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imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC04388.jpg) 京成上野-成田空港間の路線。 成田山への参拝客輸送を目的に建設される。 現在では成田山参拝客の他、八幡、船橋、津田沼からの成田空港利用客の輸送も行っている。 京成上野-京成成田間では有料特急シティーライナーも運行されているが、 特急の方が本数が多い、利便性が高い、所要時間があまり変わらないなどの理由から、 後者を利用する人が圧倒的に多いため、その多くが空気輸送となっている。 そのため現在は1往復のみの運行。 路線キロ程 69.3km 駅数 42駅 軌間 1435mm 全通 1991年3月19日 メニュー メニュー 歴史 歴史 1912年 11月3日 （押上駅 - ）曲金駅（現在の京成高砂駅） - 伊予田駅（現在の江戸川駅）間が開業。軌間1372mm。 1913年 6月26日 曲金駅を高砂駅（現在の京成高砂駅）に改称。 1914年 8月30日 江戸川駅 - 市川新田駅（現在の市川真間駅）間が開業。市川駅（元の伊予田駅）を江戸川駅に改称。 12月11日 市川鴻の台駅を市川駅（現在の国府台駅）に改称。 1915年 11月3日 市川新田駅 - 中山駅（現在の京成中山駅?）間が開業。 1916年 2月9日 菅野駅?開業。 12月30日 中山駅? - 船橋駅（現在の京成船橋?）間が開業。 1919年 10月25日 海神駅?開業。 1921年 4月6日 市川駅を市川国府台駅に、市川新田駅を市川真間駅に改称。 7月17日 船橋駅 - 津田沼駅（現在の京成津田沼駅）間が開業。 1926年 12月9日 津田沼駅 - 酒々井駅（現在の京成酒々井駅?）間が開業。 12月24日 酒々井駅? - 成田花咲町駅（仮）間が開業。 1927年 8月21日 花輪駅（現在の船橋競馬場駅）開業。 1928年 3月18日 志津駅?開業。 4月1日 宗吾駅（現在の宗吾参道駅?）開業。 11月1日 青砥駅開業。 1930年 4月25日 成田花咲町駅（仮） - 成田駅（現在の京成成田駅）間が開業。成田花咲町（仮）駅廃止。 1931年 11月18日 以下の駅を「京成」を冠した駅名に改称。高砂駅、小岩駅、中山駅?、船橋駅、花輪駅、津田沼駅、大久保駅?、大和田駅、臼井駅?、佐倉駅、酒々井駅?、成田駅 12月19日 上野線 日暮里駅 - 青砥駅間が開業。 1932年 5月15日 京成小岩駅開業。 1933年 12月10日 上野線 上野公園駅（現在の京成上野駅） - 日暮里駅間が開業。 1934年 4月18日 上野線 道灌山通駅?開業。 1935年 5月1日 新八幡駅（現在の京成八幡駅）開業。 6月1日 上野線 西千住駅開業。 8月3日 中山鬼越駅（現在の鬼越駅?）開業。 10月4日 （臨）中山競馬場駅?開業。 1936年 4月10日 谷津海岸駅を谷津遊園駅に改称。 1939年 谷津遊園駅を谷津海岸駅に改称。 1942年 8月15日 八幡駅廃止。 11月1日 新八幡駅を京成八幡駅に改称。 1943年 2月1日 中山鬼越駅を鬼越駅?に改称。 10月 上野線 寛永寺坂駅、道灌山通駅、西千住駅が休止。 1944年 上野公園駅（現在の京成上野駅） - 京成成田間駅?を本線、押上駅 - 青砥駅間を押上線とする。 1945年 2月20日 全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。 6月10日 上野公園 - 日暮里駅間が休止。 10月1日 上野公園 - 日暮里駅間が営業再開。 1946年 11月1日 寛永寺坂駅営業再開。 1947年 2月28日 休止していた日暮里駅 - 新三河島駅間の道灌山通駅、町屋駅 - 千住大橋駅間の西千住駅廃止。 8月21日 寛永寺坂駅休止。 1948年 4月1日 市川国府台駅を国府台駅に、谷津海岸駅を谷津遊園駅に改称。 1950年 7月5日 京成花輪駅を船橋競馬場駅に改称。 1951年 7月1日 宗吾駅を宗吾参道駅?に改称。 1953年 2月23日 休止していた博物館動物園駅? - 日暮里駅間の寛永寺坂駅廃止。 5月1日 上野公園駅を京成上野駅に改称。 9月1日 （臨）中山競馬場駅を常設駅とし、東中山駅?開業。 1956年 3月20日 八千代台駅開業。 1959年 10月14日 宗吾参道駅? - 京成成田駅間を標準軌（1435mm軌間）に改軌。 10月18日 鹿島川専用乗継場 - 宗吾参道駅?間を標準軌に改軌。京成臼井駅? - 京成佐倉駅間に鹿島川専用乗継場開設。 10月21日 京成大和田駅 - 鹿島川専用乗継場間を標準軌に改軌。鹿島川専用乗継場廃止。 10月25日 京成津田沼駅 - 京成大和田駅間を標準軌に改軌。 10月29日 東中山駅? - 京成津田沼駅間を標準軌に改軌。 11月5日 京成高砂駅 - 東中山駅?間を標準軌に改軌。 11月17日 お花茶屋駅 - 京成高砂駅間を標準軌に改軌。 11月23日 日暮里駅 - お花茶屋間を標準軌に改軌。 11月30日 京成上野駅 - 日暮里駅間を標準軌に改軌し、標準軌化完成。 1963年 12月1日 船橋競馬場駅をセンター競馬場前駅に改称。 1968年 5月1日 勝田台駅開業。 1970年 8月24日 お花茶屋駅 - 青砥駅間が高架化。 1973年 6月16日 京成上野駅 - 日暮里駅間が休止。京成上野駅改装工事（1976年7月完成）のため。 12月16日 京成上野駅 - 日暮里駅間が営業再開。 12月30日 スカイライナー運行開始。 1978年 5月21日 京成成田駅 - 成田空港（現在の東成田駅）間が開業。 1982年 11月1日 ユーカリが丘駅?開業。 1984年 11月24日 谷津遊園駅を谷津駅に改称。 1985年 8月12日 青砥駅 - 京成高砂駅間複々線化。 1987年 4月1日 葛飾駅を京成西船駅?に、センター競馬場前駅を船橋競馬場駅に改称。 1991年 3月19日 駒井野分岐点 - 成田空港駅間が開業。京成成田駅 - 東成田駅（旧・成田空港）を東成田線とする（京成成田駅 - 駒井野分岐点間は本線と重複）。 1992年 12月3日 空港第2ビル駅?開業。 1994年 4月1日 宗吾参道駅? - 京成成田駅間を経路変更。公津の杜駅開業。 1997年 4月1日 京成上野駅 - 日暮里駅間の博物館動物園駅が休止。 2004年 4月1日 博物館動物園駅が廃止。 2006年 11月25日 海神駅? - 船橋競馬場駅間の複線高架完成。京成船橋駅・大神宮下駅?が上下とも高架化。 2009年 10月3日 日暮里駅下り線が高架化されホームが上下線別に分離（上りは1階、下りは3階）。 11月14日 空港第2ビル駅?のホームが島式になる（上下線共用→下り線に変更・上り線新設）。駒井野信号場 - 空港第2ビル駅?間複線化。 2010年 7月5日 金町線京成高砂駅付近の高架化に伴うダイヤ改正により、京成本線と金町線の直通運転が廃止。 7月17日 成田空港線（成田スカイアクセス）開業に伴うダイヤ改正により、京成本線の運転系統が見直される。スカイライナー・京急空港線羽田空港発着の直通列車の大半が成田空港線（成田スカイアクセス）経由となり、京成本線からの都営浅草線直通列車の大半が西馬込発着に変更される。押上線方面の急行が廃止、シティライナーとアクセス特急が新設され、従前スカイライナーが停車していた京成船橋駅・京成成田駅はシティライナーの停車駅となる。また、千住大橋駅が快速の停車駅に追加される。 2011年 3月11日 東北地方太平洋沖地震が発生したため、都営地下鉄浅草線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転およびスカイライナー・シティライナー・イブニングライナーの運転が休止。 3月14日 東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から都営地下鉄浅草線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転およびスカイライナー・シティライナー・モーニングライナー・イブニングライナーの運転が休止。 3月 京急線・都営地下鉄・北総鉄道北総線との相互直通運転を再開。 3月16日 スカイライナー・モーニングライナー・イブニングライナーの運転を再開。 4月11日 東北地方太平洋沖地震の余震とみられる巨大地震が発生したため、スカイライナー・モーニングライナー・イブニングライナーの運転が休止。 9月10日 シティライナーの運転を京成上野駅 - 京成成田駅間で再開。 12月23日 ユーカリが丘駅? - 京成臼井駅?間の徐行運転が解除され、すべての一般列車の運転を再開。
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紀勢本線 路線データ 亀山～和歌山市：384.2km 東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）亀山～新宮：180.2km 西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）新宮～和歌山市：204.0km 駅一覧 本線 駅名 よみかた 接続 開業日 亀山 かめやま 関西本線 1890/12/25 下庄 しものしょう 1891/8/21 一身田 いしんでん 1891/8/21 津 つ 1891/12/3 阿漕 あこぎ 1893/12/31 高茶屋 たかちゃや 1893/12/31 六軒 ろっけん 1893/12/31 松阪 まつさか 名松線 1893/12/31 徳和 とくわ 1893/12/31 多気 たき 参宮線 1893/12/31 相可 おうか 1923/3/20 佐奈 さな 1923/3/20 栃原 とちはら 1923/3/20 川添 かわぞえ 1923/5/25 三瀬谷 みせだに 1925/8/15 滝原 たきはら 1926/8/18 阿曽 あそ 1928/11/8 伊勢柏崎 いせかしわざき 1927/7/3 大内山 おおうちやま 1927/11/13 梅ヶ谷 うめがだに 1965/11/1 紀伊長島 きいながしま 1930/4/29 三野瀬 みのせ 1932/4/26 船津 ふなつ 1934/12/19 相賀 あいが 1934/12/19 尾鷲 おわせ 1934/12/19 大曽根浦 おおそねうら 1957/1/12 九鬼 くき 1957/1/12 三木里 みきさと 1958/4/23 賀田 かた 1959/7/15 二木島 にぎしま 1959/7/15 新鹿 あたしか 1956/4/1 波田須 はだす 1961/12/11 大泊 おおどまり 1956/4/1 熊野市 くまのし 1940/8/8 有井 ありい 1940/8/8 神志山 こうしやま 1940/8/8 紀伊市木 きいいちぎ 1940/8/8 阿田和 あたわ 1940/8/8 紀伊井田 きいいだ 1940/8/8 鵜殿 うどの 1940/8/8 新宮 しんぐう 1913/3/1 三輪崎 みわさき 1912/12/8 紀伊佐野 きいさの 1913/3/1 宇久井 うくい 1912/12/4 那智 なち 1912/12/4 紀伊天満 きいてんま 1912/12/4 紀伊勝浦 きいかつうら 1912/12/4 湯川 ゆかわ 1935/7/18 太地 たいじ 1935/7/18 下里 しもさと 1935/7/18 紀伊浦神 きいうらがみ 1936/12/11 紀伊田原 きいたはら 1936/12/11 古座 こざ 1936/12/11 紀伊姫 きいひめ 1936/12/11 串本 くしもと 1936/12/11 紀伊有田 きいありた 1940/8/8 田並 たなみ 1940/8/8 田子 たこ 1954/11/15 和深 わぶか 1940/8/8 江住 えすみ 1938/9/7 見老津 みろづ 1938/9/7 周参見 すさみ 1936/10/30 紀伊日置 きいひき 1936/10/30 椿 つばき 1935/8/29 紀伊富田 きいとんだ 1933/12/20 白浜 しらはま 1933/12/20 朝来 あっそ 1933/12/20 紀伊新庄 きいしんじょう 1933/12/20 紀伊田辺 きいたなべ 1932/11/8 芳養 はや 1932/11/8 南部 みなべ 1931/9/21 岩代 いわしろ 1931/9/21 切目 きりめ 1931/9/21 印南 いなみ 1930/12/14 稲原 いなはら 1930/12/14 和佐 わさ 1930/12/14 道成寺 どうじょうじ 1930/12/14 御坊 ごぼう 1929/4/21 紀伊内原 きいうちはら 1929/4/21 紀伊由良 きいゆら 1928/10/28 広川ビーチ ひろかわびーち 1993/3/14 湯浅 ゆあさ 1927/8/14 藤並 ふじなみ 1926/8/8 紀伊宮原 きいみやはら 1925/12/11 箕島 みのしま 1924/2/28 初島 はつしま 1938/12/15 下津 しもつ 1924/8/20 加茂郷 かもごう 1924/2/28 冷水浦 しみずうら 1938/12/15 海南 かいなん 1924/2/28 黒江 くろえ 1966/11/1 紀三井寺 きみいでら 1924/2/28 宮前 みやまえ 1955/4/1 和歌山 わかやま 阪和線、和歌山線 1924/2/28 紀和 きわ 1898/5/4 和歌山市 わかやまし 1903/3/21
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【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆PartＸ【ﾁｭｲｰｰﾝ】 - ↑アクセスカウンタ 記号：△＝踏切事故 ▲＝触車 ◆＝中の人（乗客乗員など）負傷 ？＝不確定情報 ※＝後に無傷と判明 ☆＝人身事故ではない ×＝誤りと判明 ◎＝正しい情報 開始 997番の第811番レス 中央快速線 武蔵境 5月1日 10時52分頃 話題発生 996番の第822番レス 995番(IP非表示)の第234番レス 当該列車 東京10時21分発 青梅特快青梅行き1063T(八ﾄﾀT25) 先頭車＝クハE232-25 特徴 当該、上り1070Tとも前7両分くらいはみ出て停車。全線運転見合わせ。上りは発車。12時17分(見込み12時00分→12時20分)頃運転再開。1日の人身事故はこの1件のみ。 中央快速線の人身事故は今年8回目。前回は4月26日の西八王子～高尾駅間。武蔵境は2019年10月15日以来。 高崎線 桶川～北本、鴻巣～北鴻巣 5月1日 時 分頃 話題発生 997番の第900番レス 当該列車 特徴 ☆ 朝から線路内人立ち入りが数件。 東急世田谷線 5月1日 時 分頃 話題発生 997番の第918番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内立ち入りによる運転見合わせ。遅延証明書には10時以降 【上り】三軒茶屋方面に30分以上、【下り】下高井戸方面に最大20分程度の遅れと記載。 東海道新幹線 豊橋～浜松 5月2日 14時07分頃 話題発生 997番の第958番レス 当該列車 新大阪12時57分発 のぞみ226号 東京行き226A 特徴 ☆ 車両点検で上り運転見合わせ。1時間たっても再開していない。15時24分(見込み15時00分→15時15分)頃運転再開。下りは東京16時09分発のぞみ47号以降に遅れ。 5月2日 16時30分頃 話題発生 997番の第958番レス 当該列車 特徴 ☆ 東京電力のホームページによると、2日午後4時半すぎ、東京都や神奈川、千葉、茨城の各県の広い範囲で、瞬間的に電圧が低下して、各地で停電が起きたという。停電はすぐに復旧したが、東京電力が原因や障害が起きた範囲について調べている。ＪＲや私鉄の各線などに、大きな影響は出ていないという。(NHK) 埼京線は、りんかい線内でのホーム扉故障の影響で、下り線の一部列車に遅れが発生。りんかい線への直通運転を中止。 東京臨海高速鉄道 国際展示場駅では16時45分、国際展示場のホームドア点検(故障)の影響で運転見合わせ。16時51分運転再開。※国際展示場・青海棟でコミックマーケット98が開催(5月2日～5日)される予定だったが中止。 只見線 会津坂本～会津柳津 5月2日 時 分頃 話題発生 998番の第20番レス 当該列車 特徴 ☆ 動物と衝突。会津柳津～会津川口間の下り線で運転を見合わせ。20時58分頃運転再開。 伊予鉄市内線 5月2日 時 分頃 話題発生 998番の第20番レス 当該列車 5001 特徴 軌道線侵入による接触事故。 5月2日は今年6回目のノングモ。 大和路線 高井田～柏原 5月3日 6時37分頃 話題発生 998番の第52番レス 995番(IP非表示)の第248番レス 当該列車 奈良6時13分発 大和路快速 大阪環状線大阪・天王寺行き3301K(NB808 803運用 近ﾅﾗ221系8連) 先頭車＝クモハ221-63 天理から奈良に回3301Kとして回送 大阪環状線外回りを1周 大阪から3301ﾃﾞ 特徴 △ 柏原駅から高井田～柏原間に変更。現場は柏原駅手前の大平寺踏切。近鉄道明寺線との共用踏切。王寺～JR難波間運転見合わせ。7時05分現在 奈良～王寺間、7時25分現在 加茂～奈良間も追加で運転見合わせ。約1時間後の7時40分(見込み同)頃全線運転再開。12時00分現在、ほぼ平常通り運転。 難波6時11分発奈良7時03分着行き普通1710K(603運用 近ﾅﾗ221系6連) 電車と接触し死亡した事案の発生：3日早朝、柏原市上市のJR踏切で、女性が電車と接触し、死亡した。［柏原署管内］ 大和路線の人身事故は今年2回目。前回は4月30日の志紀～八尾駅間。高井田～柏原駅間は2018.12/3以来 横須賀線 東戸塚 5月3日 9時32分頃 話題発生 998番の第76番レス 995番(IP非表示)の第249番レス 当該列車 高崎7 04発 湘南新宿ライン新宿経由 特別快速小田原10時14分着行き4821Y(U622+S-32) 先頭車＝U622編成(宮ﾔﾏE233系10連)のクハE232-3022 ※後5両(横ｺﾂE231系5連)は籠原駅から連結 特徴 横須賀線 東京～久里浜間全線、湘南新宿ラインの新宿以南で運転見合わせ。10時00分現在、戸塚～横浜間を東海道線の線路を使用して運転。東戸塚駅・保土ケ谷駅には停車しない。