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東名首都圏電気鉄道2700系電車 2700系電車（2700けいでんしゃ）は、東名首都圏電気鉄道の近郊形直流電車。 主要諸元 概要 構造車体 主要機器電源・制御装置 台車 その他装備 車内 形式編成表 運用 主要諸元 基本情報 製造メーカー 川崎重工業車両カンパニー近畿車輛 製造年 2014年 - 製造数 158両 主要諸元 編成 2・3両（全車両0.5M方式の電動車） 軌間 1,067mm 電気方式 直流1,500V 運転最高速度 130km/h 設計最高速度 160km/h 起動加速度 3.1km/h/s 減速度（常用） 4.6km/h/s 減速度（非常） 5.2km/h/s 編成定員 408名（3両編成）259名（2両編成） 車両定員 133名（クモハ2700形）126名（クモハ2600形)149名（モハ2600形) 車両重量 40.2t（クモハ2700形）40.5t（クモハ2600形）37.1t（モハ2600形） 編成重量 117.8t（3両編成）80.7t（2両編成） 全長 20,000mm 車体長 先頭車：19,570mm中間車：19,500mm 全幅 3003.2mm 車体幅 2,950mm 全高 4,090mm 車体高 先頭車：3,680mm中間車：3,630mm 床面高 1,120mm 車体材質 ステンレス 台車 軽量ボルスタレス軸梁式台車（ヨーダンパ付）動力台車：M-DT63B付随台車：M-TR246F・M-TR246G 固定軸距 2,100mm 車輪径 860mm 主電動機 かご形三相誘導電動機（M-MT106A-G2） 主電動機出力 270kW 駆動装置 WNドライブ 歯車比 1 6.53 編成出力 3両編成：270kW×2×3＝1,620kW2両編成：270kW×2×2＝1,080kW 制御装置 2レベルIGBT素子VVVFインバータ（静止型インバータ一体型）M-PC15A(1C2M) ブレーキ方式 電気指令式（回生〔純電気式〕、抑速、耐雪、直通予備、救援、駐車ブレーキ付き） 保安装置 ATS-SW2・ATS-DW・ATC-IM列車防護無線装置EB・TE装置車両異常挙動検知システム 概要 老朽化の進んでいる静岡地区300・700系の置き換えによるサービスレベルの向上、列車のスピードアップを図るために開発された。2500系ローカル線対応車としての側面を持ち、基本的な設計は2500系と共通化されている。その一方で、1300・2500系では準備工事のみであった伝送方式のフルデジタル化とそれに伴う種別・行先表示器へのフルカラーLED採用など、2500系から更なる進化を遂げている。 2両編成と3両編成が存在し、2～8両編成の間で編成を組成することが可能である。これにより、旅客の需要に柔軟に対応することが可能となっている。 構造 車体 車体は2300系を踏襲したステンレス鋼（SUS301,SUS304）製で、先頭車の運転台部分のみ普通鋼製となっている。溶接部分には3500系・1300系で採用されたレーザー溶接が引き続き採用され、車体の美しさ向上に寄与している。車両構体は全車両を共通設計とし、コスト削減が図られている。 主要機器 1300系や2500系で採用された、1車両中に動力台車と付随台車を1台づつ配置し、運転に必要な機器類を1両にまとめて搭載した車両を複数連結して編成を構成する0.5Mシステムを引き続き採用し、冗長性の向上と製造・整備の容易化によるコストダウンを図っている。そのため、全車両に主回路用インバータと補助電源用インバータを一体化した車両制御装置を搭載し、更に形式番号に2700が付与されている車両は集電装置と空気圧縮機を搭載する。 2000系以降の設計思想を引き継ぎ、1 - 3位側（海側）に空制部品関係を、2 - 4位側（山側）に電気部品関係を集中配置し、メンテナンス性に配慮しつつ整備員の安全性を確保している。 電源・制御装置 車両制御装置は2500系と同一のM-PC15Aを採用している。前述の通り主電動機を制御する主回路部と補機類の電源となる補助電源部が一体となっており、IGBT素子を使用した2レベル電圧形PWMインバータである。主回路部は制御装置1つで2個の主電動機を制御する1C2M方式のVVVFインバータとなっている。