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令和2年度乗降客数 京神線
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乗降客数ランキング(１日あたり) 第１回 集計日時 2025/5/2 順位 駅名 乗降客数(人) 第１位 早田街道 354607 第２位 早田道 306570 第３位 早田市営運動公園 240986 第４位 赤松市 224984 第５位 成野川 224190 第６位 楠木 221699 第７位 夏岡平 213944 第８位 早田大川 212087 第９位 南之常 207353 第10位 成野大町 207212 第11位 早田中央 190856 第12位 西赤松 185524 第13位 早田川 184388 第14位 成野 176422 第15位 杉松 170078 第16位 毛那布 152269 第17位 沼優 151675 第18位 松成海岸 149150 第19位 春ヶ道市 148753 第20位 桜弁天 145888 感想 公園線の乗降客数が多すぎる。 第２回 集計日時 順位 駅名 乗降客数人数 第１位 第２位 第３位 第４位 第５位 第６位 第７位 第８位 第９位 第10位
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ギネスルームへ戻る 世界一の空港年間乗降客数 世界一の航空年間乗降客数を誇るのは、アメリカのジョージア州アトランタにある、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ空港である。この空港は、「世界一忙しい空港」ともいわれる。他にも「世界一広い空港」や「世界最大の航空会社・デルタ航空のハブ空港」などの世界一があるが、日本からの直行便はデルタ航空1便と少ない。Wikipediaの国際線の就航航空会社の一覧を見ると、20社にも満たなかった。つまり、「世界一」の大部分を占めるのは、アメリカ国内なのである。歴史もそこまで古くない、1925年開港である。ここまで読んで、世界一といってもそんなにすごいわけでもないじゃん、と思った方、Googleマップの航空写真を見て欲しい。著者は、これを見てやっと、この空港以上に大規模な空港を見たことがない、と思った。何とターミナルが6個もあるのだ。さらに、その東側へ画面を動かしていくと、何とまだまだターミナルを建設中であった！ 試しに、1ターミナルに何機駐機できるのか、西から4番目のちょうど真ん中にあるターミナルを調べてみた。すると、ちょうど50機が駐機できることが分かった。50×7は350、一度に350機もの飛行機が駐機できることとなる。飛行機が3時間空港にいて、1機に10人しか乗れないとしても、3時間で350×10×2（乗降客数なので）となる。答えは7,000。3時間は1日の8分の1なので、7,000×8=56,000という驚くべき数字が出る。もっとも、全部飛行機で埋まっているわけでもなく、夜間などはがらんとしていることだろうが、もともと350という数字は、1つのターミナルを単に7倍しただけである。東端・西端のターミナルは中央のターミナルよりも大きく、たくさん駐機できる。また、飛行機は、駐機場（エプロン）にいて、乗客はターミナルからバスか徒歩で飛行機に行くことも可能なのである。とすれば、1日56,000人という数字が出ても不思議ではないじゃないか！ 最後に、これを365倍して年間乗降客数を求めてみた。･･････2044万人という答えが出た。
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(1)表 2015年 (2)プログラム (3)グラフ (4)出所 国土数値情報 (5)メモ (6)作業記録 4月2日 グラフ追加 2017年12月20日ページ修正 2018年7月21日 ページ修正 -
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北陸新幹線は、東京駅と敦賀駅を結ぶJR西日本/JR東日本が運営する高速鉄道路線である。 概要 田中角栄による日本列島改造計画の一環として、首都圏と北陸地方を結ぶ路線として建設された。 1997年に長野オリンピックに合わせ高崎～長野間がフル規格で開業したが、この際は「長野新幹線」という名称が使用された。 これは現状路線が北陸地方まで繋がっておらず、利用者の混乱を避けるための措置であるが、一部から「新幹線は長野まででいい」という風潮を作ってしまうなどの懸念も寄せられた。 2015年長野～金沢間が開業、それに合わせ「北陸新幹線」の名称が初めて用いられた。2024年には敦賀まで開業、東京から北陸3県まで一本で行けるように。 一方で、従来から関西圏との関係が強い北陸地方にとっては、在来線特急の廃止により大阪・京都に行きづらくなるなどの問題も出てきている。 