10時39分(見込10時30分→10時40分)頃運転再開。 9時37分頃 戸塚区品濃町付近で発生した救助に、救助隊等が出場した。(横浜市消防局) 3日午前9時半ごろ、ＪＲ横須賀線の東戸塚駅（横浜市戸塚区）構内で人身事故が発生した。同線の東京─久里浜間と湘南新宿ラインの新宿─大船間が、それぞれ上下線で運転を見合わせている。運転再開は午前10時半ごろを見込んでいる。(カナロコ) 3日午前9時半ごろ、横浜市戸塚区のＪＲ東戸塚駅構内で、高崎発小田原行き湘南新宿ライン特別快速電車に同区在住の飲食店員の男性(19)がはねられ、間もなく死亡した。(カナロコ) 横須賀線の人身事故は今年3回目。前回は4月18日の保土ヶ谷～東戸塚駅間。東戸塚駅構内は、2018年10月11日以来。 東戸塚は東海道線との間に段差と柵があるため、東海道線にあまり影響は出ない。川があるのは戸塚。東千塚は牧場がある。 伊予鉄横河原線 平井～梅本 5月3日 12時20分頃 話題発生 998番の第131番レス 当該列車 高浜11時43分発横河原行き普通707ﾚ(7運行 3両編成) 先頭車＝クハ3504 オレンジ 特徴 △ 久米～横河原間運行見合わせ。14時00分現在、全線で運転再開済確認。14時30分現在、ほぼ平常通り運転。 3日午後0時20分ごろ、愛媛県松山市南梅本町の伊予鉄道横河原線で近くに住む90代の女性が横河原行きの電車にはねられ死亡した。乗客乗員あわせて8人にけがはなかった。警察によると、はねられた高齢女性は遮断機の下りた踏切内で手押し車を押して買い物帰りとみられることから事故とみて調べている。この事故で横河原線は平井‐梅本間で約1時間半運転を見合わせた。(テレビ愛媛) はねられたのは、近くに住む女性(91)で、全身を強く打ってその場で死亡が確認された。(NHK松山) 現場は、横河原線の水泥大野東踏切。(愛媛新聞) 伊予鉄道横河原線の人身事故は今年初。前回は、2019年1月18日のいよ立花～福音寺駅間。平井～梅本駅間は、2017年10月12日以来。 中央快速線 吉祥寺 5月3日 15時02分頃 話題発生 998番の第147番レス 995番(IP非表示)の第257番レス 当該列車 高尾14時32分発(三鷹15時08分発)中央特快東京行き1466T(八ﾄﾀT31) 先頭車＝クハE233-31 特徴 4番線の東京側。全線運転見合わせ。緩行線もストップ。当該客は、下り側の最後部から下ろす。緩行線は15時15分現在、快速線は16時05分(見込み16時10分→16時20分→16時00分)頃運転再開。18時40分現在、ほぼ平常通り運転。 3日午後3時ごろ、東京都武蔵野市のＪＲ中央線吉祥寺駅で、上り特別快速電車が、男性と衝突した。特別快速は約1時間、現場に停車して午後4時5... (山梨日日新聞) ...以下有料 中央快速線の人身事故は今年9回目。路線別で西武池袋線と並び、3位タイ(1位 京急本線13件、2位 京浜東北線10件)。前回は5月1日の武蔵境駅。吉祥寺駅は3月24日以来今年2回目。 67T運行は土休日ダイヤで1日1本のみの快速三鷹行きの運用がある。吉祥寺は特快通過駅。三鷹との兼ね合いで、停車させるのは困難？成田エクスプレスが停車。 京阪本線 香里園 5月3日 17時34分頃 話題発生 998番の第212番レス 995番(IP非表示)の第264番レス 当該列車 出町柳17時02分発 快速特急洛楽 淀屋橋17時52分着行きA1721A(8000系8007F) 七条～京橋駅間ノンストップ 特徴 書類が大量に飛んだツイートあり。京阪本線・鴨東線・中之島線：全線運転見合わせ。17時50分から、JR京都線・JR大阪環状線・大阪メトロ・北大阪急行電鉄・阪急京都線・大阪モノレール・京都市営地下鉄東西線・烏丸線・近鉄京都線などで振替輸送を実施。約1時間20分後の18時55分(見込み19時00分)頃運転再開。 京阪電鉄によると、3日午後5時35分ごろ、京阪本線の香里園駅(大阪府寝屋川市)付近で人身事故が起きた。この影響で、京阪本線、鴨東線、中之島線の全線で運転を見合わせている。(京都新聞) 【京阪電車など発表】 3日午後5時半ごろ、大阪府寝屋川市の香里園駅で出町柳発淀屋橋行きの快速特急(8両編成)と女性が接触した。この事故の影響で、京阪本線と中之島線、鴨東線の全線で運転を見合わせている。女性は死亡が確認されたという。(朝日新聞) 京阪本線の人身事故は今年5回目。前回は4月17日の御殿山駅。香里園駅構内は、2012年11月30日以来。なお京都競馬場開催日当日に京阪で人身事故があったのは、今年1月19日の天満橋駅以来2回目(※この当日はG2の日経新春杯を開催。今回は、G1天皇賞・春の開催)。 電車と接触し死亡した事案の発生：3日夕方、寝屋川市香里南之町の京阪電気鉄道香里園駅で、女性が電車と接触し、死亡した。［寝屋川警察署管内］ 当日は京都競馬場で天皇賞春開催。5月31日まで京都競馬場は無観客の競馬だし、淀駅の特急臨時停車措置はとられていなかった。もし観客を入れてたら少なからず影響は出てた。 東武伊勢崎線 加須～南羽生 5月3日 18時27分頃 話題発生 998番の第230番レス 995番(IP非表示)の第267番レス 当該列車 久喜18時13分発館林18時42分着行き普通555ﾚ(11606F 10000系6連) 先頭車＝クハ16606 特徴 加須～館林間運転見合わせ。久喜18時33分発 普通太田行き419ﾚ、浅草17時40分発 特急りょうもう33号 赤城行き1833ﾚ(200系202F)は加須駅抑止。東武線全線(運転見合わせ区間をのぞく)、JR(山手線 全線／埼京線 大崎～赤羽／宇都宮線 上野～小山／高崎線 上野～高崎／両毛線 高崎～小山)、東京メトロ 全線、都営線 全線、秩父線 熊谷～羽生間に振替輸送を実施。約1時間半後の20時03分(見込み20時00分)頃運転再開。浅草18時40分発のりょうもう37号は運休。20時40分現在、ほぼ平常通り運転。 現場は加須市岡古井付近。(埼玉県東部消防組合のテレフォンサービス) この住所にある踏切は伊第236踏切、伊第237踏切の2カ所。 3日午後6時25分ごろ、埼玉県加須市岡古井の東武伊勢崎線で、加須市の会社員男性(32)が久喜発館林行き下り普通電車’6両編成)にはねられ、搬送先の病院で死亡が確認された。加須署によると、現場は加須駅と南羽生駅の中間付近。男性は線路内で電車を向いて立っていたという。同署は自殺と事故の両面で調べている。(埼玉新聞) 本日6件目。東武伊勢崎線の人身事故は今年8回目(※スカイツリーライン区間は6回)。路線別で5位タイ(新京成は単独8位)。前回は3月31日の多々良～県駅間。加須～南羽生駅間は、2015年8月6日以来。南羽生駅～羽生駅間は、2018年に3件発生しており、3件とも全て女性が死亡したが、今回は加須～南羽生駅間なのであまり関係がない。 たまに伊勢崎線全線をスカイツリーラインとしているものがあるが、公式は浅草から東武動物公園まで。レスキューナウ(やふーの路線情報の配信元)は久喜・南栗橋まで。 東海道本線 5月3日 23時 分頃 話題発生 998番の第301番レス 当該列車 特徴 ☆ 異音感知。(見込み23時50分) ＪＲ宇都宮線 蓮田 5月4日 10時 分頃 話題発生 998番の第327番レス 当該列車 特徴 ☆ 踏切支障。故障した清掃車が、駅構内の旧菖蒲街道踏切内に停車中。運転見合わせ。 名鉄犬山線 中小田井付近 5月4日 13時 分頃 話題発生 998番の第343番レス 当該列車 準急 特徴 ☆ 中小田井駅手前で安全確認は為一旦停止、その後少しずつ動いて中小田井ホームまで到達。10分近く停まっていたが、運転再開。昇格なし。 南海本線 井原里 5月4日 14時41分頃 話題発生 998番の第346番レス 995番(IP非表示)の第279番レス 当該列車 難波14時05分発 空港急行関西空港行き2159ﾚ(3513F+3515F) 元泉北3000系 特徴 南海本線 なんば～和歌山市間全線、空港線 全線運転を見合わせ。JR西日本：JR難波～新今宮～天王寺～和歌山～和歌山市間、鳳～東羽衣間、日根野～関西空港間に振替輸送を実施。16時10分現在(見込み15時41分)運転再開済確認。18時50分現在、ほぼ平常通り運転。 電車と接触し死亡した事案の発生：4日昼過ぎ、泉佐野市下瓦屋の南海電気鉄道井原里駅で、女性が電車と接触し、死亡した。［泉佐野署管内］ 南海本線の人身事故は今年7回目。路線別で新京成と並び、8位タイ。前回は3月9日の貝塚駅。井原里駅構内は過去10年間記録無し。井原里駅周辺は今回を除いて過去4回あるが、4回とも鶴原～井原里駅間。 ニューヨーク地下鉄線 5月4日 時 分頃 話題発生 998番の第365番レス 当該列車 特徴 ☆ 消毒作業で留置中の電車内からホームレスの遺体が2体発見される。2人とも自然死とみられ、COVID-19の感染はない模様。新型コロナウイルス感染対策のため終夜運行をやめ、乗客を全て降ろして車両留置していた。 仙石線 中野栄～多賀城 5月4日 17時10分頃 話題発生 998番の第380番レス 当該列車 あおば通16時47分発高城町17時31分着行下り普通1631S(M14 205系4連) 先頭車＝クハ205-3114 霜取りパンタ搭載車 全て元山手線のサハとモハ 特徴 あおば通～高城町間運転見合わせ。18時55分(見込みなし→18時10分→18時40分)頃運転再開。 当該は砂押川鉄橋上で停車。前から3両目あたりにブルーシート。川の仙台側に踏切はなく、多賀城側の踏切も高架化で廃止済み。歩道のある道路橋がすぐそばにあり、車を止めて救助作業を見守るやじ馬がいる。 事故があったのは、多賀城市東田中2丁目のＪＲ仙石線の線路上。4日午後5時10分ごろ、多賀城駅に向かって走行中の下り列車に、近くに住む80代の男性がはねられた。はねられた80代の男性は、駆け付けた消防によって救助されたが、その場で死亡が確認された。この列車には、約30人の乗客がいたが、乗客や乗員にけがはなかった。警察によると、事故の直前、線路北側の河川敷から男性が線路内に入り込むのを近くに住む人が目撃していて、男性は仙台方面に向かって線路上を歩いていたとみられる。この事故の影響で、ＪＲ仙石線は「あおば通駅」と「高城町駅」の間で、約1時間45分にわたって運転を見合わせ、上下18本が運休した。仙石線はその後、午後6時55分に運転を再開したが、現在も、上下線で一部の列車に遅れと運休が出ている。警察が事故の原因を詳しく調べている。(仙台放送) 仙石線の人身事故は今年2回目。前回は1月22日の宮城野原駅。中野栄～多賀城駅間は、2015年12月8日以来。 新京成線 5月4日 18時10分頃 話題発生 995番(IP非表示)の第282番レス 当該列車 特徴 ☆ 防護発報。 東武スカイツリーライン 伊勢崎線 鐘ヶ淵 5月4日 20時03分頃 話題発生 998番の第422番レス 995番(IP非表示)の第284番レス 当該列車 南栗橋19時11分発 急行中央林間行き1915K(8500系8622F 東急車) 先頭車＝デハ8522 押上駅から各駅停車B1915K 特徴 △ 駅構内の踏切。無謀横断の模様。浅草～北千住間運転見合わせ。浅草19時52分発 普通北千住行き917ﾚも近くに停車。半蔵門線との直通運転を中止し、押上～曳舟間運転見合わせ。振替輸送を実施。警察の遺体搬送車(ハイエース)が来る。浅草～北千住間は21時20分(見込み21時30分)頃、押上～曳舟間は22時20分前後に運転再開。 墨田区墨田4丁目1、鐘ヶ淵駅付近にて人身事故が発生。鐘ヶ淵駅は普通、区間急行、区間準急は停車。急行以上は通過。上下線とも通過線があり、普通列車は待避線ホームで通過待機。ただし、通過列車でも45km/h制限を受ける。区は立体化を要望。 東武伊勢崎線の人身事故は2日連続、今年9回目(※スカイツリーライン区間は、7回目)。路線別で3位タイ。前回は5月3日の加須～南羽生駅間。鐘ヶ淵駅は前後の駅区間含めて、過去10年間記録無し。伊勢崎線で人身事故が少ない駅の一つ。 もう少し早かったら中央林間18時23分発 急行久喜行き1823K(2020系2127F)が当該になっていた可能性がある。今回も2020系は人身事故当該にならずセーフ(20時25分時点で越谷駅にいた。これ以降、急行線は列車が来ていない)。 予讃線 北伊予 5月4日 21時 分頃 話題発生 998番の第479番レス995番(IP非表示)の第286番レス 当該列車 松山20時45分発宇和島22時05分着行き特急1079D 宇和海29号([宇]←2460+2110+2119←[松] 2000系気動車3両) 先頭車＝2460(N2000) 特徴 松山～伊予市間運転見合わせ。運行情報担当者が就寝したのか、再開済みと思われるのに情報更新なし。22時45分現在、運転再開済確認。 列車事故の発生：4日夜、伊予郡松前町内の軌道敷地内で、松山駅発、宇和島駅行きの特急列車が走行中、軌道敷地内にいた女性と衝突した。（5月4日 伊予署） 原文はＡ女さん。生死には触れていない。 予讃線の人身事故は今年6回目(1月27日の踏切事故いれて今年7回目)。路線別で8位タイ。前回は4月14日の伊予土居駅。北伊予駅構内は、過去10年間記録無し(※北伊予駅周辺は過去10年間のうち、今回の分を除けば3回起きているが、いずれも市坪～北伊予駅間で発生)。 5月4日 22時 分頃 話題発生 998番の第500番レス 当該列車 特徴 ☆ 地震。緊急地震速報発令。名鉄名古屋本線、ＪＲ飯田線運転見合わせ。名鉄の豊橋方面行きは伊奈抑止。 5月4日 22時10分頃 話題発生 998番の第505番レス 当該列車 特徴 ☆ 地震。緊急地震速報発令。京成成田駅での地震の影響で、京成本線、東成田線･芝山鉄道線に遅れ。 ソフトバンク系に通信障害。NHKの廃線特集は中止。 清澄白河駅に停車していた車両で緊急地震速報による停止信号を解除できないトラブルが起き、大江戸線のA線(光が丘→六本木→大門→清澄白河→春日→両国→飯田橋→都庁前)は20分以上運転見合わせ。当該は2117A1~A2(都庁前駅を2回通る関係で清澄白河で列番がA2(B線ならB2)に変わる)の12-761Fで2番目に新しい編成。本来都庁前滞泊となる運用だが、このトラブルを受けて後続と差し替え。更に折り返しの清澄白河で車両交換あり。 東武東上本線 大山～中板橋 5月4日 23時43分頃 話題発生 998番の第527番レス 当該列車 池袋23時40分発 準急森林公園行き3233ﾚ(31610F+31410F 30000系10連) 特徴 ☆ 車両故障および架線点検。現場は板橋区大山東町60番付近。上りは池袋行き準急、下りは森林公園行き準急が在線。上りの準急は運転再開。パンタグラフは2個とも破損。1個が舟板が完全に落失していて、もう1個は舟板が90°曲がった状態でトロリー線と接している状態。「パンタの整備不良により漏電、発火、爆発して大破したもよう」はガセと思われる。池袋～成増間運転見合わせ。乗客は駅間で降ろし、徒歩移動。アプリの列車位置情報は2時まで。5時00分(見込みなし)頃運転再開。東武線全線（運転見合わせ区間をのぞく）、東京メトロ有楽町線・副都心線 池袋～和光市間に振替輸送を実施。6時00分現在、ほぼ平常通り運転。 4日午後11時40分すぎ、東京・板橋区にある東武東上線の大山駅を通過した下り列車のパンタグラフから火花が出ていることに駅員が気づき、緊急停止を指示するボタンを押した。このため、列車は駅と駅との間の線路上に停車し、3時間半余りにわたって点検作業が行われた。この列車には乗客約40人が乗っていて、停車から40分ほどたってかけつけた駅員の誘導で列車を降りたという。この影響で、東武東上線は上下線あわせて約20本の列車が運休した。(NHK首都圏) 中板橋駅に51007Fと9101Fが抑止。31610F+31410Fはユニットをカットし、破損した31610Fのうちモハ32610のパンタグラフを結束バンドで止めた上(モハ35610のパンタグラフは破損無し)、森林公園検修区へ回送。 当該は、中板橋駅の待避線に収容？タクシー代行輸送。大山駅からタクシーだと、川越市駅まで約13,220円(29.8km/1時間6分)、森林公園駅まで約22,100円(51.3km/1時間31分)かかる。東上線ではふじみ野でもパンタ破損があった。 5月5日は子供の日につき、ﾜｯﾁｮｲはｺｰﾄﾞﾓ。IDの後ろに0505が付く。5月5日に起きたグモ：阪急神戸線六甲駅衝突、エキスポランド(廃園)ジェットコースター風神雷神事故。 小田急小田原線 豪徳寺 5月5日 8時52分頃 話題発生 998番の第569番レス 当該列車 向ヶ丘遊園発松戸行き準急4006ﾚ(25K運用 東マト7編成 モニタリング装置搭載車) 向ヶ丘遊園～準急4006ﾚ～代々木上原～B825K～松戸(入庫) 特徴 ☆ 人身事故から線路内転落に降格。飛び降りたが接触なし。三脚にスマホをつけて動画配信しようとしていた人の目撃あり。9時15分頃運転再開。 休日の25K運用は我孫子出庫→急行向ヶ丘遊園→準急松戸の1往復で運用終了。おかげで？充当編成の目撃すら出ないこともままある。 奥羽本線 羽後境～和田 5月5日 8時25分頃 話題発生 998番の第581番レス 当該列車 秋田8時14分発 こまち14号 東京行き3014M 盛岡駅で新函館北斗7時38分発 はやぶさ14号 東京行き3014Bと連結 特徴 ☆ 線路内人立ち入り。秋田～新庄間の上り線の一部列車に遅れが発生。当該は30分近い遅れのため、はやぶさ14号は本日に限り盛岡駅の連結無し、折り返しはやぶさ23号も単独運転に。 5日午前8時25分ごろ、秋田発東京行きの秋田新幹線こまち14号の運転士が、ＪＲ奥羽線和田―羽後境間で線路内にいる人を発見し緊急停車した。こまちとは接触しておらず、こまちは25分後に運転を再開した。ＪＲ秋田支社によると、乗客4人と乗務員にけがはなかった。線路内の人は立ち去ったという。現場は秋田市と大仙市の境界付近にある船岡トンネル手前。この影響で奥羽線の普通列車2本が約20分遅れ、約60人に影響が出た。(秋田魁新報) 仙石東北ライン・仙石線 矢本～東矢本 5月5日 10時06分頃 話題発生 998番の第593番レス 当該列車 仙台9時25分発仙台東北ライン経由石巻10時14分着行き特別快速5527D(小牛田運輸区(仙ｺｺ)HB-E210系) 特別快速は上下各1本のみ 特徴 △ 現場は東矢本駅近くの61 第一下浦踏切(第3種 遮断機なし)付近。矢本～東矢本駅間の踏切は57～61の5カ所。石巻～高城町(のち、矢本～石巻)間運転見合わせ。11時48分(見込みなし)頃運転再開。16時50分現在、ほぼ平常通り運転。 