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今坂電鉄の有料列車 今坂電鉄で運行されている追加料金が必要な列車の一覧です。(定期臨時列車を含みます)列車名をタップすると列車のページに移動します。各列車の時刻表をご覧になりたい場合は、横倉電鉄のページをご利用ください。※順次更新 黒崎小岩ライン ･特急いまみや号 ･ナイトライナー中央 ･特急横倉あつかわ号 ･ナイトエクスプレスあきかわ号 中央線 ･特急かすみ号 ･ナイトライナー中央 ･ナイトエクスプレス水谷号 今宮線 ･特急いまみや号 ･特急あつかわ号 ･ナイトライナー中央 ･特急横倉あつかわ号 拠点小岩ライン ･特急三橋城号 川和横山ライン ･快速エアポートライナー 横倉空港線 ･快速エアポートライナー 大川線 ･特急あつかわ号
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神急の普通列車 現行の列車種別 過去の列車種別 現行の列車種別 あわ路快速神急線系統で運行している快速列車の種別の一つで、京都〜神戸〜徳島などの都市間輸送（インターアーバン）の基軸を担う速達列車。 快速 普通 神戸電鉄線 乗り入れ 神原急行鐵道の特急・急行は有料のため、神戸電鉄からの料金不要の特急・急行が混じると紛らわしくなってしまいます。なので、神戸高速線を介しての直通運転開始時に、神戸電鉄側が種別名を改称したという設定にしました。それにしても、私鉄は「特急・快速・急行・準急」と料金不要速達列車のレパートリーがあるのに対し、JRは「快速」ぐらいしかないため辻褄合わせが大変でした。おかげで、現実の「特急・特快速・快速・急行・準急」に対し「特別快速・特快速・通勤特快・快速・準快速」とかなり微妙な名付けかたになっています。 特快速 快速現実においての神戸電鉄の急行。 準快速現実においての神戸電鉄の準急。 普通 過去の列車種別 神戸電鉄線 乗り入れ 特別快速現実においての神戸電鉄の特急。 通勤特快現実においての神戸電鉄の快速。 通勤快速現実においての神戸電鉄の通勤急行。 各停菊水山駅も含めたすべての駅に停まる列車。 現実の神戸電鉄において各駅停車と普通の区別はしていたものの、方向幕や駅の表示板などで「各停」と表示されることはなかったようです。 列車／鉄道事業／研究会 TOPへ戻る
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☆列車砲 玩具工房を走り回っている列車砲の砲撃(三連投擲/命中低) 非常に強力なランダム砲撃だが、命中率はかなり低い。
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「降ろしてくれ…降ろしてくれ！俺はまだ行けないんだぁーーっ！」 円谷プロの特撮作品『ウルトラQ』の実質的な最終回である第28話*1「あけてくれ!」に登場する乗り物。 現実世界から時間と空間を超越した「理想郷」へのジャンプ台の役割を果たす謎の列車。 現実の辛さに絶望した人々を乗せてその世界へと連れて行ってくれるが、 理想郷へと至る際に過去の日常を振り切れず「あけて」などと言うと途中下車され、 以降はいかに現実に幻滅してもう一度搭乗させてもらおうと思っても、二度と搭乗させてもらうことはできない。 この手の「理想郷に連れて行ってくれる」という話は、 「理想郷なんてものは存在しなかった。辛くても現実で頑張って生きていくしか無いのだ」とか、 「その地の人にとっては理想郷かも知れないが、地球人・日本人の感覚とは全然違った」とか、 「移住先には移住先なりの不都合や悩みはあるもので、結局100%完璧な理想郷なんて存在し得ない」とか、 「表向きの理想郷を維持するために、裏では酷い事が行われていた」とか、 「理想郷に行きたいなんて願う愚か者を騙して招き寄せる罠だった」とか、 何かしら裏の落ちが待っているのが定番であるが、この話では本当に現世の悩みから解放された良い場所が存在するらしい。 結局この話の落ちは「一度は思い止まって異次元列車から降りた男が、やっぱり乗りたいと言い出したが、無理だった」というもの。 