駅一覧 東京駅 所在地：東京都千代田区 乗降客数：923,534人 言わずと知れた日本の中心駅。 各方面への新幹線及びJR幹線に接続しており、乗り換えなしで34道府県と結ばれる。 上野駅 所在地：東京都台東区 乗降客数：496,988人(京成上野駅含む) 東京の「北の玄関口」。 北関東・東北・北陸方面への列車が多数発着する。 大宮駅 所在地：埼玉県さいたま市大宮区 乗降客数：611,629人 東京郊外に位置するターミナル駅。 乗り入れ路線は東京駅に次ぐ全国2位である。 熊谷駅 所在地：埼玉県熊谷市 乗降客数：59,618人 猛暑で知られる埼玉県北部の10万都市。 秩父鉄道と接続する。 本庄早稲田駅 所在地：埼玉県本庄市 乗降客数：3,444人 在来線に接続しない地元請願駅。 早稲田大学が7億円を負担した。 高崎駅 所在地：群馬県高崎市 乗降客数：58,526人 群馬県の県庁所在地にあるターミナル駅。 上越新幹線とここで分岐する。 安中榛名駅 所在地：群馬県安中市 乗降客数：460人 新幹線駅では乗降客数が4番目に少ない。 安中駅とは直線距離で6km以上離れている。 軽井沢駅 所在地：長野県軽井沢町 乗降客数：9,924人 碓氷峠を越えてから最初の駅。 新幹線開業時に横川ー軽井沢間が廃止された。 佐久平駅 所在地：長野県佐久市 乗降客数：5,282人 小海線との接続駅。 上田駅 所在地：長野県上田市 乗降客数：13,872人 長野県第3の都市。 長野駅 所在地：長野県長野市 乗降客数：48,814人 30万都市の全列車停車駅。 2015年まで長らく終着駅だった。
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市ヶ谷 JRが12万人、東京METROが11万人、都営が8万人で計31万人 神田 JRが23万人、東京METROが5万人で計28万人 秋葉原 JRが27万人、東京METROが13万人、つくばはデータなしで計40万人超 九段下 東京METROが13万人、都営が8万人で計21万人 飯田橋 JRが18万人、東京METROが14万人、都営が2万人で計34万人 御茶ノ水・新御茶ノ水 JRが24万人、東京METROが16万人、計40万人 四谷 JRが17万人、東京METROが8万人で計25万人 水道橋 JRが18万人、都営が4万人で計22万人 神保町 東京METROが7万人、都営が12万人で計19万人 神楽坂 東京METROが4万人 早稲田 東京METROが7万人 高田馬場 JRが42万人、東京METROが18万人、西武が29万人で計89万人 信濃町 JRが6万人 千駄ヶ谷 JRが5万人 代々木 JRが10万人、都営が1万人で計11万人 新宿 JRが151万人、小田急が49万人、京王が69万人、東京METROが27万人、都営が30万人で計326万人 原宿 JRが14万人、東京METROが5万人、計19万人
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ページ1 ページ2 ページ3 ページ4 ページ5 ページ6 我が街紹介京阪神急行電鉄ですコメント 巨大都市を作ろう！条件 はじめに 鉄道路線開業！ 初年度の決算は？ 路線延長！ ２回目の決算 株式公開へ 開発加速 更なる発展へ～路線延長～ 新幹線開業へ 最終開発 コメント欄 ちょうえいの臨海新都市開発40年4月1日23 59時点の情報 コメント 我が街紹介 京阪神急行電鉄です 臨海新都市ー5としておきます 発車時間と到着時間がずれている「例7時46分発が10時03分につくのに、7時56分発が9時20分につくのは、永平田大橋の通過線でぬかすから」 永平田線「普通5両超高速700人急行3両 永平田線普通、急行 駅名 普通 急行 普通 普通 急行 普通 普通 急行 普通 普通 急行 普通 普通 喜志 5 30分 5 40分 6 38分 7 46分 7 56分 8 55分 10 03分 10 13分 11 11分 12 29分 12 39分 13 28分 14 36分 永平田大橋 6 28分 、レ、 7 46分 8 54分 、レ、 10 03分 11 11分 、レ、 12 19分 13 27分 、レ、 14 36分 15 44分 永平田 7 37分着 7 04分着 8 55分着 10 03分着 9 20分着 11 02分着 12 10分着 11 37分着 13 18分着 14 26分着 13 53分着 15 35分着 16 43分着 急行 普通 普通 急行 普通 普通 急行 普通 普通 急行 普通 普通 急行 喜志 14 46分 15 44分 16 52分 17 02分 18 01分 19 09分 19 19分 20 17分 21 25分 21 35分 22 34分 23 42分 23 52分 永平田大橋 、レ、 16 52分 18 00分 、レ、 19 09分 20 17分 、レ、 21 25分 