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トランスインピーダンスアンプの入力インピーダンス 図１：トランスインピーダンスアンプ 図１のように、光検出電流を直流カットしてトランスインピーダンスアンプに入力するとします。a点の電位はイマジナリショートでほぼアース電位と等しくなります。したがって、トランスインピーダンスアンプの入力インピーダンスはほぼ0Ωとなります。 直流カット部分の低域遮断周波数はとだけで決めることができます。 光検出器に流れる光検出電流をとすると、 となるので、 と求まります。 また、出力電圧は、 となります。
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城戸～本町～北鉄夜野/本町～本町空港間(しろと～ほんまち～ほくてつよの/ほんまち～ほんまちくうこう)を結ぶ北端電鐵路線。 1月1日より城戸駅新ホームの供用が始まる。 今回のダイヤ改正で城戸駅は独立ホームが出来て非直通列車と直通列車の区別がしやすくなる。 運転系統 北鉄夜野線 北鉄空港線 ＴＸＯ線直通 ＴＸＯ線直通 城戸～本町～北鉄夜野～夜野温泉郷 本町～本町空港 ＴＸＯ仙石～ＴＸＯ城戸～本町～本町空港 ＴＸＯ仙石～ＴＸＯ城戸～本町～北鉄線/北鉄夜野・北鉄線/夜野温泉郷 種別(列車名) 備考 普通 各駅停車 下記表「普」 快速 速達列車 下記表「快」 全列車がTXO直通 特別快速 特別料金無徴収の最速列車。下記表「特」 全列車がTXO直通 特急せんごく 通勤特急で、TXO直通列車である。 下記表「せ」 特急 北鉄線特急列車「よのやま」号/「飛翔」号 下記表「北」 北鉄夜野線駅一覧 駅名 主要/一般 北せ特快普 備考 城戸 城戸市主要駅 ○○○○○ 直通列車は進行方向が変わります。 楼軽 一般駅 ││││○ ＴＸＯ直通列車と城戸～本町間の区間列車は止まりません。 管理者はTXO社だが、駅業務は北鉄が行っている。 本町 本町市主要駅 ○○○○○ 北鉄本線/空港線お乗換え。 夜野東 一般駅 │││○○ なし 夜野本町 一般駅 ││││○ なし 北鉄夜野 夜野市主要駅 ○○○○○ 進行方向が変わります。 夜野山 一般駅 ││○○○ なし 夜野温泉口 一般駅 ○│○○○ なし 夜野温泉郷 一般駅 ○○○○○ なし 北鉄空港線 本町 一般駅 ○○○○○ 仙石線列車お乗換え 本町空港口 一般駅 │││△○ 夜野市営路面電車お乗換え。/ＴＸＯ博物館最寄り駅 本町空港 一般駅 ○○○○○ 本町空港最寄り駅 路線情報 路線系統 電化方式 主力車両 北鉄夜野線 直流1500V電化 TXO103系/北鉄1200系 北鉄空港線 直流1500V電化 TXO103系/北鉄71900系/北鉄72100系 北鉄夜野線直通 直流1500V電化 TXO103系/北鉄1200系 北鉄空港線直通 直流1500V電化 TXO103系/北鉄1200系
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EF30 1 (国鉄EF30形電気機関車) 福岡県北九州市門司区大字門司 和布刈公園 門司港レトロ観光線 関門海峡めかり駅すぐ横（MAP） 写真提供 水野 葉：撮影 2018年08月18日 最新の情報提供 水野 葉：情報更新 2020年10月10日 現在の状況 世界初の量産交直流電気機関車のトップナンバー。オハフ33 448と一緒に静体保存されている。機関車内への立ち入りは不可。オハフ33 448は客車cafeオハフ33（かんもん号）として無料休憩所 カフェになっており、門司港レトロ観光線【潮風号】運行日 に営業（客車内立ち入り可）している。客車パーティー・車内会議・コスプレ撮影会などの開催も相談に応じるとの記載あり。 管理者 北九州市（説明板より推測） 協力募集 不明 備考： 以下説明板より転載 昭和36年6月に鹿児島本線門司港～久留米の交流電化が完成、同時に山陽本線、小郡（現 新山口）～下関間の直流電化が完成しました。 