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97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/05(日) 15 35 32 ID 46ENsF3x0 昨日、高速を含めて100km程乗ったけど、 ボディがしっかりしてて商用車とは思えなかった。 小さいサイドウィンドウがイイのかも。 まだ平均燃費は11キロちょいだが、 次の給油でリセットすれば確実に伸びる予感。 DXならコスパ最高かも知れんね。 あとフットレストがカーペット剥き出しなので何とかしたいのと、 グローバルカーなのにホーンの音がミーミーだったのが惜しい。 505 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/06(月) 08 57 54 ID ocDX7URS0 497 燃費8㎞の報告もあったから安心した せこい運転したら13くらいは走りそうだな 512 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/06(月) 20 41 42 ID g6GkE7WT0 505 燃費8km/lと報告したものだけど、走行エリアが首都圏の市街地だからね 速度一定で走れるのは長くて1分というようなところなんで燃費の良い軽でも12~13km/lくらい カローラクラスでも一ケタだからバンとしてはけっこう健闘してると思うよ 今日は仕事で首都高乗ってきたけど、高速乗ると一気に燃費が伸びる マルチディスプレーは瞬間燃費計にすると面白い 加速時は5km/l弱、70km/h巡航に入ると18km/lくらいまでいってアクセルオフで振り切れる 燃費の変化が面白くって自然にエコランになるよ 605 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/16(木) 19 29 41 ID iH4+eddm0 半月で500km走って今日ガソリン満タンにした@GX(AT) マルチディスプレーの平均燃費表示は10.8km/lだったけど満タン法で計算したら8.7km/lだったorz 今回の活動エリアは東京都心~16号内側なのでこんなもんか・・・ しかし表示と2kmも違うのはちょっとショック 885 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/13(木) 17 07 29 ID zEv79R4B0 2Lクラスに乗ってるやつはやめた方がいいと思うよ。 俺はKのバンからの乗り換えだけど全然パワーあるし快適だよ。 荷物をつねに300キロ位積んで走ってるけど町乗りでリッター10キロは走るし何も文句ありません。 (Kの時は12走ればいい方だった)まあしいて言えば荷室長がもう少しあればいいかな 976 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/21(金) 13 57 36 ID mcVbKPEk0 シンプルイズベスト で燃費実際のとこどれくらいなんですか? スレ見てると8-12K/Lが妥当なんですかね 燃費最悪のE25シルクロードから乗り換え検討中(5.6k/L) ですが8k/L程度だとちと考えてしまう 街中10k/L走ればデラに飛んでいくのですが。 977 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/21(金) 16 02 51 ID P464PgYm0 976 男は黙ってマニュアルシフト! 978 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/21(金) 18 17 19 ID GeUeKNdK0 976 平均速度20km/hの街中で10~12km/l 平均速度100km/hの高速で14~15km/l 5速4000rpm巡航で13km/l いづれも燃費計の数値で実際は0.5km/lほど落ちます 979 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/21(金) 18 42 42 ID mcVbKPEk0 978 サンクス マニュアルなら10K行くのか 5速嫌いではないのだが、たまに乗るネェチャンのこと考えると ATじゃないと難しいな 引き続きAT燃費情報お願いします 977 女も乗るのでご勘弁くだされ 981 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/21(金) 19 37 24 ID T0FdWbGm0 ATのGXだけど、街乗りと高速半分で13は切らないよ。 高速は100km/h巡航で15くらい。 ちなみにエアコンONの空荷2人乗車です。 983 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/21(金) 22 08 08 ID wJ6XKwlK0 GXのATが100㌔巡航で15㌔/1㍑も走るだと 987 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/21(金) 23 17 53 ID didltIUAO このクルマに限らず一般道燃費は行動地域によってずいぶん違うよ。 うちの周りは延々と住宅街が続き2~300mに一度は停止するようなとこだけど、近所オンリーだと6.5くらい。 郊外の時折田畑が見えてくるあたりだと8~9。 田畑がメインになってくると10~11くらい。 どれもたぶんそこに住んでる人にとっては市街地燃費という認識だろうと思う。 