。 飛ぶ一瞬を逃さず眼鏡だけは取り戻し、雷槌を手にしようとするももう遅い。 既に目の前には炎が迫っており、回避することは間に合わない。 「ぬおおおおおッッ！！」 広がる爆炎。 凄まじい熱気が周囲のまだ僅かに残っていた雪を溶かしながら広がっていく。 此処が雪原のエリアの一部であったと、果たして誰が証明できるのだろうか。 そう言わんばかりにこの場所が寒地である材料は辺り一帯から消えていく。 ……だが。 「どうした？ この程度か？」 のび太はなおも立っていた。 確かに回避することは間に合わない。 だが急所をガードすること自体は間に合った。 左腕一本があらぬ方向へ曲がって黒焦げになってるが、 あれでは絶命と呼ぶには、まず程遠い状態だ。 「な……タイラントの効果を以てしても、片腕一本の犠牲だと！？」 自分達にとって新たな道を獲得したのは事実。 しかし、それとは裏腹に容赦ない現実は待ち受けている。 元より怪獣じみた身体だったのだから、耐久力も出鱈目だ。 これでもまだ大分弱体化している方なのが恐ろしい。 「待て、あのハンマーは何処だ？」 雷槌が何処にもない。 あれだけ目立つもので、エクスカリバーと打ち合えたそれが、 モンスターの効果で消し飛ぶとはとても思えなかったそれは、 「ハァ？」 「えっ。」 冥王の頭上へと降ってきていた。 既に彼から降りたうさぎが影に気付き冥王を蹴り飛ばし、 両者ともに圧殺だけは回避するが熱さは尋常ではない。 ジャックとジャンヌ含めすぐにその場から離れざるを得ない中、 「お遊びはもうせんぞ……すぐに終わらせてやる……」 のび太が一気に肉薄し、うさぎの眼前にいた。 先程虚仮にされたことでこのような目に遭った以上、 彼にとっては一番許せない相手になっているのはうさぎだ。 「アタァ！」 ストレートな正拳突きを横へ飛ぶことで回避。 来ると分かっている攻撃を避けること自体は難しくない。 だが、今度は別だ。先ほどは眼鏡を奪ったお陰で命中精度が悪かったが、 眼鏡がある状態で続けざまの第二打を回避することはできない。 「オラァ！！」 第二打となる蹴りがうさぎの顔面へと叩き込まれる。 大分消耗していたお陰で原型こそまだ留まってはいたが、 近くの壁に叩きつけられ、クレーターを作ると同時に血をまき散らす。 多量の出血。まず助かる見込みのない量であり、即死であったと判断するに難しくない。 「うさぎぃ───ッ！！」 いた時間は長いものではない。 だが何故か奴の言葉が理解できる。 当人ですらあの言語を理解できているのかを理解できていない。 けれど。言葉が理解できる程度には通じ合ったものだと思っており、 このような場で喪うべきではない仲間の一人だと思っていた。 「次は貴様だ。」 逃げられたり虚仮にされたりと色々いいとこがなかったが、 やっと一人始末して溜飲を下げつつ、残る三者へと向き合う。 「グヌヌ……おのれ！！」 元々うさぎを狙っての結果起きたことなのだが、 冥王からすれば助けたり庇ってくれた側に等しいものだ。 冥王としての風格を取り戻したと言うのに助けられた。 借りを返そうにも、その当人はもう即死してしまっている。 完全な冥王として復活を遂げない限り、返せない借りを作ったことに対する憤慨もある。 「……」 ジャンヌは冷静に状況を見ている。 あれだけの負傷をしていても神器は使えるなら、まだ厳しいだろう。 何より此処で全力で戦えば後に控えるジャックとの戦いにも響く。 どの程度力を出し惜しみするべきかと考えを巡らせていく。 「貴様……許さんぞ！！」 冥王とは別の怒りを募らせるジャック。 自分の不甲斐なさとのび太に対する怒り。 その両方が合わさった怒りだ。 「許さん……だと？ 何寝言を言ってやがる。 俺の怒りはこんなもんじゃあねえ……まだ怒り足りねえぜッ！！」 寝取った上にパパを殺したスネ夫、そんな奴に寝取られたしずか、 自分を虐めたジャイアン、自分を操りエゴで人類を滅ぼそうとしたドラえもん達。 そいつらに対する自分の怒りと比べれば、お前の怒りなど程度が知れている。 憎悪が、殺意が、怒りが。今ののび太にとっての原動力だ。 「む？」 使い物にならなくなった左腕に突如変化が訪れた。 左手はドラえもんが所持していた空気砲のような形に変質し、 さながらサイコガンとでも言うべき形となっていく。 心意とは、何も逆境に抗う意思だけとは限らない。 憎悪、殺意怒り。そういった負の感情によっても発現することがある。 この舞台にいるＰｏｈも元の世界ではそれらによって発現させたのだから、 何もこれはのび太が特別ではない。このシステムは平等にして不平等なもので、 超人類であっても神でも関係ない。誰にでも発現する可能性を秘めているのだから。 「何かは分からんが、今度こそ仕留めてくれる！」 力が漲ってきた。使い物にならなかった左腕が動く。 空気砲を放つが、それは最早かめはめ波に等しい。 黄金の光線が再びレッド・デーモンズへと襲い掛かるが、 「奴の飛び道具がモンスター効果の類だと言うのならば！ 墓地の罠カード、大いなる魂を発動する！ このカードはレベル１０以上でドラゴン族かつ闇属性シンクロモンスターが自分フィールドに存在し、 相手がモンスター効果を発動した時、墓地のこのカードを除外することで、その効果を無効にする！」 「何ィ、それは！？」 予想外な妨害にのび太が反応する。 そんなカード、今まで一度も使われていなかった。 一度も使われてないカードは、一体どこから出て来たのか。 除外されていた間？ 否。戻ってきた際に見た盤面は殆ど変わっていなかった。 セットカードは増えていたが、それらがいつ墓地へ送られたのか思考を巡らせ、 （……まさか！ まさかッ！！） 気づけた。 一回だけあった。 自分が見ていた状況の中で、 ジャックが自分の罠を捨てられるタイミングを。 『レッド・デーモン・ドラゴン・タイラントの効果発動！ このカードはメインフェイズに一度、フィールドの全てのカードを破壊する！！』 そう、あの時。 自分のカードを巻き添えにする効果により、 あえて墓地へ送ったカード。それが今のカードなのだと。 「大いなる魂の更なる効果！ 自分フィールド上のシンクロモンスター一体の攻撃力を、 次のターンのエンドフェイズまで２０００ポイントアップする！ レッド・デーモンズよ！ 怒りを、俺達の魂を奴にぶつけるぞ！！ レッド・デーモンズの攻撃！ これが俺の、俺達の獄熱のクリムゾンヘルタイド！！」 炎のブレスの攻撃は／バスターとは比にならない威力を持つ。 一筋縄ではいかないとバク転して距離を取りながら、両手を構える。 「フン。力比べか……面白いッ！ かめはめ波ッ！！」 再びかめはめ波を放ち、互いの攻撃がぶつかり合う。 負傷と、左腕は空気砲であるため今までのようにはいかないのはあるのに加え、 相手の力は大分パワーアップしているものの、空気砲の威力が加算し力は拮抗している。 別に雷槌がなくとも、最初からのび太の戦闘能力はこの舞台でもはるか上に位置する者。 ガンダムの攻撃を生身で受けたとしても軽い負傷で済ませられるその耐久力を筆頭に、 全てを合わせればポセイドンに匹敵するぐらいの出鱈目な存在なのだから。 ジャンヌと冥王は最早、この戦いに対して参戦の余地がない。 と言うより、双方は互いに互いを警戒せざるを得ない状況でもあるからだ。 ジャックが勝ったと判断すれば、即座にジャンヌが斬りかかるのは目に見えており、 冥王はそれを危惧して、加勢しようにも無闇にカードを消費するわけにはいかない。 ある意味それはうさぎのように、先の盤面を見据えた行動を真似たかのようだ。 加えてカードテキストの把握も必要でもあるため、より気を回す余裕などなく。 逆にジャンヌはのび太が勝った際でも漁夫の利を考慮する必要がある。 この力の拮抗。相手は大分消耗しているに違いないのだから狙うチャンスだ。 だから彼女は射線から離れてはいたが逃げてはいない。 「くっくっく……さあ終わりだ。終わりにしてやる！！」 「終わらせぬ！ 此処で終わらせてなるものか！ 貴様の怒りなど、このジャック・アトラスのバーニング・ソウルが吹き飛ばす！」 そうは言うが、差が縮まってるとは言えない。 向こうも同じように心意システムによって強化されている。 互いの力が拮抗してると言えども、僅かにのび太の方が上だ。 「ジャック！ 今頭にきているとかぬかしていたなッ！」 次第に炎の勢いをかめはめ波が押していく。 その状況に狂気じみた笑みを浮かべながら高笑いを始める。 「フハハハハハ、ハハハハハハハハハハ！！ おまえの怒りなど、そんなものッッ！！！」 全てを失った自分と一人に対する怒り。 どちらが上かなど決まっている。自分の方が上だと。 怒りと言う燃料を叩き込みながら、更に威力が増す。 （デモンズ・チェーン……果たして使えるのか？） 念の為妨害用にデモンズ・チェーンを回収こそしているが、 本来の性能ですらも僅かな足止めにしかならなかったそれだ。 今即座に発動したところで、低下した性能では妨害にすらならないだろう。 手札はそれだけ。フィールドのカードはタイラントにより消し飛んでいる。 墓地で発動できるカードはこの状況を打開できるものはない。 しかし、忘れてないだろうか。 此処はデュエルと言う名のバトルロワイアルの舞台。 次々と乱入したように、乱入するものがいると言う事を。 のび太の左目に、眼鏡を貫いて弾丸がそのまま抉る。 近くに死体として叩きつけられたうさぎのような、 紅い花を咲かせるかのように血が噴き出す。 ◆ ◆ ◆ 「どうやら交戦中らしいな。」 ジャンヌとジャックが戦っていたその時。 離れた位置にある森林からスコープ越しに戦闘を尾形は眺めていた。 レッド・デーモンズのサイズはどうあっても目立つので視界に入るのは自然だ。 事実、森林が高所ともあって遊馬にもモンスター自体は視認できる程に。 「だったら、急いで向かわねえと！」 「向かってどうする。相手は西洋剣を振るっている。 しかも俺の知る剣術に長けた奴ですら、まず追いつかないものだ。」 あれは鯉登や土方でさえ敵に足りえない。 なるほど、これがこの舞台での基準かと理解する。 モンスターを理解した後は参加者の水準を理解してそれらを鑑みるに、 自分達はかなり下の立場にいると見るべきと判断できる状態だ。 此処に杉元がいたとしても、素の強さでは下になると理解できた。 特に、村雨の説明を遊馬は未だ読んでないのでなおの事。 尾形はそれの説明は読んではいるが伝えるつもりはない。 伝えれば遊馬のことだ。使用をより躊躇ってしまうだろうから。 寧ろこれでいい。傷をつければ一撃で死ぬ代物を知らず振り回す可能性がある以上は。 「お前が乱入したところで、できることは何もないだろうな。」 「けど！」 「あるなら俺の護衛だ。タイミングを見て三人組を援護する。 しっかりとその『刀』とモンスターを使って俺を守ってくれよ、遊馬。」 早い段階でペアではなく徒党を組んでいる。 他にも互いが守るような戦い方をしてたりすることから、 乗った参加者ではないことは会話が聞こえずとも理解できた。 だから其方の方の救援として、髪をかき上げた後ヴリスラグナを構えている。 「ああ、分かってる。」 村雨をカガリに持たせ、元の剣も合わせ二刀流にしつつ周囲を警戒する。 レイは基本的に一刀流で戦うが、そも様々な武器や形態を駆使して戦う。 なので二刀流も、完全とまではいかずとも扱えなくはないだろう。 ある意味尾形の理想だ。自由意志で動くわけではないモンスターに村雨を持たせる。 時が来れば善性を掲げる彼も、結局自分達と同じ存在にできるのだと。 守るために人を殺す。そこに故意か事故はどうでもいい。寧ろ知らずに使えば、 かっとビングとやらも届かない闇へと堕ちていくかもしれないのだから。 離れた位置と森林地帯で身を隠してるのと戦闘の激しさ。 隠密に徹底してるのも相まって二人の存在は気づかれてない。 ジャンヌにいつ弾丸を叩き込むべきかを思案していたが、 「ど、どうしたんだ？」 「……予定が変わった。逃げるぞ。」 スコープ越しに見た尾形でも、 怖気が走って一度スコープから目を離す。 のび太の乱入で状況は変わった。いや、悪化した。 ジャンヌを遥かに凌駕している本物の化け物の乱入。 下手をすれば此方に一瞬で気づき接近しかねない存在だ。 化け物じみた強さと体躯を誇る牛山だってそこまで無茶苦茶ではない。 視界に入れることすら躊躇いそうになる気迫を持った相手なのは、 多くの敵をスナイプしてきた中で、尾形としては初めての経験だった。 「お前の言うような、殺し合いに乗らない人間は限られるらしいな。」 見た内容を、再度見た内容を伝える。 次々と平然と戦う存在はいる。 遊馬の綺麗事なんてそんなものだと。 力のある奴だろうと、結局は殺し合いに乗る。 ノブレス・オブリージュ……強いものには責務があると言う言葉。 けれど。此処にはそんな責務とは無縁の、己の欲望の為に戦う者達ばかり。 「だとしても、俺は諦めねえ！ 確かに殺し合いを始めちまった奴はいる！ 槍の男だって、平然とした顔で俺と同じぐらいの子を殺していた！ そいつらにだって、 きっと引けない事情があるのは分かってる！ それでも……それでも俺は殺し合う気はねえ！」 ナッシュのような、誰かの為に戦ってるのかもしれない。 ドン・サウザンドのように、ただの悪意で戦ってるのかもしれない。 どちらにせよ相容れない存在。それだとしても彼は折れないハートを持つ。 此処に来る前に『自分の限界を決めるなんて自分らしくない！』と、 今まで数々のデュエルを見届けてきた小鳥に言われたことだ。 「……ребенок（ガキが）。」 「え、な、なんだって？」 「いや、別に。もう少しだけ様子は見るが、期待はするなよ。」 やはり似ている。似ているからこそ否定したくなる。 同じ声で、同じように性善説を説いてくる、この世間知らずのガキを。 だから此方にとっても危険だと分かっても、再びスコープで戦いを見続ける。 「尾形？ 大丈夫か？」 援護すると言ってからも、一度も引き金を引いていない。 戦場は少なくとも苛烈さを増しているのは、遠くからでも十分に分かる。 此方にまで音や衝撃が伝わってるのだから当然と言えば当然だ。 調子が悪いのではないかと心配になっていた。 「騒ぐな。狙撃手と言うのは、基本一発勝負だ。二度目はない。」 敵に気付かれたら逃げられるか逆に狙われる。 だから二発目と言うのは早々に期待できるものではない。 加えて人間の範疇を出ない尾形からすれば、相手は無茶苦茶な事ばかりをしてくれる。 一発で仕留められるかも怪しく、その上動きについていけるわけがない。 お陰でその一発でさえ狙いが定まらないのは当然の帰結だ。 （……今が狙い時か。） そうして時間をじっくりとかけると、 ついにタイミングを見つけて引き金を引く。 のび太の動きが完全に固定されたその瞬間を。 人体の急所。どれだけ人間が鍛え上げようとも、 眼球は絶対に鍛えることはできない急所となる部位。 鍛えられない部位には後頭部や喉も含まれてはいるが、 生身で剣やモンスターを相手するあの身体能力から察するに、 熊の頭部を余裕で超えるだろう頑強さはあると判断しての眼球だ。 冗談交じりだが、瞼で銃弾を挟んで防ぐ可能性も僅かにあった。 だからこそ。目を見開いているその瞬間に弾丸を叩き込んだ。 （銃声！？ この俺に銃撃、だと！？） 目を潰されても超人類は健在。 そのタフさでかめはめ波は続けていたが、 負傷したことと気を逸らしたことで勢いが大きく弱まる。 「今だレッド・デーモンズ！ この獄炎を奴に刻み込めッ！！！」 間近でぶつけ合ってるせいで銃声が聞こえておらず、 何が起きたか分からないジャックはその勢いに乗る。 熱い魂と言う燃料を入れられたかのように、 レッド・デーモンズのブレスもまた勢いを増す。 「しまっ……」 弱まった勢いを取り戻さんと放ち続けるが、限界だった。 元より最初からルナとの戦いに加えてラーの攻撃を受け、 続けて零達との交戦、一度は犠牲にした片腕、神器の使用。 いかに心意によって強化されたとしても、これだけの消耗をしてきた。 無視できないダメージが積み重なり、やがて炎はそのままのび太を飲み込む。 明日と言う名の星を掴むことなく、嘗ては少年だったものは全てを焼き尽くされた。 まるでジャイアンを仕留めた時の応報のように、塵一つすらこの世に遺すことなく。 灰すらも残らぬ獄炎が、全てを焼き尽くす。 そこには、ガントレットだけが残る。 ガントレットは元々英霊マルタのものだ。 英霊の武具は英霊のような神秘のある物でなければ傷はつかない、 と言うのはこの場では低下してると言っても、シグナ―のドラゴンもまた神秘の塊。 十分に攻撃は通っており、今も使い物になるかは怪しい黒ずんだ色をしていた。 防具であるガントレットを捨ててまで逃げるとは考えにくい。 勝利を確信と同時に、後方に待機していたジャンヌが斬りかかる。 「ふん。やることがなかったからテキストを覚えてみれば、存外戦えるな。」 遊星が自身を守ったように、 冥王もまた工作列車シグナル・レッドで割って入る。 強制的に攻撃を誘導させる効果と破壊耐性による妨害。 テキスト確認と言う猶予を与えてしまったのは失態だが、 かめはめ波の巻き添えにされないために離れたのでやむを得ないことだ。 「ジャンヌ。貴様には共闘の借りがある以上免じたいところだが、 貴様が遊星や遊戯、イリアに司を狙う考えならば、俺は女とて容赦はせんぞ。」 その隙にジャックと冥王が横並びに立ち、 レッド・デーモンズもまた振り向き咆哮を轟かせる。 「私も同じだ。一時の共闘の借り？ 対等でもないのにそんなものありはしない。」 約束とは対等な立場で初めて成立するものであり、 穢れた地の日本人とは対等のつもりはないのだから。 故に。共闘の提案を受け入れたことに借りや義理などない。 「だが分が悪いのは事実だ。此処は退くとしよう。」 タイラントの攻撃力の上昇は次のターンのエンドフェイズまで。 ジャックはそう説明したことで、まだのび太を葬った火力である可能性は高い。 一対一ならばまず勝てなかったであろう存在に、無策で戦う気はない。 「フン。逃がすと思うのか？」 「逃げれるとも。いや、お前は逃がさざるを得ない状態にする。」 言葉と同時に、ジャンヌは動き出す。 逃げるつもりだとは分かっていたが、その場所にジャックは眉を顰めた。 向かうのは森林地帯。参加者がいるか分からない場所に炎は極めてまずいし、 此方のモンスターが巨大すぎて狭い森での交戦はできたものではないのもある。 加えてかめはめ波を間近でぶつけ合ってた都合殆ど音が聞こえてなかった彼に、 銃声が聞こえた森へ逃げるだろうことが気づけなかったのも要因の一つになる。 「ジャック！ 奴は狙撃手を狙いに行ったぞ！」 「何？ 他にも参加者がいたと言うのか！？」 ◆ ◆ ◆ 「例の西洋剣の女だ。気を付けろ。」 予想通りの展開になったと内心尾形は思う。 確かに片方は仕留めた。しかしもう片方は別だ。 和解したのか一時休戦なのか明確な判断がつかない中、 無闇に狙えば今後此方の立場が危うくなりかねない。 なのでジャンヌを狙わなかったのはあるが、想像を絶する速度だ。 のび太をみて撤退を最初に判断したのは、こうなるのを予見したから。 なので結果を見てみると、その判断もあながち間違いではなかった。 カガリが二人の前に立ち、二振りの刃を構える。 「問おう。お前達は日本人か？」 「え？ 俺は九十九遊馬！ ハートランドシティ育ちだ！」 「ハートランドシティ……？ 日本人のような名前だが、違うのか？」 「？ ハートランドシティは、ハートランドシティじゃねえのか？」 実のところ、ハートランドシティが日本にあるとは作中で一言も言及されていない。 遊星達のネオ童実野シティも技術こそ発展してはいるが、元が日本の童実野町なので日本人だ。 名前の傾向は日本人寄りではあるが、だからと言ってそれで遊馬が日本人かと問われると別になる。 ついでにまだ知らないが遊馬はドン・サウザンドの戦いの時に別れたアストラルの分身でもあるので、 仮に日本だとしても彼自身が日本人かと言われると正直怪しいところだ。 「日本がない世界もある、と言ったところか。 ならば私が守護するべき対象だが……貴様は日本人だな？」 「尾形百之助。生まれも育ちも日本だが───」 言葉と同時に迫る斬撃。 来ると分かっていたこととカガリの妨害により、 頬に赤い筋が浮かび上がるだけに留まる。 「なるほど、差別主義者か。」 別段珍しいものではない。 アシリパ達アイヌ人に対する過酷な差別があったことは、 尾形の生まれる前後から既に存在していたことでもある。 「日本人は殺すだけだ。」 （さて、どうしたものか。） 実のところ、尾形は詰んでいる。 狙撃の為森林が混ざった山岳地帯にいるため、 ジャック達のモンスターは巨大すぎて逆に探せないし、 同時に彼等がこの場に駆けつけることは困難になるだろう。 「やめろぉ！！」 相対するカガリの前に遊馬が立ちはだかる。 旗手でもない存在が、戦場で武器を持たずに。 銃も刀も手にしてない少年が一番前に立つ。 「アンタが日本人って奴に、 どんな恨みがあるかは分からねえ！ けど、尾形は俺の仲間だ！ だから見逃してやってくれ！」 「……揃いも揃って、何故皆して日本人を庇うのか。 そいつが、まともな奴に見えるとでも言うのか？」 そいつは平然と人を殺せる目をしている。 何を考えてるのか分からない。迫害してきた日本人と同じような、穢れた瞳。 だから先程から殺気のようなものが隠しきれず、 尾形に攻撃を感付かれてしまったわけだが。 「尾形は軍人だから、そりゃそういうことだってしてきてる！ だからって、何も日本人なんて一括りに言わなくたって……」 「その話は既に聞いた。」 デュエルでの対話がない遊馬と、過酷な日本で生き延びたジャンヌ。 軍人である尾形以上に価値観の違いは、どうあがいても通じるものではない。 既に同じ話をジャックにされたのもあって聞くだけ無駄だと分かったことで、 聖剣は容赦なく襲いかかり、二振りの得物をクロスさせながらカガリが割って防ぐ。 彼女が二人に身の危険が迫れば防衛するよう指示したお陰で、運よく遊馬は生存することに成功。 しかし相手は番長。レイの手に渡ったならまだ別だが、 正規の手順で召喚もされてなければ素の攻撃力も１５００と低い。 いかに一斬必殺の村雨を持ったところで当たらなければ意味がなく。 のび太と比べるまでもない存在で、容易く防がれてしまう。 「弱いな。」 念の為警戒して軽く剣戟を続けたがこの程度。 特に何の感慨もなく、横薙ぎの一撃で上半身と下半身を分断。 首輪もなければ消滅したのでＮＰＣか支給品の類なのもあり、 さして何かを思うことなく銃を構える尾形へと迫る。 「させ───」 通りすぎたジャンヌを妨害するよう村雨を遊馬は握るが、 握ると同時に心臓を掴まれたような感覚に動きを止める。 帝具には相性がある。アカメのような割り切った殺し屋なら十全に扱えるが、 何処までも不殺を貫こうとする善良な遊馬で、相性がいいかどうかと言われたら最悪だ。 相性が悪いと刀を握ったりするだけで拒絶反応を起こしたり、最悪死に至る可能性だってある。 一瞬の間にも事態は進展しており、横に構えたヴリスラグナは盾として機能せず、両断される。 神器を見たせいで精神が乱れたままで、主霊石を使った風の斬撃で即座に尾形を両断できたものを、 それをしなかった結果剣の間合いは把握できていたことで尾形が後退することで、 袈裟斬りにはされるが辛うじて致命傷だけは回避する。 「……るかぁ！！」 それでもなお村雨を手放さなかった。 まだ希望はある。少しでも時間を稼いで、尾形が援護した人物が合流。 僅かな可能性があれば、それをつかみ取る。 「愚かだな。邪な武器を使えば勝てるとでも言うのか。」 素人、しかも拒絶反応を起こして疲弊した相手の一撃など、素人以下。 振るおうとしたその瞬間、ジャンヌは軽い動作で容易く避ける。 更にその行き場のない刃は尾形へと誤って振るわれた。 剣技に関して素人であり、その上無理矢理帝具を使ってる状態だ。 とてもブレーキなんてものはできる状態ではなく、 ジャンヌがつけた傷をなぞるように更に刻む結果になる。 返り血が遊馬へと飛び散り、そのまま尾形の方へ倒れ込む。 「ッ！？ すまねえ、尾形───」 倒れ込んだところへとジャンヌの聖剣が振るわれ、 「お邪魔しまうま……なんだったか！！」 乱入は未だ続き、 ジャンヌに襲い掛かる仮面の戦士。 迫る蹴りを振るおうとした聖剣で防ぎながら、距離を取る。 「悪い、助かった！！ 尾形、大丈夫か！？」 「……『傷は』止血すれば大丈夫だろうな。」 「救いのヒーロー見参……って言うのは、不謹慎だな。」 ゼロ・オルタナティブに変身した野原しんのすけだ。 負傷してる尾形とそれを心配する遊馬を一瞥しながら、胸の奥が痛く感じる。 ヒーローとはいわば原因療法ではなく対症療法。即ち、後手に回ること。 正義の味方は遅れてくるとは言うが逆だ。悪が出てこないとヒーローは出てこない。 どうあがいても、何かがあってからやってくるのがヒーローの役割になってしまう。 こうして子供に涙を流させておいて救いのヒーローとは、とても言えないだろう。 そう言えるのは、それこそ強い者に味方するぶりぶりざえもんぐらいだ。 此処に来たのだって移動中偶然戦いの余波に気付いて駆けつけて、 ジャックから話を伺ってルナを二人に預けて一人急いだのだから。 それがなければ、出会うことすらなかったのかもしれない。 （仮面ライダーと言う奴か。しかも脇にいるのはあのジャックのモンスター。） しんのすけの隣には時計を背負ったダーク・リゾネーターと似たモンスター、 クロック・リゾネーターが浮いており、音叉を使って周囲に音を鳴らし始める。 大方ジャックと合流して、事情を聞いて駆け付けた側なのだろう。 となれば彼も異端だ。日本人であってもなくても変わらない。 「潮時だな。」 音を鳴らしたと言う事は時期に此処にレッド・デーモンズが来る。 逃げるなら今の内であり、森を利用しながらジャンヌは走り出す。 逃げるついでに攻撃するかと身構えるが、別方向なので命に別状はない。 だがあくまで命だけ。他は別にあった。 （目当てはこっちじゃなく、置かれた支給品か！） 狙撃でブレが生じてはならない。 なので尾形は荷物を一度降ろしていたが、それが仇となってしまう。 あくまで二人を守ることが目的なのもあった為に気づけず、 森を利用して逃げる彼女を追撃することはできなかった。 「尾形！ 大丈夫かよ尾形！！」 それ以上に、離れられない理由は二人の状態ある。 遊馬が作った傷は決して浅くはないが、最早関係ない。 村雨に傷をつけられれば呪毒が回り、やがて死に至る。 対処法は心臓に呪毒が到達する前に該当部位を切除することだが、 肩から腰にかけての袈裟斬りではそんなものはまず不可能だろう。 特に村雨がとんでもない業物であると理解してない遊馬には猶更。 だと言うのに。尾形は笑みを浮かべている。 死ぬ前の走馬灯を見てる幻覚での笑みかとしんのすけは思ったが違う。 何だろう。タミコや女性が浮かべる笑顔のそれとは別の、 不気味なものに見えてならない。 「───助けてくれよ、遊馬。」 遊馬にしか聞こえない程度の、か細い声で呟く。 それはとてもらしくない言葉だとは本人としても思ってはいる。 こんなのを杉元が聞けば即座にぶっ殺している。間違いなく、無言で。 これは、尾形の知り合いが誰もいないからこそ成立できるこの場限りの手段。 尾形は自分の命にさほど執着はない。ないからこそアシリパの父、ウイルクを殺した。 そうすることでアシリパは自分に対して殺しの理由を、清い人間はいないと言う証明に繋がる。 最悪、自分の命すら使ってでもそうやってアシリパのことを否定したがったの。 勿論アシリパと違ってこれは理由はない、原因はただのフレンドリーファイア。 けれど、殺しの理由を与えると言うのは、何も彼の仲間を殺す以外にもある。 今こうして自分の手で殺した実感を深く与えさせることで、 彼に殺し合いを乗らせるべく助けを乞うように。 「俺は、死にたくない。」 自分のせいで死なせてしまったことを受け止めさせる。 遊馬に殺しの理由を与えて精神を折る算段だったが逆転し、 遊馬の精神を折ることで殺しの動機を与える方向へと向けた。 予定とは違ってるし大分お粗末な考えではあるのだが、 死にゆく今できるのは精々それぐらいなので仕方ない部分はある。 尾形にもう一つ運がいいことがあるとするなら、 遊馬が凌牙とデュエルしていた時期だったのも大きい。 凌牙に勝っていれば事象を書き換えるヌメロン・コードを完全に手にし、 それを使うことで尾形の死をなかったことにできるかもしれない、 なんて考えをして結局はそのまま不殺を貫いたかもしれないのだから。 と言っても、アストラル世界もバリアン世界もない完全な別世界に、 ヌメロン・コードの影響が起きるのかは疑問ではあるが。 （これが限界だな。生き返るかについては怪しいところだが……別にどうでもいい。） 近くで叫ぶ遊馬と違って、 尾形の精神はとても穏やかなものだ。 遊馬がどうなるかを見届けられないのが残念。 後はアシリパ。あるとすればそれぐらいだろう。 あくまで、それは表向きの彼にとっての話。深淵にあるものは違う。 自分が欠けた人間ではなく、ただ自分の意志で欠けたルートを選んだだけ。 弟の勇作を殺してからずっと抱いていた、抱くことになってしまった罪悪感。 祝福された自分を否定しなければならないと言う、その事実からの逃避。 この事実に気付くことがないまま死ぬのは、果たして幸か不幸か。 罪悪感を自覚して死を選んだ場合も、幸か不幸か分からない。 分かる人など誰もいない。杉元も、アシリパも、当然遊馬も誰一人として。 全て、その黒い瞳ような深淵の奥底に眠ったまま、尾形百之助の生に幕を引く。 『兄様。』 だからなのだろうか、或いは遊馬の声を聴き続けたからか。 遊馬のような少年の声ではない。今の精神と同じように穏やかな声が聞こえた気がした。 ───いや、気がしただけだ。それは幻覚でも何でもない。 その言葉に返事をするわけでもなく、瞳は何も映さなくなる。 「なあ！ 助けてもらってばかりで悪いとは思う。 けど、尾形の傷をなんとかしてやってくれないか！？」 藁にも縋る思いでしんのすけへと泣き縋る。 尾形の方にあったのかもしれないがジャンヌに奪われた。 残っているのは今この場に居合わせる彼だけで、 その期待に応えたかったがそういう支給品はない。 「……現実を突き付けたくないが……その人は、もう息をしてない。」 加えて、完全な手遅れだ。 遊馬が背を向けるころには呪毒は心臓に到達していた。 この雪原で白い息を出すことなく、身体は動かない。 それが何を意味するかなど、最早語るまでもなく。 「尾形……？ 尾形ッ！！」 真相を知っていればとんだ茶番だと鼻で笑うだろう。 こうなることを見越して尾形が黙っていた結果なのだから。 嘗てのベクターなら、真相を知っても知らなくとも抱腹絶倒で下卑た顔をする。 けれどそれを知らない以上は、彼等にとってはこの悲劇によって幕を下ろす。 涙を流しながら、張り上げた声を出す遊馬を前にしんのすけは何もできない。 又兵衛やぶりぶりざえもんのような辛い別れの経験こそ彼には多々あるが、 誤って手に掛けてしまったことはないのだから、当然と言えば当然ではある。 仲間を見捨てないかっとビングもおたすけも、失った命ばかりは取り戻せない。 （時計、か。） ジャックのモンスターが音を出してるに、時期に迎えが来るだろう。 時計を背負っている悪魔は、偶然なのは分かってるが何かの暗喩かと邪推してしまう。 時間はないとでも言いたいのか、それともおたすけできなかった自分達への皮肉か。 （うん、やめだやめ。予選が終わった時にオラらしくないって言ったばかりだろ。） 邪念を振り飛ばすように首を振る。 この状況でポジティブに行くのは不謹慎ではあるが、 だからと言ってマイナス方面に振り切りすぎるのもよくない。 寧ろ、こういう時にこそ落ち込む彼をおたすけする必要がある。 ヒーローが駆け付けたのならば、できる限りのことをするべきだ。 【うさぎ＠なんか小さくてかわいいやつ 死亡】 【野比のび太＠超人類 死亡】 【尾形百之助＠ゴールデンカムイ 死亡】 【一日目／黎明／Ｃ－２】 【ジャック・アトラス＠遊戯王５Ｄ’ｓ】 ［状態］：ダメージ（大）、疲労（中） ［装備］：ジャックのデュエルディスクとデッキ＠遊戯王５Ｄ’ｓ ［道具］：基本支給品 ［思考・状況］基本方針：キングはこのオレだッ！！ １：主催よ、貴様が神だというのなら、悪魔と交わりし王者たるこのオレこそが真のゴッド・キングだッッ！！ ２：殺し合いに反抗するための仲間も探す。武藤遊戯の仲間と白鳥の友達も探す。 ３：いずれ、武藤遊戯には改めてデュエルを挑みたい。 ４：ジャンヌを警戒。何だあの強さは！？ ５：レッド・デーモンズよ！ まだ高みを目指すと言うのならば、共に行くぞ！ ６：元冥王め……今や名実ともに冥王だな。 ７：うさぎ…… ８：しんのすけとやらに話しを聞く。 ［備考］ ※参戦時期は本編終了以降（ただし数年後の未来のジャックではない）です。 ※心意システムで生成できるカードはレッド・デーモンズ（或いはレッド・デーモン）関係のみで、 かつ必ずシンクロ素材にレッド・デーモンズ・ドラゴンを素材としたものでなければ起発生しません。 必要なものが指定されてる代わりに、心意の条件は他の参加者よりも緩い条件になってます。 現在生成されたのは以下の通り レッド・デーモンズ・ドラゴン・タイラント＠遊戯王ＡＲＣ－Ｖ ※シグナーの痣がないため現時点では赤き竜の由来カード、 スカーレッド・ノヴァとセイヴァー・デモンは出せません。 【深淵の冥王＠遊戯王ＯＣＧ】 ［状態］：疲労（小）、冥王の覚悟 ［装備］：神月アンナのデュエルディスクとデッキ＠遊戯王ＺＥＸＡＬ ［道具］：うさぎのデイバック（基本支給品のみ） ［思考・状況］基本方針：ハ・デスに復讐。冥王は一人、この俺様でいッ！！ １：俺様こそ冥王だ！ 断じてハ・デスなどではない！ ２：だがそれはそれとしてまともな武器が欲しい。デュエルディスクはやりづらい。 ３：主催との因縁が薄れる？ 知らん！ ハ・デスを倒す。それだけよ！ それだけが原動力よ！！ ４：うさぎめ……先に逝きよって！ ［備考］ ※いやがらせで一切の支給品なしです。 ※冥王結界波の残滓を使い切ったため、現状の手段では冥王結界波は使えません。 何らかの手段でソウルドレイン、メンタルドレイン等ができれば再度使用可能かもしれません。 ※ジャックやうさぎ達に感化され、嘗ての冥王の風格を取り戻しました。 かといって根本的な強化はされていません。別に攻撃力が上がってもなければ、 何か技を習得と化したわけでもありません。仮にあってもカード風に言えば１００程度。 【ルナ＠コローソの唄】 ［状態］：火傷（小）、ダメージ（小）、疲労（大）、気絶 ［装備］：なし ［道具］：基本支給品一式、ランダム支給品×１～３ ［思考］基本方針：優勝して、人間たちに復讐する。 １：…… ２：先程の炎の攻撃は支給品を使ったのかもしれない ３：丸眼鏡の男（のび太）が今後どうなるか少しだけ気になる ４：元の世界に戻った時、私はコローソも手に掛ける……？ ［備考］ ※気絶がどれぐらい続くかは後の書き手にお任せします。 【九十九遊馬＠遊戯王ＺＥＸＡＬ】 ［状態］：ダメージ（大）、精神疲労（極大）、返り血 ［装備］：閃刀姫－カガリ（現在召喚不可能）＠遊戯王ＯＣＧ（カードはホルダーにある） ［道具］：基本支給品、４５４カスールカスタムオートマチック＠ＨＥＬＬＳＩＮＧ ［思考・状況］：基本方針：絶対に乗らない。それがかっとビングだ！ １：尾形と一緒にかっとビングを決めたのに、俺は……！！ ２：あれ、アストラルいなくねえか？ ３：シャークにカイト、それと不安だけどベクターも探す。 ４：シャークがいそうだから海とか水のある所を調べる。 ５：空飛んでた奴（零）を追いたい。 ［備考］ ※参戦時期は少なくともナッシュ戦の途中です。 どの程度の段階で中断されたかまでは後続にお任せします。 ※アストラルはいません。 ※カガリは一定のダメージを受ければ消滅しますが、 時間が経てば再度召喚は可能です（どの程度かは後続にお任せします）。 レイの手に渡った場合は装備を換装できる一種の変身アイテムになります。 ロゼにも使えるかは後続の書き手にお任せします。 ※支給品の説明を読んでいません。 ※村雨との相性が非常に悪いです。 無理に使用したため身体に負担が大きくかかってます。 【野原しんのすけ（大人）@クレヨンしんちゃん】 ［状態］：ダメージ（中）、オルタナティブ・ゼロに変身中、複雑な感情 ［装備］：オルタナティブ・ゼロのデッキ＠仮面ライダー龍騎、薬品型空気ピストル＠ドラえもん（残り３発） ［道具］：基本支給品、ランダム支給品×０～１（確認済み、治療系の類ではない） ［思考・状況］基本方針：困っている人をおたすけする １：あの子（ルナ）をどうするか…… ２：協力してくれる人と並行してネネちゃんとボーちゃんを探す。 ３：パラダイスキングを警戒。 ４：ヒーローってこういうところあるんだよなぁ…… ［備考］ ※参戦時期は「映画 超時空！嵐を呼ぶオラの花嫁」本編終了後。 ※少なくとも「オラの花嫁」より前の映画の出来事は経験しています。 【ジャンヌ＠大番長 －Ｂｉｇ Ｂａｎｇ Ａｇｅ－】 ［状態］：ダメージ（大）、疲労（大）、魔力消費（大）（魔力回復中）、精神疲労（大） ［装備］：約束された勝利の剣＠Ｆａｔｅ／Ｇｒａｎｄ Ｏｒｄｅｒ、賢者の石＠仮面ライダーウィザード、風の主霊石＠テイルズオブアライズ ［道具］：基本支給品一式、尾形百之助のデイバック（基本支給品、ランダム支給品×０～２） ［思考・状況］基本方針：檀黎斗と言う日本人を浄化しハ・デスを名乗る悪魔を打ち取る。 １：穢れた日本人は浄化する。主催も当然だ。 ２：同胞（自分たちと同じ外国人）は率先して保護の方針。 ３：先の金髪の女（エアトス）、何者だ……？ ４：あの男（蛇王院）、何故生きていたのか。もう一度殺すだけだが。 ５：デュエルか。使うのはともかく理解しておく必要はあるやもしれぬ。 ６：今は退く……少し落ち着くべきだ。 ７：次から次へと、何故穢れた者を守りたがる。 ［備考］ ※参戦時期は久那妓ルート、スカルサーペント壊滅後。 ※風の主霊石で風属性の力を獲得しています。 風の攻撃は消耗も賢者の石で賄ってるので見た目よりは消耗しません。 またこの攻撃はデュエルモンスターズを相手するのであれば、 魔法・罠を破壊することができるようになってます。 ※以下のものがＣ－２に落ちてます。 右腕用ホーリー・ナックル＠Ｆａｔｅ／Ｇｒａｎｄ Ｏｒｄｅｒは黒ずんでますが使えるかは後続の書き手にお任せします 左手用は空気砲＠超人類に変質の際に融合したため消滅してます。 雷槌（ミョルニル）＠終末のワルキューレ 一斬必殺『村雨』＠アカメが斬る！ 両断されたヴリスラグナ＠グランブルーファンタジー 【聖なるバリア－ミラーフォース（ゴールドシリーズ）＠遊戯王ＯＣＧ】 のび太に支給。ゴールドシリーズについては既存のものを参照。 遊戯王における代表的な罠カード。攻撃宣言時に発動し、攻撃表示のモンスター全てを破壊する効果を持つ。 デュエリスト以外は攻撃態勢に入ってる参加者全員が対象となる。破壊＝死亡ではないが当たり所次第では死ぬ。 【雷槌（ミョルニル）＠終末のワルキューレ】 のび太に支給。神ＶＳ人類（ラグナロク）における一回戦で呂布奉先と戦ったトールの神器。 鉄の手袋（ヤールングレイブル）と併せ、ブリュンヒルデでも神武器（クソチート）と称する神器。 頭はオリハルコンすら溶解する程の熱を発するものの、本ロワではある程度は抑えられている。 だが焼けるほどの熱源が身近にある為、使用者と言えども熱による消耗は基本的に免れない。 人の身で神が使用することを前提とした神器を扱う時点で、相応のリスクはあると言う事でもある。 ヨルムンガルドを葬った覚醒雷槌（ゲイルロズトールハンマー）は流石に人では早々できない。 当然滅茶苦茶重いので常人に扱えない。 【神月アンナのデュエルディスクとデッキ＠遊戯王ＺＥＸＡＬ】 うさぎに支給されていたデッキ。神月アンナの列車をモチーフとしたデッキ。 レベル１０を並べてエクシーズ召喚し、豪快な効果やステータスを以て敵を薙ぎ払う。 列車モンスターは自動的にレールを目の前に作りながら出現するので場所は基本問わない。 デュエルディスクは（今まで具体的な描写がないため）アンナと同じもの。 【レッド・デーモン・ドラゴン・タイラント＠遊戯王ＡＲＣ－Ｖ】 ジャックの心意システムで発現したシンクロモンスター。 アニメ版効果の為、ＯＣＧにおける召喚制限や①、②ともに同名の発動制限はない。 シンクロ・効果モンスター 星１０／闇属性／ドラゴン族／攻３５００／守３０００ チューナー２体＋チューナー以外のモンスター１体以上 ①：自分メインフェイズ１に発動できる。 このカード以外のフィールドのカードを全て破壊する。 このターン、このカード以外の自分のモンスターは攻撃できない。 ②：バトルフェイズに魔法・罠カードが発動した時に発動できる。 その発動を無効にして破壊し、このカードの攻撃力を５００アップする。 【空気砲＠超人類】 のび太の心意システムで発現したもの。 ドラえもんが使っていたひみつ道具の空気砲に似ているが、 のび太の状態の結果サイコガンのように一体化したものになっている。 尚、空気砲とは言うが超人類出典の為発射されるのはどう見てもビーム。 なぜ数あるひみつ道具の中からこれが心意になったかは定かではない。 ドラえもん達に対する怒りだからこそ、あえての空気砲なのかもしれない。 052：■滅の刃（前編） 投下順 054 聖戦 時系列順 001 うるさくてキングなやつたちとなんか名前がなくてファラオなやつたち ジャック・アトラス 深淵の冥王 うさぎ GAME OVER 023：天命の聖剣 ジャンヌ 016：Realize 野比のび太 GAME OVER 020：白銀世界のスナイパー 九十九遊馬 尾形百之助 GAME OVER 037：執念と怨念、そして人間性 野原しんのすけ（大人） ルナ
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/32.html
犬打峠 たぶん【いぬうちとうげ】。 いぬいちとうげかもしれない。 宇治川ライン宵待橋三叉路南→一つ目の信号右折→1つ目の信号左折→一つ目の信号(田原小前)左折→後は間違わないように道なりに進むしかない(途中町内地図看板あります)。 峠位置 相楽郡和束町 コース所在地 綴喜郡宇治田原町～相楽郡和束町 距離 宇治田原側 2.87km和束市側 1.55km 路面距離(計算値) 宇治田原側 2.89km和束市側 1.57km 標高 368m 高低差 宇治田原側 180m和束市側 180m 平均勾配 宇治田原側 6.3%和束市側 12% スタート 宇治田原側 山に入る手前の橋和束市側 分岐点 ゴール 峠位置(ブロック塀の端、電柱あり) 地図 Yahoo!地図 ルート地図 宇治田原側和束市側ルート和束市側(新) 峠付近。宇治田原側から。自転車のある辺りが峠位置。 宇治田原側 ヘアピンカーブのようなものはほとんどない。 勾配のゆるい場所が何箇所かあるが、それ以外は結構な勾配がある。 ちょくちょく勾配が変る。 路面状態 おおむね良好 堆積物等 石などがたまに散乱している。 交通量等 少しある。 道幅は、一部を除いて結構狭い。 和束市側 かなりの急勾配で、ヘアピンカーブが5~6個ある。 ヘアピンカーブのところには激坂の象徴である？コンクリート舗装が施されている。 終盤にヘアピンカーブによってできた大きな壁がある。 実際の平均勾配は13%に近い。 路面状態 コンクリート舗装がある以外は、おおむね良好。 堆積物等 少なめ 交通量等 少しある 貧脚の場合、京都市内から目指すとスタートまでに満身創痍になる。 登りは、肉体的にも、精神的にもきつい。 上り走行コース 宇治田原側(○) 和束市側(○) 上り未走行コース 無し 宇治田原側スタートポイントの橋。 和束市側スタート付近の分岐点。 峠位置(和束市側)から。宇治田原側の峠手前には、茶畑がある。
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/246.html
長坂道(京見長坂) 今まで走行した京都市アスファルト舗装路車道中、最急勾配の激坂区間を有する道。 アスファルトやのに千束の坂どころちゃう。 千束は別にフロントリフトもしない程度。 金閣寺正面のきぬかけの道～鏡石通を道なりに進み、然林房横の坂を上らずに直進するとたどり着ける。 京見峠の旧道? 鏡石通りは住宅地を過ぎると木陰の道になり、夏は涼しく、紅葉の季節は葉が色づく。 峠位置 京都市北区 道所在地 京都市北区 距離 2.26km 路面距離(計算値) 2.28km 最大標高 412m 高低差 271m 平均勾配 12% スタート 電柱カーブミラー交差点 ゴール 峠位置 地図 ルート地図 長坂道～京見峠 峠未撮影。 長坂道 長坂といっても、r31京見峠より短い。 舗装林道で、r31のようなヘアピンカーブもない。 其の分急勾配。 激坂区間はタイヤがスリップしないようにトラクション注意。 激坂区間はトラクションをかけようとしすぎるとフロントリフトしてしまう。 そもそもよほどのドロップポジションでないと、シッティングではフロントリフトしてしまう。 道は細く、基本的に細い1車線。 舗装状態 あまり良くない。 路面状況 自然堆積物が結構ある。 交通量等 ほとんどないが、軽トラや、何故かタクシーがたまに通る。 時期によって大スズメバチが飛び回っている。 勾配変化は、急勾配→最大傾斜→緩勾配→急勾配→勾配がなくなってr31と合流、という感じ。 登坂走行ルート 長坂道(○) 登坂未走行ルート 無し 長坂道のスタート地点。 T字路に電柱カーブミラーが目印。 自転車の止めてある横に長坂の石柱?あり。 道の先で右に曲がっているが、曲がってからが本番。 1、2回目の挑戦は、ともに前半の急勾配で足を付いた。 3回目の挑戦で足を付かずに峠到達。
https://w.atwiki.jp/vipcycling/pages/20.html
1 私メリーさん 今あなたの後ろにいるの。 あなたのIYHを後押ししてローン地獄の門を開き新パーツの快楽に誘うの。 ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 http //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー まとめwiki http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃないよ！アルミだよ！ 2 「ZIPP404ほしいね」っていうと 「ほしいね」っていう。 「カーボンフレームもいいよね」っていうと 「いいよね」っていう。 「もう自治区いかない」っていうと 「いかない」っていう。 そうして、あとでさみしくなって、 「BBもいっとく？」っていうと 「セラミックにしようよ」っていう。 IYHでしょうか、いいえ、誰でも。 楽しくIYHすれば、 楽しく自転車に乗れる。 IYH JPN IYHerのご支援で活動しています。 ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 http //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ ↑wikiができました 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃなくね？ 3 自転車に乗る前のオレはニートやってました。社会のゴミと呼ばれる仕事です。 仕事仲間はみんないいクズだったけど、オレはあんまりあの仕事が好きじゃなかった。 太るし姿勢は悪くなるしなによりクズだ。 仕事がないからこんなことやってんだ こんなのは今だけだとよく自分に言い聞かせてました。 職について金を貯めたら自転車を買って、この世界を自由に駆け回るんだ。自転車があれば何処へだって行ける。 本当の 本当の自由だ。 でも、スッゲーがんばんないとデローサなんか手に入らない。マジにならないとダメなんだ。 だからオレはそれ以外の事を一切しないと決めた。それ以外のことを考えるのもやめようと思った。 でも、クランクを回す事だけが どうしてもやめられない いいか悪いかは知らないがとても強い力だ。ガソリンエンジンなんて目じゃない 人間はみんなスゲー力を持ってんだ。素晴らしいことだし、おそろしいことだとも思う。 オレはこの力の使い方、もっとうまくなりたいんだ だから･･･ニートに復帰したらまた自転車に乗ろうと思う ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 http //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ ↑wikiができました 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃなくね？ 4 自転車スレは、 ほこりたかき 自転車のスレだ！戦ったら、 ころすか ころされるしか みちはねえ！ 「キムチの やつらは 鯖を おとすばかりで、 じぶんの植民地に することは できなかったのさ！ ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。 喧嘩しないで使えよ 避難所 http //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ ↑wikiができました 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・補給食はプリン大福オヌヌメ ・鹿肉おいしいよ鹿肉 ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃなくね？ ・飛び散るチェーンのオイル！キュアバイシクル！ 5 ここは自転車に興味がある人たちがくる自転車スレの門 あなたは精神だけの存在になりました。 あなたが選択できるのは３つの道からひとつ 自転車を受け入れ爽快な風の中に旅立ち、風になって走る 今のパーツを受け入れずパーツ乞食となってIYHの世界を彷徨う そしてもうひとつ 他人に安価でIYHを強要する しかし安価をしたならばあなたは地獄に落ち、終わりのない物欲を味わいます さあ お逝きなさい ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 http //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ ↑wikiができました 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃなくね？ 6 ′′′┏━┓′′′┏━━━━━━┓′┏━┓′′′′′′′′′′′┏━━━━━┓┏━━━━━━┓′′′┃′┃′′′┃′′′′′′┃′┃′┃′′′′′′′′′′┏┛′′′′′┃┃′′′′′′┃┏━━┛′┗━━┓┗━┓′┏━━┛┏┛′┗━━━┓′′′′′′┃′┏━━┓′┃┗━━━┓′┏┛┃′′′′′′′┃┏━┛′┗━━┓┃′′′′′′┃′′′′′′┃′┃′′┃′┃′′′┏┛′┃′┗━━┓′┏━━┛┃′′′′′′┃┗┓′┏━┓′┃┏┳┓┏━┓┃′┃′′┃′┃′′┏┛′┏┛′┏━┓┃′┃┏━┓┗━┓′┏━━┛′┃′┃′┗━┛┃┃┃┃′┃┗━┛′┏┛′┃′┏┛′′┗┓′┃′┃┃′┃┃′┃′′┃′┃′′′′┃′┃′′′′┗┻┛┃′┃′′′′┃′┏┛┏┛′┏┓′┗┓┃′┃┃′┃┃′┃′′┃′┗━━┓′┃′┗━━━┓′′′┃′┃′′┏━┛′┃′┃′┏┛┗┓′┃┃′┃┃′┃┃′┃′′┃′′′′┃′┃′′′′′┃′┏━┛′┃′′┃′′┏┛′┃′┃′′┃′┃┗━┛┗━┛┗━┛′′┗━━━━┛′┗━━━━━┛′┗━━━┛′′┗━━┛′′┗━┛′′┗━┛ 7 IDIYH出発するッ…！！ 聞こえるか！？ボトルケージがねぇ！！ クソッなんも飲めねぇ！！ 700Cじゃないと俺は直進も出来ねぇのかよッ！ 帰ってこれるのかこれでッ…！？ へへっ…悪いな貧脚で… 休憩だけは一流のところ、見せてやるぜ！！ フルパワーだぜ！信じらんねえ！！ 今日の天気は晴れときどき大荒れ…！イイ天気だよ！ 飲み物をッ…雨水を拾うんだ…！！ 煽られてる…わかってるけど…！！ 左足がっ攣ってる！！うぅぅああああああああああああ！！！！！ ああー痛いッ！！ぅあああああ！！！！ 回れっ回らんかぁああ！！！！！ ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 http //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ ↑wikiができました 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃなくね？ 8 「自転車はドイツで生まれました。アメリカの発明品じゃありません。我が国のオリジナルです。しばし遅れを取りましたが、今や巻き返しの時です」 「フォーカスは好きだ」 「フォーカスがお好き？結構、ではますます気になりますよ。さあさどうぞ。イザルコのニューモデルです。 快適でしょう？んああ仰らないで。シートピラーがカーボン、でもクロモリなんて見かけだけで重量は重いし、よく力が逃げるはすぐしなるは、ろくな事はない。 トップチューブもたっぷりありますよ、どんな長身の方でも大丈夫。どうぞ回してみて下さい、いい音でしょう余裕の音だ、脚力が違いますよ」 「一番気に入ってるのは･･･」 「何です？」 「値段だ」 「ああ、何を！ああっここで動かしちゃ駄目ですよ！待て！止まれ！うぁあああ･･･」 ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 http //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ ↑wikiができました 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃなくね？ 9 諸君 私は自転車が大好きだ ママチャリが好きだ 軽快車が好きだ シティサイクルが好きだ クロスが好きだ ミニベロが好きだ ロードが好きだ ランドナーが好きだ 平原で 街道で 草原で 砂漠で この地上で行われるありとあらゆる自転車行動が大好きだ ダラダラと汗をかきながらクランクを回し峠を登るのが好きだ 下りになって60km/hを超え風と一体化するときなど心がおどる 人にこれはどうかあれはどうかと新しいパーツを薦めるのが好きだ 見事電デュラを買った者など出れば感動すら覚える 諸君 私はIYHを地獄の様なIYHを望んでいる 諸君 このスレに集うIYHer諸君 君達は一体何を望んでいる？ 更なるIYHを望むか？ 情け容赦のない糞の様なIYHを望むか？ 『IYH！ IYH！ IYH！』 ”よろしい ならばIYHだ” ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 http //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ ↑wikiができました 注・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃなくね？ 10 仕方ないよ。あのローディー一人では荷が重すぎた。 彼も覚悟の上だろう、諦めたらそれまでだ。 でも、君なら運命を変えられる。 避けようのない錆びも、ブレーキ鳴きも、全て君が修理すればいい。 そのための力が、君には備わっているんだから。 だから僕と契約して、レーパンマンになってよ！ ロードから三輪車までなんでもこいの自転車スレはこちら。 殺しあわずに使ってください 避難所 http //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ ↑wikiができました 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、夜はライトつけてね。点滅はだめだよ。 ・逆走はしないでね・・・ほむほむとの約束だよ ・携帯、イヤホンを装備しているあなた・・・死にたいの？ ・補給食はホムライスがオヌヌメ ・IYHと安価とマミるのは程々にしましょう ・『～ってどう？』←多分アルミかカーボンか鉄だと思います 11 「とーちゃん！今日の夜ご飯は唐揚げなの！？」 「毎晩もやし炒めだけだったからな」 「･･･とーちゃんお金大丈夫？」 「とーちゃんな、早起きして400km走ってきたから、 奮発して有名店の唐揚げ買ってきたんだぞ」 o°孕o====----==ビューン ←とーちゃん 「さぁ、晩飯だぞう！」 バックポケットに突っ込んで持って帰ってきたという唐揚げを みてみるとぐちゃぐちゃしてた 衣は剥がれ落ち、肉の形も潰れて、崩れていた。 テーブルの前で無言の父に「おいしそうだね！」と言ったら 父は 「とーちゃんバカでごめんな・・・」 と言って涙を少しこぼした。 その味は 父の涙で 少ししょっぱかった・・・ ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。 喧嘩しないで使ってください 避難所：http //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー wiki ：http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題はお断りするぞ ・無灯火はだめだぞ、ライトつけるんだぞ ・逆走はするな。とーちゃんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備したら死亡率急上昇だぞ ・補給食は唐揚げがいいぞ ・IYHと安価は程々にするんだ ・『～ってどう？』←銅製の部品は聞いたことが無いぞ 12 みんなコンマで次買うもの決めようぜｗｗｗｗ 00～09・・・スモールパーツ 10～19・・・消耗品類 20～29・・・サドル 30～39・・・ペダル 40～49・・・ヘルメット 50～59・・・ウェア類 60～69・・・ハンドル周り 70～79・・・ホイール 80～89・・・コンポ 90～99・・・フレーム 13 oﾟ孕o三三ﾋﾟｭｰ 14 居間で横になり、目をつぶって妄想オナニーしていたら嫁がいきなり入ってきて、 背後から思いっきり見られてしまった。 いや、それはいいんだ。薄々感づいてただろうし。 問題は嫁の目線からだと、おれがテレビを見ながらシコってるように見えたらしいのだ。 そしてそのとき映っていたテレビ番組は、(その時々のレースやイベント)。 そう、男子ロードレーサーをネタにシコっていると嫁は思い込んでしまった…。 このところセックスレスだし、おれが男に目覚めたと完全にホモ扱い。 なんかパニックになって離婚離婚って泣きながら騒いでるし…。 どうしよう…。 ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 http //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ ↑wikiができました 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう 『～ってどう？』←銅じゃなくね？ 15 例えば 君が 傷ついて くじけそうになったときは 必ず僕がそばに居て 支えてあげるよ その肩を… 。＋ ﾟ + ･＋ ﾟ * 。＋ ﾟ + ･ * 。＋ ﾟ + ･＋ ﾟ* 。＋ ﾟ + ･ * 。＋ ﾟ + ･＋ ﾟ +。 ﾟ ･ _､ _ ＿ 。・ _､ _ ＿ ∧ ∧. ＿ 。・._、_ ﾟ ･ ＿ 。・._、_ ﾟ ･ +。 * ,--（ ､_ `）-‐(_,m)‐（ ､_ `）-‐( n/ 彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（ _,` ）-(m,_)‐-（ _,` ）-､ * ﾟ + i ,-ー i ,-ー / / ヽ、ヽ、 iー-、 .iー-、 .i ﾟ + ＿l ｉ＿ n､ く l ｉ＿n､ く / /;; ヽ ヽ ｌ ゝ ,n ＿i ｌ ゝ ,n ＿i ｌ ヽ＿（ _.ﾖ￣￣￣ヽ＿（ _.ﾖ￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣￣E_ ）＿__ノ￣ ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 http //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ ↑wikiができました 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃなくね？ 16 ほら、ゆっくりとイメージしろ あさひのプライベートブランドだ.. .. いま１速でゆっくりと動き出した ケイデンス110まで回して2速。車速は上がる。３速、４速、タイヤは確実に路面をとらえているか？ フレームが軋んではいないか？ そして8速 25km/h…26km/h… さあ、空気の壁が大きく立ちはだかってきた 37km/h…38km/h… 中国製だろうとあさひが適当に設計した 悪魔の車体はまだまだ加速をやめない。 もっとだ。プレシジョンスポーツはもっと走ろうとしている。あとはお前次第だ。 信じろ、お前こそが変態だ ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 ttp //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー まとめwiki ttp //www45.atwiki.jp/vipcycling/ 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『プレスポってどう？』←銅じゃないよ！アルミだよ！ 17 ほら、ゆっくりとイメージしろ 世界一の自転車メーカーのGIANTだ.. .. いま１速でゆっくりと動き出した ケイデンス110まで回して2速。車速は上がる。３速、４速、タイヤは確実に路面をとらえているか？ フレームが軋んではいないか？ そして8速 35km/h…36km/h… さあ、空気の壁が大きく立ちはだかってきた 47km/h…48km/h… 台湾製でGIANTが本気で設計した 悪魔の車体はまだまだ加速をやめない。 もっとだ。ESCAPE R3はもっと走ろうとしている。あとはお前次第だ。 信じろ、お前こそが変態だ ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 ttp //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー まとめwiki ttp //www45.atwiki.jp/vipcycling/ 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『プレスポってどう？』←銅じゃないよ！アルミだよ！ 18 ほら、ゆっくりとイメージしろ 丸石の子分のO Mだ.. .. いま１速でゆっくりと動き出した ケイデンス110まで回して2速。車速は上がる。３速、４速、タイヤは確実に路面をとらえているか？ フレームが軋んではいないか？ そして10速 55km/h…56km/h… さあ、空気の壁が大きく立ちはだかってきた 67km/h…68km/h… 中国製だろうとO Mが遊びで設計した 悪魔の車体はまだまだ加速をやめない。 もっとだ。GAMMAXはもっと走ろうとしている。あとはお前次第だ。 信じろ、お前こそが変態だ ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 ttp //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー まとめwiki ttp //www45.atwiki.jp/vipcycling/ 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『gammaxってどう？』←銅じゃないよ！アルミだよ！ 19 ほら、ゆっくりとイメージしろ ポリッシュ仕上げの悪魔の接着フレームだ いま１速でゆっくりと動き出した ケイデンス110まで回して2速。車速は上がる。３速、４速、タイヤは確実に路面をとらえているか？ わだちに進路をみだされてはいないか？ そして7速 55km/h…56km/h… さあ、空気の壁が大きく立ちはだかってきた 67km/h…68km/h… 20年以上昔だろうとブリヂストンが本気で設計した 悪魔の車体はまだまだ加速をやめない。 もっとだ。RADACはもっと走ろうとしている。あとはお前次第だ。 信じろ、お前こそが変態だ ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 http //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー まとめwiki http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃないよ！アルミだよ！ 20 ほら、ゆっくりとイメージしろ ブラックにブルーの悪魔のエアロボディだ… いま１速でゆっくりと動き出した ケイデンス90まで回して2速。車速は上がる。３速、４速、タイヤは確実に路面をとらえているか？ わだちに進路をみだされてはいないか？ そして５速 25km/h…26km/h… さあ、空気の壁が大きく立ちはだかってきた 37km/h…38km/h… ALUXX SL Aluminum TT 、GIANT japanが新しく組んだ 悪魔の車体はまだまだ加速をやめない。 もっとだ。FCR-1はもっと走ろうとしている。あとはお前次第だ。 信じろ、お前こそが変態だ ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 ttp //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー まとめwiki ttp //www45.atwiki.jp/vipcycling/ 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃないよ！チタンだよ！ ・名鑑1のチネリ海苔よ、尋ね人になってるぞ 21 土曜日の昼 土曜日の夜 日曜日の朝 日曜日の昼 日曜日の夕 日曜日の夜 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ┃ ∧ ∧ ∧∧ ∧ ∧ ┃ (・∀・) ∩∀・) (´･ω･`)∩ ┃ ∧∧ / ⊃⊃ ヽ ⊃ノ /⊃ / ....┃ ('д` ） ∧∧ ～（ ( ヽ ）つ ～（ ヽノ ......┃ と ヽ ('д` ) ( )⌒ヽ; （/（/' (／ し^ Ｊ ......┃ ⊂,,_UＯ～ (∩∩ ) |/.|/uと )～ 月曜日 火曜昼 水曜日 木曜日 金曜日 休日出勤 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ∧∧ ∧∧ ('д` ） ∧∧ (´∀` ） と ヽ ('д` ) ( )⌒ヽ; と ヽ ( )⌒ヽ; ⊂,,_UＯ～ (∩∩ ) |/.