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【作品名】本当は怖い鉄道図鑑 【名前】207系 【属性】電車 【大きさ】20m 【攻撃力】ちゃんとした建築基準の鉄筋の大型マンションを簡単に破壊出来る 【防御力】こけるとグチャグチャにひしゃげるがひしゃげても普通に闘える でも中の人は死ぬ 【素早さ】時速133km、ただし攻撃時は秒速30mくらいで特攻可能 【特殊能力】どんな破壊活動をしても、責任は垣内が被ってくれる 【長所】本当は快適な車両 【短所】日勤教育 【備考】線路以外の場所でも余裕で動ける ◆考察記録--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 672 名前：格無しさん 投稿日：2006/09/27(水) 01 07 02 不謹慎 673 名前：格無しさん 投稿日：2006/09/27(水) 01 23 35 671 大正の上、かな 906： ↓◆XXLb7BvAyg：20/08/07(金)20 45 23 ID AW.uk.L1 × 905 考察、再考察乙です 207系 再考察 電車＋建築基準鉄筋大型マンション簡単破壊 ＋こけるとグチャグチャにひしゃげるが普通に闘えるでも中の人は死ぬ ＋時速133km、攻撃時時速108kmで特攻可能 ＋線路以外の場所でも余裕で動ける こけても普通に闘えるとあるので 中の人の生死は勝敗に関係ないものとする 過去の考察でも生死は考慮なし 戦車の壁から ◯ドラえもんwithIV号戦車D型 速度はこちらが上。特攻勝ち ◯戦車 10式戦車としても時速70km。特攻勝ち △ハレコ＝ガルト（影） 飛行可能＋高知能で攻撃が当たらない ×プルズムクン 時速300km前後。逃げられて任意全能負け ×自由の女神 46m大きさ。電車であるので車輌を持ち上げれると行動不能 ×ヒィルマルド（似）50m人間が50人 電車であるので車輌を持ち上げれると行動不能 ×本宮ひろ志 50mサイズ＋武器所持 電車であるので車輌を持ち上げれると行動不能 ハレコ＝ガルト（影）＝207系
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▲【戦車の壁/巨像の壁】 ◆61(電車の壁/超多人数の壁) ＞鎌倉の大仏＞トーハwithG.O.T.＞ロケットマン＞グロブロス＞ナンテコッタ！パンナコッタ！ ＞マスク･ド･メロンのメロメロメロン＞下着ドロ専門パトロール隊＞SCP-096＆SCP-173 ＞変態の王田中＞ぱ＞1極匹のアリ＞73億0032万8922人のゾンビ＞ホモ・サピエンス・サピエンス ＞66億9107万人の武士＞1兆匹のヘラクレスオオカブトロボット ＞大日本雄闘虎祭り＞73億人の幼女＞1億2686万人の幼女＞25tトラックの群れ＞え＞ファステック３６０Ｓ ≧つばめ（乗り物図鑑）＝ペルシャ猫×1000万匹＝マホカンティア＞伊丹一成＞びっちゃん ＞雷鳥（乗り物図鑑）≧はやぶさ（乗り物図鑑）＞ヘクター・柳･シコドリアック＞㍼＞㍾＞207系 ▼【一芸の壁】 【作品名】本当は怖い鉄道図鑑 【名前】207系 【属性】電車 【大きさ】20m 【攻撃力】ちゃんとした建築基準の鉄筋の大型マンションを簡単に破壊出来る 【防御力】こけるとグチャグチャにひしゃげるがひしゃげても普通に闘える でも中の人は死ぬ 【素早さ】時速133km、ただし攻撃時は秒速30mくらいで特攻可能 【特殊能力】どんな破壊活動をしても、責任は垣内が被ってくれる 【長所】本当は快適な車両 【短所】日勤教育 【備考】線路以外の場所でも余裕で動ける 672 名前：格無しさん 投稿日：2006/09/27(水) 01 07 02 不謹慎 673 名前：格無しさん 投稿日：2006/09/27(水) 01 23 35 671 大正の上、かな
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207系1000番台とは、早田線ダイヤ改正で新設された快速用の車両である。 ・概要 早田口～早田運動公園の快速用に製造された。実は、特急と同じ時間で結んでおり、金を取る特急に比べ、とても混んでいる。10両が２編成早田総合車両センター（早ハヤ）に所属している。 ・運行列車 早松東線・公園線快速
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～Foresight～
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~Foresight~