当該列車は矢本駅～東矢本駅間を速度約90km/hで走行中、第1下浦踏切道(第3種踏切道)の約20m手前で、進行方向左側から同踏切道に進入してくる歩行者を認め、直ちに気笛を吹鳴するとともに非常ブレーキを使用したが、列車は同歩行者と衝突した。この事故により、同歩行者が死亡した。(運輸安全委員会) 5日10時06分頃、東松島市矢本の仙石線 第一下浦踏切で男性が 仙台発石巻行きの列車にはねられ搬送先の病院で死亡。列車の乗員乗客およそ20人に怪我はなし。事故があった踏切は遮断機がなかった。男性が接近する列車に気づかず踏切を横断していた。 東松島市大曲のパート従業員男性(70)が列車にはねられた。男性は病院に運ばれたが、まもなく死亡が確認された。家族は「踏切は散歩コースだった」と話していて、警察は、男性が列車に気付かず踏切内に入ったとみて、事故の原因を調べている。この影響で、仙石線などは矢本駅と石巻駅の間で運転を見合わせ、合わせて12本が運休した。(仙台放送から抜粋) 現場は、東矢本駅のすぐ西側にある遮断機の無い踏切。(TBC東北放送) 死亡した男性は、目や耳が悪かった。(産経新聞) 仙石線の人身事故は2日連続、今年3回目。前回は5月4日の中野栄～多賀城駅間。矢本～東矢本駅間は、過去10年間記録無し。 運輸安全委員会は2021年6月24日、事故調査報告書を公表。当該は連結幌下方の金属部に凹み。死亡した男性には視覚障害と聴覚障害があり、踏切警報機の音が聞こえなかった(列車が気笛を鳴らすと男性は驚いた様子で列車の方を見上げてから顔を伏せたとの運転士の目撃証言あり)うえに赤色せん光灯も見落としていた可能性が考えられるが、本人死亡のため詳細は不明。なお、現場の踏切では平成20年4月にも列車と公衆の衝突による踏切障害事故が発生している。踏切は2020年11月21日に第1種化された。 元プロ野球選手・監督の権藤博について連投(レス数90以上。しかも一部はレスアンカー誤爆)している者がいたが、IPアドレス「49.97.92.241」からの逆引き結果はspmode.ne.jp(神奈川県横浜市)。NTTドコモのSPモード。 水戸線 玉川村～野上原 5月5日 20時59分頃 話題発生 998番の第801番レス 当該列車 西金20時42分発 普通水戸行き858D ワンマン 水戸行き最終 特徴 玉川村～野上原駅間の踏切は72～75の4カ所。水戸～西金間運転見合わせ。22時30分(見込み22時20分)頃運転再開。 5日21時04分ころ常陸大宮市野上付近で交通事故事案が発生し、消防車が出動した。(いばらき消防指令センター災害情報) 住所から野上原駅側。 福祉施設の少し先の所で停車。21世期会の先で田んぼの真ん中の踏切。21時30分過ぎ消防到着。21時50分過ぎ消防が撤収、警察が見分中。(Twitter) 乗客はこのツイートをした人だけ。 5日午後8時58分ごろ、常陸大宮市野上のJR水郡線玉川村-野上原間の線路で、成人とみられる男性が上り普通列車にはねられ死亡した。乗客1人にけがはなかった。大宮署が男性の身元などを調べている。同線は午後10時半ごろに運転を再開。列車に遅れや運休が出た。(茨城新聞クロスアイ) 水郡線の人身事故は今年初。前回は、2019年12月2日の磐城塙～近津駅間。玉川村～野上原駅間は、2015年10月11日以来。 中央本線 勝沼ぶどう郷～塩山 5月5日 22時 分頃 話題発生 998番の第821番レス 当該列車 ×新宿21時00分発 特急あずさ55号 松本行き55M ◎大月21時33分発 普通韮崎行き365M ※新宿20時16分発 臨時特急かいじ79号 甲府行き8179M運転時は大月21時39分発に変更、甲府で特急あずさ55号の待ち合わせ 特徴 ☆ 動物支障(鹿と衝突)。大月～小淵沢間運転見合わせ。高尾21時13分発 普通小淵沢行き551Mと高尾21時42分発 普通甲府行き553Mは甲斐大和駅抑止。(見込み→23時10分)頃運転再開。 20時06分にも同じ区間で動物支障あり。 イギリス 線 ブリムスダウン 5月5日 6時(現地時間)頃 話題発生 1000番の第768番レス 当該列車 特徴 ☆ 英の首都ロンドンの北インフィールドにあるブリムスダウンで5月5日午前6時頃、遮断器が下りた踏切で列車の通過を待っていた男が、遮断器を押しのけて踏切を横断。間一髪のところで列車にはねられるのを免れた。一歩間違えば人身事故に発展した可能性がある踏切横断だけに、鉄道警察は監視カメラの映像を公開して、男に関する情報の提供を市民に呼び掛けている。（イギリス、インフィールド、5月18日、映像：SWNS/アフロ） 東北本線 一ノ関～有壁 5月6日 時 分頃 話題発生 998番の第852番レス 当該列車 特徴 ☆ カモシカと衝突。一ノ関～仙台駅間の上り線の一部列車に遅れ。 南海高野線 堺東～三国ヶ丘 5月6日 12時09分頃 話題発生 998番の第860番レス 995番(IP非表示)の第294番レス 当該列車 金剛11時50分発 各駅停車難波行き6206ﾚ(8314F+8713F 8300系) 特徴 なんば～河内長野間運転見合わせ。振替輸送を実施。13時13分(見込み13時09分)頃運転再開。6日の人身事故はこの1件のみ。 電車と接触し死亡した事案の発生：6日昼頃、堺市堺区南三国ヶ丘町の南海電気鉄道踏切で、男性が電車と接触して怪我を負い、病院に搬送されたが、死亡が確認された。［堺警察署管内］ 南海高野線の人身事故は今年初。前回は2019年10月14日、今回と全く同じ堺東～三国ヶ丘駅間で発生。 8300系は初当該。 東海道新幹線 名古屋～三河安城 5月6日 13時 分頃 話題発生 998番の第875番レス 当該列車 名古屋13時38分発 こだま726号 東京行き726A(F20 N700系A4000番台 ＪＲ西日本車) 特徴 ☆ 車両点検のため熱田付近で停車。運転台に異常を示す表示を認めたため、名古屋～三河安城間で停車。上り線の一部区間で運転見合わせ。車両点検は、13時49分開始、14時08分終了。が再度、運転台に異常を示す表示を認めたため、名古屋～三河安城間に停止し、再度の車両点検。のぞみ226号と隣の岡山11時26分発 ひかり508号 東京行き508A(N700A系1000番台G43編成)は名古屋で足止め。のぞみ226号は自由席満席になりかけ。下り線は14時32分運転再開。こだま726号は豊橋(三河安城に変更)で運転打ち切り。三河安城駅本線(通過線)にこだまを止めて、渡り板(ハシゴ)で後続の待避線に止まったひかり508号に乗り移らせる。新大阪～三河安城間に26本の列車がいる。最大150分以上の遅れ。こだま732号は所定東京17時48分着を19時34分着予定。※コロナウイルス関係で臨時列車はゼロ。 F20は浜松工場に回送。営業用の西日本車(923形T5除く)が浜松工場に入場するのは300系F編成の廃車回送以来と思われる。 御殿場線 谷峨～駿河小山 5月6日 時 分頃 話題発生 998番の第936番レス 当該列車 特徴 ☆ 鹿と衝突。 線 5月6日 時 分頃 話題発生 998番の第961番レス 当該列車 特徴 ☆ 5月6日22時37分19秒「全線で発生した、落雪の影響により、運転を見合わせております。なお小田急線・東急線・ＪＲ東海道線（東京〜小田原）・ＪＲ横須賀線・ＪＲ山手線（新宿〜東京）・ＪＲ京浜東北・根岸線（東京〜大船）・ＪＲ横浜線・ＪＲ相模線・ＪＲ南武線（川崎〜登戸）・ＪＲ埼京線（大崎〜新宿）・相鉄線直通列車（羽沢横浜国大〜武蔵小杉）・京急線・横浜市営地下鉄線にて振替輸送を行っております。」(原文のまま)。ん？ 西武新宿線 南大塚～本川越 5月7日 6時08分頃 話題発生 998番の第974番レス 当該列車 特徴 ☆ 架線に飛来物が付着。新宿線・拝島線に遅れと運休が発生。JR・東京メトロ・都営地下鉄・東武鉄道・京王電鉄・多摩モノレールで振替輸送を実施。遅延証明書には新宿線 始発～9時00分 最大30分程度の遅れと記載。 高崎線 籠原～深谷 5月7日 8時12分頃 話題発生 998番の第974番レス 999番の第27番レス 995番(IP非表示)の第301番レス 当該列車 高崎7時44分発 上野東京ライン上野経由 普通小田原行き1849E(国府津E-12編成) 先頭車＝クハE232-3012 ※後ろ5両は籠原駅で連結 特徴 △ 現場は深谷市寿町 87 永徳踏切。焼肉店前。籠原～深谷駅間の踏切は83～87の5カ所。高崎線 東京～高崎間の全線、湘南新宿ライン 新宿以北の高崎線系統の上下線で順次運転を見合わせ。湘南新宿ラインは8時45分現在、高崎線は9時32分(見込み9時30分→9時40分→9時30分)頃運転再開。 70～80歳代くらいの女性が電車にひかれて死亡。(読売新聞埼玉版) 7日午前8時10分ごろ、埼玉県深谷市寿町のＪＲ高崎線踏切で、女性が上野東京ライン高崎駅発小田原駅行き上り普通列車(10両編成)にはねられ死亡した。深谷署によると、女性が踏切内に立ち入るのを運転士が目撃。女性は70～80代とみられ、同署は事故と自殺の両面から身元確認を進めている。ＪＲ東日本高崎支社によると、この事故で上下10本が運休、上下16本に最大77分の遅れ、約2800人に影響が出た。(埼玉新聞) 高崎線の人身事故は今年10回目。路線別で3位タイ。前回は4月22日の吹上駅(けが人あり)。これをノングモ扱いする意見があり、その場合は4月19日の深谷～岡部駅間以来。籠原～深谷駅間は、2015年6月22日以来。「高崎線でＧＷ明けに人身事故」は2年連続。 一時多発した京浜東北･根岸線だが、ピタリと止まる。直近で3月21日の根岸線山手～根岸駅間以降1ヶ月半、京浜東北線単体で見れば3ガチ1日の与野駅以降2 ヶ月人身事故無し。 日豊本線 亀川～別府大学 5月7日 9時 分頃 話題発生 999番の第138番レス 当該列車 特徴 ☆ 現場はJR日豊本線の亀川駅と別府大学駅の間にある上人踏切。JRによると、きょう(7日)午前9時すぎ遮断機の不具合で職員が調査していたところ遮断機が上がりそのまま列車が踏切を通過した。その際、警報機も鳴っていなかった。現場にいた職員も含めけが人はいないという。列車は踏切の先で緊急停止した。このため普通列車4本が運休するなどの影響が出た。遮断機はその後正常に作動するようになり、安全確認が終了したため約1時間15分後に運転が再開された。JRは制御装置の故障ではないかとみて調査を進めている。(TOSニュース) 山陰本線 和知 5月7日 10時31分頃 話題発生 999番の第47番レス 当該列車 特徴 ☆ 旅客転落。園部～福知山間の一部列車に遅れ。 西武池袋線 小手指付近 5月7日 16時 分頃 話題発生 999番の第73番レス 当該列車 特徴 ☆ 緊急停車。踏切の安全確認のみ。 阪急京都本線 阪急富田 5月7日 19時13分頃 話題発生 999番の第91番レス 当該列車 京都河原町18時35分発 準急大阪梅田行き18033ﾚ(3300系3323F) 3300系リニューアル車 3363は最後尾 特徴 阪急京都本線・千里線・大阪メトロ堺筋線 全線運転見合わせ。普通高槻市行きも富田駅にいる。通勤特急大阪梅田行きは高槻市～富田駅間で停車。T#19110(7304F)は上新庄駅手前(東海道新幹線と交差してる付近)で抑止。19時40分からＪＲなどに振替輸送を実施。京都市バス(路線バス)の代行輸送利用には代行乗車票が必要。堺筋線は19時50分現在、阪急線 20時30分(見込み21時00分)頃運転再開。3300系にはスカートがない。 阪急電鉄によると、7日午後7時15分ごろ、阪急京都線の富田駅（大阪府高槻市）で人身事故が発生した。この影響で、大阪梅田ー京都河原町駅間の京都線全線と北千里ー天神橋筋六丁目駅間の千里線全線で運転を見合わせている。(京都新聞) 電車と接触し死亡した事案の発生：7日夜、高槻市富田町の阪急電鉄富田駅で、女性が電車と接触し、死亡した。［高槻署管内］ 阪急は公式の反映が遅い。阪急京都線の人身事故は今年4回目。前回は4月21日の西院～西京極駅間。富田駅構内は1月30日以来今年2回目。 アメリカ・テキサス州 オースチン空港 5月8日夜(現地時間) 話題発生 999番の第151番レス 当該機 サウスウエスト航空 ボーイング737 特徴 ☆ 木曜日夜、テキサス州のオースチン空港で着陸直後のサウスウエスト航空の737が滑走路に人がいるのを確認、避けようとするも接触した。その人物は死亡が確認された。空港関係者だったのかやどうかやなぜ滑走路にいたのかは現在調査中とのこと。 室蘭本線 竹浦～虎杖浜 5月8日 0時44分 話題発生 999番の第151番レス 当該列車 特徴 ☆ 鹿と接触。1時17分運転再開。 山陽本線 吉永～三石 5月8日 0時44分 話題発生 999番の第151番レス 当該列車 特徴 ☆ 鹿と接触。1時17分運転再開。 東海道本線 南荒尾信号場～関ヶ原 5月8日 2時26分 話題発生 999番の第151番レス 当該列車 特徴 ☆ 鹿と接触。2時38分運転再開。 身延線 内船～甲斐大島 5月8日 8時 分頃 話題発生 999番の第147番レス 当該列車 特徴 ☆ 鹿と衝突。 線 5月8日 12時 分頃 話題発生 999番の第163番レス 当該列車 特徴 ☆ 乗客トラブル。 外房線 安房鴨川～安房天津 5月8日 15時53分頃 話題発生 999番の第177番レス 995番(IP非表示)の第307番レス 当該列車 安房鴨川15時51分発 各駅停車千葉行き280M(ﾏﾘC612 209系2100番台6両編成) 先頭車＝クハ208-2112 元京浜東北線用 特徴 ※ 脱線事故。先頭車両が脱線。もう少し進んでいたら民家に突入していた可能性もあった？現場は単線区間。安房鴨川～勝浦間運転見合わせ。9日も勝浦～安房鴨川間は終日運休、バスによる代行輸送を実施。9日15時50分(見込みなし→10日始発？)頃運転再開。 東日本旅客鉄道株式会社の外房線安房鴨川駅発千葉駅行き6両編成の上り普通第280M列車は、令和2年5月8日(金)、安房鴨川駅を定刻(15時51分)に出発した。同列車の見習い運転士は、速度約94km/hで走行中、第一新田踏切道を通過する際、下から突き上げるような衝撃を感じたため、非常ブレーキを使用して列車を停止させた。列車停止後、見習い運転士を指導していた指導運転士が輸送指令にその旨を報告するとともに、車両を確認したところ、1両目の前台車の第1軸及び第2軸が進行方向左側に脱線していたため、指令に追加報告した。列車には、乗客16名及び乗務員(見習い運転士1名、指導運転士1名及び車掌1名)が乗車しており、このうち乗客1名が負傷した。(運輸安全委員会) 8日16時18分頃、鴨川市東町1009番 119 東踏切付近(東町1971 120 第一新田踏切付近に変更)で事故が発生した。安房天津～安房鴨川駅間の踏切は113～125の13か所。第一新田踏切は亀田総合病院の裏手。この病院は霊安室が最上階にある。軽車両および幅1.3mまでしか通れない旨のJRが立てたと思われる看板はあるが、公安委員会の「車両通行禁止」標識はない。 当該は元浦和区ｳﾗ34編成。大船工場製の車両を含む編成。平成21年6月23日に京浜東北線を去った(南浦和→大崎経由→東大宮操作場疎開)。幕張車両センターに転属後はC612編成を名乗った。令和元年 8月6日 11時54分頃 総武本線 日向～八街間で大型トラックと接触する踏切事故の当該。乗客の少女が怪我をし、クハ209-2112 前面FRP面と硝子が大破したのが記憶に新しい。マリC612編成は、クハ修理で入場し去年10月出場したばかり。修理にあたって、確か大宮工場に保管されていた同じ形式のクハの部品を流用？大宮総合車両センター構内の【大宮グローアップスクエア】模擬脱線復旧訓練車両のクハ209-7(ｳﾗ7編成大宮方先頭車)の前面FRP面を流用したと思われる…が、 踏切事故の次は脱線事故。1軸でも脱線すれば事故調査委員会が入る。 人身事故の救出→ジャッキアップ後、戻すのに失敗して脱線は平成26年 12月6日 武蔵野線 南越谷上り。 1067M(東京19 00発 上総一ノ宮回り 特急わかしお17号 安房鴨川行き) ※勝浦駅から普通列車5267M 、1068M(安房鴨川16 38発 上総一ノ宮回り 特急わかしお18号 東京行き)は、上総一ノ宮～安房鴨川駅間を区間運休し、上総一ノ宮駅発着に変更。1071M(東京21 00発 上総一ノ宮方面 特急わかしお21号 安房鴨川行き、勝浦駅から普通列車5271M)もおそらく上総一ノ宮駅か勝浦駅打ち切りか。明日(9日)の特急わかしお6号は、安房鴨川～勝浦間区間運休。 5月28日以降、JR東日本は新幹線や在来線特急の一部を2割～5割程度削減するが、在来線特急の対象は中央本線及び常磐線が対象で、房総特急[わかしお・さざなみ・しおさい]と高崎線方面[(スワロー)あかぎ・草津]、宇都宮線内特急[(スペーシア)きぬがわ・日光]、東海道本線[踊り子系統]は削減の対象となっていない。篠ノ井線へ乗り入れる特急しなのの動向は不明だが、既に名古屋～白馬駅間を運転する臨時1往復は6月までの土休日運転を取りやめ決定済みで、定期列車の動向は不明。 ＪＲ外房線で脱線 けが人の情報なし(NHKの速報) きょう午後4時前、千葉県鴨川市でJR外房線の上り電車が踏切付近で脱線した。警察やJR東日本によると、JR外房線の安房鴨川と安房天津駅の間の踏切付近で「6両編成の電車の先頭車両が傾いている」と目撃した人から110番通報があった。車内には乗客16人と運転士1人、車掌1人のあわせて18人(※NHKは乗客13人と乗員3人の合わせて16人と報道)が乗っていたが、けが人はいないという。脱線の原因は調査中だということだ。JR東日本によると、安房鴨川駅～勝浦駅の上下線で運転見合わせ。運転再開のめどはたっていない。(abemaニュース) 鴨川市の脱線現場から約20mの場所で食堂を営む50代の男性は、「ブレーキの音が聞こえたあと、『ザザザザザー』という電車が滑るような音がして最初は地震かと思いました。外に出て様子を見ると、先頭の車両が進行方向に向かって左方向に傾いていました。車輪がレールから１メートルほど脱線していますが、横転はしておらず、乗客が誘導されて下りていました」と話していた。(NHK千葉) JR東日本千葉支社によると、乗客16人と乗員4人のうち、乗客1人が腰の痛みを訴えたものの、救急搬送は不要と判断されたという。脱線の原因について同支社は「現時点ではコメントできない」としている。現場は安房鴨川駅から約2キロの単線区間で、ほぼ直線。1両目の車体が半分ほど左側に脱線した。乗客ははしごなどを使って降車し、約40分後に避難を終えた。