22 33分 、レ、 23 42分 0 40分着 、レ、 永平田 16 10分着 18 01分着 18 59分着 18 26分着 20 08分着 21 16分着 20 43分着 22 24分着 23 32分着 22 59分着 0 40分着 01 16分着 5時 30分40分 6時 38分 7時 46分56分 8時 55分 9時 10時 03分13分 11時 11分 12時 29分39分 13時 28分 14時 36分46分 15時 44分 16時 52分 17時 02分 18時 01分 19時 09分19分 20時 17分 21時 25分35分 22時 34分 23時 大42分52分 24時 赤字→急行 大→永平田大橋まで 環状線、5両 30~1時間間隔 環状線 外回り 内回り 4時 40分 5時 00分 40分 6時 00分30分 10分40分 7時 00分30分 10分40分 8時 00分30分 10分40分 9時 00分 40分 10時 00分30分 10分40分 11時 00分 40分 12時 00分30分 10分40分 13時 00分 40分 14時 00分30分 10分40分 15時 00分 40分 16時 00分30分 10分40分 17時 00分30分 10分40分 18時 00分30分 10分40分 19時 00分 40分 20時 00分30分 10分40分 21時 00分 金00分40分 22時 00分30分 10分40分 23時 00分 40分 24時 00分 赤字→寝台エクスプレス 金→金色崎空港行 時刻 画像はまた今度です 今更！という時期に書き始めましたので6年目からです 6年 9月17日 AM10時50分 現在 総資産 5960億3310万円 総資本 5960億3310万円 現金預金 4733億8503万円 借入金 0円 有価証券 76億7700万円 未払法人税 0円 柳卸資産 6億1410万円 未払固定資産税 0円 固定資産 土地 158億6625万円 純資産 建物 830億5392万円 資本金 5872億8705万円 車両 154億3680万円 剰余金 87億4605万円 20年 10月1日 AM00時00分 現在 総資産 1兆6046億4870万円 総資本 1兆6046億4870万円 現金預金 1兆735億6822万円 借入金 0円 有価証券 648億8100万円 未払法人税 0円 柳卸資産 6億4630万円 未払固定資産税 0円 固定資産 土地 1392億3624万円 純資産 建物 2824億8910万円 資本金 1兆5998億9687万円 車両 438億2784万円 剰余金 47億5183万円 コメント まことに勝手ながらコメント欄を付けさせてもらいました。いやでしたらバックアップかry。 -- 小4社長だー (2013-06-19 21 11 58) 画像はって -- 京王線 (2013-06-23 20 09 37) すっご俺じゃまねできねぇダイヤじゃん -- hokuriku (2013-09-24 18 43 44) これ複々線ですか？複線だと絶対詰まる… -- ＳＳ (2013-09-25 18 54 47) 永平田線は 永平田大橋の手前で、分岐しています。6～7マスくらい開けてます。 急行は、普通の後に発車します 普通は逆ですね「笑」 急行が23：52分発で終点まで行く最終列車です。現実と同じかな？ 喜志は複線で、途中で複々線で、終点まで、複線です。 -- HKGSD (2013-09-29 21 50 47) 名前 コメント 巨大都市を作ろう！ はじめまして。おはようございます。こんにちは。こんばんは。複々線です。活動再開後は２作目です。以前にも臨海新都市に投稿しましたが、画像がなくてわかりづらかったので、そのリベンジの意味もこめてやっていこうと思いますので、よろしくお願いします。 今回は、タイトル通り巨大都市を作っていこうと思います。 条件 開発記を始める前に条件を示しておきます。 人口50万人 線路総延長200km 商業30%以上 新幹線開通 空港開業 こんなところです。 はじめに 開発記の前に、今回の計画を発表します。 まずは臨海本線の白原-喜志、永平田線全線の開業を目指します。 まずはじめに大日村証券の株を買ったあと、新貝殻石油、世界自動車、大突貫建設、三々住不動産、鳥猫運輸、全部電力の株を買います。そして、樫臨海駅以外の駅を撤去し、線路をすべて撤去します。そして、プラン「地下鉄技術」「地下道路技術」「車庫拡張」をします。そのあと、人工島と永平田の西側の港を撤去します。そして、子会社を経費節約にして、残りの港を高稼働で「積む」設定にします。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) そして、この位置に停車場を設置します。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) このように道路を敷設し、トラックを配置します。