約 102,009 件
https://w.atwiki.jp/saku_saku/pages/91.html
新幹線脱線批判のいい加減理論 桜井の新幹線脱線時ブレーキ不動作説再反論、への反論である。 http //www.smn.co.jp/JPN/security/art/371.html 以下引用朱記 時速約190メートルで緊急ブレーキが作動すれば、制動距離は約2500メートルとなる 全車輪の半分の車輪が脱輪し、制動距離は通常時の半分の約1250メートルになる 最後尾車両が側溝に落下し、通常時の半分の約1250メートルのさらに半分の約625メートルになる 未だに非常ブレーキといえず「緊急ブレーキ」といっているのはともかく、「緊急ブレーキ」の減速度が何で2.0km/h/sとかくも低いと主張しているのか。条件を変える毎に減速度をちょうど倍々にしている根拠は一体何なのか。例示すべきデータがない以上、いい加減、というほかない。 計算条件を変えても、500-700メートルしかならず これだけの不確定要素があれば、計算条件を変えるといくらでも値が大きく変る。逆に、500-700mの制動距離にしかならないとすれば条件が限られてしまう。どんな計算条件なのか。本当に計算などしたのか。どうやったら500mで止まれる条件になるのか。 脱線起点から約500メートル進行した位置から最後尾車両が側溝に落下し、その状態で約750メートルも引きずられていた。 実に支離滅裂なのは、 最後尾車両が側溝に落下すると大きな負荷がかかり、190km/hからでも625mで停止する と言っているのに、実際は、 脱輪して500m、側溝に落ちて750mも走行していたことを認めているではないか。 己の仮定と実際が矛盾していることを認めているではないか。 最後尾車両の重量は約40トンである。このように大きな負荷が課せられた時、制動距離は、著しく短縮されると考えられる。通常時の半分の約1250メートルのさらに半分の約625メートルになる。 つまり「緊急ブレーキ」の4倍の減速度が出て停止するはずだと言っている。 最後尾の車両の負荷(制動力)で列車全体(10両)に対し、「緊急ブレーキ」の4倍の減速度を出すためには、最後尾の車両が「緊急ブレーキ」時のブレーキ力の実に40倍の制動力を出さねばならないことになる。非常ブレーキに対しても20倍である。 非常ブレーキは粘着限界に近く、当然粘着限界以上出すのは困難である。粘着限界を超えれば車輪が滑走し、ブレーキ力としては更に低下してしまう。桜井説では、緊急ブレーキは動作していなかった疑いがあるとのことであり、ならば車輪は転がってしまいなおさらブレーキ力は発揮できない。 高々40tの車両がどうやって非常ブレーキの20倍もの制動力を物理的に出せるのか。側溝に落下するとどうやって粘着限界の20倍もの摩擦力を得ることが出来るのか。 その計算をきちんと示されず(示せず?) 専門的知識を駆使し、矛盾点を摘出するように努めるのが常道であろう。技術評論の狙いは、矛盾の解明にあり、事故の解説ではない。矛盾が読み取れなければ、ただの素人にすぎない。 などと言えたものだ。まさに噴飯ものであると言えよう。 (追記) 新潟県中越地震に際しては、台湾が 「新幹線はこれまで一度も脱線事故はなかった」「今回の地震でも車両は転覆せず乗客にケガはなかった」などと好意的 なのはともかくとして、中国までもが、 ポータルサイト「新浪」の掲示板には、反日的な意見が相次いでいるものの、強烈な地震にもかかわらず、新幹線が転覆もせず、けが人も出なかった点について、「新幹線はさすがだ。みんなが買いたがるのを責められない」「やはり日本の耐震技術はよく学ばなければならない」といった意見も寄せられている。 と言っており、他の国でも「震度6強くらっても、脱線しても、200Km/h出していてさえも、シンカンセンは怪我人すら出さなかったのか!」と、日本とはまるで間逆に驚いた論調だったとか。 (引用記事:新潟県中越地震 新幹線どうなる海外事業 初の脱線も「けが人なし」評価 2004.10.25 FujiSankei Business i.) さて、本題。 現代技術の総結集としての新幹線の構造設計とはこの程度のものだったのだ。高速化のためにアルミニウム構造材を採用した新幹線がもし脱線事故を起こしたならば、構造材が破壊され、乗客にどのような被害が生じるか、今回のことから容易に想像できるであろう。 と、 人身事故で新幹線先頭車両に大きな穴 ―新幹線の構造設計とはこの程度― で述べているが、200km/hで脱線しても、構造材破壊されたか?たかだか50Kgの人間が衝突しただけで穴が空くのだから、60トンの電車が200Km/h(もっと速度は落ちていたかもしれないが)から約700m引きずられたワケだから、さぞかし大穴か、原型保っていないことであっただろうなぁ。自説に依れば事故=乗客全滅くらいの勢いだったなぁ。さて、現実はどうだっただろうか?以上。 JR西日本とJR東海(事故発生点の管理責任者)に250km/h走行継続の技術的根拠の説明を求めたが、納得できる回答は得られなかった。まったく説明できないのだ。 説明はしてはいるだろうけど、所謂「バカの壁」に阻まれたのでは無かろうか。
https://w.atwiki.jp/vip-shinrei/pages/275.html
