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大宮総合車両センターの歴史・概要はこちらから(Wikipediaへ) ・大宮総合車両センター 〔E257系・特急形車両〕 東海道線の特急列車や通勤ライナーに使用されていた185系および215系の老朽化による置き換えとして、0番台および500番台に転用改造及び機器更新が施されて誕生した番台区分。0番台のM112編成が長野総合車両センターにおいて改造され、2019年2月27日付で2000番台NA-09編成として大宮総合車両センター東大宮センターに配置。その後、同センターに加えて秋田総合車両センターおよび総合車両製作所横浜事業所において順次改造が実施。また、500番台NB-07編成が秋田総合車両センターにおいて改造され、2020年7月に2500番台NC-32編成として出場。 0番台では普通席との半室構造となっていた半室グリーン車は、2000番台では全室グリーン車となっている。リニューアルにあたり、車体塗装は伊豆の空と海の色をイメージしたペニンシュラブルーを基調としたものに変更され、窓側座席には電源コンセント、各座席上方にはE657系と同様の指定席発売状況確認ランプが設置され、NA編成は1・9号車、NC編成は10・14号車へ荷物置き場が設置された。普通車は「スタンダードでありながら奥行き感のある現代的な空間」、グリーン車は「リッチで高品質感のある現代的な空間」をデザインコンセプトとしている。 一方、主に波動用として配属された5000・5500番台編成は、0番台のM-105編成が長野総合車両センターにおいて改造、2021年5月24日付で5000番台OM-91編成として大宮総合車両センター東大宮センターに配置、また500番台NB-09編成が秋田総合車両センターにおいて改造、2021年5月18日付で5500番台OM-52編成として同センターに配置された。リニューアルにあたり、車体は2000番台・2500番台をベースに、塗装は爽やかさ、エネルギッシュ、環境、抑揚、流れをイメージした緑色を基調としたものに変更。なお、5000番台のクハE257-5100は自動幌があった場所に塞ぎ板が設置され、非貫通となった。車内は1・9号車の荷物置き場や各客室の防犯カメラ設置、カーテンや普通車の側小天井パネルの交換などを除けば基本的に種車と同仕様となっており、電源コンセント、指定席発売状況確認ランプの設置、サロハE257形の全室グリーン車化は省略された。 (「Wikipedia」より一部改訂) 【9両NA編成(2000番台) = 全13本】 オオNA-01編成 〔2001年 5月29日 日立製作所製(2020年 7月29日長野改造)〕 元長モトM-101編成 【 3080M:藤沢駅】 【 8029M:川崎~横浜間】 予定臨運転 オオNA-02編成 〔2001年 6月 6日 近畿車輛製(2020年 1月22日長野改造)〕 元長モトM-102編成 【 3078M:藤沢駅】 【 3023M:大船~藤沢間】 オオNA-03編成 〔2001年 6月22日 東急車輛製(2019年 4月 4日秋田改造)〕 元長モトM-103編成 【回9022M:東京~上野間】 臨時列車運転 【 3033M:国府津駅】 オオNA-04編成 〔2001年12月 5日 日立製作所製(2019年10月 1日長野改造)〕 元長モトM-104編成 【回3177M:尾久駅】 【回3024M:新橋~品川間】 オオNA-05編成 〔2001年12月26日 近畿車輛製(2020年 5月13日秋田改造)〕 元長モトM-106編成 【 3024M:品川~新橋間】 【 3023M:国府津駅】 オオNA-06編成 〔2002年 2月 6日 近畿車輛製(2020年 9月23日秋田改造)〕 元長モトM-108編成 【 3030M:藤沢駅】 【 3035M:戸塚~大船間】 オオNA-07編成 〔2002年 4月 8日 日立製作所製(2019年12月 6日秋田改造)〕 元長モトM-109編成 【回3157M:池袋駅】 【 3033M:川崎~横浜間】 オオNA-08編成 〔2002年 4月 9日 東急車輛製(2019年 8月28日秋田改造)〕 元長モトM-110編成 【回3824M:横浜駅】 【 3027M:川崎~横浜間】 オオNA-09編成 〔2002年 5月30日 日立製作所製(2021年 2月22日長野改造)〕 元長モトM-112編成 