静岡地区では平行ダイヤを組んでいる関係上、300・700系と本形式との運転取り扱いを統一する目的で性能切替スイッチを装備しており、主回路部の制御ソフトが2500系と異なっている。補助電源部は三相交流440V・75kVAの容量を有し、2レベル電圧形PWMインバータをCVCF制御している。また、他車の車両制御装置の補助電源部と並列運転を行って故障時の編成全体での冗長性を確保している。 空気圧縮機は除湿装置と一体化した低騒音スクリュー式のM-MH3098-M-RC1600をクモハ2700形に搭載している。2500系の先代である2300系2000番代から引き続き採用されており、東名首都圏電気鉄道の標準となっている。 集電装置はシングルアーム型パンタグラフM-PS28E形を採用し、クモハ2700形後位寄りに搭載する。上昇・下降方式は一般的なバネ上昇・空気下降式を採用しており、2500系と同様の上昇検知装置と電磁カギ外し装置を搭載するほか、架線への追従性向上を狙って分割すり板を採用している。 主電動機は2500系と同じかご形三相誘導電動機M-MT106を引き続き採用している。センサレスベクトル制御によって速度センサを廃しており、連続定格出力は270kWである。主電動機内部への雪の侵入を防ぐために排風覆いが設けられており、これも2500系と同様である。 空調装置は新鮮外気導入機能を備えた集約分散式であるM-AU708Bを屋根上に1両あたり2基搭載している。容量は1基あたり20,000kcal/h以上である。 台車 台車はメンテナンス性の向上と部品の共通化を狙い、1300系や2500系で実績のある軸梁式ボルスタレス台車とし、軸箱と台車枠の間に軸ダンパが装備されている。車体のロール剛性向上のため、2300系のM-DT59から空気バネ間隔を2,000mmに拡大し、空気バネ高さを925mmに低減させた設計は1300・2500系と同様である。空気バネの自動高さ調整装置の高さ調整棒には、異物との接触時の誤動作を防止するために保護ガードを設け、信頼性の向上を図っている。2500系とは異なりヨーダンパは装備されているが、セミアクティブ制振装置は最高速度が130km/hと低いため省略されている。 電動台車はM-DT63Bと呼称され、基礎ブレーキは踏面ユニットブレーキである。付随台車は先頭車がM-TR246G、中間車がM-TR246Fと呼称され、基礎ブレーキは踏面ユニットブレーキ+1軸2枚のディスクブレーキである。加えて、M-TR246Gにはバネ式駐車ブレーキが備えられているほか、M-DT63Bには160km/h運転準備工事として踏面キャリパ式ディスクブレーキの取り付けが可能となっている。 その他装備 保安装置はATS-SW2形とATC-IMを搭載する。また、列車防護無線、EB・TE装置といった標準的な安全装置に加え、本形式では新たに前後・上下・左右のいずれかへの異常な車両加速度を検知した場合にシステムが動作し、TE装置を自動的に作動させ、非常ブレーキの動作、半径1km以内にいる列車に対する防護無線の発報、パンタグラフ降下、警笛吹鳴、信号炎管点火を同時に行う車両異常挙動検知システムが搭載され、車両制御装置脇にその表示灯箱を装備している。また、先頭車の運転台寄り（クモハ2700形前位寄りおよびクモハ2600形後位寄り）下部にホーム検知センサーを装備し、乗務員の誤ドア扱いを防止している。 警笛は空気笛のAW-2とAW-5に加え、電子笛を先頭車両床下に搭載している。電子笛は東名首都圏電気鉄道では標準的なミュージックホーンとなっている。 車内 座席はドア付近が固定式クロスシート、ドア間が転換式クロスシート、車端部がロングシートである。 形式 クモハ2700形 (Mc) 熱海方に連結される制御電動車。運転台・車椅子スペースを備える。車両制御装置、蓄電池、空気圧縮機、集電装置を搭載する。空車重量40.2t。 クモハ2600形 (M c) 豊橋方に連結される制御電動車。運転台・身障者対応トイレ・車椅子スペースを備える。車両制御装置、蓄電池を搭載する。空車重量40.5t。 モハ2600形 (M ) 中間電動車。車両制御装置、蓄電池を搭載する。空車重量37.1t 編成表 左側が熱海方、右側が豊橋方である。 