理想郷の存在はまず間違いなく、そこが良い場所であるという事は否定されなかった。 現実に戻って来れない（らしい）のが唯一の難点であるが、 何らかの方法で原稿などの郵送物を理想郷から現実世界へ送ったり、特殊な短波を使い電話で交信することもできる。 理想郷に行ってしまった小説家が、現実に残してきた家族のもとへ原稿を送り続けて生活の支えを果たしているあたり、 「現実世界とはもう関われない。残してきた人との繋がりは断たれる」とか、 「現実世界に残してきた人の事を想うのは理想郷の住人には不要な未練だと洗脳される」と言った事にはなっていない。 そうしたよくある偽理想世界・ディストピアものとは異なっているのが、この話の不思議さを際立たせている所である。 そして、この回の主役となる「異次元列車に乗ってしまった男」、沢村正吉が悲惨な人物である。 車掌から異次元列車の仕組みと行先、そして到着したらもう戻れない旨を聞かされたのち、 車窓からは妻や子との在りし日の美しい思い出の光景、そしてそれらが自分を呼ぶ声が聴こえてきた。 思わず正吉は項目冒頭の台詞を叫び、現実に帰ろうとした。その結果無事元の世界に帰ることが出来た…が、話はそれで終わらなかった。 妻からは「みっともないったらありゃしないわ！正体もなく酔い潰れて身も知らぬ余所様の所に担ぎ込まれるなんて…」と罵倒され、 娘はその両親の姿を見て「お父さんもお母さんも大っ嫌い！これが夫婦なの、親子なの！？」と喚き出す。 職場に出勤しては「何時だと思ってるんだ！退社時刻になって出勤する社員がどこにいる！」「何だその目は！まるで金魚じゃないか！貴様酔ってるな？西も東も忘れやがって！」等と上司に雷を落とされる。 …あの車窓の光景とはまるで違って、帰ってきた現実は、彼を冷たく厳しく迎えた。家庭にも職場にも本来あった筈の居場所はもう無いも同然なのだ。 そして彼は帰る場所もない中夜の道を歩き、ふと見上げた空を走る見覚えのあるそれに、項目最下部の台詞を叫ぶのであった。 この列車が妖怪的な存在なのか、ヤプールのような異次元の存在なのかは明かされていないが、 異次元列車の車掌（演：堤康久）がケイブンシャの『全怪獣怪人大百科』に掲載されたことがある他、 『円谷プロ全怪獣図鑑』では怪獣として「異次元に住む人」、その補足情報として異次元列車が掲載されている。 また『ウルトラ怪獣擬人化計画』で美少女擬人化されている……が、流石に完全な人型ではなく、アイギスのようなメカ要素の強いデザインになっている。 ……というかシリーズファンでも、多くの人は多分言われないと「異次元列車の擬人化」とは気付かないかもしれない。 設定やデザイン的に扱いが難しかったのか、アニメには登場せず漫画『ギャラクシー☆デイズ』では顔すら描かれていないモブキャラ扱い。 てか、普通に車掌の恰好で良かったんじゃないですかね？ 夢オチの1/8人間と並んで『Q』の超常的存在の中でも際立って異端の存在であり、 その設定や来歴が極めて曖昧なこともあり正規映像作品やゲームなどのメディアミックスでも登場したことは無い。 ただし、この列車の次元を超える能力がマルチバースすら渡れるものだった場合、 マルチバースの設定が確立したニュージェネレーション作品にて、 何らかの形でこの次元を渡る力を活かす立ち位置で登場させられる余地はあるかもしれないが。 『ウルトラシリーズ』のキャラとしては珍しくタカラトミーから商品化されており、 プラレール*2として徳間書店の雑誌「ハイパーホビー」2004年3月号誌上限定で発売された。 ちなみにタカラトミーは他にも『ウルトラシリーズ』関連商品を発売しており、トミー時代の「ウルトラマンプリント4000」や、 「ウルトラマンキッズ スピンレース」（厳密にはタカラトミーに買収される前の株式会社ユージン製）、「メタコレ シン・ウルトラマン」等がある。 MUGENにおける異次元列車 カーベィ氏の製作したキャラが公開中。 常に浮遊しており、投げ無効だが自分はガード不可。 一見のりもの勢っぽいが、ハイパーアーマーは無い。 必殺技「快速」、1ゲージ消費の超必殺技「特急」などの突進技をメインに戦う。 AIもデフォルトで搭載されている。 