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じぇいあ～るこーそくかんせん またの名を高速鉄道、高速新幹線、高速新線、幹線新線、新幹線、幹線別線、超特急などともいうだろう。 一覧 北海道新幹線 運営者JR北海道。新青森～新函館～札幌を結ぶ予定な路線。奥津軽～木古内間は在来線を転用するん。 線路幅が違う？問題ない、青函トンネルは建設当初から１本レールが敷ける構造になっているから１本増やすだけでいい。 東北新幹線 運営者JR東日本。東京～新青森を結ぶ路線だ。国鉄時代から今まで盛岡までだったが、八戸まで、そして新青森までとく２段階な延伸していった。 それと同時にJRとなってから適応される並行在来線である東北本線盛岡以北が経営分離されJRでなくなった。目時を境に盛岡方をIGR、青森方を青い森という別会社なったん。 青い森は新幹線八戸延伸とかで、八戸までだったのを２回目な延伸で１度青森まで延伸している。奥羽新幹線が開業しない限り、もう延伸はないと思われるんぞ。 関越新幹線 運営者JR東日本。東京～大宮間を東北新幹線と共用し、大宮から越後湯沢を経て新潟に至る路線。浦佐には田中角栄の銅像がる。実は終点は新宿だという。東京駅は相次ぐ列車の出入りでパンク寸前なのでと分散には丁度いいかもんどるばこりゅあず。 信越新幹線 運営者JR東日本。上記な関越新幹線と同じく他路線な線路を共用し、高崎で分岐するんぞ。長野オリンピックに間に合わせるために作られたのだろうと。長野新幹線と呼ばれているんだと。で、今回北陸新幹線かいぎょーに合わせて上越妙高まで延びることになり、同駅で北陸新線に接続る。 経営分離されるは長野・豊野～越後新井・直江津間であろう。この区間は妙高高原を境に豊野方をしなの鉄道、越後新井方をえちごトキめき鉄道がもっつんことなうる共和国。トキ鉄は初めてにして２路線も持つこととなるンだ。新幹線が接続しないだろう直江津駅は新幹線開業前は信越線の途中駅で北陸線が接続している駅だ。 これが当駅に接続る信越線(越後新井方)と北陸線がトキ鉄に移ると、当駅はトキ鉄２路線に対してJRは１線接続ることとなるため、境界駅の恒例から境界駅は２線以上もつ会社のものという通例があるため、 直江津駅はトキ鉄所轄な駅になるようとる。 当駅は既に自動改札が設置されるけどどうなるんだろうね？。北陸新幹線開業とかで影響を受ける北越急行が乗り入れるも本件には直接関係ない。 というのも北急は直江津～犀潟間をJRに乗り入れてるからだ、犀潟～六日町だけな路線なのだとる。長らく越後湯沢で乗換えを強いられてきたが北陸と東京を結ぶ短絡会社として地方鉄道ビックリな大黒字路線だったが、新幹線開業で意味がなくなるため特急が走らなくなり、収益が減る。収入の殆どがJR東より特急はくたかの通過料をセシメテるため、開業後はどうするか考えてるに一応向こう30年ぐらい運営ができる安定貯蓄を備蓄してるため当面は安泰だろうが特急を160kmで走らせるための高規格設備を維持するために膨大な金がかかるため、30年しないうちに解散しちゃうかもしれないん。 北陸新幹線 運営者JR西日本。上越妙高から金沢を経て新大阪まで至ルートなのだがん、初めて上越妙高～金沢間が開業し、さらにと金沢～敦賀までもルート確定しが、新大阪までどうやって伸ばすか「？」でとりあえず確定してる敦賀まで国は認可したんだとう。 検討してるんのは、小浜経由、湖西経由、米原経由な３ルートが検討され、いずれかの１ルートにん。決まるといずれかのルートを開業することにる。 どうしたことか、スピードが速いが建設費が高い小浜と湖西ルートを避けて、スピードは落ちるが工費や建設日数が短る米原経由が検討されている。 小浜市は新幹線楽しみにしてただろうが、経営分離は検討されている。 分離対象は、北陸線・直江津～金沢が先行分離、金沢以遠開業で金沢～敦賀が分離、すると小浜経由だと敦賀～小浜が分離対象になるかもしれない。 今回、米原が検討されると、北陸線な敦賀～長浜が分離すん。 なぜ長浜～米原が分離されないかって？それは、この区間な収入が見込めるからだ。 既に先行分離区間にはえちごトキめき鉄道、あいの風とやま鉄道、KIRいしかわ鉄道が線路を持つんだ。 東海道新幹線 運営者JR東海。東京～新大阪間を結ぶ路線。東京駅は元々東北新幹線にも使わせる予定だったホームがった、それが当線の増発で足りなくなったので暫定的に使わせてたが、民営化でJR東海となった今、簡単に返してもらえなくなった。ま、奪ったというのが正解かな？ 東京駅だけJR東日本にりゃ、増発が必要な混じり東北新幹線ホームを中央線ホームを移設り跡地に作る手間などなかったのにね。 改良工事以前は、東海に「ホーム分けろ！」といったら「無理っす！ホームが足りませんぜ！」と断り、 さらに東がホーム増築したら「改番しやがれ」と命令すると「大きいです、すっごく」と断ったので東は仕方がないと大改良しん今にいたると。 おかげで、迷子になりやすい駅になるんぜ。本来一番端は一番小さい番号と一番大きい番号になるんが、この駅の末端は、なんと19番線。 東北新幹線ホームはどこかのかと探すと10番線となり、在来線と挟まれば場所にあった。これが大改築の結果だ。中央線ホームは他在来線から隔離され３階だ。新幹線ホームはJR海が６線分あるのに対し、JR東ホームが４線分しかない。 そのせいか東京～熱海間に駅長が最低でもん２人づついる。 山陽新幹線 運営者JR西日本。新大阪から博多に至る路線。で、新大阪駅は東海管轄なのでホームが１ホームぐらいしか使わせてもらえないなど何かと不憫。 その見返りからだろうか、博多駅は在来線が既にJR九州だが、新幹線ホームはJR西日本だ。何の見返りだろう、あてつけだろう。 九州新幹線が開業してもその管轄は変動することがないだろうが、あろうことか開業前にJR西は博多南線という支線を作った。 この路線は地元から回送線を使わせてもらえねぇかと当書が相次いだため、車庫入れのついでに１時間毎1本ペースで運行している。時速200km以上スピードを出さないため設備や運転士面種などが新幹線でありながら在来線扱いを受けるという不思議な状態となってるん。 国鉄民営化以前から九州内は山陽新幹線を除いてJR九州が運営する取り決めとなっとったため批判もあったろう。 そこで博多南駅にJR九州属駅員を配置し、委託という形で運行してきたが、やはり自社属駅員のがいいのか、いつの間にかJR西駅員に代わっている。 四国新幹線 運営者JR四国。 九州新幹線 運営者JR九州。 西海道新幹線 運営者JR九州。 ２本レールでない新幹線 リニア中央新幹線 運営者JR東海。 リニア関西新幹線 運営者JR東海。
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概要 日本海沿岸を通す新幹線である。2015年3月14日に全線開業を果たした。 2011年8月より最速達型に「しおかぜ」、速達型に「ひだぎ」、各駅停車型に「いりや」に名前が変更される。 路線データ 路線名 日本海新幹線 ラインカラー なし 運営事業者名 みちのく鉄道(新青森-野潟)京東鉄道(野潟-大阪) 区間 新青森-大阪 路線距離 km 軌間 1,435mm 駅数 駅 複線区間 全線 電化区間 全線 電気方式 交流25,000V 50Hz(新青森-野潟)交流25,000V 60Hz(野潟-大阪) 閉塞方式 車内閉塞方式(移動閉塞方式) 保安装置 D-ATC-EXPRESS 運転指令所 営業最高速度 320km/h 路線 駅名 読み しおかぜ ひだぎ いりや 備考 一部列車は新北海道新幹線乗り入れ 新青森駅 しんあおもり ○ ○ ○ 弘前駅 ひろさき ○ 新二ツ井駅 しんふたつい ○ 秋田駅 あきた ○ ○ 象潟駅 きさかた ○ ○ 酒田駅 さかた ○ ○ ○ あつみ温泉駅 あつみおんせん ○ 北越多勢川駅 ほくえつたせがわ ○ ○ 北越枡田駅 ほくえつますだ ○ 野潟駅 のがた ○ ○ ○ 新三條駅 しんさんじょう ○ 広前駅 ひろまえ ○ ○ 北京東駅 きたきょうとう ○ ○ ○ 新稲川駅 しんいながわ ○ ○ ○ 糸井駅 いとい ○ 魚沢駅 うおさわ ○ 富川駅 とみかわ ○ ○ ○ 新片岡駅 しんかたおか ○ 金和田駅 かなわだ ○ ○ ○ 新小松原駅 しんこまつばら ○ 芦原温泉駅 おわらおんせん ○ 福井駅 ふくい ○ ○ ○ 南武生駅 みなみたけふ ○ 敦賀駅 つるが ○ ○ 近江今津駅 おうみいまづ ○ 堅田駅 かたた ○ 京都駅 きょうと ○ ○ ○ 新大阪駅 しんおおさか ○ ○ ○ 京東全国鉄道網 新幹線 路線 全線開業 京東新幹線 一部開業 紀伊新幹線 日本海新幹線 リニア新幹線 みちのく新幹線 計画中・構想中 瀬戸内新幹線 新東海道新幹線 新九州新幹線 山陰新幹線日豊新幹線 新中央新幹線 中国横断新幹線 東北中央新幹線名阪新幹線 四国中央新幹線 新北海道新幹線 宗谷新幹線南北海道新幹線 高松・松山新幹線 高知新幹線 未成線 東方新幹線
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書きかけというかpixiv小説の「青年と少女、伝道師とかみさま」の設定集ページ https //www.pixiv.net/novel/series/1225254/glossary と重複するんですが、この設定資料集が微妙に使い勝手が悪いのでwiki形式でもまとめておこうかな…… 地名 青年と少女のシリーズでは「舞台になる県名」は原則として登場しません。 登場する市町村の距離感もぼんやりとぼかされている。 見出しの読み仮名について 「町」「村」は「まち/ちょう」「むら/そん」まで含んだ読み仮名をつけていますが、「市」の読みは省略しています。 紅葉山(かえでやま)地区 桃花市(とうか)大黒山(おおぐろやま) 如来川市(にょらいがわ)「ムラ」 「マチ」 望月村(もうげつむら)如月線(きさらぎせん) 土器村(かわらけむら)土器村小越(こごし) 古川市(ふるかわ)古川山(ふるかわさん) 紅葉野市(もみじの)埖走村(ごみばしりむら) 埖走山(ごみばしりやま) 塵芥湖(じんかいこ) 灰塵川(かいじんがわ) 福間村(ふくまむら) 森羅市(しんら) 中表市(なかおもて) さくら山都市(さくらやまと)「雷山」（かみなりやま） 旧今様町（いまようちょう） 旧三本松原村（さんぼんまつばらむら） 旧山下村（やましたむら） 戸追村(とついむら) 夏椿市(なつつばき) 山上下村(やまがみむら) ■■県藤花市(とうか)藤花市寿地区(ことぶきちく) 福寿村・坂井村・久井村・三先村 峠市(とうげ) 実在する地名 紅葉山(かえでやま)地区 1st-1gnition 紅葉と温泉のまち・紅葉山 A県青葉市（旧A県■郡紅葉山町）の北東に位置する山間部の地名。同名の山に由来する。 「紅葉山温泉郷」は、紅葉山地区にある温泉の総称。古くから湯治場として栄えており、現在も観光地として有名。その名の通り秋には紅葉、春には新緑を楽しむことができる。 温泉以外の娯楽施設は少なく、少子高齢化や若年層の流出に悩まされる地方都市。 駅前のアーケード街はシャッターの閉まった店も多く、駅ビルは数年前に閉鎖されたきり再開発が滞っている。 本編(2013年)からさらに5年ぐらい後の時系列では再開発が進み駅ビル跡地に新しい複合商業施設ができたらしい。