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トップページ 新聞論評 新聞論評 2009 新聞論評 20091102 This Page 2009年11月02日 締 切 新聞論評 学籍番号1914086名 白神香織 1.新聞情報 見出し 全日空もリストラ加速 発行日 10月31日 新聞社 日本経済新聞 朝刊 面 数 9面 2.要約 全日本空輸は30日、希望退職による200人程度の人員削減や傘下航空会社の整理統合を柱とするコスト削減策を発表した。日本航空が公的資金を活用した事業再生に動くなか、全日空は自助努力で収益力回復を目指す。(100字) 3.論評 早期退職を4年ぶりに募集し、同期末までに約200人を削減。約6000人いるグループの間接人員の20%にあたる1000人を12年3月期末までに営業などへの配置転換により削減する。 全日空はすでに年間経費を1000億円程度の削減する取り組みを進めているが、長引く景気低迷に伴う収益環境の悪化に対応、リストラを加速させる。 利益率の高いビジネス需要の不振が主因。4~9月期には国内線の客単位が前年同期比4%減の1万6054円、国際線の客単位は35%減の4万6183円にそれぞれ下落した。 10月以降も業況の回復が見込めないため、業績予想の大幅な下方修正に踏み切った。(277文字) 4.コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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目次 【時事】ニュース全日空61便ハイジャック事件 All Nippon Airways Flight 61 RSS全日空61便ハイジャック事件 All Nippon Airways Flight 61 口コミ全日空61便ハイジャック事件 All Nippon Airways Flight 61 【参考】ブックマーク 関連項目 タグ 最終更新日時 【時事】 ニュース 全日空61便ハイジャック事件 パイロット不足で国際線を減便 全日空ハイジャック事件から20年 犯人は就職氷河期第一期生まれ 彼らの世代は今 (2019年11月5日) - エキサイトニュース 乗客に死覚悟させた 全日空ハイジャック事件20年 遭遇の元機長 - 47NEWS 全日空刺殺事件20年 ハイジャック遭遇の元機長の思い(写真=共同) - 日本経済新聞 All Nippon Airways Flight 61 gnewプラグインエラー「All Nippon Airways Flight 61」は見つからないか、接続エラーです。 RSS 全日空61便ハイジャック事件 パイロット不足で国際線を減便 全日空ハイジャック事件から20年 犯人は就職氷河期第一期生まれ 彼らの世代は今 (2019年11月5日) - エキサイトニュース 乗客に死覚悟させた 全日空ハイジャック事件20年 遭遇の元機長 - 47NEWS 全日空刺殺事件20年 ハイジャック遭遇の元機長の思い(写真=共同) - 日本経済新聞 All Nippon Airways Flight 61 #gnews plugin Error gnewsは1ページに3つまでしか使えません。別ページでご利用ください。 口コミ 全日空61便ハイジャック事件 #bf All Nippon Airways Flight 61 #bf 【参考】 ブックマーク サイト名 関連度 備考 Wikipedia ★★ 関連項目 項目名 関連度 備考 研究/ハイジャック ★★★ 研究/殺人 ★★★ 研究/航空機 ★★★ 研究/事件 ★★★ 研究/平成11年 ★★★ タグ 社会 最終更新日時 2013-02-02 冒頭へ
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トップページ 新聞論評 新聞論評 2009 新聞論評 20091102 This Page 2009年11月02日 締 切 新聞論評 学籍番号1914074 氏名 中村信也 1.新聞情報 見出し 全日空もリストラ加速 発行日 10月31日 新聞社 日本経済新聞 朝刊 面 数 9面 2.要約 全日本空輸は30日、希望退職による200人程度の人員削減や傘下航空会社の整理統合を柱とするコスト削減策を発表した。日本航空が公的資金を活用した事業再生に動くなか、全日空は自助努力で収益力回復を目指す。(100字) 3.論評 早期退職を4年ぶりに募集し、同期末までに約200人を削減する。