プレイヤー操作（6 34～） 「連れてってくれ…！俺も連れてってくれ……！」 「どこへでも連れてってくれえーー！」 出場大会 「[大会] [異次元列車]」をタグに含むページは１つもありません。 プレイヤー操作 R-9cで色々と戦う動画（part125） *1 2023年現在では映像ソフトや配信サービスなどで最終話＝第28話として位置付けられているものの、 制作順では第4話とかなり早めに撮影されており、本放送時では第20話となる予定だった。 しかし、怪奇路線から怪獣中心の路線へのシフトが決まったこと、話が難解だという理由でエピソード自体がお蔵入りする羽目になってしまった。 その後、1年半後の再放送で24話として無事日の目を見た他、年月の経過と共にその扱いも整理が付いたのか上記のように至る。 *2 作中で異次元列車の外観として使われているのは「小田急3100形電車」という、 小田急電鉄でかつて特急「小田急ロマンスカー」の運行に使われていた実在車両である。 この車両はプラレールでもラインナップされており、限定品ではその色変え品としてモノクロで表現することで『Q』作中の異次元列車を再現した形である （もっとも総天然色版『Q』では異次元列車は普通に実車のロマンスカーの色に塗られているため、 普通のロマンスカーのプラレールの方が劇中再現ということになってしまうが…）。 この車両の運行開始は1963年で『Q』当時はかなり新しい車両だったが、2000年に引退しており、プラレールの方も3100形は絶版となっている。
https://w.atwiki.jp/atrain3ds/pages/41.html
目次 1ページ目 A列車で行こう ←街紹介トップ 次のページ(工事中)→ 攻略ページへ 目次 我が街紹介新しい古き時代の訪れ(管理人)コメント 既存の路線のみでマップクリアコメント AR新日本桜ヶ島社～電車なんてなかった～1 電車なんて要らなかった 2 バスをどこに走らせる 3 金を稼ぐだけの簡単なお仕事 4 3年目 バス路線 車両紹介 コメント 我が街紹介 新しい古き時代の訪れ(管理人) 発売日当日、早速A列車で行こう3Dをプレイです。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (546-04.jpg) 初っ端からどうでもいいことですが、「 曲多いなおい! 」って思っちゃったこの曲の数。また攻略ページに掲載しなければ。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (546-01.jpg) とりあえず秘書さんからの説明をすべて終えた直後のこの島の幕の内駅。列車を複数使えるようになった瞬間6編成使って1時間間隔で旅客列車を1両走らせてみました。また貨物も運行計画を駆使して旅客列車の合間に走らせてます。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (546-05.jpg) 自然発展して出来た成長途中の街。今ほんとにワクワクしてばっかりいます。これからこのゲームでどんな街が出来いくのでしょうか。 皆さんの投稿、お待ちしております。 この先準備中 コメント どうやってここに画像を載せるんですか？ -- 謎のボックス (2014-02-22 10 53 05) ざっと言うと、3DSで撮った写真がSDカードに入っているので、そのSDカードからアップロードして貼ればできます。またまとめて書いておきますね。 -- 546 (2014-02-22 16 25 44) 了解です!ぜひ参加させてください! -- 謎のボックス (2014-02-23 20 55 40) 名前 コメント 既存の路線のみでマップクリア どうもjagaimuです。 今回は、暇つぶしに初期のチュートリアルマップを標準モードでプレイしました。 途中、映る画像には線路が伸びていたりしますが、西側に延伸する準備されたものなのでOKとします。 光浦駅周辺の様子 丹沢駅周辺の様子。 桜ヶ島駅周辺の様子。 幕ノ内駅周辺の様子。 こちらのマップも、今の開発記が終われば再開発がはじまると思います。 