【 3084M:辻堂~藤沢間】 【 3035M:川崎~横浜間】 オオNA-10編成 〔2002年 6月10日 東急車輛製(2019年 6月25日長野改造)〕 元長モトM-113編成 【 3084M:藤沢駅】 【 3023M:川崎~横浜間】 オオNA-11編成 〔2002年 7月18日 日立製作所製(2020年 7月16日長野改造)〕 元長モトM-114編成 【 3094M:藤沢駅】 【 3035M:国府津駅】 オオNA-12編成 〔2002年 8月 7日 近畿車輛製(2020年10月27日長野改造)〕 元長モトM-115編成 【 3076M:藤沢駅】 【 3027M:国府津駅】 オオNA-13編成 〔2002年 9月 4日 近畿車輛製(2020年 1月10日長野改造)〕 元長モトM-116編成 【 3096M:辻堂~藤沢間】 【 3035M:新橋~品川間】 【5両NC編成(2500番台) = 全5本】 オオNC-31編成 〔2004年 8月26日 日立製作所製(2020年10月 1月秋田改造)〕 元千マリMB-06編成 【回3127M:尾久駅】 【 4023M:函南駅】 オオNC-32編成 〔2004年 9月 8日 近畿車輛製(2020年 7月 8日秋田改造)〕 元千マリMB-07編成 【 3082M:辻堂~藤沢間】 【 8079M:原木~韮山間】 予定臨運転 オオNC-33編成 〔2005年 8月26日 東急車輛製(2021年 2月 2日秋田改造)〕 元千マリMB-13編成 【 3028M:藤沢駅】 【 8079M:三島田町駅】 予定臨運転 オオNC-34編成 〔2005年 8月26日 東急車輛製(2021年 3月 9日秋田改造)〕 元千マリMB-14編成 【 3082M:藤沢駅】 【 4023M:原木~韮山間】 【9両編成(5500番台) = 全3本】 オオOM-91編成 〔2002年 1月10日 日立製作所製(2021年 5月25日長野改造)〕 元長モトM-105編成 【回9141M:葛西臨海公園駅】 臨時列車運転 【回9740M:新松戸駅】 臨時列車運転 オオOM-92編成 〔2001年12月 7日 東急車輛製(2021年 8月21日長野改造)〕 元長モトM-107編成 【 9433M:市川駅】 臨時列車運転 【 9089M:鳥沢~猿橋間】 臨時列車運転 オオOM-93編成 〔2002年 5月10日 東急車輛製(2021年12月20日長野改造)〕 元長モトM-111編成 【回9888M:新宿駅】 臨時列車運転 【回9682M:大宮駅】 臨時列車運転 【5両OM編成(5500番台) = 全5本】 オオOM-51編成 〔2004年 9月 8日 近畿車輛製(2021年 8月23月秋田改造)〕 元千マリMB-08編成 【 9501M:物井~佐倉間】 臨時列車運転 【 8191M:高尾~相模湖間】 予定臨運転 オオOM-52編成 〔2004年 9月16日 日立製作所製(2021年 5月20日秋田改造)〕 元千マリMB-09編成 【 9075M:高崎問屋町駅】 臨時列車運転 【 9023M:鶴見~横浜間】 臨時列車運転 オオOM-53編成 〔2004年 9月16日 日立製作所製(2021年10月11日秋田改造)〕 元千マリMB-10編成 【 9490M:南流山駅】 臨時列車運転 【 8191M:鳥沢~猿橋間】 予定臨運転 オオOM-54編成 〔2005年 7月22日 東急車輛製(2022年 1月17日秋田改造)〕 元千マリMB-11編成 【回4057M:大宮~東大宮操間】 【 4008M:行田駅】 オオOM-55編成 〔2005年 7月22日 東急車輛製(2022年 4月 7日秋田改造)〕 元千マリMB-12編成 【回9521M:大宮駅】 臨時列車運転 【 8191M:鳥沢~猿橋間】 予定臨運転 TOP PACEへ戻る 系式別ページへ戻る