それから自分の場合、マルチメーターを燃費計にしてる時としてない時で0.5以上違う。 意識の違いも大きいみたい。 992 :976:2009/08/22(土) 10 13 02 ID 771j8Q1S0 981 987 ダンケ 自分の行動範囲は環7環8なんだけど 13K/Lと6.5K/Lでは比較にならない位開きがあるな 13Kだったらスグデラ行きだが 6.5K/Lではアホくさくて買い替える意味無いし もうちょっと情報でるまで待つか。 993 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/22(土) 11 39 06 ID gjr+Uqqs0 1800のOEMバネットATにそこそこ積載して矢原から環八通って第三京浜経由で 横浜まで行ったときにはエアコン効かせても7km/L行ったし NV200なら間違いなくもっと燃費は良いはず シルクロードは3列目が跳ね上げじゃなくスライドって言うのが辛いな あれだけ広いのに荷物とか思ったほど乗らないし 994 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/22(土) 12 33 13 ID XtTTOJqy0 環七環八じゃリッター6の方だろ。 254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/24(木) 23 58 16 ID G1Cuz/IN0 実際の燃費はどんなもんでしょう? 255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/25(金) 06 16 22 ID V7oLrSgF0 254 自分はATで平均9~10キロ位かな。 256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/25(金) 18 58 34 ID BVdCgSRG0 空っぽで12キロはいって欲しいな 257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/25(金) 19 57 55 ID EM5bSu8O0 ATだけど田舎に住んでいるので 通勤でも12㌔位 高速で15㌔位は走った 523 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/18(水) 18 46 51 ID I/1hr4hF0 燃費計で平均燃費が10Km/L超えないなぁ・・・ 524 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/18(水) 19 14 38 ID /Kzl0CIR0 え…そんな燃費悪いの? 525 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/18(水) 19 38 13 ID ot6rsC9G0 18超えの漏れが通りますよ 527 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/18(水) 20 14 18 ID uyXDr9hc0 田舎道、200kg積載で燃費計15、満タン法で14ぐらい MT楽しくて引っ張りすぎるから燃費伸びないw 530 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/18(水) 22 39 38 ID 04uVwWEM0 MTなら燃費けっこういいよ。飛ばしすぎなきゃ15は楽勝 531 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/18(水) 23 27 39 ID bX7+bhQZO 燃費って市街地か高速か田舎道か、それらの平均速度に 左右されやすいので、出来れば 平均速度も書いて欲しいなあ。 うちのは(MT)、町なかメインでリッター12.8ぐらい。 回転数を気にしながら走って13~13.5ぐらい。 平均速度はほとんど時速28キロ前後。 532 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/19(木) 07 05 54 ID bLeJrCQN0 524です レスありがとうございます。 そうですか、ならATでもリッター10は楽勝のような気がしますけど 効率が違うんでしょうかね? 現行ADだと今の使い方(高速主体)で、ATでも平均15近くいく使い方なので いくら大型化と100ccプラスでも、そう悪いとは思えないんですけどね 533 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/19(木) 08 34 33 ID r/t4MKdG0 大体燃費の悪い原因は、チョイ乗りとアクセル開けすぎ、過積載などが原因。 534 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/19(木) 14 42 17 ID tFP98IZU0 ワゴンに7人フル乗車したら燃費極悪な予感w 536 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/19(木) 20 28 08 ID vL6SQ0SV0 そっかなぁ、通勤でATで回転に気を使っても10km/lギリだけどなぁ 537 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/19(木) 21 14 47 ID h6v6i3ic0 GXのATで街乗りオンリーならメーター読み13km/l、郊外に出たら15km/l。 