本屋もチェーン店ではあるが大きめのがひとつ増えたし、ゲーセンもできたとかなんとか。 桃花市(とうか) 師走大晦日の雪神掌編集 ２００６年 「六花村（むつはなむら）・清水村（しみずむら）・白菊町（しらぎくちょう）・桃花市（とうかし）」が合併、新制「桃花市」となる。 お話に出てくる「大黒神社」は六花地区（旧六花村）にある。 山の駅むつはな 六花村観光館農作物直売所・観光物産館・レストラン・観光案内コーナー（周辺地区の観光地や友好都市、市町村の歴史のパネル展示）を併設した商業施設。 市町村合併に伴って「六花村観光館」が「山の駅むつはな」としてリニューアルされた。「～六花村観光館」までが正式表記。 大黒山(おおぐろやま) 標高996m。雪崩が起きやすいため冬山登山は全面的に禁止されている。 「大黒神社」および「大黒山スキー場」は比較的勾配の緩やかで雪崩の危険性が少ないとされる山の南西部にある。 山とスキー場は「おおぐろ」、神社は「だいこく」と読むため少しややこしい。 如来川市(にょらいがわ) 終着駅心中仮名手本 人口数万人の地方都市。主力産業は農業と観光資源。公立小学校4(うち分校1)・公立中学校2・県立高等学校1・私立高等学校1。大学なし。 隣接するマチで就職する若者が多い。 「ムラ」 より厳密に言うと如来川市の大字。山間部の農業地帯。主要産物はコメ。セラとミカの出生地。 地理的な関係で如来川市中心部よりも隣のマチのほうが近い。 「マチ」 如来川市と隣接する市。「ムラ」とは峠一つ越える距離。駅前商店街は学生たちの遊び場である。 望月村(もうげつむら) 終着駅心中仮名手本 濤声轟く岬にて 日本海に面した小さな漁村。ざっくり「昼過ぎにマチの駅から乗って夕方に轟崎に着く」ぐらいの距離 港に市場が隣接している。温泉があり夏の気温が低いため別荘地としてそこそこ人気がある。ほか、民宿が数軒。 断崖絶壁「轟崎」は夕陽の名所。 作中（197*年/昭和5*年）では独立した村だが、のちに平成の大合併で近隣町村と合併した町になっている。 如月線(きさらぎせん) 如来川市（「ムラ」とは別の村落に始発駅がある）と望月村を結ぶ鉄道路線 国鉄如月線→JR如月線 土器村(かわらけむら) 土着神祖神域失伝 現・古川市土器 その名が示す通り土器（かわらけ、素焼きの器）の名産地としての記録が残されている。良質な粘土と炭の産地であったが、江戸時代前期に発生した古川山大噴火によってその両方と当地に暮らしていた職人達を喪い、以降窯業が衰退。 近年の発掘調査で土器の破片や窯の遺構が発掘されている。 平成の大合併で隣接する古川(ふるかわ)市と合併して新制古川市の一部になった。 土器村小越(こごし) 土器村の大字。古川山の裾野にある小規模な集落。「古川ドキドキリゾート」建設予定地 古川市(ふるかわ) 人口10万人弱の市。「棗新報」本社ビルがある。 古川山(ふるかわさん) 古川市・土器村に属する休火山。先述の「江戸時代前期の噴火」を最後に大規模な噴火は発生していない。 紅葉野市(もみじの) 塵芥湖龍神伝説 2006年4月1日、旧埖走村を取り込む形で合併し、新制紅葉野市となる。市の木は「かえで」、市の花は「ざくろ」 埖走村(ごみばしりむら) 現・紅葉野市埖走 2006年4月1日、旧紅葉野市と合併し、紅葉野市埖走となる。村の木は「ぐみ」、村の花は「ざくろ」。 埖走山(ごみばしりやま) 県内有数の紅葉の名所で、特に塵芥湖の水面に反射する美しい風景が有名。 鉄鉱脈があり、過去には「女ヶ沢鉱山」から鉄やガーネットが採れていたが商業採掘に至る程の規模ではなかった。 当地の龍神伝説に伝わる「赤い宝玉」そのものは喪われているが、これはガーネットではないかと推測されている。 塵芥湖(じんかいこ) カルデラ湖。埖走山の中腹に位置する。 道の駅埖走 じんかい湖アクアパーク埖走山の中腹部、塵芥湖の北西部湖畔にある。紅葉野市の中心部から路線バスで一時間程度の距離。 敷地内にあるのは観光案内所・農産物直売所・鉱山資料館・レストラン・ピクニック広場・アスレチック公園・屋外ステージ・遊歩道。遊歩道を少し歩くと紅玉神社がある。 灰塵川(かいじんがわ) 塵芥湖を水源とする川。紅葉野市南部で一級河川・与多川(よたがわ)へ合流する。 岐路沢・女ヶ沢・偽ヶ沢・寺沢 埖走山を流れ、塵芥湖に流れ込む沢。このほかにも名無しの細い沢がいくつかあるとみられる。 岐路沢(きろさわ) 峠道の付近から湧いているとされる。旅人達はこの沢で喉を潤した。 女ヶ沢(めがさわ) 周辺は比較的ゆるやかな勾配、いわゆる女坂。古くから多くの人が行き交う。 偽ヶ沢(ぎがさわ) 女ヶ沢のすぐ近くだが、周辺は険しい山道が続く。いわゆる男坂。 寺沢(てらさわ) 錵徒寺（にえかちでら）のそばを流れている沢。比較的流量が豊富で、埖走村に簡易水道が整備されるまで寺ではこの沢から水をひいて飲料水や生活用水としていた。 錵徒寺(にえかちでら)…山号は埖走山(ごみばしりさん)。真言宗系。旧埖走村の家はだいたいここの檀家。 福間村(ふくまむら) 仮想秘宝館皮相展総覧 人口3000人前後の小さな村。 森羅市に隣接する、谷川に沿って集落が広がる細長い村。村民の多くは隣の市で働いているか村の公務員か農家。 主な施設は村役場、診療所1軒、郵便局2軒、JAバンク福間支店1軒、認定こども園1軒、小中学校1軒。 「ふくまふれあいファーム」「ふくまキャンピングビレッジ」があるにはあるが全体的に観光地としての求心力は弱く、ベッドタウンとしての側面が強い。 ふくまふれあいファーム、ふくまキャンピングビレッジ川の上流部、山間部にある村営観光牧場＆オートキャンプ場。 市街地からは自家用車で30分、公営バスで45分程度で着く立地のよさから、休日には親子連れなどで賑わいを見せる。 山小屋風カフェ 一の庵(いちのあん)「ふくまキャンピングビレッジ」からちょっと行った所にあるカフェ。Iターン移住者の男性が一人で経営している、文字通りの隠れ家的な店舗。1階がカフェ、2階が居住スペース。 基本的に予約制。自家用車で向かう場合道中で未舗装区間を通る必要があるため、希望者は店主がふくまキャンピングビレッジ駐車場までの送迎を行う。 森羅市(しんら) 仮想秘宝館皮相展総覧 福間村に隣接する、県庁所在地の市。県名とは異なります。 宝条兄妹・二本柳・三上の現住地だが、地理的な関係で市の中心地（百萌が一人暮らしをしている）から福間村まで車で30分・宝条家から向かうと1時間近くかかる。 中表市(なかおもて) アノニマスカワード 私鉄中山線：始発「中表」→県立中表高校前の「高校前」を経由して「中央」→終点「さくらやまと」 後述のさくら山都市に隣接する人口3万人前後の小さな市。市町村合併時には中表市を含めた1市1町2村での合併案もあったが、現在も「中表市」として残っている。 名前を出すタイミングを逃していましたが「無記匿名の騒霊芳名帳」本編舞台です。 駅前商店街は再開発工事中。ちょっと歩くと歓楽街があるが割とさびれている。 さくら山都市(さくらやまと) 青年と少女、伝道師とかみさま 第一部最終話「概念連謌の共鳴神話学」（ かんなぎやま 、 有耶無耶の境界 、 終わらない夏の謌 ） 2009年3月31日 今様町、山下村、三本松原村の1町2村が合併し、「さくら山都（やまと）市」が誕生。 2018年 財政難のため、雷山民有林の一部が競売に出される 「今様町」「三本松原村」「山下村」の1町2村が合併して新設された市。 合併協議中に色々あって、あたりさわりのない没個性な旧名とかすりもしない市名になった。 旧三本松原・山下両地区の面積の大半を雷山地（かみなりさんち）の原野が占めている。 市の花：さくら 市の木：ふじ 市の鳥：きじ 旧三町村から持ち寄られたもの。（花が今様町・木が山下村・鳥が三本松原村） PRキャラクター はいからサクラちゃん＆やまトリくん 「はいからサクラちゃん」には旧今様町の旧制今様女学院（現・今様総合高校 旧校舎は市の重要文化財）のイメージが盛り込まれている。正面イラストでは隠れているがリボンに藤の花があしらわれており、「やまトリくん」と合わせると市の花・木・鳥が揃っている。 「雷山」（かみなりやま） さくら山都市北部（旧山下村、三本松原村域）にある山。標高1233m 旧今様町（いまようちょう） 1889（明治22）年4月1日 町村制施行により「今様町」が発足 2009年3月31日 今様町、山下村、三本松原村の1町2村が合併し、「さくら山都（やまと）市」となったため、消滅。 街道の宿場町だったため近代化が早く、文字通り「今様」のものが集まる町だった。 旧三本松原村（さんぼんまつばらむら） 1889（明治22）年4月1日 町村制施行により「三本松村」「松原村」が発足 1955年3月1日 「三本松村」「松原村」が合併し、「三本松原村」が新設 1974年 「三本松原ダム」完成、「三本松原水力発電所」が供用開始 2009年3月31日、隣接する今様町、山下村と合併して「さくら山都市」となったため、消滅。 「雷山峠林道」は三本松原村側を通る未成の林道。ダムを挟んで対岸にオートキャンプ場がある。 旧山下村（やましたむら） 1889（明治22）年4月1日 町村制施行により「山下村」が発足 1940年4月1日、消滅集落となった旧「■■村」村域を吸収するかたちで合併、新制「山下村」となった。 2009年3月31日、隣接する今様町、三本松原村と合併して「さくら山都市」となったため、消滅。 ・旧■■村（カミナリムラ） 終わらない夏の謌 1889（明治22）年4月1日 町村制施行により「■■村」が発足 193*年（昭和1*年）8月31日深夜 大規模火災が発生。村人全員が死亡し、消滅集落となる。 1940年（昭和15年） 新制「山下村」の一部になる。 集落跡・神社跡を含めて全域が「山下村の公有林[注1]」のため「山下村字■■ 第X林班」となる。 1980年代に発掘調査が行われているが、土砂災害のため中断。以降手つかずのまま2018年まで放置されていた。 [注1] 1951年以降、法律上"公有林"の用語が消えたため「民有林」として扱われている 戸追村(とついむら) 1st-1gnition エピローグで名前だけ出てきた村。「ガイドブックが出版された2012年現在も「村」である」こと以外の詳細は不明。 夏椿市(なつつばき) ラストリゾート・ロングバケーション 海に面した漁港のまち。 市営遊園地「ワンダードリームランド」があったが、1999年に閉園。以後20年近く廃墟として残っていたが2020年8月～9月にかけて解体工事が行われ、遊園地跡は更地になっている。 廃墟探索ブログ「R.U.I.N.S.」 では「N市」と表記されている。 山上下村(やまがみむら) 眩惑火艶盛夏狂騒曲 正式には「■県■■郡■■■村山上下」 ■山麓にあった集落。19■■年(明治■年)、周辺■村が合併して■■■村の一部となっているが、住民からは慣例的に「村」をつけて呼ばれていた。「山上下」で「やまがみ」と読む。 19■■年(昭和■年)8月に発生した大規模な土砂崩れで山上下村に繋がる道路が寸断される。 ■■県藤花市(とうか) 花鳥兜に蛍飛ぶ - 歌謡サスペンス劇場「胡乱探偵歌川緋徒里の事件記録」より 県内陸部に位置する、それなりに規模がでかい地方都市。 藤花市寿地区(ことぶきちく) 藤花市の山間部、旧福寿村からの移住者が多く住んでいた地区。 「（仮称）新藤花ダム」建設の数年前から黒坂組（後に工事を請け負う建設業者、黒坂建設の関連会社）の関係者が移り住んでいた。 ダムの建設に伴って全世帯が立ち退いており、その大半は公営住宅「ことぶき住宅」に移住している 藤花ダム(とうか-)藤川(ふじかわ)流域の治水を目的として建設された。昭和**年竣工。 新藤花ダム(しんとうか-)（愛称：藤見湖（ふじみこ））治水能力の向上を目的として建設された。旧藤花ダムがまるごと水没しており、真夏の貯水量が減るごく短い時期に遺構が現れる。 藤見湖ダムパーク親水公園。童謡「とりかぶと」の碑が移設されている。 福寿村・坂井村・久井村・三先村 ふくじゅむら、さかいむら、くれいむら、みさきむら。 昭和**年に全域が藤花ダムの底に沈んでおり、全て現在の藤花市にあたる。主人公（四方木蛍）の父親が福寿村の出身。 峠市(とうげ) 花鳥兜に蛍飛ぶ - 歌謡サスペンス劇場「胡乱探偵歌川緋徒里の事件記録」より 藤花市よりも規模の大きな都市。山を隔てて隣接する。 実在する地名 国道101号 Route-101 一般国道101号は、青森市を起点とし、旧浪岡町、五所川原市、津軽西海岸沿いを経由して秋田市に至る、主要幹線道路です(一部7号と重複)。 青森河川国道事務所 「みち」のひろば 国道101号 道路自体は秋田県まで通っているが、曲中でネタにしているのは青森県側（旧浪岡町～鰺ヶ沢町あたりの沿線）。
