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バ01 バイパス経由 JR・京王八王子駅 バ01 バイパス経由 宇津木台 大02 大和田経由 京王・JR八王子駅 大02 東海大学病院経由 宇津木台 大03 大和田経由 京王・JR八王子駅 大04 大和田経由 北八王子駅入口 大11 東海大学八王子病院経由 日野駅 大11 東光寺団地経由 日野駅 大11 東海大学病院経由 京王・JR八王子駅 日21 小宮町経由 日野駅 日21 小宮町経由 宇津木台 16号11 八日町経由 JR・京王八王子駅 16号11 八日町経由 みつい台 左01 左入経由 JR・京王八王子駅 左01 左入経由 純心女子学園 い11 いちょうホール前経由 みつい台 ひ01 ひよどり山トンネル経由 戸吹 ひ02 ひよどり山トンネル経由 JR・京王八王子駅 ひ02 ひよどり山トンネル経由 創価大正門・東京富士美術館 ひ08 ひよどり山トンネル経由 戸吹スポーツ公園入口 暁21 八王子郵便局経由 JR・京王八王子駅 暁21 八王子郵便局経由 中野団地 秋02 楢原町経由 JR・京王八王子駅 秋02 楢原町経由 川口小学校 秋03 楢原町経由 JR・京王八王子駅 秋03 楢原町経由 上川霊園 工01 工学院大学西経由 JR・京王八王子駅 工01 工学院大学西経由 楢原町 市01 泉町住宅・横川町住宅経由 西八王子駅 市01 横川町住宅・泉町住宅経由 松枝住宅 市02 日吉町・市役所経由 楢原町 市11 市役所入口経由 JR・京王八王子駅 市11 市役所入口経由 松枝住宅 いちょうホール北経由 市街地循環 緊急事態発生！ 八王子市コミュニティバス はちバス 西八王子駅 北の根東（川口町） 片倉駅 高尾駅南口 2019/02/02 バ01JR京王八王子駅・ひ02東京富士美術館・市11松枝住宅を追加しました。 2020/09/02 多数追加しました。 2022/01/22 多数追加しました。
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登録日：2011/09/24(土) 14 07 52 更新日：2022/02/05 Sat 13 38 53NEW! 所要時間：約 2 分で読めます ▽タグ一覧 これから しーぽん フリー声優 古谷名人 古谷静佳 声優 声優項目 天然 新人 新人 ←とは思えない落ち着きっぷり 東雲なの 秋田市 秋田県 プロダクション・エース演劇研究科出身でフリーの女性声優。 秋田県秋田市出身。12月26日生まれ。 『日常』の東雲なの役でデビュー。 とても新人とは思えないようなしっかりした声で保護者的な位置のなの役をこなし、視聴者を和した。 実にこれからを期待したい声優である。 これからに期待！！ 出演作品 東雲なの（日常） 水屋うるち（マケン姫っ!） 『日常のラヂオ』では開始当初はしゃべりも控えめであったが、 回を重ねるごとに慣れていったのか、今野宏美と白石稔のぶっ飛んだ会話（主に今野の発言に白石の激しいツッコミ）にとことん鍛えられ、 今となっては古谷名人と名付けられている。 ただ本人も天然という自覚があるのか定かではないが、 今野（『らき☆すた』では小神あきら役）に対し、 「私フィギュア持ってるんですよ、もちろんかがみ様も！！」 と堂々と発言。 漢字も苦手なようで、 「最寄り(もより)」を「さいより」と読んだり、 「生業(なりわい)」を「いくぎょう」と読んだり。 なお、最近では日常のラジオメンバーが変わったせいか結構女子トークではっちゃけている。 第35回にて "つるつるエピソード"より 「オパイ…オパーイな…オパイパーイな…」と連呼。 この人は一体どこに向いているのやら… とまぁアホの子発言をよくする。 だがそこがいい。 そんな一面に和まされる。 「はかせ～、いい加減追記・修正してくださいよ～＞＜」 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 事故って死にかけて引退してから5年 復帰なされたそうな -- 名無しさん (2020-08-01 19 43 47) 復活されたのか…良かった…。 -- 名無しさん (2020-08-01 20 09 13) 名前 コメント
