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113系(ノーマルカボチャ)は国鉄が製造した近郊用車両である。 115系(山岳用カボチャ)や111系(旧型カボチャ)など仲間は豊富にいる。 国鉄時代に大量製造された車両であり、JR西日本に大量に引き継がれてしまったのが運の尽き。(まーでも駆逐された東海よりマシか…)古い車両を大切に末永く使いましょう計画により魔改造を受けることになってしまった。 サンパチ君になったり103系そっくりの顔になったり末期色になったり緑一色になったり…JR西日本の負の部分を象徴する車両になった。 とはいえ、3ドアでかなり使いやすい車両であるから西に重宝されているのも事実。 2ドアで使いにくい117系よりも長生きさせられるだろう。
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【113系】いちいちさんけい 数年前まで横須賀線で使われていた車輌。 現在は東海道、伊東、内房、外房、成田、東金、鹿島線などで使用されている。 1963年に登場した近郊形電車で、使用線区は多彩。 E217の車輌導入とともに横須賀線から姿を消した。 今は主に千葉に活躍の拠点を移している。 かつてのOBが世話になっていたはずだ。
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このウィキはWikipediaに投稿されている鉄道関連画像をより良いものにするためのものです。差し替えを希望する画像をリストアップしています。 質の悪い画像を発見したらリストに加えてください。 車両 キハ85系ホームライナー 理由 中の人が写ってる 383系ホームライナー 理由 ブレ、露出過多で何の写真か分からない 313系3000番台 ホーム反対側からの撮影が望ましい 313系3000番台 もう少し後ろから撮影した方が様子がわかってよい。 313系3000番台 車内 車内全体の様子がわかる写真を希望 313系2000番台 車内 車内全体の様子がわかる写真を希望 313系0番台 車内 車内全体の様子がわかる写真を希望 313系5000番台 車内 ブレていない写真を キハ58系東海色 側面や足回りも写っているとよいのだが 駅 相賀駅 昼間の写真がほしい 沼津駅 遠景の写真がほしい 大岡駅 岩波駅 駅の様子が分かる写真を 富士岡駅 列車の写っていない写真を 足柄駅前 もう少しどうにかならないか 足柄駅ホーム 列車の写っていない写真を希望 谷峨駅 もう少し何とかならないか 山北駅 もう少し何とかならないか 尾鷲駅 昼間の写真希望 尾鷲駅ホーム ぶれている。昼間に全体を写した写真がほしい。 裾野駅 駅舎全体が切れずに写っているとうれしいのだが 静岡駅ホーム 車両の写ってない写真を 刈谷駅 地面の部分まで撮りきれていない 武豊駅ホーム 昼間の写真希望 相月駅ホーム 惜しい。もっと全体が分かる写真がほしい
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13系電車 (13けいでんしゃ)は、ちばドリームエクスプレス(cdx)の直流通勤形電車である。 目次を表示 概要 基本構成 仕様車体 前面 走行機器 客室 カラーリング 伝送装置 スペックシート 姉妹車・派生系列 所属・運用現在所属・運用している線区木更津車両センター(千キサ) かつて所属・運用していた線区印西牧の原総合車両センター(印マキ) 今後の計画 関連項目 概要 沼印本線(現 大柏・成田の一部と船沼本線)の輸送力増強と旧型車(103系)置き換えを目的として2000年に登場した。 東日本旅客鉄道(JR東日本)E231系(近郊タイプ)をベースとしており、E231系の共通点も多い。尚、同じ年に柏本線(現:大柏本線の一部)向け車両として12系が登場している。 基本構成 先述の通り、JR東日本E231系(近郊タイプ)をベースとしているが、他の編成と併結する時に車両間の通り抜けが出来る様、正面に貫通扉が設置された。 走行システムもE231系(近郊タイプ)のものを踏襲しており、同(通勤タイプ)を基本とした12系とは機器構成が異なる。 車種は モハ131形 (M)・ モハ132形 (M )・ クハ130形 (Tc)・ クハ137形 (Tc )・ サハ133形 (T)の5車種である。 ←浜金谷 クハ130(Tc) - モハ131(M) - モハ132(M ) - サハ133(T) - クハ137(Tc ) 新千葉→ 仕様 特にことわりの無い限り、登場時の仕様を記述する。 車体 車体は軽量ステンレス製で、前頭部はFRP製である。車体長(連結面間距離)20,000mm、幅2,950mmのワイドボディである。 客用扉は片側に4カ所ずつ設置、全て両開き扉である。ドアエンジンは電動(リニアモータ)式である。ドアチャイムはcdx標準の1打点タイプを使用。 側面表示器は各車両の幕板中央部に設置。号車番号表示器・列車種別表示器・行き先表示器の順に設置している。種別表示器・行き先表示器は幕式で、号車番号表示器は7セグメントLED式(黄色)である。第1編成は試験的に列車種別・行き先表示器にLCD式が採用された。しかし、当時の技術では視認性に問題があり、すぐに幕式に交換された。 車体は無塗装で、製造当初は前頭部と扉に沼印本線のラインカラーであるサンフラワーオレンジに塗装され、随所にレタリングが多用された。 前面 前面は貫通扉を設置しているため、12系やベースとなったE231系(近郊タイプ)とは印象が異なる。 中央に両開き式の貫通扉を設置。幌は収納式で、下り方先頭車(クハ130形)に収納している。この構造はcdxの通勤形車両では初めて採用され、後に17系の初期車にも採用された。 この構造により、貫通型でありながら外観はすっきりとしているが、その分乗務員室が非常に窮屈となっている。 前面窓の上部に各種表示器を設置している。正面から見て左側に列車番号表示器、同じく右側に列車種別・行き先表示器を設置している。列車種別・行き先表示器は幕式で、列車番号表示器は7セグメントLED式(黄色)となっている。第1編成は試験的に列車種別・行き先表示器にLCD式が採用された。しかし、当時の技術では視認性に問題があり、すぐに幕式に交換された。 ヘッドライトは丸形HID灯と黄色プロジェクタ灯の組み合わせで、その隣にLED式テールランプを設置している。ライトボックスは下側に設置している。 走行機器 走行機器は制御装置を除いて12系と共通である。 制御方式はVVVFインバータ式(IGBT・日立製)で、E231系(近郊タイプ)と同等品である。 台車は軸梁式のCDX-DT12系で、12系と同等品。 ブレーキは電気指令式で、T車(付随車)は遅れ込め制御に対応。 空気圧縮機(CP)はスクリュ式である。 補助電源装置はCVCFインバータ式である。 パンタグラフは新設計のCDX-PS12形でシングルアーム式である。これをモハ131形に搭載している。 客室 乗務員室を少しでも拡げるため、客室の雰囲気は12系よりもE231系(近郊タイプ)に近い。 客室窓は一部を除いて一段下降窓を採用し、2/3ほど開閉可能である。窓ガラスは色の濃いUVカット(UV96)ガラスである。 車内案内表示器を客用扉の鴨居部に計8カ所設置。3色LEDドットマトリクス式(1段)である。 自動放送装置を搭載している。自社線内だけでなく、乗り入れ先のJR常磐線・成田線内でも放送を行う。JR区間では同線で使われているE231系電車と放送内容を合わせている。 座席はフルバケット式のロングシートで、クッションは従来車(4系や8系)よりも柔らかくなった。中間部は7人掛け(先頭車最前部が4人掛け)、車端部は3人掛けである。中間部の座席には3:4に分割するスタンションポールが設けられている。 荷物棚はステンレスパイプ製で、E231系と同等品。 貫通扉は後位側車端部に設置。但し、クハ137形(T c)には設置されていない。 車いすスペースは各車両の車端部に設置。 カラーリング 車体 :ステンレス地で前頭部と客用扉のみサンフラワーオレンジとした派手なカラーパターンである。車体の至る所に各レタリングが散りばめられている。 客室 :銀色を基調とし、アクセントとして貫通扉・客用扉および乗務員室仕切り壁をサンフラワーオレンジに塗装。連結面はダークグレーである。床の色はブルーグレーの濃淡で、四角(■)のドット模様となっている。 座席は黒地にオレンジの四角いドット模様である。 伝送装置 本系列にはE231系で採用されたTIMSを搭載している。 制御装置の制御、ブレーキ制御をはじめ、空調機、行き先表示器、車内案内表示器などのサービス機器の制御も行う。 運転席にタッチパネル式の液晶パネルを設置。この液晶パネルで各車両の状態や各種装置の操作を乗務員が行う。 cdxの車両に搭載されているTIMSは、2000年問題のために交換されたTIMS-LIGHTと互換性がある。