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Twilightは、櫻井音楽工房が製作したJR東日本の発車メロディ。 導入駅 駅名・路線名・番線 新宿駅(山手線15番線) 吉祥寺駅(中央快速線4番線) 大月駅(中央線3番線) 大宮駅(埼京線19番線) 東京駅(総武快速線2・3番線) 府中本町駅 (南武線1番線) 長野駅(篠ノ井線7番線) 現在は別の曲に変更またはメロディ廃止された駅 駅名・路線名・番線 変更後のメロディ さいたま新都心(京浜東北線1番線) 希望のまち ver 1 ※現在はもう一度変更されSHです 桜木町(根岸線3番線) 線路は続くよどこまでも 新松戸(常磐線各駅停車1番線) ※メロディ自体廃止 我孫子(常磐線各駅停車8番線) ※メロディ自体廃止 宇都宮(日光線5番線) カリフォルニアシャワー 宝積寺(宇都宮線2番線) ※ワンマン化 宝積寺(烏山線3番線) ※ワンマン化 新八柱(武蔵野線2番線) 秋桜 北上尾(高崎線2番線) 上尾市歌 鶴見(鶴見線3番線) Gota del Vient ※車体スピーカーから流れる乗降促進曲です。ワンマンカーで使用。 仙台空港(仙台空港鉄道仙台空港アクセス線) 接近メロディとしての使用例 路線名 備考 名古屋市営地下鉄名港線 現在不使用
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糸魚川〜長野間は台風水害のため運行見合わせしています。 なお金沢〜糸魚川間と長野〜東京間は本数減での運行です。 2019年10月25日から全通しますが本数は9割程度です。 JR東日本が東京駅から長野駅を経て、上越妙高駅に至り、 そこからJR西日本により金沢駅へ至る新幹線の通称としている詳しくは北陸新幹線 停車駅 金沢駅、新高岡駅、富山駅、新黒部駅(コンセプトは黒部・宇奈月温泉だが、新黒部がしっくりくる)、糸魚川駅、上越妙高駅、飯山駅、長野駅、上田駅、佐久平駅、軽井沢駅、安中榛名駅、高崎駅、(新本庄駅(もともとの名で早稲田大学のキャンパスがあるから本庄早稲田駅といわれる)、熊谷駅、大宮駅、上野駅、東京駅) 説明 もともと長野新幹線といわれたが、北陸にある金沢延伸で長野新幹線から北陸新幹線(長野経由)に進化した。 しかし並行在来線である信越線が信越しなくなったから信越新幹線のが望ましいというこえもありここに記事をつくりました異論は認めん。さもなくば新幹線に八つ裂きにされるべきだろう。 なお、北陸新幹線(長野経由)で知られているから大した問題はない。 新聞にも、こー書いてあるんやで!⇒
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・南与野駅地図※南与野駅は通勤快速が止まりませんのでご注意ください。 ・JR大宮駅より埼京線で新宿・新木場方面へ約7分(3駅) 埼玉大学への行き方 ・徒歩約30分(南与野駅西口を出て右折して200m程歩き、国道463号線に出たところで左折してそのまま道なりに進む) ・バス(クリックして場所の詳細を確認できます) 乗車バス停 行先(降車バス停) 所要時間 西武バス運行便上段 現金運賃下段 IC運賃 国際興業運行便運賃(現金・IC同額) 北入口バス停 「埼玉大学」行(終点) 約15分 180円178円 200円 西口バス停 「埼玉大学」「下大久保」「志木駅東口」「北朝霞駅」行のいずれか(「埼玉大学」下車) ◎時刻表はこちら 備考 ・北入口バス停では北浦和駅発のバスに途中乗車しますので、満員で乗車できないこともあります。 ・模擬試験を受けるために大学に来る場合は北浦和駅からバスに乗ることをお勧めします(特に大久保方面行きの方が空いています)。 ・西口バス停は南与野駅西口正面のロータリーにあります。なお、1時間に3本程度しか運行されていませんのでご注意ください。 ・朝夕のラッシュ時、雨の日等は交通事情により20分以上かかることもあります。
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昭和48年(1973年)、埼玉県上尾市にある高崎線上尾駅で起きた乗客による暴動事件。 前兆となった遵法闘争 昭和48年(1973年)4月1日、山手線のバイパス路線である武蔵野線府中本町~新松戸間が開業した。武蔵野線は当時の最新技術が多く投入された路線で、自動改札機などがその顕著な例である。 しかし開業前、国鉄労働組合(国労)は「武蔵野線合理化反対」を掲げており、昭和48年2月、3度にわたる闘争を展開。そのとばっちりを受けた利用客には不満が蓄積されていった。 1回目は2月1~2日の2日間に渡って貨物部門が遵法闘争を行う。遵法闘争とは規則で定められたことを徹底的に遵守し、結果列車を遅延させて損害を与えるという労働争議の戦術の一つである。当時は法律によってストライキは認められていなかった。 2回目は2月8~10日の3日間で、今度は旅客部門も遵法闘争を決行。さらに10日にはストライキ権の奪回を訴え、4時間のストライキを行う。 