(阪神地区:西宮市、尼崎市、芦屋市、宝塚市、伊丹市、川西市、(川辺郡)猪名川町 三田市) 甲山森林公園 所在:西宮市甲山町 甲山の地蔵地帯 所在:西宮市甲山町 旧甲山学園(甲山事件跡) 所在:西宮市甲山町 今はとある病院 神呪寺 所在:西宮市甲山町 五ヶ池 所在:西宮市仁川町 仁川緑地(仁川ピクニックロード) 所在:西宮市仁川町 満池谷墓地 所在:西宮市奥畑 備考:笑う少女のブロンズ像、ロータリーを3回回ると危ない 涼宮ハルヒが肝試しをしたところ 鷲林寺 所在:西宮市鷲林寺町 備考:牛女伝説で有名。しかし、牛女は居ないという看板有り 越木岩(オ○コ岩、夫婦岩) 所在:西宮市鷲林寺町 備考:道の真ん中にあり二つに分かれている岩。 触ると祟りが起こるらしい。 西宮砲台 所在:西宮市西波止町 備考:御前浜公園内にある砲台。 七曲 備考:西宮市塩瀬町生瀬 宝塚廃線跡(生瀬トンネル) 所在:西宮市塩瀬町 備考:生瀬駅~武田尾を通る旧廃線。 6つのトンネルがあり、1つ目を超えたところに手彫りのトンネルがある。 ハイキングコースにもなっている。 仁川五ヶ池仁川ハイツ跡 ぜんそくセンター 尼崎脱線事故跡 所在:尼崎市久々知 武庫川一帯 尼崎脱線事故跡 所在:尼崎市潮江 芦屋ユネスコ 所在:芦屋市 備考:バリケードがしてあり、入れない 芦屋ホテル(解体済み) 所在:芦屋市 芦有ドライブウェイ ゼロ戦墓地 所在:宝塚市宝梅 宝塔寺内墓地 清荒神清澄寺 所在:宝塚市米谷2丁目 中山寺 所在:宝塚市中山寺2丁目 一庫ダム 所在:川西市一庫 地図 川西射撃場跡(解体済み) 所在:川西市 双子池 所在:川西市東多田 備考:川西射撃場跡の横にある二つの池。 満願寺 小戸神社 八幡神社 所在:川辺郡猪名川町上垣内15 熊野神社 所在:川辺郡猪名川町万善 多田銀山 所在:川辺郡猪名川町銀山 備考:県道16号線 銀山口右折 トイレのところに駐車場有 関西学院千刈キャンプ場 所在:三田市香下 大坂峠 所在:三田市木器 備考:途中。プラスチックの兜がある。地蔵尊有り 廃スケート場(解体済み) 所在:三田市下槻瀬切詰 ゴッホの館、ゴッホの丘 備考:広野駅周辺か。
https://w.atwiki.jp/jrjaponiaromamnia/pages/14.html
JR西日本の概要 別名、大日本帝国西部統括鉄道部 Traduceți această pagină (JR West Japan) ただいまJRの中で連続赤字一位を辿っている。JR西日本は、中部地方の北陸地方と近畿地方いわゆる関西地方と中国地方を管轄下にしている。 JR西日本の車両 JR西日本の路線 JR西日本の意地 田舎の路線が多く、JR西日本の運営は、極めて悪化している。特に芸備線、可部線、木次線、伯備線、姫新線、山口線などが赤字路線に三江線が廃線になった。 福知山線脱線事故 JR西日本で有名なのが福知山線脱線事故である。 なお、JR西日本では、「福知山線脱線事故」ではなく「福知山線列車事故」と呼称しているJR西日本本社の大阪は、あまりにも不当な労働環境を課していて広島支社の独立が狙われた。 国鉄時代から並行する阪急電鉄などの関西私鉄各社との激しい競争にさらされており、その影響からか、民営化後のJR西日本にも競合する私鉄各社への対抗意識が強かったとされる。私鉄各社との競争に打ち勝つことを意識するあまり、スピードアップによる所要時間短縮や運転本数増加など、目前のサービスや利益を優先し、安全対策を疎かにしていたと考えられる。 同社の安全設備投資に対する動きが鈍かった背景には、先述の私鉄各社との競争環境に加え、民営化後多数の赤字路線を抱えていたこと、阪神・淡路大震災で一部の施設が全壊ないし半壊するなどの被害を受けたことや、山陽新幹線のコンクリート崩落問題で多額の支出を強いられたことなどが挙げられる 日勤教育の問題 目標が守られない場合に、乗務員に対する処分として再教育などの実務に関連したものではなく、日勤教育という懲罰的なものを科していた。具体的には、乗務員休憩室や詰所、点呼場所から丸見えの当直室の真ん中に座らせ、事象と関係ない就業規則や経営理念の書き写しや作文・レポートの作成を一日中させた。トイレに行くのも管理者の許可が必要で、プラットホームの先端に立たせて発着する乗務員に「おつかれさまです。気をつけてください」などの声掛けを一日中させたり、敷地内の草むしりやトイレ清掃などを命じるなど、いわゆる「見せしめ」「さらし者」にする事例もあれば、個室に軟禁状態にして管理者が集団で毎日のように恫喝(どうかつ)や罵声を浴びせ続けて自殺や鬱に追い込んだ事例もある。それが充分な再発防止の教育としての効果につながらず、かえって乗務員の精神的プレッシャーを増大させていた温床との指摘も受けている。 事故の当該運転士も、過去に運転ミスや苦情などで3回の日勤教育を受け、知人や友人に「日勤教育は厳しい研修だ」「一日中文章を書いていなければならず、トイレに行くにも上の人に断らなければならないので嫌だ」「日勤教育は社訓みたいなものを丸写しするだけで、こういう事をする意味が分からない」「給料がカットされ、本当に嫌だ」「降ろされたらどうしよう」と話していた。さらに、事故直前の伊丹駅での72 mのオーバーランの後、車掌にオーバーランの距離を少なく報告するように車内電話で要請したことも明らかになっている。 日勤教育については事故が起こる半年前に、国会において国会議員より「重大事故を起こしかねない」として追及されている。また、日勤教育は「事故の大きな原因の一つである」と、多くのメディアで取り上げられることになった。 国土交通省の事故調査報告書は、日勤教育について「ほとんど精神論」と断じ、事故原因として「日勤教育等のJR西日本の管理方法が関与したと考えられる」と報告している。 という本社こと近畿統括本部不可解な野望が見え隠れしている。 広島支社の独立 広島支社こと中国地方統括本部は、長年、本社の大阪と敵対している。中国地方統括本部が出来た事もあり、広島支社の独立性が高くなり、真っ黄色(末期色)な車両を使用する事に広島支社は、広島風のお好み焼きと三原の蛸を大阪に送り付けて今JR広島支社の戦いが始まった。もちろん大阪は、関西風のお好み焼きと梅田の蛸である。
https://w.atwiki.jp/yoshikawahsks/pages/13.html