TIMS-LIGHT搭載車と併結した場合、一部の機能が使えなくなる。 スペックシート 13系 起動加速度 3.5km/h/s 営業最高速度 120km/h 設計最高速度 120km/h 減速度(通常) 3.5km/h/s 減速度(非常) 4.0km/h/s 車両定員 先頭車143名・中間車162名 最大寸法(長×幅×高) 20,000 X 2,950 X 3,980mm 車両質量 25〜30t 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500V 歯車比 1 7.07 駆動装置 TD継手平行カルダン駆動方式 電動機 CDX-MT12形(175kW) 制御装置 VVVFインバータ制御(IGBT素子・日立製) ブレーキ方式 電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ・発電ブレーキ 保安装置 ATS-G・ATS-P(Digital-ATC・ATS-SN)(*1) 製造メーカ 川崎重工東急車輌製造 姉妹車・派生系列 姉妹系列として同時期に製造された12系がある。こちらはJR東日本E231系(通勤タイプ)をベースとしている。 所属・運用 現在所属・運用している線区 木更津車両センター(千キサ) 千葉本線の旧型車置き換え用として、2011年に印西牧の原総合車両センター(印マキ)から12編成全車が転属。2011年12月10日から運用開始した。 2013年6月現在の運用線区は以下の通り。 千葉本線 新千葉駅~木更津駅間 富津線 木更津駅~浜金谷駅間 かつて所属・運用していた線区 印西牧の原総合車両センター(印マキ) 全車(5両編成12本)が所属し主に船沼本線で使用していたが、先述の通り2011年11月までに全編成が木更津車両センター(千キサ)に転属した。 末期の運用線区は、以下の通り。 大柏本線 大宮駅~印西牧の原駅間 成田線 印西牧の原駅~印旛日本医大駅間 船沼本線 船橋駅~沼南中央駅間 かつては大横本線や木成線の一部(現:あさひ線)のほか、JR東日本総武本線(快速)・常磐線・成田線にも乗り入れていた。 今後の計画 2015年度から順次リニューアル工事を行う予定である。 関連項目 8系 12系 最終更新:2013-06-15直流 車両 通勤形
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このページでは作成者が撮ったLED幕の画像を置いておきます。 この画像を参考にして皆さんもLED幕を作ってみてください。 普通名古屋行き 211系,3色LED 日本語表示 英語表示 313系,フルカラーLED 普通多治見行き 313系.フルカラーLED 快速中津川行き 313系,フルカラーLED 名鉄特急岐阜行き 1000系更新車,フルカラーLED こだま新大阪行き 700系,3色LED
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静岡を冷遇する糞会社。 目次 静岡を冷遇する糞会社。 概要 路線東海道新幹線 東海道本線 中央本線(中央西線) 関西本線 身延線 概要 JRグループの1つであり、正式名称を東海旅客鉄道という。 1987年に日本国有鉄道(国鉄)から鉄道事業を引き受けた。 日本の大動脈である東海道新幹線が通っており、JR東海の収益の約85パーセントは新幹線からの収益である。そのため、関西本線や武豊線などのローカル路線は単線・ワンマン運転になるなど在来線のサービスは非常に消極的である。 一方で、新車の導入は他のJRに比べて早く、主に静岡地区で使われている113系が2006年一杯までに313系に変わることが発表済みである。 路線 東海道新幹線 区間 東京~新大阪 552.6Km 駅 17駅 東京-品川-新横浜-小田原-熱海-三島-新富士-静岡-掛川-浜松-豊橋-三河安城-名古屋-岐阜羽島-米原-京都-新大阪 使用車両 300系・500系・700系 ただし、500系は「のぞみ」のみ。 