約 13,823 件
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2023年現在在籍している車両一覧 架空 HM-HU1JLEP 88 幸手 ACG-HU8JLFP 101 幸手 102 幸手 103 幸手 104 幸手 105 幸手 106 古河 107 古河 108 古河 109 古河 110 古河 111 古河 112 古河 113 古河 114 古河 115 幸手 116 幸手 117 幸手 118 岩槻 119 幸手 120 幸手 121 野田 122 野田 123 野田 124 八潮 125 八潮 KL-MP37JK改 CNG 201 野田 202 野田 203 野田 204 幸手 205 野田 206 古河 207 野田 208 春日部 209 野田 210 野田 PDG-LR234J2改 231 幸手 232 幸手 233 野田 234 野田 235 古河 236 古河 237 越谷 238 越谷 239 春日部 240 春日部 241 岩槻 242 岩槻 243 八潮 244 八潮 245 幸手 246 幸手 247 野田 248 野田 249 古河 250 古河 251 越谷 252 越谷 253 春日部 254 春日部 255 岩槻 256 岩槻 257 八潮 258 八潮 BJG-HU8JLFP 301 八潮 302 八潮 303 八潮 304 八潮 305 八潮 306 八潮 307 岩槻 308 岩槻 309 岩槻 310 岩槻 311 岩槻 312 岩槻 313 岩槻 314 越谷 315 越谷 LDG-LV234L3改 320 越谷 321 越谷 322 越谷 323 越谷 324 越谷 325 春日部 LJG-HU8JLGP 330 春日部 331 春日部 332 春日部 333 春日部 334 春日部 335 春日部 LNG-HU8JLGP 401 春日部 402 春日部 403 春日部 404 越谷 405 越谷 406 幸手 407 春日部 LNG-HU8JMGP 408 越谷 409 岩槻 410 八潮 QQG-LV234L3 411 春日部 412 春日部 413 古河 414 春日部 415 春日部 416 野田 417 野田 418 野田 419 野田 420 岩槻 421 岩槻 422 岩槻 423 八潮 424 岩槻 425 岩槻 426 八潮 427 古河 428 春日部 429 越谷 430 越谷 431 八潮 432 野田 QQG-LV234N3 433 越谷 434 岩槻 435 八潮 QSG-LV234L3 501 野田 502 野田 503 野田 504 野田 505 春日部 506 春日部 507 春日部 508 春日部 509 八潮 510 八潮 511 八潮 512 八潮 513 岩槻 514 岩槻 515 岩槻 516 岩槻 517 越谷 518 越谷 519 越谷 520 越谷 521 古河 522 古河 523 古河 524 古河 525 幸手 526 幸手 527 幸手 528 幸手 QSG-LV234N3 529 岩槻 530 八潮 531 越谷 532 岩槻 533 八潮 534 越谷 535 岩槻 536 八潮 QSG-HL2ANAP 537 越谷 538 越谷 539 岩槻 540 八潮 ZBC-MUM1NAE 601 野田 602 幸手 603 古河 604 越谷 605 春日部 606 八潮 607 岩槻 時刻表 ★ 松井観光 東浦和駅 6・ 07 ★37 57 7・ 10 ★20 30 ★50 8・ 05 ★25 35 55 9・ ★10 30 ★55 10・ 15 ★30 45 11・ 00 30 12・ 00 30 13・ 00 ★25 54 14・ 15 40 15・ 00 20 40 ★50 16・ 11 ★31 46 ★58 17・ 09 20 ★30 40 50 18・ ★02 27 40 ★59 19・ 15 35 55 20・ ★09 20 40 58 21・ ★12 27 40 57 22・ ★09 19 30 46 ★56 23・ 05 13 深★20 深30 深★40 深49 路線 岩槻営業所 東浦21 東浦和駅～大門～浦和美園駅 松井観光・春越バス岩槻営業所共同運行 美90 浦和美園駅～車庫前 東浦86 東浦和駅～市立病院～岩槻駅 岩51 岩槻駅～市立病院 岩52 岩槻駅～宮下～さぎやま記念公園 岩53 岩槻駅～車庫前 岩54 岩槻駅～七里駅入口～アーバンみらい 岩55 岩槻駅～浦和学院高等学校 岩56 岩槻駅～目白大学～上野田 岩57 岩槻駅～七里駅入口～東大宮駅 岩58 東岩槻駅入口～岩槻駅 岩59 岩槻駅～東岩槻駅入口～和戸駅入口～幸手駅入口 岩59-1 和戸駅入口～幸手駅入口 岩59-2 岩槻駅～東岩槻駅入口～和戸駅入口 岩60 岩槻駅～東岩槻駅入口～人間総合科学大学 東大51 東大宮駅～大和田駅入口～大宮駅 春日部営業所 越谷営業所 八潮営業所 野田営業所 幸手営業所 古河営業所
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西武ドーム 埼玉西武ライオンズの本拠地。2chでの通称は猫屋敷 内陸部のせいか気温が低く、5,6月の試合でも外野席は結構冷える事もあるのでその時期は羽織る物を用意したほうがいいかも。日本シリーズで対戦することになった場合は特に注意。 2009年からビジターは一塁側となってます。注意 アクセス 都心部から遠い！ そのため終電時間の確認は必須。 遠征者は新宿・池袋周辺の宿泊施設がお奨め。 車 関越自動車道 所沢I.C.から12km（平常時30分） 圏央道 入間I.C.から10km（平常時20分） 中央自動車道 国立府中I.C.から20km（平常時60分） 電車・バス 渋谷方面から 東京メトロ副都心線・渋谷→西所沢→西武球場前 または、 埼京線・渋谷→池袋→西武池袋線・西所沢→西武球場前 新宿から 西武新宿線・新宿→所沢→西所沢→西武球場前 または、 西武新宿線・新宿→西武遊園地→西武球場前 池袋から 西武池袋線・池袋→西所沢→西武球場前 新幹線で来た方 池袋ルート推奨か新宿ルート推奨。 