高速はあまり燃費良く無いから14km/lくらいかな。 538 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/19(木) 21 44 49 ID uHyrMzqn0 通勤燃費12㌔㍍/㍑平均速度約30㌔(メーターの所に表示されてる香具師) 郊外燃費14㌔㍍/㍑平均速度約50㌔ 高速燃費16㌔㍍/㍑平均速度約85㌔ 高速燃費15㌔㍍/㍑平均速度約85㌔(積載300㌔㌘) GXのAT糊 196 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/27(木) 01 30 57 ID 62SwO55L0 買うとき検討した、ノアボクの装備なんもついてない底辺グレード+まともなタイヤの組み合わせ方が幸せだったかもしれないと思うこと多し。 燃費は12km/l行かないし、高速でバインバイン跳ねるのと、日産伝統芸能の椅子の酷さはどうにもならん。 197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/28(金) 21 14 24 ID VXh/s1GD0 NV200もノアYYも、どちらのカタログデータ燃費14km/?位だけど、 ・ノアYYは約1.5tで2000cc ・NV200 約1.2tで1600cc NV200の方が排気量も小さく、重量も軽いのに、燃費一緒って。。。 203 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/29(土) 14 58 38 ID D6q6vMgu0 同じ1600ccで、ノートがカタログ値で20km/Lなら こちらはせめて16~18km/Lは、いって欲しいよな。 燃費悪杉。
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主にグーバトに出現 平均速度250仮名/分程度。 楽天ファンである。 過去は荒らしであったが、今はしてない模様。 口癖は「死にたい」 生息地:北海道
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目的 閉じた系を一つの容器とみなし、力学の質点のように扱う。平衡に達するものであれば、何でも扱える。 ただし力学のエネルギーのように単純には扱えない。なぜなら運動エネルギーは質量・速度が決まれば決まるが、熱力で扱うものはp,V,Tにより変化するからである。(kineticsによれば平均速度と平均質量) ex) アパート、箱、地球、内燃機関等 力学では 熱力学では もしくは
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とりあえず攻撃する側をA、攻撃を受ける側をBとします。 通常攻撃のダメージ ダメージ=(A攻撃力/2-B防御力/4)×武器属性有効度×魔法属性有効度×80%~120% 複数の属性を持った武器の場合、最もダメージが大きくなる属性が計算に適用される 武器属性と魔法属性の両方で弱点を付くと、ダメージが跳ね上がる 会心の一撃の場合は最終ダメージ3倍 Bが防御している場合は最終ダメージ1/2 神殿に拾われた孤児・テレージャ・メロダーク・ダリムが防御している場合は最終ダメージ1/4 特殊攻撃のダメージ ダメージ=(基本効果量+Aの攻撃量-Bの防御量)×武器属性有効度×魔法属性有効度×80%~120% Aの攻撃量=(A攻撃力×攻撃力依存度/2)+(A魔力×魔力依存度/4) Bの防御量=(B防御力×攻撃力依存度/4)+(B魔力×魔力依存度/8) 殆どの物理攻撃では、攻撃力依存度が1で魔力依存度が0 殆どの攻撃魔法・回復魔法では、攻撃力依存度が0で魔力依存度が1 「ブレス」類を始めとする一部のスキルでは、特有の依存度が設定されている 防御無視特性があるスキルは、Bの防御量=0として計算 攻撃の命中率 命中率(%)=100-[(100-基本命中率)×{0.5+(B速度/A速度)/2}] 通常の基本命中率は90%だが、武器やスキルによっては特有の基本命中率が設定されている 武器の命中率はスキルの命中率に影響を及ぼさない 命中率劣化・天球結界状態の時は命中率が半分になる Bが回避性能つきの防具を装備している場合は、命中率が25%低くなる Bが停止・呑むの時は無条件で必中 逃走成功率 逃走成功率(%)={1.5-(敵キャラ全体の平均速度/味方全体の平均速度)}×100 逃走失敗一回ごとに10%上乗せ 先制攻撃中なら無条件で100%
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基本事項能力値攻撃力 防御力 魔力 速度 命中率失敗時メッセージが「…は攻撃をかわした!」の攻撃 上記以外、または「敵の回避率を無視」する武器・技 逃走成功率 二刀流について 基本事項 一部ツクール2000のヘルプから転載。 能力値 以下、ゲーム中の『冒険の手引き』から抜粋。 攻撃力 2点につき敵に与えるダメージが1点増える。 防御力 4点につき敵から受けるダメージが1点減る。 魔力 4点ごとに敵に与える魔術ダメージが1点増える。 8点ごとに敵から受ける魔術ダメージが1点減る。 速度 回避側の速度が、攻撃側の速度の2倍あれば、回避率は1.5倍になる。速度3倍なら回避率2倍。 逃走の成功率にも関係する。 命中率 失敗時メッセージが「…は攻撃をかわした!」の攻撃 命中率(%)=100-(100-Aの基本命中率(%))×{1+(Bの速度÷Aの速度-1)÷2} 現在の「状態」により、命中率変化値(%)を掛ける。 