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207系通勤型電車はJR西日本の所有する車両である。JR東日本の所有する207系通勤型電車はJR東日本207系通勤型電車をどうぞ。最高運転速度は120km/hである。 0番台 1991年4月30日に国鉄103系通勤型電車の置換えで片町線で投入された。網干総合車両所明石支所に置かれる。片町駅- 松井山手駅間で運用を開始した。当初は客用両開き扉のガラスにD字形の左右非対称の物が、丸みの無い側が左右で向かい合わせとなるように使用され、両者の間は窓周りが黒く塗装され、大型一枚窓風に見えるような工夫がなされていた。運転台右横に設置されるモニタ装置がカラー表示ではなく、221系に準じた橙色の単色表示かつ非タッチパネル式で下部に10個のボタンがあった。運転台に「デスク型」と呼ばれる独特な形状のマスコン・ブレーキハンドルが採用されるなど、試作編成独自の装備を有していたが後に量産車に合わせた改造が行われた。 1000番台 1994年3月1日より東海道本線（JR京都線）、山陽本線（JR神戸線）の103系の置き換えおよびJR東西線開業準備を目的として1994年（平成6年）から製造されたグループで、同年3月1日から営業運転を開始した。このグループから電動車ユニット方式が廃止され、同時に0番台には存在しなかったクモハ形式が設定され、一部の車両が後藤総合車両所で製造された（S54・S55編成）。0番台では電動車両に走行機器を集中搭載していたが、本番台では、クモハ形式設定による床下機器設置スペースの都合から電動車両（クモハ207形・モハ207形）には、VVVF 制御装置・補助電源装置を搭載し、付随車（サハ207形・クハ206形）の一部に空気圧縮機などの補機類を搭載する。これらの組み合わせでMT比1：1となるように組成された。 2000番台 学研都市線の輸送改善と103系置き換え目的とし、2002年（平成14年）から製造されたグループである。車両外観には大きな変化は見られないが、機器艤装は基本的に223系2000番台をベースとしている。そのため、電動車の戸袋部分に機器冷却のための風洞が設けられた。T編成4両11編成44両とS編成は3両12編成36両の合計80両が在籍し、編成番号は1000番台の続番となっている。電動車両（クモハ207形・モハ207形）には、車両制御装置を搭載し、付随車（サハ207形・クハ206形）に空気圧縮機などの補機類を搭載する。 福知山線脱線事故の影響 2005年4月25日の午前9時18分頃、福知山線尼崎駅-塚口駅間で宝塚発同志社前行上り快速5418M（7両編成）が右カーブで7両中5両が脱線し、うち先頭2両が進行方向左側の線路沿いにあるマンション1階に激突、大破する事故が起きた。事故当該編成は、Z16編成（4両）とS18編成（3両）である。2編成は、Z16編成を先頭に途中の京田辺駅まで併結して運転した後、京田辺駅でS18編成を切り離し、Z16編成のみの4両が同志社前駅まで向かう予定だった。Z16編成の同志社前方の2両は原形が全く残らないほどに大破した。3両目、4両目もすべての台車が脱線し、車体が歪むほどの衝撃を受けている。後方に連結されたS18編成も、半数以上の台車が脱線した。脱線した車両のうちZ16編成の4両については事故当日に車籍を抹消され、鉄道線復旧時に事故現場で解体された。S18編成は塚口駅へ人力回送された後、DD51の牽引で宮原総合運転所に搬入され、4両目がぶつかったため前面が破損していたクモハ207-1033にはブルーシートが掛けられた。この3両は重要証拠として兵庫県警に押収され、県警の施設で前4両の台車などと共に保管された。鉄道書籍によると、これら3両は警察の指示で返却または除籍許可が出るまでは車籍抹消ができないため車籍こそあるものの、車両が破損していること、事故の証拠として今後の裁判に使用される可能性があること、また事故を風化させない目的から、JR西日本では警察から返却され次第廃車とし、大阪府吹田市にある社員研修センター敷地内の鉄道安全考動館に保存する予定とされていた。2011年2月2日神戸地方検察庁は保管していた同編成を同年2月1日付でJR西日本に返還した。これを受けて2018年（平成30年）11月17日、事故の風化防止および社員教育活用のため事故当該の7両を保存する意向を明らかにした。
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207系 JR西日本 JR西日本の207系は1991年から投入されたJR西日本が初めて設計した通勤型電車である。JR西日本にとっては初めてVVVFを採用した車両でもある。合計484両が製造された。現在は塗装変更が完了し、オレンジ色が帯び色に加わっている。 その他の情報 旧来の塗装 現行の塗装 [2010/8/30] 別館トップに戻る Copyright 1997-2010 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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ゴミリンのRailsimプラグイン公開所