yoshikawahsksとは? yoshikawahsksとは、Yahoo!知恵袋の鉄道カテで大暴れしている人です。 で、具体的な内容はと言うと・・・ 大阪環状線に転属車が来るとすれば何系がいいと思いますか。 ここから迷惑をかけはじめました。 URL http //detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1419987299 もう1つ質問します。東海道 山陽緩行線にE233系、新快速 丹波路快速 大和路快速にE331系が将来導入される可能性はありますか。 また、このように現実的にありえない質問を連投する有様(内容についていけない人は、おかしなことを言っているとだけ理解すればおk) その後も・・・ 東海道 山陽緩行線の321系がもし大阪環状線に行くとすれば帯などが全部大阪環状線のラインカラーとなることはありますか。 E231系800番代を大阪環状線に転入させた方がいいと思いますが、走らせて221系や233系等とすれ違っても安全ですか? また、尼崎脱線事故のことでも、不適切な発言を幾度となく繰り返した 前回の質問を削除してすみませんでした。207系は廃車になるべきだと思いませんか? 207系を引退させる事が福知山線脱線事故の被害者・経験者・遺族の方々への供養となるのではないかと思います。 もし209系がJR西日本に売却され、大阪環状線に導入されたらどうなるのですか? 他人の質問を真似て申し訳御座いません。 もし直江津・青森にある209系0番台4連+4連をJR西日本が購入して大阪環状線に導入されたら皆様はどう反応しますか? 207系は悪魔の列車なので大嫌いです。 こんなことばかり連投しているyoshikawahsksに立ち上がったものが数人いた。 管理者こと「kokutetu117」もそのうちの一人です^^ 最近では、都合の悪い人や、批判してくる人を、正論を述べているにも関わらずブラックリストに登録し、自作自演でベストアンサー率を上げていると言う。 一時期は、質問文に名指しで批判するようなものまで投稿していた。 参照URL http //my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/yoshikawahsks
https://w.atwiki.jp/lobby675/pages/90.html
未確認情報一覧 山本遼三郎の顔が思い出せないのは何故か?現状での想像 想像の1)山本(倫敦)は当時からずっと探索者達を謀っていた説 探索者の知る山本遼三郎は元々怪異で、会っていた当時から顔が無かった。 テレパシーのような能力で関係者全員に無いはずの顔を認識させていたが 今はその効力が切れているので思い出せない。 ・山本の写真があったとすれば、顔が黒いのっぺらぼうになっているはず。 ・従って山本は写真に撮られる事を避けていたと思われる。 ・田園調布の顔のない死体は、山本(倫敦)なのかどうかによって状況が大きく変わる。 重要度A 鷲宮家の調査 山本の入社時期及び経歴は? 山本の顔について喫茶「倫敦」で聞き込み 陸軍情報部の目的は? 重要度B 白馬神社の由来調査(天保の大飢饉頃の調査) あの日(12日)に田園調布の甘味屋で食事をしていたもう一人のよそ者は誰か? 帝都娯楽倶楽部の編集長に聞いたが不明。 鷲宮綾音と散歩中避けられた理由は? 確認情報一覧 図書館および、警察の公式見解 銀座で起きた通り魔殺人事件 殺害されたのは女性。夜の帰り道に事件にあったと思われる。犯人は捕まっており、殺害を自供。 快楽殺人の模様。同様の殺人事件の報告はあがっていない。 浅草の郊外で起きた一家惨殺事件 裕福な農家に押し入った強盗殺人と見られる。夜中に家人が寝ているところに押込み、皆殺しにし、逃走。 犯人は捕まっていない。複数犯の模様。 田園調布の田舎で起きた通り魔事件 殺害されたのは女性。夜の帰り道に神社の参道で事件にあったと思われる。被害者はバラバラにされ発見。 犯人はまだ捕まっておらず、警察は躍起になって犯人を捜索中。 また、この近辺では一月程前にも殺人事件が起こっており、警察は同一犯の犯行の可能性もあると思っている。 麻布で起きた殺人事件 殺害されたのは男性。男女間の諍いが原因と思われる。犯人と思われる女性は近くの橋から身投げをし死亡が確認されている。 練馬で起きた心中事件 心中事件だと思われる。男が女性を殺害、男はその場で火を放ち、首を括って自殺したと思われる。 火が建物に回ってしまった為、詳しい死因や状況は判らない。 新聞および新聞社関連 9/13朝刊 田園調布の神社の敷地内にて男性の惨殺死体が見つかった。 死体の損傷は酷く遺留品から遺体は山本遼三郎なる人物と思われる。 つい2週間ほど前にも女性が殺害されており、連続殺人の可能性もあると思われる。 付近に住んでいる住民の皆様はくれぐれも夜間の外出を控えるよう心がけるように。 満州鉄道の建設の歴史 (その12より) 5年ほど前の新聞より 満州鉄道脱線 満州鉄道が脱線事故を起こした。全ての車両が脱線すると言うこれまでに無い脱線事故である。 救出作業は行っているが乗客及び鉄道関係者の安否は現場の状況から見るに絶望的であると思われる。 満州を守ってる関東軍治安維持部隊は事故とテロの両面から捜索を行っている。 2日後の新聞 満州鉄道の脱線事故について関東軍の公式発表がなされた。それによると満州に潜伏している赤軍残党によるテロだと判明。 なお、奇跡的に日本人の少年がほぼ無傷で救助された。事故のショックで口が聞けないようだが、いずれ回復するであろう。 更に翌日の新聞 満州鉄道の事故の救助作業が終了した。救助者は1名で、他は死亡したとの事であった。こんな悲惨な(以下略) 山本遼三郎関連 山本について帝都娯楽倶楽部編集部で聞き込み 編集員の一人が顔だけ思い出せない様子だった。 親しい仲の者がいないかも? 同僚に話を聞こうとしたが帰社しない為会えなかった。 