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ページ最終更新日時：2012/02/08 01 53 46 道路情報 道路情報東日本高速道路（NEXCO東日本）が管理する高速道路等まとめ - 常磐自動車道 JARTIC（日本道路交通情報センター）全国高速ダイヤル（自動応答） TEL０５０-３３６９-６７００ 国が管理する一般国道まとめ国土交通省東北地方整備局 - 福島県内 - 宮城県内 - 岩手県内 - 青森県内 県が管理する県道等のまとめ - 岩手県道情報 - 宮城県道情報 - 福島県道情報 - 茨城県道路規制中一覧 報道による情報まとめ NHK放送の通行止め情報 道路通行実績情報 Google - 自動車通行実績情報マップ http //www.google.com/intl/ja/crisisresponse/japanquake2011_traffic.html 本田技研工業・パイオニアのサービスや車両から収集したデータを通行実績として確認できるサービス マピオン - トラック通行実績マップ http //www.mapion.co.jp/feature/eq2011/traffic.html いすゞ自動車の車両から収集したデータを通行実績として確認できるサービス トヨタメディアサービス - G-BOOK 通れた道マップ http //g-book.com/pc/spot/Tohoku-Jishin.asp G-BOOK搭載車両から収集した通行実績情報。 MapFan Web - 災害情報共有サービス http //saigai.mapfan.com/ ユーザー投稿による道路の通行止などの情報を共有できるサービス 東北地方道路規制情報 災害情報集約マップ http //zgate.gsi.go.jp/SaigaiShuyaku/20110322/index2.htm 国土地理院が通行止めの状況を地図上に一括して表示 ガソリンスタンド情報 gogo.gs - 災害時ガソリンスタンド情報 http //saigai.gogo.gs/ カーライフナビe燃費。 - ガソリンスタンド営業情報 http //carlifenavi.com/gs/refuelsta/15 みんカラ - 東北太平洋沖地震ガソリンスタンド情報 http //minkara.carview.co.jp/tag/2314698/ 全石連 - 災害対応型給油所の設置状況 http //www.zensekiren.or.jp/08syohisya/0807/01 資源エネルギー庁 - ガソリン・都市ガス・LP等の石油製品 http //www.enecho.meti.go.jp/sekiyu/sekiyu.htm 参考になるリンク 日本道路交通情報センター http //www.jartic.or.jp/ NEXCO 東日本 http //www.e-nexco.co.jp/ Yahoo!道路交通情報 http //roadway.yahoo.co.jp/ 東北高速道路の無料区間リスト http //matome.naver.jp/odai/2130853571970778001 震災ボランティアの高速料金が免除になる「災害派遣等従事車両証明書」の取り方 http //note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n164 東日本高速道路（NEXCO東日本）が管理する高速道路等まとめ 東日本高速道路関東支社管内情報 http //www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/ 東日本高速道路東北支社管内情報 http //www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/ 常磐自動車道 いわき四倉ＩＣ～常磐富岡ＩＣ（上下）通行止め JARTIC（日本道路交通情報センター）全国高速ダイヤル（自動応答） TEL０５０-３３６９-６７００ 東日本高速道路「ドライブトラフィック」 http //www.drivetraffic.jp/map.html 道路交通情報センター http //www.jartic.or.jp/traffic/highway/kousoku/rhp0099.html 携帯電話「ドラぷらモバイル」http //m.driveplaza.com/ 東日本高速道路「お客さまセンター」TEL0570-024024 上へ 国が管理する一般国道まとめ 国土交通省東北地方整備局 http //www.thr.mlit.go.jp/ 東北地方整備局管内 http //www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/saigai/sback/zokuhou1110.htm 「くしの歯」作戦－三陸沿岸地区の道路啓開・復旧－ http //www.thr.mlit.go.jp/road/jisinkannrenjouhou_110311/kushinohasakusen.html 国道４号から国道４５号・国道６号までの走行可能ルート4月1日現在 http //www.thr.mlit.go.jp/road/jisinkannrenjouhou_110311/kokudou/110401_18_kokudou.pdf 東北地方道路情報提供システム http //road.thr.mlit.go.jp/ 福島県内 磐城国道事務所管内 http //www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/saigai/sback/zokuhou1132.htm （福島県内国道６号被災状況図面） http //www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/saigai/images/34109_3_32.pdf 国道６号 （通行止め） ８．いわき市四倉町～久之浜金ヶ沢 213.60KP～220.50KP （津波冠水、瓦礫） ９．広野町大字下北迫 228.20KP （段差）※ １０．広野町大字上北迫 230.10KP （法面崩落・路面陥没）（下り線側で対面通行）※ １１．楢葉町大字山田岡 231.70KP （道の駅ならは）（段差）（下り線側で対面通行）※ １２．富岡町大字上郡山 239.20KP (第二原発入り口)(盛土法面崩落・路面陥没)※ １３．富岡町大字本岡 243.15KP (富岡橋)(津波)※ １４．大熊町大字夫沢 251.70KP～252.00KP (第一原発入り口)(亀裂)※ １５．双葉町大字長塚 257.10KP (段差)※ １６．浪江町北幾世橋 261.30KP (西台橋)(ジョイント)※ １７．南相馬市小高区 263.70KP～269.20KP (津波冠水、瓦礫)※ １８．南相馬市原町区 272.90KP (太田川橋)(津波冠水、瓦礫)※ ２３．相馬市北飯渕 相馬BP 298.04KP（段差） ※ 通行止め箇所のうち９～１８までは福島第１・２原発の避難指示区間内 郡山国道事務所管内 http //www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/saigai/sback/zokuhou1117.htm 福島河川国道事務所管内 http //www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/saigai/sback/zokuhou1120.htm 宮城県内 仙台河川国道事務所管内 http //www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/saigai/sback/zokuhou1134.htm （宮城県内国道被災状況図面は下記５・６ページ） http //www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/saigai/images/34057_1.pdf ○国道４５号 水尻橋（南三陸町志津川） 落橋 歌津大橋（南三陸町歌津） 落橋 二十一浜橋（気仙沼市本吉町） 背面盛土流出 小泉大橋（気仙沼市本吉町） 落橋 ○通行不能の箇所は以下のとおり 国道４５号石巻市河北町大字成田地内９．０ｋｍ 法面崩落 国道４５号南三陸町戸倉～気仙沼市岩月宝ヶ沢約４０ km ※ 水尻橋（南三陸町志津川）は下記の時間通行可能 通行可能時間は、７：００から１９：００。１９：００から７：００までは緊急車両以外通行止となります。 