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imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC04388.jpg) 京成上野-成田空港間の路線。 成田山への参拝客輸送を目的に建設される。 現在では成田山参拝客の他、八幡、船橋、津田沼からの成田空港利用客の輸送も行っている。 京成上野-京成成田間では有料特急シティーライナーも運行されているが、 特急の方が本数が多い、利便性が高い、所要時間があまり変わらないなどの理由から、 後者を利用する人が圧倒的に多いため、その多くが空気輸送となっている。 そのため現在は1往復のみの運行。 路線キロ程 69.3km 駅数 42駅 軌間 1435mm 全通 1991年3月19日 メニュー メニュー 歴史 歴史 1912年 11月3日 （押上駅 - ）曲金駅（現在の京成高砂駅） - 伊予田駅（現在の江戸川駅）間が開業。軌間1372mm。 1913年 6月26日 曲金駅を高砂駅（現在の京成高砂駅）に改称。 1914年 8月30日 江戸川駅 - 市川新田駅（現在の市川真間駅）間が開業。市川駅（元の伊予田駅）を江戸川駅に改称。 12月11日 市川鴻の台駅を市川駅（現在の国府台駅）に改称。 1915年 11月3日 市川新田駅 - 中山駅（現在の京成中山駅?）間が開業。 1916年 2月9日 菅野駅?開業。 12月30日 中山駅? - 船橋駅（現在の京成船橋?）間が開業。 1919年 10月25日 海神駅?開業。 1921年 4月6日 市川駅を市川国府台駅に、市川新田駅を市川真間駅に改称。 7月17日 船橋駅 - 津田沼駅（現在の京成津田沼駅）間が開業。 1926年 12月9日 津田沼駅 - 酒々井駅（現在の京成酒々井駅?）間が開業。 12月24日 酒々井駅? - 成田花咲町駅（仮）間が開業。 1927年 8月21日 花輪駅（現在の船橋競馬場駅）開業。 1928年 3月18日 志津駅?開業。 4月1日 宗吾駅（現在の宗吾参道駅?）開業。 11月1日 青砥駅開業。 1930年 4月25日 成田花咲町駅（仮） - 成田駅（現在の京成成田駅）間が開業。成田花咲町（仮）駅廃止。 1931年 11月18日 以下の駅を「京成」を冠した駅名に改称。高砂駅、小岩駅、中山駅?、船橋駅、花輪駅、津田沼駅、大久保駅?、大和田駅、臼井駅?、佐倉駅、酒々井駅?、成田駅 12月19日 上野線 日暮里駅 - 青砥駅間が開業。 1932年 5月15日 京成小岩駅開業。 1933年 12月10日 上野線 上野公園駅（現在の京成上野駅） - 日暮里駅間が開業。 1934年 4月18日 上野線 道灌山通駅?開業。 1935年 5月1日 新八幡駅（現在の京成八幡駅）開業。 6月1日 上野線 西千住駅開業。 8月3日 中山鬼越駅（現在の鬼越駅?）開業。 10月4日 （臨）中山競馬場駅?開業。 1936年 4月10日 谷津海岸駅を谷津遊園駅に改称。 1939年 谷津遊園駅を谷津海岸駅に改称。 1942年 8月15日 八幡駅廃止。 11月1日 新八幡駅を京成八幡駅に改称。 1943年 2月1日 中山鬼越駅を鬼越駅?に改称。 10月 上野線 寛永寺坂駅、道灌山通駅、西千住駅が休止。 1944年 上野公園駅（現在の京成上野駅） - 京成成田間駅?を本線、押上駅 - 青砥駅間を押上線とする。 1945年 2月20日 全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。 6月10日 上野公園 - 日暮里駅間が休止。 10月1日 上野公園 - 日暮里駅間が営業再開。 