両区間の接点が関門トンネルの九州側入口（門司駅構内）になったため同区間を直通して使用できる交直流共用で関門トンネル専用の電気機関車として開発されたのがEF30型です。また、本型式は世界初の量産型交直流電気機関車です。ここに展示しているのは1号機で試作車です。なお、市内門司区九州鉄道記念館に展示しているのはEF10 35号機の弟分で両機ともに北九州市にとって由緒ある電気機関車と言えます。当時のイメージを再現するために同時期に活躍していた客車を連結させています。 電気機関車EF30 1 製造年月日 昭和35年3月16日 製造所 三菱電機新三菱重工 最大長 17,860mm 最大幅 2,800mm 最大高 3,530mm 重 量 96,000kg 客車オハフ33 488 製造年月日 昭和23年3月 製造所 日本車両 最大長 19,500mm 最大幅 2,900mm 最大高 2,860mm 重 量 31,000kg 北九州市 以上転載終わり。 新勝山公園より移設。移設前の姿や車歴等はこちらから
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電気回路とは… 抵抗、コンデンサ、コイルの要素のみで構成された回路のこと。 よってトランジスタやダイオードなどは電気回路では扱わない。 これらは電子回路に属する。 また、それぞれの素子の原理は電磁気で扱うことになる。 ロボットで回路を作ろうとするといろいろな知識も必要になる。 だからといってすべてを理解するのは難しい。 よってロボットのための電気回路が必要になるわけだ。 基本 オームの法則 E＝RI 電圧は電流と抵抗の積に等しい。 合成抵抗や分圧の概念はここから。 重要 電力 P=EI=RI^2 電力は電圧と電流の積に等しい。 オームの法則より電圧を用いない式にも変更可能。 これに時間を加えると発熱量となる。 これだけわかったら、電気回路部品の簡単な概念を説明しよう。 抵抗 もっとも標準的な回路素子。 直流、交流ともに同じ働きをする最も簡単な素子でもある。 オームの法則に出てくるように、電流と抵抗値の積が電圧となる。 LEDの保護抵抗に代表されるように、簡単に分圧することができる。 また、合成抵抗という概念では、直列なら和、並列なら積/和となる。 ポテンショメータやCdSセルは抵抗が変化する素子であり、工夫することでセンサとして用いることもできる。 コイル 直流成分を透過し、交流成分のみを減衰、抑制させる素子。 電流より磁場が発生するため、電流を蓄える性質がある。 モータもコイルの一種として考えることもできる。 問題として、コイルには抵抗値が存在するため、理想のコイルとしてそのまま使うことはできない。 昇圧回路によく使われることもある。 直流の定常状態では短絡として扱われる。逆にパルスを入力した瞬間は開放として扱われる。 銅線で輪ができるだけでコイルの成分が存在してしまうため、測定ノイズの原因となることもある。 コンデンサ 交流成分のみを透過し、直流成分を抑える素子。 電極板に電荷を蓄えることで電圧を蓄える性質がある。 直流では、電源に並列につなぐことでノイズの抑制を行うことができる。 直流安定化電源には最後の平滑化に使われる。 コンデンサの動作はFETのスイッチング動作にも関係している。 直流の定常状態では開放として扱われ、逆にパルスを入力した瞬間は短絡として扱われる。 特殊な方法を用いることで昇圧回路にも用いられる。 二つの銅線があるだけでコンデンサの成分が存在してしまうため、測定ノイズの原因となる。 ロボコンを意識した電気回路 ここからは、ロボコンのためだけの電気回路を進めよう。 ロボットには充電池を用いることが多い。 つまり、直流電源を用いた回路が多いため、交流の知識はあまり必要ない。 しかし、モータの動作を考えてくるとそうもいってられず、過度特性という強敵が存在する。 