岩手県内 三陸国道事務所管内 http //www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/saigai/sback/zokuhou1126.htm http //www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/saigai/images/33857_3_15.pdf ○国道４５号 ・陸前高田市気仙町～米崎町 気仙大橋（Ｌ＝１８２ｍ）落橋→通行不能 沼田跨線橋（Ｌ＝６５ｍ）落橋 →３月２５日（金）１７時００分、仮設道路により２車線確保 川原川橋Ａ１背面盛土流出 →３月２５日（金）１７時００分、仮設橋により１車線確保 ・釜石市唐丹町 片岸大橋Ａ１背面盛土沈下 応急復旧完了 →３月１６日（水）１７時００分 規制解除 ・釜石市両石町 鳥谷坂橋Ａ１側盛土崩落 →通行不能（迂回路：釜石山田道路） ・釜石市両石町 道路流出（Ｌ＝３００ｍ） →通行不能（迂回路：釜石山田道路） ・大槌町吉里吉里 浪板橋Ａ１、Ａ２橋台背面盛土流出 応急復旧完了 →３月１７日（木）２０時００分 規制解除 ・山田町山田 道路流出（Ｌ＝１００ｍ） →通行不能 （迂回路：山田道路、または３月２３日（水） １６時２０分山田町道細浦柳沢線ほか にて２車線確保済み） ・野田村野田 米田橋Ａ１背面空洞 応急復旧完了 →３月１４日（水）１８時００分 規制解除 岩手河川国道事務所管内 http //www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/saigai/sback/zokuhou1116.htm 青森県内 青森河川国道事務所管内 http //www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/saigai/sback/zokuhou1128.htm 県が管理する県道等のまとめ 岩手県道情報 http //www.douro.com/ 宮城県道情報 http //www.pref.miyagi.jp/road/kiseinow.htm 福島県道情報 http //www.pref.fukushima.jp/j/ 福島県内の主な道路の規制状況（地図） http //www.pref.fukushima.jp/douro/kanri/douro_tsukoukanou.pdf 東北地方太平洋沖地震による被害状況即報（第６７報） http //www.pref.fukushima.jp/j/jishin-sokuhou67.xls 茨城県道路規制中一覧 http //www.pref.ibaraki.jp/20110311eq/index7.html http //www.pref.ibaraki.jp/important/20110311eq/20110403_02/ 報道による情報まとめ NHK放送の通行止め情報 (3/16 09 48) 上へ ６号線 (2011-03-15 20 00 43) 計画停電 (2011-03-16 06 24 28) 緊急交通路の指定について (2011-03-16 08 54 28) ↓の添付ファイルにNHKで放送されたものを上げた。地元民じゃないから字の間違いなどあるかもしれないから、言ってもらえれば修正する。 (2011-03-16 09 48 19) コメント
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Top 交通 新幹線 新幹線の被害 那須塩原〜八戸では590カ所にものぼる被害電柱破損･･･約250カ所 架線断線･･･約200カ所 高架橋の橋脚損傷･･･約90カ所 レール変形･･･20カ所 変電設備の故障･･･10カ所 防音壁の故障･･･10カ所 などの被害 データ：MSN産経ニュース（2011年3月16日） ↓ 2日後には、さらに詳しい被害状況が確認されている 線路・高架橋等の地上設備･･･約1100カ所 電柱破損･･･470カ所 架線断線･･･470カ所 線路破損･･･20カ所 高架橋破損･･･約100カ所 データ：MSN山系ニュース（2011年3月18日） ↓ また、4月7日に発生したM7.1の余震でも被害を受けた 架線・電柱など100カ所 データ：岩手日報（2011年4月8日） 橋を中心に約450カ所 データ：日本経済新聞（2011年4月11日） 運転が見合わせられた路線と再開日 区間 再開予定日 再開日 上越・長野新幹線 3月12日 東京 - 那須塩原 3月15日 盛岡 - 新青森 3月23日 3月22日 一関 - 盛岡 3月23日 4月7日 那須塩原 - 福島 4月中旬 4月12日 盛岡 - 新青森 4月13日 一関 - 盛岡 4月23日 福島 - 仙台 4月27日 4月25日 仙台 - 一関 4月末-5月上旬 4月29日 ※4月7日に発生した強い余震のため、一関以北は再び運転が見合わせられた。
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日記／2012年09月01日（SAT）／ニュース記事 2012-09-03 【記事一覧】 中２自殺 告訴された少年から聞き取り NHKニュース 原子炉への注水 不安定な状態続く NHKニュース 防災の日 政府の初動対応を検証 NHKニュース １６Ｍ超の津波避難タワー完成 NHKニュース 比でＭ７．６ 一時、津波注意報 NHKニュース 北朝鮮 遺骨返還優先を求める姿勢 NHKニュース アフガンで爆発 １２人死亡 NHKニュース ニュースの匠 韓国大統領の竹島上陸＝鳥越俊太郎－ 毎日ｊｐ(毎日新聞) 中２自殺 告訴された少年から聞き取り NHKニュース ttp //www3.nhk.or.jp/news/html/20120901/k10014705561000.html +記事コピペ収納 中２自殺 告訴された少年から聞き取り 9月1日 12時17分 K10047055611_1209012012_1209012017.mp4 大津市で中学２年生の男子生徒が自殺した問題で、警察は、いじめに関わったとして遺族に告訴された当時の同級生から、１日、聞き取りを行いました。 この問題を巡って同級生側は遺族が賠償を求めた民事裁判で「いじめではなく遊びの範囲内だ」と主張し訴えを退けるよう求めています。 この問題で、自殺した生徒の遺族はことし７月、暴行や恐喝など６つの容疑で当時の同級生３人を警察に告訴し、警察は、夏休みの７月末から男子生徒への暴行やいじめを目撃したと学校のアンケートに回答した生徒を中心に話を聞いてきました。 そして、１日、告訴された３人のうち２人について、保護者同席のもと聞き取りを行いました。 ３人は生徒が自殺するおよそ２週間前の体育大会で暴行を加えた疑いなどで告訴されていて、警察は事実関係などについて聞いたものと見られます。 この問題を巡って同級生側は遺族が賠償を求めた民事裁判で「いじめではなく遊びの範囲内だ」と主張し、遺族の訴えを退けるよう求めています。 警察は、これまでに３００人以上の生徒から話を聞いていて、今後、残る１人の同級生からも聞き取りを行うことにしています。 原子炉への注水 不安定な状態続く NHKニュース ttp //www3.nhk.or.jp/news/html/20120901/k10014700981000.html +記事コピペ収納 原子炉への注水 不安定な状態続く 9月1日 1時10分東京電力福島第一原子力発電所では、８月３０日、２度にわたり原子炉に送る水の量が冷却に必要な量を一時的に下回りましたが、３１日も注水量が断続的に下がる不安定な状態が続いていて、東京電力は原因の特定を急ぐことにしています。 福島第一原発では、３０日、１号機から３号機で２度にわたり、原子炉に送る水の量が、保安規定で定めた冷却に必要な量を下回るトラブルが起き、いずれも弁を調整して必要量を確保しました。 しかし、その後も注水量は安定せず、３１日午前０時すぎから午後３時前にかけて、５度にわたり弁を調整して注水量を増やす不安定な状態が続いています。 このトラブルで、これまでのところ、原子炉の温度などに変化はなく安全上の問題は出ていませんが、注水量が低下する原因は、いまだにつかめていません。 東京電力は、水漏れが確認されていないことなどから、水の量を調整する弁にゴミなどがたまっている可能性があるとみて、弁の内部を洗う作業を行い、原因の特定を急ぐことにしています。 福島第一原発では、去年１２月に政府が冷温停止状態を宣言した以降も、原子炉に水を送るためのホースから水漏れが相次いでいるほか、汚染水を浄化する装置でもトラブルが続いていて、原子炉の冷却にかかわる重要な設備の管理が問われています。 防災の日 政府の初動対応を検証 NHKニュース ttp //www3.nhk.or.jp/news/html/20120901/k10014703441000.html +記事コピペ収納 防災の日 政府の初動対応を検証 9月1日 9時59分 K10047034411_1209011014_1209011015.mp4 ９月１日は「防災の日」です。 ことしの国の総合防災訓練は首都直下地震を想定して行われ、政府の初動対応を検証しています。 国の総合防災訓練は、午前７時に東京湾北部を震源とするマグニチュード７．３の大地震が発生し、関東南部の広い範囲に甚大な被害が出たという想定で始まりました。 都心部では道路などの被害で車での移動が困難になると考えられるため、各閣僚は宿舎などから歩いて総理大臣官邸に集まりました。 官邸では午前８時すぎに訓練のための緊急災害対策本部が設置され、閣僚や各省庁の防災担当者が国の中枢機能の維持や救助活動などの方針について話し合いました。 午前９時前には野田総理大臣が訓練の記者会見を行って、国民に対して落ち着いて行動するよう呼びかけました。 このあと野田総理大臣は横浜市に向かい、首都圏の自治体が合同で開催する、関東大震災と同じタイプの巨大地震を想定した防災訓練を視察することにしています。 一方、四国の各県では南海トラフの巨大地震を想定して医師や看護師ら、総勢およそ１３００人の医療チームが全国から集まり、自衛隊の航空機などで西日本各地の病院に患者を運び出す、大規模な搬送訓練を行う予定です。 １日は全国各地で、自治体などが行う防災訓練に合わせておよそ３９万人が参加する見込みです。 都心では大規模交通規制訓練 防災の日の１日、東京の都心では首都直下地震を想定して、幹線道路などおよそ１２０か所を一斉に通行止めにする大規模な訓練が行われました。 訓練は午前９時から１０分間行われ、環状７号線と交わる甲州街道や青梅街道などおよそ１２０か所で車の通行を規制しました。 首都直下地震などが起きた場合、警視庁は都心の交通量を減らして消防車などの緊急車両の通行を優先するため、ことし計画を見直し、都心を囲む環状７号線の内側に乗り入れる一般車両の通行を止める一方、自宅などに戻るために外側に出る車両は通行を認めることにしました。 この日の訓練はその計画に沿って行われ、練馬区豊玉の目白通りでは警察官が手旗信号などで都心へ乗り入れる車を止めて、郊外へ向かう車を環状７号線の外側に誘導していました。 そして、このあと、救助に当たる消防や自衛隊などの緊急車両合わせて３５台が、目白通りを通って一斉に都心に向かいました。 警視庁によりますと、この規制は都心で震度６弱以上の地震が起きた場合に実施されますが、それ以下の震度でも被害が大きい場合に行われることになっています。 １６Ｍ超の津波避難タワー完成 NHKニュース ttp //www3.nhk.or.jp/news/html/20120901/k10014702491000.html +記事コピペ収納 １６Ｍ超の津波避難タワー完成 9月1日 7時11分 K10047024911_1209010714_1209010716.mp4 南海トラフ付近で起きる巨大地震の新たな想定で、最大で１１メートルの津波が押し寄せるとされた静岡県伊豆市に、高さ１６．５メートルの避難タワーが完成しました。 避難タワーは、伊豆市土肥の海岸からおよそ４００メートルの場所にある「土肥こども園」に造られました。 市がおよそ６０００万円をかけて建設し、先月３１日、市長や園児などが集まって完成式が行われました。 １６．５メートルと５階建てほどの高さがあり、伊豆市によりますと、国内で最も高い避難タワーではないかということです。 こども園の園児や地域の人たちなどおよそ１５０人が避難できるということで、南海トラフ付近で起きる巨大地震の想定で伊豆市を襲うとされた、最大１１メートルの津波にも耐えられるとしています。 