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レイ・スティンガーはグフの後継級として誕生した機体。日本の三菱重工業と川崎重工業が合併したジャパンエレクトロニクス重工業社が生産した。 レイ・スティンガー グフの後継機として誕生したレイ・スティンガーは色んなカラーリングがあるが一貫して緑色の機体が普通である。対艦刀やソードメイスを装備して戦う為、より重厚な攻撃をする事が可能になった。生産開始は2099年。
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EF15とは 日本国有鉄道(国鉄)とその前身である運輸省が、1947年(昭和22年)から1958年(昭和33年)にかけて製造した貨物列車牽引用の直流電気機関車である 電車としてのEF15 第二次世界大戦終結直後の輸送需要に対応するために設計された貨物用機関車で、1947年から1958年までに202両が日立製作所・川崎重工業・三菱重工業(中日本重工業・新三菱重工業)・東京芝浦電気・汽車製造・日本車輌製造で製造された。 旅客用のEF58とは台車や電気機器など主要部品が共通化されており、共に事実上の標準型として大量に製作された。 製作直後から直流電化の主要線区(東海道本線、山陽本線、東北本線、高崎線、上越線など)にあまねく投入され、貨物列車牽引用として使用された。(ただし東海道・山陽本線では、EF60・EF65の投入によって次第に区間貨物列車への運用が多くなり、1978年(昭和53年)10月改正で広島機関区の運用が無くなり、姿を消した。) 一方、首都圏や上越線を中心とした運用は、1980年代になってからも健在であったが、初期に製造された車両は老朽化が進み、1978年より廃車が開始された。その後も、貨物列車の列車キロ削減と老朽化などで淘汰が進み、上越線・信越本線の運用は1982年(昭和57年)までにEF64に置き換えられて消滅し、東北本線や高崎線の運用も、EF60に置き換えられて1985年(昭和60年)3月改正で姿を消した。 今現在では何両かが全国に保存されている SSにおいてのEF15 真・クッパ軍に所属している。 補足 最後まで残った3両のうち、158号機のみJR西日本に引き継がれ、車籍を残したまま保存されていたが、2011年に車籍抹消され、車籍上においても全て廃車された。 外見がEF53やEF59、EF57に似てる 技 東海道フレートアタック マルーンスラッシャー どこからか剣を出して切り裂く 【関連】 キングヘラクレスオオカブト EF53 EF59
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航空機関連株 ■銘柄 東邦チタニウム(5727)・・・航空機部材の金属チタンを手掛ける 住友チタニウム(5726) 帝人(3401)・・・航空機用シート材料 東レ(3402) 東邦テナックス(3403) ナブテスコ(6268) 三菱重工業(7011)
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三菱財閥(みつびしざいばつ)は、日本三大財閥の1つ。 岩崎弥太郎が創立した三菱商会を基盤に、政府の保護も得て海運業を独占。1893(明治26)年三菱合資会社を設立。これを持株会社として造船業・鉱業・鉄道・貿易などあらゆる分野に進出。第二次世界大戦後、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ/SCAP) の指令により解体された。 財閥の起源 三菱財閥は、俗に三井、住友とともに三大財閥であるが、三井、住友が三百年以上の歴史を持つ旧家なのに対して、三菱は岩崎弥太郎が明治期の動乱に政商として、巨万の利益を得てその礎を築いたという違いがある。 最初に弥太郎が巨利を得るのは、維新政府が樹立し全国統一貨幣制度に乗り出した時のことで、各藩が発行していた藩札を新政府が買い上げることを事前にキャッチした弥太郎は、十万両の資金を都合して藩札を大量に買占め、それを新政府に買い取らせて莫大な利益を得る。