池袋ルートは、山手線で池袋へ 新宿ルートは中央線で新宿へ。西武新宿の駅まで少し歩くので注意（10分くらい） 高田馬場で西武新宿線への乗り換えも可能。山手線で高田馬場に行けば新宿ルートへの乗り換えで歩く必要はない。 羽田から 所沢駅東口までのリムジンバスが便利。ただし時間はかかるので余裕を持ってくること 関西から 神戸、大阪、京都から所沢駅東口を経由し大宮駅まで向かう夜行バスがある。関西から夜行バスを利用して球場に来る場合は一番球場に近い。 食糧事情 パリーグでも屈指の食糧事情のよさを誇る。 球場で食べた(゜д゜)ウマーな食いモン2009年1杯目 http //ex24.2ch.net/test/read.cgi/base/1240494871/ などを山椒、いや参照。 その他 ブルペンが観客席から見えるため球児がアップを始めると内野で民族大移動が起こる 阪神ファンの歌手である水樹奈々が７月５日にライブを行う
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吹田機関区の概要・歴史はこちらから(wikipediaへ) ・吹田機関区 〔ＥＦ２１０形 直流専用電気機関車 ～ECO-POWER 桃太郎～〕 ・製作年： 平成８年～ ・電気方式 ： 直流１，５００Ｖ ・出力 ： ３，３９０ｋＷ ・最高速度 ： １１０ｋｍ／ｈ 従来の直流電化区間標準機であるEF65形電気機関車とEF66形電気機関車は経年35～40年に達する車両が増加し、同形式を多数承継したJR貨物では更新工事を施工して延命を図ってきた。本形式は両形式の後継機として、また、東海道・山陽線系統の1,300tコンテナ貨物列車運転拡大に充当する目的で開発された。 JRの機関車で初めて愛称が採用され、公募の結果「岡山機関区に所属する省電力大出力機」であることから「ECO-POWER 桃太郎」と命名された。 吹 田 機 関 区 所属 【全２６両】 ＥＦ２１０－１０３号機 準備中 ＥＦ２１０－１０４号機 準備中 ＥＦ２１０－１０５号機 準備中 ＥＦ２１０－１０６号機 準備中 ＥＦ２１０－１０７号機 準備中 ＥＦ２１０－１０９号機 準備中 ＥＦ２１０－１１４号機 準備中 ＥＦ２１０－１１５号機 準備中 ＥＦ２１０－１３９号機 準備中 ＥＦ２１０－１４０号機 準備中 ＥＦ２１０－１４１号機 【 1061 ：西浦和駅】 （EF65代走） ＥＦ２１０－１４４号機 準備中 ＥＦ２１０－１４５号機 準備中 ＥＦ２１０－１４６号機 準備中 ＥＦ２１０－１４９号機 【配6795 ：北上尾駅】 （EF66代走） ＥＦ２１０－１５４号機 準備中 ＥＦ２１０－１５６号機 準備中 ＥＦ２１０－１５７号機 準備中 ＥＦ２１０－１５８号機 準備中 ＥＦ２１０－１５９号機 準備中 ＥＦ２１０－１６０号機 準備中 ＥＦ２１０－１６５号機 準備中 ＥＦ２１０－１６６号機 準備中 ＥＦ２１０－１６７号機 【 5561 ：大宮駅】 （EF210新鶴見代走） ＥＦ２１０－１６８号機 準備中 ＥＦ２１０－１６９号機 準備中 ＴＯＰ ＰＡＣＥへ戻る 貨物ページへ戻る
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塩塚 博 （しおづか ひろし、1956年9月3日 - ）は日本の作曲家、編曲家、ギタリスト。 手がけた鉄道関連のメロディ 五感工房時代 東日本旅客鉄道・しなの鉄道等 JR-SHシリーズ 計54作（発車メロディ・接近メロディ共に9曲で、各曲とも音色違いの3パターンが存在。） スイッチ時代 東日本旅客鉄道 オリジナル 佐倉駅1番線、戸塚駅4番線「蝶々のように」 佐倉駅3番線、市川駅3番線、川口駅2番線、蕨駅2番線「ムーンストーン」 市川駅1番線、南船橋駅2番線「森の妖精」 市川駅2番線「朝つゆ」 東神奈川駅3番線、戸塚駅1番線「木もれ陽の散歩道」 ご当地メロディ（編曲） 大宮駅 (埼玉県)|大宮駅2番線「Vamos Ardija」（大宮アルディージャ応援歌） 浦和駅1番線「Keep On Rising」（浦和レッドダイヤモンズ|浦和レッズ応援歌） 三鷹駅「めだかの学校」 関内駅「熱き星たちよ」（横浜DeNAベイスターズ応援歌） 桐生駅「八木節」 行田駅「夢伝説」 前橋駅「チューリップ」 上越妙高駅「夏は来ぬ」 桜木町駅「線路は続くよどこまでも」 二宮駅「朧月夜」 登戸駅1番線「ぼくドラえもん」 登戸駅2番線「きてよパーマン」 登戸駅3番線「ドラえもんのうた」 宿河原駅1番線「すいみん不足」 宿河原駅2番線「夢をかなえてドラえもん」 辻堂駅「浜辺の歌」 ==== 東京地下鉄 ==== 東京メトロ銀座線|銀座線 表参道駅4番線「永遠に続く道」 外苑前駅2番線「Ready To Go」 青山一丁目駅1番線「いつかきっと」 赤坂見附駅1番線「星を探して」 虎ノ門駅1番線「シトラスの香り」 新橋駅1番線「スタートライン」 日本橋駅 (東京都)|日本橋駅2番線「お江戸日本橋」（編曲） 三越前駅2番線「お江戸日本橋」（編曲） 上野駅「さくら（独唱）」（編曲） 浅草駅1番線「花]]」（編曲） A線（渋谷駅|渋谷方面）車載メロディ「水の都」 B線（浅草駅|浅草方面）車載メロディ「小鳥のワルツ」 東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線 荻窪駅1番線「星の贈りもの」 東高円寺駅1番線「羽根をひろげて」 中野坂上駅2番線(3番線側)「ラッキーボーイ」 中野坂上駅3番線「角を曲がれば」 西新宿駅1番線「ラッキーカード」 新宿駅1番線「ミツバチの兄弟」 赤坂見附駅4番線「レインシャワー」 国会議事堂前駅1番線「ランダムショット」 銀座駅4番線「小鳥の行進」 後楽園駅1番線「マウンテン」 池袋駅1番線「フランソワ」 方南町駅1番線「スペシャルゲスト」(旧茗荷谷駅1番線用) 中野新橋駅2番線「ロッキンメトロ」 中野新橋駅1番線「落ち葉の舗道」 東京メトロ日比谷線|日比谷線 広尾駅1番線「昼下がりのテラス」 霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅3番線「明日への序章」 銀座駅「銀座の恋の物語」（編曲、現在不使用） 築地駅1番線「オールマイティー」 八丁堀駅1番線「黄金虫のワルツ」 茅場町駅1番線「スピネル」 小伝馬町駅1番線「いつもの店で」 秋葉原駅「恋するフォーチュンクッキー」（編曲） 東京メトロ東西線|東西線 B線（中野駅 (東京都)|中野方面）車載メロディ「アゲハ蝶のワルツ」 東京メトロ千代田線|千代田線 明治神宮前駅1番線「月夜のカーニバル」 明治神宮前駅2番線「カトレアの花束」 表参道駅2番線「三つの願い」 赤坂駅 (東京都)|赤坂駅2番線「きっと、また会える」 国会議事堂前駅3番線「希望を乗せて」 日比谷駅3番線「ショウが始まるよ」 二重橋前駅1番線「橋を渡れば」 大手町駅 (東京都)|大手町駅6番線「あなたと一緒なら」 新御茶ノ水駅2番線「すばらしき出会い」 町屋駅1番線「気分はスイング」 綾瀬駅3番線「雨が上がったよ」 本線A線（代々木上原駅|代々木上原方面）車載メロディ「すべてここから始まった」 支線A線（綾瀬駅|綾瀬方面）車載メロディ「Go Forward」 東京メトロ有楽町線|有楽町線 地下鉄成増駅2番線「はらり」 地下鉄赤塚駅2番線「始まるよ」 平和台駅 (東京都)|平和台駅1番線「輪になって」 平和台駅2番線「こおろぎ」 小竹向原駅1番線「オーバーフロー」 小竹向原駅3番線「キャロット」 池袋駅4番線「OK!」 東池袋駅2番線「時のスパイラル」 護国寺駅2番線「かざぐるま」 江戸川橋駅1番線「星の舞踏会」 飯田橋駅4番線「星のゆくえ」 有楽町駅1番線「一緒に」 有楽町駅2番線「アンブレラ・ワルツ」 銀座一丁目駅1番線「花時計」 銀座一丁目駅2番線「Rolling」 新富町駅1番線「雨が上がれば」 豊洲駅1番線「たんとんとん」 新木場駅2番線「明日はきっと」 東京メトロ半蔵門線|半蔵門線 青山一丁目駅4番線「朝陽のシャワー」 永田町駅3番線「今日もどこかで」 九段下駅4番線「手を取って」 三越前駅3番線「お江戸日本橋」（編曲） A線（押上駅|押上方面）車載メロディ「新しい仲間」 B線（渋谷駅|渋谷方面）車載メロディ「晴れ晴れと」 東京メトロ南北線|南北線 永田町駅5番線「明日への階段」 永田町駅6番線「希望の夜明け」 四ツ谷駅3番線「午後のひととき」 四ツ谷駅4番線「ソフィアの鐘の音」 市ケ谷駅3番線「明るい水辺」 飯田橋駅5番線「坂のある街」 東大前駅1番線「花咲く学び舎」 東大前駅2番線「銀杏の並木道」 本駒込駅1番線「Next Step」 本駒込駅2番線「屋敷のある街」 駒込駅2番線「ツツジ、咲く」 東京メトロ副都心線|副都心線（地下鉄成増駅 - 小竹向原駅間は有楽町線と同じメロディを使用） 千川駅3番線「オン・ザ・コーナー」 池袋駅5番線「TOKYO CITY」 西早稲田駅1番線「クリストフ」 新宿三丁目駅3番線「不思議のワルツ」 明治神宮前駅3番線「てんとう虫のステップ」 渋谷駅5番線「おとぎのワルツ」 京浜急行電鉄 「赤い電車 (曲)|赤い電車」を除く列車接近メロディ（編曲） 山陽電気鉄道 停車列車接近メロディ「大切なもの」 停車列車入線メロディ「花氷」 通過列車接近メロディ「Good News」 列車通過警告メロディ「舞い上がれ」 主要駅発車メロディ「しあわせ列車」 山陽姫路駅発車メロディ「プリンセスサンバ」 横浜市営地下鉄 横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン列車通過警告メロディ「今日もゴキゲン」（湘南台駅|湘南台方面）・「スズラン」（あざみ野駅|あざみ野方面 外部リンク 鉄のみゅーじしゃん（本人のブログ）
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登録日：2020/08/19 Wed 20 44 15 更新日：2024/04/20 Sat 20 37 01 所要時間：約3 分で読めます ▽タグ一覧 JR北海道 JR東日本 ねぶた囃子 ねぶた祭り ターミナル 一応、青森県の代表駅は青森駅です 北海道新幹線 奥羽本線 弁当 新幹線 新青森 新青森駅 東北新幹線 海鮮丼 発車メロディが神 鉄道 青森 青森市 青森県 駅 駅弁 新青森駅（しんあおもりえき）は、青森県青森市にある鉄道の駅。 JR東日本とJR北海道の共同使用駅で、東北新幹線と奥羽本線はJR東日本が、北海道新幹線はJR北海道が管理する。 概要 青森県の県庁所在地である青森市の、新幹線における玄関口となる駅。 当駅は本州最北端の新幹線停車駅で、JR北海道が管理する駅としては最南端である。 県の代表駅は一駅隣の奥羽本線、津軽線、青い森鉄道線（旧・東北本線）が乗り入れる青森駅で、埼玉県の大宮駅(*1)と同じく県の代表駅と東北新幹線の駅が異なっている。 これには理由があって、青森駅は青函連絡船に線路を繋げていた関係で、北へ突き出すように港に隣接して設置されている。 この位置の青森駅に新幹線駅を作ると、 在来線に沿う形で新幹線の線路を引くとスイッチバックが必須となる。在来線併設かつスイッチバックを回避するには、港を縦断する形で橋を作るという手がなくはないが、青森駅のすぐ北には青森ベイブリッジという高い道路橋があり、かなりの難工事となる。 スイッチバックを回避しようとするなら、東西に線路を引く必要がある。しかし、青森市の市街地を縦断する形で線路を引かなければならなくなり難航が予想される上、次の奥津軽いまべつ方面に繋げるために急カーブを入れなければならない(*2)。 今後建設が予定される羽越新幹線(*3)の分岐を考慮すると、青森駅併設では困難が多い。 といった不都合が予想された。 このため、新青森駅に新幹線駅を作ることにしたのである。 また、当時東北新幹線は諸事情により盛岡駅以北の建設計画が凍結され、地元住民の不満が高まっていたため、これを解消する狙いもあった。 当駅が開業したのは国鉄末期の1986年と非常に新しい。しかも当初は奥羽本線しか通らず、しかも1面1線の無人駅で普通列車の一部も通過していた。 