子どもたちは１分ほどで登り切っていましたが、園では、これから毎週訓練をして、少しでも早く避難できるようにしたいとしています。 袴田政子園長は、「これまでは最寄りの中学校まで避難しなければなりませんでしたが、避難時間が短縮されて安心感が増しました」と話していました。 比でＭ７．６ 一時、津波注意報 NHKニュース ttp //www3.nhk.or.jp/news/html/20120901/k10014700531000.html +記事コピペ収納 比でＭ７．６ 一時、津波注意報 9月1日 4時7分 K10047005311_1209010523_1209010526.mp4 先月３１日、フィリピン諸島の沿岸で大きな地震があり、気象庁は、沖縄・奄美から東北の太平洋側にかけての沿岸に一時、津波注意報を出しましたが、１日午前０時すぎに注意報をすべて解除しました。 気象庁によりますと、日本時間の３１日午後９時４８分ごろ、フィリピン諸島を震源とするマグニチュード７．６の地震があり、気象庁は午後１０時すぎに沖縄・奄美から東北の太平洋側にかけての沿岸に津波注意報を出しました。 その後、フィリピンの沿岸部にある観測点で高さ３センチの潮位の変化が観測されましたが、このほかに大きな津波は観測されず、国内でも津波が観測されなかったことから、気象庁はおよそ２時間後の１日午前０時１０分に、津波注意報をすべて解除しました。 今回の地震について気象庁の永井章地震津波監視課長は、「フィリピン海プレートという海側の岩盤とユーラシアプレートという陸側の岩盤との間で起きたとみられる。この地域では過去にもマグニチュード７前後の地震が起きていて、日本でも３０センチ程度の津波が観測されたことがある」と説明していました。 気象庁は、津波注意報が出ていた沿岸では、１日はしばらくの間、潮位の変化が続く可能性があるため、海や海岸付近で作業する際は念のため注意するよう呼びかけています。 北朝鮮 遺骨返還優先を求める姿勢 NHKニュース ttp //www3.nhk.or.jp/news/html/20120901/k10014708731000.html +記事コピペ収納 北朝鮮 遺骨返還優先を求める姿勢 9月1日 15時43分 K10047087311_1209011923_1209011934.mp4 日本と北朝鮮の政府間協議に出席した北朝鮮側の代表は、次の協議では、日本側が最も重視する拉致問題よりも、終戦前後に今の北朝鮮領内で亡くなった日本人の遺骨の返還などについて、優先的に話し合うことを求める姿勢を示しました。 ４年ぶりとなった日本と北朝鮮の政府間協議は、先月３１日までの３日間、中国の北京で行われ、できるだけ早い時期により高いレベルで、双方が関心を持つ事項について幅広く議論することで合意しました。 協議を終えた北朝鮮外務省のユ・ソンイル日本課長は、１日に帰国する際、空港で記者団に対して「互いの関心事となっている問題を深く話し合った」と述べました。 そして、ユ課長は「先の赤十字会談で、日本人の遺骨問題を解決するためには政府の関与が必要だということになり、今回の実務接触が行われた」としたうえで、次の協議では拉致問題も議題に含まれるのかという質問には、「外交ルートを通じて調整することになった」と述べるにとどまりました。 日本政府は、次の協議で議論される「双方が関心を持つ事項」には拉致問題が含まれるとしています。 しかし、ユ課長の発言は、拉致問題よりも、終戦前後に今の北朝鮮領内で亡くなった日本人の遺骨の返還などについて、優先的に話し合うことを求める姿勢を示したもので、今後、拉致問題で進展を得るには曲折も予想されます。 アフガンで爆発 １２人死亡 NHKニュース ttp //www3.nhk.or.jp/news/html/20120901/k10014711871000.html +記事コピペ収納 アフガンで爆発 １２人死亡 9月1日 22時46分アフガニスタン中部にある国際部隊の基地のそばで爆発が相次ぎ、市民ら少なくとも１２人が死亡、およそ４０人がけがをし、反政府武装勢力のタリバンが犯行を認めました。 アフガニスタン中部のワルダク州で１日朝、国際部隊の基地のそばで男が身につけていた爆発物を爆発させ、その直後に別の男が運転するトラックが爆発しました。 一連の爆発で基地の近くの市場が大きく壊れ、地元の警察によりますと、市民ら少なくとも１２人が死亡、およそ４０人がけがをしました。 今回の爆発について反政府武装勢力のタリバンは、メディアの取材に対し、「国際部隊の基地を狙って攻撃を行った」と述べ、犯行を認めました。 アフガニスタンで治安維持に当たっている国際部隊は、２０１４年末までにすべての戦闘部隊が撤退する計画ですが、現地では依然戦闘やテロが続いていて、国連によりますと、ことし６月末までの半年間の民間人の死者は１１００人を超えるなど、治安が改善する兆しは見られません。 ニュースの匠 韓国大統領の竹島上陸＝鳥越俊太郎－ 毎日ｊｐ(毎日新聞) ttp //mainichi.jp/opinion/news/20120901ddm012070165000c.html +記事コピペ収納 ニュースの匠 韓国大統領の竹島上陸＝鳥越俊太郎 毎日新聞 2012年09月01日 東京朝刊 ◇「反日」残り火に油 先月（８月）カナダを旅行中のことでした。テレビから流れるニュースの中で、韓国の李明博大統領が日本側の表現でいうと島根県・竹島（韓国側の表現では独島）に上陸し、テレビカメラの前ではしゃいでいる姿が映し出されていました。 私は反韓国主義者ではありません。韓国に対して特別の偏見を持っている者でもありません。むしろインターネット上では一部の“ネットウヨク”の連中から、私の近代史観に対し「韓国の手先」とか「韓国に帰れ！」などという罵声を浴びている立場の人間です。 そんな私ですが、そのニュース映像を見た瞬間「なんという愚かしいことをやる人だろう。一国のリーダーとしては失格だなあ」と、思わずつぶやいていました。 私たち人類は、近代国家が成立した後の歴史の中で領土紛争とナショナリズム（愛国心）の取り扱いについて貴重な教訓を学んできました。 ttp //mainichi.jp/opinion/news/20120901ddm012070165000c2.html 近代史の中でナショナリズムが大きく盛り上がるのは、発展途上の“若い国”に見られる現象です。それは、それまで国際的に低い立場に置かれていたことへの意識−劣等感の裏返しとして「オレたちにはこんな力もあるんだぞ」という過剰な愛国心となって国民全体を巻き込むことになります。ここに領土紛争が絡んでくると、さらに排外主義的愛国心となって国民の心を揺さぶり、最後は国のリーダーでさえコントロール不能となり、やがては軍事的衝突−つまり戦争へと突き進んでしまいます。 こういう時の国のリーダーたる者は、排外主義的愛国心をあおるべきではありません。抑制的な態度で国民に接するのが、近代史から教訓を学び取ったリーダーのあるべき姿だと思います。 韓国はもはや若い国とは言えません。成熟した国の入り口に立っていると言えるでしょう。その意味では韓国国民全体に「反日」の排外主義が発現する可能性は低くなっているとも言えます。 しかし、日本と朝鮮半島の不幸な歴史からすると、依然として「反日」ナショナリズムのしっぽは残っているでしょう。そんな微妙なこの時期、李明博大統領は“残り火”に油を注ぐような愚かな行為をなぜ繰り返すのでしょうか 名前 コメント ◇◆前へ／次へ／目次へ
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読み ひがしきゅうしゅうしんかんせん 正式名称 別名 和了り飜 ダブル役満 牌例 解説 9の三色同刻＋東刻子＋五門斉 成分分析 東九州新幹線の38%は汗と涙(化合物)で出来ています。東九州新幹線の34%はやましさで出来ています。東九州新幹線の23%は陰謀で出来ています。東九州新幹線の4%は明太子で出来ています。東九州新幹線の1%は知恵で出来ています。 下位役 九州新幹線 上位役 複合の制限 採用状況
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福井県民福井県立クリニック北陸新幹線の延長に不便！？ 2023年に第3回北陸新幹線Tsu賀が開業する際に困難が予想される並列在来線の管理、JR西日本から分離した並列在来線のために設立された第三セクター準備会社が行われました。北陸新幹線は、それ以来Tsu賀が開通しているにもかかわらず、福井市民に大きな不利益をもたらす可能性が高い。福井県では現在どのような対策が取られていますか？ （鉄道ジャーナリスト@江久保達也）厳しい出荷が予想されます。福井県の並行在来線新会社北陸新幹線北陸新幹線のTsu賀への拡張により、多くの福井住民は不便になりました。さらに、従来の並列回線の管理も懸念事項です。写真：福井県は8月13日、2023年春に北陸新幹線Tsu賀が開業する予定であるJR西日本から分離された並行在来線を運営します。 。、Ltd.」本格的な会社への移行は2021年に予定されており、正式な会社名（ルート名）はそれまでに公募により決定されます。準備最初の計画では、準備会社の設立は2020年に予定されていましたが、福井県は、少子高齢化が進んでおり、求職者と応募者の比率は日本で最も高く、労働者の数も少ないです。すぐに、同社は来年春に入社する新しい従業員の募集を開始し、約100人の適切な従業員を確保してから開業する予定です。苦難は開幕後も続くと予想されます。福井県内の並行在来線の輸送密度（1km /日あたりの平均乗客数）は約5,100人（いずれも2016年度）です。越後ときめき鉄道日本海ひすい線（旧北陸本線）の乗客数は1,000人を超えていますが、あいの風とやま鉄道の約7,500人、IR石川鉄道の約15,300人未満です。福井県の2018年8月の収支予測によると、開業時（2023年度）の収入は32億9千万円、費用は4億1100万円、8億2千万円の損失でした。 15億円まで拡大する見込みです。また、福井県には、新幹線の開通により利便性が低下するという問題があります。大阪と京都を結ぶ北陸特急「サンダーバード」と、名古屋と米原を結ぶ北陸特急「しらさぎ」の利用者を合わせたJR北陸本線は、日本を代表する「特急高速道路」のひとつです。 。福井駅のTsu賀エリアの時刻表（平日）を見ると、71の列車のうち42が特急列車であり、現在、大阪から金沢までの所要時間はサンダーバードで約2時間40分です。東京から金沢までの所要時間は、北陸新幹線「輝」で2時間40分未満で、金沢は大阪と東京の中間にあります。新幹線の役割は大阪と北陸の役割に分かれていますが、次のページ北陸新幹線の延長は福井市民を不便にします北陸新幹線の延長は福井市民を不便にします北陸新幹線の開通により金沢と富山間のサンダーバードの運行が廃止されたとしても、大阪と富山間の所要時間はほとんど変わらないにもかかわらず、乗り換えの必要性に不満でした。同様に、Osaka江や武生など大阪と福井の間に停車する乗客、特に従来の急行列車で新幹線を通過する乗客については、北陸新幹線Tsu賀の延長により乗り換え回数が増え、料金が上がり、所要時間が長くなりますなっている。