設定は、折り返し10分停車で「積み下ろし」です。こうすると、工場から船に積みきれなかった豆腐を豆腐置き場においてくれます。こうすることによって、工場で豆腐を生産していない状態を防ぎ、効率よく隣町に送り込めます。 車庫拡張が終わったので、「技術供与」をします。前の青葉経済開発区-3の投稿の車両と、あらかじめ作っておいた貨物などを取り入れます。 鉄道路線開業！ 臨海本線の白原-喜志、永平田線が開業しました。車両は、旅客列車初期型です。ダイヤについては、臨海本線が６時間間隔で24h運行、永平田線が車両２つで６時-２４時の間運行してます。だいたい４時間間隔です。道路も少し敷設しました。鉄道が開業した時(1年6月1日)のマップを載せます。 路線図入りです。 沿線開発ですが、子会社を建てる→売る→売った金で子会社を建てるというふうにしていきます。売る時は、売却益が出るように売ります。こうすることで、街の発展と利益も確保の両立ができます。とりあえずこれを続けます。 初年度の決算は？ そろそろ初年度の決算！ということで、利益を確認してみると、大赤字じゃありませんか・・・。できるだけ早いうちに株式公開したいので、４５０億ほど資金増殖バグ補助金を頂きました。だって、都市開発頼んだの行政でしょ？という理屈です。一年目終了時のサテライトです。 路線延長！ ２年目にしたことは１年目と同じです。ただし、デパートDは残しておきます。そして、１２月１０日、臨海本線東白～白原間が開業し、ダイヤ改正が行われました。まずは、開通時のサテライトと路線図です。 新白原駅は、白原方への折り返しが可能です。ダイヤですが、東白～新白原は４時間に１本、新白原～喜志は２時間に１本です。永平田線には新型車両を投入し、およそ１時間に１本としました。東白駅の周辺開発はいまのところしません。 ２回目の決算 今回は、補助金を頂かなくても黒字です。 サテライトです。 株式公開へ さて、三年目の開始です。ここで、各駅の周辺の様子を見てみましょう。補足ですが、路線延長の時に、新たに新喜志駅、東喜志駅を開業していました。申し訳ございませんでした。（東白駅・永平田駅・新永平田駅は撮り忘れです） #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 新白原駅の様子です。一点だけ栄えてて、海外の都市のようです。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 白原駅の様子です。マンションが沢山たってます。多分、一番人口を稼いでる駅です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 樫駅の様子です。ちょこっと子会社を建てたぐらいで、あとは何もしてません。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 樫臨海駅の様子です。自然発展で少しビルが建ちました。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 喜志駅の様子です。ビルに隠れていますが、公園の奥に駅があります。裏にあった豆腐貯蓄場資材置き場は撤去しました。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 新喜志駅の様子です。ビルが建っていますがまだまだ開発途中です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 東喜志駅の様子です。今のところ、臨海本線の終点です。高層マンションAと公園Bを交互に建てています。 今までは画像ばかりだったので、このへんで文章も入れていきたいと思います。開発ですが、デパートD、超高層ビルD、高層マンションB、ホテルD、一部のビルを自社に残して、ほかの子会社を売り払います。こうすることで、街の発展もできるし、利益の確保にもつながります。また、上記の４つを残す理由ですが、完全にこだわりで、鉄道会社っぽくするためです。デパートDに関しては、利益率がいいこともあります。 三年目が始まった直後、プラン「株式公開」を実施しました。そして７月２９日、株式公開しました！！ 開発加速 増えた資金を使い、開発を加速します。まず、野岬線開業です。これにより、線路総延長100km達成しました！そして１１月１８日、人口５万人を突破！開発が勢いに乗ってきました。開発を続け、いよいよ決算です決算は大黒字です！そして、４年目はただひたすら沿線開発をして、遂に５年２月４日、人口１０万人を達成しました！これはペースが少し遅い気がしますが、気にしない方向で行きます。 更なる発展へ～路線延長～ ５年目、公募増資を行いました。増えた資金で路線を延長しました。延長した区間は臨海本線の東喜志～本笹原間で、本笹原には将来、新幹線を誘致したいと思ってます。