編成番号 静岡総合車両所所属車 A編成 形式 ＞クモハ2700-0(Mc) モハ2600-0(M ) クモハ2600-0(M c) 搭載機器 Cont,CP Cont Cont 車両重量(t) 40.2 37.1 40.5 S編成 形式 ＞クモハ2700-0(Mc) クモハ2600-0(M c) 搭載機器 Cont,CP Cont 車両重量(t) 40.2 40.5 運用 東名首都圏電気鉄道の鉄道車両 電車 近距離用 200系 - 600系 - 800系 - 1000系 - 1300系 - 1500系? 中距離用 直流用 300系 - 700系 - 2000系 - 2300系 - 2500系 - 2700系 - 3000系 - 3300系 交直両用 3500系 遠距離用 直流用 400系（運用終了） - 500系（運用終了） - 20000系 - 21000系 - 22000系 - 23000系 - 24000系 - 25000系 - 26000系? - 27000系 交直両用 10000系 - 12000系 - 13000系 事業用 MR3000系（運用終了） - MR5300系 - MR7150系 - MR9000系 展示用 名鉄1600系 - 名鉄7000系 気動車 キハ100系（運用終了） - キハ150系（運用終了） - キハ1000系（運用終了） - キハ1500系（運用終了） - キハ10000系 客車 M10系（運用終了） - M15系（運用終了） - M20系（運用終了） - 20系（展示用） 貨車 チキ5200M形 - チキ5500M形 - チキ6000M形 - チキ7000M形 - ホキ800M形 蒸気機関車 C62形（展示用） 電気機関車 EF100形（運用終了） - EF150形（運用終了） - EF200形（運用終了） - EF250形（運用終了） - EF20000形 ディーゼル機関車 DE10M形 - DD51M形 - DF200M形
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登録日：2012/07/18 Thu 00 46 50 更新日：2024/03/31 Sun 07 37 05NEW! 所要時間：約 3 分で読めます ▽タグ一覧 0 PS2 ゲーム レースゲーム 元気 首都高 首都高バトル 首都高バトル0 高速道路 『首都高バトル0』は2001年3月15日に元気株式会社より発売されたプレイステーション2専用ゲーム。 ［概要］ プラットフォームがドリームキャストからプレイステーション2へと移行された。 『首都高バトル2』の続編だが、コースや車のグラフィックなどは前作の流用であり、どちらかというとバージョンアップに近い。 本作で再び二人対戦が可能になった。 ホーン、ウィンカーなど直接バトルに関係ない動作は本作が初登場。 BGMは主に前作と前々作のアレンジが中心だが、新規BGMもある。 なお、本作をベースに『湾岸ミッドナイト（マキシマムチューン以前の作品）』が開発された。 ［収録コース］ 都心環状線（C1） 八重洲線（東京高速道路も纏めて八重洲線扱い） 新環状（向島線・深川線・台場線） 湾岸線 羽田線・横羽線 大黒線 コース自体はグラフィック含め前作の流用であるが、情景については前作よりも看板の種類が増えたり若干の違いがある。 （相変わらず東京高速道路の乗継料金所は割愛されているが） 本作の新要素に『オービス』があり、特定の場所で速度超越すると、ガレージに戻って来た時にポイントが減ってしまう。 ただし一部カスタムカーは可変ナンバープレートを装着しており、オービスを免れることが出来る。 また、本作のみ道路上にランダムで事故車両や事故処理車がおり、左車線を塞いでいる場合がある。 なお、本作を最後に八重洲線は収録されなくなった。 ［収録車種］ 主に前作からのグラフィック流用なので登場車種は前作と大半は同じだが、2001年当時に新車だった車（ランエボ7）などは新規に追加されている。 また、これまでと同様に収録車種は全て『実車とよく似た架空の車』であるが、この要素は今作が最後。 次作『首都高バトル01』からはアザーカー含め実名での登場となるが、その際にホンダから許可が下りなかった為にNSX以外のホンダ車は本作が最後の登場となった。 （NSXのみ、実名登場が通例となった後に発売されたPSP版にて『実車によく似た架空の車』として登場する） ほとんどのボスが専用カスタムカーで登場。