山本の机などからスケジュール表やネタ帳等の入手 机の上は既に整理されており、箱にまとめ済。 机及び箱の中には事件に関連しそうなものはなにもなかった。 スケジュールは田園調布へ取材に行くことに。 詳細な場所については今は明かせないとのこと。 山本の住居内の捜索。 帝都倶楽部の編集長より聞いた住所(浅草)を元に向かったが該当無し。 探索者と山本との付き合いの記憶【編集&意訳有り】 探索者の山本に関する記憶に欠落や破綻は感じられない(「外挿された記憶」の疑いは晴れたと思って良い) つい最近、探索者と知り合いになった なんとなく知り合ってなんとなく仲間になった、みたいな感じで、無理無理向こうからやってきた感じではない 山本に関して何故か「顔が思い出せない」「バックに組織は?」などの疑問を抱いたことは一度も無かった 今思えば以前思い出した時も顔がぼやけていたような感じはあるが、それを不自然に思う事は無かった 田園調布警察署の情報 昨夜白馬神社の参道にて近所の村人が参道を歩いていた所を発見したとの連絡があった。 死体は撲殺されたようだが、身元の判明も困難な程殴られていて、持っていた遺留品から「山本遼三郎」なる人物だと判明。 目撃者はなし。現在も調査中である。 前々回の殺人記録。 白馬神社の鳥居付近で早朝、境内を掃除しにきた村人が発見。遺体は男性。首が切れ味の悪い刃物のような者で切断。 目撃者はなし。 前回の殺人記録。 白馬神社の鳥居付近で早朝、境内を掃除しにきた村人が発見。遺体は女性。四肢及び首が切れ味の悪い刃物のような物で切断。 目撃者はなし。 現捜査段階で怪しいと思われている人物、団体はあるのか? 怪しい人物、団体等は絞られておりません。目撃者も皆無です。これ以上詳しい資料はありません。 捜査の一環として、白馬神社のパトロールはしている? 事件は状況から察するに夜~早朝未明に起こったものと考えられる。 白馬神社は定期的に警邏はしてますが、一日一回のみでした。今後はもう少し増やそうと鋭意計画中です。 どうやったら手っ取り早く白馬神社の由来を調べられる? 白馬神社の由来はイマイチはっきりしていません。地元の土地神信仰から発展したと思われます。 なので地元の人に聞いたほうが判ると思う、との回答でした。 2回目のバラバラ殺人ではどの程度ピースがばらけていたか 首及び四肢がばらけていました。 直径3メートルの円内に収まるくらいですね 白馬神社での情報 現場付近の杉の木 血が付いてる幹の所約10cmほどが、かなりの力で引き裂かれてるor粉砕されている感じの乱暴に破壊されてる部分がある。 スケッチを作成済。 現場付近の杉の木についた損傷箇所・博物学の結果 大きさ的に小型の熊がやったような印象を受ける。 熊ならば体毛がついていてもおかしくない事や、そもそもこんな丘ではとてもとても熊なんていたらすぐばれるのではなかろうか。 他に考えられるのは2本足で立てる動物で熊よりも小型であること、怪力の持ち主じゃないとできない事、人間が鍛えたくらいではとても出来そうに無い。 追跡で足跡探し 地面にうっすらと付いているとても大きな足跡を見つけました。 大きいと言っても靴のサイズで30cm位ですけど、裸足のようです。 人間の足跡にも見えなくもありません。 白馬神社本堂 入り口全てにでっかい南京錠がかかっている。 軒下はがらんどうになっていて変わった様子はない。 中はあまり陽射しが入らないようになっていて薄暗い。 小さな祭壇に縦30cm横45cm位の白い板に墨で描かれた馬の絵が祀られている。 積もったほこりに足跡などの痕跡はない。 白馬神社本堂内部・考古学の結果 ご本尊である馬の絵の保存状態は良く墨もそれほど風化していない。 祭壇は神社によくある様式で変わったところはない。 白馬神社本堂には特に変わった所はないようです。 村人関連 村人の談話 この神社はいつからあったかわからないが昔からここにあったらしい。 神社の由来は何でも白い馬に乗って神様が降りてきなさった場所だとか。 江戸時代の飢饉の時にここの宮司(名前はわからない)がお役所に掛け合ってお米を分けてもらえた。 そこで感謝を込めてこの辺の村人達は交代で掃除をするようになり、宮司が居なくなってもその習慣だけは残り現在に至る。 浅草レビュウの花形絵はがき入手 なるべくエロい浅草レビュウの花形絵を入手済み。 田園調布で泊まり込み出来る場所の用意 お寺が可能か? 陸軍情報部関連 特高の課長より田園調布で陸軍情報部が動いていると言う。 動いてるのが第13分隊という公式では存在しないと噂されている特殊な情報部らしい。 どんな情報を集めているのかは不明。 山本(野暮)からの情報 (その13より) 清里の呪術/祈祷の実効性を信じる軍の一部が動いている。綾音はその騒動に巻き込まれるかもね。 鷲宮家関連 鷲宮家の過去に関する情報 (その13「山本(野暮)」より) 鷲宮家先代は、清里の呪術/祈祷の才能が売れるレベルだと気がついた そこで清里を満州に送り英才教育を施そうとした。 しかし、鷲宮家代表の座を巡って内部抗争勃発。 今の清里と綾音に関する情報 (その13「山本(野暮)」より) 清里は愛のあまり“なんらかのまじない”を綾音にかけている。(効果不明) 軍部に関する情報 (その13「山本(野暮)」より) 清里の呪術/祈祷の実効性を信じる軍の一部が動いている。綾音はその騒動に巻き込まれるかもね。 満州鉄道脱線事故 過去の新聞記事より 死亡者のリストですが、実際誰が乗っていたのか把握し切れてないこともあり、何名としかのってませんが、 とある記事の判っている日本人死亡リストに「鷲宮家一家」と載っていました。 その後の新聞に「鷲宮家の長男は生存」と言う記事も見つけました。 事故の顛末 満州鉄道の脱線事故について関東軍の公式発表がなされた。 それによると満州に潜伏している赤軍残党によるテロだと発表。 これから残党狩りを行う事になるだろう。 その後、赤軍残党が見つかり、かなりの数の逮捕者がでたようです。 具体的に言うと、近くの集落がなくなるくらい。逮捕者は中国人で、具体的な名前は載ってませんでした。 コメント 大体「その13」までフォローできたかな? - Silelen 2009-10-09 16 48 15 満州鉄道脱線事故を追記~ - BLADE 2009-11-05 00 26 47 名前