すべてをいきなり理解するのは難しいが、一つ一つ覚えていこう。 抵抗 上記のとおり用途はLEDの保護抵抗に代表される。 やはり大事なのはカラーコード。抵抗値がわからないければ、使うこともできない。 カラーコードは抵抗に5本以上の線が入っているものもあるが、4本を用いることがおおい。 第1,2色帯が数値、第3色帯が桁を示す。 カラーコードは次のとおり。 黒→０ 茶→１ 赤→２ 橙→３ 黄→４ 緑→５ 青→６ 紫→７ 灰→８ 白→９ 金や銀(たまに他の色もある)が誤差率を示す第4色帯となっている。これで向きを判断しよう。 一般的な抵抗は誤差率5%の炭素皮膜。許容電力もあまり高くないので気をつけよう。 1kΩ抵抗は、茶黒赤金となっているので参考に。 加えて可変抵抗を使うことも多い。 3端子の可変抵抗は、2端子の間を1端子が動く形となっている。 そのため2端子は一定の抵抗値を持ち、他のパターンは可変となる。 ポテンショメータも同じ原理を用いている。 大事なことは、抵抗が入っている限りそこに流れる電流は電源電圧÷抵抗値以下となること。キルヒホッフ則でそれが良くわかるはず。昇圧を除けば。 コイル 使わない。 使うとしたら昇圧回路のみ。 コンデンサ 電圧の変動を抑えるため、様々な素子の隣に置かれる。電源、IC、マイコンなど。 電源を切ってもLEDが少しの間消えないのはこの素子の影響。 セラミックコンデンサ、電解コンデンサを中心に使うことになる。 電解コンデンサに限り、電圧の向きと大きさに制限がある。間違えて爆発させないように。 モータにもノイズ対策として使われる。 抵抗と組み合わせることで遅延回路を組むこともできる。 発展的な電気回路 電気回路を理解しようとするときに必要な知識。 キルヒホッフ則 どのような回路でも、一巡した回路の電圧の和は０になる。 どの点でも流入する電流と流出する電流の量は等しい。 簡単に言えば、エネルギーは増えないし消えない。 回路の消費電力は、電源の電圧と電源から流れる電流の積になる。 電圧と電流 意外と電圧って概念はわかりにくい。 電流については、「断面を通った電子の数」って説明できるので。 中学校の説明では滝なんてものが有名。 実際、電子の位置エネルギーです。 さらに簡単に言うと、押す、または引く力です。 重い箱に力を加えても動かないのが、電池に何もつなげてない状態です。 箱が軽ければ押して動かせる、この箱の重さが抵抗です。 なんで電池の中は電流流れてないのって話になりますよね。 簡単に言うと、電池の中にはものすごい高い壁が存在します。 そのままではこの壁を超えることはできないので、化学的な変化を使います。 この化学変化の有無がコンデンサと電池の違いになります。 コンデンサはあくまで電気の力のみで電気を蓄えますので、 電流を流すほど電圧が高くなります。 しかし電池は電圧を加えると中で化学変化を起こして、 電圧が上がらなくなります。 逆に外の電圧が下がると化学変化で電気を流し始めます。 いわゆる平衡状態。 だから電池は電圧が決まってるわけです。
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概要 初音島線線形改良工事に伴い、215系のシャトル快速列車を置き換える形で登場した特急スカーレット専用車両。 オールクロスシート、テレビカー、ダブルデッカーなど、特別料金のいらない優等列車としては最高の設備を誇る。 諸元 形式 3000系 編成 7両 営業最高速度 115km/h 軌間 1435mm 電気方式 直流1,500V 主電動機 直流複巻式整流子電動機 主電動機出力 定格175kW（直流複巻式整流子電動機としては日本最強） 歯車比 84 16=5.25 駆動装置 中空軸たわみ板継手式カルダン式 制御方式 分巻界磁位相制御（電力回生機構、定速度制御機構搭載） 定速制御装置 時速45km/h以上であれば任意に設定が可能である 速度低下時には力行ノッチが自動進段、速度超過時は3km/hまでなら回生制動が、これを超過した場合は電気ブレーキが自動的に動作 ブレーキ方式 電気指令式ブレーキ 保安装置 京阪型速度照査ATS（ ※ATS-Pを更に強固にしたもので、パターンに当てたら非常ブレーキが作動し、完全停止するまで復旧できない） 台車 車体直結式（ダイレクトマウント）空気バネ式台車 座席 転換クロスシート（空気圧駆動式自動座席転換装置搭載）及び収納式補助いす テレビ 32インチ液晶ハイビジョンテレビ（地上波デジタル放送対応の特注品）×１ 電話 カード専用公衆電話機×１ 吊革 なし 中吊り広告 なし