盛岡以北の建設が進むと次第に開発が進み、2010年（平成22年）12月4日に東北新幹線が八戸駅から延伸し、晴れて全線開業を果たした。 そして2016年3月26日に北海道新幹線の当駅から新函館北斗駅までの区間が暫定開業し、東北新幹線との直通運転を開始している。 当駅の開業により、東北地方各県の全ての県庁所在地に新幹線の駅ができるようになった。 駅構造 在来線 島式ホーム1面2線の地上駅。新幹線の乗り換え駅かつ県庁所在地の駅にしては少し物足りない気もするが、在来線のターミナル駅は1駅隣の青森駅なのであまり問題はない。 （ちなみに青森駅は3面6線である。） 当駅から青森駅までの区間に限り、特急つがる号の普通車自由席に乗車する場合、特急料金が不要になる特例が存在する。 （普通車指定席とグリーン車は特急料金が必要） 1番線 奥羽本線下り（青森方面）のホーム。 2番線 奥羽本線上り（弘前、大館、東能代、秋田方面）のホーム。 新幹線 島式ホーム2面4線の高架駅。 当駅は東北新幹線と北海道新幹線の境界駅であるため、直通運転を行う列車は当駅で乗務員を交代する。 北海道新幹線開業後は発車メロディがねぶた囃子になっている。これは青森県の夏祭り、ねぶた祭りで使用される伝統音楽である。 東北新幹線上り（盛岡、仙台、大宮、東京方面） 基本的に11・12番線から発車する。 北海道新幹線下り（新函館北斗方面） 基本的に13・14番線から発車する。 当駅で売っている駅弁は、港町青森らしく海鮮丼系の弁当が多い。 周辺 駅の南側は住宅地。駅から約3kmの所には三内丸山遺跡がある。 北側には近年大型病院やホテルが建つようになったが、商業施設は駅近くにはコンビニぐらいしかなく、開発規制がかかっているため空き地も少なくない。一応国道7号青森西バイパスに出るとホームセンター・スーパーマーケットなどのロードサイドショップがあるが、駅からはやや離れている。 次の津軽新城駅との中間辺りに県立青森西高校があり、青森方面からの通学客も多い。 追記、修正お願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷コメント欄 [部分編集] 新青森駅が西側にある理由は、羽越新幹線の分岐を考慮したためと言われる。しかし青森にちょっとだけ住んでた身からすると、なんで青い森セントラルパークに新幹線作らなかったの？と思ってしまう…。 -- 名無しさん (2020-08-19 21 25 57) 福島県の代表駅は郡山でしょ(過激派) -- 名無しさん (2020-08-20 00 10 04) ↑県の代表駅は県庁所在地の中心駅だからね。たしかに郡山駅のほうが利用者数は多いけど。群馬県の代表駅が高崎駅じゃなくて前橋駅、埼玉県の代表駅が大宮駅じゃなくて浦和駅なのと一緒。ちなみに滋賀県の代表駅は大津駅だけど、利用者数は草津駅が一番多くて、新幹線は米原駅に停車する。 -- 名無しさん (2020-08-20 08 59 45) 東海道・山陽新幹線の岡山駅ポジションのイメージ。（東京駅からの距離的に） -- 名無しさん (2020-08-20 10 44 15) 名前 コメント
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尾久車両センターの歴史・概要はこちらから(Wikipediaへ) →尾久車両センター 〔Ｅ００１形周遊型寝台列車・「TRAIN SUITE 四季島」〕 JR東日本が2013年（平成25年）６月４日に、観光立国推進の一環としてクルーズトレインを新造する計画を発表し、運行開始は2016年（平成28年）春以降を目指すとして、同時に初期イメージ図を公開。2014年（平成26年）６月３日には、奥山清行がプロデュースを担当した車体の第２次デザイン（完成形とほぼ同じ）が公表、運行開始予定を2017年（平成29年）春頃に改めた。同年10月７日、列車名を「TRAIN SUITE 四季島」に決定したことが発表。列車名の「四季島」は日本の古い国名「敷島」の同音異字であり、美しい四季と伝統を感じながらの旅を連想させ、時間と空間の移り変わりを楽しむ列車であるという想いを込めて命名。 使用車両は、本列車専用に製作されたE001形であり、電動機による動力分散方式（MT比6M4T）の10両編成。動力方式は架線集電により駆動する電車の機能と、ディーゼル発電機（１・10号車に搭載）により発電した電力で駆動するディーゼル・エレクトリック方式気動車の機能を併せ持つ新システム「EDC方式」を採用したことが大きな特徴である。また、最高運転速度は110km/hであり、起動加速度は1.5km/h/s、減速度は3.6km/h/sである。お召し列車・団体専用列車に使用されるE655系の設計を変更する形で計画された。車籍については10両全てが尾久車両センターの配置。車両の製造は川崎重工業が７両、総合車両製作所が３両を担当した。川崎重工業製造分の７両が2016年9月15日、総合車両製作所(J-TREC)分の3両が2017年2月27日付の新製扱いとなっている。 （「Wikipedia」より一部改） 【10両編成 ＝ 全１本】 【回9502M：大宮駅】 臨時列車運転 【 9???M：尾久駅】 臨時列車運転 ＴＯＰ ＰＡＣＥへ戻る 系式別ページへ戻る