そして2月28日から3月2日までの間にも遵法闘争が行われた。 政府は遵法闘争をサボタージュだと断定し、以後行わないように指導してきた。しかし、国鉄の体制そのものにも問題があった。当時の列車ダイヤはある程度規則違反を犯さなければ維持できないものだった。つまり、当時は速度超過や信号冒進をしても、ダイヤが乱れていた時は黙認されていたのである。 遵法闘争はその問題点をつついた戦術で、列車が遅れた際に無理な回復運転を行わず、列車は遅れっぱなしだった。それだけでも経営陣にとっては大きな損害だった。 3月に入ると、今度は国鉄動力車労働組合(動労)が「運転保安・合理化反対」を訴えて遵法闘争を開始する。この組合には機関士や運転士といった乗務員が多数加入しているのが特徴。要求の内容はすべての踏切に警報機と遮断機を設けることと、長大トンネルや深夜時間帯には運転助士や機関助士との2人乗務の2点を求めるものだった。 国鉄側は前者には工事を鋭意進めると言う回答を出したが、後者に関しては完全に拒絶。交渉は決裂し、状況は泥沼化した。 不満の募る利用客、暴動寸前状態だった事件前日 遵法闘争の最大の被害者は国鉄経営陣ではなく利用客である。特に毎日通勤や通学の足として利用している人々にとっては、1ヶ月に半分もダイヤが大幅に乱れてしまってはたまったものではない。しかも当時の国鉄職員の接客態度も酷く、利用客に不満が日ごと増してゆくのも当然だった。 3月12日の18時ごろ、上野駅の出札窓口が破壊されるという事件が発生する。当駅始発の東北本線下り普通列車が大宮始発に変更されたことに乗客が怒ったのが原因である。当時の上野駅では始発列車の行先が度々変更されていた。 同日の22時50分ごろ、大宮駅の8番線に入線した高崎線下り普通列車の運転士と乗客の間で小競り合いが発生。この時期、東北本線の列車本数が少なく、高崎線の列車ばかりだったことがその原因で、およそ200人もの乗客が運転室に詰め寄り、運転士を線路に突き落とした。またその時、電車の標識灯などが破壊された。 ちなみに当時の高崎線沿線は急速にベッドタウン化がされていた地域で、利用客も急速に進んでいたため、高崎線の列車が増発傾向にあったと思われる。 この騒ぎで警察と機動隊が出動し、騒ぎはひとまず収まる。電車は応急修理の後、23時43分、53分遅れで大宮駅を発車している。 読売新聞は3月13日付の朝刊でこの一連の騒動を報道。「忍の客"暴動寸前"」との見出しが付けられたが、まさにこの日のための予言となってしまう。 乗車率400%以上!!不満爆発で遂に起こった上尾事件 3月13日、早朝の上尾駅。動労による遵法闘争も既に8回目となっており、乗客は遅れを見越して早めに駅に来るようになっていた。 7時20分ごろ、3000人の乗客で溢れかえった1番線に籠原発上野行きの普通列車が定刻より約20分遅れで到着する。しかしこの列車は途中駅からの乗客で既に超満員。 しかもこの列車は普通列車用に使用される3ドアの115系ではなく、デッキ付き2ドアの急行用169系が使用されていた。この列車は上野到着後、折り返し、急行妙高2号直江津行きになる運用が組まれており、グリーン車2両とビュッフェ車まで付いた堂々たる12両の急行列車編成だった。 定員が840名ほどの列車に乗車率350%を超える3000人が乗車しており、そこに更に乗客が乗ろうとしても大多数の人間は乗ることが出来ず、なかなか発車できない状態にあった。 7時40分ごろ、2番線に後続列車となる前橋発上野行きが到着するが、やはりこちらも既に超満員状態だった。こちらも急行用の165系の12両編成が用いられていた。こちらは定員940人ほどで、420%を超える4000人の乗客が乗っていたという。 実はこの2列車の前に6本の列車が発車してなければならなかったのだが、遵法闘争の影響で、1本が発車した後、1時間ほど列車が来ない状況であった。 上尾駅の利用客はどちらの列車にも乗れないまま時間が過ぎる。そこに後続の方の列車を先に発車させるという案内放送の後、両列車とも大宮で運転を打ち切るという案内がされた。 これがきっかけとなり、ホームの乗客が運転室に進入。数人は線路に降りて投石などの暴力行為を開始。運転室の窓ガラスは叩き割られ、また多くの駅長室に向かう利用客も多くいた。 運転士や車掌、駅員などは持ち場から離れ逃亡し、上尾駅構内は混乱状態になった。