1946年 11月1日 寛永寺坂駅営業再開。 1947年 2月28日 休止していた日暮里駅 - 新三河島駅間の道灌山通駅、町屋駅 - 千住大橋駅間の西千住駅廃止。 8月21日 寛永寺坂駅休止。 1948年 4月1日 市川国府台駅を国府台駅に、谷津海岸駅を谷津遊園駅に改称。 1950年 7月5日 京成花輪駅を船橋競馬場駅に改称。 1951年 7月1日 宗吾駅を宗吾参道駅?に改称。 1953年 2月23日 休止していた博物館動物園駅? - 日暮里駅間の寛永寺坂駅廃止。 5月1日 上野公園駅を京成上野駅に改称。 9月1日 （臨）中山競馬場駅を常設駅とし、東中山駅?開業。 1956年 3月20日 八千代台駅開業。 1959年 10月14日 宗吾参道駅? - 京成成田駅間を標準軌（1435mm軌間）に改軌。 10月18日 鹿島川専用乗継場 - 宗吾参道駅?間を標準軌に改軌。京成臼井駅? - 京成佐倉駅間に鹿島川専用乗継場開設。 10月21日 京成大和田駅 - 鹿島川専用乗継場間を標準軌に改軌。鹿島川専用乗継場廃止。 10月25日 京成津田沼駅 - 京成大和田駅間を標準軌に改軌。 10月29日 東中山駅? - 京成津田沼駅間を標準軌に改軌。 11月5日 京成高砂駅 - 東中山駅?間を標準軌に改軌。 11月17日 お花茶屋駅 - 京成高砂駅間を標準軌に改軌。 11月23日 日暮里駅 - お花茶屋間を標準軌に改軌。 11月30日 京成上野駅 - 日暮里駅間を標準軌に改軌し、標準軌化完成。 1963年 12月1日 船橋競馬場駅をセンター競馬場前駅に改称。 1968年 5月1日 勝田台駅開業。 1970年 8月24日 お花茶屋駅 - 青砥駅間が高架化。 1973年 6月16日 京成上野駅 - 日暮里駅間が休止。京成上野駅改装工事（1976年7月完成）のため。 12月16日 京成上野駅 - 日暮里駅間が営業再開。 12月30日 スカイライナー運行開始。 1978年 5月21日 京成成田駅 - 成田空港（現在の東成田駅）間が開業。 1982年 11月1日 ユーカリが丘駅?開業。 1984年 11月24日 谷津遊園駅を谷津駅に改称。 1985年 8月12日 青砥駅 - 京成高砂駅間複々線化。 1987年 4月1日 葛飾駅を京成西船駅?に、センター競馬場前駅を船橋競馬場駅に改称。 1991年 3月19日 駒井野分岐点 - 成田空港駅間が開業。京成成田駅 - 東成田駅（旧・成田空港）を東成田線とする（京成成田駅 - 駒井野分岐点間は本線と重複）。 1992年 12月3日 空港第2ビル駅?開業。 1994年 4月1日 宗吾参道駅? - 京成成田駅間を経路変更。公津の杜駅開業。 1997年 4月1日 京成上野駅 - 日暮里駅間の博物館動物園駅が休止。 2004年 4月1日 博物館動物園駅が廃止。 2006年 11月25日 海神駅? - 船橋競馬場駅間の複線高架完成。京成船橋駅・大神宮下駅?が上下とも高架化。 2009年 10月3日 日暮里駅下り線が高架化されホームが上下線別に分離（上りは1階、下りは3階）。 11月14日 空港第2ビル駅?のホームが島式になる（上下線共用→下り線に変更・上り線新設）。駒井野信号場 - 空港第2ビル駅?間複線化。 2010年 7月5日 金町線京成高砂駅付近の高架化に伴うダイヤ改正により、京成本線と金町線の直通運転が廃止。 7月17日 成田空港線（成田スカイアクセス）開業に伴うダイヤ改正により、京成本線の運転系統が見直される。スカイライナー・京急空港線羽田空港発着の直通列車の大半が成田空港線（成田スカイアクセス）経由となり、京成本線からの都営浅草線直通列車の大半が西馬込発着に変更される。押上線方面の急行が廃止、シティライナーとアクセス特急が新設され、従前スカイライナーが停車していた京成船橋駅・京成成田駅はシティライナーの停車駅となる。また、千住大橋駅が快速の停車駅に追加される。 