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登録日：2010/01/22(金) 19 43 13 更新日：2024/02/26 Mon 22 49 49 所要時間：約 9 分で読めます ▽タグ一覧 JR東日本 かつての敵は今日の友 さいたま新都心には停車致しません 埼玉県 大宮駅 成田エクスプレス 新宿駅 東京都 東北東海連絡線 東武鉄道 栃木県 横浜駅 湘南新宿ライン 神奈川県 群馬県 茨城県 路線 路線シリーズ 遅延の加害者 遅延の被害車 鉄道 電車でGO! 湘南新宿ライン(しょうなんしんじゅくらいん)とは大宮駅から池袋駅・新宿駅・渋谷駅を経由して大船駅へと向かうJR東日本の運行系統のことである。 ラインカラーは■赤で、路線記号はJS。 (*1) ▽目次 概要 沿革 ●使用車両●過去の車両 ●種別 ●駅一覧 凡例 ●特急湘南◇使用車両 ◇過去の車両 ◇停車駅 ●東武鉄道直通列車◇使用車両 ◇過去の使用車両 ◇停車駅 余談 概要 「湘南新宿ライン」専用の線路は存在せず、他の路線のダイヤの合間を縫い、線路を借りて運行される形を取っている。 線路容量がいっぱいいっぱいなため、湘南新宿ライン系統だけを見ると運行本数は1時間に4本程度。 大宮～田端信号場間は東北本線 田端(信)～大崎間は山手線 大崎～旧・蛇窪信号場は大崎支線 旧・蛇窪(信)～鶴見間は品鶴線 鶴見～大船間は東海道線 要するに埼京線と横須賀線の線路を使用している。 形式上は大宮～大船間の路線だが、大宮からは宇都宮線or高崎線に、大船からは東海道線or横須賀線と直通する。 この為、事実上の運転距離はかなり長く、寝過ごすととんでもないことになるのも御愛嬌。 沿革 山手貨物線への旅客列車乗り入れは1986年3月の埼京線新宿乗り入れが最初で、1988年から宇都宮線・高崎線の池袋延長が開始され、1995年から新宿まで延長された。一方、東海道線・横須賀線では特急踊り子やライナーなどに一部新宿発着列車が設定されるようになった。 その後、2001年12月から宇都宮・高崎系統←→東海道・横須賀系統での直通運転が発表され、名称も湘南新宿ラインと発表。これに伴い湘南新宿ライナーは列車名がおはようライナー新宿/ホームライナー小田原に変更された。 当初は車両が5形式も使用され運行時間帯は昼間のみ、毎時3本の運行だった。 運行開始当時、埼玉県から神奈川県まで通しで運行される一般列車は京浜東北線か埼玉高速鉄道～東京メトロ南北線～東急目黒線ぐらいしかなく、しかも副都心である渋谷・新宿・池袋から横浜・湘南エリアに直通できるという地理の良さもあって次第に利用者が増加するようになった。 その後、2004年の池袋駅立体交差化工事完了に伴い毎時4本の運転、運行時間帯を終日に拡大、車両も120km/hの運転が可能なE231系に統一され、全列車にグリーン車が連結された（のちにE233系も投入）。 この状況に同業他社も黙って見ていたわけではなく、特に渋谷－横浜間(*2)で競合する東急電鉄は東横線に特急、新宿－藤沢・小田原間で競合する小田急電鉄は小田原線・江ノ島線に湘南急行（→快速急行）と速達種別を新たに設定するほどの影響を与えた。両社とも競合駅では本数の多さや運賃の安さをアピールする看板が掲示されるなど、関西ほどではないものの誘致合戦が見られるようになった。 その後、2010年3月13日に横須賀線武蔵小杉駅が開業、2013年3月16日に浦和駅の高架化工事が完成し、それぞれ湘南新宿ラインの停車駅となった。 2015年3月14日には南北を上野・東京経由で繋げる上野東京ラインが開通。行先も車両も被っているが上野東京ラインの方向幕に「東京経由」、湘南新宿ラインは「新宿経由」と表記しているので区別は可能。後に大宮駅・浦和駅・赤羽駅のコンコースには横浜駅への先着列車を案内する発車標が、横浜駅には大宮駅へのそれが設置された。 2019年11月30日から埼京線と相鉄線の直通運転が開始。これにより相鉄の車両が新宿－新鶴見信号場付近まで同じ線路を走行するようになった。 ●使用車両 E231系近郊タイプ E233系3000番台 小山車両センター(以下 小山車)と国府津車両センター(以下 国府津車)に分けられる。 グリーン車付き基本編成10両と付属編成5両。当初はグリーン車のない編成が使用されていた。 小山車はグリーン車と付属車両以外、全てロングシートである。上野東京ライン開業に伴う車両運用共通化によりE233系3000番台も加わった。 なお、基本編成+付属編成の15両編成での組み合わせはE231系+E233系という別形式同士でも運用されることは結構ある。 E259系 特急「成田エクスプレス」で使用。 E233系7000番台 埼京線用の車両で相鉄・JR直通線用として使用される。 ダイヤ乱れなどで大崎以北に入線出来ない場合、横須賀線品川駅まで運転されることがある。 相鉄12000系 相鉄・JR直通線用として使用される。YOKOHAMA NAVYBLUEの車体が非常に目立つ。 こちらもダイヤ乱れなどで大崎以北に入線出来ない場合、横須賀線品川(ry 全車に半自動ドアスイッチが付いている。 ●過去の車両 253系0番台 特急「成田エクスプレス」で使用されていた。 全車両がE259系に置き換えられたため、現在は後述の1000番台のみが使用されている。 211系 高崎車両センター(以下高崎車)所属の車両。 当時はグリーン車がついてない車両しかなかったため、やはりグリーン車無しで運用していた。 115系 最初期のみ充当されていた。 東海道線区間では113系との共演が見られた。 E217系 横須賀線用のものでグリーン車付き。このため新宿までの運用だった。撤退後も東海道線・横須賀線の工事で新宿まで入線することがあった。 215系 オール二階建て電車でグリーン車付き。 こちらも新宿までの運用だった。二階建て車両で車内はボックスシートと観光客や家族連れに人気の車両だったが、2004年に撤退した。 113系 グリーン車付き。 工事の時の臨時で新宿まで入った事がある。 ●種別 普通 宇都宮線～横須賀線での運転。 基本は宇都宮･小金井～逗子間で運転するが、一部の列車は大船止まり。 全線で各駅に停車するものと、大宮～小山間が快速になる2種類が運転される(*3)。 快速 高崎線～東海道線での運転。 日中は籠原～平塚間での運転で、朝夕ラッシュ時に高崎～国府津･小田原発着列車が運転される他、朝の南行きに前橋･深谷始発が各1本、夜に前橋着が1本ある。 運行が東海道線基準のため、西大井･新川崎･保土ヶ谷･東戸塚は通過する。 大宮以遠と大船以遠は各駅に停車する。 ちなみに運行開始当初は大崎駅はホーム自体がなかったため、埼京線大崎駅が開業する2002年11月30日まで快速は恵比寿～横浜間をノンストップで走行していた。 特別快速 高崎線～東海道線での運転。 日中のみ高崎～小田原間での運転で、快速の通過する4駅に加えて恵比寿も通過する。 