Bが「物理攻撃の回避率アップ」の防具を装備している場合、命中率から25%を引く。 Bが行動できない「状態」下にある場合は、必中。 基本命中率はほとんどの武器・技で90%。 斧、打撃武器、2回攻撃武器の基本命中率は80%。片手槍は95%の物が多い。 「弱点看破」や「ワイヤートラップ」などの耐性弱化技もこの計算式が適用される。 上記以外、または「敵の回避率を無視」する武器・技 成功率(%)=基本命中率 逃走成功率 逃走成功率(%)={1.5-(敵全体の平均速度÷味方全員の平均速度)}×100 先制攻撃の場合必ず成功 逃走1回毎に+10% 二刀流について 通常攻撃時の属性は装備した武器の属性をすべて備えたものになる。 (例)真銀の短剣+機械式連射弩の場合、武器属性が突暗射魔、魔法属性が空物無魔無(遠)となる。 状態異常の追加効果や、「先制」「全体攻撃」といった特殊効果は上下どちらのスロットに装備しても効果を発揮する。
https://w.atwiki.jp/dotcomtriple/pages/141.html
最終更新日:2009/11/21 21 03 46 解答 ①i ②d 解説 ①本社の月額利用料金 00 00-01 10(70分間)⇒上り:80Mbps、下り:24Mbps 上り<下り*4倍のため、下り*4倍=96Mbpsを採用 上記以外(60分*24時間-70分間=1370分間)⇒上り:40Mbps、下り:12Mbps 上り<下り*4倍のため、下り*4倍=48Mbpsを採用 (1)95%タイル法適用課金 70分間/(60分*24時間)=0.048:4.8%であるため、95%タイル法を適用できる。 95%以上を占める速度は48Mbpsとなるため、8,780,000円 (2)平均速度課金 96Mbps*0.048+48Mbps*0.952=4.608+45.969=96.273Mbps よって、11,700,000円 (3)定額課金 最高で96Mbpsであるため、10,900,000円 (1)(2)(3)より最も安い料金体験は(1)であるので、共通料金を合わせた合計額は、 250,000円+700,000円+8,780,000円=9,730,000円・・・i ②支社の月額料金 00 00-01 20(80分間)⇒上り:36Mbps、下り:9Mbps 上り=下り*4倍のため、上り=下り*4倍=36Mbpsを採用 上記以外(60分*24時間-80分間=1360分間)⇒上り:24Mbps、下り:6Mbps 上り=下り*4倍のため、上り=下り*4倍=24Mbpsを採用 (1)95%タイル法適用課金 80分間/(60分*24時間)=0.056:5.6%であるため、95%タイル法を適用できない。 (2)平均速度課金 36Mbps*0.056+24Mbps*0.944=2.016+22.656=24.672Mbps よって、2,880,000円 (3)定額課金 最高で36Mbpsであるため、5,230,000円 (1)(2)(3)より最も安い料金体験は(2)であるので、共通料金を合わせた合計額は、 250,000円+700,000円+2,880,000円=3,830,000円・・・d 関連項目 関連問題 2007年二部問8 2005年二部問6 参考文献・WEBページ
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GAME34(07/12/27 22 31~08/1/2 23 04)の情報解析 ※最新の情報解析はこちら ※ 過去の情報解析はこちら ※GAME34の戦績まとめ※GAME34ヘッドライン※GAME34の状況・実況 グラフ ゲーム34 積算グラフ hanocha5972.gif ゲーム34 日台洪の分速グラフ(30分平均速度) hanocha5973.gif
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- 夜の大阪城走って来ました ヨーコちゃんが仕事でなかなか帰ってこないので、今年初めてのマジ練習。大阪城周囲を4周。往復路あわせて24km。小一時間のコースです。 戻る 走行中の平均速度25.4km/h、最高速度50.8km/hとまずまず幸先のいいスタートになりました。 毎週100km走るコースないかな、それとも毎日20kmのほうがいいかなと色々考えてましたが、とにかく走んないとな。 コメント 名前 コメント
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★★自作フル電動自転車★★ ・安くても実用的に使える位の耐久性は欲しい、という人。 ・高くても構わないからとにかく高性能を追求したい、という人。 PCの自作パソコンの如く、自分で駆動ユニットと電池と車体を選んで自作電動自転車を作成。 最初から耐久性の高いパーツだけ選んで組めるので、完成車フル電動よりも耐久性が高い。 自作だが主要部はキットの形で売られている。全部揃ったキットで組めば工作難易度は下がる。 組み立てる時間があり、性能と耐久性に不満を持ちたくなければ、完成車より自作がお勧め。 基本的に雨天走行などは想定しておらず、防水性は余り高くない。 ★★注意点★★ (1)国内ネット通販と同様、基本的に各サイトでクリックするだけで購入できるが、 海外通販業者との簡単なメールのやり取りが必要な場合がある。詳細は下記参照。 (2)ベース車体の基本はMTBを使うが、十分な強度を持ったものを選ぶ必要あり。 (3)モーターが前輪ハブにあると組み立て難易度は低くなるが、フォークの強度がかなり必要。 (4)モーターが後輪ハブにあると組み立て難易度は若干上がるが、強度的には安心。 (5)自作なのでスペック等は自分のパーツのチョイスと価格次第。性能も千姿万態。 金さえ掛ければ、頑丈な車体、大出力モーター、大容量バッテリーを選び、超高性能も実現可。 ただしコストも超弩級になる。価格と性能のバランスを考えて選ぶ事。 (6)ホームセンター等で出回っているシティサイクル(いわゆるママチャリ)は日本の独自規格なので 一部の例外(*)を除き海外のハブモーターキットはインストールできない。 (*)一部の例外…27インチママチャリ前輪は海外キットの700Cとほぼ大きさが同じ、20インチママチャリ前輪は 海外標準のHE規格が日本でも出回っていおり(要確認)海外キットの20インチと大きさが同じなので、装着可能 の場合がある。前輪電動化キットのフロントフォークエンド幅は100mmが多く(93mm、85mmもあり)、エンド幅が 合っているのを確認。いずれもそのままでは装着できないので、フロントフォークの爪を削る必要あり。一方、 ママチャリ後輪のエンド幅に合うハブモーターキットはないので、ママチャリ後輪を電動化したければ チェーン駆動のサイクロンかボトムブラケットでクランク駆動のbafang製品となる。 ★★海外通販の流れ★★ (1)翻訳サイトで英文作成。欲しい商品と自分の住所を伝えるメールを送る。 (2)「ここに金入れて」と言う案内が来るので、郵便局などから振り込む。 (3)家に宅配で到着。 ※「英語でメール」「ATMの代わりに郵便局から海外送金」以外は普通の通販と同じ。 ★★英文メールの作り方★★ ※翻訳サイトの怪しい英語で十分。コツは短文で翻訳させる。長文だと誤読されやすい。 ※下記の様な内容を翻訳ソフトで入力して英文を作成。 【例】 ・26インチのx5303モーター欲しい ・48v20Aキットです ・電池はリチウム48v10Ah ・グリップ、ブレーキも下さい ・送り先は日本です ・送料込みで幾らですか? ・送金先をお願いします ・下記は私の住所です(英語で住所記載) ※日本語→英語→日本語と翻訳ソフトに2回掛け、翻訳前と翻訳2回後の日本語を比較。 日→英→日の2回変換後も意味が通じる日本語が返ってきたらその短文英語は正解。 ■予算とモーター性能の目安 ※最高出力と航続距離は、バッテリ性能に左右されます。 ①24V-200W(予算 3万円~)……平均速度は20km/h程度。 街の中で軽く走らすのには十分でバッテリー持ちも良いが、 性能が微妙で坂道に弱い。コスパ的に200Wを買うなら250Wの方を推奨。 ②24V/36V-250W(予算 3万円~)……平均速度は25km/h程度。 フル電動「自転車」としては、パワーと価格と航続距離のバランスが取れている。 回路の整備性も良好。自転車の延長線上のパワーなので、 かなり急な登り坂などでは自分の脚力を足してやらないと登れない。 ③24V/36V-350W(予算 3万円~)……平均速度は27km/h程度。 フル電の世界標準に近い。それなりの最高速度とそれなりの登坂能力。 モーター、バッテリー共に商品ラインナップが多い。 人力アシストを前提として考えると幸せになれる。 ④36V/48V-500W(予算 5万円~)……平均速度は29km/h程度。 坂道に強い。動力性能の高さから乗りやすさと楽しさがある。 その分バッテリーの消費も激しくなる。10Ahでおよそ1時間半ほどしかもたない。 かなり大容量のバッテリーを必要とするようになるので、維持費がかなり掛かる。 ⑤48V-1000W(予算 8万円~)……平均速度は37km/h程度。 自転車よりはオートバイに近い領域になる。 車体は自転車なので加速や旋回中の車体安定性に難が出やすい。 バッテリーも大型の物が必要(小容量だとまともに動かない)になり、車体が重くなる。 フルパワーだとハンドルがガクガクゆれる程に車体の負担が大きくなるので、 フォークや各部にヒビ等ないかメンテ時に要チェック。回路の設定などの難易度も上がる。 圧倒的なパワーは魅力だが、ガソリンバイクを買った方が安上がりで安全なので、 かなり趣味の領域に入る。最初の1台としてはお勧めし難い。 ■前輪モータータイプの注意点 前輪モータータイプはハイパワーモーターを付けると破断しやすいので注意。 特に1000W以上のハイパワーモーターで補強を怠ると危険。 ※下記英文の3章・4章を参照。大出力のモーターを使いたいなら、後輪の方が適している。 http //www.ebike.ca/troubleshooting.shtml 破断の原因①フォークに正しく固定できていない。 ※下記「Securing and aligning the axle hardware」の図を参照 http //www.ebike.ca/store/diagrams/eZee_installguide_V23.pdf 対策→Cワッシャー(前輪クイックリリースタイプなら必須レベル)。 http //www.ebike.ca/store/photos/SpaceWasher.jpg http //www.ebike.ca/store/store_connectors.php 破断の原因②爪の強度不足。 対策→前輪モーター用補強トルクアーム http //www.ebike.ca/store/photos/TorqArmRev2.jpg http //www.ebike.ca/store/photos/TorqArmRev3.jpg http //www.ebike.ca/store/store_ezee.php ■後輪モータータイプの注意点 後輪モーターは前輪モーターに比べてハイパワーに対応しやすいのが利点。 但し、モーター用のスプロケットは古い規格「ボスフリー」の7速の場合が多い。 最近のMTBに採用されている規格「カセットフリー」ハブのものは使えないので注意。 モーター軸幅が通常ハブより大きい為、シマノ純正スプロケ外しは使えず海外改造品が必要。 http //www.ebike.ca/store/photos/FWTool.jpg http //www.ebike.ca/store/store_connectors.php ★★自作工作レポート例★★ http //blogs.yahoo.co.jp/naix1976 http //blogs.yahoo.co.jp/fwgk2455 組み付けかた http //blogs.yahoo.co.jp/handagiken/7356834.html