約6000人いるグループの間接人員の20%にあたる1000人を12年3月期末までに営業などへの配置転換により削減する。全日空はすでに年間経費を1000億円程度の削減する取り組みを進めているが、長引く景気低迷に伴う収益環境の悪化に対応、リストラを加速させる。利益率の高いビジネス需要の不振が主因である。4~9月期には国内線の客単位が前年同期比4%減の1万6054円、国際線の客単位は35%減の4万6183円にそれぞれ下落した。10月以降も業況の回復が見込めないため、業績予想の大幅な下方修正に踏み切った。 公的資金を活用するということは、私たちの税金を使うということである。こうなってしまう前に今までの企業体質を見直すことはできなかったのだろうか。思わず、ぬるま湯に浸かり続けてきた結果だと冷めた目で見ざるをえない。また、ANAとの公平性を考えると、ANA側の人間からすれば複雑な心境であろう。公的資金を活用して這い上がることができなければ、無駄になった負担は私たちに降りかかってくる。全日空は、そのことを深く自覚していかなければならない。 (501文字) 4.コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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トップページ 新聞論評 新聞論評 2010 新聞論評 20100719 this Page {2010年7月19日 締 切 新聞論評 学籍番号 200814080 氏名 柏成昭} 1.新聞情報 見出し 全日空、エア・アジアと合弁検討 新聞名 日本経済新聞 朝刊 発行日 2011年7 月16日 面;9面 2.要約 国内航空が海外格安航空会社(LCC)への対抗姿勢を強めている。全日本空輸はLCCアジア最大手のエア・アジアと新会社設立の検討に入った。全日空は香港の投資会社などと来春就航する「ピーチ・アビエーション」にも出資しているが、新会社との両輪で勧告系LCCなどの相次ぐ日本市場参入に歯止めをかける。(139文字) 3.論評 国内航空が海外の格安航空会社との対抗を進めている。全日空はエア・アジアとの合同出資で新会社の設立を検討している。出資比率をつめていて、早ければ2012年に就航を開始するのを目指している。また、就航先はアジア太平洋地域が中心で、地方空港を結ぶ国内線の就航も検討している。少子高齢化を迎えている中、ピーチで歯止めをかけるとしており、さらに新会社で補強する狙いは全日空がLCCに力を入れている背景なのだ。LCCは格安だけあって半数の乗客はこれまで飛行機を利用したことがなかったともいわれている。そして、この低価格を売り物にすると日本市場でも潜在需要は多いといえる。ちなみに日本就航のLCCは9社21路線。就航先の空港は成田、関空、羽田など9空港に広がっている。なお、21路線のうち半数の11路線は昨年以降に就航したもので、今年に入って5路線増えてたった1~2年で一気に広がったのである。また、韓国系はLCCが4社もありシェアも全世界で3割を数えている。(409文字) 名前 コメント すべてのコメントを見る
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トップページ 新聞論評 新聞論評 2009 新聞論評 20090803 This Page 2009年8月3日 締切 新聞論評 学籍番号1814088 氏名 中口雄志郎 1.新聞情報 見出し 全日空赤字292億円 発行日 2009年08月1日 新聞社 日本経済新聞、日刊 面数 13面 2.要約 全日本空輸は2009年4~6月期の連結決算において最終損益が292億円の赤字となった。その原因として景気悪化によるビジネス需要の低迷、新型インフルエンザの流行による旅客収入の減少が挙げられる。(82文字) 3.論評 全日本空輸は2009年4月~6月期の連結決算について最終損益が292億円の赤字と発表した。全日本空輸(ANA)といえば国内線シェアトップを誇り、日本を代表する航空会社の1つである。ちなみに、2009年度新卒学生人気企業総合ランキングで3年連続1位を獲得するなど名実ともに優れた会社であることが伺える。しかし、そんな日本屈指の会社である全日本空輸でも、世界的な景気悪化での需要の収縮、さらには新型インフルエンザによる旅客収入の減少などが追い打ちをかけ、292億円の赤字という結果となってしまった。 