大宮以遠は快速アーバンの停車駅に北本が追加され、大船以遠は廃止された快速アクティーと同じ停車駅。 ●駅一覧 凡例 ●…停車 ┃…通過 駅番号 駅名 普通 快速 快速 特別快速 直通先路線 宇都宮線 高崎線 JS24 大宮 ● ● ● ● JS23 浦和 ● ● ● ● JS22 赤羽 ● ● ● ● JS21 池袋 ● ● ● ● JS20 新宿 ● ● ● ● JS19 渋谷 ● ● ● ● JS18 恵比寿 ● ● ● ┃ JS17 大崎 ● ● ● ● JS16 西大井 ● ● ┃ ┃ JS15 武蔵小杉 ● ● ● ● JS14 新川崎 ● ● ┃ ┃ JS13 横浜 ● ● ● ● JS12 保土ヶ谷 ● ● ┃ ┃ JS11 東戸塚 ● ● ┃ ┃ JS10 戸塚 ● ● ● ● JS09 大船 ● ● ● ● JS08 北鎌倉 ● ● 東海道線直通 JS07 鎌倉 ● ● JS06 逗子 ● ● ※北鎌倉～逗子間は湘南新宿ライン専用の駅番号が設定されているため記載(*4)。 なお、埼京線を含む直通する路線が運転見合せになった場合、併せて運転中止される場合が多い。 状況にもよるが、池袋以北･大崎以南での折り返しになることもある。 また、成田エクスプレスや西大井以南がきっかけで横須賀線・総武快速線にも遅れ(平均3～5分、最大10分)が発生、 成田エクスプレスの影響では市川・千葉・たまに津田沼・稀に東京で抜かれるはずの快速に変更や待避遅延が出たりもする。 また、横須賀線遅延時は普通列車から運休になることもある。 東海道線は……何故か湘南新宿ライン遅延→東海道線遅延のパターンが少ない(湘南新宿ライン直通電車のみ遅延で東京発着は定時、というケースのが多い)。 反対に東海道線がトラブると、当然直撃。 ●特急湘南 湘南新宿ライン・東海道貨物線経由で平日朝夕に運転される、新宿～小田原間の通勤特急。 元々はライナー列車の「おはようライナー新宿/ホームライナー小田原」であったが、2021年3月に特急に格上げ。 湘南新宿ラインの営業開始前は「湘南新宿ライナー」だったが、紛らわしくなるので変更した。 ◇使用車両 E257系2000番台 「あずさ」「かいじ」から「踊り子」に転用された車両。 新宿発着列車は21-26号の番号が振り分けられている。 過去には0番台がライナー時代に2008年3月14日まで旧23・旧26号で使われていた。 ◇過去の車両 E351系 2008年3月14日まで旧22・27号で使われていた。スーパーあずさの人。 担当だった『おはようライナー新宿24号』は、新宿到着後に即車内清掃、休む間も無く『スーパーあずさ5号』として8時丁度に新宿を出発していた。 12両で運転、藤沢・茅ヶ崎の貨物線には10両分のホームしかないので、1～3号車ドアカットで対応していた。 中央ライナーから183/189系の運用を無くすために中央ライナーに転身した。 183系 湘南新宿ライナーを担当していた。 185系 23・24号担当。 215系 前述した全車二階建て車両。 21・26号担当。 251系 特急『スーパービュー踊り子』でお馴染みの車両。 全車指定席特急の車両でも、ライナー運用時は全車着席整理券で乗れる、ちょっぴり贅沢仕様？ 25・22号担当。 ◇停車駅 新宿・渋谷・大崎・藤沢・茅ヶ崎・(平塚)・(二宮)・(国府津)・小田原 ()は22・26号通過。 貨物線経由の為、大船と辻堂は全便通過。 ●東武鉄道直通列車 かつて東京～日光間は旧国鉄と東武鉄道で熾烈な競争を行っていたが、東武鉄道が1720系DRCを投入後は国鉄も勝てないと判断したのか、東武鉄道の一人勝ち状態だった。 しかし、バブル崩壊後は日光観光客も減ってきていた。そこで両社が客を奪い合うよりも協力したほうがいいという判断があり、両社の相互直通案が出てきた。 JR 日光の他、JRが乗り入れていない鬼怒川温泉への観光にも参入できる。宇都宮駅のスイッチバック解消、単線区間が減ることによる時間短縮。 東武 従来運転区間には山手線接続駅がないため、新宿や池袋へ乗り入れることで東京都心や多摩地域、神奈川県方面や埼玉県西部からの利用客確保ができる。 これにより、栗橋駅にて宇都宮線と東武日光線を繋ぐ短絡線が作られ、直通運転が開始されることになった。 ◇使用車両 253系1000番台 東武鉄道に直通する特急「きぬがわ」「日光」で使用。 新宿～大宮間で同路線と同じ線路を走り、宇都宮線栗橋駅から東武日光線に乗り入れる。 臨時で大船・千葉・八王子まで運転されることもあり、八王子発着列車は「はちおうじ日光」となる。 1000番台に改造前は「成田エクスプレス」で使用されていた。 東武100系 東武鉄道の看板特急車両で「スペーシア(SPACIA)」という愛称を持つ。 253系1000番台と同じ「きぬがわ」「日光」で使用されるが、こちらの場合は特急名の前に「スペーシア」が付くため区別されている。 基本的には新宿までの乗り入れだが、臨時で品川まで来ることもある。 ◇過去の使用車両 485系 国鉄時代は全国の電化区間を走っていた交直流特急電車。 青森運転所→仙台車両センター→小山車両センターと転々とし、東武直通特急に使用された。1本しかいなかった為、故障や検査などの場合は東武100系で代走された。 老朽化で故障も多かったため、現在は253系1000番台に置き換えられている。 その後は仙台車両センターへと戻って磐越西線の快速「あいづライナー」に使用されていたが、2016年のダイヤ改正で「あいづライナー」が廃止されたため廃車された。 189系「彩野」 横浜や八王子発着の臨時列車用に使用されていた、大宮車両センター所属のジョイフルトレイン。 253系1000番台に置き換えられた後は廃車となった。 ◇停車駅 詳細は各路線参照。 新宿・池袋・浦和・大宮・栗橋(乗務員交代による運転停車)・栃木・新鹿沼・下今市(分岐駅)・東武日光(日光)・鬼怒川温泉(きぬがわ) 余談 池袋駅構内は立体交差化されたが、横須賀線と合流・分岐する大崎支線は平面交差のままで、西大井→大崎と品川→西大井が同時に走行できない。そのため西大井→大崎への短絡線を建設して立体交差化する構想がある(*5)のだが、その建設予定地にマンションが建っていたり、大崎駅のホーム位置や配線を変更しなければならないなど課題が山積みでほとんど進展していない。