コメント てｓｔ -- jagaimu (2014-04-04 18 38 49) 線路引きまくったらタコ足配線になって訳わからなくなった -- がぴょーんｗｗ (2015-11-08 17 39 18) 名前 コメント AR新日本桜ヶ島社～電車なんてなかった～ 初投稿のatoexpressでございます。今更とか言うな とりあえず今回はこのマップでやっていきます。 実は1年近くやってなかったなんて言えないw 1 電車なんて要らなかった とりあえず電車はいらないので、線路を消そうと思いますｗ 鉄道を整備？なんのことやらｗｗ 幕の内付近 丹沢付近 光浦付近 はい、線路は撤去しましたw ごらんの通りバス一筋で行きます。だって島に電車ってそうそうないじゃん バスはこれ カラーリングの突っ込みはしないで… 2 バスをどこに走らせる これが何か言わずとも分かると思います。 バスの路線図です。 あれ、1つしかないww バス停留所はいくつか置きましたが… 丹沢に設けられた車庫。3編成がここで数時間残業のあったサラリーマンの如く眠っています。 ん？ 3編成?5編成中の? 因みに、バス路線は1つだしwww 現時点のバス路線 ①桜01系統桜ヶ島東線 幕の内～光浦 少なっ!! …うん とか言ってたら… あらまぁwww あと5千人頑張りますw 3 金を稼ぐだけの簡単なお仕事 もう分かるでしょうw 港と物流センターの2点セットです。 他にも… 光浦周辺(2年目) 自社のホテルと他社の遊園地でホテル他商業施設はウハウハwww 結局バスが走り始めた幕の内港。 (画像は2年目) え!? なにこれ。 2つに並んだマリーナ? (立地は良いようです) 4 3年目 さて、早くも2年目に突入。 その前に 前回のマリーナ付近の画像です。 ん?なんだこの建設現場群は? 霧狩マリンパーク そう、この施設で宿泊・観光・島外への旅行が楽しめる施設なのです。 おかげでバス路線が2本増えましたwww しかも… やっちまったぜw 本題に戻ります。 3年目に入ったので株式公開しようと思ったら… あれ、出来ない… 条件 純資産500億円以上 剰余金20億円以上 黒字決算2年以上連続黒字 因みに、A列車で行こうの標準レベルの資本金(純資産)… 270億円 } ってことは…… 剰余金 130億円 ………………………… はい、株式公開はしていません。 で、人口はもう9500人を超しています。 というわけで桜ヶ島村にマンションDとHを建設。 はい、終わっちゃいましたwwwww だから鉄道敷いてませんってwwwww サテライトです。 バス路線 ①桜01系統桜ヶ島東線 幕の内～光浦 ②光05系統霧狩マリンパークライン 光浦～霧狩マリンパーク ③幕10系統幕の内港線 幕の内～幕の内港 ④幕の内発霧狩マリンパーク直行便 幕の内～霧狩マリンパーク(ノンストップ) 経路はサテライト②参照(貨物路線(黒)が混じっています。) 車両紹介 というわけで、バス島開発は終了しました。 ではみなさん、次のマップまでさようならー 4/10 finish コメント テスト test 手巣都 -- atoexpress (2016-04-09 15 36 39) 名前 コメント
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装甲列車 目次 武装 解説 史実 コメント 武装 座席 タイプ プライマリ 弾数 セカンダリ 弾数 1番席 射撃手 カノン砲 180発 無し 無し 2番席 観測手 砲撃要請 無制限 無し 無し 3番席 射撃手 MG14重機関銃 249発 x9 無し 無し 4番席 射撃手 MG14重機関銃 249発 x9 無し 無し 解説 未編集 史実 未編集 コメント コメントは最新10件が表示されます。 （過去のコメントを参照） 名前 コメント すべてのコメントを見る