国土交通省運輸安全委員会は同日、列車脱線事故にあたるとして、鉄道事故調査官を派遣する、と発表した。(朝日新聞から抜粋) ＪＲ東日本千葉支社によると、事故を受けてＪＲ外房線は安房鴨川駅と安房小湊駅の間で8日は終日、運転見合わせることを決めた。勝浦駅から安房小湊駅の間は運転を再開した。ＪＲ東日本によると、現場では運輸安全委員会による事故原因の調査に向けて保全命令が出され、復旧作業に入ることができないことから、運転再開のめどは立っていない。(NHK) 当該編成は翌日には幕張車両センター西側に運び込まれていた。 定期ダイヤの安房小湊折り返しは早朝の安房小湊6時04分発 普通安房鴨川行き2221Mだけ。この列車は前日夜に安房鴨川駅から回送され、安房小湊駅の3番線で一泊。翌朝の2221Mに入る。1番線安房鴨川方面・2番線東京方面は11両、3番線は10両まで入れる。3番線は双方向の折り返し可。県道285号線に小湊駅前バス停があり、鴨川日東バスやコミバスが発着する。 8日午後4時前、千葉県鴨川市を走るＪＲ外房線の安房天津駅と安房鴨川駅の間で、上りの6両編成の普通車両の先頭車両が脱線した。このため、ＪＲ外房線は一部の区間で運転を見合わせて、バスによる代行輸送が行われていたが、ＪＲ東日本千葉支社によると、脱線した車両の撤去や線路の復旧作業が終わり、試運転を行った結果、安全が確認できたとして、9日午後3時50分ごろ、全線で運転を再開した。脱線の原因については運輸安全委員会が引き続き、調査を行っている。(NHK) 調査官は9日夕、読売新聞の取材に応じ、「現場の200mほど手前の踏切付近に、脱線が始まった痕跡がレールにあった。脱線の原因は分からない」と説明。現時点で車体やレールに目立った異常は確認できていないといい、「集めた資料を持ち帰って分析したい」と述べた。ＪＲ東日本千葉支社によると、現場の線路の点検が最後に行われたのは4月19日。整備士による車両の点検は5月6日で、それぞれ異常は見つからなかった。また、事故が起きた区間では4月21日、走行中に2度にわたって異常な音が出たが、線路や車両に異常などは確認されなかったという。(読売新聞から抜粋) 千葉県鴨川市のJR外房線で普通電車の先頭車両が脱線した事故で、現場近くのレール上に石を粉砕したような痕が複数あったことが13日、捜査関係者への取材で分かった。県警は置き石の可能性もあるとみて、往来危険容疑で調べている。捜査関係者によると、現場から約200m手前にある踏切内のレール上に複数の痕があり、その先に脱線が始まった傷があった。この踏切では、事故前の4月21日午後2時ごろと同3時15分ごろ、通過した車両の運転士がそれぞれ異常を感じ、安全確認のため急停車していた。(共同通信) 千葉県鴨川市のJR外房線で5月、普通電車の先頭車両が脱線した事故で、現場近くのレール上に置き石をしたとして、千葉県警が6月19日、往来危険の疑いで、小学生の男児(10)を児童相談所に書類送致したことが捜査関係者への取材でわかった。送致容疑は、5月8日午後、脱線した現場から約200m離れた踏切内のレール上に、石を複数置いた疑い。捜査関係者によると、以前にも何度か置いたことがあったといい、回を重ねるごとに石の数が増えていった。「実験で置いた」という趣旨の話をしており、反省しているという。男児が脱線直後に踏切付近から立ち去るのを近所の住民が見ていた。 運輸安全委員会は2021年3月25日、事故調査報告書を公表。事故原因については第一新田踏切道通過の際、1両目の前台車の第1軸及び第2軸が踏切道内でレール頭頂面付近の複数のバラストに乗り上げたことによるものと考えられるとした。レール頭頂面付近に複数のバラストが存在していたことについては、置き石の可能性があるものの、詳細については明らかにすることができなかった。 インド 5月8日 時 分頃 話題発生 999番の第234番レス 当該列車 特徴 出稼ぎ労働者がコロナのロックダウン(都市封鎖と訳す)で解雇され、公共交通機関が動いていないので19人で歩いて故郷に帰っている最中に線路上で眠りにつき、そこに貨物列車が突っ込んで19人中15人死亡2人重体。線路上で寝ていた理由は不明だが、旅客列車が動いていないので列車が運航していると思っていなかった模様。 新型コロナウイルスの感染拡大が続くインドで、外出制限の影響で失業した出稼ぎ労働者の集団が出身地に戻ろうと線路上にいたところ、貨物列車にはねられ、16人が死亡した。インド西部のマハラシュトラ州で8日朝早く、線路上にいた出稼ぎ労働者の集団が走ってきた貨物列車にはねられ、これまでに16人が死亡した。地元メディアによると、労働者たちは出身地である隣の州に帰るため、およそ150km離れた駅まで徒歩で移動している途中で、列車にはねられた当時は、線路上で休憩していたとみられるという。インドでは、感染の拡大を防ぐため3月下旬から市民の外出を厳しく制限したことで経済活動が停止し、2億人とも言われる出稼ぎ労働者の多くが仕事を失った。公共交通機関も止まっているため、多くの労働者が出身地までの数百キロの道のりを歩いて帰ることを余儀なくされ、中には長距離を歩いたことで体調を崩したり、事故に巻き込まれたりして亡くなる人も相次いでいる。インド政府は、先月末から失業した出稼ぎ労働者をそれぞれの出身地まで列車やバスで送り届ける取り組みを始めたばかりで、今回の事故を受けて、モディ首相はツイッターに「大きな悲しみを感じている。必要な支援はすべて提供する」と追悼のメッセージを投稿している。(NHK)。 高山本線 焼石～下呂 5月8日 19時58分頃 話題発生 999番の第240番レス 当該列車 特徴 ☆ 動物支障。 長野電鉄長野線 日野～須坂 5月8日 20時20分頃 話題発生 999番の第242番レス 当該列車 信州中野19時56分発 普通長野行き558ﾚ 特徴 △ 現場は日野駅のすぐそば、セブンイレブンの農道10号踏切の模様。長野～須坂間の上り線(長野方面行)のみ運転見合わせ。20時55分現在 同区間の下り線も追加で運転見合わせ。21時30分頃、全線で運転再開。 脱線事故はノングモ扱いのため、8日の人身事故はこの1件のみ。 20時29分頃に須坂市小山で救助活動のため消防車が出動した。(須坂市消防本部) 長野市消防局は反応なし。 長野電鉄の人身事故は今年2回目。前回は3月30日の附属中学前～朝陽駅間。日野～須坂駅間は、過去10年間記録無し。 内房線 保田～安房勝山 5月8日 時 分頃 話題発生 999番の第279番レス 当該列車 千葉20時29分発 普通千倉行き1123M 特徴 ☆ 動物と衝突。保田～岩井駅間の上下線で運転を見合わせ。22時44分(見込み22時35分)頃運転再開。 函館本線 5月9日 朝 時 分頃 話題発生 1000番の第878番レス 当該列車 札幌八岩見沢行き普通 特徴 ☆ ＪＲ北海道は15日、男性車掌(29)が乗務中の列車内で、乗客の金品を盗もうとしたとして懲戒解雇処分にしたと発表した。ＪＲによると、車掌は9日朝、函館線札幌―岩見沢間の普通列車に乗務中、居眠りをしていた乗客の脇にあったリュックを開け、中を物色。乗客が目を覚ましたため、車掌は何も取らずに業務に戻った。乗客は降りる際、運転士に事情を説明。車掌は社内聴取に対し、盗む目的でリュックを開けたことを認めたという。(北海道新聞電子版) 近鉄山田線 伊勢中川 5月9日 9時25分頃 話題発生 999番の第302番レス 当該列車 大阪上本町7時31分発 急行五十鈴川行き723ﾚ 特徴 ☆ バードストライク。車両に鳥(鳩)が接触。伊勢中川～宇治山田間の宇治山田方面行きの1本の急行列車(当該)が運休。当該は伊勢中川駅打ち切り、明星検車区へ回送入庫。 「ひのとり」を含む名阪特急は伊勢中川の短路線を通るため、伊勢中川駅構内には行かない(※向きが変わる)。21000系と21020系は現行ダイヤで一部の名伊特急に充当されていて、この場合は伊勢中川駅構内を通る。 成田線 安食～下総松崎 5月9日 9時55分頃 話題発生 999番の第549番レス 当該列車 成田9時45分発 普通我孫子行き846M(E231系東ﾏﾄ127編成) 特徴 ☆ 車両トラブル。エアセクション走行不能。14時22分まで安食～成田間が長時間不通に。我孫子～安食駅間は遅れと運休が発生。 当該は自走不能になったため、成田駅にいた東ﾏﾄ117編成を回送させ、15両編成として成田駅の留置線へ。単線区間で15両編成は通常みられない。 ＪＲ奈良線 5月9日 14時 分頃 話題発生 999番の第318番レス 当該列車 特徴 ☆ 防護無線受けて非常停止。安全確認終了、運転再開したが、数十メートル進んだところでJR京都線からの防護無線を受信して再び非常停止。 東海道本線 菊川～掛川 5月9日 16時 分頃 話題発生 999番の第334番レス 当該列車 特徴 ☆ 鹿と衝突。 日豊本線 幸崎～佐志生 5月9日 16時45分頃 話題発生 999番の第355番レス 当該列車 杵築駅14時56分発佐伯行き下り普通4651M 特徴 ☆ 猪と衝突。猪の撤去作業が終了し18時15分に運転再開。 日豊本線 日代～浅海井 5月9日 時 分頃 話題発生 999番の第352番レス 当該列車 大分18時05分発南宮崎行き下り特急にちりん23号 特徴 ☆ 鹿と衝突。車両点検を行なった影響で60分程度の遅延が発生。 日豊本線 三股～都城 5月9日 20時26分頃 話題発生 999番の第350番レス 995番(IP非表示)の第3319番レス 当該列車 鹿児島中央18時46分発宮崎行き上り普通6958M(乗客乗員5人) 特徴 田野～西都城間運転見合わせ。22時59分頃運転再開。 9日午後8時半ごろ、都城市にあるＪＲ日豊本線の線路で、男性が上りの普通列車にはねられた。男性は約3時間後に死亡が確認され、警察が身元の確認を進めた結果、市内の中学校に通う3年生の生徒と確認された。警察によると、現場は踏切からは約100m離れていて、列車の運転士は「右側から線路内に入ってくる人影が見えたため、急ブレーキをかけたが間に合わなかった」と話しているという。警察が事故の状況を詳しく調べている。この事故の影響で、ＪＲ日豊本線は田野駅と西都城駅の間の上下線で約2時間半、運転を見合わせた。(NHK宮崎) 現場は都城市年見町。都城駅近くの中学校の横の踏切付近。簡単に侵入できる場所。 日豊本線の人身事故は今年4回目。前回は3月1日の天津～豊前善光寺駅間で2カ月ぶり。三股～都城駅間は、2017年11月28日以来。 室蘭本線 追分 5月9日 20時30分(推定)頃 話題発生 999番の第364番レス 995番(IP非表示)の第320番レス 当該列車 苫小牧19時54分発(追分20時32分着 20時35分発)岩見沢行き普通1475D(運転士のみ、乗客ゼロ) 特徴 苫小牧～岩見沢の上下線で運転見合わせ。23時25分現在、全線で運転再開済確認。 当該は約1時間遅れ。苫小牧21時29分発岩見沢行き普通列車は始発駅の出発が遅れ、岩見沢21時32分発苫小牧行き普通列車は岩見沢駅停車中。(21時39分現在) 【安平】9日午後8時35分ごろ、胆振管内安平町追分中央付近のＪＲ室蘭線追分―三川間で、男性が苫小牧発岩見沢行きの普通列車(2両編成)にはねられ、間もなく死亡した。苫小牧署は男性の身元の確認を急ぐとともに、自殺と事故の両面で調べている。ＪＲ北海道によると、乗客はおらず、乗員1人にけがはなかった。事故の影響で、この列車と釧路発札幌行きの特急1本に遅れが出たほか、苫小牧―岩見沢間の普通列車2本が運休になった。(北海道新聞) 現場は、北海道安平町追分中央付近で、追分駅から2kmほど岩見沢方向の線路上。警察によると男性は若く、付近に遺書のようなものが見つかったということで、警察は男性の身元の確認を進めるとともに、自殺と事故の両面で調べている。この事故で、特急を含む数本に遅れが出たほか、普通列車2本が運休する影響がでた。(UHB北海道文化放送) 室蘭本線の人身事故は今年初。前回は、2019年3月31日の稀府～黄金駅間。室蘭本線追分駅構内の人身事故は過去10年間記録無しだが、石勝線追分駅構内は2015年10月27日に人身事故の記録がある。 追分という駅名は全国に8つある。海外にもある。廃止・改称も含めるとさらに大量に出てくる謎の駅名。 東武アーバンパークライン 野田線 江戸川台付近 5月10日 6時17分(警察発表時刻)頃 話題発生 999番の第643番レス 当該列車 大宮発柏行き普通 (6両編成) 特徴 ☆ 無理心中未遂。 長女連れ踏切に侵入 殺人未遂容疑で母親逮捕 流山署(千葉日報) 殺人未遂事件で女を逮捕：9日午前6時17分頃、流山市江戸川台西に所在する踏切で、娘(2)と共に線路内に侵入して殺害しようとした自称無職の女(29)を逮捕。（流山署） 長女を連れて電車が走行してくる踏切内に入って殺害しようとしたとして、千葉県警流山署は10日までに、殺人未遂の疑いで流山市、自称無職の女(29)を逮捕した。容疑を認めている。同署は無理心中を図ったとみて、詳しい動機や経緯を調べている。逮捕容疑は9日午前6時15分ごろ、流山市江戸川台西2の東武野田線江戸川台駅近くの踏切に長女(2)を連れて立ち入り、殺害しようとした疑い。同署と東武鉄道によると、大宮発柏行きの普通電車(6両編成)が走行してきたが、運転士が踏切の約190m手前で女と長女に気付いて緊急停止した。2人や乗客にけがはなかった。目撃者が110番通報した。（本紙、千葉日報オンラインでは実名報道） 江戸川台駅近辺には大宮寄りに野200号踏切道、柏寄りに野201号踏切道があるが千葉日報オンラインの詳細記事からすると野201号踏切の可能性が高いと推測される。記事中の上り電車は大宮5時25分発柏6時27分着行き普通405A(江戸川台駅6時16分発)と思われ江戸川台駅を発車してすぐだったためスピードがあまり出ていなかったと考えられる。下り柏6時08分発大宮7時15分着行き普通406A (6両編成、江戸川台6時18分着)も接近しており、先に上り電車が非常停止して列車防護がなされていたためか衝突には至らなかったが、上り電車に数分遅れがあった場合下り電車はスピードが出ているため非常制動が間に合わず、逆井駅との早朝ダブルグモになっていた可能性も否定できない。 東武アーバンパークライン 野田線 逆井 5月10日 6時42分頃 話題発生 999番の第398番レス 995番(IP非表示)の第323番レス 当該列車 船橋6時21分発柏6時49分着行き普通120A (6両編成) 特徴 △ 現場は逆井駅柏側すぐの、野第258踏切道と思われる。相手方は生存。柏～高柳間運転見合わせ。ＪＲなどに振替輸送を実施。24分後の7時06分(見込み7時40分)頃運転再開。7時45分現在、ほぼ平常通り運転。 東武野田線の人身事故は今年2回目。前回は1月18日の豊春～八木崎駅間。逆井駅構内は過去10年間記録無し。逆井周辺で過去10年間記録があるのは、2013年12月7日の逆井～高柳駅間と2011年7月12日の増尾～逆井駅間の2回だけ。 内房線 5月10日 12時20分頃 話題発生 999番の第432番レス 当該列車 特徴 ☆ 架線点検。君津～佐貫町間運転見合わせ。(見込みなし)頃運転再開。13時14分現在、ほぼ平常通り運転。 10日午後0時20分ごろ、富津市青木のJR内房線青堀－大貫間で、作業員が架線にヘビが巻き付き火花が出ているのを見つけた。JR千葉支社によると、この影響で君津－佐貫町間で一時運転を見合わせ、上下で計2本が運休。蛇の取り除き作業と安全確認を終え、約50分後に運転を再開した。(千葉日報) 東武東上本線 下板橋 5月10日 17時59分頃 話題発生 999番の第450番レス 995番(IP非表示)の第329番レス 第328番レスが予言 当該列車 小川町16時44分発 急行池袋18時02分着行き1050ﾚ(11643F+11439F 10000系) 先頭車=クハ11643 特徴 池袋～和光市間運転見合わせ。池袋17時56分発 普通成増止まりも下板橋停車。振替輸送を実施。当該は乗客を降ろす。19時15分(見込み19時10分)頃運転再開。ＴＪライナー1号(5号に訂正)～21号は運休。1号、池袋17時30分発 TJライナー3号 小川町行き3ﾚは運転済み。急行が50090系のクロスシートで来た。 東武東上線の人身事故は今年7回目。路線別で8位タイ。前回は4月15日の鶴瀬駅。下板橋駅構内は2019年2月14日以来。 東武本日2件目。「東武で1日3件」は直近では今年2月27日。伊勢崎線、越生線、東上線の3つで、野田線は絡まず。東武アプリの列車位置情報から当該の池袋行き急行が消滅。客扱いしなくなると消える仕様。 下板橋駅はカーブがきつく。減速する。下板橋～埼京線板橋間は550m、徒歩7分。信号なし。豊島病院は2次救命。受け入れは中程度まで。パーツがバラけてるとほとんどが3次救命行き。 ツイッターの「めろ(まつもと) @mmt_9_」？腕に多数のリスカ痕のある写真を貼る。ツイキャスで「めろのさいご」ライブ配信(3分15秒)。16時頃からとある女性が「死ぬ」とツイート、直前に配信 女性「死ぬのってめっちゃ親不孝じゃない？」 17時頃からこれから始めると説明、飛び込む前に下板橋駅で飲酒しながらコメント 飛び込む前に母親と電話→人身事故発生後に警察の声が聞こえる「もしもし生きてますか？」「死んじゃったよ」「バラバラ」。 たまたま配信を見た人が駅に通報したが間に合わなかった。本人と思われる発言：「電車。迷惑かかけんのは分かってる。迷惑かけたいからそれで死ぬの。」 「えっとね、東武東上線のイタバシ、シンイタバシ駅だよ」(原文のまま) 小田急線 海老名～座間 5月10日 21時23分頃 話題発生 999番の第559番レス 995番(IP非表示)の第333番レス 当該列車 新宿20時41分発(海老名21時25分着21時27分発) 快速急行新松田21時59分着行き3067ﾚ(土休日E18運用 8056X4+8256X6 8000形10連) 先頭車＝8256X6のクハ8556 一旦唐木田に入庫するが、当日は午前・午後とも同じ編成 特徴 △ 現場は座間8号踏切。座間から4個目の踏切。この区間は踏切が多い。全線運転見合わせ。他社線への振替輸送を実施。振替区間は相模大野→大和→海老名。新宿～相武台前・海老名～小田原間は21時40分現在再開。相武台前～海老名間は負傷者の救出に時間を要し、約2時間後の23時17分(見込み22時50分→23時10分)頃運転再開．ロマンスカーは終日運休。海老名駅打ち切りで海老名検車区へ緊急入庫処置。 10日午後9時25分ごろ、海老名市内の小田急小田原線の踏切で、男性が下り電車にはねられた。事故の影響で、同線は相武台前―海老名間で一時運転を見合わせた。(カナロコ) 10日午後9時25分ごろ、海老名市上今泉3丁目の小田急線座間－海老名間の踏切で、新宿発新松田行き快速急行に厚木市在住の男性(71)がはねられ、間もなく死亡した。海老名署が事故原因を調べている。小田急電鉄によると、同線は相武台前－海老名間で約2時間にわたり運転を見合わせ、上下線41本が遅れるなどして約2000人に影響した。(カナロコ) 小田急小田原線(82.5km)の人身事故は今年4回目。前回は2月25日の相模大野～小田急相模原駅間、2ヶ月半無かった。座間～海老名駅間は、2014年6月6日以来。江ノ島線(27.6km)は5件起きており、営業キロ当たりで小田原線の約3.7倍。 線 5月 日 時 分頃 話題発生 999番の第 番レス 当該列車 特徴 終了 999番の第619番レス