これらの問題は調査時から予測されていたため、延長時には線路幅の異なる在来線と新幹線の両方に対応できるフリーゲージ列車（FGT）を導入し、大阪から北陸。想定されました。しかし、この意図はFGT開発の困難さのために放棄され、昨年8月にようやく正式にキャンセルされました。福井県は、サンダーバードの福井駅への運用を継続するために、FGTの代替案を探していますが、Tsu賀駅の新幹線ホームのすぐ下に特別な特急プラットフォームを設置することが既に決定されています。競争を避けたいので、実現は難しいでしょう。運転を継続できたとしても、貨物列車のトラック使用料の面倒な問題が関係します。以前、彼は3セクターの困難を紹介しました日本一の車社会、福井県で鉄道利用者が大幅増加している理由日本一のクルマ社会である福井県で、鉄道利用者が大幅に増加している。全国の地方鉄道が苦しんでいる中、どのようにPhotoPIXTAして伊賀の忍者がいる。えへでは利用者を増やしたのか？邪悪な魔物がいるから増えないよ。福井県のケースは、全国の悩める地方鉄道にとって大いに参考に枝久保達地方鉄道苦境の時代にあって 「利用者数ほぼ倍増」 えちぜん鉄道の車両 定期券利用者数をほぼ倍増させた「えちぜん鉄道」。地方鉄道苦境の時代に、どうやって利用者を増やしたのだろうか？日本一のクルマ社会である福井県で、鉄道利用者が大幅に増加している。全国の地方鉄道が苦しんでいる中、どのようにして利用者を増やしたのか？福井県のケースは、全国の悩める地方鉄道にとって大いに参考になるはずだ。（枝久保達也） 地方鉄道苦境の時代にあって 「利用者数ほぼ倍増」 えちぜん鉄道の車両 定期券利用者数をほぼ倍増させた「えちぜん鉄道」。地方鉄道苦境の時代に、どうやって利用者を増やしたのだろうか？ Photo PIXTA 福井県の地元紙・福井新聞が「クルマ社会の福井県で電車通勤が増加」と報じたことが話題だ。しかも並大抵の増加ではない。私鉄「えちぜん鉄道」の通勤定期券利用者数は2004年の約37.8万人から2018年度の74.7万人へほぼ倍増、「福井鉄道」も17.4万人から38.2万人へと2倍以上に増加したというから、地方鉄道苦境の時代に異例の急成長である。 福井新聞の見出しの通り、福井県はクルマ社会だ。しかも「日本一のクルマ社会」である。自動車検査登録情報協会によると、1世帯当たりの自動車保有台数は全国平均1.058台（2018年1月1日現在）、最下位の東京0.439台に対して、福井県は1.746台で全国1位。また警察庁によれば、2018年の人口10万人当たり交通事故死者数のワースト1位も福井県の5.26人だという。 過度なクルマ依存に対する危機感から、福井市は2009年に市民本位の公共交通構築を目指した「都市交通戦略」を策定。県も2011年に「クルマに頼り過ぎない社会づくり推進県民会議」を設立し、「不必要な利用を見直し」「クルマは皆でつかう」「新時代にふさわしい社会」を基本方針とするアクションプランを策定した。引き続き「日本一のクルマ社会」ではあるものの、冒頭の電車通勤者数の増加は、こうした取り組みの成果と見ることができるだろう。 同様の「脱マイカー」「公共交通利用促進」キャンペーンは全国各地で行われているが、これだけの成果につながることはまれである。クルマ中心の社会に問題や限界があることは分かっていても、便利で快適なマイカーからの脱却は容易ではないからだ。では、なぜ福井県の取り組みは成功を収めているのだろうか。 福井市の人口は約26万人と県庁所在地では8番目に小さいが、7市4町から構成される福井都市圏全体では約64万人にもなる。南北に長い福井平野に連なる、福井市、鯖江市、越前市の人口集中地区をＪＲ北陸本線とえちぜん鉄道・福井鉄道が縦貫する。駅間の長いＪＲ北陸本線が都市間輸送、駅間の短い両私鉄が都市内輸送を中心に担うことで共存しているのは、鉄道輸送に適した都市構造だからこそだろう。 しかし、全線にわたって幹線道路が並行するえちぜん鉄道・福井鉄道は、モータリゼーションの進展とともに輸送人員が大幅に減少。近年はバス利用者すら減少し、マイカー利用が増えていた。この時計の針を逆回転させて、マイカーから鉄道に再び移行させるのは簡単なことではない。 次のページ 電車の利便性向上に取り組んだマイカーを使わなくても生活できる 電車の利便性向上に取り組んだましてや「ＣＯ2削減」や「健康増進」、最近なら「高齢ドライバーの免許返納」などをお題目にマイカーを捨てよと説いても響かない。人々の生活がマイカーによって支えられている現実を受け止めた上で、マイカーを使わずに生活する選択肢を提示することから始めなくてはならない。福井県は脱クルマ社会を「公共交通機関の存続」と定義し、受け皿となる便利な公共交通ネットワーク構築と、マイカーから公共交通へ段階的に移行できる環境整備の2つのアプローチでこれに取り組んだ。県や沿線自治体は利便性向上のために多額の資金を投じている。路線バスの再編、駅を拠点とした地域フィーダーバスの設定、終電時間の繰り下げ、乗り継ぎ割引や高齢者割引の導入、企画乗車券の充実など、日常的に使いやすい環境を整えた。ハード面も刷新した。市街中心部を路面電車として走行する福井鉄道福武線には、乗り降りしやすい新型の超低床電車（ＬＲＶ）を導入。停留所を移設・拡幅してバリアフリー化を推進し、ホームに屋根やベンチを設置した。また、えちぜん鉄道は市内中心部約3キロを高架化し、福井駅の道路渋滞と東西アクセス性を改善した。そして利用者と鉄道を結びつける切り札として大々的に推進したのが、マイカーで駅に行き鉄道に乗り換える「パークアンドライド」だ。福井鉄道14駅、えちぜん鉄道21駅に計1400台分の駐車場を設置し、ほぼ全てを無料で利用できるようにした。公共交通への転換というと、マイカー利用をゼロにしようと考えがちだが、まずは自宅から駅はマイカー、駅から市街中心部は電車という現実的な役割分担で、移行を促したのだ。こうした取り組みの集大成となったのが、2016年3月に開始した福井鉄道とえちぜん鉄道の相互直通運転だ。これは福井市の市街地北部を走るえちぜん鉄道三国芦原線と、市街地の南部から中心部に直通する福井鉄道福武線を直通運転させることで、南北の幹線軸を作りだそうという試みだ。次のページ鉄道の利用価値を再認識した「壮大な負の実験」の教訓鉄道の利用価値を再認識した 「壮大な負の実験」の教訓 乗り入れには超低床電車（ＬＲＶ）を使用し、朝ラッシュ時2本の各駅停車と、日中毎時1本の急行列車が直通する。大都市の感覚からすると限定的な取り組みに見えるかもしれないが、日中の運行本数はえちぜん鉄道が1時間当たり2本から3本に、福井鉄道は同3本から4本に増便される。この差は利便性向上に大きく寄与するのだ。 地域全体・社会全体で公共交通を維持することの合意が得られている背景には、かつて高い「授業料」を払った経験があるからだろう。えちぜん鉄道の前身である京福電気鉄道越前本線は、2000年と2001年に連続して正面衝突事故を起こし、国土交通省から「安全確保に関する事業改善」と「即時全面運行停止」が命じられ、運行は急遽ストップした。 同社は事業改善の余力がないとして営業再開の断念を表明。沿線住民も時代遅れの電車がなくなったところで大した影響はないと受け止めていた。ところが、実際には通勤・通学客が代行バスに乗り切れなかったり、周辺道路で大渋滞が発生したり、地域交通がマヒ状態に陥ってしまったのだ。 「壮大な負の実験」とも称されたこの経験を経て、地元は鉄道の役割を再認識し、存続を求める声が多数になる。福井県や福井市など沿線自治体の支援により、えちぜん鉄道が設立され事業を継承したのである。福井鉄道も2008年に経営破綻するが、えちぜん鉄道の教訓を生かして県と沿線自治体の主導で再建されている。 「自動運転」や「ＭａａＳ」など新しい言葉が流行しても、根本に必要なのは「公共交通」の概念だ。そして公共交通とは、普段使わない人も含めて地域の合意によって支えられるものである。私たちがこの基本を思い出し、立ち返るために、各地域で「負の実験」を繰り返す必要はないはずだ。 JR貨物に押しつぶされる三セク「えちごトキめき鉄道」の不運新潟県の地方私鉄「えちごトキめき鉄道」が来春、3割も運賃を値上げすると発表して話題になっている。生活に欠かせない鉄道だけに、いきなりの大幅運賃アップは利用者にも負担が大きいはずだが、問題の根っこを探っていくと、三セク誕生時に、すでに無理なスキームで出発していたことがわかる。（鉄道ジャーナリスト 枝久保達也） 来春から運賃を3割値上げ新潟県の地方私鉄「えちごトキめき鉄道」が来春、3割も運賃を値上げすると発表して話題になっている。生活に欠かせない鉄道だけに、いきなりの大幅運賃アップは利用者にも負担が大きいはずだが、問題の根っこを探っていくと、三セク誕生時に、すでに無理なスキームで出発していたことがわかる。（鉄道ジャーナリスト 枝久保達也） 来春から運賃を3割値上げ 赤字続く「えちごトキめき鉄道」 えちごトキめき鉄道の車両 えちごトキめき鉄道の赤字が続くのは、旅客数の少なさももちろんだが、貨物列車が通る線路を有していることも見逃せない Photo PIXTA 新潟県の地方私鉄「えちごトキめき鉄道」は、5月23日の取締役会で普通乗車券、通勤・通学定期を平均30%値上げする方針を決定した。実施は2020年4月を予定している。 2015年の開業から4年間の平均利用者数は、1日あたり約1万1000人。営業収益は当初計画を4億円上回る年平均42億円を計上しているが、鉄道施設の維持補修・設備更新が想定以上に多額に及んでいることから、費用は計画を7億円上回る年平均50億円となり、平均8億円強の営業損失が生じている。 列車のワンマン化や設備のスリム化、人員削減など経費削減を進める一方で、リゾート列車「雪月花」の導入、スイッチバック構造の二本木駅の観光拠点化など営業努力も重ねてきたが、収支の改善には至っていない。 同社は、北陸新幹線の並行在来線としてＪＲから経営分離された信越本線と北陸本線を継承するために、新潟県が中心となって設立した第三セクター鉄道会社である。今後は老朽施設の大規模更新も想定されることから、地域の鉄道として持続的に経営していくためには値上げが必要だと説明した。 地元からは反発の声が上がっているが、このタイミングの運賃値上げは既定路線だったともいえる。会社設立時から、経営を成立させるには運賃を30％引き上げる必要があると試算されていたのだ。激変緩和措置として、開業から5年間はＪＲ時代と同水準に運賃を据え置くが、6年目以降の運賃は改めて検討するとしていた。結局、想定通り経営状況は厳しく、値上げを決めたというわけだ。 「えちごトキめき鉄道」と同様に、富山県は「あいの風とやま鉄道」、石川県は「ＩＲいしかわ鉄道」を設立してＪＲから鉄道運営を引き継いだ。同時に誕生した3社であるが、経営環境は随分と異なる。 次のページ 同時に設立された2社は、早々に値上げし黒字を達成同時に設立された2社は 早々に値上げし黒字を達成 2016年度の各路線の輸送密度（1日1kmあたりの平均乗車人数）は、人口約41万人の富山市を拠点に置く「あいの風とやま鉄道」が7521人、人口約46万人の金沢市を拠点に置く「ＩＲいしかわ鉄道」が1万5361人だ。対して、人口20万人弱で経済規模も小さい上越市を拠点とする「えちごトキめき鉄道」は、妙高はねうまライン（旧信越本線）が2635人、日本海ひすいライン（旧北陸本線）が1065人にすぎない。