そこで全日本空輸は、減収による収益悪化を補うため、路線整理や人件費圧縮を柱とする300億円規模の緊急収支改善策を発表した。その内容は、今秋に国内の4路線を廃止、5路線を新興会社との共同運航に移管。社員が自主的に無給休業する制度の対象職種を拡大するということである。私は、需要が減少している以上路線を廃止することは仕方のないことだと思う。しかし、これらは需要を拡大する打開策ではなく一時的な保守的政策の感が拭えない。確かに時間が経てば景気回復し、需要もある程度回復に向かうのは間違いないだろう。しかし、高速道路の一律千円化に伴い、各鉄道会社は「値下げ」で対抗している。民主党は高速道路の無料化をマニフェストとして掲げているため、これからさらなる価格抗争が起きる可能性は大いにある。それらを考慮すると全日本空輸などの航空会社も一時的な保守的政策ではなく、国内線需要の拡大のために航空代金やサービスなど様々な見直しが必要だと考える。(647文字)---- 4.コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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トップページ 新聞論評 新聞論評 2010 新聞論評 20100524 this Page {2010年5月24日 締 切 新聞論評 学籍番号 200814080 氏名 柏成昭} 1.新聞情報 見出し 羽田―米国 定期便の発着枠 新規配分全枠 全日空が要請 新聞名 日本経済新聞 朝刊 発行日 2010年5月19日 面数9面 2.要約 全日空空輸が18日までに、新規配分される羽田空港―米国の定期便の発着枠について、同社にすべて割り当てるよう国土交通省に要請したことが明らかになった。会社更生手続き中で公的支援を受けている日本航空が事業規模を拡大するのは競争環境をゆがめるとの主張だ。(123文字) 3.論評 羽田空港と米国の航空路線は10月に滑走路の拡張により32年ぶりに開設される。予定本数は日米の航空会社それぞれに日4便(羽田発着の4枠)運航の認めが決まっている。また、先週全日空は国交省に4枠すべてを同社に配分するよう要請した。日航はサンフランシスコとホノルルの2路線の新規開設を表明。収益を拡大する柱のためであるという。日航は事業規模が拡大するというのが競争環境の歪めであると主張しているのは、会社更生手続き中で公的支援を受けている最中でもあるからだ。このために更生計画案作りに影響が出るのも国交省が対応に追われる可能性があるためである。国交省の原案どおりに配分した場合、日航とアメリカン航空所有の「ワンワールド」が計3枠。これに対して、スターアライアンスは全日空の2枠のみとなってしまうのである。また、全日空が疑問視しているのは、日米市場の便数シェアで、ワンワールドが27%、スターアライアンスが23%とほとんど差がなかった。現在はシェアの差はほとんどない。しかし、羽田枠を日本側が均等配分すると、シェアの差が拡大してしまうからだ。(461文字) コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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全日本空輸 【商号履歴】 全日本空輸株式会社(1957年12月~1975年4月1日全日本空輸株式会社に合併) 日本ヘリコプター輸送株式会社(1952年12月27日~1957年12月) 【株式上場履歴】 <東証1部>1972年8月1日~1975年3月25日(全日本空輸株式会社に合併) <大証1部>1972年8月1日~1975年3月25日(全日本空輸株式会社に合併) <東証2部>1961年10月2日~1972年7月31日(1部指定) <大証2部>1961年10月2日~1972年7月31日(1部指定) 【合併履歴】 1963年11月 日 藤田航空株式会社 1958年3月 日 極東航空株式会社 【沿革】 昭和27年12月 第2次世界大戦により壊滅したわが国の定期航空事業を再興することを目的に、日本ヘリコプター輸送株式会社(資本金1億5千万円)を設立 昭和28年2月 ヘリコプターを使って営業開始 昭和28年5月 不定期航空運送事業免許取得 昭和28年10月 定期航空運送事業免許取得 昭和28年12月 東京-大阪間の貨物輸送を始めとして逐次営業路線を拡大 昭和30年11月 ダグラスDC-3型機導入 昭和32年12月 社名を全日本空輸株式会社と変更 昭和33年3月 極東航空株式会社と合併(新資本金6億円) 