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概要 構想中の路線である。 将来の予測では京東本線や新京東本線では賄え切れない状況にもなりうることになる。 そのため、新しい路線が必要となった 路線データ 最高時速 160km/h(予定) 軌道幅 1435mm 駅予定 駅ナンバー 駅名 読み 距離 乗換 備考 飯井山駅 いいやま 0.0 稲阪本線 裏稲川駅 うらいながわ 夜見山線 南京東駅 みなみきょうとう 梅ノ森電鉄梅ノ森本線 新平野 しんひらの 新荒月駅 しんあらつき 新京東本線・京東新幹線 新京東本線と合流する 京東鉄道 在来線 路線 全線開業 京東本線 七尾線 乃木坂線 平野北冬島連絡線駒瀬温泉線 一部開業 新京東本線 嫦娥線(光陽線) 計画中・構想中 第三京東本線 未成線 嫦娥線
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登録日：2015/04/15 (水曜日) 15 30 00 更新日：2023/10/11 Wed 21 33 11NEW! 所要時間：約 9 分で読めます ▽タグ一覧 JR九州 かささぎ リレーかもめ 佐世保線 佐賀県 単線 唐津線 大村線 幹線 新線 旧線 白いかもめ 複線 西九州新幹線 赤いかもめ 路線シリーズ 鉄道 長崎本線 長崎県 電化 非電化 鹿児島本線 長崎本線(ながさきほんせん)は、鳥栖駅から長崎駅を結ぶJR九州の鉄道路線である。 (*1) 概要 JR九州の主要幹線の1つで、曲線区間が多い有明海の入り組んだ沿岸部や軟弱地盤地帯の佐賀平野を走る為、早くから路線変更や線形強化、新車投入が行われてきた。 肥前山口で分岐する佐世保線(江北～早岐間)と諫早駅から乗り入れる大村線は、開業から昭和初期まで元々長崎本線の一部だったりする。 両線は共に1934年の新線(有明線)開業後に分離・編入して独立した。 路線記号は鳥栖～佐賀間にJHが付番されている。 上記以外にも大村湾側を走る喜々津～浦上駅間の非電化区間である旧線と、市布経由で電化区間の新線(浦上線)に分かれている。 その為、函館本線、中央本線、予讃線と並びJRの路線でも珍しい「旧線と新線が共存する路線」でもある。 旧線と新線が共存している理由としては 西九州新幹線の建設に力を入れている為、JR九州に長崎本線を複線化する意思がない。 複線化費用に対する国の補助金額が少なすぎる為、自治体負担のみではとても複線化費用が捻出できない。 曲線区間が多く線形が悪いものの新線区間を複線化するよりも、旧線を残して事実上の複線状態にしといた方がコスト的に安く済む。 というJR九州と地元自治体双方の財政的事情が存在する。 但し旧線区間は非電化、新線区間は電化しているので厳密には複線ではなく単線並列である。 因みに上記に関連して単線区間である江北～諫早間をもし複線化するとなると60年近くかかるという試算が出ている…。 西九州新幹線開通後 2022年9月23日に長崎市民待望の西九州新幹線が開業したが、同時に付いてくるのが長崎本線の江北～諫早間の並行在来線問題であった。 当初はフリーゲージトレイン導入の話もあったが安全面とカネの問題で頓挫してしまい今の所全線フル規格での開業が強まっている。 そうすると新鳥栖〜江北間も並行在来線問題に関わる可能性が強まっているが、 現在 先行開業区間の江北～諫早間は上下分離方式にして開業後23年間はJR九州が経営を行う(その後は協議する) 新鳥栖～江北間は佐賀県の猛烈な反対により現在白紙状態 となっている。 路線図 (*2) 運行形態 鳥栖～江北間では特急「リレーかもめ」・「みどり」・「ハウステンボス」が、鳥栖～肥前鹿島間では特急「かささぎ」がそれぞれ運行されている。 新幹線開業までは全線で特急「かもめ」が運転されていた。 その為、鳥栖～江北間では1時間あたり2～3本もの特急が運行する特急街道となっている。 普通は概ね鳥栖～江北、江北～諫早、諫早～長崎間に分かれている。新幹線開業前は全区間通しの列車もあったが、肥前浜以南の電化設備が撤去されたため運転がなくなった。 鳥栖～江北 上記の様に特急街道であり、普通は1時間あたり1～2本程度運転される他に区間列車や唐津線、佐世保線に直通する列車もある。 江北～諫早 有明海の沿岸部を走る為にカーブが非常に多く、ここの区間は全線が単線となっている。 振り子式の特急車両でも最高速度が120km/hでの運転となり、最高速度130km/hで走る他の区間よりも速度が落ちる。 普通列車は電化と非電化の境界駅である肥前浜始発・終着列車が多い他、江北～肥前鹿島・多良・肥前大浦、小長井・湯江～諫早間の区間列車もある。 江北～肥前鹿島間は1時間あたり1～2本程度運転されるが、肥前鹿島～諫早間は2時間以上間隔が空く時間帯がある。 特に県境を含む肥前大浦～湯江間は閑散区間で、昼間は5～6時間ほど運転されない時間帯があるので要注意。 諫早～長崎 新旧線それぞれで1時間あたり1～2本程度運転されている。 因みに新線は新幹線開業までは電化区間だった為、電車で運行されていた。 現川～浦上間にある長崎トンネルは全長6kmにも及ぶ信号場も備えた長大なトンネルで、市街地の真下をぶちぬいている。 大村線直通列車は普通列車は旧線、シーサイドライナーは新線を経由する。 使用車両 【気動車】 YC1系…小長井～長崎間でのみ運用される。 キハ66系置き換えのために投入されたハイブリッド気動車。 屋根上の蓄電池と前面を覆うLED照明が特徴的。 踏切事故対策らしいが見た目から「イカ釣り漁船」呼ばわりされたりする。 キハ47形…唐津線直通および江北～長崎間で使用。 普段は2両編成だが、唐津線直通はキハ125形との混結で最大4両編成で運行。 江北～長崎間は電車から思いっきりダウングレードした青い専用塗装の車両が使用される。 キハ40・キハ140系…特急「ふたつ星4047」として運用。 キハ125形…唐津線直通で使用。 普段は1両ないしは2両編成だが、キハ47形と混結で最大4両編成で運行。 【電車】 西九州新幹線開業後は鳥栖～肥前浜間での使用となっている。 885系…特急「リレーかもめ」「みどり」「かささぎ」で使用。 6両編成で、振り子式の制御方式・最高時速130km/hを出す高スペック。 車内は床をピカピカの木目と革張りの座席という豪華仕様である。 「かもめ」編成は落成当初写真のような黄色塗装だったが、運用共通化に合わせて青塗装に変更されている。 (*3) 2001年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。 783系…「みどり」「かささぎ」「ハウステンボス」に使用。 「ハイパーサルーン」という愛称があり、客用扉が車両の真ん中にあるのが特徴。 当初「かもめ」用に導入された編成は「有明」用編成との区別のため、先頭車の展望席部分が青帯となっていた。 (*4) 1989年鉄道友の会ローレル賞受賞。 787系…「リレーかもめ」「かささぎ」で使用。 4人用の個室や通常のグリーン席の上位となるDXグリーン席が設置されているなど豪華な作りになっている。 また、D S列車の「36ぷらす3」もたまにやってくる。 (*5) 1993年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。 415系…国鉄からJR九州へ直接承継された車両と、JR東日本から譲渡された車両がある。 鳥栖～佐賀間で朝ラッシュ時のみ運転。 (*6) 811系…1989年に導入されたJR九州初の一般型電車である。 鳥栖～肥前浜間でラッシュ時に運転。 813系…1994年に登場した近郊型電車。 製造時期が長期にわたるためバリエーションが多彩だが、近頃露骨な座席撤去車が登場し新聞をにぎわせた。 鳥栖～江北間で夜の下りと朝の上り1本ずつ運転。 (*7) 817系…普段は2～3両編成だが、ラッシュ時間帯は4～6両で運転する事がある。 (*8) 駅一覧 鳥栖…鹿児島本線乗り換え。 九州の交通の要衝かつ鳥栖市の中心駅。 だが、新鳥栖駅開業後は役割を奪われつつある。 新鳥栖…九州新幹線乗り換えで、西九州新幹線との分岐駅になる予定。 元々ここに駅を作る予定はなかったが、新幹線の計画が生まれた事により作られた駅。 肥前麓…陸上自衛隊鳥栖分屯地最寄り駅。 中原…みやき町唯一の駅。北側には煉瓦造りの煙突の廃墟が残る。 吉野ケ里公園…50ヘクタールに渡る弥生時代の大規模集落跡で有名な吉野ヶ里遺跡の最寄駅。 神埼…その名の通り神埼市の中心駅。ここからでも吉野ヶ里公園へアクセス可能。 伊賀屋…駅舎は21世紀になって立て直されたものだが、それ以前の木造時代もこじんまりとした駅舎だった。 佐賀…唐津線乗り換え。 佐賀県の県庁所在地である佐賀市の中心駅。 SUGOCA北九州エリアはここまで。 本丸御殿が木造復元された佐賀城の最寄駅でもある。 佐賀～久保田間は唐津線の列車も乗り入れている。 その為、複線とは言え実質3路線が乗り入れる過密区間となっている。 本駅のすぐそばにサイゲームスの拠点ビルがある。 鍋島…長崎県への貨物輸送の拠点駅。実は当駅以西には貨物列車が一本も運行されておらず、有田・佐世保・長崎方面へは当駅からトラックに積み替えられて輸送されている。 バルーンさが…佐賀インターナショナルバルーンフェスタ開催期間(10月下旬～11月上旬の1週間程度)のみ営業を行う臨時駅。 つまりかなりレアな駅である。 かつてはバルーンフェスタ期間外はホームさえなかったが作業員がグモる事故があって以降、ホームのみ常設されている。このため営業期間外の車窓からでも確認は簡単。 久保田…唐津線分岐駅。 牛津…小城(おぎ)市の代表駅。駅舎は赤レンガ倉庫風の洒落た造り。 江北…佐世保線分岐駅。 佐賀県中部地域の鉄道交通の要衝の為、栄えている。 元は「肥前山口」と呼んでいたが、新幹線開業に合わせて地元の町名である「江北」に改称された。 肥前白石…白石町の中心駅。 国鉄民営化直前の廃線ラッシュにより1年弱であるが、最長片道切符の起点駅となった事がある。 ここから6駅連続で「肥前」が頭につく駅名が続く。 肥前竜王…地元のスポーツ施設が近くにある。祐徳稲荷行きのバス停もすぐの国道沿いにある。 肥前鹿島…鹿島市の中心駅。西九州新幹線開業時に取り残される区間の中でも利用が比較的多かったために色々問題が起こり、当駅まで特急が存置されることになった。 肥前浜…ふたつぼし4047停車駅で、日本三大稲荷の1つ祐徳稲荷神社の最寄駅。 しかし徒歩40分と難易度高めである上、連絡交通機関も一切ない。 (神社行きのバスが停車する、バス停までは徒歩15分) 新幹線開業後、電化区間はここまでとなった。 肥前七浦…鉄道省時代からの木造駅舎が残る。ゾンビランドサガにも出てきたガタリンピック開催地こと道の駅鹿島の最寄り駅。 肥前飯田…駅舎がなく、盛り土上のホームへ下から入場する構造。春の撮影スポット。 肥前シリーズはここで終了。 多良…太良町の中心駅でふたつ星4047が停車。 一部の普通列車が上り方面へ折り返す。 肥前大浦…佐賀県最南端の駅。 ここから本数が激減する。 長里…駅舎がホームと隣接していない、少し変わった構造。 小長井…有明海に面し、ふたつ星4047停車駅となっている。 地元の小学生が作った花壇アートや、ハートフルこながい名付けられた洋風の駅舎が特徴。 湯江…ここから普通列車の本数が少し増える。 小江…ローマ字表記で一番短い駅名の一つ(「Oe」)。 肥前長田…駅舎がない…事ぐらいしか特筆することがない。 東諫早…この辺りから諫早の市街地に入る。 諫早…西九州新幹線、大村線、島原鉄道島原鉄道線乗り換え。 大村線の一部の列車はここで引き返すが、殆どの列車が長崎方面に乗り入れる。 諫早市の中心駅で、長崎県内で2番目に利用者が多い駅。 因みに島原鉄道の駅としても2番目だったりする。 新幹線ホームの追加と共に巨大な駅ビルを建てる壮大な再整備計画をぶち上げている。 これより先はSUGOCA長崎エリアとなる。 西諫早…眼鏡橋(*9)をイメージした駅舎になっている。 喜々津…長崎本線旧線乗り換え。 長崎方面の列車がほとんど通過するため、朝のラッシュがすごい。 市布…福砂屋の工場の最寄駅。 肥前古賀…2015年3月に無人になってしまった駅。また旧線を除く唯一の棒線駅。 ホームと列車の間が広く空いている上、洒落にならないくらい傾斜があるため電車を待つのに注意が必要。 その傾きっぷりは通過するだけでわかるレベルで、初見ではギョッとすること間違いなし。 現川…長崎トンネル諫早側出口の手前にある駅。「うつつがわ」と読む。 通過線があり、新幹線開業前はかなりの時間停車していることもあった。 浦上…長崎電気軌道（浦上駅前停留場）乗り換え。 旧線との合流駅にして全旅客列車停車駅。実は初代長崎駅だったりする。(1897～1905) 1945年8月9日の原爆投下地点から最も近かった駅で、駅は壊滅的被害を被った。 2020年3月28日に長崎駅と共に高架化された。 長崎…西九州新幹線・長崎電気軌道（長崎駅前停留所）乗り換え。終点駅。 長崎県の県庁所在地である長崎市の中心駅。 かつては長崎駅の先に上海への貨客船への連絡やコンテナを扱う長崎港駅という駅が存在した。 この駅もまた原爆投下で壊滅的な被害を受けた。 県庁所在地の中心駅の中で高松駅と並び全国に2駅しかない終着駅。ホームも櫛形である。 2020年3月28日に高架化されて暫定開業。 今後は2025年をめどに全面開業予定。 旧線 喜々津…長崎本線新線乗り換え。 東園…かなり海に近いがホームからは殆ど海が見えない。 大草…諫早市の駅。旧線区間で交換が可能なのは今ではここと長与のみ。 ここから喜々津までは大村湾に沿って走る文字通りのシーサイドライナーとなり、福山雅治の故郷を題材とした歌そのままの風景が広がっている。 一度は快晴の日に旧線に乗ってみてほしい。 本川内…松之頭峠を登る勾配区間の途中にある長与町の駅。 勾配区間で列車交換を行うためにスイッチバック設備を備えていたが、 今はシザースクロスポイントも撤去されており、駅舎と旧ホーム草に埋もれた線路のみがと残っている。 福山雅治の写真集のロケ地に使われたことでも有名。が、彼の座っていたベンチも撤去済み。 長与…長与町の中心駅。 旧線のなかでも通勤通学利用客が多く、長崎駅から当駅折り返しの列車もかなりある。 因みに「クラッシュギャルズ」で一世を風靡した女子プロレスラー長与千種の「長与」はここが由来。 けど、本人は大村市出身だったりする。 高田…長与駅とは1kmしか離れておらず、新線含めて最短区間となっている。 桜並木と並行しており、春には撮影スポットになる。 道ノ尾…長崎市と長与町の境にまたがる。周りの発展に取り残された大正時代の木造駅舎が最大の特徴。 原爆投下時には余波を受けてわずかに駅舎が歪む被害を受けている。緊急の救護所ともなり、長与駅まで地獄絵図が続いていたという。 かつては2面2線の駅で交換設備があったが、新線開通と共に廃止された。使われなくなった2番ホームはそのままになっている。 そのため、旧線全体のラッシュ時の容量が少なく再度の駅拡張を望む声もあるが、日中は全く不要になるので望みは叶いそうにない。 西浦上…長崎電気軌道住吉電停が近い。 長崎大学の最寄駅で、駅付近にはアーケード街が広がっているが、悲しいかな長崎電軌の本数がJRの20倍くらいある上電停が長崎大学の目の前と非常に不利を背負っているためJR駅の利用者はあまり多くない。 浦上…新線合流駅。 追記・修正宜しくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 本川内駅のスイッチバック跡は家の目の前にありますｗ -- 名無しさん (2015-04-16 01 43 24) 市布方面に乗った時の、浦上から喜々津あたりまでのトンネル率は異常 -- 名無しさん (2015-04-17 11 00 42) 名前 コメント