https://w.atwiki.jp/wanlie/pages/47.html
失敗学のすすめ 【著者名】 畑村 洋太郎 【読んだ日】 2006/2/15 【ページ数】 301 【およそかかった時間】 60 【感想など】 集中講座の講師おすすめ本のなかから図書館で借りました。 失敗から学ぶことは大事だというのは分かってはいるけど、なんで大事かを科学的根拠で導かれている。 本当に起きてはいけない大事故(JOCや日比谷線脱線事故)を防ぐためにしてもいい失敗はして学んでいきましょうというお話。 失敗は共有されにくい。なぜなら他人にあまり好評したくない性質だからであるというのにはすごい思い当たるなあ。
https://w.atwiki.jp/monosepia/pages/11569.html
(※mono....事故というより事件かも知れない) 有害物質 ーーー オハイオ州列車脱線事故 ● 化学事故〔Bing検索〕 ● 化学事故〔Twitter検索〕 + ニュースサーチ〔化学事故〕 スポーツ健康科学部|順天堂大学 - juntendo.ac.jp 日本からの魚介類輸入額 昨年は1億7千万ドル=福島原発事故後で最高 - 聯合ニュース 研究者らに試験的データ提供へ 県民健康調査、問題などを把握 - 福島民友新聞 「放射能汚染水の放出、危害は予測不可」 中国外交部・軍備管理司長 - MSN エンターテイメント 「薬飲ませ」10代女性に性的暴行か 26歳介護士男逮捕〈宮城 ... - FNNプライムオンライン 【速報】3月22日 新たに120人感染確認 新型コロナ〈宮城 ... - FNNプライムオンライン 空自芦屋基地の男性教官が“飲酒事故”で停職6カ月(九州朝日放送 ... - Yahoo!ニュース 「大好きな宮城を世界の方々に」 G7仙台科学技術大臣会合へ 語学 ... - FNNプライムオンライン 浪江町・富岡町 一部の避難指示解除を政府が正式に決定|NHK 福島 ... - nhk.or.jp 新型コロナの変異株を追い続けるウイルス学者にズバリ聞く! 再燃 ... - 株式会社集英社 福島第1原発事故 東電、異例の上告取り下げ 原町区集団訴訟 - 毎日新聞 繰り返されるサッカーゴールの転倒事故…判決から読み取る教訓 - 読売新聞オンライン 基礎科学特別研究員インタビュー③ 研究に専念できるパラダイス - 理化学研究所 【#子ども安全管理士(CPP)認定式】科学的アプローチで子どもの ... - 自社 前夜も近くの踏切で死亡事故…急行列車と車が衝突 車運転の20代 ... - FNNプライムオンライン 高速道路のパーキングエリアで起こりやすい4つの事故と対策〈tenki ... - アエラドット 朝日新聞出版 熱海盛り土 所有権移転後も土砂搬入 掘削試料に放射性物質 静大教授 ... - あなたの静岡新聞 高齢ドライバーの事故リスク予測、現行の認知機能検査より別のテストが有効な可能性 - ダイヤモンド・オンライン 原発事故避難者にとっての「成人式」とは ー震災から12年、同世代 ... - 茨城大学 車が事故、保険会社「同じ人が何度も」…警察に相談、やはり架空 ... - 埼玉新聞 事故後12年の原発政策 科学的データを基に熟議を - 大分の ... - 大分合同新聞 福島第一原発事故12年 原子力規制委員長“100%の安全はない” - nhk.or.jp 公園ベンチに無言の男性…すでに死亡 「声かけ応じない」職員が ... - 埼玉新聞 考え事をしていて…60歳女性の車が車線はみ出す 春日部で車3台 ... - 埼玉新聞 原発避難で強いられた「故郷の選択」 福島の若者が語った成人式 ... - 朝日新聞デジタル JR宇都宮線で人身事故 26歳女性が死亡…踏切で電車にはねられる ... - 埼玉新聞 運転手「眠ってしまった」 暴走トレーラー民家に突っ込む 国道17号 ... - 埼玉新聞 「梨泰院はコロナに呪われた」飲食店長が嘆く理由とは 事故後の街 ... - アエラドット 朝日新聞出版 福島市で原発事故に伴う福島県民健康調査に関する国際 ... - Yahoo!ニュース 危険物積載の米列車脱線事故、他州にも懸念広がる 現地の化学物質測定は通常値超え - CNN.co.jp ”学校での事故防止” 文部科学省に緊急点検など求める|NHK 宮城の ... - nhk.or.jp 放射線の児童向け副読本 「汚染」「風評被害」減り「利用」が増加、原発事故の教訓伝えず - ニッカンスポーツ 元原発相・細野豪志氏「運転年数の規制、科学的でないと思ってい ... - 朝日新聞デジタル 列車脱線事故で化学物質が拡散、バイデン氏に打撃? トランプ氏が ... - 東京新聞 習近平総書記が内蒙古自治区の炭鉱崩落事故について重要指示 - people.com.cn 米 テスラ 36万台余リコール 自動運転システムに事故のリスク - nhk.or.jp 韓国 化学事故予防管理計画書の提出を義務付ける有毒物質の制限量 ... - Chemlinked Japan 軌道投入に失敗したイプシロン6号機、原因はダイヤフラムの吸着 - ITpro 東京 世田谷区の擁壁崩れ事故 擁壁の上の住宅7世帯に避難指示 - nhk.or.jp 雪下ろしは不要「人が住む家は倒壊しない」 発信続ける道科学大 ... - 北海道新聞 【解説】東日本大震災・原発事故 「”現在進行形”の福島」 - nhk.or.jp 北海道 京極町で車3台が絡む事故 2歳の女児ら6人病院に搬送 - nhk.or.jp 大阪 岸和田 金属板下敷きの死亡事故 クレーン接触が原因か - nhk.or.jp 米で有毒化学物質を制御燃焼 東部で脱線したタンカーから(AP通信 ... - Yahoo!