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特急の種類 日本敷島鉄道では都市間を結ぶ路線網を活かして多数の特急列車を運行させています。 あまりに、種類が多すぎるため「国際特急(GE)」 「長距離特急(LE)」「都市間特急(CE)」「単距離特急(SE)」と4つに区別されています。 特急列車をご利用のお客様は、駅窓口か券売機で特急券、指定券をお求めください。 列車一覧 国際列車(GE) 全て丸の内駅国際列車ホーム(30番線)発着です。ご乗車にはパスポートとビザが必要です。 列車名 起点 終点 主な経由地 ヨーロッパ 丸の内 モスクワ(ロシア連邦) 仙台・札幌・豊原・イルクーツク(ロシア連邦) アジア 丸の内 香港(中華人民共和国) 大阪・福岡・上海(中華人民共和国) 長距離列車(LE) 寝台特急など日本国内を長距離走る特急列車です。座席者に加えて寝台車も併結しております。寝台車のご利用には指定券のみでご利用できます。 列車名 起点 終点 主な経由地 北海 丸の内 豊原 仙台・札幌・旭川 トマム 丸の内 釧路 仙台・札幌・旭川・トマム・帯広 奥州 丸の内 青森 新潟・秋田・青森 相馬 丸の内 仙台 水戸・いわき・敷鉄原ノ町 若狭 丸の内 宮津 高崎・高山・金沢・福井 淡路 丸の内 松山 名古屋・大阪・須崎・徳島 長門 丸の内 下関 名古屋・大阪・岡山 薩摩 丸の内 敷鉄鹿児島 大阪・岡山・博多・熊本 別府 丸の内 敷鉄鹿児島 大阪・大分・宮崎 大村 丸の内 長崎 大阪・博多・佐賀 佐渡 大阪 仙台 福井・金沢・富山・新潟 山陰 名古屋 下関 大阪・鳥取・出雲市・益田 都市間特急(CE) 2つの地域を結ぶインターシティです。比較的リーズナブルな価格で乗車できるので人気が高い。 列車名 起点 終点 主な経由地 樺太 大泊 敷香 豊原・真岡・泊居 宗谷 札幌 豊原 旭川・稚内・留香多 サロマ 札幌 網走 旭川・名寄・紋別 雪山 札幌 根室 旭川・ 八雲 札幌 函館 室蘭・長万部 陸奥 盛岡 函館 むつ・大間 男鹿 新潟 青森 秋田 陸前 仙台 盛岡 一ノ関 磐梯 仙台 新潟 山形・米沢・喜多方 青葉 丸の内 仙台 郡山・福島 越後 丸の内 新潟 宇都宮・只見 碓氷 丸の内 木曽福島 軽井沢・塩尻 下総 丸の内 館山 木更津・安房勝山 近畿 丸の内 大阪 名古屋・亀山 伊勢 丸の内 敷鉄鳥羽 名古屋・松坂 霧ヶ峰 名古屋 長野 中津川・木曽福島 白山 名古屋 金沢 中津川・高山・白川郷 備前 大阪 岡山 神戸・姫路 水間 大阪 和歌山 生駒・八尾 大和 大阪 松坂 河内長野・尾鷲・十津川 山口 岡山 博多 広島・山口・下関 単距離特急(SE) 一つの地域内の都市を結ぶ特急列車。都市と都市の懸け橋となっている。 列車名 起点 終点 主な経由地 那須 丸の内 那須町 大宮・栃木 上州 丸の内 軽井沢 大宮・敷鉄川越・高崎 結城 丸の内 結城 春日部 シエロ 羽田空港 丸の内 成田空港 南総 丸の内 安房鴨川 千葉・勝浦 潮来 丸の内 鹿島神宮 成田 灯台 丸の内 銚子・外川 富里市 檜原 渋谷 檜原 調布・秋川渓谷 青梅 渋谷 青梅 調布 樹海 丸の内 甲府 愛川・富士山・青木ヶ原 三浦 丸の内 城ヶ島 横浜・鎌倉・葉山 伊豆箱根 丸の内 下田 横浜・江ノ島・箱根・修善寺 駿河 丸の内 名古屋 横浜・静岡・浜松 稲武 名古屋 飯田 豊田市・稲武 川根路 名古屋 静岡 豊田市・二俣本町・川根本町 琵琶湖 名古屋 大阪 米原・京都 四国 大阪 徳島 神戸・淡路・洲本・南あわじ 日生 大阪 三田 千里中央・日生中央 能登路 富山 輪島 七尾 土佐 高松 中村 土佐市 鞍手 博多 小倉 筑前中間
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「うむむ、どうも不気味な場所だな…」 「クェ」 チョコボは、オルテガの感想を肯定した。 地面に張られた2対の鉄の棒。その上にある、車輪のついた長方形の物体。 おそらくはこの鉄の上を走る乗り物なのだろう。車輪は荒れた道には弱いが、このように硬くて平坦な上を進むのは向いている。 それはわかるのだが、これだけ大きなものをどうやって動かしているのかはわからない。 人、あるいは動物の力に因らないシステムは、オルテガの文明では『神秘』と呼ばれる。 これもそう言った類いのものなのだろう。 オルテガはこの物体……『列車』……について考えるのをやめた。 