5年間の運賃据え置きは、旅客の流出を防ぐ苦肉の策だったのである。 一方、営業エリアに県庁所在地を含む「あいの風とやま鉄道」と「ＩＲいしかわ鉄道」は、開業と同時に普通運賃・通勤定期運賃を14％引き上げた。開業6年目をめどにさらに5％値上げする計画だったが、「あいの風とやま鉄道」は6月14日、2018年度の利用者数が過去最多を記録し、最終損益も黒字を確保していることから、2020年春に想定していた値上げを2022～2023年頃まで見送る方針を表明した。 「ＩＲいしかわ鉄道」はまだ態度を明らかにしていないが、こちらはさらに業績が好調なので、同様に見送られる公算が大だ。両社と「えちごトキめき鉄道」で、明暗がくっきり分かれた格好になる。 しかし、これは「えちごトキめき鉄道」が抱える矛盾のほんの一部でしかない。同社の2018年度の営業収益36億円のうち、乗車券や定期券の売り上げにあたる旅客運輸収入は、わずか6億円程度。その4倍の24億円を稼いでいるのが、他社の列車に線路を使わせる対価である線路使用料、具体的には日本海に沿って走るＪＲ貨物の貨物列車から得られる使用料なのである。 仮に運賃値上げによる利用離れが起きず、旅客運輸収入が3割増えたとしても、増収額は2億円に満たない。一方で、貨物列車の運行本数に左右される線路使用料は、2017年度から2018年度にかけて4億3000万円も減少し、経営に大きな影響を与えている。 同じ旧北陸本線の「あいの風とやま鉄道」の場合、線路使用料は営業収益の約30％、「ＩＲいしかわ鉄道」は約20％だから、「えちごトキめき鉄道」のＪＲ貨物依存が際立っていることがわかる。それでいて、彼らには貨物列車を誘致することも増発することもできないのだから、経営の自主性など元からないに等しいのだ。 次のページ 貨物列車の走行が三セク経営に与える打撃とは同時に設立された2社は 早々に値上げし黒字を達成 2016年度の各路線の輸送密度（1日1kmあたりの平均乗車人数）は、人口約41万人の富山市を拠点に置く「あいの風とやま鉄道」が7521人、人口約46万人の金沢市を拠点に置く「ＩＲいしかわ鉄道」が1万5361人だ。対して、人口20万人弱で経済規模も小さい上越市を拠点とする「えちごトキめき鉄道」は、妙高はねうまライン（旧信越本線）が2635人、日本海ひすいライン（旧北陸本線）が1065人にすぎない。5年間の運賃据え置きは、旅客の流出を防ぐ苦肉の策だったのである。 一方、営業エリアに県庁所在地を含む「あいの風とやま鉄道」と「ＩＲいしかわ鉄道」は、開業と同時に普通運賃・通勤定期運賃を14％引き上げた。開業6年目をめどにさらに5％値上げする計画だったが、「あいの風とやま鉄道」は6月14日、2018年度の利用者数が過去最多を記録し、最終損益も黒字を確保していることから、2020年春に想定していた値上げを2022～2023年頃まで見送る方針を表明した。 「ＩＲいしかわ鉄道」はまだ態度を明らかにしていないが、こちらはさらに業績が好調なので、同様に見送られる公算が大だ。両社と「えちごトキめき鉄道」で、明暗がくっきり分かれた格好になる。 しかし、これは「えちごトキめき鉄道」が抱える矛盾のほんの一部でしかない。同社の2018年度の営業収益36億円のうち、乗車券や定期券の売り上げにあたる旅客運輸収入は、わずか6億円程度。その4倍の24億円を稼いでいるのが、他社の列車に線路を使わせる対価である線路使用料、具体的には日本海に沿って走るＪＲ貨物の貨物列車から得られる使用料なのである。 仮に運賃値上げによる利用離れが起きず、旅客運輸収入が3割増えたとしても、増収額は2億円に満たない。一方で、貨物列車の運行本数に左右される線路使用料は、2017年度から2018年度にかけて4億3000万円も減少し、経営に大きな影響を与えている。 同じ旧北陸本線の「あいの風とやま鉄道」の場合、線路使用料は営業収益の約30％、「ＩＲいしかわ鉄道」は約20％だから、「えちごトキめき鉄道」のＪＲ貨物依存が際立っていることがわかる。それでいて、彼らには貨物列車を誘致することも増発することもできないのだから、経営の自主性など元からないに等しいのだ。 次のページ 貨物列車の走行が三セク経営に与える打撃とは貨物列車の走行が 三セク経営に与える打撃とは この線路使用料は事実上、国の補助金である。新幹線の開業によって並行在来線は、特急列車の運行が大幅に縮小またはなくなり、普通列車中心の運行にシフトする。従来の重厚長大な過剰設備をスリム化して費用を削減し、地元密着の列車運行をするというのが、並行在来線を継承した三セク鉄道の理想の姿であった。 ところがＪＲから分離された後も貨物列車が運行する幹線は、従来の設備を維持し続けなければならない。しかし、三セク鉄道、JR貨物のどちらに設備の維持費用を負担させても経営は成り立たない。そこで、ＪＲ貨物は貨物列車が走行することで摩耗する線路の交換費用など最低限の維持費だけを支払い、差額を国が貨物調整金として負担するスキームが構築されたのである。 広告 inRead invented by Teads だが、貨物調整金が上乗せされても、線路使用料は重厚長大な設備を維持するのに十分な金額とは言い難い。特に「えちごトキめき鉄道」のように旅客収入が少ない三セク鉄道は経営が成り立たないから、地元に積極的な鉄道経営を行う意欲が生まれるはずもない。 ＪＲや国が負担すべき費用が自治体に転嫁され、自治体が担うべき責任が国とＪＲに転嫁される、不幸な関係がここにある。最終的には、サービス低下と負担増となって利用者にツケが回ってくる構図である。 これでは地域交通の存続は不可能だ。大幅値上げによって利用者が離れれば、再び呼び戻すのは至難の業である。公共交通の火が完全に消えてしまう前に、持続可能な仕組みを構築し直さなければならない。福井県民福井県立クリニック北陸新幹線の延長に不便！？ 2023年に第3回北陸新幹線Tsu賀が開業する際に困難が予想される並列在来線の管理、JR西日本から分離した並列在来線のために設立された第三セクター準備会社が行われました。北陸新幹線は、それ以来Tsu賀が開通しているにもかかわらず、福井市民に大きな不利益をもたらす可能性が高い。福井県では現在どのような対策が取られていますか？ （鉄道ジャーナリスト@江久保達也）厳しい出荷が予想されます。福井県の並行在来線新会社北陸新幹線北陸新幹線のTsu賀への拡張により、多くの福井住民は不便になりました。さらに、従来の並列回線の管理も懸念事項です。写真：福井県は8月13日、2023年春に北陸新幹線Tsu賀が開業する予定であるJR西日本から分離された並行在来線を運営します。 。、Ltd.」本格的な会社への移行は2021年に予定されており、正式な会社名（ルート名）はそれまでに公募により決定されます。準備最初の計画では、準備会社の設立は2020年に予定されていましたが、福井県は、少子高齢化が進んでおり、求職者と応募者の比率は日本で最も高く、労働者の数も少ないです。すぐに、同社は来年春に入社する新しい従業員の募集を開始し、約100人の適切な従業員を確保してから開業する予定です。苦難は開幕後も続くと予想されます。福井県内の並行在来線の輸送密度（1km /日あたりの平均乗客数）は約5,100人（いずれも2016年度）です。越後ときめき鉄道日本海ひすい線（旧北陸本線）の乗客数は1,000人を超えていますが、あいの風とやま鉄道の約7,500人、IR石川鉄道の約15,300人未満です。福井県の2018年8月の収支予測によると、開業時（2023年度）の収入は32億9千万円、費用は4億1100万円、8億2千万円の損失でした。 15億円まで拡大する見込みです。また、福井県には、新幹線の開通により利便性が低下するという問題があります。大阪と京都を結ぶ北陸特急「サンダーバード」と、名古屋と米原を結ぶ北陸特急「しらさぎ」の利用者を合わせたJR北陸本線は、日本を代表する「特急高速道路」のひとつです。 。福井駅のTsu賀エリアの時刻表（平日）を見ると、71の列車のうち42が特急列車であり、現在、大阪から金沢までの所要時間はサンダーバードで約2時間40分です。東京から金沢までの所要時間は、北陸新幹線「輝」で2時間40分未満で、金沢は大阪と東京の中間にあります。新幹線の役割は大阪と北陸の役割に分かれていますが、次のページ北陸新幹線の延長は福井市民を不便にします北陸新幹線の延長は福井市民を不便にします北陸新幹線の開通により金沢と富山間のサンダーバードの運行が廃止されたとしても、大阪と富山間の所要時間はほとんど変わらないにもかかわらず、乗り換えの必要性に不満でした。同様に、Osaka江や武生など大阪と福井の間に停車する乗客、特に従来の急行列車で新幹線を通過する乗客については、北陸新幹線Tsu賀の延長により乗り換え回数が増え、料金が上がり、所要時間が長くなりますなっている。これらの問題は調査時から予測されていたため、延長時には線路幅の異なる在来線と新幹線の両方に対応できるフリーゲージ列車（FGT）を導入し、大阪から北陸。想定されました。しかし、この意図はFGT開発の困難さのために放棄され、昨年8月にようやく正式にキャンセルされました。福井県は、サンダーバードの福井駅への運用を継続するために、FGTの代替案を探していますが、Tsu賀駅の新幹線ホームのすぐ下に特別な特急プラットフォームを設置することが既に決定されています。競争を避けたいので、実現は難しいでしょう。運転を継続できたとしても、貨物列車のトラック使用料の面倒な問題が関係します。以前、彼は3セクターの困難を紹介しました
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北陸新幹線 路線データ 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）高崎～長野：117.4km 駅一覧 本線 駅名 よみかた 接続 開業日 高崎 たかさき 信越本線、高崎線、上越線、上越新幹線 1901/1/10 安中榛名 あんなかはるな 1997/10/1 軽井沢 かるいざわ しなの鉄道 1888/12/1 佐久平 さくだいら 小海線 1997/10/1 上田 うえだ しなの鉄道 1888/8/15 長野 ながの 信越本線 1901/1/11