https://w.atwiki.jp/cim_jp/pages/13.html
バスの特徴 長所運賃が安価に設定できるので多くの層が利用する 購入費用・保守費用・燃費全てにおいて安価 道路があれば停留所さえ建てればどこにでも経路を引ける 短所渋滞の影響をとても受けやすい 収容数は年代の低いバスだと多くない 非常に長い距離の輸送には向かない 総括安価な交通手段なので、シナリオで要求される路線設置では重宝する 他の輸送機関との乗り継ぎを考慮して、比較的密度の低い郊外のカバー率を上げるのに向いている 停留所 バスは、ゲーム内のすべての道路を運転することはできますが、乗客の乗降のためのバスの停留所が必要です。 バス停は、高速道路を除くすべての道路上に構築することができます。 バス停(標識のみ) スペック 年代 集客力 保守費用 1920- 52% 4.00 備考 バス停(待合所つき) スペック 年代 集客力 保守費用 1931- 70% 7.50 備考 バス停(豪華施設つき) スペック 年代 集客力 保守費用 1981- 83% 12.50 備考 バス一覧 モーリスアスター スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1920-1945 10 50% 9 50% 30 説明文 モーリス・アスターはイギリスで作られた最初のバスのひとつで、馬車の直系の子孫です。小さく、スピードもたいして出ませんが、全体としてまとまりが良く、乗り心地も快適です。座席は清掃が容易な木製で、車掌のための特別席も備えています。 備考 リビングストン・オセロー スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1927-1953 14 55% 11 30% 40 説明文 このバスの特徴は、大型の窓を備え、乗客が景色を楽しめることです。パワフルなガソリン・エンジンは良好な平均速度を約束してくれますし、大きな窓とゆったりした座席を備えているにもかかわらず、14人の乗客を乗せることが可能です。 備考 ビスマルク36 スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1936-1958 20 40% 15 15% 35 説明文 ビスマルク36は史上初の実用2階建てバスです。車内はきわめて広く、後部に設けられたドアは、停留所での乗り降りを円滑にするのに効果を発揮します。ビスマルク社が誇るこのバスは、速度こそ出ないものの、乗客数の多い短距離路線では大いに役立ってくれます。ただし、広い空間を確保している代償として、その車内は近代的な視点からするとあまり豪華とはいえません。燃費も劣悪ですが、これは収容力を考えれば我慢できる範囲でしょう。 備考 ジュビリー・キャリア スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1941-1963 16 55% 12 25% 45 説明文 バランスの取れた車両で、収容力もそこそこに高く、優秀な設計のエンジンのおかげで平均速度も良好です。信頼性と魅力的な設計を兼ね備えたジュビリー・キャリアは、中距離や長距離路線に向いており、保守管理の面でも他の多くのバスより優れています。 備考 パブロフ・エクステンディッド スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1949-1977 22 50% 14 60% 40 説明文 パブロフ・エクステンディッドは世界初の連結式バスです。そのおかげで乗客は、地面に近い位置に座りながらも狭い思いをしなくて済みます。収容力が大きい他のバスと比較するとパブロフ・エクステンディッドは高速ですが、燃費はよくありません。多くの乗客を乗せて長距離を走るのに向いていると言えるでしょう。 備考 スターンバーガー・アーバン スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1955-1980 15 60% 10 30% 55 説明文 都市部での運行を念頭において設計されたバスです。非常に高速で、頻繁な保守管理を必要としないかわりに、燃費は良くありません。とはいえ、多くの乗客を乗せられるので、さまざまな種類の路線で活躍してくれるでしょう。 備考 パスファインダー・シティ スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1960-1993 20 65% 13 4% 50 説明文 パスファインダー社の名車であるシティは、荒れた路面やわずかの保守管理でも運行できるように設計されています。その乗り心地はきわめて良く、足元も広々としています。燃費は悪いものの、良好な平均速度と頑丈な車体構造がそれを補っています。パスファインダー・シティはロンドンの赤い2階建てバスとして有名ですが、他の都市でも役に立ってくれるに違いありません。 