自分は学者ではないから『神秘』に付いて考察しても仕方がない。 あるモノをただ受け入れるだけだ。なぜかを追及するのではなく、どうするのかを追及すべきだ。 ともあれ、これは移動手段なのだろう。 オルテガは列車の中に乗り込んだ。チョコボも、少し狭そうではあるが後に続く。 埃まみれの車内を移動して戦闘の方まで来ると、そこにはレバーやスイッチがあった。 「む、これか」 スイッチを押す。レバーをまわす。 が、何も起らない。オルテガは首をかしげる。これは乗り物ではないのだろうか？ 乗り物である。しかし動かないのは当然だった。 この列車は壊れて破棄されたのだから。ここは、壊れた列車の、墓場だった。 【オルテガ（チョコボ） 所持品：危ない水着 覆面 グレートソード 壊れた水鉄砲 ビーナスゴスペル＆マテリア（回復）天罰の杖 第一行動方針：アルスを探す 最終行動方針：未定】 【現在位置：列車墓場】 ←PREV INDEX NEXT→ ←PREV オルテガ NEXT→
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登録日：2011/10/19(水) 13 51 49 更新日：2024/05/28 Tue 02 20 42NEW! 所要時間：約 7 分で読めます ▽タグ一覧 JR ゆず 列車 大手私鉄 特別急行列車 特急 私鉄 種別 鉄道 電車 特別急行列車とは、普通・準急行・急行列車よりも上位の種別。 名前の由来は「特別」な「急行」で、一般的には「特急」と言ったほうが通りが良い。 英語では、「Limited Express」「Special Express」「Super Express」など。 概要 日本で最初に設定されたのは1912年に新橋～下関間で運行を開始した「1列車・2列車」で、終点下関から関釜連絡船経由で中国大陸～ヨーロッパまでを結ぶ大陸連絡列車の役割を担う国際列車だった。 その後、この列車には「富士」の愛称が設定され、これも日本で最初の愛称つき列車であった。 派生種別として、L特急・新特急(いずれも消滅)があるほか、新幹線などを「超特急」と言う事がある。 その他、特急列車は速くて早い事から、物事を急いで行う事を「(超)特急」などと表現する場合がある。 またあまりにも表定速度が遅かったり、停車駅が多い列車は「特に急がない」と皮肉られる。 各鉄道事業者での扱い ●国鉄・JR 最上位の種別。乗車の際は、乗車券とは別に特急券が必要。特急券の料金は基本的にA特急料金とB特急料金の2種類で、一部の特急にはそれとは別個の特急料金が設定される。 基本的に特急専用の車両が使われ、それ以外の列車に比べて設備が良く、指定席やグリーン車が連結されている事も多い。 ほとんどの特急は専用の車両が用意されており、JRの花形、子どもの憧れ、男のロマンといえる存在なのだ。 2016年3月で国鉄・JR最後の急行列車・はまなすが廃止され、特別ではない急行列車が全廃される為、急行列車は料金制度に名を残すのみとなり(*1)、特別急行列車の一体何が『特別』なのかさっぱりわからない事態に。 2024年春以前で、JRの路線があるのに在来線に定期特急列車が全く走っていないのは奈良県と広島県の2県であった。ただし奈良県の場合は、以前から近鉄特急がかなりの高頻度で運行されており、また京都や大阪が近く、快速電車で十分といったことが理由として考えられていた。そして昨今の着席需要に応える形で、実に57年ぶりとなる定期の特急列車『らくラクはりま』が2024年春より運行を開始。これにより定期特急列車が走っていないのは広島県のみとなった。 ●私鉄 基本的に最上位の種別だが、一部事業者では、「快速特急」「快特」などのさらに上位の列車がある。また、通過する下位種別が存在する特急停車駅もある。 別料金が掛かるかどうかは、会社によってまちまち。 無料列車には一般の通勤車両が使われる場合（京王、阪神など）がある。その場合は、他列車との違いが停車駅・所要時間のみとなる。 こういった無料列車でも専用の車両を用意している私鉄も特に関西に多く、それらの車両の設備は有料特急には劣るものの、一般の通勤車よりはグレードが高いものとなっている。 