特に紅の悪魔は必見 ［ライバル］ ライバル数は400人。 本作にて13DEVILSとその長『迅帝』が初登場。 次作にてホンダ車が登場しない影響か、NSX乗りの『夢見の生霊』などが本作をもって一時的に姿を消してしまう。 また、『白いカリスマ』や『？？？（悪魔のZそのもの）』などのボスも次作には彼らが乗っているものと同じ車種の車自体は登場するのにもかかわらず、本作以降一時的に登場しなくなった(*1)。 “すべての項目は追記修正されるためにある” △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] そういえば街道バトルシリーズとレーシングバトルの記事は作られていないんだな -- 名無しさん (2024-02-11 21 54 23) 最近、首都高バトルの新作が今年中に出るという匂わせ情報が出ているね -- 名無しさん (2024-03-31 07 37 05) 名前 コメント
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Palomino Freeway （US Route 15） Palomino Freeway （US Route 15）概要 解説 路線 道路 概要 日本語：パロミノ・フリーウェイ 業種：高速道路 所在地：ロスサントス群 解説 サンアンドレアス州の国道15号（ルート15）にあたる道路。 タタビアム山地の麓を通る路線となっている。 起点はMurrieta Heights JCTで、終点がRon Alternates Wind Farm JCT。 この路線では、ポイ捨てをした場合、罰金最高$25,000。運転免許の違反点数の追加。懲役刑を科す。という看板がたっている。 制限速度60mp/h。トラック及びトレーラーは55mp/h。緊急電話BOXが少ないが設置してある。 なぜか、US.Route 13の看板が立っている。おそらく開発者のミス。 全線片側二車線であるため、よく低速度のトラックが通る、この路線では渋滞が起こりやすい。 ICが2ヶ所存在し、どちらも立体交差である。 路線 道路番号 道路名 地名 備考（道路沿いの主な建築物など） Interstate 4州間高速道路4号線 Olympic Freeway Murrieta Heights Murrieta Heights JCT。 Olympic FreewayとDel Perro Freewayと合流。 US Route 15 国道15号線 Palomino Freeway Palomino Highlands Tataviam Mountains 出口1→S.A.State Office（N.O.O.S.E のこと）方面へ（制限速度が55→35→30mp/ｈとなっていくので、追突注意。Tataviam Truckspot（仮）→道路参照。出口1（Los Santos市内方向）→Senora way及びパーマーテイラー発電所 方面。制限速度35mp/h。 Grand Senora Desert Ron Alternates Wind Frem Senora Freeway Sandy Shores US Route 13国道13号線 道路 Tataviam Truckspot（仮） 駐車場：大型トレーラー11台（内2台は縦列駐車）。普通車15台。 施設 Ammu-nation Ron Oil 24-7 Bishop's Chicken 自動販売機、ATM完備。
https://w.atwiki.jp/gtavi_gta6/pages/1329.html
Palomino Freeway （US Route 15） Palomino Freeway （US Route 15）概要 解説 路線 道路 概要 日本語：パロミノ・フリーウェイ 業種：高速道路 所在地：ロスサントス群 解説 サンアンドレアス州の国道15号（ルート15）にあたる道路。 タタビアム山地の麓を通る路線となっている。 起点はMurrieta Heights JCTで、終点がRon Alternates Wind Farm JCT。 この路線では、ポイ捨てをした場合、罰金最高$25,000。運転免許の違反点数の追加。懲役刑を科す。という看板がたっている。 制限速度60mp/h。