この情報を流したのは新政府の高官となっていた後藤象二郎であるが、いわば弥太郎は最初から、政商として暗躍した。 土佐藩は坂本龍馬が近江屋井口新助邸で暗殺されたことで解散した海援隊の後身として、大阪市西区堀江の土佐藩蔵屋敷で始めた九十九商会の監督を弥太郎に1870年(明治3年)に任じた。さらに翌年の廃藩置県後、九十九商会は個人事業となった。弥太郎は県から土佐藩所有の船三隻を買い受け、1873年に三菱商会と改称し、海運と商事を中心に事業を展開した。これを機に明治10年の西南戦争のときには、さらなる巨万の富を掌中にする。 商会はこの戦争で政府側の軍隊・軍需品の輸送を一手に引き受けたばかりか、戦争終結の残った軍需品の処分までまかされ、一挙に莫大な利益を得ることになった。政府が西南戦争で支払った戦費は4,150万円といわれるが、そのうち1,500万円が三菱の儲けだった。しかし、その裏には後藤象二郎を通じてときの最大の権力者大久保利通、大隈重信といった政府要人の後ろ盾があったことは言うまでもない(ちなみに三井財閥は、長州閥の伊藤博文、井上馨らに肩入れして対抗していた)。 だが、政商として膨張する三菱に対して世論の批判が持ち上がった。そんなさなか弥太郎の後援者だった大久保利通が暗殺され(明治11年)、明治14年には大隈重信が失脚する。勢いをえた長州閥と三井はここぞとばかりに三菱バッシングに打って出た。その最大のものが、海運業を独占していた三菱に対して、政府が音頭とって三井、渋沢、大倉らの財界人を結集して設立した半官半民の共同運輸会社だった。三菱と共同運輸との海運業をめぐる戦いは、明治16年4月から2年間も続き、運賃の値段が競争開始以前の10分の1にまで引き下げられるというすさまじさだった。 こうしたさなか、幕末、維新の激動のなかを風雲児として駆け抜けた弥太郎が病死する。死後、三菱、共同運輸の共倒れを恐れた政府が調停にたち、両社は合併して日本郵船を発足(明治18年9月、資本金1,100万円、うち岩崎家出資金500万円)させて、この死闘に終止符をうった。 弥太郎のあとを受けて三菱総帥となったのが弥之助である。弥之助は三菱の事業を「海から陸へ」と方向転換し、それまで副業としていた炭鉱、鉱山、銀行、造船、地所などの発展に力をそそぎ、そのための新組織として「三菱社」を創設する。いわばこれが後の財閥形成の基になった。この後、三菱総帥の地位は、明治26年に三菱合資会社を設立した時点で、兄弥太郎の長男・久弥が継ぎ、さらに大正5年弥之助の長男・小弥太に引き継がれ終戦を迎えることになる。 このように三菱財閥は弥太郎、弥之助の兄弟家系で世襲し、同族で発展したことから、「独裁政治」と言われる。ちなみに三井は「番頭政治」、住友は「法治主義」と言われている。 三菱商会 その後、三菱商会は本社を大阪から東京に移し、郵便汽船三菱会社と改名を重ね、主力事業である海運業においては外国勢力や中小の船会社を徹底的に駆逐して独占的な地位を得た。しかし三菱の独占と専横を快く思わない渋沢栄一や井上馨らが三菱に対抗できる海運会社の設立を画策、政府の出資も得、三井などの反三菱勢力も結集して1882年7月に共同運輸会社が設立、翌1883年営業を開始した。三菱はいつも通りの値下げ攻勢で共同運輸も潰そうとしたが、政府の後援のある共同運輸は更なる値下げで対抗。 続く2年間はダンピング競争で海上運賃は大幅に安くなったが両社は完全に消耗し、守勢に回った三菱は路線や人員の削減で倒産寸前となった。さすがに過当競争を見かねた政府が間に入り、1885年に共同運輸との対等合併で日本郵船会社が設立された。三菱は中心事業である海運業を一時的に失ったが数年後には人的にも経営の実権を握ることとなった。 1885年の弥太郎死去後、その弟・弥之助が後を継いだ。岩崎弥之助は三菱社と改名し1881年に買収した高島炭鉱と1884年に借り受けた官営長崎造船所(後の三菱重工業)を中核として、事業の再興を図った。 炭鉱、鉱山事業の拡充、1887年の長崎造船所の払い下げとその後の積極的な造船業の拡充、1885年に第百十九国立銀行の買収による銀行業務への本格展開をし、1887年に東京倉庫(後の三菱倉庫)を設立した。 