列車名 「のぞみ」「ひかり」「こだま」 停車駅 「のぞみ」 東京-品川(一部停車)-新横浜(一部停車)-名古屋-京 都-新大阪 「ひかり」 東京-品川-新横浜-熱海-三島-- 「こだま」 全駅停車 東海道本線 区間 熱海~米原 341.3Km 駅 74駅(大垣~美濃赤坂間含む)熱海-函南-三島-沼津-片浜-原-東田子の浦-吉原-富士-富士川-新蒲原-蒲原-由比-興津-清水-草薙-東静岡-静岡-安倍川-用宗-焼津-西焼津-藤枝-六合-島田-金谷-菊川-掛川-愛野-袋井-磐田-豊田町-天竜川-浜松-高塚-舞阪-弁天島-新居町-鷲津-新所原-二川-豊橋-西小坂井-愛知御津-三河大塚-三河三谷-蒲郡-三河塩津-三ヶ根-幸田-岡崎-西岡崎-安城-三河安城-東刈谷-刈谷-大府-共和-大高-笠寺-熱田-金山-尾頭橋-名古屋-枇杷島-清洲-稲沢-尾張一宮-木曽川-岐阜-西岐阜-穂積-大垣(-荒尾-美濃赤坂)-垂井-関ヶ原-柏原-近江長岡-醒ヶ井-米原 使用車両 静岡地区-113系・115系・117系・211系・311系・313 系・371系373系 名古屋地区-117系・211系・311系・313系・371系 列車種別 普通・特別快速・新快速・快速・通勤快速・区間快速・ホームライナー・快速「ムーンライトながら」・特急「東海」 ※なお、夜行特急列車については別途記載。 中央本線(中央西線) 区間 名古屋~塩尻 174.8km 駅 39駅 名古屋-金山-鶴舞-千種-大曽根-新守山-勝川-春日井-神領-高蔵寺-定光寺-古虎渓-多治見-土岐市-瑞浪-釜戸-武並-恵那-美乃坂本-中津川-落合川-坂下-田立-南木曽-十二兼-野尻-大桑-須原-倉本-上松-木曽福島-原野-宮ノ越-薮原-奈良井-木曽平沢-贄川駅-日出塩-洗馬-塩尻 使用車両 113系・115系・211系・213系・311系・313系・383系・キハ85系 列車種別 普通・快速・セントラルライナー・ホームライナー 関西本線 区間 名古屋~亀山 59.9km 駅 18駅 名古屋-八田-春田-蟹江-永和-弥富-長島-桑名-朝日-富田-富田浜-四日市-南四日市-河原田-河曲-加佐登-井田川-亀山 使用車両 211系・213系・313系・キハ75系・キハ85系 列車車種 普通・快速・ホームライナー・快速「みえ」・急行「かすが」・特急「南紀」 身延線 区間 富士~甲府 88.4km 駅 39駅 富士-柚木-竪掘-入山瀬-富士根-源道寺-富士宮-西富士宮-沼久保-芝川-稲子-十島-井出-寄畑-内船-甲斐大島-身延-塩之沢-波高島-下部温泉-甲斐常葉-市ノ瀬-久那土-甲斐岩間-落居-鰍沢口駅-市川大門-市川本町-芦川-甲斐上野-東花輪-小井川-常永-国母-甲斐住吉-南甲府-善光寺-金手-甲府 使用車両 115系・313系・123系・373系 列車車種 普通・特急「ふじかわ」・臨時特急「しだれ桜」
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hasitetu 車両の紹介 私は主に、地元三河を走る車両達を中心に集めております。 373系 私としてはムーンライトながらやホームライナーなんかでちょくちょくお世話になっている車両ですね。 模型はトミックスから発売されています。3+3の6両なので、今は亡き特急「東海」やホームライナーが再現できますね。 313系 われらがJR東海のニュースタンダード電車。今後もどんどん増車される様なので、20XX年のJR東海の在来線は313系ばっかになってるんじゃ・・・ 模型はカトーとモデモから発売されています。因みに私のはモデモの300番台。私の周りはカトー派の方ばかりなのでモデモ派の方が少数派? TNカプラー標準装備なのが嬉しいですね。 311系 東海道本線の普通に乗ると大抵この311系がやってきます。313系との併結運転も行われていますよね。 マイクロエースから発売された模型はウレタンの匂いがきつい事、ヘッドライトの点きが甘い点以外はなかなかいい感じです。 371系 東京旅行からの帰りによくお世話になるJR東海の異端児(?)。地元には来ませんが非常に愛着のある車両です。 一編成しかないというのは模型的にも好都合ですよね。 こちらも模型はマイクロエースから。ウレタンの匂いがきt(ry マイクロエースの他社との大きな差として説明書の内容の薄さが挙げられると思いますが、もう少しなんとかして欲しいですね。 117系 個人的に一番のお気に入り車両。車内の木目調の化粧版やオール転換クロスシートなど、神要素が色々詰まってます。最近は新快速運用にも就いているそうですね。 模型はマイクロエースとカトーから出ています。東海色は両社製品とも既に品数が少ないようで、オークションでも高値がついています。 私のはカトー製品なのですが、一両だけ100番台風に窓の変更を行っています。 211系 最近、東海道本線で見ないですねぇ。