|/uと )～ ⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃ ⊂,,_UＯ～ |/.|/uと )～ ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 http //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー まとめwiki http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃないよ！アルミだよ！ 22 ┌┐ / ／/ [二 ] ＿＿ 〔／ / | |／,ー-、ヽ / ／ ／ _,,| | ./ レ1 | / o └、 ∠／ ∧＿∧ .|__| ヽ＿／^ ,/ （｀・ω・） ）） ＿＿ / /つ（￣｀ヽO_ノ⌒ヽ [二二＿ ] / ノ ） ＼ ）） ／／ ｛.. (__丿＼ヽ ノ ） ／ ∠＿＿ ￣フ.. 丿 , ' ）） ∠＿＿＿ / ／ （（ （___,,.; -－''"´｀`'‐' ＿ ／ / ＼ / o ヽ／ / ／ ヽ＿＿ ／ ＼ ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 http //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー まとめwiki http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃないよ！アルミだよ！ 23 ほら、起きるんよ！ ＿＿_＿＿＿＿＿ ∧＿∧ | __ | .（｀・ω・） |＼⌒⌒⌒⌒⌒⌒＼ /つ（￣｀lヽ,,lヽ ⌒ヽ ﾕｯｻ ＼ ＼ ＼ ノ ） ( ） ＼ ）） ＼ ＼ ＼ (__丿＼ヽ と i ノ ） ＼ ＼|⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒| 丿 しーJ , ' ）） ＼ |＿＿＿＿＿＿＿| （（ （___,,.; -－''"´｀`'‐' ﾕｯｻ ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 ttp //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー まとめwiki ttp //www45.atwiki.jp/vipcycling/ 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『CT-1ってどう？』←銅じゃないよ！チタンだよ！ 24 落ちないように頑張ろうぜ！ ＿＿_＿＿＿＿＿ ∧＿∧ | __ | .（｀・ω・） |＼⌒⌒⌒⌒⌒⌒＼ /つ（￣｀lヽ,,lヽ ⌒ヽ ﾕｯｻ ＼ ＼ ＼ ノ ） ( ） ＼ ）） ＼ ＼ ＼ (__丿＼ヽ と i ノ ） ＼ ＼|⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒| 丿 しーJ , ' ）） ＼ |＿＿＿＿＿＿＿| （（ （___,,.; -－''"´｀`'‐' ﾕｯｻ ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 ttp //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー まとめwiki ttp //www45.atwiki.jp/vipcycling/ 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう 25 ほら、ゆっくりとイメージしろ フルオーダーで作られたお前専用のフレームだ いま１速でゆっくりと動き出した ケイデンス100まで回して2速。車速は上がる。３速、４速、タイヤは確実に路面をとらえているか？ わだちに進路をみだされてはいないか？ そして11速 55km/h…56km/h… さあ、空気の壁が大きく立ちはだかってきた 67km/h…68km/h… クロモリだろうとビルダーが本気で設計した 車体はまだまだ加速をやめない。 もっとだ。その自転車はもっと走ろうとしている。あとはお前次第だ。 信じろ、お前こそが変態だ ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 ttp //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー まとめwiki ttp //www45.atwiki.jp/vipcycling/ 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃないよ！クロモリだよ！ 26 この道を行けばどうなるものか。 危ぶむなかれ、危ぶめば道はなし。 踏み出せばその一足がパーツとなり、 その一足が自転車となる。 迷わず買えよ、買えばわかるさ。 ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 http //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー まとめwiki http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃないよ！アルミだよ！ 27 ほら、ゆっくりとイメージしろ リクイガスカラーの悪魔の極太アルミフレームだ いま１速でゆっくりと動き出した ケイデンス110まで回して2速。車速は上がる。３速、４速、タイヤは確実に路面をとらえているか？ わだちに進路をみだされてはいないか？ そして11速 55km/h…56km/h… さあ、空気の壁が大きく立ちはだかってきた 67km/h…68km/h… 台湾製だろうとキャノンデールが本気で新しく設計した 悪魔の車体はまだまだ加速をやめない。 もっとだ。CAAD10はもっと走ろうとしている。あとはお前次第だ。 信じろ、お前こそが変態だ ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 ttp //bicycle.sns-park.com/ ↑鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー まとめwiki ttp //www45.atwiki.jp/vipcycling/ 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃないよ！アルミだよ！ 28 エヴァンス！エヴァンス！エヴァンス！エヴァンスぅぅうううわぁああああああああああああああああああああああん！！！ あぁクンカクンカ！クンカクンカ！スーハースーハー！スーハースーハー！いい匂いだなぁ…くんくん んはぁっ！カデル・エヴァンスたんの黒く角刈りの髪をクンカクンカしたいお！クンカクンカ！あぁあ！！ クリテリウム・デュ・ドフィネのエヴァンスたんかわいかったよぅ！！あぁぁああ…あああ…あっあぁああああ！！ふぁぁあああんんっ！！ ツール・ド・フランス決まって良かったねエヴァンスたん！あぁあああああ！かわいい！エヴァンスたん！かわいい！あっああぁああ！ ニューDURA ACEも発売されて嬉し…いやぁああああああ！！！にゃああああああああん！！ぎゃああああああああ！！ ぐあああああああああああ！！！あんなTTなんて現実じゃない！！！！あ…あのアタックもあの独走もよく考えたら… エ ヴ ァ ン ス ち ゃ ん は 現実 じ ゃ な い？にゃあああああああああああああん！！うぁああああああああああ！！ そんなぁああああああ！！いやぁぁぁあああああああああ！！はぁああああああん！！オーストラリアぁああああ！！ この！ちきしょー！やめてやる！！現実なんかやめ…て…え！？見…てる？Jスポのエヴァンスちゃんが僕を見てる？ Jスポのエヴァンスちゃんが僕を見てるぞ！エヴァンスちゃんが僕を見てるぞ！Twitterのエヴァンスちゃんが僕を見てるぞ！！ Twitterのエヴァンスちゃんが僕に話しかけてるぞ！！！よかった…世の中まだまだ捨てたモンじゃないんだねっ！ いやっほぉおおおおおおお！！！僕にはエヴァンスちゃんがいる！！やったよシュレク！！ひとりでできるもん！！！ あ、ツールのエヴァンスちゃああああああああああああああん！！いやぁあああああああああああああああ！！！！ あっあんああっああんあアンディぃい！！ポ、ポッツォビーボぉおお！！カベンディッシュぅぁああああああ！！！ ううっうぅうう！！俺の想いよエヴァンスへ届け！！オーストラリアのエヴァンスへ届け！ 29 「アウチ！オゥシット！足が…」 「何してるスティーヴ！早く掴まれ！奴が来てるぞ！」 「あ…ああ…うわぁぁぁぁっ！」 「馬鹿！早くしろ！早く…」 『んもぉぉぉぉぉぉん！』 「No…Noooooooあﾞあﾞあﾞあﾞらめっ！イグッ！イグぅぅぅぅッ!!」 「スティーヴぅぅぅッッ！」 「止せ！もうアイツは助からないッッ！」 「畜生！離せ！スティーヴがッ！」 「馬鹿野郎っ！お前まで吸われちまうぞ！」 「あばばばば！イグぅ！おちんぽイグぅぅッッ！」 「隊長…スティーヴは…俺とアイツは訓練所から一緒だったんです…」 「ひぎぃぃっ！おちんぽギモヂイイ！射精るっ！また射精ますぅぅぅぅ！」 「マック…」 「ベトナムでもアフガンでも俺達は生き残ったんだ…なのにこんな所で…畜生…」 「もう無理ィ！射精ません！射精ないから止め…ああああやっぱり射精るぅぅぁぁぁぁッッッ！」 「マック、ならお前は生きてスティーヴの仇を討て！」 「はぁぁぁぁんっ！もうらめぇ！おちんぽ取れる！お兄ちゃんボク妊娠しちゃうよぉぉぉっッッッ！」 ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 ： http //bicycle.sns-park.com/ ←鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー まとめwiki ： http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃないよ！アルミだよ！ 30 米国生産ではなくなったフレームはたしかに塗装や溶接の綺麗さでは明らかに劣る だがそれは倒産する前のキャノンデールのハナシだ 6069T6アルミは剛性と乗り心地を両立し街乗りでもキク SAVEシートステーは超高速域で急激な変化を押さえこみ 信じられない一体感 安定感を出す ――結果 恐ろしい速さで右に左に舞える そしていちばん大事なコト CAAD10はどこからでもグイグイ加速しようとするんだ その乗り心地を知らない者達はカルく言う アルミフレームなんて硬いだけでしょ ただ軽いだけですぐヤレるでしょ 自転車はガソリンでは走らない そこまで素晴らしい加速感を誇るフレームは世界中ドコにもないんだ ――そして 峠のダウンヒルで80km/hを出すというコトは 必然的に60km/h級のコーナリングを繰り返していくコトなんだ ロードからママチャリまでなんでもこいの自転車スレはこちら。喧嘩しないで使えよ 避難所 ： http //bicycle.sns-park.com/ ←鯖が落ちたらVIPコミュに集まれー まとめwiki ： http //www45.atwiki.jp/vipcycling/ 注 ・街乗りノーブレ珍固の話題は丁重にお断りします ・無灯火ｲｸﾅｲ、ライトつけれ ・逆走はするな。おじさんとの約束だぞ ・携帯、イヤホンを装備していると死ぬ確率が上がります ・IYHと安価は程々にしましょう ・『～ってどう？』←銅じゃないよ！アルミだよ！
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/419.html
余野坂 栗尾峠の旧道だったのかは知らないが、R162の笠トンネル北口と栗尾峠北側麓の間を遠回りする形でつないでいる。 現在は林道余野線、だったと思う。 栗尾トンネル開通により旧旧道になる、多分。 林道余野坂にも旧道があったようだが、未確認。 旧道余野坂は、旧旧旧道ということになる、多分。 峠付近に射撃場(跡?)がある。 峠位置 京都市右京区 道所在地 京都市右京区 距離 栗尾峠側 4.3km笠トンネル側 4.82km 路面距離(計算値) 栗尾峠側 4.32km笠トンネル側 4.83km 最大標高 504m 最大標高差 栗尾峠側 265m笠トンネル側 125m 平均勾配 栗尾峠側 6.2%笠トンネル側 2.6% 舗装状態 栗尾峠側 5笠トンネル側 5 路面状況 栗尾峠側 4笠トンネル側 5 交通量等 栗尾峠側 2笠トンネル側 2 スタート 栗尾峠側 交差点笠トンネル側 交差点 ゴール 峠(林道表記の杭) 地図 ルート地図 栗尾峠側笠トンネル側 栗尾峠側からの余野坂峠 今もあるかは分からないが、もう少し手前に木彫りのふくろうがあった。 栗尾峠側 ヒルクライムとしては栗尾峠同様こちら向きがメインルートとなる。 落葉時期は落葉が多く滑りやすい。 序盤以降は舗装良好だったと思う。 交通量が少ないため、時間と脚に余裕があれば栗尾峠の代わりに登るのもありだった。 栗尾トンネルが開通した今となってはパスハンター以外の自転車乗りには縁はなさそう。 こちら側の雰囲気はヒルクライムするぶんにはなかなかいい。 笠トンネル側 最後以外はなだらかな長い登り坂。 この道が笠トンネルより南につながっていれば言うこと無しなのだが。 一応未舗装の峠とはつながっている。 登坂走行ルート 栗尾峠側(○) 登坂未走行ルート 笠トンネル側 栗尾峠側スタート地点。 バス停のある小さな分岐路。 バス停の反対側の腋には小川。 普通にR162を走っていると見過ごしやすい。 笠トンネル側スタート地点。 この右にトンネルがある。 スタート地点から少し進んだところには笠峠への道が分岐している。 笠トンネル側からの余野坂峠。
https://w.atwiki.jp/defendcarp/pages/19.html
来年Bクラスになるまでここでﾏﾀｰﾘと。 市民球団で税金使って球場まで建てて、なのになんで松田元が売り上げを自分のお小遣いにしてるのかと。 -- 名無しさん (2007-12-06 23 53 37) 貴様のような脳ミソの腐った -- ＳＡＴＡＮ (2007-12-07 18 17 50) 死ねゴミ -- 名無しさん (2007-12-07 21 09 45) 松田元、貴様のような自己中は生きていてはいけない人間なんだ。 -- 魔界戦士 (2007-12-08 02 00 31) 松田の家系は2度追い出される、とうちの猫がいってます -- 猫使い (2007-12-09 06 44 08) 厄介な存在だよ、キミは！！ -- ラウ・ル・クルーゼ (2007-12-09 07 38 03) 許せない、カープを我々手で本来の姿に戻そうっ！！元死ね -- 名無しさん (2007-12-23 22 24 46) 毎日ゴルフとグルメ三昧、地元経済界の集まりには足げく通う癖に、自軍の練習や試合は見に来ない。こいつに千円稼ぐ大変さを教えてやりたい。 -- 名無しさん (2008-09-29 05 07 46) キャンプに監督いないとかﾏｼﾞないから。。。 -- 二郎 (2008-10-10 10 04 54) ブラウンが可哀想 -- カープ某や (2008-10-20 04 57 04) ブラウン首にする前にテメェが首吊れや、銭ゲバの糞野郎 -- 名無しさん (2008-10-20 20 58 30) 言い過ぎだと思う -- 広島 (2009-03-14 20 49 29) 「来年Bクラスになるまでマタ－リと」 計画そのものに異論はないが、はじめから”B”と決めつけないでくれ。 -- ちょっと待て (2009-03-30 15 07 35) あなたはお金を払ってくれればいい。球団のことには口出すな！！ -- 名無しさん (2009-08-04 21 19 54) カープは広島の宝！元の私物にされてたまるか！！市民にカープを返して！！ -- 名無しさん (2009-08-19 12 34 00) 菊池は阪神でいいだと。お前は本当にバカか？ -- 名無しさん (2009-08-21 14 27 45) 11年連続Bクラスの責任を取れ -- 名無しさん (2009-08-22 00 46 18) このバカの周りには忠言する勇気ある部下はいないのか？ バカのくせに、ドラフトのことにまでいろいろ口出しするな。恥知らず。 -- 名無しさん (2009-08-25 12 20 28) やめるなら今しかねえ！松田元オーナー辞めろ！！！ -- 名無しさん (2009-09-28 13 55 48) お前の存在で有能な選手がみんな出て行き、近づかない。慶彦返せ！ボケ！ -- 名無し (2009-10-03 22 09 11) お前が自慢している黒字経営は、ケンカしたことのない奴が「俺はケンカに負けたことがない」と言ったり、告白したことのない奴が「俺はフラれたことがない」と言うのと同じ理屈。早い話、松田には赤字になれば黒字に回復する能力がないってことなんだよ！ -- 名無しさん (2010-06-03 09 18 01) お前の経営はケチケチではなく、自分の利益を確保するためのあくどいものだ。安全や衛生、人命を犠牲にしてまで黒字にしたいのか？そのくせにやたらにいい人と思われたいという根性が気に食わん。お前はタダの偽善者だ。 -- 名無しさん (2010-06-08 12 30 57) 市民球団を名乗るな。お前さえ去れば選手のモチベーションが上がり、優勝争いに絡めるようになる。 -- 福岡のいちファン (2010-08-02 02 38 29) 最下位になってもいいだと？松田元は、それでも応援しているファンを何だと思っているんだ -- 名無しさん (2010-08-02 07 12 25) 球団を食い物クズなのは前々から知っていたけど、最下位容認発言には絶望した。元が退くか死ぬまで応援する気失せました。 -- 名無しさん (2010-08-02 09 37 43) 最下位発言許すまじ、即刻広島から出てゆけ。 -- 広島愛 (2010-08-02 21 24 08) 横浜5位浮上のチャンスが出てきたぞ。なんとしてでもカープを最下位に叩き落してやるぞ。 -- 名無しさん (2010-08-03 13 16 55) 松田元は広島カープ最大の汚点なり -- アリやん (2010-08-03 17 40 13) 最下位容認発言には、さすがに切れた。いきなり辞めさせるのは無理だろうから、まずはドラフト会議にこのバカを参加させない運動をしたらどうだろうか。バカのシロートのくせに、あれこれドラフトのことに口出しするんじゃない！ -- 名無しさん (2010-08-10 09 19 05) 「最下位でいいくらい」とか言っちゃうくらいなんだから実際最下位になっても変わらないんだろうな。松田一族をカープから締め出さないと -- 名無しさん (2010-08-12 00 35 46) 松田元よ、オマエの最下位容認発言は、まさしく「広島の粗大ゴミ」やねん。とにかく松田一族を広島県から締め出さないと取り返しのつかんことになるぞ。 -- ハマの長文の帝王 (2010-08-14 15 51 56) カープへ抜本的な改革を求める署名活動を実施しています。こちらからどうぞPC版http //www.shomei.tv/project-1578.html -- 名探偵阿南 (2010-08-18 21 23 25) 松田オーナー、死んでくれ -- 佐藤量 (2010-08-18 23 54 12) 元、テメェはオーナーの資格もない。テメェはただの金の亡者だ -- カープ愛人 (2010-08-19 00 01 44) まさか、そうゆう陰謀があったと知らなかったが今回の発言はファンに土下座して「責任は自分にあるだからオーナーを辞任します。」と言え！このドアホが！！ -- 鯉人 (2010-08-19 00 07 43) 一年目だからって許されるわけないだろう！広島から出ていけ！死ね松田元！地獄に落ちろ！ -- 衣笠の弟子 (2010-08-28 20 48 41) 松田元を北朝鮮に更迭してくれないか？管首相 -- ペケヘル (2010-08-30 17 32 16) あの馬鹿オーナーではシーズン１００敗しても根性が変わることがない -- 匿名希望 (2010-09-05 23 24 05) シーズンオフにある自由契約選手の欄にあの馬鹿の名前があればいいと思うことがある -- 匿名希望 (2010-09-05 23 26 17) 馬鹿オーナーを潰すには、ファンが球場に行かず、グッズも買わず、とにかく球団に投資をしないのが一番 みるみる赤字になって経営出困難になれば手放さざるを得ないはず 黒字がファンのおかげだというのをはっきり理解させないといけない まあ、仮にこうなっても、コイツの今までの罪は消えないので、コイツに対する断罪は死刑だな -- 名無しさん (2010-09-06 07 46 59) 黒田が日本球界へ戻るとか 馬鹿オーナーよ、黒田が安心してカープに復帰できるようしっかり仕事せぇよ 間違っても犯珍のような犯罪者育成狂団に盗られんようにしろ 珍カスが珍虎魂(笑)を感じてるみたいだからｗ -- 名無しさん (2010-09-07 20 28 38) さあ、ストライキを起こすぞ！！ -- 鯉男 (2010-09-11 20 58 16) 自分に罪を感じることなく生きるテメェーは人間になる必要もない -- せいじ (2010-09-11 21 00 19) ファンから金を搾り取るだけ取るくせに、カープをAクラスに導く気が微塵もないカスオーナー 金が欲しいだけなら、球団経営にしがみつく事もなかろう 普通に企業たちあげて経営でもしとけ まあ、所詮はファンがいないと何もできないゴミなんだろうけど -- 名無しさん (2010-09-13 21 23 27) ボイコットしかない -- t35 (2010-09-20 10 08 37) 大野 -- ちゅぴー (2010-09-20 21 28 02) オーナー大野村辞めてください -- ちゅうぴー (2010-09-20 21 30 39) 来年もこの調子か！？ほんとは金持ってんだろう！改革を起こせよ！このドラ息子が” -- 野球主義 (2010-10-01 23 32 01) 多分おまえはこの書き込みを見てないが下手で中途半端な外人ばかりで金を使のか？FAで日本たら毛を獲得せんか。U選手とかよ！？ たまにははｒ -- ジョージ (2010-10-03 01 35 46) いつまで、阪神の二軍って言われなアカンのや！？ファンの気持も少しは考えろ！ -- 慶太 (2010-10-17 15 28 15) こら、アホボンボン。お前なんかどっかの国の偉大なる首領様と同じじゃ。ファンよ今すぐクーデター起こして、こいつを国外追放させよう -- 愛媛の鯉ファン (2010-10-28 19 30 14) 小さな日本、その中の広島の中に北朝鮮のアホ首領と全く同じやつがいるとは、あきれるぜ！とっととこいつもアホ首領が住んでいる国に派遣せぇ -- 鯉男 (2010-11-03 12 09 08) また交流戦ボロボロじゃねーか！ ブラウンの進言によって増員したスコアラーをノムケンに代わってからまた減らしやがったんだろうな、どーせ スコアラー雇うくらいの金をケチってどーすんだ、このボケじじいは -- 名無しさん (2011-06-08 11 17 25) 交流戦の凋落ぶりは毎年のことながら今年は２位からのガタ落ちだったから萎えたわ -- 名無しさん (2011-06-11 03 15 36) ロッテに満塁HRjw@ -- 名無しさん (2011-06-11 18 56 46) jd@w@ -- 名無しさん (2011-06-11 18 57 13) まじ糞弱すぎる……組織から変えなきゃ優勝は無理。 -- 名無しさん (2011-06-11 18 58 15) 儲けた金を懐にしまいこんで、カープを強くする気が更々ないんなら、市民球団なんて名乗る資格はない ファンの望みを叶えられないのに何が市民球団だ 聞いて呆れるわ あと、くだらんグッズ作る金があるんなら、チケットを安くするなり、補強の金に回すなりしやがれや、このボケ! ほんま、ファンから金を搾り取る事しか考えてやがらん寄生虫だわ この際だから、名前を「松田元凶」に改名したらどうだ？ ちなみに「元凶」と書いて「オワリ」と読む -- 名無しさん (2011-06-11 23 37 49) 全体的に利益からチーム強化すると、自分の立場が危うくなる、これはどの企業でも似た動きをやるみたいだし、こんな動きは一刻も早く止めないといけないでしょう。早く行動にして、メディアに伝わるようにしないといけないでしょう、早ければ交流戦終了する日、オールスター戦に(観客席からとかでも、選手に伝えるだけでも変わるはずです)、これを伝えるとか、いろんな方法で伝えないとダメな気もします、お願いします、みんなで球団解散へ動かしましょう、どんなに利益があっても強くならないと無意味ですから。 -- D (2011-06-12 11 07 52) こいつは、大竹にある酸化鉄の会社と一緒でアホです。 -- 名無しさん (2011-06-12 22 01 52) 交流戦の失速… どうやらカープのスコアラーはたった4人しかいないらしい 他球団なんて倍はいそうなのに 情報少ないまま試合させられる選手も可哀想ではある ブラウン政権時に増やされたスコアラーはやっぱり減らされてるみたいだし カープが勝つのが余程嫌なんだな、馬鹿オーナーは イエスマンのノムケンは、スコアラー増員を進言したりはしないんだろうな… -- 名無しさん (2011-06-12 22 42 17) まあ交流戦は端からやる気ないだろうね、カスオーナーは そもそも、オーナーの毎年の目標が「優勝」ではなくて「Aクラス」だから、その時点で優勝は厳しいと言える ギリギリAクラスを狙える程度の選手でしか毎年シーズンに臨まないんだから しかもそれはあくまでレギュラークラスが一年間怪我なく安定した成績を残せば、の話 現に廣瀬が抜けて、その穴を埋めきれてる選手がいない 今年のように、投手陣含め怪我人だらけになればもう問題外 ある意味あの戦力じゃ、今の順位は妥当だと言えるかもしれない 所詮は黒字経営の事しか頭にないボンクラ -- 名無しさん (2011-06-13 10 21 52) 「カープが弱くても、ファンがせっせと投資してくれて黒字経営ができるから現状維持で何ら問題ない」 オーナーにはこんな考えしかない …さっさといなくなればいいのに -- 名無しさん (2011-06-14 10 17 24) ファンも教育が必要。松田オーナーの奴隷の様にファンが動いてる。 -- 名無しさん (2011-06-15 22 37 03) カープは身売りしろ。ドコモ広島カープがええ。だめなら広島市立カープにせーや。オリンピックより安うつくぜ。 -- 名無しさん (2011-06-16 08 05 06) はやいこといっちゃって -- しろー (2011-06-17 04 23 33) いずれ誰かに暗殺されたりして -- 名無しさん (2011-06-18 12 56 56) 交流戦惨敗 これで来年スコアラー増員しなかったらアホだ -- 名無しさん (2011-06-21 12 22 26) 初代オーナー恒次氏の、「(球団を)決して私物化しない」という言葉は… 今のカスオーナーの頭にはないんだろうな さっさといなくなれ! -- 名無しさん (2011-07-02 06 35 27) 今季早くも13度目の完封負け いい加減にしろや ただ、オーナーには補強する気もなく、本心ではカープの負けを喜んでるんだろう このまま例年のように負けが増えれば、給料の支払も例年通り、黒字経営も安泰、めでたし…としか考えてないだろ、どうせ 口は出すが金は出さない サイテーだな -- 名無しさん (2011-07-14 06 37 32) 私は嘗ては熱烈なカープファンでした！特に山本浩二の大ファンで私にとっては水谷 豊さんと並ぶヒーローでした。でも、何故か監督になってからは余り応援しなくなりその事が今では悔やまれてならません?！でも、１９７５年の初優勝から１９８６年の浩二さんが現役最後の年の優勝まで本当に強かった！それに比べて今のこの惨状は余りにも酷く見るに耐えません?！又、強いカープに再び戻るには大企業が親会社になる事が必要だと思います。ＮＴＴドコモが買収して親会社になればＦＡで主力が抜ける事もなく逆に豊富な資金力で他球団から主力を獲得する事が可能になる。そうなれば常勝チームを作る事が出来再び昔日の強いカープが甦るだろう！広島ドコモカープ誕生を切に願います！ -- ウルトラマンゼロ (2011-09-19 21 42 38) 松田元のチンポ小さそう。 -- 名無しさん (2011-09-24 09 52 37) このクソハジメ！暴走族とズッコンバッコンしてんじゃねえよ！鼻毛剃れよ！チンカス選手！ -- アナルハジメ (2011-09-24 09 55 27) 松田東洋カープに改名しちゃいなよ！ -- 松田バカ野郎 (2011-09-24 09 56 48) ハジメ！出会い系サイトばっかせんで仕事しろ！ -- ハジメから歩きだそう (2011-09-24 09 58 06) あと何年生きるつもり？ -- ハジメの一歩 (2011-09-24 09 59 36) こんなクソオーナーの下じゃ、選手もファンもかわいそう -- 名無しさん (2011-09-28 23 20 03) 来年はマツダスタジアムもがらがらだろうな。金払って見る価値なし。なでしこの方がおもしろい。元もマツダのボロ車も嫌い。カープから松田とマツダはいなくなれ。 -- 名無しさん (2011-10-08 07 01 55) 野村続投決定！恥知らず以外の何物でもない。広島の恥、いや日本の恥だ。 -- 名無しさん (2011-10-22 07 06 54) 私の掲示板にこのサイトをリンクしてみました。カープを愛する皆さんの幅広い意見を、ドンドン反映させたいと思っています。広島東洋カープが迷走しないように、私も何か出来ることはないかなと思っています。 -- ドリヨシ (2011-10-22 13 01 50) アドはhttp //doriyoshi.web.fc2.com/carp.htmです。 -- ドリヨシ (2011-10-22 13 03 50) マツダの車はそれなりになってきましたが、松田元のカープはとんでもない状態です。何年もＢクラスであぐらをかく -- きのむくまま (2011-10-30 19 02 25) マツダの車はそれなりになってきましたが、松田元のカープはｋとんでもない状態です。何年もＢクラスであぐらをかく -- きのむくまま (2011-10-30 19 05 57) 頼む。補強とか年棒とか望まないから。 -- KD (2011-11-02 13 29 19) 頼む。補強とか年棒とか望まないから。早く死んでください。それが、カープ優勝の近道だと思う。 -- KD (2011-11-02 13 30 14) 下らんグッズ作る金があったら、スコアラーの一人でも増員しろ 地獄の交流戦に備えて -- 名無しさん (2012-04-27 19 52 32) ノムケンの相変わらずな糞采配でまた負けた さっさとノムケン辞めさせて、テメーもさっさとくたばれ -- 名無しさん (2012-04-29 07 17 30) 松田元よあなたは強かった頃の赤ヘルを否定するのですか？ -- 名無しさん (2012-05-06 14 03 10) 松田元凶がオーナーになってから1度もAクラスがない こんなゴミはさっさと死ねばいいのに -- 名無しさん (2012-05-09 00 25 36) クソ元 貴様いつまで生きるんだ？さっさと消えろ 永遠にな -- 名無しさん (2012-05-10 05 53 46) カープの野手陣がことごとくチャンスに打たなくてヘボ過ぎる ここ数年、野手が一人前に育たない レギュラー張ってる東出ですら正田の劣化版だし 身内のコーチが選手をまともに育てられないんなら、よそから指導力あるコーチ連れて来るなり、大金叩いてでも選手補強しやがれ カープを強くする気がないんなら、松田元凶は存在価値ないから、『カープファンのために』さっさとくたばれ -- 名無しさん (2012-05-12 16 41 43) 元 お前は生きてちゃダメなんだ はよ逝けカスが -- 名無しさん (2012-05-13 17 46 52) お金がないならマネーボールを見て勉強してください。 -- shit (2012-05-14 01 04 49) 育成重視のカープが、ここ数年ろくに一人前の選手が育たないんだからもう終わってる 育成できないんなら、高い金払って補強するのもひとつの手段 どうしても育成にこだわるんなら、身内ばかりの起用はやめて他球団からの血を入れるべき 結局、どれもこれもハジメの判断 ハジメがまともな判断しない限り、カープは決して強くならん 強くできないんなら、いい加減さっさとくたばってほしい -- 名無しさん (2012-05-20 20 20 30) 松田元凶を失脚させるには、とにかく球団へ投資しないこと 黒字経営できれば、カープが弱かろうと関係ないわ、というゴミだからな -- 名無しさん (2012-05-22 06 29 43) 精神衛生上極めて悪い。元、おまえが現市民球場造ったのか。税金がどんだけ入っているのか知っているのか。