また、名鉄、南海、京阪のように特急車と通勤車をひとつの編成に連結させ、特急車を指定席車両のようにして運転している私鉄もある。 さらに名鉄は「ミュースカイ」、南海は「ラピート」と全車指定席の有料特急も走らせている。 これに加え、名鉄では一部に特急専用車を普通や急行列車として使う運用もある。 京阪も特急用の2ドアクロスシート車である8000系に「プレミアムカー」を1両連結し、一部座席指定有料列車として運用されている。 この車両は「プレミアムカー」が平屋なのに対し、2階建て車両が普通車という意外な使い方をしている。 この他、通勤車両としても使用できる車両を「座席指定の有料列車」として特急とは別の専用種別で走らせている列車がある。 京浜急行の「ウィング号」は2ドアクロスシート車の2100形を使用しているが、通常の快特運用でも全く同じように使用している。 上記の京阪8000系も通常の快速特急・特急運用以外に全席指定の「ライナー」を専用種別で使用している。 東武の「TJライナー」、西武の「S-TRAIN」、京王の「京王ライナー」はロングシート・クロスシート切り替え機能を装備しており、専用列車以外ではロングシートで他の通勤車両と同じように使用されている。また、京急の「ウィング号」には同様の装備を持った1000形の1890番台が使用される。 いろいろな特急 快速特急、快特 特急の上位種で、京浜急行電鉄、京成電鉄、名古屋鉄道、阪急電鉄、京阪電気鉄道に存在。 特急という種別へ更に速さを表す冠詞「快速」を付けたもので、「快速特別急行」といえる。速さのインフレ。 普通は特急が最上位で、下に急行や準急が続くため、特急より上は比較的珍しい。 京浜急行は略称である「快特」が正式名称。京成も直通先の京浜急行に合わせて「快特」が使用されていたが、2010年7月17日以降は「快速特急」を正式名称として使用している(*2)。 阪急電鉄は土休日のみ運転の「京とれいん 洛雅」が「快速特急」として扱われており、2022年まで運行されていたは「京とれいん」は「快速特急A」扱いだった。 京阪電気鉄道は快速特急「洛楽」が運行されており、全列車が有料座席車両プレミアムカー連結となっている。 昔、京浜急行には「通勤快特」なる種別もあった。 準特急 阪急電鉄に存在する種別。神戸本線と京都本線に設定されている。 神戸本線は特急停車駅に塚口駅と六甲駅が、京都本線は同停車駅に西院駅と大宮駅が加わる。 また京王電鉄にも2022年3月11日まで設定されていた。 通勤特急 東急や阪急など一部の私鉄で平日朝夕ラッシュ時のみに通常より1～3駅停車駅が多いか少ない「通勤特急」が運転されている。 「通勤」なので平日ダイヤ限定…かと思いきや、京成本線の成田空港から出る京成上野行き終電は休日ダイヤでも運行される。 相鉄にも通勤特急はあるが、東急直通線方面限定種別であることと直通先によって色を変えて案内するシステムに従い自社のラインカラーを発車標や車両で表示しない。 なお阪急の通勤特急は関西の事業者では唯一「通勤」を使用する種別となっている。 直通特急 山陽電気鉄道と阪神電気鉄道、Osaka Metroと阪急電鉄で運転されている種別。略称は「直特」。 定期列車で設定されているのは山陽～阪神のみ。 山陽・阪神の列車は赤地に白で表示される「赤直特」と黄色地に青文字で表示される「黄色直特」があり、赤直特は神戸高速線内の西元町・大開・西代の三駅を通過する（黄色直特は神戸高速線内各駅停車）。 また、赤直特は山陽電鉄線の起点駅である西代駅を通過し、自社運転列車が自社線の起点駅を通過する珍しい列車でもある。 また、阪神・山陽電車内の停車駅（甲子園・白浜の宮・荒井・滝の茶屋）も時間帯・上り下りで差異がある。 OsakaMetro・阪急は春と秋の行楽期の土日祝日に運転されており、堺筋線天下茶屋駅・神戸高速線高速神戸・宝塚線宝塚の3駅を始発として阪急嵐山駅まで運転されている。 また、関西圏の地下鉄線で通過運転をする唯一の列車でもある。 区間特急 一部区間で各駅に停まる種別。 阪神本線の平日朝ラッシュ時に阪神御影～阪神梅田間で梅田行きのみ運転している。 