トラック及びトレーラーは55mp/h。緊急電話BOXが少ないが設置してある。 なぜか、US.Route 13の看板が立っている。おそらく開発者のミス。 全線片側二車線であるため、よく低速度のトラックが通る、この路線では渋滞が起こりやすい。 ICが2ヶ所存在し、どちらも立体交差である。 路線 道路番号 道路名 地名 備考（道路沿いの主な建築物など） Interstate 4州間高速道路4号線 Olympic Freeway Murrieta Heights Murrieta Heights JCT。 Olympic FreewayとDel Perro Freewayと合流。 US Route 15 国道15号線 Palomino Freeway Palomino Highlands Tataviam Mountains 出口1→S.A.State Office（N.O.O.S.E のこと）方面へ（制限速度が55→35→30mp/ｈとなっていくので、追突注意。Tataviam Truckspot（仮）→道路参照。出口1（Los Santos市内方向）→Senora way及びパーマーテイラー発電所 方面。制限速度35mp/h。 Grand Senora Desert Ron Alternates Wind Frem Senora Freeway Sandy Shores US Route 13国道13号線 道路 Tataviam Truckspot（仮） 駐車場：大型トレーラー11台（内2台は縦列駐車）。普通車15台。 施設 Ammu-nation Ron Oil 24-7 Bishop's Chicken 自動販売機、ATM完備。
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(2006年06月14日) 【NEWS】祖父を驚かせたくて…6歳と10歳が高速道路ドライブ
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とりあえず、大倉南ICが完成しました。 なので、大倉北ICと大倉南IC間が開通しました。 こんな感じ。 左側は、未開通部分です。南行き(右側)は出口のみになっています。 その前に、下の道路を整備しないといけないので、高速道路は、また今度やります。 ではでは～
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かいらいがーるだんすだんすだんす！【登録タグ か かしこ。 初音ミク 曲】 作詞：かしこ。 作曲：かしこ。 編曲：かしこ。 唄：初音ミク 曲紹介 「踵を鳴らせ！」 かしこ。氏の7作目。 歌詞 （piaproより転載） たた対角線 教室のセンター 見た目は綺麗な 白い花 手招いた あの子が微笑えば 震えるハートでミュージックスタート 「さあ遊戯びましょ」 とと整った 正三角形の 上からイトで操るの 何時だって あの子の「お遊戯び」は 悪意が無いから性質が悪い あれまとりま サカサマ あれまとりま マチガイナイ あれまとりま バラバラになり 彼方 此方 其方 此方 何方？ 有象無象 矮小才能 防衛本能だけ有能 吊るされちゃって 全方位 あの子の 気紛れな 指先次第 傀儡(かいらい)ガール 見えないイトに 右へ左へ 満場の哄笑博して 真実の「偽物」跋扈して 傀儡ガール 生きるために本音をコロスの ダンスダンスダンスダンスダンスダンスダンス！ 生き残るの 傀儡ダンス！ 「そそそれ可愛いな それ可愛い それまるきゅぅ ねぇそれまるきゅぅ？」 「かか髪切った ねぇ髪切った？」って踊りもイタについてきたの あれまとりま サカサマ あれまとりま マボロシ あれまとりま チグハグみたい 彼方 此方 其方 此方 何方？ 憧憬未来 衝動細胞 全身全霊 マジ無能 あらがったって 変わんない あの子は 誰かを また切っちゃった「ねえ次はだあれ？」 傀儡ガール 見えないイトに 手足をとられて たいたいたいたい モルヒネちょうだい 東名高速 五月蝿いわ！ ハイファイガール 既読未読のイトを掴んで ダンスダンスダンスダンスダンスダンスダンス！ 口角上げて ラリらった 傀儡ガール 見えないイトに 右へ左へ 理性の箍を外して 真実の「自分」目隠しで 傀儡少女 生きるために本音をコロスの ダンスダンスダンスダンスダンスダンスダンス！ 生き残るの 傀儡ダンス！ ダンスダンスダンスダンスダンスダンスダンス！ 踵を鳴らせ 傀儡ガール！ コメント 名前 コメント