また、永平田～樫間に、待避可能な新駅、西永平田駅を造り、急行運転を開始しました。というわけで、ダイヤ概要です。 駅名 急行 各停 備考 東白 0 10から3時間間隔 ― 急行始発駅 新白原 10分停車 2 30から3時間間隔 各停始発駅 白原 レ 10分停車 永平田 レ 10分停車 西永平田 レ 40分停車 上下とも各停が急行通過待ち 樫 10分停車 10分停車 樫臨海 レ 10分停車 喜志 レ 10分停車 新喜志 10分停車 10分停車 東喜志 レ 10分停車 笹原 レ 40分停車 上下とも各停が急行通過待ち 本笹原 10分停車 2 20から3時間間隔 急行・各停終着駅 そして、沿線開発ですが、笹原はマンションを建てまくり、本笹原にはオフィス街を作ります。こうして開発していきましたが、資金難に陥りました。そのため、開発が遅くなっています。なんとか黒字を確保しましたが、利益は落ち込んでいます。公募増資でなんとか立て直そうと思います。ここで、６年４月２１日時点での笹原、本笹原駅の様子です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 笹原駅です。３面４線の退避可能駅です。この駅は人口４万４０００人以上稼ぐ予定です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 本笹原駅です。今の時点では終着駅です。新幹線予定地が東西に走っています。 公募増資は成功しました！増えた資金で開発を続けます。 新幹線開業へ 臨海本線笹原駅を高架１に、本笹原駅を高架２にしました。しばらく時間を進めて、９年１月１日、プラン「新幹線誘致」を実施しました。なぜ１月１日にしたのかというと、金がかかることはできるだけ利息が入ったあとにやりたいからです。そして同年７月、喜志環状線の上突提～西笹原間が開業しました。本数は、上突提～新喜志が３時間に１本、新喜志～西笹原が３時間に２本です。この路線は今のところ新喜志駅と喜志駅で臨海本線と接続しています。そして約１ヶ月半遅れて８月２７日、新幹線が開通しました！これは目標のうちの一つです。とりあえず達成できたので一安心です。それでは、１０年１月１日0 00時点の各駅の様子を見てみましょう(乗降客数のデータは１月５日月曜日のものです)(本当は１４年１月１日がよかったんだが・・・)。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 東白駅です。１日の乗降客数は６９２８人です。５連のマンションAの北の建設現場は、おそらく完成しませんｗ #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 新白原駅です。あまり変わっていません。１日の乗降客数は２万４２５２人です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 白原駅です。こちらも変わっていません。１日の乗降客数は３万７６８人です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 永平田駅です。ここも変わって（ｒｙ１日の乗降客数は２万２９９３人です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 西永平田駅です。ほぼ待避の為に建てました。１日の乗降客数は１万６７５７人です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 樫駅です。知らない間に神がいろいろな建物を建ててました。１日の乗降客数は３万６９２９人です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 樫臨海駅です。こちらも自然発展です。１日の乗降客数は２万４８６０人です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 喜志駅です。上階が環状線、下階が臨海本線です。１日の乗降客数は環状線が２万７０６７人、臨海本線が１万８９９１人、合計で４万６０５８人です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 新喜志駅です。開発はほぼ終了しました。１日の乗降客数は６万５９９４人です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 東喜志駅です。１日の乗降客数は２万２６７８人です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 笹原駅です。高架化して、下に道路を通しました。１日の乗降客数は１万５２５３人です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 本笹原駅です。新幹線の線路が入って、景観が締まりました。