1893年に商法が施行され、三菱社は三菱合資会社へと改組。同時に弥太郎の長男・久弥が三菱合資の三代目社長に就任。総務、銀行、営業、炭坑、鉱山、地所の各部を設置して分権体制を敷き、長崎造船所の拡張と神戸、下関造船所の新設、麒麟麦酒の設立など、事業がいっそう拡大された。 1916(大正5)年に弥之助の長男・小弥太が四代目社長に就任。部長制を廃止し分野別に担当事務理事を置いた。 1917年に三菱造船、三菱製紙、1918年に三菱商事、三菱鉱業、1919年に三菱銀行、1920年に三菱内燃機製造、1921年に三菱電機と次々に分割化していった。そして、満州事変から第二次世界大戦にかけて軍需の膨張拡大を背景に三菱の事業は飛躍的に拡大した。 スリーダイヤマークの「三菱」の呼び名だが、これは土佐藩藩主山内家の家紋の「三ツ柏」と岩崎家の家紋「三階菱」を組み合わせたものであった。戦前の8大財閥(三菱財閥、三井財閥、住友財閥、安田財閥、浅野財閥、大倉財閥、古河財閥、川崎財閥)の中では唯一創業者の姓を冠さないものとなったが、これは新政権の明治政府に奉公するという岩崎の気持ちを表したものだったといわれる。 財閥解体後の三菱 戦後、連合国の方針に基づく財閥解体政策によって三菱本社、三菱商事は解散。三菱重工業、三菱化成が三分割に追い込まれた。死の床にあった小弥太は「国民としてなすべき当然の義務に全力を尽くしたのであって、顧みて恥ずべき何ものもない」と反駁したが、時代の流れに抗う事は出来なかった。当時の模様を三菱合資会社社長の久弥は「すっかり裸になった。土佐の郷里の土地と東京の墓地だけが残った。自分はこれまで長子以外は一族親戚の者も三菱本社に参加させなかったのに(11人もの指名を受けるとは)ヒドイものだ」(岩崎久弥伝)と憤懣やるかたない心情を吐露している。しかも下谷の茅町にあった本邸はアメリカ軍に接収され、ついで財産税のために手放したため、久弥は一時その一室を間借りしていた。なお、解体前の三菱財閥の総資産は、現在価値に換算して推定120兆円と考えられている。 しかし、1954(昭和29)年に三菱商事が再合同、また、同年には三大財閥中2番目に三菱主要企業の会長・社長の親睦と情報交換を目的とした三菱金曜会が始められ、10年後の1964(昭和39)年には三菱重工業も再合同するなど再びグループ化した。金曜会は、戦前の三菱本社を頂点とした三菱財閥の復活ではなく、グループ各社による対等なグループ形成である。ちなみ、住友グループは1949年(正式には、1951年4月)に白水会が設立され、三井グループは、1961年に二木会をそれぞれ設立している。 三菱グループは、特に戦後の日本の高度経済成長期に、高度成長を担った重化学工業分野に中核有力企業が多いという強みが大いに発揮し、戦後も引き続き、日本を代表する企業グループの一つとして、発展した。 現在(財閥解体後~現在) Template 独自研究? 21世紀現在の三菱グループ(金曜会)には三菱商事、三菱重工業、三菱東京UFJ銀行の「三菱グループ御三家」を筆頭に、多数の日本を代表する企業が連名している。その中には三菱自動車工業や明治安田生命保険のように社会問題を発生させた企業もあり、今後、ますますコンプライアンス遵守に向けての真摯な取り組みが求められている。 一部の企業における自衛隊への納入実績の大きさなどから、かつての国防国策会社としてのイメージが現在でも残っている。高度経済成長からバブル崩壊期までは、例えば、グループの製品を優先的に購入する、グループ内の問題の負担を各社で負担する、など、グループ同士での結束が他の財閥系グループと比べ大変強い面があった。「「三菱」と名の付く会社の宴会では、キリンビールを出すのが慣例である」との飲食店業界でのジンクスもあった程である。 しかし、バブル崩壊、経済のグローバル化以降は、金融自由化の波の中、グループ間の結束力は外部から思われているほど強くはなくなってきている。むしろ、あまり表に出てこない新財閥グループの方がグループ企業間の結束が強いと見るべきである。