昭和35年7月 バイカウント744型機導入 昭和36年6月 フレンドシップF-27型機及びバイカウント828型機導入 昭和36年8月 大阪航空ビルディング㈱設立 昭和36年10月 東京、大阪証券取引所市場第二部に上場 昭和38年11月 藤田航空株式会社を吸収合併(新資本金46億5千万円) 昭和40年3月 ボーイング727型機導入 昭和40年7月 オリンピアYS-11型機導入 昭和44年5月 ボーイング737型機導入 昭和45年10月 全日空商事㈱(現連結子会社)設立 昭和45年10月 全日空整備㈱(現連結子会社)設立 昭和46年2月 国際線不定期便運航開始(東京-香港) 昭和47年8月 東京、大阪両証券取引所市場第二部から市場第一部に上場 昭和48年12月 ロッキードL-1011型機導入 昭和49年3月 日本近距離航空㈱(現連結子会社・エアーニッポン㈱)設立 昭和49年6月 札幌全日空ホテル開業(全日空ホテル1号店) 昭和50年4月1日 額面変更のため、全日本空輸株式会社に合併
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ANAファシリティーズ 本店:大阪市西区西本町1丁目10番10号 【商号履歴】 ANAファシリティーズ株式会社(2008年8月~) 全日空ビルディング株式会社(1975年5月7日~2008年8月) 中和商事株式会社(1947年5月1日~1975年5月7日) 【株式上場履歴】 <大証2部>1989年11月 日~2005年9月27日(全日本空輸株式会社と株式交換) 【合併履歴】 1975年10月1日 全日空ビルディング株式会社 【沿革】 実質上の存続会社である大阪航空ビルディング㈱は、不動産賃貸事業を主目的として昭和36年8月1日に設立され、昭和41年9月28日全日空ビルディング㈱と商号変更いたしました。その後、株式の額面変更を目的として、昭和50年10月1日を合併期日として同社名の全日空ビルディング㈱(旧社名 中和商事㈱、昭和22年5月1日設立、昭和50年5月7日商号変更して全日空ビルディング㈱とする。)に形式上吸収合併され現在に至っております。以下の記載事項は、特記しない限り実質上の存続会社に関するものであります。 昭和36年8月 不動産の賃貸及び売買を事業の主たる目的として、商号『大阪航空ビルディング㈱』(資本金2億円)を設立。 昭和36年11月 東京事務所を開設。 昭和36年11月 損害保険代理店事業を開始。 昭和39年7月 「全日空ビルディング本館」を竣工し、賃貸業務を開始。 昭和41年9月 商号を『全日空ビルディング㈱』に変更。 昭和42年12月 宅地建物取引業免許を取得。 昭和43年2月 貸寮・社宅業務の第1号として「全日空桜ヶ丘寮」を竣工し、賃貸業務を開始。 昭和49年6月 東京事務所を東京支店に改組。 昭和49年8月 分譲マンション・サニークレストシリーズの第1号として「サニークレスト札幌」を竣工。 昭和51年1月 生命保険代理店事業を開始。 昭和54年6月 大阪市西区所在のビルを買取り、名称を「西本町全日空ビルディング」として賃貸業務を開始。 昭和55年1月 厚木市所在のビルを買取り、名称を「アツギハピネスビル」として賃貸業務を開始。 昭和56年2月 「ひらかた全日空スイミングスクール」を竣工し、スイミングスクール事業を開始。 昭和60年7月 「全日空ビルディング新館」を竣工し、賃貸業務を開始。 昭和62年10月 豪州に現地法人『ANA Real Estate Australia Pty Ltd』を設立。 平成元年3月 大阪支店を開設。 平成元年7月 米国に現地法人『ANA Real Estate Hawaii, Inc.』を設立。(現・連結子会社) 平成元年11月 大阪証券取引所市場第二部に上場。 平成2年9月 『全日空ビル海南開発㈱』を設立。 平成2年10月 『全日空ビル広島開発㈱』を設立。 平成5年9月 サブリース事業として「江坂全日空ビルディング」の賃貸業務を開始。 平成6年6月 休眠会社であった㈱全日空リネンサプライの社名を『㈱エー・アール・イー』に変更し、不動産賃貸事業を開始。 平成6年9月 建築工事業許可を取得。 平成9年5月 『㈲ジー・ディー・ピー』を設立。(現・連結子会社) 平成10年7月 大阪支店、東京支店を営業統轄本部に改組。 平成10年10月 大阪市中央区所在のビルを買取り、名称を「淀屋橋全日空ビルディング」として賃貸業務を開始。 平成11年1月 東京都港区所在のビルを買取り、名称を「三田全日空ビルディング」として賃貸業務を開始。 平成11年3月 東京都港区所在のビルを買取り、名称を「田町全日空ビルディング」として賃貸業務を開始。 平成11年8月 本店事務所を「西本町全日空ビルディング」へ移転。 平成11年11月 営業統轄本部を営業統括本部に名称を変更。 平成13年2月 連結子会社である『㈱エー・アール・イー』を吸収合併。 平成13年3月 サブリース事業として「渋谷蓬莱屋ビル」の賃貸業務を開始。 平成15年1月 『全日空ビル広島開発㈱』を解散。 平成15年3月 『全日空ビル海南開発㈱』を解散。 平成16年7月 スイミングスクール事業を外部企業に営業譲渡。