2011年 3月11日 東北地方太平洋沖地震が発生したため、都営地下鉄浅草線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転およびスカイライナー・シティライナー・イブニングライナーの運転が休止。 3月14日 東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から都営地下鉄浅草線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転およびスカイライナー・シティライナー・モーニングライナー・イブニングライナーの運転が休止。 3月 京急線・都営地下鉄・北総鉄道北総線との相互直通運転を再開。 3月16日 スカイライナー・モーニングライナー・イブニングライナーの運転を再開。 4月11日 東北地方太平洋沖地震の余震とみられる巨大地震が発生したため、スカイライナー・モーニングライナー・イブニングライナーの運転が休止。 9月10日 シティライナーの運転を京成上野駅 - 京成成田駅間で再開。 12月23日 ユーカリが丘駅? - 京成臼井駅?間の徐行運転が解除され、すべての一般列車の運転を再開。
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森河原線 路線データ 管轄（事業種別）：笹瀬川鉄道（第一種鉄道事業） 区間・路線距離（営業キロ）： （本線）森河原〜平野町 7.2km （海松岡支線）九条橋分岐点〜海松岡 2.6km 軌間：1067mm 駅数：7（終起点駅含む） 複線区間：森河原〜浜白石 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式： 森河原〜浜白石：複線自動閉塞式（ATS-S） 浜白石〜平野町、九条橋分岐点〜海松岡：単線自動閉塞式（ATS-S） 運転指令所：新川輸送指令室 車庫所在駅：九条橋駅 運行形態 旅客は普通列車のみ運転。使用車両は103系3両編成。本線側は全線を通して運転する列車と、途中の九条橋までの列車がある。九条橋どまりの列車は九条橋電車区への出入区のための設定である。本線にはDD51牽引の貨物列車も運行されている。海松岡支線はすべて森河原まで乗り入れ、森河原〜海松岡の運転である。なお、森河原線の起点は森小野駅であるが、実際はしばらく本線を走り、九条橋駅の手前（通称・九条橋分岐点）で本線から分岐する。九条橋分岐点は九条橋駅の構内扱いである。 歴史 第20話：【開業】森河原〜平野町（7.2km）、九条橋分岐点〜海松岡（2.6km）【駅開業】森小野、九条橋、浜白石、平野町、新松岡、海松岡 駅一覧 本線 森河原駅（もりがわら） 接続：新川線 森小野駅（もりおの） 接続：海松岡支線 九条橋駅（くじょうばし） 浜白石駅（はましらいし） 平野町駅（ひらのまち） 海松岡支線 森小野駅（もりおの） 接続：本線 新松岡駅（しんまつおか） 海松岡駅（うみまつおか）
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お知らせ [#l20a2897] 会社情報 [#leda2752] 事業方針と経営手法 [#w07075c0] 路線図とサテライト [#pab1d229] マップデータダウンロード [#b9e6d317] 車両種別 [#ga66723c] 線名・駅名 [#je46bfed] 採用車種一覧 [#le6c896b] 子会社・名所一覧 [#i56627a9] 子会社 [#z86529d6] 名所 [#nd16742e] 地区・地域 [#m596a41f] 運行関連の指令所・留置場・車両センター [#bf34dd9a] コメント [#t52e1899] お知らせ HDDが壊れたためデータがなくなってしまいました。 