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登録日：2014/10/05 (日曜日) 23 43 00 更新日：2024/03/20 Wed 10 27 18NEW! 所要時間：約 6 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR東日本 三線軌条 単線 奥羽本線 山形新幹線 山形県 新幹線 新幹線用路線 日本海縦貫線 標準軌 福島県 秋田新幹線 秋田県 複線 路線シリーズ 鉄道 電化 電車でGO! 青森県 奥羽本線(おううほんせん)とは、福島駅から青森駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。 (*1) 概要 福島県、山形県、秋田県、青森県と東北地方の日本海側の県を結ぶ幹線である。 東北本線盛岡駅以北がIGRいわて銀河鉄道、青い森鉄道に移管される前は、起点の福島駅で別れ、終点の青森駅で合流する形になっていた。 日本海側の県を通るものの大半は内陸を通る為、海が見えるのは秋田付近のみである。 現在は山形新幹線、秋田新幹線の一部となっていて、普通列車と新幹線が同じ路線を走る区間がある。 その為、線路も従来の1067mmの狭軌と1435mmの標準軌が混在している。 全長は本線だけで484.5km。これはJR東日本では東北本線に次ぎ、全国の在来線で見ても山陽本線に次ぐ路線距離を誇る。 【運転形態】 かつては全線通しの優等列車が存在したが、現在は上記の通り区間によって軌間(ゲージ)が異なる為、以下の区間に分けられている。 以降本項では狭軌を○、標準軌区間を●で示す。 ●福島～新庄 山形新幹線「つばさ」の運転区間で、「山形線」という愛称が付けられている。 福島～米沢間は大半が複線区間になっているが、板谷峠という急勾配区間と県境が合わさる為、福島駅発着の普通列車11往復のうち米沢駅まで運行する列車は6往復のみとなっている。 米沢～新庄間は1～2時間に1本の普通列車が走る他、山形～北山形間は左沢線、山形～羽前千歳間は仙山線の列車も走る。 ただし、この2路線の線路は1067mmの狭軌なので当路線の他区間への直通運転はできない。 その為、山形〜羽前千歳間は標準軌の単線と狭軌の単線が並列になっている。 ○新庄～大曲 山形県と秋田県の県境区間で、特急の運行が無く1～2時間に1本程度の普通列車と快速列車が運行するのみとなっている。そのうち一部はワンマン運転。 秋田駅まで直通する列車の他、新庄～真室川間、院内・湯沢・横手～秋田間の区間列車もある。 新庄駅で山形新幹線、大曲駅で秋田新幹線と接続する為、新幹線乗り継ぎに考慮したダイヤが組まれている。 ○●大曲～秋田 秋田新幹線「こまち」が乗り入れる区間で、標準軌と狭軌が並んでいる単線並列区間となっている。 一部は三線軌条化されていて、標準軌の車両と狭軌の車両双方が走行できる。 1時間に1本程度の普通列車が走っており、一部はワンマン運転が行われている。 なお、標準軌側は秋田新幹線専用で普通列車は走らない為、三線軌条となっている区間以外には狭軌側にしかホームがない。 因みに秋田新幹線開業前は1067mmの複線区間だった。 ○秋田～青森 「日本海縦貫線」の一部となっていて、 秋田～青森間で特急「つがる」・「スーパーつがる」 秋田～弘前・青森間(五能線経由)で臨時快速「リゾートしらかみ」 新青森～青森間で臨時快速「リゾートあすなろ」(2023年8月20日運行終了) が運行されている。 また、貨物列車の運行も多い。 普通列車は主に秋田～大館間、大館～弘前間、弘前～青森間の3つに分けられている。 一部ワンマン運転。秋田～八郎潟間と弘前～青森間は1時間1本程度の運転だが、その他の区間は2時間以上運行がない事がある。 また、秋田～追分間は男鹿線直通列車、弘前～川部間は五能線直通列車も加わる。 【使用車両】 ここでは新幹線と他線区からの乗り入れを除いた車両を記載する。 現在の車両 ●719系5000番台 山形新幹線開業に伴う福島～山形間の標準軌化に伴い、同区間の普通列車用に作られた車両。 狭軌用の0番台とほぼ共通だが、車体の帯が赤ではなく紅花色、客用扉のステップがないなど若干の違いがある。 山形線の福島～米沢間は全てこの形式が使用される。 ●701系5500番台 山形新幹線山形～新庄間延伸時に同区間標準軌化に伴い、配置された。 田沢湖線用の5000番台と異なり、座席は全部ロングシート。 通常は米沢～新庄間で使用されているが、福島～米沢間も走行できる。 ○E751系 特急「つがる」・「スーパーつがる」で使用。登場時は6両編成だったが、現在は4両編成化されている。 ○701系0番台 新庄～青森間の普通列車で使用。2両編成と3両編成がある。全席ロングシートがほとんどで、長距離利用者から敬遠されがち。ただ、クロスシートを持つ車両も3編成ある。 ○HB-E300系 臨時快速「リゾートしらかみ(青池編成)」、「リゾートあすなろ」で使用される。ハイブリッド気動車で前者が4両編成、後者が2両編成。 ○GV-E400系 五能線直通列車や津軽線の送り込み運用で使用。 ○キハ40系 臨時快速「リゾートしらかみ」の「ブナ」編成と「くまげら」編成。かつては男鹿線、五能線直通の普通列車でも使用されていた。 ○キハ110系 新庄～真室川間と大館～鷹ノ巣間でそれぞれ陸羽東・西線と花輪線の間合い運用で使用される。 ○EF81形 秋田～青森間の貨物列車を牽引。かつては寝台特急「トワイライトエクスプレス」等の寝台列車も牽引していた。 ○EF510形 秋田～青森間の貨物列車を牽引。一部の車両(500番台)はかつて寝台特急「北斗星」、「カシオペア」を牽引していた。 過去の車両 ○789系0番台 特急「スーパー白鳥」で使用されていたJR北海道の車両。特急「つがる」の間合い運用で使用されたこともある。 ○485系 山形新幹線開業まではほぼ全線で使用されていた奥羽本線の顔。 末期は3000番台が特急「白鳥」・「つがる」で使用されていた。 ○719系 2017年から仙台地区より2編成のみ転属。院内～追分間の普通列車で使用。2020年11月20日で運転を終了。 【主な駅】 太字は山形新幹線・秋田新幹線停車駅。 福島…東北新幹線・山形新幹線・東北本線、阿武隈急行線、福島交通飯坂線乗り換え。 福島県の県庁所在地である福島市の代表駅かつ起点駅だが、利用者・売上・ターミナルとしての風格で郡山に負けている。 山形新幹線は3階の東北新幹線ホーム、普通列車は1階の在来線ホームから発着する。 庭坂…福島からわずか2駅だが普通列車の半分がここで福島方面に折り返す。福島運転免許センター最寄駅。 かつては板谷峠越えの基地として大変栄えていた駅でもあった。 （赤岩）…牛山氏の全国秘境駅ランキング4位だったが、末期は全列車通過だった。 一応集落への道はあるが徒歩30分もかかる上に既に崩壊が著しく、事実上鉄道以外での到達は不可能に近い駅。 2017年以降は全ての列車が通過となり、列車での到達は不可能となった。 廃止も時間の問題かと思われていたが、2021年3月12日をもって廃駅となってしまった。 こんな駅だがここまで福島市内だった。 板谷…ここから米沢市。山形県最南端の駅。 元はスイッチバックがあった。その名残でスノーシェルターに覆われている。 板谷峠の他の駅とは違って大きめの集落が近くにあるため秘境感はそれほどない。 峠…牛山氏の全国秘境駅ランキング17位。 奥羽本線で一番高い標高626mにある駅で、板谷峠のど真ん中にある。 山形新幹線開業前はスイッチバック駅で、構内のポイントを雪から守るためのスノーシェルターが今でも残っている。 名物である「峠の力餅」の立ち売りを行っており、普通列車が停車するたびに駅売の声が響く。 周辺には峠の茶屋くらいしかないが、滑川温泉や姥湯温泉への送迎をしてもらうこともできる。 大沢…牛山氏の全国秘境駅ランキング74位。 板谷峠にある駅の為スノーシェルターがあり、一見すると秘境駅には思えないような駅だが、周辺には小さい集落しかない。 関根…福島から続いた複線区間はここで一旦途切れる。 米沢…米坂線乗り換え。普通列車は大半がここで山形方面に折り返す。 置賜地方最大の都市、米沢市の代表駅。上杉神社、米沢城、上杉博物館といった上杉家関係の観光地の最寄駅。 日本三大和牛に数えられることもある米沢牛が有名で、それに伴う駅弁が数多くある。 置賜…地域名の「置賜」と同じ駅名(*2)。だが、特に目立った施設は無い。 高畠…高畠町唯一の駅。 売店はないが何気にAEDが完備されている。 高畠町は山形産ぶどうを使った高畠ワインの地元でワイナリーがある。 赤湯…山形鉄道フラワー長井線乗り換え。 南陽市の中心で赤湯温泉の入口駅でもある。 ここから少しだけ複線。 北赤湯(信)…複線区間ここまで。 中川…米沢都市圏の南陽市はここまで。 羽前中山…これより山形都市圏の上山市。また暫く複線区間に入る。 かみのやま温泉…上山市の代表駅で上山城をモチーフにした駅舎は東北の駅百選に選定された。ここからSuica仙台エリアとなる。 茂吉記念館前…その名の通り、歌人・斎藤茂吉の記念館の最寄駅。 蔵王…蔵王温泉の最寄りではない。温泉へは山形駅からの路線バス等を使おう。 山形市街地の南部に位置し、周辺に東海大山形高校や東北文教大があるため、利用者は1000人を超える。 山形…仙山線・左沢線乗り換え。普通列車は大半が折り返す。 村山地方の、そして山形県第一の中心都市である山形市の代表駅。ただ、中心街のある七日町周辺から離れた位置にある。 山形城の最寄駅。 複線区間はここまで。ここから羽前千歳駅までは狭軌と標準軌の単線並列となる。 北山形…左沢線分岐駅。 実は開業直後は奥羽本線の停車ホームが存在しない飛び地駅だった。 そのためか左沢線とのホームは微妙に離れている。 東口に6つの学校、2つの神社、西口に2つの学校の最寄駅となっており、 利用客も非常に多い駅。みどりの窓口もある。 一応山形城にも行けたりする。 羽前千歳…仙山線分岐駅。 駅の前で平面交差して分岐する。 奥羽本線で福島から来て初めての交換待ちできない駅である。 南出羽…県立中央病院や県立保健医療大学があり、その関係の利用が多い。 漆山…山形市はここまで。交換可能。 高擶…天童市に入る。「たかたま」と読む難読駅。 天童南…2015年開業の奥羽本線で二番目に新しい駅。イオンモール天童への利便を図るために設けられた。 モンテディオ山形のホームスタジアム「NDソフトスタジアム山形」の最寄駅でもある。 天童…山形方面へ普通列車が折り返す関係で3番線まである。 将棋の駒と温泉で有名な天童市の代表駅だが、最近は山形市のベッドタウン化しつつある。 乱川…木工家具で有名な天童木工本社・ショールーム最寄り駅。 神町…山形空港の滑走路がすぐ近くにあるが、ターミナルビルへは遠く、そこへのバスなどもない。 空港へのアクセスは隣のさくらんぼ東根駅の方が便利。 さくらんぼ東根…さくらんぼの収穫量日本一の東根市の中心街にある。 山形新幹線延伸に伴い開業した駅だが、駅名を巡って物議を醸しだした駅。 東根…東根市の元の代表駅で特急も停車していた。東根温泉最寄り駅。 村山…村山市の代表駅だが、長い間地名の「楯岡」駅となっていた。 現在の駅名は山形新幹線延伸時になったもの。Suica仙台エリアもここまで。 大石田…大石田町の代表駅で尾花沢市街にも近い。 NHK朝ドラ「おしん」の舞台になった銀山温泉へはこちらからバスで40分ほど。 北大石田…山形都市圏の大石田町はここまで。 芹沢…尾花沢市唯一の駅。ここから少し複線。 舟形…ここから最上地方。舟形町の代表駅。ここまで複線。 新庄…陸羽東線・陸羽西線乗り換え。 山形新幹線の終点駅。 最上地方の中心都市である新庄市の代表駅で、東西南北に繋がる交通の要衝でもある。 ここで線路の軌間が変わる為、運行系統も分断される。 羽前豊里…鮭川村唯一の駅。村役場のある集落からは離れている。 真室川…真室川町の代表駅で、新庄方面に普通列車が一部折り返す。 大滝…牛山氏の全国秘境駅ランキング98位。 及位…読み方は「のぞき」で難読駅としてよく出てくる。 でも、別に何もエロいことはない。 山形県はここまで、同時に仙台支社管轄もここまで。 ここからまた少し複線に。 院内…これより秋田県湯沢市と同時に秋田支社管轄に。 秋田方面に普通列車が一部折り返す。 複線区間終わり。 横堀…湯沢市雄勝地区の中心駅。 三関…棒線駅だが、交換可能だった時代のホームが残っている。 上湯沢…近くの街道との交差点に農産物の直売所あり。 湯沢…小野小町生誕の地とされる湯沢市の中心駅。朝の上り快速秋田行きの始発駅で、秋田方面に普通列車が一部折り返す。 十文字…快速停車駅。交換可能。十文字ラーメンの名店も近い。 醍醐…アリスのシングル曲のジャケットで非電化時代の当駅で撮影されたものがある。 京都市営地下鉄東西線にも同名の駅が存在する。 柳田…横手焼きそばの名店が近くにある。ホークスファンの聖地? 横手…北上線乗り換え。当駅で折り返す列車もある。 かまくらやB級グルメの横手やきそばで有名な横手市の代表駅。 後三年…駅名通り、この辺りは後三年の役で戦場になった所で、それに因んで駅舎も兜風になっている。 飯詰…美郷町で一番利用の多い駅だが中心市街からは離れている。快速停車駅。 大曲…秋田新幹線・田沢湖線乗り換え。 大仙市の代表駅で、夏の全国花火競技大会に合わせて臨時列車が発着することも。 ここから秋田駅まで狭軌と標準軌の線路が並走する。 神宮寺…ここから秋田新幹線が複線になる関係で三線軌条になる。 刈和野…快速停車駅。かつては急行も停車していた。 峰吉川…秋田新幹線の複線区間はこの駅の手前まで。駅構内から再び単線並列となる。 羽後境…大仙市サン・スポーツランドの最寄り駅。 大張野…牛山氏の全国秘境駅ランキング134位。ここから秋田市内。 和田…快速はここから各駅停車 Suica秋田エリア。秋田空港や国際教養大学に一番近い駅だがバスはない。 四ツ小屋…イオンモール秋田・国際教養大学へのバスが発着する 秋田…羽越本線乗り換え。秋田新幹線の終点駅。 東北三大祭りの1つとなっている夏の竿燈祭りで有名な秋田県第一の都市である秋田市の代表駅。 ここから暫く複線区間になる。 泉外旭川…2021年開業の線内で一番新しい駅。 貨物駅へ向かう関係上、上下線のホームが少し離れている。ちなみに泉外・旭川ではなく、泉・外旭川である。 土崎…秋田総合車両センター最寄り駅。秋田港への貨物支線が分岐。利用者は2000人程度。 上飯島…上下のホームが踏切を挟んで設置されている。乗り間違いに注意かも 追分…男鹿線乗り換え。複線区間 Suica秋田エリアはここまで。 大久保…潟上市で一番利用が多いが、代表駅は男鹿線の二田駅である。 羽後飯塚…ここからまた少し複線。 井川さくら…芸名・人名と勘違いしそうな駅で有名。井川町唯一の駅。 なお、「井川」は「いかわ」で「いがわ」ではない。 八郎潟…八郎潟町の唯一の駅で、秋田都市圏の境目でもあるからか一部の普通列車が秋田方面に折り返す。 特急・リゾートしらかみ停車駅で、それ以外の快速の連続停車駅はここまで。複線区間もここまで。 鯉川…牛山氏の全国秘境駅ランキング167位。 鹿渡…ここからまた少し複線。 森岳…特急・リゾートしらかみ停車駅で三種町の代表駅。 複線区間ここまで。 東能代…五能線乗り換え。特急・リゾートしらかみ停車駅。 能代市の中心街は隣の能代駅が近い。 鶴形…ここから複線。 二ツ井…能代市二ツ井地区の中心駅。周辺には定時制高校や市のスポーツ施設が点在。 前山…複線区間ここまで。 鷹ノ巣…秋田内陸鉄道秋田内陸線(鷹巣駅)乗り換え。 北秋田市の代表駅で特急停車駅である。 これより再び複線区間。 糠沢…一部の普通列車が通過。 早口…快速停車駅。複線区間ここまで。 下川沿…小林多喜二の生誕記念碑がある。 大館…花輪線乗り換え。かつては小坂鉄道小坂線も分岐していた。 秋田北部の中心都市、大館市の代表駅。東北の駅百選の一つ。ただし中心市街に近いのは花輪線の東大館駅である。 鶏めし弁当で有名で通常版と地元名産の比内地鶏を使った豪華版がある。 大館市は秋田犬で有名で、かの忠犬ハチ公の生まれ故郷でもある為、渋谷駅と姉妹駅の関係にあり、渋谷駅と同じハチ公像があるばかりかJRハチ公神社なんて物まである。 更には渋谷駅前にあった青ガエルこと東急5000系も駅前の秋田犬の里に移設された。 ここから暫く複線区間。 白沢…秋田県で初めてできた駅は実はここ(と陣場駅)。 陣場…ここまでが秋田県内。 津軽湯の沢…牛山氏の全国秘境駅ランキング90位。そのためか普通列車が一部通過。冬期に至っては全列車通過になる。 青森県最南端の駅でもある。それと同時に弘前都市圏に入る。 碇ケ関…平川市のJR駅唯一の特急停車駅。弘前方面に普通列車が一部折り返す。 中心市街へはかなり遠く、その最寄りは弘南鉄道弘南線平賀駅である(*3)。 長峰…複線区間ここまで。 大鰐温泉…弘南鉄道大鰐線(大鰐駅)乗り換え。 大鰐町の代表駅で特急停車駅。 石川…ここから暫く複線。 大鰐線の義塾高校前駅がすぐ近くにあり、東奥義塾高校も近い。 弘前…弘南鉄道弘南線乗り換え。当駅で折り返す普通列車が多い。ここから終点青森までSuica青森エリア。 青森市、八戸市に並ぶ青森県の主要都市・青森県西部の中心都市であり、現存12天守の弘前城の桜や弘前ねぷた祭、りんご生産量日本一で有名な弘前市の中心駅。もちろん特急停車駅。しかし売店は無い。 撫牛子…「ないじょうし」と読む難読駅。 川部…東能代で別れた五能線との合流駅で、そのまま弘前駅まで直通する。 田舎館村唯一のJR駅だが中心部からは離れている。 複線区間ここまで。 かつては弘南鉄道黒石線の乗換駅でもあった。 北常盤…藤崎町の駅だが中心市街は五能線藤崎駅が近い。快速停車駅。 弘前都市圏はここまで。 浪岡…これより青森市。特急停車駅だが売店はない。 大釈迦…筋肉少女帯の名曲とは全く関係はない普通の駅。 鶴ケ坂…たらポッキ温泉の最寄り駅。 津軽新城…新幹線連絡用のシャトル列車が折り返す。 ここまでが秋田支社管轄。最近無人駅になった。 新青森…東北新幹線・北海道新幹線乗り換え。在来線も全て停車。 ここからは盛岡支社管轄になる。 実は1986年から駅はあったが、東北新幹線の工事が始まるまでは普通しか停車しないショボイ駅だったのは黒歴史。 因みに東北地方の県庁所在地の新幹線駅で唯一、市の代表駅と別の駅となっている。 津軽新城と当駅の中間あたりには県立青森西高校がある。 駅から徒歩15分ほどにあるショッピングモールガーラタウンはかつて県下最大のスーパーだった亀屋みなみチェーン最大の負のレガシーである。 青森…津軽線、青い森鉄道線乗り換え。終点駅。 東北三大祭りの1つの青森ねぶた祭りで有名な青森県第一の都市である青森市の代表駅。 かつては青函連絡船と接続していた関係か駅が港から近い。 行き止まり形の配線の為、他路線直通列車は全てスイッチバックを行う。 追記・修正よろしくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 名前 コメント