一応JR東日本は可能な限り用地を確保しているようだが… 湘南新宿ラインは品川駅を経由することなく大崎駅と西大井駅を直結しているが、運賃計算上は品川駅を経由したとみなして営業キロを算出する。よって大崎～西大井～品川という経路は西大井～品川を往復乗車していることになるので注意。 追記・修正は新宿で降りようとして宇都宮線まで寝過ごした方がお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 前に地方の人にこれ言ったら、「カッコつけんな」って言われた...一応、公式名称なんだよね... -- 名無しさん (2014-10-25 07 53 29) スペーシアの乗り入れは東武側の打診らしいな。 -- 名無しさん (2017-02-02 23 39 58) 名前 コメント
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【浦】系統に戻る． 浦08 起点 経由 終点 新設・変更 廃止・変更 担当営業所 備考 (1) 浦和駅西口 南浦和駅東口・東台・円正寺・北園住宅 附島橋 1973年4月1日新設 1982年5月1日廃止 浦和営業所 (2-1) 浦和駅西口 本太坂上・駒場運動公園入口・原山団地・不動谷・市立病院 南台 1985年10月1日新設 2000年10月16日変更 (2-2) 2000年10月16日変更 2008年3月30日変更 さいたま東営業所 さいたま東へ移管 (3) 浦和駅東口 本太坂上・駒場運動公園入口・浦和パークハイツ・不動谷・市立病院 南台 2008年3月30日変更 現在運行中 浦和駅東口発着へ変更 浦08-2 起点 経由 終点 新設・変更 廃止・変更 担当営業所 備考 (1) 浦和駅西口 本太坂上・駒場運動公園入口・原山団地・不動谷・市立病院・南台・染谷新道・野田宝永 さいたま東営業所 2000年10月16日新設 2008年3月30日変更 さいたま東営業所 (2) 浦和駅東口 本太坂上・駒場運動公園入口・浦和パークハイツ・不動谷・市立病院・南台・染谷新道・野田宝永 2008年3月30日変更 現在運行中 浦和駅東口発着へ変更 ※2003年4月1日、「原山団地」→「浦和パークハイツ」、「尾間木支所」→「尾間木公民館」、「東消防署」→「緑区役所入口」へ名称変更 路線解説 浦和駅からさいたま市立病院へのアクセス路線で、美01（浦和駅東口－バイパス大崎－浦和美園駅）と組ダイヤを採用している。さいたま市東部、東浦和駅北部に位置するさいたま市立病院はさいたま市でも最大級の医療機関で、浦08は浦和駅東口からの主力アクセスとして終日に渡って混雑している。ただし、市立病院では敷地面積の関係から折り返すために路線バスの長時間停車が出来ないため、かつて大03(2)（大宮駅東口－堀の内橋－日大前－片柳支所－南台）が使用していた一つ先の南台で行っている。 2000年10月にさいたま東営業所が開設され、出入庫として浦08-2が新設されたが、南台から先は数年ぶりの路線バス開通となった。
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舞台となったところを訪れた時のことを 書いてゆく予定です。 未確認で進行形編 氷山(郡山)市内で比較的回りやすいでしょう。 主な場所は郡山駅に駅前 モール郡山や麓山 安積高校 酒蓋池 安積高校や酒蓋池へは歩いても行けますがバスが便利かも。 麓山経由ならばいづれも近くを通るでしょう。 会津は若松駅それに 只見線ルート上ですが いづれは只見線にも行きたいものです・・・。 こみっくがーるず編 市内と県境のがあります。 そのうち県境は白坂近くの明神 もう一つが白河の関 白坂近くへは副交バスがあるのでそちらに。あとは歩いて道なりに行き県境に。 白河の関へはバスがあります。ただし平日は午前のダイヤがないので 休日(10時台の)で行きました。 １時間はかからないかな。 終点の関の森公園で降り周辺を歩く。 もう一つ行き方があるので追記 東村あたりからのバスが出ておりそれに乗ることで 平日でも行けるようです。 宙のまにまに編 猪苗代湖の志田浜ということもあり訪れました。 磐越西線の湖畔駅を使いたいところですが 現状開いているのは関戸駅 ということで歩いて南下し志田浜へ。 ホテル側から湖に出て浜を歩いていると まさにあの場面のそのものでした。 亜人ちゃんは語りたい編 キャラの一人が喜多方とあり行ってみました。 廃校となった中学校跡へは磐越西線で喜多方駅へ行き 下車。 目標とするところは数キロ先、なので バス路線で最寄りまで乗り、あとは目的地の北東方向へ ひたすら歩きました。 それらしい所で中学校跡を発見。中学校わきにある 公民館のようなところで申し出ると校舎内も見学できます。 恋する小惑星編 こちらは埼玉や茨城などが舞台となってますが、訪問できたので書いておきます。 まずは大宮駅へそこから川越線に乗り換え川越駅で下車しました。 そこからは循環バスがでているようなのでそちらに乗って お寺方面に お参りののちに町の散策をしました。 江戸の面影がある街並みは来てよかったと思えるほど。 物見櫓や街並みが、ストーリーに出ていたので 撮ってまわりました。