備考 スターンバーガー1200 スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1969-1985 15 60% 10 20% 55 説明文 スターンバーガー1200はヨーロッパで最も人気のあるバスです。さまざまなバリエーションがありますが、収容力と速度に優れる1200は、過密都市に最適です。ただし、装備を考えれば手ごろな価格と言えますが、集客力には難があります。ちなみにスターンバーガー1200は新型の捺印装置を備え、乗客が自分で乗車手続きを行えるようになっているので、車掌は不要です。 備考 ジュビリー・タートル スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1976-1998 22 55% 9 35% 45 説明文 2階建て構造に加えて座席の配置にも工夫があるジュビリー・タートルは、非常に高い収容力を誇ります。また、ドアに新式の開閉機構を採用することで円滑な乗降を可能にしており、それによって平均速度の遅さを補っています。収容力と燃費に優れたジュビリー・タートルは、短距離路線に適しています。また、自動ドアに何かが挟まるとそれを感知する機能も備わっているので、子供が乗る場合の安全性も従来より向上しています。 備考 パブロフ・ストレッチ スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1981-2002 26 45% 11 45% 50 説明文 連結式のこのバスは、収容力と平均速度が高く、それでいて信頼性にも優れています。また、連結部の設計を改めることで取り回しを容易にし、それによって市街地での速度を向上させています。パブロフ社によれば、ストレッチは同社で最も人気のあるモデルのひとつで、ヨーロッパの多くの大都市で用いられています。 備考 アーノルド・スープラ スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1985-2005 18 50% 8 50% 60 説明文 標準的なバスが必要なとき、かつてはスターンベルガー1200が最善の選択でした。その後継車がアーノルド・スープラです。その最大の特徴は、低価格と高速性にあります。とりわけ適しているのは、乗客が少なく、交通渋滞もない郊外での運行です。 備考 スターンバーガー・ドッペル スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1993- 26 60% 12 10% 55 説明文 スターンバーガー社の最新作がドッペルです。2階建て構造と快適な座席が特徴ですが、信頼性も最高のレベルにあります。燃費は良くありませんが、乗客には人気があり、保守管理もほとんど必要ないので、混雑している市街地での運行に最適です。 備考 コメットX スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1999- 30 45% 10 25% 60 説明文 多くの乗客がいる路線に適しています。高価なバスですが、それを補って余りあるほど収容力が高く、新型エンジンのおかげで平均速度も優れています。ただし、内装にはあまりこだわっていないので、乗客の間での人気はいまひとつです。 備考 ジュビリー・コンパクト スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 2003-P 14 75% 6 4% 80 説明文 市街地での運行を意図して設計されたコンパクトは、小型ですが非常に高速です。頑丈さや内装も素晴らしく、燃費も良好です(とりわけ長距離運行時)。現在手に入るバスの中でコンパクトより速い車両はなく、運用上の柔軟性においてもきわめて優秀です 備考 モデルは、Alexander Dennis Enviro 200。 モーリス・フチューラ スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 2012- 20 70% 8 30% 70 説明文 モーリス・フチューラはきわめて集客力が高く、燃料消費量もごくわずかです。信頼性、収容力、平均速度のいずれも優れており、どのような路線でもバランスのとれた性能を発揮します。モーリス社が開発した特殊な車体は軽く、燃費と速度の向上に貢献する一方で、頑丈さも兼ね備えています。また、特殊な機械によって切符を瞬時に読み取ることができるため、乗客は立ち止まることなく乗降できます。 備考 Jubilee Blim(ジュビリー・ビリム) スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1920- 10 70% 6 15% 75 説明文 The Jubilee Blim is the iconic minibus of the early 60 s. It is compact, cozy and has a unique silhouette. Despite its cute look, the Jubilee Blim doesn t lag behind its competitors its boasts a powerful engine and a well-built frame, making it fast and sturdy. (ジュビリー・ビリムは60年代初頭における典型的なミニバスです。コンパクトで居住性も良く、それでいて独自の形状をしています。