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区間：函館～旭川（本線）、大沼～渡島砂原～森（砂原線） 路線距離：458.4km 本線：423.1km 砂原線：35.1 軌間：1067mm（狭軌） 駅数：９５駅 本線：８６駅 砂原線：１１駅 ※どちらも起終点含む 電化： 交流20000V50Hz：函館～五稜郭、小樽～旭川 非電化：それ以外 複線区間： 複々線：札幌～白石 三線：桑園～札幌 複線：函館～七飯、森～鷲ノ巣、山崎～黒岩、北豊津～長万部、小樽～桑園、白石～旭川 単線：それ以外 本線 ※全ての駅が北海道内に所在 駅名 よみ 所在地 乗り換え路線 函館 はこだて 函館市 函館市電：本線・大森線（→函館駅前停留場） 五稜郭 ごりょうかく JR北海道：江差線・津軽海峡線 桔梗 ききょう 大中山 おおなかやま 亀田郡七飯町 七飯 ななえ 渡島大野 おしまおおの 北斗市 仁山 にやま 亀田郡七飯町 大沼 おおぬま JR北海道：函館本線（砂原線） 大沼公園 おおぬまこうえん 赤井川 あかいがわ 茅部郡森町 駒ヶ岳 こまがたけ 東山 ひがしやま 姫川 ひめかわ 森 もり JR北海道：函館本線（砂原線） 桂川 かつらがわ 石谷 いしや 本石倉 ほんいしくら 石倉 いしくら 落部 おとしべ 二海郡八雲町 野田生 のだおい 山越 やまこし 八雲 やくも 鷲ノ巣 わしのす 山崎 やまさき 黒岩 くろいわ 北豊津 きたとよつ 山越郡長万部町 国縫 くんぬい 中ノ沢 なかのさわ 長万部 おしゃまんべ JR北海道：室蘭本線 二股 ふたまた 蕨岱 わらびたい 黒松内 くろまつない 寿都郡黒松内町 熱郛 ねっぷ 目名 めな 磯谷郡蘭越町 蘭越 らんこし 昆布 こんぶ ニセコ にせこ 虻田郡ニセコ町 比羅夫 ひらふ 虻田郡倶知安町 倶知安 くっちゃん 小沢 こざわ 岩内郡共和町 銀山 ぎんざん 余市郡仁木町 然別 しかりべつ 仁木 にき 余市 よいち 余市郡余市町 蘭島 らんしま 小樽市 塩谷 しおや 小樽 おたる 南小樽 みなみおたる 小樽築港 おたるちっこう 朝里 あさり 銭函 ぜにばこ ほしみ ほしみ 札幌市手稲区 星置 ほしおき 稲穂 いなほ 手稲 ていね 稲積公園 いなづみこうえん 発寒 はっさむ 札幌市西区 発寒中央 はっさむちゅうおう 琴似 ことに 桑園 そうえん 札幌市中央区 JR北海道：札沼線（学園都市線） 札幌 さっぽろ 札幌市北区 JR北海道：札沼線（学園都市線）・千歳線 札幌市営地下鉄：南北線・東豊線（→さっぽろ） 苗穂 なえぼ 札幌市中央区 白石 しろいし 札幌市白石区 JR北海道：千歳線 札幌貨物ターミナル（貨） さっぽろかもつたーみなる 厚別 あつべつ 札幌市厚別区 森林公園 しんりんこうえん 江別市 大麻 おおあさ 野幌 のっぽろ 高砂 たかさご 江別 えべつ 豊幌 とよほろ 幌向 ほろむい 岩見沢市 上幌向 かみほろむい 岩見沢 いわみざわ JR北海道：室蘭本線 峰延 みねのぶ 美唄市 光珠内 こうしゅない 美唄 びばい 茶志内 ちゃしない 奈井江 ないえ 空知郡奈井江町 豊沼 とよぬま 砂川市 砂川 すながわ 滝川 たきがわ 滝川市 JR北海道：根室本線 江部乙 えべおつ 妹背牛 もせうし 雨竜郡妹背牛町 深川 ふかがわ 深川市 JR北海道：留萌本線 納内 おさむない 伊納 いのう 旭川市 近文 ちかぶみ 旭川 あさひかわ JR北海道：宗谷本線・石北本線・富良野線 砂原線 ※全ての駅が北海道内に所在 駅名 よみ 所在地 乗り換え路線 大沼 おおぬま 亀田郡七飯町 JR北海道：函館本線（本線） 池田園 いけだえん 流山温泉 ながれやまおんせん 銚子口 ちょうしぐち 鹿部 しかべ 茅部郡鹿部町 渡島沼尻 おしまぬまじり 茅部郡森町 渡島砂原 おしまさわら 掛澗 かかりま 尾白内 おしろない 東森 ひがしもり 森 もり JR北海道：函館本線（本線）
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登録日：2015/04/27(月) 20 33 10 更新日：2024/03/02 Sat 09 26 47NEW! 所要時間：約 15 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR九州 TrainSimulator 三角線 並行在来線 九州新幹線 佐賀県 分断路線 単線 幹線 日田彦山線 日豊本線 熊本県 福岡県 筑豊本線 肥薩おれんじ鉄道 肥薩線 複線 路線 鉄道 長崎本線 電化 電車でGO! 香椎線 鹿児島本線 鹿児島県 鹿児島本線(かごしまほんせん)とは門司港駅から八代駅、川内駅から鹿児島駅までを結ぶJR九州の路線である。 (*1) 概説 路線図 ○運行形態【門司港～荒尾間】 【荒尾～八代間】 【川内～鹿児島間】 ◎使用車両○特急列車 ○普通列車 ・貨物列車 ◎主な駅一覧門司港～八代 川内～鹿児島 概説 2004年までは全区間を結び九州の西岸を縦貫する、JR九州の一大重要幹線であった。 しかし、2004年3月13日に九州新幹線新八代～鹿児島中央間の部分開通を受けて、八代～川内間が第三セクターの肥薩おれんじ鉄道に分離された。 その結果、筑肥線、信越本線、東北本線(*2)以来となる史上4番目の分断路線となった。 と、ここで疑問に思った方も多いと思うが九州新幹線の並行在来線区間は実は博多～八代、川内～鹿児島中央間も含まれる。 これは 博多を始め九州北部の主要都市への通勤通学路線であり、黒字区間でもある博多～荒尾間 熊本への都市間輸送路線である荒尾～八代間 鹿児島への都市間輸送路線である川内～鹿児島間 は黒字化が見込めるとして分離がされなかった経緯がある。 八代～川内間「解せぬ」 因みに、昭和初期までは現在の肥薩線全区間と、日豊本線隼人～鹿児島間が鹿児島本線だった。 八代～鹿児島間(旧線)「もっと解せぬ」 路線図 (*3) ○運行形態 門司港～荒尾間、荒尾～八代間、そして川内～鹿児島間の3区間に分かれている。 分離された八代～川内間は肥薩おれんじ鉄道線を参照。 【門司港～荒尾間】 上記の通り北九州市・福岡市・久留米市・大牟田市・荒尾市の都市間輸送を担っている。 特急列車は全てが博多発着となっており、普通列車も含めて列車本数が一番多い区間になっている。 博多～大牟田間に関しては、福岡繁華街の中心である天神と大牟田を結ぶ西鉄天神大牟田線が並行しており、競合状態となっている。 乗継なしで天神へ行けるだけでなく、本数や所要時間、運賃面においてもJR側が不利な状況となっている。 小倉～博多間においても山陽新幹線が、更には西鉄の高速バスが競合路線となるため、特急列車が多く設定されている。 黒崎～折尾間及び吉塚～博多間は筑豊本線・篠栗線と共に「福北ゆたか線」の愛称が付けられている。 この区間は路線記号が設定されており、門司港～吉塚間がJA、竹下～荒尾間がJBとなる。 運行されている特急列車は、 きらめき(門司港・小倉～博多) ソニック(佐伯・大分・中津～ 小倉～博多 ) にちりんシーガイア(宮崎空港～ 小倉～博多 ) かいおう(直方～ 吉塚～博多 ) リレーかもめ( 博多～鳥栖 ～武雄温泉) みどり( 博多～鳥栖 ～佐世保) ハウステンボス( 博多～鳥栖 ～ハウステンボス) かささぎ（ 門司港・小倉・博多～鳥栖 ～佐賀・肥前鹿島 ゆふ・ゆふいんの森( 博多～久留米 ～由布院・大分・別府) と、他路線直通を含めると実に10本も運行されている。 ただし、流石に同時間帯にこれら全ての特急が運行される事はない。 直通路線の 内の区間が鹿児島本線。 優等列車以外では快速が朝夕に運行されている。2018年ダイヤ改正以前は1時間に2本快速が運転され、20183 年3月ダイヤ改正以降は多くが区間快速に置き換わり、日中は福間～博多のみ快速・博多～二日市のみ快速、博多～久留米のみ快速のパターンとなり、速達性は以前より落ちている（ラッシュ時はこれ以外の停車パターンもある）。そして2022年ダイヤ改正で日中の快速列車の運転は終了した。 なお、普通列車（区間快速の各停区間含む）は区間毎に本数が変わるので複雑。 ●北九州市内は博多駅以南に直通する列車が2本、区間列車を含めて計3本 ●福岡市内は3～4本は確保 ●福間～鳥栖間では上記の直通が2本、区間内が1本の計3本 ●鳥栖～荒尾間では1本 以上の様に運行されている。 【荒尾～八代間】 この区間は熊本県内の地域輸送を担っている他、三角線・肥薩線・肥薩おれんじ鉄道に直通する列車も運行している。 特急については A列車で行こう( 熊本～宇土 ～三角) いさぶろう・しんぺい( 熊本～八代 ～人吉・吉松) かわせみ・やませみ( 熊本～八代 ～人吉) 以上の3本が運転されている。 肥薩線直通は両方合わせて1日4往復、三角線直通は1日3往復。 かつては豊肥本線の「九州横断特急」が熊本〜八代、さらには肥薩線に直通していた。 普通は電車・気動車による運行合わせて2～3本程度で運行されている。 この内、815系・817系の2両編成はワンマン運転を行っている。 かつては肥薩おれんじ鉄道線に直通する快速「スーパーオレンジ」が熊本～出水間で2往復運転されていた。 【川内～鹿児島間】 鹿児島都市圏の地域輸送を担う区間で、肥薩おれんじ鉄道線からの直通もある。 なお、川内～伊集院間の殆どが単線区間となっている。 普通は日中1時間あたり川内～鹿児島中央間の列車1本、伊集院～鹿児島中央間の区間列車1本の計2本で、新幹線開通前の約半分になった…。 その代わり新幹線からの乗り継ぎを考慮してか直通2～3本、区間列車を含めると3～4本が運行している。 なお、普通列車の約8割が817系のワンマン運転となっている他、殆どの列車が鹿児島中央始発・終着となっている為、鹿児島中央～鹿児島間の列車の大半が日豊本線直通となっている。 ◎使用車両 ○特急列車 783系 「きらめき」・「みどり」・「ハウステンボス」・「かささぎ」で使用。 JR発足後初の新形式車両で、「ハイパーサルーン」という愛称がある。 客用扉が車両の真ん中にあるのが特徴。 当初は「有明」「つばめ」にも使用されていた。 JR発足後の特急形車両の中では改造工事の施工率が多く、そのエクステリアは登場時と大きく異なっている。 新幹線開業による余剰と老朽化に伴い、徐々に運用を狭めている。 1989年鉄道友の会ローレル賞受賞。 かもめ (*4) みどり (*5) ハウステンボス (*6) 787系 「リレーかもめ」・「かささぎ」・「きらめき」・「かいおう」・「にちりんシーガイア」で使用。 4人用の個室や通常のグリーン席の上位となるDXグリーン席が設置されているなど、定期特急車両としては豪華な作りになっている。 かつては博多～西鹿児島(現在の鹿児島中央)間の特急「つばめ」で使用されており、その時はJR発足後の新造車両では初となるビュッフェ車も連結されていた。 また、D S列車として九州全土を回る「36ぷらす3」編成も存在する。 1993年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。 かもめ (*7) 有明 (*8) きらめき (*9) 883系 「ソニック」で使用。 営業用の交流電車としては日本初の振り子式車両でもある。 時期によって5両編成だったり7両編成だったりとするが、現在は全編成が7両編成。 送り込みを兼ねた「きらめき」で使用されていた事もある。 1996年鉄道友の会ローレル賞受賞。 ソニック (*10) 885系 特急「リレーかもめ」・「みどり」・「かささぎ」・「ソニック」で使用。 6両編成で、振り子式の制御方式・最高時速130km/hを出す高スペック。 車内は床をピカピカの木目と革張りの座席という豪華仕様である。 「かもめ」用は前面窓回りが黄色帯、「ソニック」用は前面窓回りが青帯になっていたが、共通化を図ってか現在は青帯に統一されている。 実は台湾にも中身が同じ車両が存在する。 2001年鉄道友の会ローレル賞受賞。 ソニック(左)・かもめ(右) (*11) キハ185系 特急「ゆふ」・「A列車で行こう」で使用。 急行で使用していたキハ58・65系の置き換えのため、JR四国から購入。 内外装の改造を実施し、同時に特急格上げとなった。 キハ71・72系 特急「ゆふいんの森」で使用。 見た目は両方とも緑色で、ハイデッカーのドーム式だが、 キハ71系はキハ58・65系から機器を流用 キハ72系はキハ200形をベースとした完全新造車 の違いがある。 ○普通列車 415系以外の車種は相互に連結が可能で、811系以外は連結時に通り抜け可能となっている。 811系 門司港～荒尾間で使用。1989年に導入されたJR九州初の一般型電車である。 窓のサイズは経費削減のため415系1500番台に合わせており、シートピッチと窓割りがあっていない。 転換クロスシートで登場したが、混雑緩和策としてリニューアル時にオールロングシートに改造された。 (*12) 813系 門司港～荒尾間で使用。1994年に導入された。 最高速度自体は811系と同じだが、曲線通過速度が向上している為、ちょっと早い。 長期にわたって増備されたため時期によってさまざまなマイナーチェンジや改造を実施している。 2022年には車間に5列あった転換クロスシートの2列を撤去し、3列の中心部以外は転換機能を撤去した改造車が登場。 座席の減りっぷりから新聞紙上を賑わせる一大事となったが、後日811系と同様のロングシート化に備えての暫定措置であることを公表。その後2028年までに500番台を除いた全車で車端部以外のロングシート化が公式に発表された。 クロスシート車のロングシート化自体は珍しくないが、リニューアルを伴わない改造を鉄道会社がプレスリリースした例は極めて珍しい。 (*13) 815系 1999年の豊肥本線熊本～肥後大津間電化と同時に登場したワンマン運転対応の2両編成。 車内はロングシートを採用している。 窓ガラスは、紫外線96％カットの「UV96」使用。 基本的には鳥栖～八代間での運転だが、817系の代走で博多まで運転される事もある。 (*14) 817系 全区間で使用。ワンマン運転対応で基本は2～3両編成だが、区間によっては4～6両で運転する事がある。 車体が無塗装の編成と白く塗られた編成があり、後者は内装がロングシート。 (*15) 821系 門司港～八代間で使用。 通常の前照灯＆尾灯だけでなく前面の外枠全体にライトが搭載されており、全て点灯させるとものすごく明るく見えるのが最大の特徴。 811系との併結運用の他、単独3両編成での運用もある。実際の運用はないが、試運転では813系とも併結している。 415系 門司港～久留米間で使用される交流・直流両対応の車両。 一部JR東日本から譲渡された車両も見る事ができる。 鋼製車とステンレス車体の1500番台が存在するが、前者は2022年9月で引退。またそれに合わせて全区間で見られた運用範囲も狭められ、大半は門司～小倉間のみの運用となった。 門司から山陽本線に直通して関門トンネルを通過する列車は、必ずこの車両が使用される。 (*16) 1500番台 (*17) BEC819系 DENCHAの愛称を持つ蓄電池車両。香椎線などの非電化区間に直通する運用に就く。 2017年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。 肥薩おれんじ鉄道HSOR-100形・150形 肥薩おれんじ鉄道所属の気動車で、肥薩おれんじ鉄道線直通列車として新八代〜八代、川内〜隈之城で見られる。 (*18) キハ31系 国鉄最末期に登場した一般気動車。 北海道と四国向けのキハ54系・キハ32系とは共通項が見られる。 主に三角線直通車両で使用されていた。 前述した軽快気動車では真っ先に廃車が進められ、2019年に引退。 (*19) ・貨物列車 EH500形 幡生～福岡貨物ターミナル間で使用。 ED76形・EF81形 北九州貨物ターミナル～鹿児島貨物ターミナル間で使用。 かつては寝台特急の牽引にも使用されていた。 ◎主な駅一覧 門司港～八代 JA31 門司港 平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線（九州鉄道記念館駅）乗り換え。 関門トンネル開通前は本州と九州を結ぶ玄関口として非常に栄えた。 因みに駅舎は重要文化財だったりする。他にも重要文化財級の旧くからの建物が周辺には多い。 JA30 小森江 市立門司病院やJRと深い関わりのある九鉄工業本社最寄り駅。 JA29 門司 山陽本線乗り換え。 関門トンネルが直流電化、九州島内は交流電化となっている為、当駅構内にデッドセクションがある。 (貨)北九州貨物ターミナル 営業キロ上は門司駅と同一となっている。鹿児島本線、日豊本線方面の貨物列車が分岐し、機関車の付け替えも行うため、九州で一番忙しい貨物駅となっている。 (貨)東小倉 北九州貨物ターミナル開業前はこちらが使われていた。 JA28 小倉 山陽新幹線・日豊本線・日田彦山線、北九州モノレール乗り換え。 福岡県第2の都市、北九州市の中心駅。利用者も九州で2番目のターミナル駅。 JA27 西小倉 日豊本線・日田彦山線分岐駅。 元祖小倉駅は当駅寄りにあった。 夏には小倉祇園太鼓や、わっしょい百万夏祭りが近くで開催される。 北九州市役所、小倉城、リバウォーク北九州の最寄駅でもある。 (貨)浜小倉 貨物列車の待避用として使用されている。 JA26 九州工大前 その名の通り九州工業大学の最寄り駅である他、北側にはゼンリン本社や八幡製鐵所がある。 JA25 戸畑 戸畑区の中心駅で半数程度の特急列車が停車する。戸畑祇園大山笠の時期には大いに賑わう。 JA24 枝光 両側を貨物線に挟まれた立地。 福岡県有数のマンモス校である九州国際大附属中高の最寄駅である。 JA23 スペースワールド 文字通り旧八幡製鉄所ことスペースワールドの最寄駅。当駅の開業によりルートが変わっている。 実は駅名候補の中には八幡製鉄所にちなんで「1901駅」(*20)があり、ぶっ飛んだ名前の駅になる可能性があった。 2018年に当のスペースワールドは閉園となったが、2023年現在(*21)駅名は変わっていない。 現在はイオンモール八幡東とTHE OUTLETS KITAKYUSHUの最寄駅として機能している。 JA22 八幡 特急が一部停車する八幡東区の中心駅。 旧駅舎には北九州市立自然史博物館が入居しており、「博物館のある駅」として有名だった。 しかし、2002年11月3日に北九州市立いのちのたび博物館がスペースワールド駅付近に開館した事で、その使命を終えた。 JA21 黒崎 全列車停車。筑豊電気鉄道筑豊電気鉄道線（黒崎駅前駅）乗り換え。 福北ゆたか線の運行上の始発駅であり。一部列車は当駅から折り返す。 1999年までは福岡県内JR九州の駅で、博多駅・小倉駅に次いで3位の利用者数を誇ったが、現在は7位まで転落してしまった… JA20 陣原 2000年開業の駅。開業から5日間だけ西鉄北九州線陣の原停留所が近くに存在した。 JA19 折尾 全列車停車駅。筑豊本線(福北ゆたか線・若松線)乗り換え。 北九州市の市街地の最西端に位置する。 福北ゆたか線は当駅より分岐する。 4面7線構造の高架駅で、鹿児島本線は中央2面3線の3番〜5番のりばを使用する。福北ゆたか線直通列車はその南側2面2線の1・2番乗り場を使用する。 何気にこの駅の駅弁「かしわめし」は有名駅弁の一つ。 周辺には数多くの学校があることから黒崎駅を抜いて北九州市内で2番目の利用者のある駅となっている。 かつては「鷹見口」と呼ばれる福北ゆたか線との短絡線ホームと駅舎が別に設けられ、本駅舎にある鹿児島本線や若松線との乗り換えは一度改札を出なければならなかった。 2021年の高架工事完了によってホームが本駅舎側に統一された。 JA18 水巻 水巻町の中心駅。 JA17 遠賀川 同名の川を渡ってすぐの所にある遠賀町唯一の駅。鉄道の通っていない芦屋町へのアクセス駅を兼ねる。 JA16 海老津 岡垣町唯一の駅。 日中に数本、福岡方面発海老津行が設定されている。 