日曜日の大逆転負け。もう何も思わなくなった自分が悲しい。満員の観客に土下座し、野村と一緒にいなくなって欲しい。カープは元の個人商店ではない。 -- 名無しさん (2012-05-22 06 42 11) 氏ね外道め！ -- 名無しさん (2012-05-22 23 45 15) 頼むから元 くたばってくれませんか？お前みたいなヤツは広島には必要ない -- 名無しさん (2012-05-23 01 35 12) ハジメのヌルい発言以降、一度も勝てないカープ だって、一番ヌルいのは紛れもなくハジメ、テメーだから -- 名無しさん (2012-05-28 06 26 33) 元 毎日お前がくたばるのを祈ってるから -- 名無しさん (2012-05-28 21 54 23) 元、お前の好き嫌いのせいでカープで指導したい、いい指導者が帰って来れないんだ！衣笠、慶彦をカープに返せ！ -- 名無しさん (2012-05-30 10 53 10) 元！！アホバカカス寄生虫！！ -- 名無しさん (2012-05-30 10 54 31) 松田元、死ね死ね死ね死ね！とっととクタバレ！ドアホ！ -- 名無しさん (2012-05-30 10 56 48) 元 貴様さえ居なければ慶彦がすばらしい指導者としてカープに戻ってくる はよくたばれや！ほんま邪魔くさい -- 名無しさん (2012-06-04 01 00 33) 過去に阪神ファンが球場に足を運ばなくなってケチ阪神が考えを改め星野監督が誕生し赤字経営にする為に球場に足を運ばず、グッズを買わず -- 名無しさん (2012-06-08 17 12 35) 馬鹿ハジメ、主力が離脱しようが不調だろうが、結局補強はしないのか こんなんでAクラスは絶対無理だろ やる気がないんならさっさと氏ね ファンの投資がなければ何にも出来ないクズが -- 名無しさん (2012-06-10 08 15 50) カープを私物化しないでください -- 名無しさん (2012-06-10 22 07 06) 市民球団が聞いて呆れる。元よ 貴様はカープファン全員の敵だ -- 名無しさん (2012-06-11 13 42 05) ハジメは自分が嫌われまくってる事を知ってるんだろうか？ 頼むから消えてほしい -- 名無しさん (2012-06-15 11 00 35) 元 お前がくたばれば全て解決 さっさとこの世から消えろゴミクズ -- 名無しさん (2012-06-19 15 11 40) ハジメ消えろ -- ハジメ (2012-09-02 23 08 31) この大事な時期なのに野手がまともに仕事しやがらんから、Aクラスも危ういじゃないか ハジメ、お前の仕業だろ さっさと逝け -- 名無しさん (2012-09-08 08 11 46) 今日、勝てなんだらファン辞めます、３５年間いい夢見さしてもらったよ -- 名無しさん (2012-09-15 16 21 49) いよいよAクラスが厳しいな この大事な時期での謀ったかのような極貧打線っぷり ハジメ、お前の指示か？ -- 名無しさん (2012-09-19 05 54 22) 地獄の9連戦、1勝8敗 野手が仕事しなさすぎ 金叩いてでも打撃コーチまともな奴連れてこい -- 名無しさん (2012-09-20 05 31 23) 誰から見ても無能としか思われない輩。いい加減にして欲しい。 -- 名無しさん (2012-09-20 07 03 19) とうとう15年連続Bクラス確定 ボケハジメがオーナーに就任してからは11年連続 おまけにノムケンが来年も続投するとか ハジメはいい加減さっさとくたばりやがれ -- 名無しさん (2012-09-30 02 01 03) 辞めなくていい 氏ねよ元。 お前の存在が許せんのだ -- 名無しさん (2012-10-24 14 23 58) 浅井を打撃コーチとして残す価値ないだろ、クソハジメ 来年Aクラス無理ならもう絶対に死にやがれ、キサマは -- 名無しさん (2012-10-28 11 20 29) 素人がドラフトに口を出すな。 -- カモ (2012-10-28 14 34 39) さっさとくたばれや ゴミクズ野郎！ -- 名無しさん (2012-10-30 16 03 32) 元 貴様まだ生きてるのか？ほんと迷惑なヤツ -- 名無しさん (2012-11-02 11 58 26) 八百屋オーナー！！ 元お前絶対八百屋してるだろ！！ 外れくじ引きまくってなにがドラフト１００点満点だよ(怒) 早く天に帰れよ -- 名無しさん (2012-11-12 18 34 55) 元が生きている限りカープに未来はない！ -- 名無しさん (2012-11-15 18 24 34) 元ちゃ〜ん -- 名無しさん (2013-02-18 01 17 26) 松田元と野村謙二郎は一緒にいなくなればいいんですよ。この２人が辞めるのはいつ？今でしょ!! -- プリオタ (2013-06-19 23 01 53) 口出す前に金を出せ -- Aqua (2013-06-22 19 51 29) いつまで巨人の犬を続ける気だよ ハジメ氏ね -- 名無しさん (2013-06-26 05 58 32) 広島のハジ！ハジめ、ケンじろう、トーヨーこうぎょう -- 名無しさん (2013-06-26 21 16 37) チームは万年Ｂクラスに低迷してるのに毎年黒字経営ってのがそもそもおかしいだろーが！？これって、にチームに金をかけてないってことだろ？ ハジメはチームに金をかけないくせに現場にはやたら口を出してエラソーなことをぬかしてる。お前は何様のつもりなんだ！？そもそも貴様がカープをダメにしたＳ級戦犯じゃないか！ -- ハジメ辞めろ (2013-08-18 22 38 58) 監督やコーチは生え抜きばかり拘って指導者として無能な人物ばかり揃えてる。有能な人材を外部から積極的に導入しようとしない。大補強はしない。ドラフトでは大物選手や即戦力選手を指名せず、高校生ばかり指名してる。外国人選手は役立たずでヘボ外人ばかり獲ってくる。他球団からＦＡを行使した選手を一人も獲らない。こんなアホバカオーナーなんかにチーム再建なんかできるわけがない。ハジメ、お前はオーナー辞めろ！ -- ハジメ辞めろ (2013-08-18 22 43 32) 広島はサッカーだけでいいわ。プロ野球団なんかいらん。新潟とか神戸とかどっかへ移転しろ。もちろんオーナーを変えてだな。 -- ハジメ辞めろ (2013-08-18 22 45 51) おい、ハジメ！お前オーナーや監督を批判してるファンに対して言論統制してるらしいな？貴様、ファンをなんだと思ってるんだ！お前は何時代の人間なんだ？昭和戦前時代以前じゃないんだぞ！お前は昭和戦前時代以前の感覚しか持ち合わせてないんだな。こんな女の腐ったオーナーが球団を牛耳ってること自体不幸だわ。お前なんかとっととくたばれ！ついでに松田信者も全員くたばれ！ -- ハジメくたばれ！ (2013-08-18 22 51 59) 残念じゃが、カープは今やワシの商店よーの #128523; -- 恥メ (2013-09-02 05 33 40) お前は「育てながら勝つ野球」を目指してると公言してるが、指導者が無能だったら選手は一人も育たねーよ！そんなこともわからんのか。そんなに「育てながら勝つ野球」に拘るんだったら、慶彦をコーチに入れろや！外部から有能な人物をコーチに入れろや！何度も言うが、コーチを生え抜きに拘るな！！どこぞの馬の骨ともわからぬ人物や無能な人物をコーチに入れるな！！自分の好みでコーチを揃えるな！！もっとチームに金をかけろ！！ -- ハジメくたばれ (2013-10-17 02 42 39) 能無犬続投やんけ -- テイラー (2013-10-20 03 36 36) 元は「広島に球団を残すことが私の使命」とぬかしてるが、別にカープのような貧乏球団なんか残してくれとは誰も頼んでないし、むしろこんな貧乏球団なんか身売りしたほうがかえってプラスになると思うんだけどね。だって、こんな貧乏球団で弱小球団なんか残す必要は全くないもの。むしろ無くなったほうがいい。 -- 名無し (2013-12-01 22 41 25) 観客動員数が増えてもどうせ補強しないんだろ!?お前がいる限りカープは優勝出来ないんだよ！この世から消えろ -- 名無しさん (2014-10-06 01 10 05) 何で緒方が監督なんだ。畝がコーチなんだ。石井も使えない。 -- お馬鹿肛一 (2015-08-11 11 09 03) それでいいんだ、それで。何でワシがファンなんぞのために優勝を目指さなきゃならんのだ？？ファンなんてのは黙って金を落としてきゃええのよ。このカモが！！ -- 大富豪・松田 元 (2015-10-08 05 49 18) 元、優勝出来なかった責任取って辞めろ。お前がいる限り無理だ。ついでに緒方も。 -- 名無しさん (2015-10-11 11 51 03) うるさいわい！ -- 松田 元 (2016-04-25 21 10 58) 車の運転も人工知能になったらカープの首脳陣とフロントも人工知能にやらせたら？生抜にこだわってＦＡ選手も取らないなら永久に優勝できない。 -- MAZDA (2016-05-16 04 50 03) おい、お前ら。謙二郎のはデカくてうまいんよ。たまらんわ〜(*^o^*) -- 松田 元 (2016-06-03 04 17 04) 好きです。付き合ってください。 -- ●ーふぁーむか●ぴお (2016-07-06 06 00 05) 好きです。付き合ってください。 -- 田辺●球 (2016-07-06 06 00 43) 好きや。４０年以上ぞっこん好きや。 -- Ｐｒ＊ｄｅ Ｇｒｅ＊ｎ (2016-07-20 12 56 56) 優勝しちゃったね -- 松田オーナー (2016-09-17 15 27 50) 私ほどカープのことを深く愛した奴はいない。 -- 松田元 (2016-10-03 04 56 23) 優勝記念に２人で飲みに行こうぜ。 -- ＊＊＊＊ｅ ＊＊＊ｅｎ (2016-10-18 00 37 27) バカ共め。今年の優勝はファンのいいガス抜きになっただろう。来年からは当分、負けて儲けるスタンスを取らせてもらうよ。 -- 松田 元 (2016-12-07 05 04 24) 打撃投手とブルペン捕手がみんな下痢したで。 -- 松田 元 (2017-02-19 20 53 24) 市民球場で尺八したい。 -- pridegreeeen (2017-05-03 16 56 13) 清原以来の大物の広陵の中村もどうせドラフト指名しないでわけわからんのを指名して後でウチが発掘したとい言うつもりだろう。だいたい、機動力なんて邪道で本塁打が王道なんだよ。西村や田口みたいにその気がないなら話は別だが、柳田みたいにその気があるのに動かないのは許されないぞ。山本浩二以来かもしれないからな。 -- 名無しさん (2017-08-22 13 24 46) I am 莫迦 -- pridegren (2018-09-15 15 10 08) 3連覇してやっていい夢見させてやったんだからしばらくBクラスでもいいわ、とか考えてんのかな。だけど相変わらずスコアラー増員して情報収集しないから、交流戦や日本シリーズでは見事な惨敗続き。12球団で一番日本一から遠ざかってるってわかってんのかな、バカオーナーは -- 名無しさん (2019-09-05 16 40 55) 老害無能くそじじい,さっさとくたばれ, -- 名無しさん (2019-09-17 13 28 00) ハジメ教の教祖。サッサとポアされちまえ。 -- 名無しさん (2020-03-04 05 57 34) カープないし極道とつるんで広島を腐らせている元凶 -- 名無しさん (2020-07-08 19 36 31) 広島の元(恥じめ) -- 名無しさん (2020-07-08 19 37 13) とっととトラックマン導入しろ -- ばか (2020-07-21 19 54 53) コロナで収入少ないからって、無様な試合ばかりさせてんじゃねーよ！選手の給料カットするためにわざと負けるように仕向けてんのか!? -- 名無しさん (2020-07-24 22 12 23) 松田元さんは素晴らしい -- 名無しさん (2020-09-22 19 04 28) 松田元さんは素晴らしい経営者 -- 名無しさん (2020-09-22 19 05 01) 松田元はインタビューの中で黒字の事ばかり -- 前村 (2020-09-23 20 13 59) 気骨のない松田元及び一族は交代したほうが -- 前村 (2020-09-23 20 16 12) つまらん試合ばかり見せやがって、さっさと消えてくんないかな、クソハジメ -- 名無しさん (2021-06-15 08 33 19) 絶対勝たせようとする気ないやんチーム改革しようとしてない時点で -- ヤンゴン (2021-07-09 22 49 51) ジジィ消えろ❗カーブはDH反対💢😠💢 -- 名無しさん (2022-02-15 11 16 12) ジジィ死去🤣 -- 名無しさん (2022-02-15 13 05 22) ジジィのやってる行動はロシアのプーチン大統領と同じだ💢😠💢 -- 名無しさん (2022-03-01 09 16 46) ジジィ辞めろ -- 名無しさん (2022-04-04 13 44 35) ジジィ、球団運営辞めろ❗ -- 名無しさん (2022-04-04 13 45 29) 毎年毎年交流戦で無様な試合ばかりしやがって -- 名無しさん (2022-06-02 17 58 14) 今年も交流戦最下位は確定だな！いい加減対策せーやクソハジメ！ -- 名無しさん (2022-06-06 09 00 48) 庄司ひとりでパ6球団の情報収集させるとかナメすぎやわ -- 名無しさん (2022-06-08 11 51 43) 松田元が経営してる限り、日本一には絶対なれんわ -- 名無しさん (2022-06-11 16 57 46) 佐々岡やらコーチが悪いんじゃない。そんなもん集めたハジメがそもそも癌！ -- チェイコロ (2022-06-12 18 09 38) 都に買う、金をすべて出して、ここから出て行ってください、そしてハロワに言って就職できるか聞いたらどうですか、松田家一味の皆さん。(これらが出てるなら、結果は見えてるでしょうが) -- ZS (2022-06-13 18 07 28) ZOOM ZOOM観客０人にしようやーーーーーーー -- 名無しさん (2022-06-17 15 45 11) 確かに松田元が消えるには、球団に投資しないのも一つの手だね。赤字経営が続いたら手離さざるを得なくなるからな。その前にポックリ逝ってくれるのが一番だが -- 名無しさん (2022-06-18 16 30 06) 指導経験のない新井を監督に据えるってことは、技術指導もまともにできんようなつまらんコーチどもは一掃してくれるんだろうな!? -- 名無しさん (2022-10-12 13 47 33) 野間 野間 野間 野間～ -- 名無しさん (2023-04-04 16 14 05) もう40年近う日本一になってないんやの -- 名無しさん (2023-07-15 12 07 45) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/127.html
最終更新日：2024.1.21 ●Gプランジャーで空気圧管理（100均の底閉じ型スーパーバルブ） 〃 ▲BS「英式バルブ用タイヤ空気圧ゲージはありません」という大嘘 2023.12.31 ●電動空気入れでの英式への解説の疑問 2023.12.24 ▲「(標準)300kpaだから」空気圧管理は英式で問題なし？ 2023.12.17 ●シュワルベの英式バルブコアは単品販売あり 2023.11.26 ◆残念な登場人物たちから学ぼう 2023.8.27 【▲英式→米式変換バルブ＝全て空気圧そのまま測定可】は間違いです！ 〃 ●英式バルブのトップナットを緩められてしまうイタズラ対策３選 2023.6.25 ●英式バルブのトップナット成形不良 2023.6.4 ●シュワルベ英式バルブコアでも相性問題が発生する場合もあるようだ 2023.5.28 ●隠され続ける英式「虫ゴム」の問題 2021.11.7 ●よくある英式のトンボ口では空気圧測定(目安にも)できない？ 2021.8.8 ◆[新説]MPプランジャーでも+130kpaが必要？、 分類図改訂[微修正：11.21] 2021.8.1[修正8.8] ◆英式虫ゴムでは適正まで充填すると「約100kpa高く表示」 ──────────────────────────────────────────────── ★空気圧測定関連 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/127.html#air ●虫ゴムでの+130kpaはあくまで目安に過ぎない理由 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/127.html#130 ▲【要注意】「スーパーバルブ」「スペシャルバルブ」では両方該当する https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/127.html#susp ●ＭＰプランジャー(底ゴム型) https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/127.html#MP ●Gプランジャー（底十字・底閉じ型） https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/127.html#GP ●シュワルベの英式バルブコア https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/127.html#SW ●シュワルベの英式バルブコアは単品販売あり g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=98 ★ヨドバシcom 143円(税込)【送料無料】 www.yodobashi.com/product/100000001006090040/ さすがに143-(100均バルブ)110=「33円高くて買えない」人が居るとは思えないが 他サイトで買おうとすると「送料込みで高い」と思われるのも無理はないかもしれない。 ◆ヨドcomはパーツ購入時の基本サイトの１つなので絶対に覚えておいて損はない。 (amazonのような送料無料までの最低金額設定なし) ※ちなみに掲載のないシュワルベの「米式コア」は シュワルベ日本代理店のPRインターナショナルから直接購入可能。 ●エアチェックアダプター（詳細は別ページ） https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/127.html#ACA-2 ↓ ★英→米式[ACA-2] https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/147.html ──────────────────────────────────────────────── 2021.07.11 ●Gプランジャー型「EP2 オートバルブ プランジャー」ギザ(マルイ扱い)：YPP19600 2021.07.04 ●虫ゴムとGプランジャーどっちがマシ？ 2021.07.04 ●100均ダイソーのＧプランジャー（底十字/底閉じ型）の耐久性は半年？ 2021.06.27 ●MPプランジャーで正確な値を示しているかどうか 2021.06.20 ▲「多い＝良い≒問題がない」という考え方の落とし穴 2021.06.20 ●エアチェックアダプターを付けると空気圧測定可能 （過去の更新履歴は最下部へ移動） ▼英式バルブ（English/ダンロップ or ウッズ）━━━━━━━━━━━━━━━ 英式「特に虫ゴムの問題点」を 「知らない人達」へ向けて、 「知ってもらう機会を得てもらうため」に、書いている内容になります。 今後、何十年経っても一般車が標準搭載での米式チューブにならなくても、 個々の人達が、問題に「気付く」ことで、 「ACA-2でのお試し変換」や、「米式チューブへ換装」する人達が少しでも増えて、 結果的に「利便性を得ることが出来る人達が居れば良いだけ」とも言えます。 ※既に様々な問題や違いを「知っている人に向けた内容」では「ありません」。 「メーカー側は、既存体制からの脱却に多大なコストが必要になるため難しい」とか、 「店員側で英式問題に気付いていても、英式のほうが・・・修理売上・在庫管理・セット品の存在から、 直接対応するユーザーが望まない(理解できない) → 変えるわけがない → 対処できないことは、 「わざわざ書くまでもない内容」となります。 ●隠され続ける英式「虫ゴム」の問題 【空気入れ時に"重い：力が必要"】【空気圧の状態が+130kpaでの目安のみ】【劣化が早い】 一応「使えるから」「安いから」で未だに使われてしまっていますが、 どんなタイヤチューブでも「本当に適切な」空気圧充填や管理・把握のためには まず「虫ゴム」からの脱却が始まりです。 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ※もちろん「虫ゴムでも絶対に問題ない適正空気圧を判断できる」という人と 「米式口ポンプを手早く外せないほど不器用な方」「英式バルブの形状が良いという人」などが 使い続けることを否定しませんが、 英式にこだわるとしても、少なくとも「Gプランジャー」または「シュワルベ英式バルブコア」に変更し、 「コイン式や無料設置型のBOX空気入れは一切使わないこと」を強く推奨します。 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/91.html#Auto ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 「多くの人達」は、まずはエアチェックアダプターで簡易米式に僅か600円ほどの費用で、 「非常に分かりにくい判断方法」から解放されるため、旧態依然の「仕来り」に倣う必要はありません。 業界では極一部の方々を除き、 異口同音で「虫ゴム問題」を、まるで存在しないかのように [取説に"虫ゴム"の文字すら一切記載されていない状況からも明白] 「マスコミの報道しない自由」のように隠し続けていますが 簡易米式化のエアチェックアダプターへのレビューが www.amazon.co.jp/product-reviews/B007YDM5UY/ref=cm_cr_arp_d_viewopt_srt?sortBy=recent pageNumber=1 概ね好意的な内容で増え続けることからも分かるように、 「気付いた方」は英式バルブを廃し、 多くの「米式」自動空気入れも使える利便性に気付いて 少しづつですが移行しているのが現状です。 ※エアチェックアダプターで相性問題などが発生しているケースは「非常に稀」です。 パッキンズレのような初期不良品もあるとは思いますが、 大抵は「固定方法やポンプ(使い方)の問題」など 「エアチェックアダプターではない問題の可能性」が高いです。 【▲英式→米式変換バルブ＝全て空気圧そのまま測定可】は間違いです！ 【米式変換バルブは"2種類"あります】 「英式→米式変換バルブ」でも GIYOバルブアダプター(英式→米式) 等は「外側(口金)だけ」しか変わらないので要注意！ ──────────────────────── [GIYO] DUNLOP ADAPTOR バルブアダプター（英式→米式） www.rinei-web.jp/products/3718 (※DUNLOP=英式バルブ) ──────────────────────── コアは普通に虫ゴムのままなので空気圧はポンプの空気圧計そのまま表示「ではない」です。 何故これで空気圧そのまま測れると思うのかといえば構造を理解していないのでしょう。 ↓ 確かに英式虫ゴムのままでも「+130kpa程度で見ることは出来る」とされているものの、 そもそも「▲耐久性が低く」「▲空気入れのときにも重い」 利点といえば「●僅かな小銭程度安い」だけでしかないので、 個人なのに「何百台」も所有しているのでなければ ポンプ空気圧計でも一応そのまま測れる「シュワルベ英式コア」のほうが遥かにマシ。 (シュワルベ英式も使えないような粗悪品チューブであれば即米式チューブへ換装を勧めます) ★空気圧をそのまま読める英式→米式変換は 「パナレーサー(Panaracer)のACA-2(エアチェックアダプター)」。 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/147.html 英式(バルブ)とはリムのバルブ穴径で互換のある米式チューブに一気に変更しても良いですが、 「お試し」でACA-2使うのは大いにアリです。 ※「空気圧計付きポンプ」は、送料込みで約2600円から(PWT)。 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/46.html#RP もしくは、ホムセンでも扱いのある全く珍しくない「米式も使える鉄製ポンプ」に 「米式用の空気圧計」を別途購入も可。 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/112.html ●英式バルブのトップナット成形不良 ameblo.jp/schonkm/entry-12808305607.html 安物自転車の安物チューブだろうか？ ACA-2で相性問題の報告で過去にはYAMAHAの電アシに使われていたチューブもあったので 一概には言えないが、やはりどうしても安い故に不良品が混ざる割合も高くなるのではと思う。 ▼英式バルブ関連の分類図 ▲【要注意】「スーパーバルブ」「スペシャルバルブ」では両方該当する https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/127.html#susp ▲空気充填時には＋約130kpa(参考程度) → 「虫ゴム」（非推奨） https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/127.html#130 ▼空気圧測定可否が"異なる結果" ┣● MPプランジャー(底ゴム型)┳ミリオン「MPプランジャー 」 ┃┃ ┗(サギサカ扱い「33004」)（▲スペシャルバルブ[重複]） ┃┣扶桑精器「ＭＰプランジャー」日本製 ┃┣ブリヂストン（▲スーパーバルブ） ┃┣アサヒサイクル（▲スーパーバルブ） ┃┗廃盤？：「100均扱い」（▲スーパーバルブ[重複]） ┃ ┗●仏式"もどき"化 → 「Viva 英-仏アダプター」（仏式というより"先端延長のMPプランジャー"） https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/127.html#EV-FV ●不明：(底なし型) https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/127.html#Bottomless ▼空気圧が測れる ┣● シュワルベの英式バルブコア （推奨：専用計測器「エアマックスプロ」） ┃ ┣● Ｇプランジャー(底十字型)┳ミリオン「Gプランジャー 」 ┃┃ ┗(サギサカ扱い「33003」）（▲スペシャルバルブ[重複]） ┃┣「100均扱い」（▲スーパーバルブ[重複]） ┃┣パナレーサー「楽々バルブ」（チューブ組込のみ） ┃┣アリゲーター「エクスプレスバルブユニバーサル」 ┃┣ウィンテック「バルブセット スーパースペシャル」 ┃┗ギザ(マルイ扱い)「EP2 オートバルブ プランジャー」：YPP19600 ┃ ★米式化「エアチェックアダプター(ACA-2)」 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/147.html もはや生物の分類図のように複雑に枝分かれしてしまった。 ────────────────────────────────────── ○英式(虫ゴム式)のメリット 1 ママチャリ扱い店（ホムセン・個人店）で修理を受け付けてもらいやすい、簡単に「安価」で入手しやすい 2 「空気入れが"極端に"不器用な人には」空気入れ時に漏れにくい虫ゴムのほうが適している？ 3 タイヤセットに「強制的に含まれる」ことが多く、(耐久性など無視するのであれば)安価なチューブもある。 4 (完全に空気を抜くには工具があったほうが良い)米式に比べ空気を抜きやすいので チューブ交換が手早く行えるという意味で「1秒でも早く楽に修理して稼ぎたい自転車店」に優しい 5 小型工具すら減らしたい「ツーリングには」便利？ ※不具合確認のしやすさは「正常なチューブに組み込んで使えばすぐに分かる」ので利点とは言えない。 ────────────────────────────────────── ●英式のメリット？ minkara.carview.co.jp/userid/207103/car/2242503/4066452/ （米式に交換したがヘッド外し時の空気漏れに不慣れなので不満があるという内容） 英式の場合の欠点と言われる「一方通行」 実は空気を入れ終わって空気入れを外す際にモタモタやってても 入れた空気が抜けるって事はなくこれは「長所」でもある訳です。 実際適材適所だと思います。 自転車の様に空気量が少ないものは英式の方が扱い易いです。 ◆空気入れの扱いは「慣れ」と「ポンプヘッド」の両面で考える。 「●慣れ→手早く外す慣れ、少しだけ(約30kpa)多めに充填しておく」 「●ポンプヘッド→ヒラメ縦型など評判の良いポンプヘッドに交換する」 そして、どうしても英式という場合は、「シュワルベ英式バルブコア」。 しかし、米式では修理や整備が断られてしまうような問題のある店に関わる必要がなければ、 空気入れ可能な拠点数の確保の点から、長期的な利便性を考慮すると米式化をオススメしておきたい。 ────────────────────────────────────── ×英式(虫ゴム式)のデメリット ▲1 虫ゴムの場合ポンプに力が必要 → エアチェックアダプター他への交換で多少軽くなる ▲2 虫ゴムでは空気圧を把握にしくく調整しにくいので適正空気圧にし辛くパンクを誘発しやすい ▲3 虫ゴムは劣化しやすい → 空気が漏れやすい ▲4.「ポンプの空気圧計」は概ね+130kpaを勘案する必要があるが、劣化状態も考慮すると参考にならない。 (▲「単独の空気圧計だけ」での測定が不可能) ↓ (▲MPプランジャー型は空気圧測定での評価が割れているので評価なし) （▲同系統の英→仏(VIVA)ではキャップをつけても隙間ができるので非推奨） ↓ ×英式Gプランジャーのデメリット ▲1.▲2だけはGプランジャーにすることで解決するが・・・、 ▲3 【耐久性問題】Gプランジャーは「移動する"中栓"が詰まりやすい」傾向あり。 「ポンプの空気圧計」を参考に出来ても、虫ゴム同様に▲4 「単独の空気圧計だけ」での測定が不可能。 ※要するに「ポンプの空気圧計に不具合が発生した場合」に備えて、単独空気圧計を併用することが出来ない問題あり。 ↓ ◆シュワルベ英式バルブコアのデメリット？ ▲1,▲2,▲3,▲4全て解決。※販路については、ヨドバシ.com等でも簡単に購入できるので問題というほどでもない。 デメリットというほどもでないが「専用空気圧を併用する場合」、 空気圧計付きポンプとは「別に」＋約2700円の購入費用が必要な点。 それよりも、「シュワルベの専用空気圧計」は電池式なので交換がいずれ必要になることが最大のデメリットだろうか。 (※米式でも正確な空気圧測定の場合、GIYOではなくストレートの空気圧計で同等の費用が必要だが、電池交換は不要)。 その他 ▲ 英式キャップの装飾が極少数（エアチェックアダプターに換装すれば一応可能） ────────────────────────────────────── ●「虫ゴム式の英式バルブは正確に空気圧を測定できません」 panaracer.com/products-q_a/ 「一般編：タイヤ：Ｑ５」 仏式バルブや米式バルブは、空気圧ゲージのみで測定可能です。 虫ゴム式の英式バルブは正確に空気圧を測定できませんが、 当社エアチェックアダプターをご使用いただくと測定できるようになります。 （↑2022年9月掲載） (↓上記が再び消えた時に備えて過去掲載残し) https //web.archive.org/web/20160704235647/http //panaracer.co.jp/products/manual.html 空気の入れ過ぎや低圧使用はタイヤの破損やバーストの原因となりたいへん危険です。 空気圧のチェックは必ず走行前に行い、 タイヤ側面に刻印されている「標準空気圧」または「推奨内圧」に従ってください。 ※米式または仏式バルブはそれぞれ専用ゲージで測定可能です。 虫ゴム式の英式バルブは正確に空気圧を測定できませんが、 当社エアチェックアダプターをご使用いただくと測定できるようになります。 ●エアチェックアダプターを付けると空気圧測定可能 twitter.com/PanaracerJ/status/1404717559736197124 Q.