１日の乗降客数は１万９６７４人です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 新永平田駅です。ボウリング場と駐輪場の間に駅があります。１日の乗降客数は１万８０３６人です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 野岬駅です。１日の乗降客数は７８１５人と、東白駅より多いです。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 上突提駅です。この配線は、将来延伸したときのためです。１日の乗降客数は３９２９人と、野岬駅より少ないです。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 最後に西笹原駅です。開発途中です。１日の乗降客数は１万６７２６人です。笹原駅と同じような町並みになりそうですがｷﾆｼﾅｲ。 さらに開発を続けます。まず、環状線の西笹原～新瀬間を開業させ、商業施設とマンションを建てました。開発が終わったら、臨海本線の本笹原～勢田間、環状線の新瀬～勢田間を開業させました。さらに路線を延伸し、臨海本線の勢田～金色崎空港間、環状線の上突提～勢田間、さらに最初の計画にはなかった空港線の下突提～金色崎空港間を開業させました。金色崎空港駅は地下駅、金色崎駅は臨海本線を地下ホーム、環状線を高架ホームとしました。金色崎空港駅の近くに、将来空港を建てる予定です。そして開発を続け、２０年８月６日… 人口が５０万人に達しました！画像は新喜志駅をバックに撮影しました。 最終開発 引き続き、延伸区間の開発を行っていきました。臨海本線の新白原～樫臨海間を高架化しました。そして、空港を金色崎空港駅付近に建てました。空港は、はじめは赤字でしたが、次第に黒字化していきました。空港を建てたところで、環状線・空港線のダイヤ改正を行い、２つの特急「こがね」と、「エアポート」を設定しました。こがねは上突堤経由で新喜志から金色崎までノンストップで結びます。エアポートは上突提経由で新喜志から金色崎空港までノンストップで結びます。ここで、特急に使っている車両を紹介します。 左が特急こがね用の車両です。スペックは、5両編成時定員380人、最大乗車率120％です。右はエアポート用の車両です。こちらは5両編成時540人乗れます。最大乗車率は120％です。本当は全席指定という設定にしたかったのですが、ADSでは最大乗車率は120％以上になってしまうんですよね。それでは、環状線（新喜志～上突堤～金色崎）と空港線の時刻表とダイヤグラムです。 下り時刻表 上り時刻表 ダイヤグラム 土休日のみ運転の列車があるのは、下突堤にテーマパークを造ったためです。 ダイヤ改正が終わり、開発を終わりにしようと思ったのですが、編成数が余ったので、新白原、上突堤、笹原、新瀬の4駅を地下でつないで、地下鉄白瀬線を造りました。これで、開発を終了します。最後に、各駅の写真と路線図を貼って終わりにします。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 東白駅です。やっぱり建設現場は作業中ですｗ1日の乗降客数は4419人、発車本数は8本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 新白原駅です。こちらは高架化以外変わっていません。1日の乗降客数と発車本数は臨海本線・永平田線が1万6674人、24本、白瀬線が1万6289人、16本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 白原駅です。ここも変わっていません。1日の乗降客数は2万3380人、発車本数は34本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 永平田駅です。ここも変わっていません。1日の乗降客数は2万440人、発車本数は34本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 西永平田駅です。ここも変わっていません。1日の乗降客数は1万4569人、発車本数は16本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 樫駅です。ここも変わっていません。1日の乗降客数は3万2929人、発車本数は32本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 樫臨海駅です。ここも変わっていません。1日の乗降客数は2万3718人、発車本数は27本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 喜志駅です。ここも変わっていません。