ニュース 原発事故の賠償対象拡大 東電 追加で支払う金額の目安を公表|NHK ... - nhk.or.jp “マグネットボール” 相次ぐ誤飲事故に製造や販売など規制へ - nhk.or.jp 交通事故で長男を亡くした女性が福井市内の高校で講演|NHK 福井 ... - nhk.or.jp 益田市の国道でトラックなど3台絡む事故 1人死亡|NHK 島根県の ... - nhk.or.jp 大阪 車暴走3人死傷事故 当時89歳の運転手に禁錮3年の実刑判決 - nhk.or.jp 女性死亡…フォークリフトに接触し転倒、そのままひかれる 会社を ... - 埼玉新聞 原発事故で降り注いだセシウム、落ち葉の下で「残り続けている ... - 読売新聞オンライン 国土交通省|報道資料|「プロドライバーの健康管理・労務管理の ... - 国土交通省 障害児預かる放課後デイ、制度開始から10年で事故4100件 ... - 読売新聞オンライン 住友化学愛媛工場で作業していた20代男性が死亡 転落か - TBS NEWS DIG Powered by JNN 気をつけるべき6つの子どもの事故 - 日本テレビ 足場を組む作業中に転落か 男性死亡|NHK 愛媛のニュース - nhk.or.jp 原発事故後の土地活用へ、ウクライナと福島の研究者がともに ... - JICA 福島第1原発事故に伴う県民健康調査で国際シンポ 3月4日、福島 ... - 福島民報 福島原発事故 強制起訴の東電旧経営陣3人 東京高裁 きょう判決 - nhk.or.jp ソウル雑踏事故の現場 圧力は224~560キロ=専門家分析 - 聯合ニュース 池袋暴走事故の遺族をSNSで中傷 23歳被告に有罪判決 東京地裁 - nhk.or.jp 屋根の雪下ろしは必要ない? …札幌は「積雪140センチ」までOK ... - Yahoo!ニュース 家族4人の身元判明 福島県郡山市の死亡事故 市内の飲食店で夕食後 ... - 福島民報 護衛艦事故 スクリューの羽根の一部脱落で油漏れ 船体に亀裂も - nhk.or.jp セネガルで40人死亡のバス事故 けが人多数 タイヤ破裂で衝突か - nhk.or.jp 交通事故死者、6年連続最少更新2610人 高齢者が56.7%占める - ニッポンドットコム 去年の交通事故死者数は2610人 6年連続で最少を更新 警察庁 - nhk.or.jp 韓国 化学事故予防管理計画書の提出を要する有毒物質の制限量を ... - Chemlinked Japan 餅を詰まらせる事故相次ぐ 都内で5人病院搬送 消防が注意喚起 - nhk.or.jp 大阪 枚方 アトラクションでトラブル 地上50mから2人を救出 - nhk.or.jp JR埼京線で人身事故 3人死亡、母と男児2人…駅で電車にはねられる ... - 埼玉新聞 介護施設の事故、国がデータ収集・分析へ…報告義務づけ再発防止 ... - 読売新聞オンライン お風呂の湯船にも危険 交通事故死より多い入浴中の死亡 - nhk.or.jp 原発、コロナ、アルテミス… 2022年、科学ニュースで振り返る ... - 朝日新聞デジタル 東京・墨田区の化学工場で火災、1人搬送 爆発おそれ、避難呼びかけ - 毎日新聞 学校の安全対策 事故調査の在り方検討開始 文科省 有識者会議 | NHK - nhk.or.jp 「アレルギーを治す科学者」が娘の夢だったから 語り継ぐ事故の ... - 朝日新聞デジタル 原発事故の賠償基準 対象大幅拡大の新たな指針 国の審査会|NHK ... - nhk.or.jp 永岡桂子文部科学大臣記者会見録(令和4年12月20日):文部科学省 - 文部科学省 ソウル繁華街 群集事故から四十九日 遺族ら現場近くで追悼集会 - nhk.or.jp 学校での事故適切な検証へ 23日に有識者会議立ち上げ 文科省 - nhk.or.jp 運動部活動での事故、沈静化は「遺族にすれば隠蔽」 再発防ぐ方法 ... - 朝日新聞デジタル 検診用の車から転落し死亡 風圧でドアが一気に開いたか 岐阜 - nhk.or.jp 学生実験で火災「指導と防止措置怠る」都立大准教授を諭旨解雇 - Science Portal(科学技術振興機構) 韓国 梨泰院事故から1か月 捜査が本格化へ - nhk.or.jp 福島原発事故受け官邸で対応、班目春樹・東京大名誉教授が死去 ... - 読売新聞オンライン 阪和自動車道で7台関係の事故 1人死亡 2人けが 大阪 松原 - nhk.or.jp 東名高速4台関係した事故 新たに1人遺体発見 死亡4人に 神奈川 - nhk.or.jp ソウル イテウォン転倒事故 日本人2人含む154人死亡 133人けが - nhk.or.jp 韓国転倒事故 警察が分析進める “安全対策が不十分”指摘も - nhk.or.jp 愛知 豊橋 マイクロバスが横転 1人死亡 16人けが - nhk.or.jp 圏央道で事故、5台衝突…トラックに挟まれた車の女性重傷 渋滞中2 ... - 埼玉新聞 心臓手術後に死亡、「医療事故」指摘の異例論文…年2千件超実施 ... - 読売新聞オンライン 科学的か非科学的か 原発事故被曝の影響めぐり割れる見解:朝日 ... - 朝日新聞デジタル 【風評が科学を凌駕する】①国連科学委「健康被害は認められない ... - 産経ニュース 産総研:福島第一原子力発電所事故による除去土壌等最終処分の ... - 産業技術総合研究所 国連科学委、福島第一原発事故での「放射線被曝を原因とする健康 ... - 読売新聞オンライン ゴール倒れ児童死亡 大川市に3600万円余 賠償命じる判決|NHK ... - nhk.or.jp インド北部の化学工場で爆発事故 8人死亡 15人けが - nhk.or.jp カヤク・ジャパン工場で爆発事故 - 化学工業日報 ■ 日本でも米国でも報道されない、米政府が「隠蔽した」人類滅亡レベルの超ヤバい大事件とは?