上位種別である特急及び直通特急（以下特急に統一）の停車しない駅に停車する所謂「千鳥停車」をしているため特急の停車する西宮駅に停車しない。 （ちなみに現ダイヤにおいて阪神線内で特急が停車し下位種別が停車しない駅は近鉄の車体長の問題で快速急行が停車出来ない御影駅を除くと西宮駅のみである。） 2016年3月19日のダイヤ改正までは阪神なんば線との乗り換え駅である尼崎駅も通過していた。 昔は各停区間以外では区間「特急」という名に恥じぬ飛ばしっぷりをしていたが、今や 御 影～魚 崎 特急・急行 魚 崎～今 津 各停（西宮は通過） 今 津～甲子園 急行 甲子園～尼 崎 特急 尼 崎～梅 田 急行 と特急の停車駅である区間よりも急行の停車駅である区間の方が長くどちらかと言うと区間急行のような停車駅である。 （なお阪神本線には区間急行が走っており、こちらは梅田～甲子園間の運転である。） S特急 山陽電鉄で下りは深夜に阪神神戸三宮発（土休日の1本は高速神戸発）山陽姫路行きが、上りは朝に高砂発阪神神戸三宮行き（土休日は東二見発阪急神戸三宮行きも）が運転されている種別。略称は「S特」 S特急の「S」は「Service」「Smart」「Speedy」「Short」等の英単語の頭文字から採られたもので、一般公募により付けられた物である。 山陽電鉄線内で運転されている他の特急に比べ停車駅数の格差が大きく、他社における急行のような立ち位置の種別であるが、前身が通勤特急であり、この列車とは別の性格を持つ急行が山陽電鉄に休止中として存在しているため特急という種別を名乗っているものと思われる。 西元町駅と舞子公園駅は上位種別である直通特急（西元町駅は一部列車のみ）と特急が停車しているがこの列車は通過する所謂「千鳥停車」をしている。 なお、山陽電鉄本線内において阪神線から直通してくる須磨浦公園駅・東須磨駅止まりの特急（通称 阪神特急）を除くと現ダイヤでは唯一1本も山陽姫路駅発の列車がない種別である。 （2016年3月19日のダイヤ改正までは山陽姫路駅発のS特急も設定されていた。） 甲特急、乙特急 近鉄における特急種別だが、旅客案内には原則使用されない。 甲の方が上位で、大阪（難波or上本町）・京都・名古屋と名古屋・賢島間のみで走っている。 南大阪線系統と奈良線（布施～奈良間）を走る特急は一種別しかないため、全て乙特急扱いされる。 ●通過する下位種別が存在する特急停車駅の例 青梅線河辺駅 おうめが停車するが、ホリデー快速おくたまは通過する(イベント開催に伴う臨時停車の実績あり)。 東海道線辻堂駅・二宮駅 一部の湘南が停車するが、湘南新宿ライン特別快速は通過する。 高崎線北本駅 あかぎが停車するが、快速アーバンは通過する。 小田急小田原線成城学園前駅 東京メトロ千代田線と直通する一部の特急ロマンスカーが停車するが、快速急行は通過する。 京王高尾線京王片倉駅・山田駅・狭間駅 急行は通過する。 阪急神戸本線・今津線西宮北口駅 準急は通過する。 阪神本線西宮駅 前述の通り区間特急は通過する。 追記・修正は超特急でお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 記述のほとんどが私鉄に偏ってる -- 名無しさん (2019-11-03 10 21 02) 名前 コメント
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ぷしゅーれっちゃ 普通に各駅に停車する列車と自動車の塗装自体に視線が痛々しいから来る痛車をかけた造語及びその固有名称っぽいネィム。 概要 とあるキャンペーンナンカとタイアップして一定期間走らせるものだ。いずれも普通列車が多いので普痛列車と呼ぼうぜ？ また、たいていはどっかとタイアップしてやるもんだが、松電の場合、自社でオリジナルキャラをペイントする。こんなことするのは日本広しといえどん、松電だけである。 著名な痛車運行す鉄道社 京阪電鉄 小田急電鉄 のと鉄道 JR西日本 城端線・氷見線・境港線 しなの鉄道 松本電鉄 長野電鉄 一時期、特急ゆけむりにモンハンのペイントを施してモンハン特急として運行したことがある。ある意味痛車といえば、特急スノーモンキーにペイントる猿の写真。