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概要 1991年にJR西日本初の通勤型電車として、VVVFインバータ制御装置を搭載して登場。 元々は103系置き換え用として導入されたが、各路線の車両共通化などでJR西日本の標準型通勤電車として広く導入された。10年以上に渡って484両を製造。 東海道緩行線の他、福知山線・東西線・片町線(学研都市線)・湖西線で普通列車・快速列車として活躍している。 朝倉線(本社) 第10回（2043年）それまでの地下鉄線の福岡市営地下鉄3000系に成り代わる形で、朝倉線開業時に投入され現在の主力車両となる。 様々な運用に対応出来る事から、本社に限らず周辺支社でも運用されている。 保安装置に関しては、朝倉線用の車内信号式 (CS-ATC式)に換装されている。 岩崎・有明線(北部支社) 有明線に投入されたが、2031年の岩崎線全通によるダイヤ改正時に全編成が岩崎線に転属し205系を置き換えた。これにより岩崎線は大きく高速化した。 現在では、岩崎線各駅停車の主力として北部支社最多の車両数を誇っている 夢咲・芝浦線(春日野支社) 夢咲線(当時路線名未決定)用として導入。その後、小波遊園線と夢咲線の直通運転開始に伴い、土休日運行の臨時列車用に。 更にその後、芝浦線開業に伴い芝浦線の車両として採用される。その際に、7連1本を増備。 初音環状線初音まで直通運転を行っている。 夢咲線の臨時列車は6ドア車のある231-500系が増備された。 来宮線（来栖支社） 当初は来栖と門川を結ぶ普通列車として運用されていたが、来宮線の全通に伴い運行範囲を憂宮駅まで拡大。同時に来宮線区間は快速列車として運行されるようになった。（2146年のダイヤ改正（第15回）から快速運転を来栖駅まで実施） 鹿縞線と来宮線とでは閉塞方式が異なるため、保安装置はATS-PとATS-Stを搭載している。 斑鳩線(臨空支社) 萃橋延伸の際に、107系に替わり置き換えられた。 画像 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 夜の永遠亭駅にて。シンプルな行先表示を掲げ、静かに発車を待つ。 運用 本社 朝倉線の普通列車で運用。 知衣田線の知衣田まで乗り入れ。 春日野支社 初音連絡線〜芝浦線の普通列車で運用。 (初音〜芝浦間) 初音市北部支社 岩崎線、南岩崎〜みくにの普通列車で運用。 真戸市支社 東西線、春日位詰〜紗亜内間の普通列車で運用。 来栖支社 来宮線の快速列車で運用。 鹿縞線の来栖駅まで乗り入れ。 臨空支社 斑鳩線の普通列車で運用。 幻燈支社 氏向〜海浜中央間の普通列車として運用 編成 本社 5両編成？本在籍 ←知衣田 長門→ クモハ207-1000+サハ207-1000+モハ207-1000+サハ207-1000+クハ206-1000 春日野支社 7両編成3本在籍 初音市北部支社 7両編成11本在籍 真戸市支社 6両編成2本在籍 来栖支社 7両編成5本在籍 臨空支社 3両編成1本在籍 幻燈支社 7両編成1本在籍 初音電気鉄道 5両編成2本在籍。最果線にて211系とともに運行中。 桜高速鉄道 4両編成6本在籍。 配置 長門地域鉄道部 水樹電車区 来栖車両区
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107系 情報 107系 主な運行路線 信越本線、上越線、吾妻線、両毛線、東北本線、日光線 デビュー年 1988年（昭和63年） 所属車両基地 高崎車両センター 概要 1980年代末ごろ、日光線や両毛線といった関東北部の支線区の普通列車には、急行列車の廃止によって転用された165系急行形電車が多く使われていた。しかし、新製後20年以上を経て老朽化が進んでいたうえに、デッキ付き片側2扉という車体構造が大きなネックであった。特に朝夕のラッシュ時には乗客をさばききれないばかりか、3両編成が最低単位であることで、日中の閑散時には輸送力過剰となっていた。このような非効率な状況を打破するため、国鉄分割民営化によって発足してまもないJR東日本に望まれたのは、時間帯ごとの需要に柔軟に対応できる車両の開発であった。 そこで誕生したのが本系列である。 クモハ107形 (Mc) と クハ106形 (Tc ) の2両編成を基本とすることで、2両、4両、6両と需要に応じて輸送力を調整することができる。また、製造コストの削減を図るため、165系の廃車から発生した主電動機、台車、補助電源装置、ブレーキ制御装置、空気圧縮機、冷房装置など主要機器を再用したほか、車体製造技術の維持向上を兼ね、大宮工場（現・大宮総合車両センター）・大井工場（現・東京総合車両センター）・大船工場・新津車両所（現・新津車両製作所）・長野工場（現・長野総合車両センター）など自社工場での製造となったことも特筆される。履歴簿上は165系からの改造ではなく新車扱いであり、同系列との車籍上のつながりはない。 wikipediaより デザイン･バリエーション 0番台 信越本線･上越線･吾妻線･両毛線･東北本線･日光線 画像は禁転送です