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国鉄EF81形電気機関車 EF81形は、日本国有鉄道（国鉄）が1968年（昭和43年）から製造した交流直流両用電気機関車である。国鉄分割民営化後にも、日本貨物鉄道（JR貨物）が1989年（平成元年）から追加製造した。異なる方式で電化が進捗した日本海縦貫線において、50Hzおよび60Hzの交流電化区間と直流電化区間を直通して走行できる三電源方式の電気機関車として開発された。 新大阪にて平和なころにしょしんしゃが撮影
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神州中町～木島間(しんしゅうなかまち～きじま)を結ぶ路線。 今年いっぱいで廃止され、城北鉄道へ譲渡予定。 運転系統 木島線 本線直通(快速/普通) 神州中町～木島 本線～神州中町～木島 木島線駅一覧 神州中町 中町市主要駅 全列車停車 本線/小路線/空港線/坂本線列車お乗換え 新木島 一般駅 普通停車 なし 木島 一般駅 普通停車 なし 路線情報 路線系統 電化方式 主力車両 木島線 直流1500V電化 TXO201系 本線直通 直流1500V電化 TXO201系
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掲載順について 利便性の確保のため、掲載順を形式番号での昇順とさせていただきます。 会社名については国鉄/JRが一番上、その他私鉄は会社名での昇順並びとしたいと思います。 皆様のご協力をお願いします。なお様式は仮ですので追加・訂正などはご自由に。 【国鉄/JR】121系近郊型電車 作者 AkoRapidService 配布元 鉄道1000の収集 直流1500V 1067mm狭軌 【国鉄/JR】213系近郊型電車 作者 AkoRapidService 配布元 鉄道1000の収集 直流1500V 1067mm狭軌
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愛称「佐渡ゴールドライン」 区間：佐和田～相川 全線直流電化(直流1500V) 電化方式：架空電車線方式 制御方式：ATS-P 運用最高速度：105km/h 編成：2両・4両 ラインカラー：トキ色・金色 停車：● 通過：｜ ↓駅名 種別→ 各駅停車 快速 快速ポートライナー 佐和田 ●佐渡本線直通↑ ●佐渡本線直通↑ ●佐渡本線直通↑ 佐和田温泉 ● ● ｜ 沢根町 ● ● ｜ 相川下戸町 ● ● ｜ 相川 ●大佐渡線直通↓ ●大佐渡線直通↓ ●大佐渡線直通↓
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直流回路の各部分に流れる電流の大きさと向きは キルヒホッフの法則を用いて求めることができる。 キルヒホッフの第一法則電荷保存則より {回路中の任意の接続点に流れ込む電流の総和はその点から流れ出す 電流の総和に等しい。} キルヒホッフの第二法則 {直流回路中の任意のループ(閉回路)に沿って一周するとき 電池の起電力による電位上昇の総和は抵抗による電圧降下の総和に等しい} これは閉回路の始点と終点が一致しているので 始点の電位が終点の電位と等しくなければならないからである。 戻る?! 名前 コメント