静岡地区ではまだまだ現役ですがorz 模型はカトーの単品を寄せ集めた4両編成で、先頭車のみパンタグラフが装備されている5000番台辺りがイメージ的にぴったりくるかな? 1000系/1200系 4両編成の全特は無くなってしまったものの、一特は未だ現役。豊橋-新鵜沼の運用にも就いているようです。 模型はグリーンマックスから発売。毎度の事ながらモーター音の五月蝿さは異常。そのうち鉄コレ動力に換装しようかと。 7000系 言わずと知れた名鉄パノラマカー。定期運用は無くなってしまったものの、イベント用としてまだ走るそうです。この車両の人気はすさまじいですよね。中日新聞にもよく登場します。 トミックスからリニューアル発売された模型は、HGで細かいところも別パーツ化されていたりして凄いです。 3500型 豊鉄の東田本線を走る車両。東京都電から譲渡された車両ですね。 模型は路面電車ではお馴染みのモデモから発売。広告の「ええじゃないか ヤマサちくわ」も細かいところまで再現されたます。ライトがつかないのが残念。 カント付カーブを走り抜ける姿は、鉄道総研の敷地内実験線のよう。
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セントラルライナー 【JR東海】 名古屋~中津川を中央本線経由で結ぶ定員制普通列車。 同区間の快速1本を格上げする形で誕生し、専用仕様の313系8000番台で運転される。 名古屋~多治見では金山・千種・高蔵寺のみに停車、多治見~中津川は快速同様各駅に停車する。 乗車区間に名古屋~多治見を含む場合は310円の乗車整理券を必要とする。(多治見~中津川での利用なら不要) 使用車両:313系、373系(撤退)、383系(撤退) 運転期間:1999年12月~
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331系電車(- けい でんしゃ)とは、常磐高速度交通網(JHIS)が保有を予定している電車。 概要 2014年3月ダイヤ改正より開始予定の東武野田線柏~野田市間暫定乗入れに際して、307系1000番台、3000番台の捻出を目的として東京メトロ千代田線直通用に新製が決定した車両。 車体構造や内装は乗入れ先となる東京地下鉄16000系1次車に準じることになった。 ただし、以下の差異がある。 貫通扉は天地方向に短く、プラグドア構造ではなく内折れ扉となっている。支持具を取り付けることによって貫通幌の使用が可能になる。 冷房は車内はダクトのみでラインフローファンを採用せず、従来通りの国鉄型扇風機4基装備とした。 受動換気装置として半ガーランド形ベンチレーターを1両当たり2基装備し、各車1-3位に千鳥配置とした。 照明を蛍光灯に代えてLED照明装置とした。 一方で走行装置は、主電動機数を16000系と揃えつつ、高MT比を維持するため、1台車1主電動機2軸駆動が採られることになった。これは601系電車以来の試みだが、改造車として先に313系電車がすでに改造を受けている。台車は601系100番台と同じFS-486系を採用する。組成はTcM1M2M1M2TM1M2M1M2cとなる。主電動機は定格出力270kWの自然通風式(非密閉式)永久磁石同期電動機が採用された。 形式 クモハ332(M2c) モハ332(M2) モハ333(M1) サハ331(T) クハ331(Tc)
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★2 ★3 車両名称 113系 横須賀線 車両系列 近郊電車 加速性能 1.6km/h/s ブレーキ性能 4km/h/s 整備時間(フル使用時) 調査中 走行可能距離 2両 2,750 3両 3,190 4両 3,713 5両 4,125 6両 5,500 最高速度 2両 55 3両 64 4両 75 5両 83 6両 110 Tマスコン段階 4 exブレーキ 非搭載 備考 HD品質車両 ※運営の調整により、性能が現在の値と異なる可能性があります。 制前 制後 客A 客B 客C 客D 客E 客F ★2 ★3 クハ111-1500 クハ111-1600 モハ112-1500 モハ113-1500 サロ110-1200 クハ111-1600(併結用) クハ111-1500(併結用) 透明な客車 概要 横須賀線の113系。 ★3車両としては平均的数値ではあるが加速力が遅い。 入手方法 車両交換 | *