英式バルブをエアチェックアダプターで米式バルブ相当とすると、ゲージ等で空気圧を測れますか？ A.測定可能。米式バルブ同様と思ってもらえばよいです。 「空気入れの空気圧計の目安」＋「米式用の単独空気圧も使用可能」 英式の場合 ●Gプランジャーであれば「空気入れの空気圧計の目安」のみ。 ●シュワルベ英式バルブコアであれば「シュワルベのエアマックスプロ」が専用空気圧計になるが、 「空気入れの空気圧計でもある程度正確に表示されると思われる」。 （虫ゴムでも一応+130kpaが目安には出来るというが、充填時の重さや耐久性の難点がある） ▲BS「英式バルブ用タイヤ空気圧ゲージはありません」という大嘘 bsc.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/582/ ↓ もちろん実際にはシュワルベ「エアマックスプロ」が存在する。【基本的にシュワルベの英式バルブコア用】 g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=98 如何に「英式では測定できない」と思い込ませたいのか、 実際には誰も使ってなさそうな「接地面の長さ」という計測方法を薦めてしまう酷さ。 （虫ゴムでは正確な測定が困難） エアチェックアダプターのレビューに電動空気入れとの組み合わせも増えてきていることから いい加減「英式」に拘るような時代は終わったと自覚し米式チューブに移行すべきに思えて仕方ないが リムへの固定や軸部分からの漏れを防ぐために有効な「ネジ軸式」が 現状「シュワルベ、コンチネンタル、スペシャライズド」しかないというのが地味にネックでもあるのだろうか。 ▲「(標準)300kpaだから」空気圧管理は英式で問題なし？ 絶対に英式から変更するつもりがない意固地な人の思考を読み解くと・・・ (※虫ゴムは論外で、Gプランジャーやシュワルベ英式バルブコアでの運用想定) 生活自転車だから「英式"でも"良い（英式≧米式）」ではなく 「英式"のほうが"良い（英式＞米式）」とする必要があるのだろうか・・・？ ・「スポーツ自転車のような高圧用の細幅タイヤじゃないから」？ ・「レース競技出るわけじゃないから」？ ・「時々しか使わないから」？ ・「半径1km程度しか移動しないから」？ あとは ・「英式専用ポンプ(＋シュワルベ空気圧計)が既にあり、わざわざ買い替える意味がない」？ のような理由だろうか。 「生活自転車のバルブは絶対英式形状でなければならない」という人はほぼ居ないはず。 １.「空気圧量は無関係」 スポーツ自転車タイヤでも300kpa程度の空気圧でレース競技の結果を残せているので 300kpa「だから」空気圧管理が雑でいい理由とはならない。 ↓ もしも「低圧＝英式で問題なし」と仮定すると・・・ ファットバイクは150kpaのような低圧なので「英式でも問題なし」となるが、 空気圧量の多さから充填頻度そのものは少なくて済んでも 果たしてファットバイクを英式チューブを使うべきかどうかで考えると…？ ２.「空気入れ可能な拠点数の大きな差」 生活用途であっても・・・英式の空気入れできる拠点数より 「(いざという時には)圧倒的に米式での空気入れできる拠点が多い」というメリットがあっても イチイチ使用許可を得るのが面倒なので考慮しないのだろうか？ 3.「信頼度・2重チェック」 自転車の使用機会が少なく距離が短くても、 虫ゴムではなくシュワルベ英式バルブコアであれば シュワルベの空気圧計で確かめることができても、 校正機器まである米式のほうがより正確に測れるため、 「安物タイヤに要求されるシビアな空気圧調整」が可能で 「タイヤをできるだけ長持ちさせやすくできる」と言えるが、 「そんな手間をかけて確認するくらいならタイヤさっさと買い替えた方が良い」 「そんな安物タイヤは使わない」「むしろ距離が長いので安物タイヤを次々付け替えたほうが安い」 という運用方法であれば英式運用でもいいのかもしれないが・・・ ポンプの空気圧計は実際一定以上針が動かなくなって壊れている「自らの経験上」 長期運用の観点から信用していないし、 「デジタル空気圧計」は電池コスト(買いだめするわけもいかないので都度購入必要)や 交換まで必要なので意外と手間。 英式運用で特に支障がないから使うのはもちろん自由だが 自動車等に使われている「信頼できる米式バルブ」を、 タイヤ交換のタイミングでさえ避ける理由があるとすれば・・・ 「互換性のあるチューブが分からない」「ネット通販が使えない(主に高齢者)」、 さすがに「懇意にしている自転車への(在庫・空気入れ)配慮で英式を使ってあげている」という 優しい(めんどくさがり)人が多いわけがないので、 「空気入れ可能な拠点数の大きな差」を無視できるのであれば せいぜい、英式チューブのほうが若干安いから 「安く出来る物は"数百円でも"ケチりたい」という理由だろうか。 ※「手先が不器用でポンプヘッド素早く外せない」なら ワーサイで扱っている「ねじ込み式の米式ポンプヘッド」を推奨。 （R250 クイックリリースポンプヘッド「L035H8」） ●電動空気入れでの英式への解説の疑問 bicycover.com/products/bicycover-pump ※英式バルブは構造上直接の空気圧の測定ができません。 これは分かる・・・といいたいところだが 「虫ゴム」と「シュワルベ英式バルブコア・Gプランジャー」は異なる。 表示の空気圧は空気入れとバルブの間の空気圧値を示し、 間接的に測定することで空気圧値を表示します。 ↑ その間接的な表示が 「全く的外れというわけでもない(※但し約+130kpa換算が必要)」から余計ややこしい。 せめて「英式"虫ゴム式"の場合は表示は正確ではありません」と書く必要があるように思うが・・・ パナ：406(20×2.125)の前後子乗せの場合 通常空気圧：280kpa 重い荷物などの場合：300kpa 前後子乗せの場合は300kpa ▼「(50psi)350kpa」設定×英式"虫ゴム式"で、この電動空気入れで充填した場合 350kpa-約130kpa= (「(50psi)350kpa」まで充填したつもりでも) 実際には「▲約220kpaしか充填されていない」ことになる。 なるほど・・・これでは「空気圧不足」からの「リム打ちパンク」も後を絶たないのも分かる。 ※英式の場合、虫ゴムでの使用は空気圧が正確に表示されないため使用しないでください。 ※できるだけ米式変換や米式チューブへの変更をオススメ致しますが、 英式でお使いになる場合は、必ず「シュワルベ英式バルブコア、又は Gプランジャー」をお使いください。 のような案内が本来は必要。 まあでも「(300kpa基準で)必ず１か月１回程度の空気入れ」が出来ているなら、 手動の空気入れ使うとしても大した手間でもないのに 深夜にでも使えば「爆音」認定もされかねない電動空気入れを使ってしまう時点で 細かいことは気にしないのだろうし、 バッテリーを長持ちさせられなくても、タイヤの劣化も少々早まろうが 「自転車店に貢献している」と思えばいいことなのかもしれない。 ◆残念な登場人物たちから学ぼう 「空気圧に関する話でも「英式(虫ゴム)特有の問題」 ▲タイヤメーカーの人 「●側面が固いタイヤもあるので押したところで正確には分からない」 ↑ これは(余程の熟練者を除き)正解でも・・・ 「▲一般車タイヤの空気圧など英式(虫ゴム)では空気圧が分からないので意味がない」 ↑ これは間違い。 大前提として「英式"虫ゴム"では正確な値を表示しない」までは分かっていても その「ほんの1歩先の知識」があまりにも無さ過ぎる。 もし「タイヤも"一応扱っているだけ"の総合商社」であれば 例えば野口商会のSNSで英式の代わりに仏式チューブをカスタム用として案内してしまうような 酷さ(シングルウォールリムに仏式チューブは"バルブ穴径が不適"でスペーサーも機能しないので 米式チューブが正解）があっても、その程度の知識しかないのは仕方ないと思うが、 本当にタイヤメーカーの社員なら この程度の知識さえなくて給与を得られること自体がはっきり言って異常。 怒りや笑いを通り越して呆れ果てる。 「人間として道具の持ち方や歩き方が分からない」に近いレベルのヤバさ。 シン●ーや、(自社製造ではないという)B●は当然として、それ以下も「でしょうね」としか思わないが （ミリオンがＧプランジャーで測定できる事実を知っているかどうかは微妙） 社内に資料やマニュアルが存在しなかったとしても 「英式では空気圧が分からないに決まっている」という固定概念しかなく 何ら疑問を持たなくて平気でいられる神経とは・・・。 そんなだから一般車からスポーツ自転車へ人口を増やすことができず 「タイヤ需要≒自身の給与UPの芽すら潰している」ことが分からないのだろう。 さすがにIRCやパナレーサーやシュワルベ(PRインターナショナル)社員ではないと思いたい。 パナレーサーの商品群からエアチェックアダプターを シュワルベの英式バルコアの存在を知らないわけがない。 ▲客 「▲頻度や充填量の説明をしても理解できず空気不足を再発させる」 ↑ もちろん余程の高齢者や知能的な障害認定があれば理解は示せますが 健常者で理解できないというのはさすがに・・・ 軽度の問題がある人間が想像以上に多いというべきなのだろうか。 「▲入れすぎたので控えている」 「▲空気圧計などない設置型のコンプレッサーを使っている」 ↑ これは充填量を学ぶ機会がないことから 使うべきではないコンプレッサーを使っていても仕方ないのはある。 ▲店員 「側面握り測定法よりは取説にある方法で…(接地面の距離？)」 ↑ タイヤの硬さ、その日の体調や気温、老若男女千差万別の握力に違いがあることを常識的に理解できていて 側面を握力の触診で判断する方法を勧めないことは大正解で素晴らしいのですが… 取説にある方法とは…？もし接地面の長さ測定を意味しているのであれば、 1人暮らしなら新聞紙と水をイチイチ用意する？ 家族がいれば乗車状態で定規や巻尺で何となくの距離を測ってもらう？ それが"タイヤ問わず"有効なんでしょうか・・・？面倒すぎて試そうとも思いませんが。 ▼「以下反証」 ◆虫ゴムで＋130kpa https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/127.html#130 劣化状態でも左右されるとすれば知っていてもあまり意味がないですが、一応の測定"目安"は存在します。 ▲英式は正確な空気圧が分からない？ 完全な英式では「シュワルベ英式バルブコア」「Gプランジャー」がありますが？ そして、米式変換の「エアチェックアダプター」。 ※英式虫ゴムからの脱却での話なので「英式からの米式変換？それもう"米式"だから」というのは無理がある。 その「業界の常識は非常識」と疑いの目を持って 正確な情報を理解したいと思える反面教師達からは 「山のように潜在需要が眠っていること」がよく分かり、学びが多くて助かります。 「１：頻度」「２：充填量」は別です。混同しないようにしましょう。 一度に覚えるのは難しいなら、まずは「頻度の習得から」。次に充填量。 「１：頻度 → ２：充填量」の順序は絶対間違えないこと！ ↓以下リンク先に詳細 ★パンク予防は習慣と米式化 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/98.html ★季節と空気圧 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/140.html ★タイヤの空気圧１ https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/91.html ★タイヤの空気圧２ https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/148.html ↓ これらの次に「３：タイヤの種別」へと繋がります。 【重要】「最初からタイヤの質にこだわるのは殆ど無意味」なので気をつけましょう。 ●ミリオン 底ゴム型→【MPプランジャー】、底閉じ型→【Gプランジャー】と区別 www.kyowa-ltd.co.jp/products/wheel7.html www.kyowa-ltd.co.jp/products/images/wheel7_1img.jpg www.kyowa-ltd.co.jp/products/wheel03.html www.kyowa-ltd.co.jp/products/images/wheel03_valve.jpg ▲「スーパーバルブ」「スペシャルバルブ」では両方該当してしまうため ミリオンとブリヂストンで「MPプランジャー」になっていることから 対となる固有名詞として「Gプランジャー」に統一してもらいたい。 ※○：Plunger、×：Blunger 「プ」の半濁点「 ゜」が、潰れて濁点「 ゛」と見分けがつかない環境もあるためか、 未だに「ブ」になっているところも散見されるが間違い。 Blungerでは「粘土と水を混合する(機械)」になる。 ●「スーパーバルブ」「スペシャルバルブ」という表記について ▼スーパーバルブの「底十字型」「底ゴム型」 ・ダイソー扱いの「スーパーバルブ」の「底十字型」 minkara.carview.co.jp/userid/233045/car/746056/3411026/parts.aspx ・ダイソー扱いでもスーパーバルブ：「型番は同じでも」販売時期で「底十字型」「底ゴム型」の2種類あり archive.fo/wEvV4 底ゴム型のパッケージには日本製と一応書いてはいるが・・・個人的にはイマイチ信用できない。 （エアチェックアダプターは中国製なので生産地だけを気にしてもしょうがないのは確かだが・・・） ▼スペシャルバルブの「底十字型」「底ゴム型」 商品名自体は同じ「スペシャルバルブ」で分かりにくい。 ↓ 【底ゴム型】「スペシャルバルブ(CZA051)」商品コード： 33004 www.sagisaka.co.jp/products/detail/4102 www.sagisaka.co.jp/products/4973291330049/ 内容表記で「MPプランジャー」とあるので、判別はできるが・・・ パッケージ画像には「スーパー"虫ゴム"」とあり紛らわしい。 【底十字型】「スペシャルバルブ」商品コード： 33003 www.sagisaka.co.jp/products/detail/4100 www.sagisaka.co.jp/products/4973291330032/ ▼結論 スーパーバルブ、スペシャルバルブ、「それぞれ「底十字」と「底ゴム」の2種類あり」非常に混同しやすいので、 「ドラムブレーキ（形状的にローラーブレーキまで含む）」のように使わないほうが良い。 「MPプランジャー」または「Gプランジャー」と呼称しないと話が噛みあわなくなる。 ■(英式用)スーパーバルブ系統は2種類「底十字型」と「底ゴム型」 archive.fo/wEvV4 底十字型と底ゴム型の違いは不明だがパナレーサーは底閉じタイプになるので底ゴムに比べ優秀と見るべきか。 2個セットで100均品もあるが品質はそれなりだろう。 底十字型でもドイツ製のパナレーサー品は中国製と思われるものよりはマシとは思うが、 販売メーカーよりも競輪バルブと似たような底ゴム式のほうが優秀に思える。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●よくある英式のトンボ口では空気圧測定(目安にも)できない？ www.youtube.com/watch?v=GQmySRItX54 当atwikiでもACA-2/米式(バルブ)チューブ化を強く推奨する立場ではあるものの、 謝罪する必要はないような・・・。 「虫ゴムですら」「虫ゴムの弁開放を考慮し」「概ね+130kpaを目安」にできることから、 必ずしも「バルブコアをピンで押す構造でなければ空気圧測定できない」というわけでもないかと。 そもそも「トンボ(口金部分)」 と 「ホース」 と「ポンプのシリンダー(筒)」が 「密閉された状態で繋がっている」から「空気が入れられる」わけで・・・。 当然、継続的に密閉され続けていなければ空気圧計が機能しないわけもないので、 一時的に空気を入れる際に接続されている時点で、その時点での測定値を参考にできる。 （シュワルベ英式バルブコアとGプランジャーは最も誤差が少なく、 MPプランジャーは評価割れ、虫ゴムでは概ね+130kpa必要） ※「空気を押し込める状態」＝「必然的に押し返す力もある」を例えると、 「密閉された瓶」を開放するときに、押し込める側からどれだけ強く風を当てたとしても (一時的に蓋を開けてから)また密閉状態にできないのと同じ。 また、同じ「中身シュワルベの英式バルブコア」で、 「トンボ口金」では測定できないが、 「パナレーサーのワンタッチポンプヘッド」や「口金だけ米式にしてポンプヘッドを固定」で測定できる、 という違いが出るとは思えず。 ◆(今更ながら・・・シュワルベ英式バルブコアを使用する場合、 「測定器具としてシュワルベ専用の空気圧計"エアマックスプロ"が必要＝使用しなければ測定できない」 思っていたが、この際に該当箇所を修正） ※口金箇所以外で、エアマックスプロと空気入れの空気圧計を比較したときの 「ホースやシリンダーを介することで測定経路が長くなる」ことについては、殆ど考慮する必要はないはず。 ※英式でもＧプランジャーについては、 「中の栓の詰まりが起こりやすい」という構造上の問題や それゆえに虫ゴム程度の耐久性しかないという話もあるので、 空気入れ時が軽くて正確に空気圧が測定できるとしてもイマイチ薦める気になれない。 ※「MPプランジャーで正確な空気圧測定は「可・不可」で、 現在結果が割れている状態なので微妙。 ついでに・・・ACA-2[エアチェックアダプター]が共回りする(緩む)場合、 www.youtube.com/watch?v=s-v9hQeCIRo 「ポンプヘッドの固定時に緩む方向(反時計周り)へ力をかけない」というのは当然として、 ACA-2には、構造的な相性として「ポンプヘッドが"ねじ込む形"の固定式」を避けるべきかもしれない。 あとは既に紹介しているように ◆イタズラ防止も兼ねて「ダブルナット(六角リムナット)で固定」 ◆「軽くグリス塗付してから締める」 ◆「ロックタイトの弱固定を1滴ほど塗付してから締める」 これでも緩むなら「バルブ軸の溝が異常(相性問題の発生）」なので 米式チューブへ換装するしかない。 ◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆ 英式チューブ(バルブ)には、概ね業界都合の問題があります。 それは「パンク予防のために最低限必要な「空気入れの習慣化」にも影響する、 「適正空気圧の範囲を知るための米式化」という、 「一般車への適正なメンテ方法を学ぶ機会を与えられなかった教育」から "必要ない"と思い込まされていることが、少なからず影響していると思われ、 メーカー取説に虫ゴムについて何ら書かれていないのも当たり前という酷さに始まり、 タイヤチューブのセットに強制的に英式チューブを付属させているような手口からして問題があると考えています。 そんな業界や店の都合に巻き込まれて英式にされないように 米式チューブの予備を確保しておくことをオススメします。 「米式にすると必ずポンプ買い替えになる」のような話に騙されないように注意しましょう。 米式に使えるポンプが極端に特殊で買い替え必須になるわけではありません。 「安めの鉄ポンプでも英式クリップ部分を外して米式に使えるポンプは普通にあります。」 ※但し空気圧計がないポンプの場合、別売りの米式対応の空気圧計を準備しなければ適正空気圧を具体的には把握できません。 英式は(余程の熟練者や自転車のパンク防止に興味がない人を除けば) 実質的に「米式への空気入れ後のポンプヘッドを手早く外すのが極端に不得意な人向け」です。 空気圧の管理が難しい英式は避けましょう。 （Gプランジャーではコア不調例もあるが、ポンプの"空気圧計の不調"で補修パーツがなければポンプごと買い替え必須） （シュワルベの英式バルブコアは専用空気圧計かポンプの空気圧計頼り） ●一般車(ママチャリ)の英式は米式へ変換/交換すべき パンクの原因・乗り心地の改善には「空気圧」が非常に重要。 大抵の一般車には慣例で英式（虫ゴム）が使われていて、空気圧が測れず劣化もしやすいので問題。 そこで、 繋ぎで米式変換できる「エアチェックアダプター」を使いながら、 チューブ交換時にはリム穴に互換のある「米式チューブ」に交換し 最低月１回きちんと空気圧を測りながら入れるクセをつけることを薦める。 キャップをせずに泥が詰まって空気が抜けやすいというのはバルブ形状以前の整備不足の問題。 虫ゴムのほうが修理しやすいとか、「無整備でも修理しやすい」というのは自転車店の都合に過ぎない。 英式を使い続けるということは、適正空気圧を理解せず、空気圧不足を起こしてパンクしやすくする または空気を充填しすぎてタイヤのひび割れを促進させたり破裂を誘発する可能性も高くなる。 結果的に自転車店に貢献したい方、腿を太くするために無駄に疲れやすい高負荷筋力トレーニングをしたいなら話は別。 ●一般車の標準的な「300kpa」という基準の空気圧を知るために 習慣づけが出来るかどうかはともかく、入れすぎ・少なすぎを防ぐ意味で空気圧を測定することを強く推奨する。 （「手で押して判断すれば十分」というのは、握力が老若男女で千差万別ということを一切無視した 全てのタイヤの硬さを熟知しているプロのみに通用する言葉） 【１】(英式専用)ポンプ(空気入れ[以下ポンプ])を所有している場合 ・トンボ口クリップが外せない ＝ 英式バルブ専用ポンプであれば【合計 約3000円ほど】 「シュワルベ 英式バルブコア（PRインターナショナルから直接購入で約100円）」 ＋「専用の計測器（AIRMAX PRO エアマックスプロ）通販ショップ送料込みで約3000円程度」 【２】(米式対応)ポンプを所有している場合 ・トンボ口クリップを外せる ＝ 米式にも対応している【合計 約1500円】 ■英式を米式に換装 「パナレーサー エアチェックアダプター「ACA-2」（ヨドバシで送料無料で約500円）」 ＋「エアーゲージ」 【３】ポンプを所有していないので新しく購入したい （＋空気圧を別の計測器で測るのが面倒であれば）【合計 約3000円ほど】 「パナレーサー エアチェックアダプター「ACA-2」（ヨドバシで送料無料で約500円）」 ＋ エアゲージ機能があるポンプ約2500円～ ▼エアチェックアダプターが重い・邪魔・見た目が好みではないという場合 「米式チューブ」約1000円 ↓ ＋（ポンプがなければ）→「エアゲージ機能があるポンプ」約2500円～ または ＋トンボ口クリップを外せる(米式にも対応している)ポンプ（約1000円）＋「エアーゲージ（amazon等で約1000円）」 ＋（ポンプはあるが英式専用）→「ポンプにエアゲージ機能があるポンプ」約2500円～ ▲米式化を断固拒否する場合は英式専用のポンプだけでは空気圧を測れないので・・・ （そもそも基本的には標準的な英式バルブ(虫ゴム)ではまともに空気圧を計らせてくれないので 空気圧計付の英式専用バルブというのは存在しない） ■ポンプを買わない・持たない主義 英式バルブが良ければ「必ず近所にあるとも限らない上に 定休日の場合もある英式バルブのみを推奨する自転車店」を頼りにする。 または、 「エアチェックアダプター」または「米式チューブに交換」で「米式化」した上で、 （スポーツ自転車も扱うのであれば当然常備されているはずの「米式対応ポンプのある自転車店」だけでなく） 「ガソリンスタンド」での空気入れも可能。（必ず使用可否を確認すること） 【２】のトンボ口を外せるポンプを既に持っているなら比較的安く揃えられるので まだ自転車の”一般的な基準となる300kpa”の空気圧の重要性を知らない人達に広くオススメしておきたい。 ◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆ ●虫ゴムでの+130kpaはあくまで目安に過ぎない理由 下記にあるように、「虫ゴムの場合+130kpaを目安にできるらしい」とは書いてきたものの・・・ 【１】「虫ゴムには種類がある(アメ色・黒色)」 【２】「劣化している状態では気密度合いが異なるのでは？」 という２点から、元記事でも【概ねプラス１３０ＫＰａ程】とあるように、 あくまで「目安」であり「適正空気圧を測る数値にすべきではない」と 改めて覚えておきたい。 しかし・・・数値までしっかりと気にするなら既に虫ゴムを廃し、 エアチェックアダプターなどに交換しているユーザーが多いと思われる一方で 虫ゴムでは「(ポンプの空気圧計表示)+130kpaを"目安"に充填」という「具体的な数値」を紹介するような 親切な店自体がなさそうに見えるのは、記事自体の存在を知らない以前に、 「紹介する機会」がなさそう。 何しろ「虫ゴムを使い続けていても何も問題はない」と"思い込まされている"被害者達は、 業界と感覚を疑うことなどないので、「イチイチ数値なんて気にしない」だろうから 空気圧計付ポンプ自体を持っていることが珍しいため、"無駄話"としか思えないだろう。 ●虫ゴムの英式バルブでは測定値+130kpaで正確な値？ daibutucycle.jimdo.com/2015/08/06/パンクの予防/ 日本の自転車の多く（シティ車やいわゆるママチャリ）は英式バルブ（虫ゴムと言えば聞き覚えがあるかと）が大半になります。 これが曲者でゲージ付きの空気入れでも適正な数値が出ないのです。 タイヤメーカーのパナレーサーも適正な数値を出す為に米式バルブに交換してください！という名目で米式変換バルブを販売 先日受講してきた車いす安全整備士の講習の中でも似たようなことが書かれてました。 （検証画像）（なぜ一般的なkpa(キロパスカル)ではなく、わざわざメガパスカル表記なのか・・・） きちんと数値まで出した興味深い実験データです。 このデータから、表示の数値より概ねプラス１３０ＫＰａ程入れた方が良いということが解ります。 これで大方の目安は大体見当は付くのですが、自転車整備士のマニュアルによることころでは 負荷時にタイヤの沈みこみ率が１５％とか乗車時にタイヤ接地長が１０ｃｍ等が書かれてます。 しかし、数値が分かったところで 「空気入れ時のポンピングが重い」（これはシュワルベ英式バルブコアやGプランジャーでも解消される） 「虫ゴムの劣化速度」（Gプランジャーにすれば必ず劣化しにくいということでもない） 「イタズラで外されやすい」（シュワルベ英式バルブコアやGプランジャーでも同じ） といったデメリットはあるので 自転車＝英式バルブしか知らないないような自転車屋(のような店)でも作業を受け付けてくれるといった 「数少ないメリットをどうしても優先しなければならない」理由でも無ければ 英式バルブ自体を薦めない。 (追記) 計測は「特殊な装置」を用いて計測と画像にあるが、 市販品では(シュワルベ専用の英式バルブコア以外の)英式バルブの測定器が存在しない以上、 ポンプでの数値をアテにするのはどうなんだろうと。 ◆[修正]英式虫ゴムでは適正まで充填すると「約100kpa高く表示」 www.youtube.com/watch?v=tQGgz6RAzkc ※既存の「虫ゴムでは多く充填する必要がある」と同じなので大幅削除。 ◆タンクなしと思われるサーファスの空気入れで英式虫ゴムは高く表示されている例 「虫ゴム接続の時点で約180kpaを示している画像」 blog.cb-asahi.co.jp/wpdir/wp-content/uploads/2021/05/202105111748044024-x-2683IMG_6673.jpg この状態から「空気圧の表示で300kpaまで充填する」と ▲「チューブ内部には120kpaしか充填されない」ため、残り180kpa不足。 つまりポンプの目盛りでは300kpaを超えて480kpaまで充填する必要がある。 ↓ 結論：適正まで充填すると「高く表示」されるのは当たり前なので、 自身で謎内容を展開していただけだったという。 ◆[新説]MPプランジャーでも+130kpaが必要？ anzen-seibishi.org/general-information/1585 MPプランジャという形状のプランジャが、 スーパーバルブに分類されているにもかかわらず、 適正空気圧より少なくなっていることが判明しました anzen-seibishi.org/wp-content/uploads/2020/07/MPﾌﾟﾗﾝｼﾞｬ空気圧.pdf 「スーパーバルブ」の分類に含まれる、図の「MPプランジャ」は、 目盛り通りに入れると、ほぼ虫ゴム式と変わりなく、適正空気圧より少ない状態になります。 ※各種メーカーにも言いたいが2バイト文字をURLにするのは止めて欲しいところ。 ●スーパーバルブ（図の中央）・・・ＭＰプランジャーと混同を避けるため以下「Ｇプランジャー」 ●MPプランジャー デメリット 青丸部分が固着すると、空気の追加補填が出来なくなる → 一旦外して青丸部分を掴んで引きはがしてから使う ※引っ張り過ぎると、バネを傷め、蓋ができなくなる 赤丸のバネが劣化すると蓋ができず、空気が抜けてしまう ※外観では、確認が難しいことが多い 空気補填時、ほぼ虫ゴム式に近く（空気圧が不足）Ｇプランジャーより明らかに少ない （JASPEC調べでは、概ね+130kPa程度追加が必要） JASPECで計測したMPプランジャのメーカーA社製・F社製・B社製・M社製の4メーカー （調べればすぐ分かるものをなぜ伏字にしているのか意味が分からないが・・・） Ａ・・・アサヒサイクル Ｆ・・・扶桑精器 Ｂ・・・ブリヂストン Ｍ・・・ミリオン と思われる。 計測器：エーモン工業(株)エアゲージNo6777 エーモン【6777】エアゲージ www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=6777 ↑ ◆肝心の「米式用のエアゲージで英式バルブをどうやって計測したのか」を 書いていない時点で謎が深まっただけという。 「英→米の口金のみ変換」で英式を計測？？？ 仮説としては 「米式用エアゲージ」で「英→米の口金のみ変換」で計測を行った際に、 ＭＰプランジャーだけ「弁開放までにエア漏れが多く発生したから低く表示された」 というところだろうか？ ◆こちらにある解説のほうが分かりやすい www.kawamura-gishi.co.jp/wv09/2020/09/post-169.html ※入力側はMPやスーパーバルブ(Ｇプランジャー)で、内圧を測定する側は米式バルブです 測定器具などの差もあると思いますが入力と内圧の差があること理解してくださいね！ Ｇプランジャー → 入力：455kpa、内圧：435kpa MPプランジャー → 入力：445kpa、内圧：340kpa 要するに、空気入れに繋いでいるときに表示されている数値が、 ◆「バルブ軸内の"弁より手前のホース側まで"の圧力」を "含む"と実際の内圧は低く、"含まない"と米式同様にそのまま表示されるとして・・・、 MPプランジャーでは弁開放まで虫ゴムのように130kpa程度必要なのかもしれないが、 ではなぜ、 下記「●ＭＰプランジャーでの計測が米式と同じになっている例」があるのかということになる。 「弁開放までの空気圧が必要であれば」虫ゴムと同様のポンピング回数が必要なはず。 ──────────────────────────────────────── ●恐らくMPプランジャー同等と思われる2種 ↓ (1)ミリオン「エアゲージセット」(既に廃盤) akigawa.world.coocan.jp/airgage.html この目盛り自体が「約130kpa少なくなることを考慮した目盛り」になっていた？ (2)「競輪バルブ」 blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/95bf80bcb349b50eb0e3378c68f3ba30 競輪車両の空気圧は検車の際に www.nikkansports.com/public_race/keirin/kantoumon/news/201804140001011.html 空気圧が１０気圧弱かどうかみる とあるだけなので意外とアバウトなのだろうか・・・？ ●ＭＰプランジャーでの計測が米式と同じ結果になっている例 blog.cb-asahi.co.jp/products/7347/ 意外にも、スーパーバルブ※は今回の実験においては米式バルブ化させたものと同じ数値でした。 全ての車種で同じ結果になるかはわかりませんが、 スーパーバルブ※は虫ゴム交換不要以外にもメリットがあるのがわかりました。 ※この実験のスーパーバルブは「MPプランジャー」（アサヒサイクル「スーパーバルブ」） ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/5851842AD9EF4D1C9F8B919E46C426A6 ──────────────────────────────────────── ◆結論 測定方法自体が異なるのもあるが、一定しないという時点で もはやMPプランジャーも信用しないほうが良さそうだ。 稀にある相性問題はともかく、パッキンの嵌り方での初期修正が必要なこともあるが、 基本的には「エアチェックアダプターでの米式化」を推奨。 （チューブ自体が既にスローパンク状態や、使い方に問題がある等、 【利用者側に問題があるレビュー】も散見されるので要注意） 「どうしても英式」且つ「空気圧管理が絶対であれば」シュワルベの英式バルブコア一択で、 チューブ交換時は(周囲の店の理解力があれば)素直に米式チューブ選択が最適解。 ●【既に廃盤】ミリオン「エアーゲージセット」の構造を見て思うこと ■過去に売られていた英式で空気圧測定ができるバルブキャップ 「共和 ミリオン エアーゲージセット No.1200」 akigawa.world.coocan.jp/tinpin-parts.htm akigawa.world.coocan.jp/airgage.html iwapuchi.hotcom-cafe.com/wordpress/2013/02/20130210.html 「ブリヂストン エアプレッシャーゲージ EG-ES」約1500円 www.e-chari.com/parts.html画像は保管してあるがミリオンと同型品と思われるため掲載略 （空気ミハル君はバルブとは別のリム穴に単独で有るので性質が異なる） ミリオンの良心とも呼べるようなパーツだったが 既に廃盤のため現物を手に入れることはできないが、 この計器に書かれている数値が (誤差を考慮しても)正確に240～300～360kpaを示すと仮定すると、 同様の【英式「底ゴム型：MPプランジャー」であれば、空気圧測定は可能】ということになる。 （英-仏変換型も底ゴム型ではあるが・・・見た目的にも機能的にもあまりおすすめできない） ポンプの空気圧計を目安にという案内はできるようになるが、 一方で 代表的なものでいえば、20インチに406と451、26インチでも559や590、 ボスフリー・カセットがある7速のように 「混在すること」で余計な混乱を招く恐れも強い。 元々【自転車店からの案内に対する注意喚起】として 「(英式でも)空気圧計のあるポンプを買って、タイヤに書かれている空気圧を目安に正しく使いましょう。」 だけでは、 ▲虫ゴムの場合 「ポンプの目盛りで300kpaまで充填しても約-130kpaを表示する」と言われているので、 しっかり300kpaまで充填したつもりでも「実際には170kpaしか充填されていない」 という 「不適切な空気圧感覚」を常態化させ 「リム打ちパンクを引き起こしたり、タイヤの側面割れのリスクが各段に増す」ため、 このような注釈をつけていない内容は鵜呑みにしてしまうと 「店の良いカモ」にされるだけなので十分に気を付けたい。 反対に、 「英式には+130kpa多く充填するのが常識」とだけ頭に入れてしまうと、 常に430kpa充填し続けることになり、「乗り心地の悪化やリムテープの早期劣化」だけでなく、 タイヤメーカーが想定していない基準のため、 「タイヤ全体にひびわれなどの早期劣化」を引き起こす可能性も増すことになる。 そもそも、業界を上げて 「プロでもないのに感覚だけで判断しようとすること自体が誤り」で 「習慣化さえも身につかせにくくなるパンクの元」 であり、 「空気圧計のないポンプを使うこと自体が論外」。 （米式であれば空気圧計単体が買いやすいので、安く済ませるために別体という選択肢もあり） 英式バルブのいかにもな生活感と安物っぽさを 「レトロな雰囲気がある」とでも変換することができて、 「とにかく絶対に英式の形状が良い」 （または米式への空気入れが何十回試しても上手くできないという不器用な人） としても、 「シュワルベの英式バルブコア」と「専用計測器：エアマックスプロ or 空気入れの空気圧計を目安にする」よりは、 結局はエアチェックアダプターで米式化するか、米式チューブに交換してしまったほうが早いという結論。 そして、結局英式バルブは、 「自転車店が全て営業時間外で、ホームセンターなどもない」という場合困る 一方で、 米式化済であれば、「いざというときには」ガソリンスタンドなどを頼りにすることもできる。 （無論、常用としてガソリンスタンドを使わせてもらうのは迷惑になるので、 基本的には自分用の空気入れは自宅用に購入しておくこと） ●英式は高圧に耐えられるのかどうかということよりも・・・ ●リムフラップ問題 「長期間使用の前提でなければ」耐えられるかどうかでいえば 「耐えられるし使えなくもない」としても、 とりあえず、よくある一般車向け(3気圧標準)のようなゴムのリムテープ(フムフラップ)では （「毎月リムフラップ交換します」という凄まじいメンテ魂に溢れているような特殊な人を除き） 完全に「力不足」。 (「細幅もあるゼファールなどの布のリムテープ」に交換するのであればカバーできるようでも その存在自体を知らないとかコストが高くなることに納得してもらえる客が多いかどうか) ●耐久性の問題 虫ゴム自体の耐久性も高いとは思えない。 (よく使う店であれば心配はないとしても) 在庫してある虫ゴムが劣化していれば破れやすくなるのも当然。 日用品で例えると「新品の輪ゴムと、製造年月も古めの置きっぱなしにしておいた輪ゴム」切れにくさが同じわけがない。 （虫ゴムに対して直射日光は防いでいるとしても、温度湿度管理まで完璧な店が存在するとは思えない） しかも高圧で使おうとするのであれば「単純に圧力が増す」ので尚更リスクが高くなる。 ●空気圧測定しにくい それ以前に「高圧で使わなければならないようなタイヤに なんでわざわざ空気圧をまともに測定させにくい 罠のようなものでしかない英式(虫ゴム)を使う必要があるのか全く理解できない。」 (プロには基準があるのは当たり前であって、それを素人にも"常識的な感覚としてある"と見ていること自体が謎) その英式(虫ゴム)で空気圧を適切に判断できて使っているような人が一体どれだけいるのだろうという疑問。 ●みんな違う ※「全ての人間の握力感覚が同じ」で「全てのタイヤが同じ硬さ」であれば 言葉だけでニュアンスは伝わるかもしれないが、残念ながらそのようにはなっていないため無理がある。 ●コアの問題 「シュワルベの英式バルブコア」は入手性等の問題で厳しくても まだ「ポンプの空気圧計を目安に空気入れをしてください」と案内できるのは分かるが、 虫ゴムであれば少し多めにという曖昧な表現ではなく (空気圧計を参考に充填すべきなので)具体的な数値として 「+130kpaを目安に」などと案内出来る店は極めて少ないと思うが・・・。 ●空気入れるときに重い そのうえ何度も書いているように（米式に比べ) 「虫ゴムでは空気入れの時にも重いので習慣化を身につける障壁にもなる」。 ●メリット以前に消えなければならない とにかく、パンク修理で稼ごうとか、早く壊してくれると助かると思っているような店を除けば 良いことは「殆どない」。 絞り出して「虫ゴムであれば[劣化状態を気にしなければ]在庫が多い」とか、 「空気入れの不器用な人でも空気が漏れにくい」というメリットがなくもないが、 それはBEタイヤのように極一部のレアケースとしてのみ存続させればいいだけであって、 一般利用者向けとしては、今後どう考えても自転車の理解度～交通安全の向上のためにも 廃されなければならない規格であることには間違いない。 ●少量充填～過剰充填より「空気入れ完全無習慣」のほうが根が深い もっとも、過剰空気圧でタイヤの早期劣化や、チューブをバーストさせてしまうケースより、 「空気入れの習慣付けが全く出来ていない」ために 過小空気圧で常用しているほうが圧倒的に多いのは 各所の参考データを見れば分かる話でもある。 ●かなり珍しい英式(虫ゴム)への愚痴記事 star.ap.teacup.com/flatout/2201.html 英式バルブの厄介なところでもあるし、虫ゴムだけ取替えれば治る便利なところでもあります。 とは言っても仏式・米式ではこんなことはないので良いところなのかなあ？？？ 空気圧は測れないし・・・ 英式(虫ゴム)でも+130kpaで大体の数値は出るという話もあるが・・・ 結局こういう虫ゴム劣化のデメリットがあるので英式(虫ゴム)をそのまま使うことをすすめない。 「英式の虫ゴムの代わりにエアチェックアダプターという米式化するアダプター、 または、大抵の英式バルブが通っているリム穴は米式チューブも通すことができるので、 タイヤ交換のときに米式チューブに交換してしまうのもいいかもしれません。 ガソリンスタンドで空気入れもできますし、空気圧もまともに測れますよ」 という補足まで期待するのはさすがに無理だろうか。 ●3か月で虫ゴム切れすることもあるようだ 故障を誘発しやすくするだけの英式(虫ゴム)を排除するところから 業界の健全化が始まる気がするが・・・期待するだけ無駄なんだろう。 こういうものを完成車に常識として使われていることへの異常さに気付く人が増えることを願う。 ●バルブコアだけ交換すればいいというものでもない 商品レビューを見ると「明らかにスローパンクと思われる(チューブ自体に問題がある)状態」にも関わらず 「バルブコアだけ交換することで改善する」と思い込んでいるようなものもある。 チューブ自体に問題があれば空気口部分だけ交換してどうにかなるものでもない。 また、チューブを交換するにしてもタイヤ内の異物が取り除けていなかったり、 タイヤとリムの間に挟んでパンクさせるようなことにもなるので、 あまり簡単に何でもできると過信しないほうがいい。 しかし近所にカソリンスタンドが一切なく、 自転車店もしくは自宅のフロアポンプも「英式口金にしか対応していない空気入れしか存在しない」ような 特殊なケースでもなければ、MP/Gプランジャーを使ってもしょうがないような。 ●「絶対に1円でも安くないと困る」 というのは、単に米式の利点を紹介していないから 客側で「慣れ切っていてそうする意味がないと思い込まされている」側面が強い。 「安く修理できるはず」と思い込ませているのは、 完全に「説明不足」で信頼関係が築けていない結果の最たるものと言える。 ●「不器用で英式空気入れしか使えない人が困る」 というのは、「適切な使い方を習得できるわけがない」という店側の思い込みに過ぎないと考えている。 ───────────────────────────────── ───────────────────────────────── ★空気圧測定関連──────────────────────── ●空気圧は低すぎでも高すぎでも良くない star.ap.teacup.com/flatout/1328.html 英式バルブ(虫ゴム式)ではタイヤの厚みや握力の違いによって正確は判断ができない。 米式か仏式であればポンプの計測機器や単独の空気圧計でも数値を目でしっかりと確認できる。 ■空気の入れすぎでパンク zitensyaya.cocolog-nifty.com/blog/2014/09/post-8b33.html 空気圧を測れない英式チューブの悲劇。 「エアチェックアダプター」を使いつつ劣化してきたら「米式チューブ」を使っていれば防げたはず。 www.facebook.com/cycling.ss.net/posts/1243706359074272 夏の暑さで自転車のタイヤがバーストしています。 夜に自転車のタイヤに空気を入れる場合、昼間の気温が上がることを考えて、少し控えめにして下さい こういう「空気の入れすぎで破裂する」ケースも (無頓着な人もいるので全部とは言わないが基本的に) 「英式で空気圧を適切に判断できていないということ」が原因ではないだろうか。 「少し控えめに」と言われても、 素人感覚でそれを感触だけで判断できることが当たり前だろうか。 タイヤごとの適切な空気圧を、仏式・米式で空気圧計の数値を見てしっかりと判断できれば このような事態はそうは起こらないのでは？ （シュワルベの英式計測器を買うより安く、MPプランジャーをポンプの空気圧計だけで曖昧に判断するよりも正確） ▼英→米式（口金変換のみ）※これを取り付けただけでは空気圧測定はできない ●GIYO DUNLOP ADAPTOR バルブアダプター（英式→米式） （※ネジ部分が短いためポンプによっては取り付けられない恐れあり） www.monotaro.com/g/01232123/ 約290円 www.amazon.co.jp/dp/B00QX18QQK ●(STRAIGHT/ストレート) 変換アダプター 英式自転車タイヤバルブ 米式変換用 22-1409 約370円 （※ネジ部分が短いためポンプによっては取り付けられない恐れあり） www.amazon.co.jp/dp/B0088WTO86 ●クエイサー [QUAXAR] TVAK プレスタバルブアダプター 約600円 これもポンプによっては取り付けられない恐れありだろう ●仏式/英式→米式 バルブ アダプター 自転車タイヤ バルブ コンバーター chariki.net/report/report7.html 現在販売されていないようではあるが・・・ 英式 →米式変換アダプターの付かない物があります。要注意です。 (画像はＧプランジャー) △スーパーバルブ(MPプランジャーＧプランジャー)にすれば空気圧は測れる？ 【可の見解】pachapo.blog.fc2.com/blog-entry-29.html [質問サイト]qanda.rakuten.ne.jp/qa6832359.html 【可の見解】としては 「バルブの構造としては、仏式や米式と同じく注入空気圧で押し下げられる弁」なので注入時の空気圧が正確になる 【不可の見解】としては 「バルブ構造が変わったって、所詮トンボ口で押さえるバルブであるので、 流入空気が漏れており、保持も出来ないので計れている数字は適当」という解釈。 【2016年10月現在の個人的見解】 過去にＢＳや共和から「底ゴム型」の「ムシ(プランジャー)」＋計測キャップで空気圧管理できるもの （共和 ミリオン エアーゲージセット No.1200）エアゲージセットを売っていたくらいなので 測定可能だとは思うが・・・、 akigawa.world.coocan.jp/tinpin-parts.htm akigawa.world.coocan.jp/airgage.html 今では、英式に接続している(主にクリップの)部分を介した ポンプに付属するメーターの数値を頼りにするしかない以上、 数値は大体あっているとしても、イマイチ信頼性に欠ける。 （※シュワルベの計測器はシュワルベの英式バルブ対応の専用品として考慮しない） 米式や仏式のように、単独で計測器がないということからも、 空気圧測定という観点から見れば英式の規格自体に問題があると言わざるを得ない。 ↓ ●MPプランジャーで正確な値を示しているかどうか （※Gプランジャーについては下記自転車店プログの記事を参照で ほぼ問題なく測定できると言い切ってもいいのかもしれない。） 英式MPプランジャーでは測定できない？という話も挙がっている。 ポンプの空気圧計は「ポンプ(ホース)の内圧」で 「ホースが接続中の場合、チューブ内とホース内で容積が変化するので内圧も変化する」 とでも言いたいのかもしれないが・・・、 米式でも仏式でも「バルブの弁を開くために圧がかかっている状態では ホース内ぶんの空気圧が同じように増えている」ので、 MPプランジャーだけ圧がかかって弁が開いても測定できないわけもなく。 つまり、完全に一致しているかといえば、 (虫ゴムでは弁を開くための圧が130kpaほど必要になるので別としても)、 MPプランジャーにポンプの空気圧の目盛りでは不正確だろうか？ 構造的には、販売終了しているブリヂストンの「エアプレッシャーゲージ」 元はミリオンの「エアーゲージセット」のバルブコアが 「MPプランジャー」と同一で、 「競輪バルブ」もMPプランジャー同等の「底ゴム型」。 伊式(イタリアン/レヂナバルブ)まで把握してくれとは言わないが、 「競輪バルブ」くらいは、日本で使われているのだから、 一般車店でも存在や形状くらいは基礎知識として把握しておいて欲しいところ。 どうしてもというのであれば、英式でも シュワルベの英式バルブコア＋専用空気圧計(エアマックスプロ)[または空気入れの空気圧計を目安]という方法もあるが、 基本的には"いざというときの充填可能な拠点数での利便性を考慮して" (無知で悪辣な店の洗い出しの意味も込めて)エアチェックアダプターを経て、米式チューブ化を薦める。 ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ▼Gプランジャー※底十字（底閉じ型） ●Gプランジャーで空気圧管理（100均の底閉じ型スーパーバルブ） blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/3281bbd1d3d9f0ec8f590ea17e47a7ea 空気の適正圧力はタイヤの横に印字されています このタイヤは 2.75～4.5BAR と有ります 4.5は流石に高いと思いますが 最終的には手応えで決めましょう ↑ この時点では「また触診とかいう典型的な”玄人向けの管理方法”を薦めてしまうのか」と心配していたが・・・ チューブがリムに噛んでいない事を確認し 3.5bar 空気を張りました この位の空気圧が丁度良いです ↑ Gプランジャーでは空気圧管理可能なので「しっかりと空気圧計で350kpa充填」で完了している。 ※275～450kpaの範囲で450kpaまで充填しなければならないのは 体重80kg超えとか荷物が体重60kg程度で20kg以上とかの場合のみ。 350kpaで留めるのは体重や荷物などは分からないが基準として正解。 もし所有者が空気圧計付きポンプを持ってなければすぐに購入してもらい 「最低限毎月1回以上（夏場は2週間おき）充填」を徹底するだけでタイヤも長く使えるようになることを 知ってもらいたいところだが、 「それは既に実行していてバルブからの漏れが発生した」のであれば・・・ ↓ 100均のGプランジャーは当たり外れが激しいという話もあるので、チューブやバルブ軸に問題がなければ、 いざという時に自転車店よりも空気入れ可能拠点数が遥かに多く利便性が高い 耐久性も高いと思われる「エアチェックアダプターでの米式化」を薦めたい。 ※ついでに「バルブ周辺の補強」は 「修理が減るからしない」という雑な自転車店のほうが多いはずなので、 こうした「分かっている人であれば」個人修理のほうが雑多な店より余程丁寧な作業が出来るメリットがある。 ●100均ダイソーのＧプランジャー（底十字/底閉じ型）の耐久性は半年？ (※スーパーバルブでは紛らわしいので個別の呼称を使用) blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/9e53071226cf36c1480db932b9feda6f スーパーバルブには虫ゴムが無く この筒の中に小さなシリコンの弾が入っています その弾が上下し空気を止める様になっています 新しい物を使い概ね半年は不具合無く使えます それ以降は空気が 漏れる様になって来ます これは複数の自転車に使ってみた経験から感じた事です いわゆる「安物買いの銭失い」になってしまうようだ。 ※虫ゴムも紹介しているので「虫ゴムの耐久性が半年」という意味かもしれないが、 文脈からして「100均ダイソーのＧプランジャーの耐久性が半年」と判断。 ────────────────────────────────────── ※閉鎖されたTakaよろず研究所にて、2006年5月購入品の「100均のMPプランジャー型」あり。 （発注ナンバー「自転車-109 (B-3)」）が掲載されていたが、 archive.fo/wEvV4 現在では売っていなさそう。 もしかしたら、系列の違う100均では今でも扱いがあるかもしれないが、 素直に「MPプランジャーであれば、ブリヂストン扱い」を選択しておくべきだろう。 （※一応「共和 CZA051 スペシャルバルブ」もMPプランジャー型） www.sagisaka.co.jp/products/detail/4102 ※既に書いているように「スペシャルバルブの場合でもGプランジャー型」が併売されているので要注意！ www.sagisaka.co.jp/products/detail/4100 ────────────────────────────────────── 構造的にはシュワルベ英式バルブコアのほうが良さそうだが・・・ どちらにしても英式なので、"長期的には"便利とは言いにくい。 「環境次第で」エアチェックアダプターは5年以上使えているケースもあるので、 結局は回り道せずに最初から米式化を薦める。 ◆[Ｇプランジャー]サギサカ「スペシャルバルブ 33003」 2個で260-380円 www.sagisaka.co.jp/products/detail/4100 ◆[Ｇプランジャー]共和(ミリオン)「スペシャルGバルブ」(30個セット) （参考：2個で約200円） www.monotaro.com/p/3759/0883/ www.kyowa-ltd.co.jp/products/wheel14.html 廃盤？◆[Ｇプランジャー]CAPTAIN STAG（パール金属） スペシャルバルブ Y-3492 約300円 www.amazon.co.jp/dp/B001SH8Q6O lreisyu.blog71.fc2.com/blog-entry-103.html ◆[Ｇプランジャー]パナレーサー「楽々チューブ」 ┗(楽々バルブ[NWV001] 生産地（ドイツ[アリゲーター社]）はチューブ組込) http //web.archive.org/web/20140804205713/http //www.panaracer.com/new/lineup/tube/rakutube.html マジックキャップ エアもれ防止突起により万が一バルブが故障してもエアもれを防ぎます。 と書いているが・・・「キャップが効果を発揮する以前に、チューブ自体が損傷している場合は無意味」なので、 過度に期待はしないほうがよさそう。 ●[Ｇプランジャー]ALLIGATOR(アリゲーター)エクスプレスバルブユニバーサル www.monotaro.com/p/6085/1104/ （100個で1.5万円） ゴム部分を増やして空気漏れをより防ぐ意図だとは思うが、わざわざ買って試すほどのものでもないような。 中の弁が詰まりやすい傾向があるらしい以前に、英式バルブ自体を薦めない。 ●[Ｇプランジャー]ウィンテック「バルブセット スーパースペシャル」 www.monotaro.com/g/00346655/ 2個セット 約250円 ●ダイソーのGプランジャー(底十字型)は「銅製」「ステンレス製」の2種類あり kingpcfx.seesaa.net/article/410800355.html 銅もステンレスも中国製 ●D016（自転車用スーパーバルブセット） 材質：バルブキャップ／ゴム バルブナット／銅 バルブ／銅 以下はバルブキャップですが、『ALLIGATOR』（アリゲーター）という文字が入っていました。 ●No.109（自転車用スーパーバルブセット） 主な材質／ステンレス・合成ゴム・ポリプロピレン （バルブキャップに刻印なし） ●[Ｇプランジャー]底十字型の分解と競輪バルブとの比較 blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/cc07e71f01ce7acb8d2e8780be1106b6 ▼英式(底十字型) 中から出て来たのは小さなシリコン素材の様な円筒形の物で これがバルブ内で空気圧の高い方から押されてスライドする様になっています ▼競輪バルブ このバルブは英式と構造は同じですがサイズが小さくバルブはこの様に内部にスプリングが使われ 中のコアを押してやるとバルブが開放されます ◆[Ｇプランジャー]スーパーバルブの補修 http //web.archive.org/web/20130713005204/http //www2.ocn.ne.jp/~wan2/nmh/hint4.html 値段的にも補修するより交換してしまったほうが早い。 ▲[Ｇプランジャー]車いすに使用されていた底十字のゴム弁の詰まり red.zero.jp/ksystem/newpage451.htm red.zero.jp/ksystem/newpage401.htm 確かに、空気が不足していたので空気入れでとりあえず補充を試みましたが・・・・ 全然空気が入っていきません。硬くて入っていかないという状況です。 どうも、このバルブ内のゴムが固着していたようなのです。 ●[Ｇプランジャー]底十字の英式バルブでも違いあり blog.livedoor.jp/maruco_com/archives/1918294.html 同じ底十字に見えても商品モニターしたところドイツ製のものだけは底十字でも優秀とのこと。 ▼[Ｇプランジャー]高圧を入れると・・・ nyansa9.blog54.fc2.com/blog-entry-39.html 「タイヤの許容最大空気圧が690kpa(約7気圧)のタイヤ」＋英式[Ｇプランジャー]に 約590kpa(約6気圧)充填し、翌日に中の弁の役割をしている栓が高圧に耐えられず抜け落ちていたというケース。 しかし、タイヤが最大約7気圧対応しているとはいえ、タイヤ幅は1.25なので約32mm程度。 若干抑えたとしても約6気圧というのは空気圧が高い。 30mm幅以下でもなければ、最高でも空気圧は5気圧程度までに抑える方向で調整。 （最初からまともに空気圧管理をさせる気がない英式バルブを使っている自転車への 信頼度の点でも不安要素が拭えないのもある） ●100均のＧプランジャー(底十字/底閉じ型)の不具合 star.ap.teacup.com/flatout/1644.html 同じスーパーバルブ系統だけで比較するなら MPプランジャーのほうが不具合は起きにくいのかもしれない。 ●[底十字]Ｇプランジャーの初期不良？ star.ap.teacup.com/flatout/1607.html MPプランジャー(底ゴム型)のほうがマシなのかもしれないが、 やはり個人的にはエアチェックアダプターを薦める。 ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ●交換時のMPプランジャー・Gプランジャーの弱点？ （100均とBS品で質が違うという話ではなく） プランジャー(ムシ)に装着する「虫ゴム」同等に 長期間の使用で、側面の黒いゴム部分が 【英式バルブの筒】に、ある程度【張り付く(固着・圧着)】と予想できる。 そのため、交換時期になって、いきなりプランジャーを外そうとすると 虫ゴム付きプランジャーのように射出されてしまう恐れもあるように思う。 しかし、「ポンプヘッドを半接続で"空気漏れを自発的に起こす"」という方法で 「空気の充填量を意図的に減らすことが出来れば」そのリスクを低減できると考えられる。 ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ▼MPプランジャー ※底ゴム型 ◆[MPプランジャー]「ブリヂストン スーパーバルブセット（A710005、P3281、VS-5）」※別名：ＭＰプランジャー www.yodobashi.com/p/pd/100000001001128562/ ◆490円（送料無料） www.amazon.co.jp/dp/B00VWE712S ◆約450円[価格変動あり]（2000円以上で送料無料） 480364.blog9.fc2.com/blog-entry-325.html 形状違いのコチラのタイプのスーパーバルブも出ていますが 性能が安定していない為、おススメしません ＢＳ純正のスーパーバルブを推奨します reviewmatome.net/?article=100 リムテープのようにミリオン(共和)製のような気もするが・・・ www.kyowa-ltd.co.jp/products/wheel14.html www.amazon.co.jp/dp/B013GDKTSK/ 自社開発製品ではないため料金が上乗せされているとはいえ、100均よりは質が高いと見るべきだろうか。 ◆[MPプランジャー]アサヒサイクル「スーパーバルブセット 04018」◆288円（送料無料） blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/cc07e71f01ce7acb8d2e8780be1106b6 www.biccamera.com/bc/disp/CSfGoodsPage_001.jsp?GOODS_NO=3148764 値段的にBS品との差があるかどうかは不明。MPプランジャーとは書いてないので扶桑精器株式会社とは無関係に思えるが・・・。 ◆[MPプランジャー]サギサカ「スペシャルバルブ（品番：33004）」 www.sagisaka.co.jp/products/detail/4102 ◆[MPプランジャー]共和(ミリオン)「スーパーバルブ」(30個セット) (参考：2個で約250円) www.monotaro.com/g/00346433/ ●[MPプランジャー]日本製のスーパーバルブ(扶桑精器株式会社) www.fuso-seiki.com/seihin/ 弊社の、自転車向けバルブ（プランジャー）は、虫ゴムのいらないバルブ、 スーパーバルブ、ＭＰプランジャー等、と呼ばれており、 通常の虫ゴム付きバルブに比べ、はるかに耐久性がよい、つまり長持ちするバルブなのです。 現在、日本でもっとも普及しているのが、いわゆるママチャリを中心とした、 英式バルブのついた自転車で、現在ではその中に入っている、プランジャーも殆ど、外国製品なのです。 弊社では、日本製、（made in Japan）を今後も堅持してまいります。 海外製との比率や エアチェックアダプターや米式バルブと比較して不具合までの期間に どの程度の差があるのかは、実際に取り付けて使い続けてみないことには分からない。 (個人的には簡易変換も含めて米式の空気圧管理のしやすさから戻る気はないが・・・。) ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ★「シュワルベの英式バルブコア」SCHWALBE ◆シュワルベの日本総代理店「ピーアールインターナショナル」 g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=98 （英式バルブコアも専用空気圧計も「アクセサリー」に掲載） ●リンエイ扱い「シュワルベ英式バルブコア」マイナーチェンジ www.rinei-web.jp/products/7276 品番：427-40816 品名：SW-3311.01 英式バルブコア 130円+税 ↑ 以前と何が異なるのか分からないがマイナーチェンジのようだ。 廃盤◆「リンエイ品番：427-40811」「SW-3361 英式バルブコア」130円+税 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=649 pid=6650 ★シュワルベ 英式バルブコア(単品)約150円 ●ヨドバシ www.yodobashi.com/product/100000001006090040/ ●amazon www.amazon.co.jp/dp/B08RCCXDN5 ●ヨシダ www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00460025 ●楽天 https //search.rakuten.co.jp/search/mall/シュワルベ 英式バルブコア/ また、代理店であるPRインターナショナルから、個人が少数でも安価に簡単に購入可能。 ▲[廃盤]英式バルブコア・ナット・キャップのセット約200円 kosunacycle.blog.fc2.com/blog-entry-228.html ●シュワルベ 英式バルブコアのレビュー 「分解画像」 inouehinaki.hatenablog.com/entry/20170713 「解説」 ameblo.jp/sumiyoke-syoutenn/entry-12230038149.html 「画像」 www.ysroad.net/makernews/detail.php?mid=165 ★[シュワルベ専用の計測器] AIRMAX PRO エアマックス プロ 約3000円 米・仏・英（=英式はシュワルベのみ）対応。 11気圧まで計測可能 新●SW-6010.01 エアマックスプロ（リンエイ品番：427-40832） www.rinei-web.jp/products/7484 値段は当初2700→3000円+税。細かい違いは不明だが、新型デザインは若干"角ばった形状"に変化。 「ストラップ通し穴」が拡大しているのも確認できる。 ↑ 旧●SW-6010001 エアマックスプロ（リンエイ品番：427-40831） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=649 pid=6655 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00010130 約2500円＋送料880円～1320円(※沖縄除く)（送料は税込5500円以上で無料） ●シュワルベの英式バルブコア＋バルブキャップライト blog.goo.ne.jp/tonsan2/e/e62b33e633a5639ccb2273a70509565f blog.goo.ne.jp/tonsan2/e/2dc70f3e1ee1fc019e2cc07c30433219 回り止めがなく、先端部が長いのでキャップライトを使う場合は共周りして付け外しが面倒という弱点あり。 