9時を過ぎると機動隊員50名、さらに警察官50名が駆けつけるが、その程度の人数で騒動が治まるはずもなく、10時過ぎには駅長と助役の2名が暴行で負傷し、病院に搬送される。 さらに11時過ぎ、駅や施設の破壊行動が行われ、約300m手前でストップしていた新潟行きの特急とき2号にも被害が及んだ。 また、乗客の中には動かない列車を諦めて約8km先の大宮駅まで歩き出す者もいた。途中の宮原駅で助役を人質に取り一緒に歩かせ、大宮駅に着いてからも助役室の占拠や列車への投石が行われ、収集がつかない状態になる。 埼玉県警は最終的に500人以上の警官を出動させた。この騒動で高崎線大宮~高崎間全線が不通となった。このため騒動が桶川や鴻巣などにも飛び火した。結局沈静化したのは15時30分過ぎ、高崎線の全線運転再開は17時30分過ぎとなった。この時、混乱が再発しないように、国鉄はバス70台を手配し利用客の足を確保した。 これだけの騒動が起きたにもかかわらず、逮捕者は窃盗で4名、公務執行妨害で1名、朝日新聞の記者への暴行で2名の計7名だけであった。 この日を境に首都圏での遵法闘争は中止され、翌日14日からは平常通りの運転がなされた。他の地区ではまだ遵法闘争が続いたが、関西地区や名古屋地区で同様の騒動が発生し、 遵法闘争そのものが消えた。 人は同じ過ちを繰り返し、再び暴動事件発生 上尾事件からわずかに1ヶ月、国鉄経営陣は定期昇給込みで約1万円(今の2万5千円くらい)の賃金引上げを発表する。金額まで回答したのは7年ぶりで、ストライキを予定していた国労と動労のうち、国労はストライキを回避しようとする。しかし、動労は7年もの間に回答がでなかったことを問題視し、4月24日から再び遵法闘争を開始した。 この結果、再び騒動が起こったのである。 4月24日20時30分ごろの東北本線赤羽駅。停車中の上り上野行き普通列車に対し乗客およそ1500人が折り返して下り列車にするよう要求、騒ぎを起こす。その10分後、今度は停車中の高崎行き下り普通列車の運転室を破壊。さらにその時ちょうど入線してきた青森行き下り急行津軽1号の客車の窓ガラスを破壊した。 利用客は列車をあきらめ、線路上を歩き出し、東北本線・高崎線は全面的にストップし、乗り入れている山手線・京浜東北線・常磐線も列車の運転ができなくなった。 混乱はどんどん拡大し、首都圏の38駅で騒動が発生。首都圏の国鉄列車網は麻痺し、次の日25日の夕方まで運転再開ができなかった。 国労・動労はさらに4月27日からストライキに突入。国鉄経営陣の約1万4800円(今の3万6300円くらい)の賃金引上げの回答と引き換えに翌28日に収拾した。 4月24から27日までの間に旅客列車2万5千本以上、貨物列車1万4千本以上が運休し、利用客約2500万人に影響を与えた。国鉄の減収額は約67億円(今の164億円くらい)にも達した。 当時の映像
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【美】系統に戻る. 美80 起点 経由 終点 新設・変更 廃止・変更 担当営業所 備考 (1) 浦和美園駅 浦和大学入口・中野田・さぎ山記念公園 さいたま東営業所 2001年3月28日新設 2013年11月1日変更 さいたま東営業所 (2) 浦和美園駅西口 浦和大学入口・中野田・さぎ山記念公園 さいたま東営業所 2013年11月1日変更 現在運行中 浦和美園駅西口発着へ変更 路線解説 大01(大宮駅東口-堀の内橋-日大前-片柳支所-浦和美園駅)が美園側の出入庫で使用する路線。浦和美園駅から一度東北自動車道を渡り、浦和大学の裏道(日光御成街道)をさぎ山記念公園まで進み、そのまま上野田交差点を直進してさいたま東営業所へ達する。2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業と同時に浦和美園駅からの出入庫として新設され、一時期は浦02(浦和駅東口-原山-花月-尾間木-浦和美園駅)などの出入庫にも用いられていたが、現在は浦和美園駅を発着する出入庫の大半が回送であることや、浦和駅のみならず各駅からハイフン系統などでそのまま出入庫する路線が多くなったこともあり、2015年8月現在では出庫が早朝1便、入庫が夜間の1‐2本と最小限に抑えられている。