従来は川上製品に強く、川下製品に弱いとされてきたイメージがあったが、そのイメージを払拭すべく、各企業は製品開発および市場開拓に励んでいる。 また、グループ内企業の社員に毎月配布されている広報誌「マンスリーみつびし」は、2007年7月号において通算500号に達した。 関連項目 三菱グループ 岩崎家 三菱UFJフィナンシャル・グループ 三菱商事 三菱自動車工業 三菱ふそうトラック・バス 三菱マテリアル 興人 宇宙通信 外部リンク 三菱グループポータルサイト 三菱金曜会の公式サイト 三菱広報委員会の公式サイト 出典 フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』_2008年11月23日 (日) 19 37。
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画像 データ 船名 フェリーあけぼの 英名 Ferry Akebono 総トン数 8,083トン 全長 145m 全幅 24m 就航年 - 乗客定員 682名 乗組員数 - 所有 マルエーフェリー トラック積載台数 - 乗用車積載台数 - 造船 三菱重工業下関造船所 データ 2012年3月4日更新 履歴 解説
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画像 データ 船名 飛龍21 英名 Hiryu 21 総トン数 9,225トン 全長 167m 全幅 22m 就航年 - 乗客定員 92名 乗組員数 - 所有 マルエーフェリー トラック積載台数 131台 乗用車積載台数 89台 造船 三菱重工業下関造船所 データ 2012年3月4日更新 履歴 解説
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TOPIX連動型上場投資信託 野村アセットマネジメント株式会社 本店:東京都中央区日本橋一丁目12番1号 【主要構成株式】 トヨタ自動車 三菱UFJフィナンシャル・グループ みずほフィナンシャルグループ 三井住友フィナンシャルグループ キヤノン ソニー 本田技研工業 武田薬品工業 任天堂 新日本製鐵 三菱商事 ジェイエフイーホールディングス 日本電信電話 松下電器産業 野村ホールディングス 三井物産 ミレアホールディングス 東京電力 三菱地所 東芝 小松製作所 エヌ・ティ・ティ・ドコモ 信越化学工業 東日本旅客鉄道 日本たばこ産業 住友商事 住友金属工業 日産自動車 日立製作所 三菱重工業
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画像 データ 船名 はまゆう 英名 Hamayu 総トン数 16,187トン 全長 162m 全幅 23.6m 就航年 1998年8月28日 乗客定員 460名 乗組員数 - 所有 関釜フェリー トラック積載台数 - 乗用車積載台数 30台 造船 三菱重工業下関造船所 データ 2012年3月15日更新 履歴 解説
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画像 データ 船名 えさん2000 英名 Esan 2000 総トン数 2,367トン 全長 110.3m 全幅 - 就航年 2000年10月 乗客定員 78名 乗組員数 - 所有 津軽海峡フェリー 車両積載台数 乗用車70台/トラック30台 造船 三菱重工業下関造船所 データ 2012年3月3日更新 履歴 2000年 就航 解説
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画像 データ 船名 あかしあ 英名 Akashia 総トン数 16,810トン 全長 224.8m 全幅 26.0m 就航年 2004年 乗客定員 820名 乗組員数 - 所有 新日本海フェリー トラック積載台数 158台 乗用車積載台数 66台 造船 三菱重工業長崎造船所 データ 2012年2月29日更新 履歴 2004年 就航 解説