朝8 30以前と、夕方18 30以降に当駅を通る快速が停車している。 JA15 教育大前 武田鉄矢の出身校でも有名な福岡教育大学の最寄駅。 JA14 赤間 小倉駅と博多駅のほぼ中間に位置する。一部の特急が停車する宗像市の中心駅で直営駅。 JA13 東郷 赤間駅に対し、当駅は宗像市役所、及び宗像大社の最寄り駅という役割がある。特急も赤間駅ほど多くはないが停車する列車がある。 JA12 東福間 周辺の新興住宅地への最寄駅として開業した。 JA11 福間 福津市の中心駅で一部の特急列車と快速列車が停車する他、当駅折り返し列車もある。 宮地嶽神社最寄駅で、大晦日から元旦にかけて多数の臨時列車が発着する。 JA10 千鳥 お笑い芸人と同名なので少し知名度が上がった…というわけでもない駅。 ついでに言うと千鳥配置でもないし千鳥停車運用もない。 JA09 古賀 古賀市の中心駅。 JA08 ししぶ 2009年開業。漢字にすると「鹿部」となり、函館本線の駅と被るためか平仮名となった。 一方JR西日本は「けいせん」があるのに「かつらがわ」でやらかすのであった。 JA07 新宮中央 2015年の国勢調査で人口増加率22.9%を記録した新宮町唯一のJR駅。周辺にはIKEAなどがある。 JA06 福工大前 福岡工業大学の最寄り駅で線路を挟んだらもう大学の敷地内という近さなので直通の出口もある。 かつては「筑前新宮駅」だったが、新宮中央駅が開業することを睨んでか2008年3月14日に現駅名に改称されている。 これにより、鹿児島本線から「筑前」の旧国名を冠する駅名が消滅する。 なお、後にも先にも、鹿児島本線内で筑前の名前を冠するのは当駅のみだった。 JA05 九産大前 九州産業大学の請願駅として開業。近くを香椎線が通るがそちらに駅はない。 JA04 香椎 香椎線、西日本鉄道貝塚線（西鉄香椎駅）乗り換え。 福岡市東区の中心駅かつ直営駅。都会とあって殆ど何でもある。特急も一部停車。 JA03 千早 西日本鉄道貝塚線（西鉄千早駅）乗り換え。 因みに門司港駅から当駅までの営業距離は71kmだが72kmポストが設置されている。(*22)(*23) (貨)千早操車場 福岡貨物ターミナルへの貨物線が分岐する。 JA02 箱崎 JRにおける筥崎宮の最寄駅。 JA01 吉塚 篠栗線（福北ゆたか線）乗り換えであり再合流地点でもある。ここから博多駅まで並走する。 かつては宇美駅に向かう勝田線も分岐していた。 1981年に福岡県庁の最寄駅になって以降開発が進み、2009年には乗車人員が1万人を突破し、福岡市内のJR駅で2番目の利用者となっている。特急も朝夕に一部停車する。 00 博多 山陽新幹線・九州新幹線・博多南線、福岡市営地下鉄空港線・七隈線乗り換え。 九州最大かつ福岡県の県庁所在地＆第1の都市・福岡市の玄関口とも呼べる駅。 また、二日市駅、原田駅、田代駅、鳥栖駅と共に九州鉄道(初代)開業時より現存する九州最古の駅の一つでもある。 長崎・佐世保・大分各方面の特急もここが始発駅。 この駅のみ特例として駅番号は00となっており、路線記号は付番されていない。 竹下…アサヒビール博多工場やららぽーと福岡の最寄駅。 笹原…JRでは唯一の南区の駅。西鉄天神大牟田線井尻駅が近い。 南福岡…鹿児島本線の多数の列車の運転士が当駅で乗務交代する。 構内に南福岡車両区がある。 1999年に駅ビルが完成したのと同時に、JR九州では初となる自動改札機が設置された駅でもある。 1966年10月31日まで、近隣にある西鉄の駅と同じ「雑餉隈駅」を名乗っていた。 春日…JR唯一の春日市内の駅。航空自衛隊春日基地や県営春日公園の最寄駅。 西鉄天神大牟田線春日原駅が近い。 大野城…大野城市の駅だが春日市との境に近い。 九州大学筑紫キャンパス、及び福岡県立春日高校最寄駅。 1989年3月10日まで、近隣にある西鉄の駅と同じ「白木原駅」を名乗っていた。 駅周辺にマンションが立ち並んでから、利用客数が急速に増加していった。 水城…駅名の由来は周辺にある特別史跡「水城跡」から。 西鉄天神大牟田線下大利駅は徒歩圏内。 太宰府信号場…駅に昇格する構想がある。 都府楼南…JRでは唯一の太宰府市内の駅。 二日市…JR路線における大宰府天満宮の最寄駅。半分程度の特急が停車。 但し、そちらへは徒歩40分である為、1時間に1本のバスを逃すと終わる。 ぶっちゃけ、太宰府天満宮へ行くには西鉄を利用し、参道の傍まで通っている太宰府駅へ向かうのが一番早くて便利。 博多駅と同じ、九州鉄道開業時より現存する九州最古の駅の一つ。 ちなみに西鉄の駅で近いのは西鉄二日市駅はなく紫駅である。 天拝山…イオンモール筑紫野最寄駅。筑紫野市役所も当駅の方が近い。 原田…筑豊本線(原田線)乗り換え。 同路線内にある笹原駅同様、原を「はる」と読む。決して「原田(はらだ)駅」では無い(*24)。 最近都市開発が進んできている。 博多駅と同じ、九州鉄道開業時より現存する九州最古の駅の一つ。 けやき台…当駅から一旦佐賀県内。東京駅をイメージした橋上駅舎になっている。 基山…甘木鉄道甘木線乗り換え。基山町の中心駅。 何げに乗降客数が佐賀県内の鹿児島本線の駅では、鳥栖駅に次ぐ第2位だったりする。 弥生が丘…鳥栖プレミアムアウトレットへのバスが発着する。 田代…利用客も少ない上に無人駅と地味な駅。 だが、実はここも博多駅と同じ、九州鉄道開業時より現存する九州最古の駅の一つである。 駅の裏側に鳥栖貨物ターミナル駅がある他、サロンパスで有名な久光製薬の本社・工場が近隣にある。 鳥栖…長崎本線乗り換え。 鳥栖市の中心駅で九州の交通の要衝で全列車停車。 だが、新鳥栖駅開業後は役割を奪われつつある。 博多駅と同じ、九州鉄道開業時より現存する九州最古の駅の一つ。 駅に隣接してサガン鳥栖の本拠地である駅前不動産スタジアムがある。 肥前旭…佐賀県の駅はここまで。 久留米…九州新幹線・久大本線乗り換え。筑後川花火大会の最寄駅。 福岡県第三の都市・久留米市のJRにおける代表駅。元々は市の中心部に建てられたはずだったのに、中心部が東に移動してしまった珍しい駅。 その為、現在の市の中心街に位置する西鉄久留米駅には乗降客数で2倍以上の差を付けられている…。 因みに西鉄久留米駅とは徒歩で約30分とかなり離れている為、乗り換え駅とみなされてはいないかったりする。 それでも駅別取扱収入はJR九州の全駅中8位であり、県庁所在地の代表駅を除けば小倉駅に次いで2位だったりする。 荒木…一部の博多方面からの普通列車が当駅で折返す他、準快速列車の大半は当駅始発着となる。 羽犬塚…筑後市の中心駅で、かつて矢部線が分岐していた。 なお、西鉄にも犬塚駅という似た駅名があるが、こちらは羽犬塚駅がある筑後市では無く、久留米市三潴町にある。 八女市へのアクセス駅も兼ねる。 筑後船小屋…九州新幹線乗り換え。 本当は新幹線単独駅になるはずだったが、船小屋駅を南に約500メートルほど移設し共同駅になった。 HAWKSベースボールパーク筑後の最寄駅。 瀬高…みやま市の代表駅で元特急停車駅。かつて佐賀線の始発駅だった。 渡瀬…みやま市高田地区の中心駅。西鉄天神大牟田線開駅が徒歩圏内。 銀水…一部列車が熊本方面に折り返す。西鉄銀水駅は南に400mほど離れている。 大牟田…西日本鉄道天神大牟田線乗り換え。 大牟田市の中心駅で福岡県の最南端の駅。 あと、特別料金不要の特急列車(西鉄の特急)が停車する日本最南端の駅という変な記録も持っている。 因みに北東に7km離れた九州新幹線の新大牟田駅に行くには、バスに乗る必要がある。 荒尾…博多・小倉方面からの快速列車は当駅で引き返す。熊本県最北端の駅かつ荒尾市の中心駅。 実はグリーンランド(遊園地)の最寄駅だったりもする。 南荒尾…ラムサール条約湿地 荒尾干潟駅という愛称が付けられている。 長洲…長洲町唯一の駅。「長州」では断じてない。 また長洲町は金魚の養殖が盛んで、大きな金魚のオブジェが、それぞれのプラットホームに1台ずつ設置(計2台)されている。 大野下…旧駅舎時代には機銃掃射の跡が残っていた。近くに国の天然記念物となっているソテツの木がある。 玉名…玉名市の中心駅だが、九州新幹線の新玉名駅開業以降特急は激減し、「有明」の廃止とともに優等列車は停車しなくなってしまった…。 当駅で折り返す列車あり。 木葉…玉東町唯一の駅。駅舎が放火で焼失した後、再建された。 田原坂…これより熊本市北区の駅。牛山氏の全国秘境駅ランキング183位。 元は信号場だった。西南戦争最大の激戦地である田原坂の最寄駅。 植木…当駅で熊本方面に折り返す列車あり。かつては山鹿温泉鉄道線と接続していた。 西里…田原坂同様、ここも元々は信号場だった。駅近くの大学関係での利用が多い。 崇城大学前…これより西区の駅。駅名の大学は道路を挟んですぐ隣。 上熊本…熊本電気鉄道菊池線、熊本市電上熊本線（上熊本駅前）乗り換え。 2代目の駅舎は現在熊本市電の駅舎として移築されている。 実は熊本城はこの駅の方が近かったりする(徒歩20分)。 この駅近くに夏目漱石が教師時代に滞在していた事もあり、漱石関連の施設が多い。 熊本…九州新幹線・豊肥本線・三角線、熊本市電幹線・田崎線（熊本駅前）乗り換え。 熊本県の県庁所在地である熊本市の代表駅。中心市街地の上通・下通地区へはここから市電などを使ってのアクセスとなる。 近年復元が進んでいる熊本城の最寄駅でもある。 貨物駅は南に1km行ったところにある。 西熊本…2016年3月26日に開業した、鹿児島本線、及びJR九州で一番新しい駅である。 駅前にはイオンタウンやホテルがあり、旅行客にも便利。 川尻…何気に沿線に学校が多い為、乗降客が微増している。 富合…JR九州・新幹線部熊本総合車両所設置の見返りにできた駅、ただそれだけ。 宇土…三角線分岐駅。宇土市の中心駅。2009年に駅舎が改築され、近未来的な駅舎になった。 松橋…読みは「まつばせ」。宇城市の中心駅。 小川…イオンモールへのシャトルバスが発着する。 有佐…小川駅とつなげると氏名っぽくなる。 千丁…九州新幹線への分岐線が1kmほど先にある。 新八代…九州新幹線乗り換え。2004年の部分開業時はここが始発駅だった。 JR九州の「人気駅弁ランキング」で3年連続1位をとっている名物駅弁の鮎屋三代はここで買える。 八代…肥薩線、肥薩おれんじ鉄道肥薩おれんじ鉄道線乗り換え。 貨物駅も併設。 ここで1度路線が分断する。広大なSUGOCA北九州エリアはここまで。熊本県南部の主要都市である八代市の中心駅。 しかし、九州新幹線の新八代駅が開業した為、徐々に乗降客が減りつつある。 肥薩おれんじ鉄道線の乗り口はかなり離れているので乗り換え時には注意が必要である。 川内～鹿児島 川内…九州新幹線、肥薩おれんじ鉄道肥薩おれんじ鉄道線乗り換え。薩摩川内市の中心駅。 新幹線開業前までは普通の特急停車駅だったが、新幹線開業後は状況が一変。 JR九州の鹿児島県内の駅としては鹿児島中央駅に次ぐ第2位、駅取扱収入もJR九州全体で11位となった。 そして、当駅～鹿児島中央の新幹線区間定期券利用者数も博多～熊本間に次ぐ第2位と、今では「新幹線で最も恩恵を受けた普通の駅」となっている。 因みに貨物線用以外の線路は構内で切断されており直通は出来ない様になっている。 これより先はSUGOCA鹿児島エリアとなる。 隈之城…近くの通学需要のため、肥薩おれんじ鉄道の列車がここまで直通する。 木場茶屋…「こばんちゃや」と読む。ラーメン屋とたこ焼き屋があるので意外と暇がつぶせるかも。 隣駅まで一旦複線となる。 串木野…いちき串木野市の代表駅。一部が鹿児島方面に折り返す。 神村学園前…路線唯一の棒線駅。スポーツなどで有名な同学園の目の前にあり、串木野駅より利用者が多い。 市来…いちき串木野市市来地区の中心駅。 湯之元…湯之元温泉の最寄駅。 東市来…これより複線区間。 伊集院…日置市の中心駅。かつては鹿児島交通枕崎線が接続していた。一部列車は当駅で折り返す。 因みに鹿児島が生んだガチチートこと島津義弘の位牌がある妙円寺の最寄駅である。 その為、駅前には彼の銅像が立っている。 薩摩松元…ここから鹿児島市内の駅。 上伊集院…鹿児島本線で一番標高の高い(141m)駅。 広木…JRの電化駅としては最南端。 鹿児島中央…九州新幹線・日豊本線・指宿枕崎線、鹿児島市電第二期線・唐湊線（鹿児島中央駅前）乗り換え。 南九州最大の都市である鹿児島市のターミナル駅。 乗降客数は九州第3位、収入第2位。 日本最南端の新幹線停車駅＆複数の鉄道接続駅でもある。 なお、鹿児島本線の川内線ルート開通前までは「武駅」、新幹線開業前までは「西鹿児島駅」で、かつては「西駅」と呼ばれていた。 鹿児島…日豊本線宮崎・大分方面、鹿児島市電（鹿児島駅前）乗り換え。 開業から戦前までは文字通り鹿児島の中心駅だったが、戦後は鹿児島中央駅にその座を譲った為、今では鹿児島市の北の玄関口という印象。 終点駅ではあるが当駅折り返し列車はほぼなく、実質的には日豊本線の途中駅みたいな扱いになっている。 なお、鹿児島本線・日豊本線両路線の終点駅なので、盲腸線以外の路線では珍しい「上り列車しか発車しない駅」でもあったりする。 同じような例だと、JR東日本内房線・外房線の安房鴨川駅がある。 また、日本最南の貨物駅である鹿児島貨物ターミナルが併設されている。 追記・修正宜しくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 何故香椎駅の貝塚線への乗り換え先が西鉄貝塚駅なのだ…ｗ ってわけで修正しといた -- 名無しさん (2015-04-27 21 56 47) 博多～荒尾間を中高の通学に利用していた俺は、荒尾以南のあまりの列車本数の少なさに驚いた…のだが、実際は小倉～荒尾間が多すぎるだけだということを後で知ったｗ -- 名無しさん (2015-04-30 03 19 26) 門司港－荒尾間の主要駅は、田代駅を除いて快速停車駅（一部停車駅も含む）に限定しました。 -- 名無しさん (2017-11-18 02 27 01) 出勤に利用している身としては福工大前駅付近やたらトラブルが多くて遅延する印象がある。設備見直しかお祓いしてもらった方がいい気が・・・という位。付近の踏切や駅で人身事故とか「また福工大前駅付近か」と思う事がままある。 -- 名無しさん (2017-11-18 08 10 04) 遅延と人身事故の量が凄まじい -- 名無しさん (2021-04-19 12 30 14) 名前 コメント
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本線（ほんせん）は涼波府涼波市中央区の涼波駅から同府青海市の青海駅までを結ぶ涼波高速鉄道（涼波）の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はA。 概要 涼波府の最大都市でかつ府庁が所在する涼波市の中心駅・涼波駅から、涼波府第3の都市でかつ、エンターテインメントの町で知られる白金市の中心部に位置する白金中央駅を経由して、海に近い温泉街として有名な青海市の拠点駅・青海駅まで至る。混雑地域を通るため、連続立体交差事業が活発であり、起点側の涼波駅-物部駅間、及び東白金駅-倉音駅間は地下化され、それ以外の区間は高架化されているため、この路線の全区間にわたって踏切が一つも存在しない。 起点は涼波駅であり、キロ数も青海駅に向かうにつれて加算される。 国土交通省への届出上の路線名は「涼波」を冠さない「本線」である。 路線データ 路線距離（営業キロ）：57km 平均駅間：1.5km 軌間：1,067mm 駅数：38駅（起終点駅含む） 複線区間：全線 電化区間：全線電化（直流1500 V） 閉塞方式：自動閉塞式 営業最高速度：120km/h 最大編成両数：10両（朝・夜の通勤準急・快速急行） 混雑率：122%（2023年度：白金中央駅→彩浜公園駅間 7 32 - 8 32） 運行形態 終日30分サイクルだが、運行系統や各種別の本数が異なる。 朝・夜間 涼波駅を基準とする30分サイクルのダイヤが組まれている。毎時0分と30分に発車する特急せいうん号（0分発は鱒ノ宮ゆき, 30分発は山中ゆき）を軸として、毎時15分と45分に、愛来線直通の特急あいきライナー号、毎時3・13・23・33・43・53分に快速急行（3・23・43分発は愛来線直通, 13・43分発は勝浦ゆき, 33分発のみ青海ゆき）、毎時16・46分に青海行き準急、毎時21・51分に愛来線直通の通勤準急、毎時8・18・28・38・48・58分に普通が設定されている。
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JR日豊本線 JR日豊本線は北九州市にある小倉駅から鹿児島市にある鹿児島駅までを結ぶ東九州の大事な路線です。 現在、以下の市町村を通っています。 中津市 宇佐市 杵築市 日出町 別府市 大分市 臼杵市 津久見市 佐伯市 現在、活躍している車両(※大分県内の区間) 電車 定期運用 415系（中津～佐伯） 783系（全区間※大分県内） 787系（全区間※大分県内） 811系（中津～宇佐・柳ヶ浦/数年前に期間限定で中津～佐伯間を走っていたころもあった） 813系（中津～宇佐・柳ヶ浦） 815系（中津～佐伯） 883系（中津～佐伯） 885系（中津～佐伯） 臨時運用 485系（大分～中津/以前までは大分県内の全区間を走っていたが九州新幹線開業後は臨時の特急にちりん号として小倉～大分間を走っている） 817系（全区間※大分県内/数年前まで、期間限定で中津～佐伯間を走っていたころもあったが、現在では鹿児島の車両基地～小倉工場間を「試運転」として走るのみになった） 気動車 定期運用 キハ71（大分～別府+久大本線） キハ185（大分～別府+久大・豊肥本線） キハ220（大分～佐伯/大分駅高架化の久大・豊肥本線開業までの間は別府～中判田間を走っていたが、大分駅の久大・豊肥本線高架化後は運行しなくなった。しかし、佐伯以南の1両編成化とワンマン化実施から再度使われるようになった） 臨時運用 キハ200（大分～??+久大・豊肥本線/大分支社主催の旅行などで団体臨時として使われている/大分駅高架化の久大・豊肥本線開業までの間は別府～中判田間を走っていた） キハ72（大分～別府+久大本線/キハ71緊急点検時や北部九州であった豪雨災害のときに臨時で走った） キハ125（大分車両センター～小倉工場/小倉工場から帰ってくるのをよく見かけたりするので掲載。） 機関車・客車 ななつ星 in 九州（3泊4日コース/大分～宗太郎） DF200-7000 77系 貨物 EF81（全区間※大分県内） ED76（全区間※大分県内）