会社情報 タイトル 位置づけ うｐ主 開発都市名(マップ種類) マイリスト 最初回 最新回 更新日 武蔵 支社 odaoda13 武蔵地区(100万ドルの夜景改) ● ● 第4回 9/9 社名 ニコニコ鉄道武蔵支社 資本金 500億0000万0000円 決算 1月1日 売上高 （06年4月期） 単独：65億5122万3200円 代表者 代表取締役 odaoda13 業種 陸運業 事業内容 鉄道による運送事業 設立 2000年1月1日（ゲーム内時間） 営業キロ 鉄道 6.72km 沿線人口10886人 主要役員数 1人 事業方針と経営手法 路線図とサテライト マップデータダウンロード 車両種別 武蔵山線 普通 武蔵山口支線 普通 新武蔵野線 普通 武蔵野快速 線名・駅名 武蔵山線 武蔵山駅 新武蔵山駅 武蔵野駅 南武蔵野駅 武蔵中央駅 武蔵山口支線 新武蔵山駅 武蔵山口駅 新武蔵野線 武蔵山駅 新武蔵野駅 武蔵野台駅 採用車種一覧 客車 電車 201系(オレンジ)7両X5 201系(ブルー)7両X3 30000系 7両X2 気動車 貨物 DD51形7両X2 子会社・名所一覧 子会社 名所 武蔵山 地区・地域 運行関連の指令所・留置場・車両センター 武蔵山口駅留置線 武蔵山駅留置線 コメント 名前 コメント
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湯笹野線(ゆささのせん)は、内池市湯笹野区の湯笹野駅と内池市加倉区の加倉町駅を結ぶ、内池急行の鉄道路線である。 横江山地の西麓を抜けて湯笹野と港町として知られる加倉を結ぶ路線である。 路線データ 路線名 湯笹野線 読み方 ゆささのせん ラインカラー ピンク 運営事業者名 内池急行 区間 湯笹野～国前春名～南湯笹野～加倉町 路線距離 km 軌間 1067mm 駅数 20 複線区間 全線 電化区間 全線 電気方式 直流1500V 閉塞方式 自動閉塞 運転指令所 最高速度 120km 備考 沿線風景 湯笹野～国前春名間 湯笹野駅は三峠線よりも高い3Fの5～7番乗り場から発車する。だんだん標高を上げてくる三峠線と離れた頃に川島駅を抜け南に向きを変える。横江自動車道の高架をくぐると三峠線からの連絡線が合流して2面4線の南久保駅。南久保から高架になり左手に横江山地、右手には久保山団地を眺めながら長野新道から続く牛馬越新道を跨ぐと水城町駅に至る。水城町から地上に下り南に見える西に張り出した水越山を避けるようにカーブを繰り返して地下鉄長野線の終点である国前明光駅を過ぎると周りは住宅地になる。しばらくして西野川を渡る橋の上にある明光橋駅を過ぎると左手に水越団地、しばらく抜けて右に引込線が見えると2面2線ながら新幹線型通過線を持つ国前西野駅に着く。国前西野を過ぎると左手に湯笹野線や三峠線の車両が休む西野車庫が見えてきてそれが尽きると西野高校のグラウンドが見えて西野高校前駅。少しビルが増えて勾配を駆け上がると湯笹野区第二の繁華街である国前春名駅に至る。 国前春名～南湯笹野間 国前春名を過ぎると一旦大きく東に方向を変えて春名神社の門前町である春名神社前駅を過ぎる。そして横江山地の梅坂山が目前に迫ると今北峠越えに挑む横江街道上浦道を見送り再び南に方向を変えてすぐに上浦道の宿場町であった春名宿駅。しばらく田園と住宅が交じる風景を見ながら走って右手に歌垣大池と遠くに歌垣山、街となって左手に潮音団地が見えるとここも湯笹野線の主要駅であり普通電車の半分が折り返す潮音橋駅に至る。潮音橋からはほぼ直線で黒上駅を過ぎると潮音橋止めの電車が折り返す引込線が分かれ歌垣山が接近して歌垣山公園の最寄駅であり住宅が密集する布下駅を抜けると田畑が一瞬増えるがすぐにビル街となって湯笹野区の副都心南湯笹野駅に到着する。 南湯笹野～加倉町間 南湯笹野を出ると左手の山は遠くなりすぐに加倉川を渡り加倉区に入って築堤を走れば右手に足場池の見える足場池公園駅。佐屋川を抜けると高架となってビルが増えて加倉区第二の繁華街である江川駅となる。江川を抜けると地上となり住宅が増えて北加倉駅。北加倉からは周りにビルも増えて加倉区役所が見えると地下に入り加倉区役所の最寄駅加倉北口駅。