【 株 FX 都市伝説 予言 ロスチャイルド 】 神王TV イタリアのヴェローナにある Salumificio COATI で行われました。環境に放出されるより有毒な化学物質。これは、非常に有毒な化学物質が爆発して環境に放出されていることがわかっている週で 10 番目の場所です。 pic.twitter.com/oeqRiilE0z — Alpina (@Aalpina) February 20, 2023 オハイオ州ベッドフォードの金属製造工場で爆発が起こり、大規模な火災が発生した。オハイオ州イーストパレスチンの災害に続くもの。 オハイオ州で何が? pic.twitter.com/q4HWITIZQR — tobimono2 (@tobimono2) February 21, 2023 2月に入り北米で13件も大気汚染に繋がる有害物質が空に放たれてるそう …以前近い将来を予言してた人が(㌱かテドか預言者?)呼吸器系がやられるから人々は極力外に出なくなり防護マスクを付けると話してたけど…偶然にしても多すぎて他国でも立て続けに有害物質放出てまた仕向けてそうで気になる📝 https //t.co/7c620kDXGf — 耳恋DX⚽️W杯見た?😷は自由 (@TF1208start) February 19, 2023 これは。。。 過去数週間の米国での化学事故の地図。 https //t.co/SL9kzxF5q6 — どるたん (@ichikrt1) February 19, 2023 知りセカ🌎🚨👀 🇮🇹イタリアヴェローナのサルミフィシオコアティ化学工場での大規模な火災。⚠️有毒化学物質を放出中❗️ pic.twitter.com/RcxBulENPs — 知りたい世界ニュース🇺🇸公式 (@JackWorldNews) February 19, 2023 オハイオ黙示録。 . 車両に積まれて燃えた危険物は「塩ビ、ホスゲン、塩化水素」などで、数日間燃え続けた。ホスゲンは第一次世界大戦中に生物兵器として使用された猛毒。2,000人に退避命令が出された。自宅へ戻ると、ペットや動物たちが死亡していた😭https //t.co/nF2f2tGMTq pic.twitter.com/RcwLRDUjZH — Laughing Man (@jhmdrei) February 14, 2023 .
https://w.atwiki.jp/pj_watch/pages/10.html
JR福知山線脱線事故の話題×2です。 他のPJ記事へ直接言及した例は少ないので収録させていただきました。 「責任の所在−JR脱線事故」 http //news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1106749/detail 【PJニュース 04月28日】− JR福知山線の脱線事故で、現在様々な原因分析が行 なわれている。運転手の責任、JR西日本の経営責任は当然問われるとは思うが、果た してJRに怒りをぶつけているだけで済む問題だろうか? もちろん、被害者遺族の方々にとっては誠にいたましい限りであり、その無念さと怒 りは十分に察するに余る。JR西日本に対して取材をしていた記者の中には、事故が起 こったばかりでまだ何も原因がわからないJR西日本側に対して「人が死んでんねんで!」 と声を荒げる者もいた。 スピードが事故の原因としたならば、責任は運転手にあり、また、未熟な運転手を使 用していたJR西日本の責任もある。「時間に遅れたらただでは済まされない」といっ たあせりもあったであろう。 しかし、日本という国はそれでも世界有数の「時間に正確な国」とも言われている。 かなりの長距離を走る新幹線の到着時間の正確さは並大抵のものではない。ではその時 間の正確さや「時間に遅れたらただでは済まさない」というのは一体誰が求めているの だろうか。我々国民である。 数分遅れただけでも乗客は「お前達のせいで遅れたじゃないか」と容赦無く怒り、ク レームを出す。追い詰められた会社側、運転手の日々のプレッシャーは半端なものでは ない。また、電車の本数を増やすように求めてきたのも、乗車率200%を超えても早く 帰りたいからと無理に乗ろうとするのも、危険な駆け込み乗車をして余裕を持った運転 を妨げているのも我々日本国民である。 加害者側を責めるだけが本当の解決方法ではない。【了】 パブリック・ジャーナリスト 小野 義武【東京都】 「責任の所在―それはJR―」 http //news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1109992/detail 【PJニュース 04月30日】− 4月28日のPJニュースで、「責任の所在―JR脱線事故」 という記事が掲載された。「責任の所在」というタイトル、文面、そして「加害者側を 責めるだけが本当の解決法ではない」という締めくくりら判断すると、筆者の主張 は、「事故の責任は国民にもあるのだ」ということだと判断してよいだろう。 確かに、「解決方法」は「責める」ことからは見出されない。しかし、「責任の所在」 は、間違いなく「JR」にある。このことは断言できる。なぜなら、今回の事故では絶対 的「被害者」が存在しているからだ。さらに「被害者」は、死者・負傷者だけではない。 彼らの周囲にいる家族もまた「被害者」なのである。そして、彼らに被害を加えた「加 害者」は間違いなく「JR」なのだ。 一見筆者の主張が正当に見える原因は、その視点の移動にある。