それよりも、通常の虫ゴム式などのゴムキャップを付けようとすると同じように隙間ができることになるほうが難点に思える。 ↑ ■空気充填時のニュアンスは100均のGプランジャー[底閉じ型]似ているという感想もあった。 www.alligator-ventilfabrik.de/index.php?Express__valves 100均もアリゲーターなのだろうか？ ●シュワルベ英式バルブコアでも相性問題が発生する場合もあるようだ www.yodobashi.com/community/product/100000001006090040/review.html 一点、注意しないと駄目だなと感じたのが 軽快車用に英式チューブのゴムのバルブキャップによっては相性が悪く それを使うと空気が漏れます。 どこかにあったバルブキャップを被せたのですが 中を見ると凸突起があり米式バルブの空気抜きのように シュワルベのバルブコアの芯を押すと漏れるようでした。 ゴム製なら裏返して凸部をカットするか、英式バルブのキャップくらいなら店を数件巡れば 廃チューブからも山ほど回収できて余っているので、無料か安価で譲ってくれるだろう。 それよりも、こちらのほうが問題。 中には寸法が大きいのかチューブの誤差か？バルブコアの収まり悪いのもあったので 様子を見ながら使っていきたいです。 エアチェックアダプターでも稀に発生するケースもあるようなので、 結局は回り道せず「米式チューブ」が最適解となる。 ※いざというときの米式の空気入れ可能拠点数と比較すれば、 英式専用のBOX空気入れが使えないことなど何ら問題ではない。 ※どうしても英式にする場合は最初からバルブコアもシュワルベの英式になっている 「シュワルベの英式チューブ」を使うことで回避は可能。 ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ─────────────────────────────────── ★米式化：パナレーサー「エアチェックアダプター」関連 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/147.html ●米式化したら オートバイやクルマと同じ形式になるので、自動二輪ショップやガソリンスタンドでも 無料～１回100円程度でも払えば充填できるとは思うが、 自分に最適な適正空気圧内でのピンポイントの数値を探るためにも ポンプも交換しておくといいだろう。 ★ポンプ（空気入れ） 約2500円～ ↓ ●日付を決める こういうキャンペーンサイトもある。「９がつく日は自転車の空気を入れよう」 www.jbpi.or.jp/9ki/ 月3回は小径（親子乗せ含む）や、クロスバイクで比較的長距離で使用頻度が高いなら必要。 一般車のスローパンクしていないチューブで近距離移動であれば月1でも十分にも思えるが、 やはり直射日光に当たる屋外や軒下保管でタイヤ・チューブが劣化しやすい状況では必要かもしれない。 ↓ ●適正な空気圧は？ ★一般車（ママチャリ）タイヤの標準空気圧は「3気圧」が目安 一般車（ママチャリ）の基本空気圧は乗車人の体重65kgで300kpa＝3bar＝3気圧が基準。 ▼空気ミハル君 （空気ミハル君(3.0気圧版)の基準では、そのまま300kpa=3.0bar=3気圧） （空気ミハル君(4.5気圧版)の基準では、少し高めの450kpa=4.5bar=4.5気圧） （その場合4.5気圧まで様子を見ながら乗り比べてみるなどして最適な空気圧を探る） ↑▲構造的に非推奨 ▼同じブリヂストンの車種でも BWX(子供車)で使われているような「太いタイヤ（58mm幅）」では、元々のエアボリュームがあるため、 2.0-3.5気圧と少し低めになる。 ──────────────────────────────────── BWXの場合そもそも英式チューブなので通常測りようがないのに空気圧設定をきちんと書いてある不思議・・・。 いや、一般自転車でもタイヤに指定空気圧は通常書いてあるはずなので変でもないが、 こういうレベルでもないとまともにこういう詳細スペックを載せてないのだから 「空気圧って何？」と思われても無理は無い。 米式チューブ自体への交換は大変でもないので 「書いてある数値の意味が分かる人は交換してください」ってことなのだろう。 ──────────────────────────────────── ▼クロスバイクなど、他の車種の場合 タイヤ側面に記載されている空気圧を必ず確認！ 「範囲の記載があれば」範囲内で空気を充填する。高ければいいというものでもない。 （地面の衝撃を拾いやすくなる、高圧すぎればリムからタイヤが外れやすくなるなど） 「標準値であれば前後+1気圧くらいまではＯＫと見る」 ▼※要注意「数値が最大値の場合」※ 「最大値(MAX---kpa,MAX---psi)の場合はあまり参考にならない」と見るべきで、 特にそのタイヤを取り付けているリム(輪っかの部分)自体が、無名で検索しても全く分からないような シングルウォールのリムであればなおさら、 500kpa＝5bar＝5気圧以上の高圧を充填するのは、信頼性の点であまりオススメしない。 とにかく、最適な性能を発揮するためには空気圧の確認は非常に大切ということを覚えておいて欲しい。 ───────────────────────────── ■イタズラ防止 ●英式バルブのトップナットを緩められてしまうイタズラ対策３選 ・まずは自らトップナットを締める、 「駐輪場所・利用施設(店)・利用時間を変更できるなら変更する」のは基本。 １.リムナットを２重にする ２.緩み止め「中強度」を適度に塗布 （永久固定にして虫ゴム劣化時にはナット切断やチューブごと交換という方法もあり） (※エアチェックアダプターに変更したところで１も２も必要な可能性大なので・・・) ↓ ３.米式チューブに交換（一応バルブキャップは真鍮にして緩み止め） 小型の電動の空気入れも持ち歩けばバルブコアを緩められてもどうにかなる。 （いざとなればオートバイ・自動車関連の空気入れ拠点に"許可を貰って"頼る） これでもダメなら「防犯カメラが設置できている店や場所しか使わない」しか 対応しようがない。 あとは、「しばらく自転車以外の乗り物を使う」しかない。 ▲既に廃盤「サギサカ 32305 [バルブロック英式用]」 www.yodobashi.com/product/100000001003484400/ ●シンセイ バルブロック（英式用） 単にナットを２つ取り付けるだけの方法もあるが、こういうのも結局米式チューブにしてしまったほうが早い。 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12040002640.html 「ダブルナットの方法」 ●中栓[ムシ(プランジャー)]を外されにくくする対策 star.ap.teacup.com/flatout/2532.html ↑このような被害を防ぐために ↓リムナットを２つ付ける「ダブルナット」という方法により素手で簡単に外せないようにする方法がある。 spank999.blog101.fc2.com/blog-entry-1431.html （グリスよりもネジロック弱または中強度を適量付けておけば更に防犯効果大のはず） この方法は「エアチェックアダプターを取り付ける場合でも有効」なので覚えておきたい。 別の方法としては、空気圧管理の観点から、 利便性も向上する「米式チューブに交換」という方法を採れば、素手で簡単に取り外すことは不可能になる。 タイヤも弱ってきているようであれば、ついでに交換が長期的に見ればお得なので、断然こちらをお薦め。 （エアチェックアダプターと同様に、 空気圧計付ポンプor米式空気圧計を別途購入か、300kpa基準でほぼ毎月1回店で充填などの習慣付けは必須） ───────────────────────────── ◆英式→仏式もどき「Viva 英-仏アダプター」 tsss.co.jp/web/?p=1191 MPプランジャーの延長でしかない。 ▲キャップを付けても形状的に浮いたような形になる。 bicycleman.blog19.fc2.com/blog-entry-548.html ViVA 英-仏バルブアダプター（2本セット）(東京サンエス)800円＋税 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=5439 www.rinei-web.jp/products/5439 （VIVA→東京サンエス→リンエイ） ●VIVA 英→仏アダプターのレビュー記事 wani-chan.cocolog-nifty.com/weblog/2014/04/folding2014h264.html このなんちゃって仏式バルブ、何か微妙。使い勝手が良いのやら悪いのやら、今一つしっくりきません。 少なくとも、TOPEAKのスマートヘッドとは相性が合いません。 ───────────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────── 底なし型：（詳細不明） ●謎の「新種スーパーバルブ」？ hiasacycle.blog.shinobi.jp/自転車/空気、ほんとに入ってますか？ スーパーバルブと言われている物です。↓ file.hiasacycle.blog.shinobi.jp/Img/1544592615/ MPプランジャーでもGプランジャーでもない新種？ MPプランジャーのゴム部分がなくなっただけのようにも見えるが、もし新品だとすれば全くの別物になる。 今まで「プランジャーが折れた（溶けた）」と紹介されているケースでも これが使われていただけというケースもありそう。 実態が掴めないが「底なし型」として仮分類。 ↓例えばこれが実際に使われていたケースと思われる。 ●MPプランジャー（底ゴム型のスーパーバルブ）のようで別物？ star.ap.teacup.com/flatout/1718.html 底ゴム部分が筒内に引っ込んで収まっただけにようにも見えるが、 そうでなければどういう構造になっているのか興味はある。 ───────────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────── ●虫ゴム交換で300円・・・ wood-cycle.info/repair/mushigomukotonokoukan/ 値段そのものではなく、それに価値を見出せるかどうかの違い。 商売は自由。選ぶのも自由。 空気入れに「無駄に」力が必要としても 「空気圧を判断しにくくて結果的に過小/過大でパンクしても」 当人同士が満足しているならそれでいいのだろう。 一方で、米式化すると 客「あまりにも不器用すぎて何十回練習してもどうしても上手く使えない」 (稀にあるポンプヘッドの相性問題を乗り越えて使う気もない)とか、 店「エアチェックアダプターの存在自体を知らない」のであれば 「教えることもできないので」それは仕方がない。 「知識量のある店に巡り合うことができなかった運」でもある。 ●ツッコミ待ち？ wood-cycle.info/車いす修理/kurumaisutaiyakoukandegoraiten-2/ ハブナットにモンキーレンチ使用から始まり 「適切な空気圧も大事」と書いているものの・・・ このタイプは3キロ。 ガソリンスタンドでも入れる事が出来ます。 単位はキロではなく一般的には「３気圧」または「300kpa」とすべきに思える。 そして画像は「英式バルブ」。 ガソリンスタンドに自転車用の空気入れが常設されている地域？ いや、それ以前にガソリンスタンドで車いすに空気を入れることが普通とは思えないが・・・ しかも、英式バルブで恐らく虫ゴムを使っていると思われるが、このユーザーには適切な空気圧が判断できるのだろうか。 ▼MPプランジャーとGプランジャーの違い ▼(底ゴム)スーパーバルブと(底十字)スペシャルバルブの違い ameblo.jp/cycle-plus/entry-12063176029.html いずれも虫ゴムよりは軽く空気が入るので便利でも Gプランジャー(底十字)では空気漏れが起こる率が高いという感想。 ↓ しかし、バルブ関係紹介でも やはりシュワルベの英式バルブコアとパナレーサーのエアチェックアダプターには触れず。 専用計測器前提のシュワルベはともかく、エアチェックアダプターを紹介しないのは・・ ↓ ●見た目の問題 まさか一般車で見た目やホイールバランスどうこうを言うつもりはないだろうし。 ●構造の問題 変更すれば「プランシャー(ムシ)～虫ゴム」が一体化するので減るが、 ・英式（虫ゴム）＿＿＿＿：バルブキャップ～トップナット～プランシャー(ムシ)～虫ゴム ・エアチェックアダプター：バルブキャップ～アウターアダプター～米式バルブコア～インナーアダプター 虫ゴムからの変更では構造点数としては同じ。 （内側の当てゴムやOリングゴムも含めればACA-2のほうが多くはなるが・・・） ●ポンプの問題 （ポンプを新たに買うか、計測ゲージだけ別途購入したほうがいいとはいえ必須ではないので） 空気入れの方法が異なり既存の空気入れが使えなくなるという懸念に対しては、 英式バルブ用のクリップを外せば米式にも使えるようにはなっているものも多い。 誰もがこういった古くからある英式専用空気入れしか持っていないというのも無理がある。 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=3721 見た目が似ているクリップが着脱できる米式対応が珍しいとも思えない。 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=3720 ●空気の入れ方が異なるので戸惑う？ 空気充填時のホースを外すときに空気が漏れるというのは、 ホースからバルブまでの残りが抜けているのもあるが、手早く作業するのは数回使えば慣れるような ●耐久性 耐久性が低いという話がなくもないかもしれないが、 使用環境に関わらず虫ゴムやスーパーバルブよりも壊れやすいというデータらしきものもない。 少なくとも１年以上経過しているゲージキャップ付きでも空気漏れのような状態は一切ない。 ●値段 客の要望が「絶対に1円でも安く」という修理前提でしか考えていないのであれば、「虫ゴム」ということにはなるだろう。 ●売上 結局のところパンク修理の売上に影響するからと考えるべきだろうか。 ●[底十字・底ゴム]Ｇ/MPプランジャーの問題点と対策 「Gプランジャーは中の栓が詰まりやすい」というのは分かるとして・・・、 「空気を入れるときに結構力が必要になる」のは通常の虫ゴムの特徴なので MPプランジャーと比較するのはどうなんだろうと。 正直に「普通の虫ゴムのほうが自店の後々の利益に繋がりやすいのでオススメしています」 と言ってくれる店のほうが好感が持てる。 例によって、米式化できる「エアチェックアダプター」はこの世に存在していないものとして紹介されない。 ●簡単な想定接客 「はいこちらヨドバシ.comで約650円で購入できます」（当店では○○○円にて販売しています） 「取り付けは工具なしで30秒もかからずにできますよ」 「軽く空気入れられますよ」 「ガソリンスタンドでも空気入れられるようになりますよ」(必ず許可はとってくださいね) 「目で数値を見てきっちり判断できるので「入れすぎで破裂！」とか「少なすぎでパンク」なんてことがなくなりますよ」 「ご自宅に空気入れがある場合、先端のトンボクリップが外せるやつなら自宅でもそのまま使えますよ」 「その場合は、単独の空気圧計を組み合わせて使ってくださいね」 「そして、必ず(標準300kpaであれば)月1回は空気入れしてくださいね、サボったら無意味なので」 「(使用状況次第ですが)虫ゴムみたいに空気が抜けやすいとか半年で劣化なんてことは 今のところ聞いたことがないのでオススメですよ」 「もちろんご来店頂ければ空気を入れるのは無料です。他の用件が込み合っていなければお待たせ致しません。」 巷の自転車店としては修理の種を潰すダメ店だとしても、こういうスタンスの店が普通になって欲しい。 新車販売や修理だけではなく、もっと前向きな方向性を期待したい。 エアチェックアダプターで検索しても取り付け例を挙げているのは個人ブログだけで、 販売している個人店こそあるようだが、 取り付け等や英式ではありえないメリット紹介までしているところは見つからなかった。 この世にはパンクさせたり盗難するような自転車店まで存在するくらいなので 「どうやって誠実にみせて不誠実を貫くのかを日々探求することが自転車店だ」と 言われても納得したくないが、実際はそういう側面のほうが強いのだろうかと思ってしまう。 ─────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────── ●虫ゴムとGプランジャーどっちがマシ？ 虫ゴムの場合(新品であれば？)+130kpa充填が必要ということを覚えて空気圧充填の目安にするか、 Gプランジャーであれば、ポンプの空気圧計を見れば測定は恐らく可能としても、 「耐久性で見れば、下記にもあるように似たようなものでしかない」。 「シュワルベ英式バルブコア」購入のための「数百円すら出せない」貧困を極めた経済状況であれば、 僅か100円ですら惜しむべきなので、安い虫ゴムを使うしかないだろう。 または、絶対に連絡先を教えられないスパイか秘密主義者でもあれば 店にある虫ゴムでも買っておけばいいのではないだろうか。 ※ネットで購入しなくても、部品だけ店で取寄せ(送料なし)で購入できる店もある。 (部品だけの購入は断わる店もあるので、送料と合わせて必ず確認) ※シュワルベ英式バルブコアは(普通郵便発送も可能なことから)PRインターナショナルから直接購入可。 基本的には、米式の利便性よりも、 既に持っているポンプが「クリップが外れない」英式専用で買い替えも難しく、 どうしても"英式の形"じゃないと精神が不安定になるとか、 近くにある屑店に関わる関係上、米式には出来ないという場合、 英式でも「シュワルベ英式バルブコア」のみ薦める。 ▲「多い＝良い≒問題がない」という考え方の落とし穴 そのジャンルで「売上が多い」＝「良い」だろうか？ 食べ物、服飾、「個々の趣味のジャンル全て」にも言える。 「売れている物の中に、"良い物もある"」は成り立っても、 「売れている物の中に、"良い物しかない"」は絶対に成り立たない。 果たして「一般車には虫ゴムが最も使われているので"良い物"」だろうか？ 英式派でも「シュワルベ英式バルブコアは支持する」という人は別として、 「何が何でも1円でも安いのが良い」という理由以外で、 「虫ゴム"が"良い」という人がいるとすれば 一体何を考えて選択(放棄)しているのだろうかと不思議に思う。 一応、ノーパンクタイヤが災害時や"酷道"では局所的用途では便利なように、 英式(虫ゴム)では、一旦充填できれば"空気入れ直後に"モタモタと英式クリップを外しても、空気が抜けにくい」 という点で、全く使い道がないわけではないが、 本来は「米式では何回練習しても素早くポンプヘッドを外すことができない」という 「極端に不器用な人」向けに、"BEタイヤのような特殊用途向け"として、細々と残すのが在るべき姿であり、 大多数が使うべき規格ではない。 ─「何故、自転車のタイヤとのセット品のチューブは英式しかないのか？」 (誤解答：1)「▲英式のポンプが普及しているから」 →クリップを外せば米式も使えるポンプの種類のほうが多く、 「安物パーツしか売っていないようなホームセンターですら」普通に扱いがある。 (誤解答：2)「▲英式用ポンプが一番使える拠点が多いから」 →仏式は主にスポーツ自転車向けなので、それよりは多いと言えるが、 米式ポンプが使える拠点数よりも、英式ポンプが使える拠点が多いわけがない。 解答の一例としては・・・ ★【米式は、単独空気圧計と充填可能な拠点数で便利ということを、教えてもらえる機会がないから】 「"通年での"自転車教育の無さ」が、最大の問題。 安全感覚にしても、「救護/報告義務」など、義務教育の段階で間違いなく理解していなければならない内容。 米式化では単独空気圧を補助的に使うことによって適正な空気圧量をより正確に把握しやすいという以前に、 英式でも「自転車等の"チューブには空気を入れること"」という常識すら浸透しているとはいえない有様。 ★【メーカーや店などは、在庫面で、米式に変更するとコストが増加してしまうから】 少なくとも、自転車の情報を自ら積極的に調べ、 「よりタイヤを長持ちさせたい」という【節約志向】であれば、 「業界都合」に巻き込まれていても良いとは思えない。 店目線では、一時的にはコスト増加するとしても、 「自転車はメンテをして使う乗り物」という意識や動機付けを行い、 利用者の空気圧不足のパンクなのに"理不尽な文句を浴びせられながら"日銭を稼ぐような「心が滅入る業」ではなく、 「グリップやペダルのグレードアップのようなカスタム」や"整備"に 快く応じてくれる客達に恵まれた「真っ当な仕事」を当たり前にしたいのであれば、 (理解力の下限に達していない人は除き)既存の慣例には反発し、 徐々に是正しなければならない。 「思考や想像が出来ることが人間の特徴の１つ」と分かっているなら、 「思考を"自ら"放棄することは、すなわち人間を放棄することに等しい」と自覚しておきたい。 ▲「何も考えないほうが楽で、何も問題がない」 人の価値観は多様性が認められているので、自由に謳歌してもらえれば良いと思うし、 せいぜい「物も人も"使い捨て"に巻き込まれる人生」に後悔しないことを願うが、 少なくとも、そのような破滅主義的な考え方に影響されないように、十分に警戒しておきたい。 ※「vivaの英→仏」は適合キャップがなさそうな時点でなし。 2021.6.6 ●リンエイ扱い「シュワルベ英式バルブコア」マイナーチェンジ 2020.12.27 ●交換時のMPプランジャー・Gプランジャーの弱点？ 10.18 ●ミリオン 底ゴム型→【MPプランジャー】、底閉じ型→【Gプランジャー】と区別 9.13 序文を追加 2.2 ●中栓[ムシ(プランジャー)]を外されにくくする対策 ──────────── 2019.11.17 ●虫ゴムでの+130kpaはあくまで目安に過ぎない理由 9.22 ●【既に廃盤】ミリオン「エアーゲージセット」の構造を見て思うこと、 〃 ●英式は高圧に耐えられるのかどうかというよりも・・・ 7.7 ●虫ゴム交換で300円・・・ 5.5 ●VIVA 英→仏アダプターのレビュー記事 4.7 ★チューブの違い(英_米_仏_他)のページ分割 2019.03.10 ●謎の「新種スーパーバルブ」？ ──────────── 2018.12.02 ●かなり珍しい英式(虫ゴム)への愚痴記事 2018.06.24 ●英式のメリット？ 2018.01.21 ●[底十字・底ゴム]スーパーバルブの問題点と対策 ──────────── 2017.07.09 ●3か月で虫ゴム切れの例もある 2017.06.25 ●MPプランジャー（底ゴム型のスーパーバルブ）のようで別物？ 2017.04.16 ●100均のＧプランジャー(底十字/底閉じ型)の不具合 2017.02.19 ●ツッコミ待ち？ 2017.01.22 ●[底十字]Ｇプランジャーの初期不良？ ──────────── 2016.12.11 ●「スーパーバルブ」「スペシャルバルブ」という表記について 2016.11.06 ▼英式バルブ関連の分類図 2016.10.16 ●日本製のスーパーバルブ(扶桑精器株式会社)※MPプランジャー 2016.09.11 ◆参考：シュワルベの英式バルブコアの解説 2016.07.17 ●底十字タイプ（Gプランジャー）系統「ALLIGATOR(アリゲーター)エクスプレスバルブユニバーサル」 2016.06.19 「ブリヂストン スーパーバルブセット（A710005、P3281、VS-5）」※別名：ＭＰプランジャー 2016.04.17 ●虫ゴムの英式バルブでは測定値+130kpaで正確な値？ ──────────── 2015.07.02 シュワルベの英式バルブコア
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/171.html
最終更新日：2022.10.23 [補足説明・改訂]▼スプロケ歯数固定型とは 2021.11.7 ◆FH-IM35の特殊版以外で、自由に歯数を変更する方法として・・・ 〃 ●FH-IM35の「内装ハブ用スプロケ使用可能の特殊版」が購入可能な海外サイト(中国) 2021.4.13 （amazon：CSグリップ扱いのFH-IM37が通常版に変更しているのを確認、修正） 2021.02.07 全体的に修正 2021.01.31 ページ分割のみ（内容は未改訂） 2019.10.27 ★スプロケ交換できる一般車のシングルハブの入手先（2019年10月現在） 2019.05.05 ●後ろハブ内部の錆び 2018.02.04 ●シングルハブの爪割れを溶接で修理 2017.09.24 ●バンドブレーキ系の一般車シングルハブ「シマノ FH-S028」、 2017.09.10 ●NAKANO印のハブのリコール通知（●不具合の顕在化と各社の対応） 2016.12.04 ●ハブの不具合は10年程前から分かっていた？ 2016.11.06 ●錆びやグリスでのラチェット不良に見えてシングルハブ自体の不良？(一般車MODUS製ハブ) 2016.10.09 ●FH-IM35（シングル・ローラーブレーキハブ）ギア歯一体型「16T＝AFHIM35AD」 2016.10.02 ●ブリヂストン一般車用ハブ（後：シングル[変速なし]） 型番変更のみ 2016.07.17 「NAKANO」ハブに関して表の微修正のみ 2016.07.10 ●今回の騒動になったシングルハブから見る「NAKANO」とVPグループの「MODUS」の関係 2016.07.03 サイクルベースあさひのシングルハブ無償点検のＵＲＬ追加 2016.06.26 ●サイクルベースあさひ 「後輪用シングルフリーハブ(変速無し車軸)搭載自転車」 点検＆部品交換 2016.06.05 ●BS「後輪用シングルハブ搭載自転車」の無償点検実施のお知らせ 2015.12.05 ★スプロケ交換できる一般車のシングルハブ「FH-IM37の特殊仕様版」説明追加 2015.11.22 実用車の前ハブと一般車シングル後ろハブの一部OLDを記載 2015.11.01 ▼一般車用：シングル後ハブ追加 2015.10.25 ★スプロケ交換可の一般車のシングル「FH-IM37特殊品」 2015.08.30 シングルの概略 2015.03.25 一般車用：ギア歯が変更できるシングルハブ（ローラーブレーキ） ▼後ハブ(変速なし)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼変速なし：シングル(フリー)ハブについて 大して坂道もない、向かい風もさほどでもない、使用距離も5km未満といった単距離で足代わりに使う場合には丁度いい。 何しろ変速がないぶん調整の手間も少なくて済むうえ、交換でも一般車向けであれば安く済む。 しかし後から変速を追加しようとしても「基本無理」なので本当に変速が不要かどうかはよく考える必要がある。 [補足説明・改訂]▼スプロケ歯数固定型とは 【修理の目的で】 「14T or 16Tのみ」全く同じ or 現物合わせで互換性の確認が出来れば「交換は出来る」が、 ↓ 17T や 18Tのような歯数の搭載ハブが無さそうなので 「それらの歯数への変更が不可」 という意味と、 【シマノ側で】 「(シングルスピードやピスト用ではない)ママチャリ系の」 【FH-IM37・FH-IM35】の「通常流通品：内装ハブ用スプロケ使用不可版」 【FH-S028】(FH-S027) の ★「"スプロケ単体で"部品が販売されていない」こと、 シマノ客相の 「一般車のシングルフリーハブはベアリング下部の椀を外して歯数交換や その内部のグリスアップは想定していない」 という話から 「スプロケ交換可能であることを謳っている製品ではない」と判断できるため、 "実質的に"「スプロケ歯数固定型」と表示していましたが・・・、 勘違いされる恐れもあるようなので、 ★スプロケ歯数変更可 → ★内装ハブ用スプロケ使用可 ([シマノ側で]スプロケ単体販売あり。18T以上の選択も可) ▲スプロケ歯数固定型 → ▲内装ハブ用スプロケ使用不可 ([シマノ側で]スプロケ単体販売なし。14,16T以外の選択肢なし 要：ハブごと購入) に変更します。 既に下記にある通り、修理だけでも「ハブ一式の購入が前提」。 ●シマノ「FH-IM37（通常版）」の場合も同様に、 フリーの蓋を外して14T→16Tや16T→14Tへの変更は可能でも、 スプロケ部分のみの販売はないので、こちらも「ハブ一式」を購入する必要がある。 ●まず常識的に「各種工具がどのご家庭でも揃っているわけがありません」ので、 交換のために必要な各種工具を「しっかりと調べる」必要があります。 ↓ 【要注意】次に、「各種工具」を揃えたとしても、 作業する人のスキル次第で、余計に不具合を引き起こし、 場合によっては破損や事故や怪我に繋がる可能性もあります。 ↓ 【重要】パンク修理やタイヤ交換と同じで、 「誰しも"簡単に"出来るわけではない作業」のため、 必ずしも素人整備で問題ないとは言えません。 ◆一方で、店に依頼する場合でも パーツ持ち込み自体を 「利益だけでなく、不具合品を持ち込まれてしまう恐れから」禁止されていたり、 ◆その車体そのものへの不信感や、 後々のトラブルへの発展を避けるため顧客以外への対応を拒否していたり、 技術の蓄積がないなどの理由から、 「作業そのものを断られてしまう可能性」があることを 事前に理解しておきましょう。 ▼シングルスピード系ハブは一般車との互換性なし www.cycle-yoshida.com/pc/syouhin_list.php?GCODE=003 BCODE=003 CCODE=007 値段が割高というのもあるが、 ■スポーツ系のシングルスピード系ハブにする場合 軸径はM10でもJIS的には問題なしで OLD調整はナット等やスチール系フレームであれば強引にクリアできたとしても 【重要】後輪用ブレーキがサーボブレーキやローラーブレーキ前提ではないため、両切りハブの 固定ギア側にドラム系ブレーキを取り付けようとすると、 ネジ切り部分が「ブレーキドラム前提ではない」【スプロケ前提の幅】しかないので、 ネジのかかりが浅くなりブレーキドラムの固定力が足りないので危険。 ▼よって、シマノ製で一般車向けであれば、３系統から選択することになる。 ★内装ハブ用スプロケ使用可【FH-IM35(特殊版)】(ローラーブレーキ専用) (スプロケ単体販売あり。18T以上の選択も可) ▲内装ハブ用スプロケ使用不可【FH-IM37】【FH-IM35】(ローラーブレーキ専用) (スプロケ単体販売なし。14,16T以外の選択肢なし 要：ハブごと購入) ▲内装ハブ用スプロケ使用不可【FH-S028】(FH-S027)(バンド,サーボ,メタルリンクブレーキ) (スプロケ単体販売なし。14,16T以外の選択肢なし 要：ハブごと購入) ─────────────────────────────────────────────── ★内装ハブ用スプロケ使用可【FH-IM35(特殊版)】(ローラーブレーキ専用) (スプロケ単体販売あり。18T以上の選択も可) ★スプロケ交換できる一般車のシングルハブの入手先（2019年10月現在） ★「シナモンのシングル版にはスプロケ交換出来るバージョンのIM35」 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/133.html#S-JP 「シナモンのシングル版にはスプロケ交換出来るバージョンのIM35」とあるので、 cycle.panasonic.com/products/cnj/ 具体的には「車種 シナモンJP、型番：B-CNJ412 or B-CNJ612」を指定で、 後輪の"ハブのみ"部品単体で取寄せできる店から注文」 ▼但し、告知なしでの仕様変更がないとは言えないので、 念のため注文前に「シナモンJP「B-CNJ412 or B-CNJ612」のシングルハブはスプロケ交換できますか？」と パナソニック自転車の問い合わせから確認しておいたほうがいいかもしれない。 ▼併せて確認しておきたい項目 部品注文は個人店ではなく量販店のほうが確実だったりするが、 「車輪組(手組ホイール)ができる技術のある店」を確保できているかどうかも重要なので、 基本的には「車輪組ができる店から取寄せ注文」という形が最善。 ステンレススポークや真鍮製ニップルのような種別指定の「相談」も忘れずに。 ※歯数変更の際の注意事項：チェーンケースと干渉するかどうかは現物合わせで確認。 参考として「▼チェーンケースの兼ね合い」に書いてあるように https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/165.html#Chain_case 「＋2T」までであればチェーンケースはそのまま使えるようだ。 ●FH-IM35の「内装ハブ用スプロケ使用可能の特殊版」が購入可能な海外サイト(中国) www.newbecca.com/product/540786022030 日本へ発送可能のようだが、届かない可能性もあるので その場合のリスクと各種手続きは自己責任でどうぞ。 ↑ (2023年10月31日確認)サイトが消滅していた。つまりこういうリスクがあるということ。 そのため、やはりシナモンJPの後輪ハブの仕様変更がない限りは、 「パナソニック自転車のパーツ取寄せ可能」且つ「手組ホイールが可能な店」から (全額前金を払ってでも)取寄せを依頼することを強くオススメします。 ──────────────────────────────────────────── ▲内装ハブ用スプロケ使用不可【ローラーブレーキ専用】 (スプロケ単体販売なし。14,16T以外の選択肢なし 要：ハブごと購入) 【１】シマノ「FH-IM37（フランジ小）」 【★OLD：？？？ 軸径：B.C.3/8】 ●FH-IM37 14T（FH-IM37-14T） ●FH-IM37 16T（FH-IM37-16T） 【２】シマノ「FH-IM35（フランジ大）」 【★OLD：120mm 軸径：B.C.3/8】 ●FH-IM35 14T 品番：AFHIM35AB 36H 180×120mm 約1800円 ●FH-IM35 16T 品番：AFHIM35AD 「14T＝AFHIM35AB」だけでなく「16T＝AFHIM35AD」も密かに存在。 フランジ部分が小さいFH-IM37に16Tがあるから使われにくいのだろうか。 ──────────────────────────────────────────── ▲内装ハブ用スプロケ使用不可【バンド/サーボ/メタルリンクブレーキ用】 (※バンドブレーキ、サーボブレーキ、メタルリンクブレーキ用) (スプロケ単体販売なし。14,16T以外の選択肢なし 要：ハブごと購入) 【１】シマノ「FH-S027（フランジ小）」 【流通在庫のみ】 「16T」 www.customjapan.net/shop/g/g13419998/ 「14T」 www.amazon.co.jp/dp/B076M9Q1MZ 【２】シマノ「FH-S028（フランジ小）」 「14T」 www.monotaro.com/p/5062/1008/ store.shopping.yahoo.co.jp/andaluciaroad/afhs028a14a.html www.amazon.co.jp/dp/B076M9Q1MZ 「16T」 store.shopping.yahoo.co.jp/andaluciaroad/afhs028a16a.html ●バンドブレーキ系の一般車シングルハブ「シマノ FH-S028」 （productinfo.shimano.com/#/spec/2.4にて確認） スペック表には書いてあっても、 取説を置いてあるサイトのほうには店舗用の手順書と ユーザー用には簡易取説のみ(si.shimano.com/#/ja/UM/3F20A) ※「バンドブレーキ・サーボブレーキ・メタルリンクブレーキ」取り付け可 シングルスピード(変速なし) （ギア一体型） （歯数は書いていないが14Tと16T） 28H,36H PCD45mm スチール製 OLD 115mm、120mm 軸長 165mm、170mm、180mm、185mm、192mm 一般車でわざわざハブ型番まで書いている車種は稀なので今後も搭載車種が分かるかどうか微妙。 バンドブレーキ自体をシマノでは作っていないこともあり ローラーブレーキ一辺倒で消えていくのかと思いきや、 例のNAKANOと書いてあるMODUS VP製の不具合の件から需要もあって仕方なく新商品投入するのだろうか。 気付くか気付かないか微妙なレベルかもしれないが 走行抵抗感だけでいえばローラーブレーキよりもバンドブレーキ・サーボブレーキなので 無意味ではないが、スプロケ一体型なのでギア比変更の自由度という意味ではあまり重宝しない。 ●16T FH-IM37(内装のギア歯に交換できる特殊版)よりは このハブにサーボブレーキを取り付けるほうが ローラーブレーキではないぶん「走行抵抗感だけで見れば」意味はある。 しかし今度はブレーキ能力の強化という点から見れば ハイパータイプのローラーブレーキには劣るため、それぞれに一長一短ある。 （前ギア次第なのでクランクまで交換するならいいのかもしれないが、14Tでは漕ぎ自体が重くなるのであまり意味がない） 「バンドブレーキ or サーボブレーキ or メタルリンクブレーキ用」一般車用ハブはＢＳ扱いもある。 ●一般車用ハブ（後：シングル[変速なし]） 16T → 3020324 or V16L36 or P6060 軸長192mm 約2700円 www.yodobashi.com/product/100000001003050632/ 14T → 3020370 or V14L36 or P6061 軸長192mm 約2700円 www.yodobashi.com/product/100000001003050633/ ─────────────────────────────────────────────────── ─────────────────────────────────────────────────── ─────────────────────────────────────────────────── ◆FH-IM35の特殊版以外で、自由に歯数を変更する方法として・・・ 【CB-E110】シングル 36H 軸長 150mm OLD 109mm コースターブレーキ www.bikeinn.com/自転車/shimano-cb-e110/137973718/p ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/0C6ABB3786C34F1DB96DA65F0EF04199 ※コギアは薄歯2.3mmをご使用下さい。 とあるが・・・ シマノ展開図には16TのY32203200など"厚歯"の型番しかない。 si.shimano.com/#/ja/EV/CB-E110 他にもSG-3R40/42同様に内装３段の「コースターブレーキ」を使う方法も。 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/nexus-inter3/SG-3C41.html si.shimano.com/api/publish/storage/pdf/ja/ev/SG-3C41/EV-SG-3C41-2330D.pdf (こちらも16TのY32203200など"厚歯"の型番が並ぶ) いずれにしても、リアエンド(O.L.D)の互換性を気にする必要があると思われるので簡単には薦められない。 そして、スプロケを変更しやすいことは確かに便利ではあるが・・・、 コースターブレーキ自体が適法とはいえ独特で日本ではほぼ見かけないだけに まず所轄の警察署の交通課で「丁寧に説明(講義)」を開催して 書面で記録を残しておいて、更に念のためにその場所に居合わせた担当者の名前も控えておかないと 「ブレーキレバーが片方にしかない」というだけで、 一時的にでも誤解で赤切符を切られる可能性があるのがどうにも不便。 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/31.html#coaster ▲ボスフリーをシングル化 【本来の使い方ではないため、「シングルフリーのねじ込みが浅くなる」ので基本的にはオススメしない。】 www.youtube.com/watch?v=kV_iKSCwvsA この場合、チェーンラインを真っ直ぐにするために ●スペーサーは微調整として、 (1)ＢＢ軸長を短いものに変更 (2)チェーンリングとクランクも交換 と 結構な大作業になっている。 ▲FH-S028やFH-IM37(通常版)では14T・16T以外の18Tや20Tの一体型を探し出せない限り不可能 まずシマノ製品として「18Tや20Tの一体型」が存在するのかどうかすら分からない。 （作例で「特殊型FH-IM35やIM37」を使用しているかどうかの判断すら出来ていないと、混同してしまうのは無理もない） ◆FH-IM37【通常品】の同系統のFH-IM35【通常品】分解動画 www.youtube.com/watch?v=YaCOzkWgW9Q どう見ても(掘削や溶接等無しで)内装ハブ用スプロケも、シングルフリーコグのSF1200等も着かなさそう。 m.media-amazon.com/images/I/71bdwgAVLiL._AC_SX355_.jpg この現行品のFH-IM37のラチェット部分を外した箇所に適合する FH-S028やFH-IM37の18Tや20Tが着いているハブを海外通販とかで探すことを考えると・・・ やはり結局のところ、手軽さで考えると更に難度の上がる溶接の類までも考えないとして、 シナモンJPか海外通販でFH-IM35の【特殊版】、 もしくは、中古等で内装スプロケの使えるシングルハブが入手できなくなった時点で 「14Tか16Tで妥協」か、後ろの歯数交換は諦めて BBそのままで一般車向けのクランク＆チェーンリングで歯数変更したほうが早い気がする。 それ以前に、 「比較的軽いタイヤを選び交換」 「タイヤの適正な空気圧を維持する」※米式化を推奨 「チェーンへの適切な注油」 「回転部のグリスアップ」 のような 基本的な箇所の「性能向上や適正状態の維持」を心がけることで重さを軽減する方法が確実。 ●シングルハブの爪割れを溶接で修理 blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/468f063097476cb1d60e9aa42810a65e このような修理ができる店は恐らく日本中に数えるほどしかないだろう。 しかし、強度面での耐久性がどれほどあるのかという不安もある。 基本的には破損を確認した時点で 「ハブごと交換→手組ホイール」または「車輪ごと交換」になる。 （旧式のローラーブレーキとの互換性はなさそうなのでローラーブレーキ本体も買い替える必要がある） ▼過去データ ●ブリヂストン：「ジュピター用のFH-IM35」が「スプロケ交換可能なシングルハブ」として存在していた。 https //web.archive.org/web/20181106195408/http //www.geocities.jp/yoshi_p_theater/bicycle/BRIDGESTONE-Jupiter/20120617.htm ×既に「ジュピター」は廃盤なのでFH-IM35も必然的に入手困難。 （まだメーカー在庫があれば取寄せ可能かもしれないが・・・） 【廃盤？】スプロケ交換できる一般車のシングルハブ「FH-IM37の特殊仕様版」 https //www.google.com/search?q=FH-IM37 source=lnms tbm=isch （画像検索で確認可能） ●シングルで内装スプロケ換装できた「FH-IM37」もあった。 [amazon CSグリップ扱い] ────────────────────────────────────────────── （▲2021年4月現在：スプロケ交換不可の通常版） www.amazon.co.jp/dp/B00O9O293Y/ ●OLD （120mm）ロックナット込みで125mm ●軸長 180mm ●ローラーブレーキ用 ●引掛け式 スポーク穴 ────────────────────────────────────────────── ●交換ギヤ板 16T,14T各1枚付 付属はしていませんが 18、20Tなどに交換可能 ●OLD 120mm ●軸長 192mm ●36穴 ギヤ交換式ユニット 後ハブ シングルハブについての情報を頂きましたので追加掲載しレイアウトも若干変更。 ●歯数を交換することも可能だが種類によって手順が異なる。 ●ナカノハブの場合はフリーの蓋を外して交換可能 「恐らくナカノハブの分解画像」 blogs.yahoo.co.jp/arkvrey/25284040.html detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14108326514 detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10108275080 ●シマノ「FH-IM37（通常版）」の場合も同様に、 フリーの蓋を外して14T→16Tや16T→14Tへの変更は可能でも、 スプロケ部分のみの販売はないので、こちらも「ハブ一式」を購入する必要がある。 ↓ 「シマノ シングルフリーハブの分解」 homepage1.nifty.com/kitot/mamatyarisarvobreak gurisuup.htm 廃盤品のバンドブレーキハブのため型番は不明 ↓ シマノの話では「一般車のシングルフリーハブはベアリング下部の椀を外して歯数交換や その内部のグリスアップは想定していない」という話だった。 値段が値段だけに下手に分解されるよりはハブや車輪ごと交換してくださいということになるのだろう。 （ハブダイナモの端子側への洗浄グリスアップを困難にしている理由も恐らく同じ） ●シマノ「FH-IM37（特殊仕様版）」は内装ハブの厚歯スプロケが使用できる。（Ｃリングを取り外して交換） 下記（★スプロケ交換できる一般車のシングルハブ「FH-IM37の特殊仕様版」）参照 ▼一般車のシングルハブ（スプロケ交換互換性のないFH-IM37など）のグリスアップ homepage1.nifty.com/kitot/mamatyarisarvobreak gurisuup.htm ↓ 別タイプの古いシングルハブ fixclover.blog.fc2.com/blog-entry-222.html ─────────────────────────── 【★OLD：110mm 軸径：B.C.3/8】 (チェーン引きの厚み考慮せず) ナカノ「36Hユニット後ハブ14丁フリー付」 ■「バンドブレーキ or サーボブレーキ or メタルリンクブレーキ」 urekko-cycle.shop-pro.jp/?pid=25496070 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=130 pid=1898 ナカノ「28Hユニット後ハブ14丁フリー付」 ■「バンドブレーキ or サーボブレーキ or メタルリンクブレーキ」 urekko-cycle.shop-pro.jp/?pid=25496143 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=130 pid=1899 ↑ ▼「NAKANO」は中野鉄工所製ではない （後ろのシングルハブは下記リコール関連からはっきりした） NAKANOの刻印があっても現在流通しているのはVPグループのMODAS製。 ■「16T駆動体セット」680円+送料700円（離島等での追加料金が必要かどうかは不明） [駆動体部分といえば、シマノ内３ハブではスポークを取り付ける筒部分を含まない (5000km走行後にオイルに漬けする)ギア駆動部分のみを指すため] スプロケ部分のみではないということなので、この場合はたぶんハブ一式？かと思ったが 「16Tハブ」ではなく「駆動体セット」ということなので シャフトを含まないスプロケ回りのベアリング等とのパーツと諸々セットかもしれない。 ─────────────────────────── 【★OLD：114mm？ 軸径：B.C.3/8】 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=170 pid=4053 完組ホイール用ハブのデータでは114mmというケースもあるがチェーン引き込みでOLD120mmになるのかもしれない。 ─────────────────────────── ▲廃盤：FH-S030-H 内3スプロケ？も使えたバンドブレーキハブ aucfree.com/items/e355721943 cs-hatano.hatenablog.com/entry/2011/02/28/175214 主に自転車は使い捨てという感覚の人達向けの商品に組み込むとしては、 スプロケが交換できるという意味のある利点も「過剰装備」に過ぎなかったか。 速なしでスプロケ交換するなら、マシなシングルスピードに乗るだろうし。 ●後ろハブ内部の錆び blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/16769917.html １：「磨く」 ２：「手組(ハブだけ交換してスポーク組み直し)」 ３：「新品ホイールへの丸ごと交換」 時間と費用でどれが安いのかは店によって異なるが、 大抵の店では他の部分の劣化度を考慮した上で このような状態であればシンプルに「本体ごと買い替え」を薦められるだろう。 このような状態に陥るような使い方しかできないということは 「全く思い入れがある自転車ではない」と判断できるので、 個人的にも「安全のために」丸ごと買い替えを薦めたい。 ●ハブの空転の原因 star.ap.teacup.com/flatout/814.html 「一般車のバンドブレーキのシングルハブ」で時々空回りしていたのは「中蓋の爪が錆びていたから」。 ハブも年式が古くなると補修部品が取寄せできず困ることになる。 そうなればロックナット間寸法(OLD)に合わせてハブだけ交換する・・・よりも、 一般車の場合、車輪ごと交換したほうが大抵安上がりになる。 スポークやニップルやリムの種類を指定し新たに組み上げるのが性能向上には最善だが、 実際に使い続けてみないことにはなかなか納得してもらえないので依頼も少ないのだろう。 （630の27インチWOであれば、リムは700C(ダブルウォール)化して径は若干小さくなっても 38C程度の太タイヤを導入できる可能性も増えるなどの利点） ●一般車の変速なし車種について (OLDを無視しないとすれば基本的には)拡張性の低い、一般車のシングルハブそのものが希少になりつつある。 安物自転車としての海外品ハブが消えることはないかもしれないが、スプロケ交換しやすいメリットを考えると 内装か外装を買うべきに思える。 もっとスプロケ交換のメリットを理解しているメーカーとユーザーと店があれば、 街中平地用では使い勝手のいいハブとして「スプロケ交換できる一般車シングルハブ」は 重宝されたかもしれないが、もう相当手遅れに近い。せめて↑のハブの製造が続けばいいのだが・・・。 ▼ハブメーカー・販売代理店 日本で購入できず、海外生産時にコスト削減のために完成車組み込みで使用されるケースが多い。 性能と整備性向上のために即交換することもあるが、そのときにも互換性を把握しておく必要がある。 ●リンエイ扱いのハブと関連品（ハブ毛も含む） www.rinei-web.jp/product_list/?cid=130 ●JOYTECH www.joy-tech.com.tw/ ●MODUS(中野ハブの技術移転) www.modusnakano.com/adout.php サイト自体が消滅？ ↓ modus.com.tw/eng/index.php URLからnakanoが消えてmodusだけになりハブ情報も消滅。 ★展開図・取扱い説明書はTOPページから辿る cycle.shimano.co.jp/ ★スペック表の解説 https //web.archive.org/web/20150516190419/http //cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/enjoy_knowledge/trivia/spec_chart/hub_spec.html ──────────────────────────────────────────────── ◆あさひ「後輪用シングルフリーハブ（変速無し車軸）搭載自転車」（2016年1月～2016年6月に販売） - 点検交換 www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000015663 screenkbn=01 ◆ブリヂストンサイクル「後輪用シングルハブ搭載自転車」（2016年1月～2016年5月に販売） - 点検交換 www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000015402 screenkbn=01 ◆大和「自転車：後輪用シングルハブ（車輪軸）」（2016 年1月以降に販売） - 点検交換 www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000016511 screenkbn=01 ●BS「後輪用シングルハブ搭載自転車」の無償点検実施のお知らせ www.bscycle.co.jp/info/2016/2967 一部の「後輪用シングルハブ（車輪軸）」で、走行中に異音（カチン音）や回転ズレ（歯飛び）の現象が発生するもので、 安全性に影響がないことを確認しておりますが、 無償で点検のうえ、これらの現象が発生するものについては車輪を交換 シングルハブ自体をリコールということでもなく、点検後に問題がなければ交換なし？ 発端となったであろう「ナカノハブに偽物が混ざっているのでは」ということから 「問題があれば交換」なので、「真偽は不明だが」例え偽物が混ざっていたとしても さほど深刻な問題ではないと判断したようだ。 申出者の全数交換に応じていれば会社が傾きかねないほど多くなるとも思えないが、 近年のものだけ一応確認はするというところか。 ↑ 関連●廉価ハブでも偽物あり？ www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=967182783331164 id=715163051866473 www.facebook.com/715163051866473/posts/967182783331164/ 一般車でバンドブレーキ搭載車ということからして品質は「その程度の物」という認識が 購入者自身にあれば良いのだが・・・。 「なぜ安く販売できるのか」をよく考えて調べていたら最初から不良品を掴まされて修理費用もかからなかっただろうに、 やはり「安いことは絶対的に得だ」と引きつけてしまうのだろうか。 いっそハブメーカーは正規品の証明として直接取引のある完成車メーカーを全て公開し それ以外は「全て偽物」ということにしても良いような。 しかし、海外の工場で偽物が潜り込む可能性もあるのか・・・。 ●サイクルベースあさひ 「後輪用シングルフリーハブ(変速無し車軸)搭載自転車」 点検＆部品交換 kuroneko-recall.jp/index/info.php?LinkID=14893 cyclepress.co.jp/report/20160628_02/ ＢＳの後追いのようなタイミングで発表、これらも点検後に異常があれば交換という形 www.cb-asahi.jp/news/4361/ www.cb-asahi.jp/wpdir/wp-content/uploads/2016/06/160609-2.pdf www.meti.go.jp/product_safety/recall/file/160609-1.html 【一般車・軽快車】 フロマージュBK-H(地域限定/オートライト仕様含む) シエロア-H アジェンダ-H(オートライト仕様含む) ベルエア-H ブールミッシュ・オートライト-G センティーレ・オートライト-F メガトランス-G VIDA-G エリノア-G クレアトゥール-H アフィッシュBK-H イノベーションファクトリーCITY-G アルエットU-G 【子ども用自転車】 イノベーションファクトリーJr-G ラブ ピース-G 【折りたたみ自転車・ミニサイクル】 ミモレット-G アプレミディ-G ラクレット-H 2016/01以降にあさひが販売した自転車に搭載されている後輪用シングルフリーハブ(変速無し車軸)の一部で、 歯飛び(ペダルの踏みこみと車輪の回転がずれる現象)や異音・雑音が発生することが判明。 対象車種を無償で点検し、現象が確認された場合は後輪を交換する。 ↓ ↓ ●今回の騒動になったシングルハブから見る「NAKANO」とVPグループの「MODUS」の関係 ↑にあるように ●MODUSは「中野ハブの技術移転」 www.modusnakano.com/adout.php ということは偽物というよりは、「のれん分けされた看板を使ってただけ」ということになる。 cyclepress.co.jp/pickup/201607_cpj03/ 中野鉄工はVP にパーツフォーマー設備（ハブ製造ライン）を売却、 MODUS がハブ生産をスタートした３年ほどは製品チェックを行い、 数年前まで中野社長が手弁当で工場を訪問していたが、 VP サイドの技術面・品質管理面での認識と対応に変化があったことから 訪中を控えていたところ、今回の不具合が発生したという。 世界の工場という意味での中国での常識は日本人感覚の常識ではないということで 結局は「コストがかかっても徹底的に検品を厳しくするしかない」ということだろう。 cyclepress.co.jp/pickup/201607_cpj02/ 昨年９月以降に生産した鉄製シングルハブに欠陥が生じ、今年に入って問題化した。 ●不具合の顕在化と各社の対応（「丸石サイクル、ホダカ、アサヒサイクル」も回収交換していたようだ） cyclepress.co.jp/pickup/201607_cpj01/ VPグループの中国・嘉善工場(MODUS)製欠陥シングルハブが春需の日本業界を痛撃 コスト削減と生産効率アップ最優先の企業体質の落とし穴 日本企業が背負う台・中企業へのブランド＆技術売却リスク 今春需前の２月、日本国内市場では低価格帯の軽快車を中心に 台湾・鋐光實業（VP）が中国浙江省の嘉善工場で製造した シングルハブ搭載車に異音や歯とびなどの回転ズレといった不具合が発生し問題化した。 今年５月の上海ショー会場でもその話題で持ちきりとなり、 それを契機に当該ハブ搭載車を出荷していた ブリヂストンサイクルや丸石サイクル、ホダカ、アサヒサイクルなど 完成車各社は多忙期とも重なって回収や交換作業で大わらわだった。 一部では5000 台の回収もあったという。 また、搭載された不具合ハブにはすべて「Nakano」の刻印があったことから 実際の製造者ではない(株) 中野鉄工所への問い合わせも相次いだ。 VP への売却後10 年でMODUS 生産による「NAKANO」ブランドはその信用を完全に失った。 丸石サイクル、ホダカ、アサヒサイクルはユーザー向けに回収点検の案内を出していないが 「回収や交換作業で大わらわ」だったとあるので販売店向けには案内を出していたと思われる。 台湾企業が中国工場で生産とあるが、検品作業を怠った完成車メーカー側の責任がゼロだとは思えないものの、 「安さが正義だと信じて已まない」低価格を絶対視する客や店の要求と 会社存続のためにもコストカットを至上命題とするメーカーの利益確保のために 尽力したつもりだとしても、こうして不具合が顕在化してしてまうと 製品自体の価値を見失うことになってしまうというリスクもあることを 客も店もよく理解して、安易に「安物でも良いもの」という無茶な要求をしないことに尽きる。 店には客に「一般車としては高くても良いもの」を知ってもらい 購入に繋げるための「効果的な接客方法」の技術も磨いて欲しいし、 例えばペダルのようなパーツであれば、日本製の三ヶ島のものを組み替え提案してみるといった 低価格ではない商品でも補修パーツの手に入りやすさといった 単に安さだけではない「価値」の売り込みが全く足りていない現状を嘆く。 ●NAKANO印のハブのリコール通知 マルキンの自転車でリコール通知が十分ではなかった可能性？ 以前自分で 「回収や交換作業で大わらわ」だったとあるので販売店向けには案内を出していたと思われる。 とは書いたものの、経緯が見えないので断定も難しい。 製造年は対象外だったが偶然似たような症状が起きたとか、 VPへ移管以前にもあった不具合が放置され続けていただけかもしれない。 ●錆びやグリスでのラチェット不良に見えてシングルハブ自体の不良？(一般車MODUS製ハブ) ameblo.jp/cycle-plus/entry-12215329913.html NAKANOとは書いてあっても中野ハブではないMODUS製ハブの不具合で起こったと思われるギア抜け。 もしこれが「ある程度の値段がする有名メーカー品」で「定期的に点検に出して整備されていれば」 ギア抜けが起きれば部品自体の不良を疑うとしても、 本体自体の値段が安くノーメンテナンス状態でチェーンが錆びだらけであれば、 そういう先入観から不整備を原因として挙げるというのも理解できる話。 ●ハブの不具合は10年程前から分かっていた？ 国内販売動向調査-月報（平成26年度～） www.jbpi.or.jp/statistics/internal-monthly-report/ 先月、あるメーカーのハブ(後輪)がリコールっぽくなりましたが、 10年程前から、各メーカーに言っていたのになぜ今なのか。 全メーカーでチェックをやった方がいいのではないか。 フリーのツメの構造がよくない。ツメが当たる側のハブも脆すぎる。 この隠しは良くない。今後リコールのあったハブを使うメーカーが減少するでしょう(ケガ人が出ないことを望みます)。 個人店のクレームは大して気にしなくても、量販店からの不良返品率が異常に増えて隠してもしょうがないと思ったから？ というほど技術レベルが急に上がったと考えるよりは・・・ ・上層部の親族等の関係者が不具合の影響で怪我でもしたとか？ ・生産コスト上昇により取引条件等でこじれたから？ ・MODUS製品なのに、知らない人からはいつまでも中野に問い合わせが多くてウンザリしたから？ 理由は定かではないが、「隠すよりも発表するほうがメリットがある」と判断したからこその発表なのだろう。 不具合の露呈により改善が見込める可能性がなくもないことは結果的に良かったとも言える。 それでも自動車の「燃費詐欺」のように何度でも繰り返すことも十分あり得るので信頼回復できるかどうか。 安さ重視メーカーは何もなかったかのように使い続ける気がしないでもない。 シマノでは現行品としては一般車向けのシングルハブはローラーブレーキを使うものだけになっているが、 （追記：その後シマノからひっそりと「FH-S028」が発売されている） バンドブレーキ(サーボブレーキ・メタルリンクブレーキ)系を使うシングルハブはMODUS製ハブ以外の代替メーカーはあるのだろうか。 webgram.co/p/BJ-b5b9g6gM ＢＳでいえばフリストブレーキ車がある限りは使い続けなければならないはずだが、 レベナ（シングルスピード・バンドブレーキハブ）はジョイテックを使っているあたりからも大手は移行？
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/435.html
地福谷林道 鷲峰山に通じる道のひとつ、林道地福谷線全線。 道の割には交通量がある。 峠位置 京都府宇治田原町 道所在地 京都府宇治田原町 距離 4.22km 路面距離(計算値) 4.25km 最大標高 609m 最大標高差 409m 平均勾配 9.7% 舗装状態 3 路面状況 2 交通量等 2 スタート 交差点 ゴール 交差点 地図 ルート地図 地福谷林道 林道側からのゴール。 地福谷林道 林道御林山線との交差点まではそこそこの勾配の舗装林道。 交差点を過ぎると急勾配になっていき、ロードコンディションも悪くなっていく。 そのまま一つ目のヘアピンカーブまで、激坂が続く。 ヘアピンカーブから次の大きなヘアピンカーブの林道交差点まで勾配が少し緩み舗装もましになる。 交差点カーブ辺りからさらに勾配が緩むが、すぐに急勾配、激坂になる。 2度目の激坂後又勾配が緩み、最後は短距離だが超激坂になる。 この最後の激坂はコンクリート舗装で、中央部に大きな溝がついているため、走行ルートが制限される。 蛇行はそもそも全域で道幅が1車線そこそこしかないため不可能。 限られた幅で落石などを避けつつバランスをとって登る必要がある。 ヒルクライムした日は激坂の一部で積雪や路面凍結もありよけいにきつい道だった。 それを差し引いても自分が登った南山城周辺の舗装路の中では特に難易度が高い道だったと思う。 登坂走行ルート 地福谷林道(○) 登坂未走行ルート なし 金胎寺参道側からのゴール。 自転車横の切れ落ちているところが登ってきた林道。 右は鷲峰山林道ピークを経て殻池峠へ。
https://w.atwiki.jp/saikyousyujinnkou3/pages/2930.html
【作品名】俺はぜったいプレスリー 【ジャンル】邦楽 【名前】田舎のプレスリー 【属性】百姓のせがれ 【大きさ】成人男性並み 【攻撃力】鍬を持った成人男性 【防御力】【素早さ】成人男性並み 【長所】俺がいなくなりゃ青森だめになる 【短所】村を出ていけと言われてる vol.7 842 ：格無しさん：2007/10/09(火) 22 30 15 田舎のプレスリー考察 ○フグタサザエ 撲殺勝ち ○うさだヒカル 撲殺勝ち ○成歩堂龍一 撲殺勝ち ○相模正人 所詮中学生 撲殺勝ち ×前原圭一 自転車でぶつかられて体勢をくずしたところを撲殺負け ×ケシカス ボディープレス負け 前原圭一with自転車＞田舎のプレスリー＞相模正人