強力なエンジンと作りの良いフレームのおかげで、キュートな見た目にも関わらずパワフルでスピードも早く、他種のバスに後れを取る事はありません) 備考 STEAM予約特典、Design Classics収録。全年代を通して使える。モデルは、Plaxton Embassy 。 収容力は最低ながら同クラスのバスに比べると速度が突出しており、下手な車輌よりはやい。郊外の住宅地などの輸送に最適。 Dino Vettore スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1920- 30 80% 10 45% 70 説明文 The flagship of a vehicle North Italian company, Vettoreis one of the largest buses ever produced. It provides two floors of comfortable seating with stairs in the front and rear. It can handle a large amount of passengers. (北イタリアの企業が開発した最高級仕様の車両で、同社のバスの中でも最大規模のものです。二階建ての車内には快適な座席が並び、両フロアは車両前後の階段からアクセスできます。そのおかげで収容力が高く、より多くの利用客を運ぶことが出来ます) 備考 Design Marvels収録。全年代を通して使える。モデルは、Neoplan Jumbocruiser の後期型。 Comet Ambienta スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1920- 18 70% 6 15% 65 説明文 The Comet Ambientawas introduced in 1995 by a successful Swedish manufacturer. The design features smooth forms inspired by nature and recent developments in space engineering. Designed to be as environmentally friendly as possible, it is one of the cleanest buses ever produced. It has very low levels of exhaust emissions and runs extremely quietly. (コメット・アンビエンタは、1995年にスウェーデンのメーカーが発表したモデルです。スマートなフォームのデザインは、自然科学と宇宙工学の両方から影響を受けています。可能な限り自然への影響に配慮して設計されており、これまで登場したバスの中でも最高水準の環境性能を誇ります。排気ガスも極力抑えられ、走行音も非常に静かです) 備考 Design Marvels収録。全年代を通して使える。 Stern-Berger Midi スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1920- 20 80% 12 10% 75 説明文 A product of Swiss standard in solid quality and innovative looks, Midi is a bus primarily intended for dense urban areas. Its light weight, rather short wheelbase and low flooring enable easy maneuvering and boarding. (クールで先進的なデザインを持つスイス生まれのスタンバーガー・ミディは、混雑した都市部での運用を想定した作りになっています。車体は軽くホイルベースも短いため小回りが利くほか、フロアの高さも低く抑えられているので乗客の乗り降りもラクな構造です) 備考 Design NOW収録。全年代を通して使える。 トーキョージュータイ スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1920- 24 70% 8 60% 65 説明文 トヨカ工業の誇りであるジュータイを使えば、比較的安く都市交通を提供できます。乗客にとって魅力的であり、燃費が優れていることから、短距離での運用に優れています。価格を抑えたためにエンジンは安物で、整備が頻繁に必要です。 備考 TOKYO収録。モデルは2012年に運行を予定している いすゞ が開発中のEV車が元ネタ Pavlov 677M スペック 年代 収容力 集客力 燃料消費量 運休確率 速度 1920- 16 75% 7 39% 85 説明文 Pavlov 677M is a fast vehicle with a good capacity. It has a powerful engine and comfortable seats for passengers, as well as space for prams and standing passengers. The engine, despite its power, is prone to malfunctions, but the 677M makes up for it with a low gas consumption and good average speed. 備考 Design Dreams収録。モデルはLiAZ-677M。故障率は高いが、バスの内で最速の車両。 。