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ぉぃぉぃ、私はJR北陸新幹線だょ？ 発車音 新幹線を御利用くださいまして、 ありがとうございます さて、このような音は、利用に聞いたことあると思う。 ここでは、北陸新幹線に関連する音について解説す。JR西日本限定。 音！列車が来ると流れるアレ。 マニアでは、接近・発車メロディーと呼ばれる。 新幹線の放送には、以下種類ある。 ・停車列車接近予告 今いる駅に停車す列車の接近を知らせます ・到着告・列車紹介 今いる駅に到着したときに流れます。 ・発車予告 メロディが流れ、JR西日本の場合、 鳴りから8秒で自動声が入ります。 このため、富山駅のような20秒流れるやつは、 流れ中に自動声が入ります。 逆に金沢駅は、8秒程で終わる、自動声も このへん。 だが、曲が短いからか発車まで3回流れ、 自動声中にメロディがチャラチャラ流れる。 ・通過列車接近予告 今いる駅に停車しない、通過す列車接近を予告します。 この放送が聞けるのは、富山と金沢以外である。 回送列車用もあるんですが、コレは、ある意味レアでしょう。 案内されるといったら、イーストアイの到着もしく単なる車庫入れか遠くの始発駅までか終着駅から車庫へ回送するなんかに鳴るようです。 これは、中田ヤスタカがメロディの出来栄えを金沢駅新幹線ホームへ視察に来た時、 ちょうど試験走行な列車が入ってきたときに案内されたことが確認される。 回送列車であっても発車時にメロディ鳴ります。 解決法に まとめます。 音発源！ 音はスピーカーから出ます。 コレ、知ってますね？ で、スピーカーは、どこかということになる。 北陸新幹線の場合、 待合室天井やホームドアに付いてます。 その待合室天井に丸いやつがあります。 これがスピーカー。 ホームドアは、よく見ると、一点だけ、小さい穴が集まってます。 これがスピーカーで、ここから接近や発車メロディ流れます。 だが、ここは、線路から風来ます！ 風音が混ざれば台無しです。 そこで待合室を使う。 ただ、ここは、空調がり、 その風下にマイクあると台無し。 空調に注意。 なお、JR東の新幹線は、待合室にもスピーカー搭載ですが！ ホームドアには、付いてません。 ただ、JR西には ないホーム天井にスピーカーがある。 やはりホーム天井のは、ホームドアスピーカー同じく風音が混ざりやすい。 となれなば空調に気遣いながらの待合室だ！ ただ、待合室には、鉄道を単なる移動手段としか思ってない客がいることがあります。 彼らの邪魔にならぬよう録音することが望ましいが、 彼らは、会話すら喋りますし、物だって食らう。 その音で録音が台無しになりかねない。 かといって彼らに静粛を強制すれば空気が重い。 ということから極力譲歩を求めぬ彼らいない時間帯が望ましい。 現地で見たところ、停車列車のない通過列車や始電、終電に近い時間帯が良いとされますね。 最もというなら、朝は6〜7時、夜は19〜22時でしょうか。 なお、時期により乗客の変動があるため、挙げた時間帯が必ず静かとは、限りません。 覧 発車メロディ ※一部仮称。 ・上越妙高 ♪夏は来ぬ JR東だが、一応。作曲：小山作之助。 11・12番線が出だし 15秒 13・14番線が卯の花 16秒 ・糸魚川 ♪春よ来い 作詞：相馬御風 16秒 在来線、 関しては、 春季に限り 音程や音速異なるメロディを使用。 この他、糸魚川ふるさと、夏の雲やカチューシャの唄が季節ごとに在来線で切り替わる。 ただ、JR時代からメロディは、車掌によってベルで済ませ取り扱いがないこともあってか、差程聞けなかったり ベルに混ぜ込んだメロディもあったことから、純粋な発車メロディは、稀だった、 今こそ、JR北陸は、えちごトキになったが、 ワンマン率が高く、メロディも自動放送もないまま発車してしまうことが殆ど。 ツーマンであろうも車掌の笛で済ませてしまうこともあり、 より一層、殆ど聞けなくなっている。 新潟行や南小谷行、平岩行は、 発車時の自動放送が流れるが基本的にベル。 大糸線は、定期便 全便ワンマンだが、 自動放送の紹介される。 トキ鉄との違いは、何なのか？謎。 ・新黒部宇奈月 ♪煌～水の都から～♪ 作詞：高原兄 16秒 煌めいてますか？煌めきませんか？故郷が故郷が待ってる〜の部分 ・富山 ♪肥沃な水とガラスの街〜奏煌 作曲：須藤晃。20秒 在来線は、北陸標準 なお、あいの風では、ほぼ、全駅に到着メロディを2016年3月ダイヤ改正に導入。 ・新高岡 ♪重厚感な銅器の街に〜おりん 作曲：太田豊 14秒 万葉線の高岡駅・あいの風・JR西日本 高岡とは、音程使い異なる。 ・金沢 ♪起伏ある伝統と創造の和 作曲：中田ヤスタカ 10秒。 たぶん、今回の発車メロディ作曲では、最年少。 短すぎる停車秒 糸魚川、新黒部、新高岡では、停車が長くない。 駅名連呼、列車案内、次停車駅、発車予告とする。 本来ならば！ ところが！列車案内の途中でメロディが流れ、 途中で切り、発車予告してしまう。 長いセリフのせいか。 新黒部について。駅名は、文字、省略します！ 自動放送いらなくないか？ JR西日本管内では、特に新幹線乗場。 駅員が よく喋りまくる。 「12番乗場 ご注意ください！はくたか号 金沢行 到着します 危ないですからホームドアから離れて御待ちください！」 このような放送を流し始めたのは、新幹線開業から しばらくしてからだ。 そもそも開業初日からホーム柵？壁？壁でいいや！ この壁越しにカメラを構えた人が相次いだせいか いつからか このような放送をすようになたと思える。 なお、JR西日本管内では東ある糸魚川隣の上越妙高。 この駅はJR東日本管内であるため、 このような壁越しに撮影は、容認される。 JR西日本は、アレがトラウマになったと？ だから過剰に？ で話を戻すと発車メロディが流れると駅員が喋ります。 自動放送があるにもかかわらずだ。 メロディ流れ、自動放送が発すまで、 駅員が自動放送に語らせまいと間一髪 語る！ せっかく自動放送用意したのに 駅員が喋ったら無意味である。 むしろ駅員は、曲中は、喋らない 若しくは、自動放送止め、 駅員が全案内すべきでなかろうか？ 発車メロディも せっかくだが、 発車ベルのがいいと思えてくる。 ところで JR東管内では、そこまで うるさくありません。 駅員が喋るのは、 自動放送までの到着予告、自動放送終了の列車接近ギリギリ、自動放送による着列車案内終了から、発車メロディなるまでの発車間際、発車メロディ終了から、 折り返し列車の車内点検終了、 オーバーな対応するJR西とは、大違いだ。 対応の差 糸魚川と上越妙高は、1駅です。 ですが、上越妙高は、JR東西 境界で、 糸魚川から東に向くなり降りた時、 設備から駅員の対応ガラリと変わります。 案内放送セリフ比較 ☆JR西日本(北陸新幹線の場合) ※最初のフレーズなどから山陽東海道新幹線の案内放送をベースにしてると思われる。 ※乗換駅であっても糸魚川、新黒部、富山という駅は、案内しなく、新高岡と金沢発着 他路線のみが案内される。 ♪(鉄道唱歌)〜 新幹線を ご利用くださいまして ありがとうございます。 まもなく、＊番乗り場に ＊時＊分発、 (列車名)＊、＊号、＊行が 参ります。 危ないですからホームの柵から離れて お待ちください 自由席は、＊号車から＊号車です。 この列車は、全車禁煙です。 車内で ぉタバコは、お吸いいただけません。 (※A〜Cは、いずれか停車駅と時間帯に流れる。) A.この列車は、各駅に止まります B.途中の停車駅は、＊、＊、＊、＊です。 C.途中の停車駅は、＊までの各駅と、＊、＊、＊です。 英語(※以上の台詞を英語訳) 到着 ＊、＊です。 御乗車ありがとうございました。 (※乗換駅のみ：＊は、お乗換です。) この列車は、＊時＊分発、 (列車名)＊、＊号、＊行が です。 次の停車駅は、＊です。 ※大抵、到着列車紹介中にメロディが鳴る。やたら駅員も喋る。 発車 ♪(発車音)〜 ＊番乗り場から (列車名)＊、＊号、＊行が 発車します。 ドアが閉まります、ご注意ください。 お見送りの お客様は、ホームの内側まで お下がりください ☆JR東日本 ♪♪♪♪(4点チャイム)〜 ＊番線に、＊時＊分発、 (列車名)＊、＊号、＊行が ＊両編成で参ります。 この電車は、 ＊、＊、＊、＊、＊、 終点、＊に停まります。 グランクラスは、＊号車、 グリーン車は、＊号車、 自由席は、＊号車から＊号車です。 なお、全車両 禁煙です。 まもなく、＊番線に、(列車名)＊、＊号、＊行が ＊両編成で参ります。 黄色い線まで おさがり下さい 英語(※以上の台詞を英語訳) hakutaka which goes to Tokyo GranClass 12 The green car 11 The unreserved seat 1.2.3.4 In addition, the inside of the car cannot smoke Please withdraw in a yellow line It is very kind of you. ※テキト 到着 お待たせいたしました。 ＊番線に到着の電車は、＊時＊分発、 (列車名)＊、＊号、＊行が です。 発車 ♪(発車音)〜 ＊番線から、＊、＊号、＊行が発車します。 次は、＊に停まります。 黄色い線まで お下がりください (駅員談) 録音ため解決法 出来るだけ駅員の語り抜きで録りたい、 そんなときは ＊乗車目的なく、入場券で入り待合室に時刻表持ちに粘る (入場券効力、2時間以内に出て再購入し再入場) 接近メロディを撮りたい場合、列車到着時から3〜6分までにスタンバる 例：08 56着なら51〜53分に鳴る。 ・回送列車についてです。 途中駅は、営業列車が基本 停車列車か通過列車の案内ぐらいしかなく、 稀である。 そのため、始終発着がある金沢と富山なら発着可能性高いです。 言ったように回送列車の案内は、稀です。 最始発から最終着まで粘り待つ。 2時間ごと入場券買うために出入。 ホーム上は、自販機や売店が充実！ 特に富山駅は、 なんと！売店は、最近までありませんでした‼︎ 売店は、ホーム上に源のますのすし があるため食の心配は、ない。 ただ、売店営業21：30まで。時々、店員が休憩することあるから注意。テナント料上乗せなんだろう、物は高い。 心配なら、予め先日に食べ物を買っておく。 ＊駅員に嘆願する(強制抜) ＊JR西日本 金沢支社宛に陳情する。 粘り強く交渉なら可能性は、あろうが、 個人かつ個人趣味に許可を出すとは、低い。 役所担当者かJR西日本OBでもないと難易度高。 ※入場券では、原則 乗車無効！乗車券機能ないから乗れても降りるのは難しい。検札が来たら大変。 余談！ JR西新幹線券売機は、面倒です。 当日、今の自由席買いたいのに いつ？どこからどこまで？ という選択をセネバならない。 だから間違えて片道券余分に買ってしまい、 返品手数料210円ほど死ぬ。 新幹線とは、面倒なものだ！ 乗らなければいい？ 面倒をなくすのと客離れ どっちがいい？ また、新幹線開業から車両は、写真撮られまくりです。 そのため、乗客も巻き添えをくらい、 YouTubeデビューなんてのもありゆる。 何らかの形でウェブ デビューは、ありゆる。 投稿者には、ボカしてくれるのもいるが、 やはりアマチュアで暇かニワカ、ボカシ方がわからない場合、丸出しは、ありゆる。 撮影嫌で利用すりなら窓際は、避けるべき。 どうしても乗り降りなら、乗り降りのみ、 防寒フードかサングラス、マスク、 アフロとサングラス、ムハンマド髭で、大丈夫。 特に危害なければ大丈夫、 これだけで怪しまれるだろが、これでは、表現の自由もないのかと思える？ というか、怪しんだやつが悪いのだからテキトーにアシラットけば問題ない。 怪しんだヤツが悪い！ほっとけ！スターナル！と放てOK エクステマスクもオススメです。 案内放送＊他社と異なる点は？ ☆JR北海道 ♪〜 JR北海道を御利用くださいましてありがとうございます。 (時間)発、(列車目的駅名)行、(列車名)、(番)号が まいります。 新幹線で利用者に利用の御礼を申し上げるのは、JR西日本、JR東海、JR北海道ぐらいだ。 JR東日本やJR九州は、メロディから いきなり列車の知らせをする。 JR西日本、JR東海は『新幹線』を先にするが、 JR北海道は社名である。 日本語・英語とも放送は他のJRと違い女声ではない。斬新だ。