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内容を一旦削除、「航空業界の正体」(仮題)に新設統合予定 以下は削除前の内容です。ご注意ください。 このページはまだ未完成です。皆さんの情報提供をお待ちしております。 日本の航空業界は反日勢力に蝕まれている 【関連】反日企業・全日空の正体?・麻生政権の実績 目次 日本の航空業界が反日勢力に汚染された実態 質疑応答(1) 「全日空があるから、再建する必要は無い」と言われたら (2) 「全日空と統合して一社化すべきだ」と言われたら (3) 「日本は借金大国だから、一民間企業に税金を使うべきではない」と言われたら 掲示板 日本の航空業界が反日勢力に汚染された実態 不買対象企業 不買理由 推奨企業・代替品 反日・売国度 全日本空輸(ANA) (1)反日国家である中共と韓国 証拠1 証拠2 に癒着している。(2)悪質な反ヲタ行為 証拠1 証拠2 証拠3 を行い、ヲタ達に資金をJR北海道(社長が創価学会員)に献上させた。(3)言論NPOや優良放送番組推進会議といった反日偏向報道を推進する組織を支援している。(4)株主配当は朝日新聞の資金源。(5)毎日新聞の変態報道事件が発覚したことを受けて 広告を打ち切ったが、後に開き直ったかのように広告を再開 している。但し、拉致被害者帰国特別機を運航は評価(系列)AIRDOなど新規参入会社の多く上記の一旦は毎日新聞への広告を打ち切ったことおよびマスゴミに散々罵倒されている石川遼選手が所属することなどにより 愛国企業と勘違いする人が相当数いる ので注意 JR東海、JR西日本、JR四国、JR九州など。航空会社はJALのほうがまだマシ。行き先については親日国及び愛国勢力リスト?を参照。従来は「国内を推奨」としていたが、ほぼ全ての航空会社と複数のJRが反日認定されている以上、あえて国内を推奨する理由は無く、寧ろ海外を推奨した方がよいと思われる。 SSS HIS 澤田ホーディングス関連の格安旅行代理店。中韓ロビー企業の一つ。安く人気があることを理由に反日国への旅行商品を大きく宣伝しており、企業モラルが疑われる。WAHAHA本舗(創価学会系劇団、創価の広告塔・久本雅美などが所属)のスポンサー。(系列)スカイマーク2010/8/18 今回、同じく中韓ロビー企業の代表格である全日空と評価を揃えた。 同上 SS+ 日本航空 (JAL) 創価学会( 参考 )や日本ユニセフ協会( 事例1 、 事例2 、 事例3 )と関係が深い。 中韓ロビーの全日空?に比べれば遙かにマシ。国民は再建を支援しなければならない。 S- 上の表を見れば、日本の航空業界が反日勢力に汚染された実態がお分かりいただけるでしょう。 そして、ある答えが出てきます。 結論 日本にまともな航空会社は無いが、総合的に判断して日本航空が一番マシ。 質疑応答 (1) 「全日空があるから、再建する必要は無い」と言われたら A.上述の通り、全日空は反日国家に癒着している弩級の反日企業です。 【参考】全日空の正体? (2) 「全日空と統合して一社化すべきだ」と言われたら A.悪い部分を抱えた企業同士を合併した殆どの事例で、それぞれの企業の悪い部分だけを引き継いでいます。 仮に全日空と合併させて一社化すれば、両社の悪い部分(全日空の特亜媚諂と日航のユ偽フ支援)だけを引き継いだ超弩級の反日企業が出来上がってしまいます。 (3) 「日本は借金大国だから、一民間企業に税金を使うべきではない」と言われたら A.「日本はギリシャのような借金大国」という事自体、大嘘です。そもそも、国が行ったのは上場廃止で値段が暴落した株を買ったのであり、経営改善して再上場した暁に高値で株を売って一儲けできるので問題ではない。 【参考】国家財政の真実 掲示板 こんな事云いたくは無いが、日航の工作員が暗躍する掲示板は此処でつか?てか、全日空もそうだけど碌な会社が無いなorz -- 名無しさん (2011-09-05 16 35 06) (2)全日空と統合して(ry→業種こそ違うが某バンナムとかがその最たるものだわ。合併前は「ナムコのゲーム+バンダイのコンテンツ=最強ゲームメーカー」と期待されていたのに、いざ合併してみればナムコの強欲さ+バンダイのク○ゲー… -- 名無しさん (2013-05-22 22 30 38) 名前 コメント