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駅一覧 正式路線番号 駅番号 駅名 普通 急行 接続路線 3号線 K-01 木更津駅 ● ● 浜葉線 JR内房線 JR久留里線 K-02 長須賀駅 ● - K-03 木更津大橋駅 ● - K-04 袖ヶ浦公園駅 ● - K-05 のぞみ野駅 ● - K-06 姉崎袖ヶ浦駅 ● - K-07 豊成駅 ● - K-08 北市原 ● - K-09 新生十字路駅 ● - K-10 海土有木駅 ● ● 小湊鉄道 K-11 キッズダム駅 ● - K-12 能満駅 ● - K-13 神崎駅 ● - K-14 久々津駅 ● ● K-15 尾梨駅 ● 京成千原線経由千葉線津田沼駅まで直通運転 K-16 新橋駅 ● K-17 ちはら台駅 ● 京成千原線 K-18 市原金沢駅 ● K-19 有吉公園駅 ● K-20 鎌取駅 ● JR外房線 K-21 辺田町駅 ● K-22 平山町駅 ● K-23 大宮駅 ● K-24 松ヶ丘駅 ● K-25 青葉の森公園駅 ● K-26 千葉大学医学部前駅 ● K-27 千葉城駅 ● K-28 中央区役所前駅 ● K-19 中央一丁目駅 ● K-20 千葉駅東口駅 ● 京成千葉線 千葉都市モノレール K-21 千葉駅 ● JR内房線 JR外房線 JR総武線 JR総武本線 JR成田線 直通運転区間 成葉線成田駅まで直通運転
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購入店舗、特価などの情報の報告です 高円寺アーケード「PAL」の前のケータイ屋が新規0円ですた -- 高円寺 (2007-02-24 01 07 46) コジマで新規0円ノジマは新規15000円。 -- 東京23区外 (2007-03-06 06 14 32) 大宮駅東口のauショップで新規0円 -- N (2007-03-11 20 08 55) 現状でほぼ毎週末、池袋東口周辺は軒並み「新規=0円とか1円」のラッシュ。縛りは最低「割引系オプション」~etc -- 名無しさん (2007-03-12 02 39 07) LABI1ヤマダで1円で買いました -- 大阪なんば (2007-03-17 04 12 52) ワンコインセールで100円。 -- ヨドバシ マルチメディア博多 (2007-04-01 18 15 32) 秋葉原のソフマップマルチメディア館にて新規1円 -- 名無しさん (2007-04-07 13 38 17) 都内で縛りなしで1円、0円のお店知っていたら教えてください -- 名無しさん (2007-04-12 23 12 01) 呉の広町で新規¥0どすえ。 -- 名無しさん (2007-05-05 12 58 19) pipit新宿店にグラスグリーンとモダンブラック各1台ずつありました。 -- goa (2007-08-29 22 19 00) 名前 コメント
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#blognavi なんか日記書く暇が最近… ってかいつも日記のネタ思いつくのが自習室なんですよね… んで、帰りの電車内では忘れてしまう訳。 アホです。 して、今日は大宮公園の花火を見ました。 結構大規模ですよね… さいたま市も金まだまだありますね… ま、明日の大宮駅周辺の祭りには行きませんが… ってか金が無くて行けない… あ、そうそう七月放送開始のOP見始めました。 毎度ながらOPだけ… ゼロの使い魔双月の騎士ねぇ… あのツンデレにはまってV902SHで読みまくりましたがもういいや… SchoolDaysのOPなんすかね… 時間帯が時間帯だから出来んのねぇみたいな… ぽてまよ… 自分的には絵が受けておkです。 ってか男子の服もセーラーなん? ななついろドロップス?… なんかね… 絵がワロス… 絶望先生… 何言ってんのかわかんね。 ひぐらし解… ナイス。 絵がきれいになりましたね。 エヴァも絵がきれいになってて驚きでしたが… もえたん… なんでランドセルなんだ…? シグルイ、スカイガールズ、鉄子の旅、ムシウタ… すいません見てません。 あと、結局昨日のコードギアス見れませんでした。 朝の4時からでしょ。 見れねぇ… 管理人さん… 自分は気まぐれな居候なんで荷が重い気が… 思いつきで生きてるんで、厳しいかなぁ… 悩み相談位しか… カテゴリ [日記] - trackback- 2007年07月31日 23 59 59 #blognavi
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