1日の乗降客数と発車本数は、臨海本線が1万7839人、16本、環状線が2万9363人、32本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 新喜志駅です。ここも変わっていません。1日の乗降客数は7万6418人、発車本数は63本で、このマップ一のターミナルです。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 東喜志駅です。ここも変わっていません。1日の乗降客数は2万1379人、発車本数は16本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 笹原駅です。神の手により発展しました。1日の乗降客数と発車本数は、臨海本線が1万5258人、16本、白瀬線が3万6817人、32本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 本笹原駅です。だいぶ発展しました。1日の乗降客数は4万651人、発車本数は32本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 勢田駅です。1日の乗降客数は8万99人・・・"8万99！？"新喜志より多いとは思っていませんでした。発車本数は56本と、こちらは新喜志より少ないです。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 緑坂駅です。1日の乗降客数は3万1011人、発車本数は32本です。高層マンションAが多いとツッコんだら負けですｗ #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 東緑坂駅です。この駅は、環状線の電車しか停まりません。1日の乗降客数は1万7022人、発車本数は16本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 金色崎駅です。ここは商業ビルを中心に子会社を建てました。1日の乗降客数と発車本数は、臨海本線が4万780人、32本、環状線が1万5852人、12本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 金色崎空港駅です。というか金色崎空港です。1日の乗降客数は1万8890人、発車本数は23本です。ここでは遊園地BでもKY扱いですｗ #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 新永平田駅です。ここはあまり変わっていません。1日の乗降客数は1万3593人、発車本数は36本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 野岬駅です。ここも変わっていません。1日の乗降客数は8534人、発車本数は11本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 上突堤駅です。1日の乗降客数と発車本数は環状線が1万3684人、18本、白瀬線が2万9814人、32本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 西笹原駅です。1日の乗降客数は4万1010人、発車本数は32本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 新瀬駅です。1日の乗降客数と発車本数は、環状線が4万4562人、32本、白瀬線が2万3686人、16本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 南上突堤駅です。工業駅になりました。1日の乗降客数は8363人、発車本数は11本です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 下突堤駅です。1日の乗降客数は4183人、発車本数は9本です。 最後に、路線図と運転系統図、新喜志駅発車案内です。 おまけ 既出だったらすみません。散策モードで遊んでいた時のこと。新幹線の線路を辿ろうと、駅に飛び降りたら 駅の屋根の上に乗りました。どうしてこうなった・・・。 コメント欄 工業値高っ！ -- 尊師 (2013-10-20 16 36 16) 怪我による入院などもあって、更新が遅くなってしまって申し訳ありません。 尊師さん、コメントありがとうございます。勝手ながら修正させていただきました。気に入らなければ元に戻してください。 -- 複々線 (2013-11-06 22 27 58) これ交差点の限界大丈夫なんでしょうか…(´・ω・`) -- ＳＳ (2013-11-07 15 43 57) 交差点は、ちゃんと考えてありますので大丈夫です。 -- 複々線 (2013-11-07 17 44 19) 高層ビルがとても多いですが、環境影響評価をどのようにパスしてるのですか？ -- カー坊 (2013-11-07 18 40 17) ↑そんなに多いとは想いません。 現在はフリーマップで街作りをしていますが、一つの地区の中 全域ビル という状態です。 頑張ればそれぐらいの街を作ることができますよ。 パスをする方法はビルを1マス空けて建てることです。その空き地は並木道を作って、綺麗な景観にしましょう。 -- 尊師 (2013-11-22 16 50 02) 尊師さん なるほど！機会があればやってみようと思います。 -- カー坊 (2013-11-22 23 41 33) 並木通などの公共物を作ることで、節税にもなります。 -- 尊師 (2013-11-28 16 40 53) 高層マンションの量が多いですね。人口密度が高そうです。 -- 湘南80系電車 (2013-11-30 10 44 39) 樫駅のマンション群が団地に見える -- 山の手快速 (2013-12-17 18 56 14) 山の手快速さん、マンション群は白原駅です。ちょっと見にくいようだったので修正しました。 -- 複々線 (2014-01-01 00 26 04) 工事費➖って、バグ使いましたか？ -- 日本旅客鉄道株式会社社長 (2014-03-19 19 17 30) 本文にもあるように、補助金を頂きました（という設定です） -- 複々線 (2014-07-28 21 17 51) 俺のデータ人口100万人こえた！ -- 名無しさん (2014-09-20 17 20 54) 名前 コメント ちょうえいの臨海新都市開発 みなさんはじめまして、神浜急行電鉄(通称 神急)グループ社長のちょうえいです！ 不慣れなところもありますがよろしくお願いします。 40年4月1日23 59時点の情報 神浜市の人口・・・45万8911人 総資産・・・8956億3364万円 最高地価・・・13億8144万円/1マス 続きは次の更新時にお知らせします！ コメント 続きが気になります。早く更新して欲しいですね。 -- 山の手快速 (2013-12-17 18 58 21) すごいねー！ -- 名無しさん (2014-05-05 09 52 24) 名前 コメント
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上新田駅 ホーム かみしんでん Kami-Shinden 駅番号 IT13 キロ程 11.1km(稲城中央起点) 百村(1.6km) 淡雪公園(1.6km) 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。 百村方には百村検車区への分岐線が存在し、当駅始発の営業列車も存在するが、当駅を終着とする営業列車は存在しない。 通勤快速は当駅から新平尾・ペアリーランド方面は各駅に停車する。 近年は乗降客数が伸びてきている。 百村方には百村車庫への連絡線があり、一部の列車はここから出入庫する。 乗降客数 58,413人/日 停車列車 日中は毎時3本の快速、6本の各駅停車が停車する。 朝ラッシュ時は通勤快速も停車するため本数が大幅に増える。 また当駅は急行通過駅ながら乗降客数も多いためラッシュ時の停車時間は長く確保されている。 のりば のりば 方向 方面 1 下り 淡雪公園・城山・新平尾・ペアリーランド方面 2 上り 百村・押立・稲城中央方面 隣の駅 特急 ・ 通勤急行 ・ 急行 通過 通勤快速 押立-上新田-淡雪公園 (当駅から新平尾･ペアリーランドまで各駅に停車) 快速 ・ 普通 百村-上新田-淡雪公園 (快速は百村から新平尾･ペアリーランドまで各駅に停車)
https://w.atwiki.jp/smky-hgkt/pages/32.html
・新清水駅（Shimikyu） 駅構造 2面4線・高架駅（本線） 1面2線（空港線） 乗り換え路線 Shimikyu空港線 エレベーター あり エスカレーター あり スロープ あり 停車種別 全列車 備考 Shimikyuのショッピングモールが駅前に存在 ・新清水駅について… 京北府の中心都市である清水市で2番目の規模を誇る駅。1989年開業とかなり新しい駅だ。空港線開業と同時に使用が開始され、今では快特が停車する。本線を走るアクセス特急・✈特急はこの駅で枝分かれし、空港線に入っていく。 駅前はShimikyuによる開発が進み、商業施設が多く存在する。非常に便利な街だ。 ・快特停車問題 この駅は開業当初50000人程度の乗降客数だった。それも大半が空港線乗り換え客でこの駅は単なる通過地点に過ぎなかった。 しかし本社側は、「空港利用者の利便性向上のために、最速達種別である快特を新清水に停車させる」と発表。「この程度の規模で快特を停車させるのか」と社内でも反発があったようだ。 しかし現在になって、駅前の開発が進み、本線で5番目の乗降客数を誇る駅となった。結果として間違っていなかったのかもしれない。 ・利用状況 2013年の利用状況は167657人で、Shimikyu本線内で5位の乗降客数を誇る。