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ETCつけてケロちゃん 携帯画像 都道府県 愛知県他 肩書き NEXCO中日本マスコットキャラクター 攻略難易度 ★★★★★難。中部地方の高速道路関連のイベントで出会えるかな？ 名刺の有無 ？ 狙い目イベント ？ イベント情報
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#blognavi 福島から東京までは高速バスを使った。 乗り物の中で寝るのが苦手なので、事前に睡眠薬と安定剤を飲んでいた。それでも僕はうまく眠ることができなかった。 サービスエリアでコーヒーを飲み、煙草を吸った。 どうしてサービスエリアで飲むコーヒーはあんなにおいしいんだろう？ 僕は高速道路のサービスエリアが凄く好きだ。 サービスエリアはなんというか、暫定的な場所というカンジがする。 暫定。または仮定。 「僕らは移動する任意の一点である」というような、仮定。 ここではない、どこかでもない、仮定。 ここから物語が立ち上がる。 『タクシードライバー』みたいなオープニング。 不眠症の男。サービスエリアで体を売る女の子。交錯する謎。記憶。血のイメージ。ヴァンパイア。クローゼットで眠るあのこ。 夜の高速道路を走る車のテールランプは体中の細胞へと血液を運搬する赤血球のように見える。それらは連なり、圧を受けて、流れていく。 車窓から流れていく景色。意識。溶け合う。ロードムービー。工場のダクト。モーテル。街の明かり。近くに見える物は瞬く間に後方へと消し飛び、遠くの景色はゆるやかに移ろう。 車の窓ガラスに額を当ててみる。ガラスは温かくも冷たくもない。 僕は細胞について考える。 細胞の構造図は小さな宇宙だ。 核。核膜。リボソーム。リソソーム。ゴルジ装置。ミトコンドリア。細胞は細胞膜に包まれていて、チャネルを通してカリウムやナトリウムをやりとりする。そして電気が生まれ、細胞は興奮する。 細胞は興奮する。 細胞は飢える。細胞は充足する。それだけだ。とてもシンプル。細胞は物を思わない。細胞に想像力はない。 飢えと充足。 ＤＮＡは二重の螺旋構造をした命の鎖だ。塩基、糖、リン酸で構成されるヌフレオチドが連なる鎖。塩基はアデニン、グアニン、チミン、シトシンの４種類で、アデニンとチミン、グアニンとシトシンが互いに結合している。塩基配列はコード化された遺伝情報だ。 子宮の中で胎児は生命の進化を辿る。 卵子はひとつの細胞だ。胎児は魚になり、両生類になり、猿になり、人間になる。胎児は子宮の中で水かきがあったりしっぽがあったりする。 ＤＮＡの二重螺旋構造が分解されていくイメージ。 ほころび。命を紐解く。幻覚や妄想ではなく数学的なやり方で。情報はバラバラに分解され、極小のフラグメンツになり、やがてそれは別の何かに再構成される。統合される。 それは生命のミクスチュアだ。 再び結びつく。強く。求め合うということ。飢餓が充足されるということ。そうでもしなければ僕たちは途方もなく孤独になってしまう。 わからないのか？ そうでもしなければ僕たちは途方もなく孤独になってしまうんだ。 レディオヘッドを聴いていた。 分解され再構築されたポストロック。エレクトロニカ。高速道路に溶けた。意識。 あれはきっと薬が見せたイメージだったんだろう。僕はドラッグで完全にキマっていた。眠れずに、朦朧として、けれど意識のどこかでは覚醒していて、幾何学的な夢を見ていた。 プリミティブで、幾何学的な夢。 カテゴリ [２０１３年８月] - trackback- 2013年08月27日 22 17 43 #blognavi
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10月8日 高速道路と言うものをご存知ですか？素晴らしい場所だとうかがっております。足のついた道路で、スケートリンクのように平らで、どこまでもどこまでも続いているのだとか。ビルの合間を抜けていくのと、山の中に分け入っていくのと２種類あるそうですが、私に似合うのはどちらだと思われますか？ A ビルの谷間 32 B 山の中 23