筆者は「JR福知山線」 「JR西日本」、そして「事故が起こったばかりでまだ何も原因がわからない」という局 地的で現在的な視点で語り始める。しかし文章の半ばから、「日本という国はそれでも 世界有数の『時間に正確な国』とも言われている。」と、俯瞰的視点に切り替えて論を 展開している。このような視点の変更、つまり局地的・現在的な問題に対する俯瞰的視 点からの言説は、いかにも問題を社会的・歴史的に分析した上でのものとしてとらえら れかねない。 また、ここで取り上げられた、「時間に正確な国」という使い古された表現。それが、 反論の余地もないほど周知のものであることも、筆者の主張の正当化に貢献するもので ある。 しかし、ここで「時間概念」は根拠として成立しにくい。なぜなら、「時間概念」は有 史以前から存在したものではなく、人間が発明したものであり、そして、その「時間概 念」を普及させたのが他でもない、鉄道だからだ。 ウォルフガング・シベルブシュ(Wolfgang Schivelbussch)は、『鉄道旅行の歴史 十九世紀における空間と時間の工業化』の中で、鉄道が「時間と空間を抹殺」した経 緯を丁寧に記している。シベルブシュによると、機械化した交通手段つまり鉄道による 自然世界の縮小こそが、交通活動を計算可能としたのだ。実際に、イギリスで「時間」 が統一されたのは1840年であるが、その「標準時間」は個々の鉄道会社が独自に企画し たものであり、全国的に統一されたものではなかった。 一般の標準時が制定されるのに1880年まで待たねばならないが、ここでも基準とさ れたのは「鉄道」の「時間」である。このイギリス生まれの「時間概念」が日本に移入 されたことは説明を待たないであろう。時刻表こそが日本の「時間概念」を形成したと いっても過言ではない。現代のわれわれの「時間感覚」は、元を辿れば「鉄道」が創り あげたものなのである。 だからといって、「JR」にわれわれの「時間感覚」に対する責任をとれ、というのが ここでの主張ではない。ここで問題としているのは、「事故に対し『怒り』を持つ」行 為を抑圧する言説である。この時期に、このようなことを述べることが適切だとは思え ない。先にも述べたように、今回の事故では、「被害」と「加害」の関係は明確なので ある。大切な人を失なったり傷つけられた人が、その心の痛手を「怒り」として表現す ることは、心理学的にも極めて真っ当なことである。 むしろ今怒らねば、「被害者」の精神に後々及ぶ影響が懸念される。また、広く国民 が「怒り」を持つことも否定されるべきではない。われわれは、「共感する」能力をもっ ている。「もし私だったら」「もし家族が乗っていたら」と、自分に置き換えて物事を 考える力を私たちは有しているのである。「被害者」や「被害者の家族」と同じ位置に 立ち、その地点から考えていくことこそが今必要なのではないだろうか。 「怒り」は当然である。いや、怒らねばならないのだ。【了】 パブリック・ジャーナリスト 廣島 佳代子【大阪府】 ※改行は引用者 俯瞰視点な東京発記事に、舐めてんのかゴルァと大阪発記事。 しかし大阪発記事も、たまたま持ってたネタ(シベルブシュ本)を入れて高踏やりに行っ ちゃったのが難で、これはこれでネタの処理が中途半端な。ぶっちゃけ関係ないし。 「人こんだけ死んでるのに、よくもまぁそんな能書き垂れてますねチンカス野郎ww」と か原則論でゴリゴリと押してみてほしかったです。 ただし、大阪発記事からは東京発記事へのリンクがなく、大阪サイド読んでも言及元自力 で探さなければならず、しょんぼり。 もっとこう、PJ同士で「切磋琢磨」して頂きたいものです。 そういえばPJ記事ってリンクそのものが少なくいですね。ネットの意味ないじゃん… 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/hurrg-annex/pages/1622.html
2月23日に発生した室蘭本線での貨物列車脱線事故の影響により,翌24日には,事故の起きた室蘭本線を経由せずに,札幌~函館間を倶知安・余市経由で臨時特急列車が1往復運転されました.ダイヤは一部を除き,臨時特急ニセコ号と同じでした(ただし上りは大沼公園経由,上下とも手稲・小樽築港での客扱いは無し). 2月24日に運転された臨時特急.編成はキハ183-6101(お座敷)を組み込んだ5両編成で,札幌方からキハ183-6101(締切),キハ182-40(自由席),キハ182-29(自由席),キハ182-39(自由席),キハ183-210(自由席)でした. [2017/2/24,早ナエ] Copyright © 1997-2017 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
https://w.atwiki.jp/eizoulist/pages/1047.html
事件事故等の当時の報道特別番組及びニュース番組の映像を探しております。 探している内容は以下のとおりです。 【放送日及び内容】 ①1970年3月31日 よど号ハイジャック事件 ②1972年2月19日 あさま山荘事件 ③1979年1月26日 三菱銀行人質立てこもり事件 ④1982年2月8日 ホテルニュージャパン火災 ⑤1985年8月12日 日航ジャンボ機墜落事故 ⑥1986年11月21日 伊豆大島三原山噴火 ⑦1991年6月3日 雲仙普賢岳噴火 ⑧1994年4月26日 中華航空機墜落事故 ⑨1995年3月20日 地下鉄サリン事件 ⑩2001年9月11日 アメリカ同時多発テロ ⑪2005年4月25日 JR福知山線脱線事故 ⑫上記以外の報道特別番組及びニュース番組(日航機羽田沖墜落等) 【放送局】 NHK、民放問いません 【交換条件】 当方所有の映像交換もしくは金銭交換 ご一報を心よりお待ちしております。 eizoulist@gmail.com