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「木曜スペシャル」のレギュラーのイレギュラーは木曜スペシャル (レギュラーのイレギュラー)を参照 木曜スペシャル(日本テレビ)(1973.04~1994.03) (1993.10~1994.03) 1'00″…花王、大塚製薬、JR西日本、ブルボン、キユーピー、片岡物産、Canon、黄桜酒造、日清食品、TOYOTA(トヨタ自動車) (1993.04~09) 1'00″…花王、大塚製薬、スポーツSSK、東レ株式会社、明治製菓、野村證券、Canon、黄桜酒造、日清食品、TOYOTA(トヨタ自動車) (1992.10~1993.03) 2'00″…花王 1'00″…大塚製薬、井関農機、Canon、日清食品、黄桜酒造、スポーツSSK、明治製菓、TOYOTA(トヨタ自動車) (1990.04~1992.03) 1'30″…花王 1'00″…明治製菓※2、日清食品、ANA(全日空)※3、黄桜酒造、Canon、井関農機、大塚製薬、スポーツSSK、TOYOTA(トヨタ自動車) (1989.04~1990.03) 1'00″…花王※1、明治製菓※1、Canon、大塚製薬、スポーツSSK、井関農機、TOYOTA(トヨタ自動車)、日清食品、全日空、タケダ(武田薬品工業)、黄桜酒造 (1988.10~1989.03) 1'00″…花王※1、明治製菓※1、黄桜酒造、Canon、大塚製薬、片岡物産、井関農機、スポーツSSK、全日空、TOYOTA(トヨタ自動車)、日清食品、武田薬品 (1987.10~1988.03) 共通1'00″…花王※1、明治製菓※1 A枠1'00″…日清食品、黄桜酒造、Canon、武田薬品、スポーツSSK B枠1'00″…片岡物産、井関農機、全日空、大塚製薬、TOYOTA(トヨタ自動車) (1986.10~1987.03) 共通1'00″…花王 A枠1′00″…明治製菓、SSKスポーツ品、武田薬品、日清食品、黄桜酒造 0′30″…不定期1社 B枠1′00″…全日空、Canon、TOYOTA(トヨタ自動車)、大塚製薬、片岡物産、井関農機 (1985.10~1986.03、ここから114分枠) A枠1′00″…花王、Canon、日清食品、明治製菓、黄桜酒造 0′30″…オリエントファイナンス+週替1社 B枠1′00″…大塚製薬、片岡物産、全日空、TOYOTA(トヨタ自動車)、井関農機 0′30″…週替2社 前半枠固定(0′30″)...不定期1社 (1984.04~09) 1'30″…サントリー 1'00″…日清食品、全日空、大塚製薬、片岡物産、TOYOTA(トヨタ自動車)、Canon、花王石鹸(PT) (1983.10~1984.03) 1'30″…サントリー 1'00″…日清食品、大塚製薬、片岡物産、TOYOTA(トヨタ自動車)、Canon、花王石鹸(PT) (1982.10~1983.03) 1'30″…サントリー 1'00″…日清食品、全日空、大塚食品、片岡物産、TOYOTA(トヨタ自動車)、Canon、花王石鹸(PT) (1981.04~1982.03) 1'30″…サントリー 1'00″…大塚食品/大塚化学※1、片岡物産、デサント、Canon、日清食品、全日空、花王(PT) (1980.10~1981.03) 1'30″…サントリー 1'00″…小林製薬、日清食品、全日空、大塚食品、片岡物産、デサント、花王石鹸(PT) (1979.10~1980.09) 1'30″…サントリー 1'00″…小林製薬、日清食品、全日空、大塚化学、片岡物産、デサント、花王石鹸(PT) (1978.10~1979.03) 1'30″…サントリー 1'00″…花王石鹸、日清食品、全日空、大塚化学、片岡物産、デサント、小林製薬 (1977.10~1978.09) 1'30″…サントリー 1'00″…花王石鹸、日清食品、全日空、大塚グループ、片岡物産、デサント、小林製薬 (1973.04~09) ※1 不定期交代 ※2 1'30″扱い ※3 1991中盤までは全日空名義