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神奈川鉄道本線（かながわてつどうほんせん）とは、埼玉県さいたま市大宮区錦町630番地にある大宮駅から、岐阜県岐阜市橋本町1丁目にある岐阜駅までを結ぶ神奈川鉄道の路線である。 大宮駅～小田原駅までが本線首都圏区域。小田原駅～岐阜駅までが本線中部高速区域と指定され、実質別路線として考えられている。 路線データ管轄・路線距離 軌間 複線区間 電化区間 閉塞方式 運転司令所 最高速度 概要 名称について 列車種別 所要時間 停車駅 路線データ 管轄・路線距離 全長約420.5km 神奈川鉄道本線事業部首都圏中央区域 大宮～横浜 神奈川鉄道本線事業部首都圏南区域 横浜～小田原 愛静鉄道高速東区域 小田原～静岡 愛静鉄道高速中央区域 静岡～豊橋 愛静鉄道高速西区域 豊橋～岐阜 軌間 全線1435mm 複線区間 複々線以上 大宮～小田原 複線 小田原～岐阜 電化区間 直流1500V 大宮～小田原 交流25000V 60Hz 小田原～岐阜 閉塞方式 車内信号式(神鉄ATC) 大宮～小田原 熱海～岐阜 車内信号式(D-ATC) 小田原～熱海 運転司令所 （管轄事業部の区間と同じ） 最高速度 大宮～小田原 緩行線：130km/h 快特線：160km/h 小田原～熱海 150km/h 熱海～岐阜 360km/h 概要 神奈川鉄道本線は、当時の国鉄東海道線沿線人口の急激増加に対応すべく「第二東海道線計画」として立案されたのがはじめである。この線は元々第３セクターとして運営する予定だったが、需要の高さからの利益率の高さが予想されたため、この路線の審議会の立案者となった「神奈川海岸鉄道(現：神奈川鉄道)」が運営を引き受けることになった。 そして１９７０年に平塚～大宮間が、１９７４年に平塚～小田原間が開業した。 小田原～岐阜間はその20年後の1990年に立案され、1993年に着工。2007年5月に開業し、その後愛静鉄道に譲渡された。 名称について 本線の初期段階での開業区間及び複々線区間では、優等線を「快特線」緩行線をそのまま「緩行線」と呼んでいるが、乗り換え案内などには「神奈川鉄道線」や「神鉄線」などと書かれていて、「本線」という表現を使うものは僅かである。 小田原から西は愛静鉄道の管轄となり、路線名も「愛静高速線」となる。 列車種別 大宮～小田原の首都圏区間では、快速、急行、準急、各停という４つの種別がある。 新快特及び快特列車の走る快特線の最高速度は160km/h、急行及び各停の走る緩行線の最高速度は130km/hである。 緩行線の最高速度が低いのは、平均の駅間距離が800mと短いことと、エアートンネルシステムが未設置であるためである。 小田原～岐阜の中部高速線区間は、首都圏区間からの直通列車である高速特急、特急と、線内各駅に停車する普通列車の3種類である。高速特急及び直通特急の始発駅は、ほとんどの場合新宿駅である。(一部、池袋や大宮始発の列車もある) また、直通特急の本数や停車駅が多いため、線内のみで折り返しをするのをメインとする「急行」に相当する種別はない。 2008年1月より、新宿・横浜から本線、高麗川線、城山線を通り宮ヶ瀬・相模湖まで走る行楽列車の運行を開始することとなった。 停車駅は快速ではなく、急行に合わせた設定になる予定である。 所要時間 所要時間は、発足以来「国鉄（JR）の半分」を目標にしているため、快速列車の所要時間は非常に短い。 たとえば、営業キロが103kmである小田原～大宮間は５９分。小田原～新宿間の75kmの所要時間は約44分である。 ちなみに、JR東日本の湘南新宿ラインの小田原～大宮間の所要時間は最速９９分であることから、その早さが伺える。 愛静高速線の方は、「こだまと同じ停車駅で、ひかりくらいの速さ」を念頭に置いているため、こちらの所要時間も短めであるが、首都圏区間の制限速度の遅さがネックとなっている。 たとえば、新宿～名古屋間の所要時間が130分である。 また、この路線の高速種別には神奈川鉄道8000系が使用されている 停車駅 高速線と本線は、起点駅の関係上、駅順が逆ですがご了承ください。 本線 駅 各停 準急 急行 快速 箱根湯本 ○ ○ - - ←中部高速線に接続 小田原 ○ ○ ○ ○ 寿町 ○ レ レ レ 西酒匂 ○ ○ レ レ 国府津 ○ ○ レ レ 桜川 ○ レ レ レ 押切 ○ レ レ レ 新二宮 ○ ○ ○ レ 下浜橋 ○ レ レ レ 新宿本郷 ○ ○ レ レ 西小磯 ○ レ レ レ 大磯 ○ ○ レ レ 東金目 ○ レ レ レ 平塚 ○ ○ ○ レ 馬入本町 ○ レ レ レ 浜見平 ○ ○ レ レ 茅ヶ崎 ○ ○ ○ ○ 高田 ○ レ レ レ 鶴が台団地 ○ ○ レ レ 芹沢台田 ○ ○ レ レ 慶応大学 ○ レ レ レ 湘南台 ○ ○ ○ ○ 中田町 ○ レ レ レ 汲沢団地 ○ レ レ レ 戸塚 ○ ○ ○ レ あざみ団地 ○ レ レ レ 東永谷 ○ ○ レ レ 上大岡 ○ ○ ○ レ 大岡 ○ レ レ レ 弥生町 ○ ○ レ レ 宮川町 ○ レ レ レ 桜木町 ○ ○ ○ レ 横浜 ○ ○ ○ ○ 泉町 ○ レ レ レ 白楽 ○ ○ レ レ 新大口 ○ レ レ レ 神鉄鶴見 ○ ○ ○ レ 尻手 ○ ○ レ レ 河原町団地 ○ レ レ レ 六郷 ○ レ レ レ 蒲田 ○ ○ ○ レ 大森新都市 ○ ○ レ レ 下神明 ○ レ レ レ 大崎 ○ ○ ○ ○ 清泉 ○ レ レ レ 白金台 ○ ○ レ レ 広尾 ○ レ レ レ 表参道 ○ ○ ○ ○ 神宮前 ○ ※ レ レ 代々木 ○ レ レ レ 新宿 ○ ○ ○ ○ 北戸山 ○ ○ ○ レ 神鉄池袋 ○ ○ ○ ○ 熊野町 ○ ○ レ レ 志村 ○ レ レ レ 舟渡 ○ レ レ レ 戸田本町 ○ ○ レ レ 仲町 ○ ○ レ レ さいたま新都心 ○ ○ レ レ 大宮 ○ ○ ○ ○ ↓高崎線・宇都宮線に接続 本線(中部高速線：小田原までは高速種別の停車駅のみ) 駅 高速特急 特急 普通 新宿 ○ ○ - 表参道 ○ ○ - 横浜 ○ ○ - 湘南台 レ ○ - 小田原 レ ○ ○ 江之浦 レ レ ○ 神鉄熱海 ○ ○ ○ 三島 ○ ○ ○ 駿河台 レ レ ○ 愛鷹 レ レ ○ 本吉原 レ ○ ○ 東柚木 レ レ ○ 北富士川 レ レ ○ 山原 レ レ ○ 北草薙 レ レ ○ 新静岡 ○ ○ ○ 丸子新田 レ レ ○ 藤枝 レ レ ○ ※静岡空港 レ ○ ○ 牧ノ原 レ レ ○ 上内田 レ レ ○ 天竜川 レ ○ ○ 新浜松 ○ ○ ○ 佐鳴湖 レ レ ○ 新鷲津 レ レ ○ 火打坂 レ レ ○ 新豊橋 ○ ○ ○ 北小坂井 レ レ ○ 国府 レ ○ ○ 岡崎 レ ○ ○ 南豊田 レ レ ○ 豊明市 レ レ ○ 野並 レ レ ○ 金山 ○ ○ ○ 名古屋 ○ ○ ○ 新川 レ レ ○ 開明 レ レ ○ 岐阜 ○ ○ ○ ※平成21年2月開業予定