旧倉電北加倉線の廃線跡である参宮通の地下を走ると西に向きを変えて地下駅で高架の加倉線と乗換ができる加倉町駅に到着する。 運行形態 日中1時間の運転本数。 種別 湯笹野～国前西野間 国前西野～潮音橋間 潮音橋～南湯笹野間 南湯笹野～加倉町間 備考 快速 4本 4本 4本 4本 準急 3本 3本 3本 3本 潮音橋～加倉町間各駅停車 普通 6本 6本 3本 6本 区間ごとの各駅停車の本数 6本 6本 6本 6本 普通電車の運転パターンは次の通り。 湯笹野～潮音橋 3本 湯笹野～加倉町 1本 湯笹野～国前西野 2本 国前西野～加倉町 2本 快速 湯笹野線の最上位種別。毎時4本運転。基本的に6両編成。また土休日などには足場池公園に臨時停車する場合もある。また朝晩には三峠線経由で内池～加倉町間の快速も運行される。この場合放送などでは「湯笹野経由加倉町行」などと案内される。 停車駅 湯笹野・南久保・国前春名・潮音橋・南湯笹野・北加倉・加倉町 準急 毎時4本運転。基本的に6両編成。湯笹野区内の速達種別。朝晩には三峠線経由で内池～潮音橋間の準急も運行される。 停車駅 湯笹野・川島・南久保・国前西野・国前春名・潮音橋・潮音橋～加倉町間の各駅 普通 各駅に停車。放送では「各駅停車」と案内される。三峠線列車の使用されることもある国前西野行は4両の場合もあるが基本的には6両編成。 臨時列車 行楽シーズンなどに臨時快速として南久保からの連絡線を走行し加倉町と横江方面を結ぶ臨時快速ホリデー号が運行されている。停車駅は湯笹野線(湯笹野駅は除く)・三峠線(湯笹野公園より横江方)の快速停車駅。 歴史 この路線の原型は佐井寺参宮鉄道が建設したものである。内池でも屈指の参詣客を誇る佐井寺と港町である加倉を鉄道で結ぶ計画は古くから存在したが1901年の宇久政重による鉄道奨励政策で一気に計画は進んだ。だが水運業者との調整が遅れた関係で開業は1906年となった。 佐井寺参宮鉄道は奨励政策のもと国前共立銀行から支援は受けたが一貫して横江資本の横江銀行をメインバンクとした。これは横江銀行が加倉方面にも勢力圏を持っていた事が要因である。 1906年6月1日 佐井寺参宮鉄道加倉口(現北加倉)～湯笹野佐井間開通。比較的細かい開業区間の多い内池の鉄道にしては珍しく一気にほぼ全線が開通した。 1908年11月1日 加倉口～加倉(現加倉北口)間開通。同時に前年に北加倉まで開通していた倉電と連絡し加倉港から佐井寺までが鉄路で結ばれる。 1915年3月17日 内池電気鉄道の佐井寺延伸に対抗して湯笹野佐井駅からより佐井寺に近い佐井寺前まで延伸。同時に湯笹野佐井駅は混乱防止の為新湯笹野駅に改称。 1934年3月1日 横江鉄道錬成館東～新湯笹野間開通に伴い横江鉄道が新湯笹野駅に乗り入れ。 1946年3月20日 加倉町延伸に先立ち社名を湯笹野電鉄に改称。 1946年7月10日 加倉～加倉町間開通。倉電北加倉線を専用軌道に切り替えたものでこの区間は加倉電気軌道が第三種鉄道事業者となっていた。同時に加倉駅は加倉北口駅に改称。 1952年3月31日 横江鉄道北久保～新湯笹野間営業運転終了に伴い新湯笹野駅への横鉄の乗り入れ終了。 1960年6月1日 湯笹野電鉄を含む9社が合併し内池急行が成立。路線名を湯笹野線と改める。 1960年10月1日 湯笹野線新湯笹野～湯笹野間の新線が開通。新湯笹野駅は南久保駅に改称、川島駅は新線に移転し佐井寺前駅は三峠線の佐井寺駅に統合という形で旧線とともに廃止された。 1974年7月1日 加倉北口～加倉町間地下化。同時にこの区間も内池急行が第一種鉄道事業者となる。 駅一覧 駅名 読み 駅間 距離 快速 準急 普通 最高速度 のりかえ 湯笹野 ゆささの 0.0 0.0 0 0 0 70 三峠線 川島 かわしま 1.0 1.0 2 2 90 南久保 みなみくぼ 3 4 4 100 水城町 みずきちょう 5 120 国前明光 くぜんめいこう 7 110 内池市営地下鉄長野線(新明光駅) 明光橋 めいこうばし 120 国前西野 くぜんにしの 120 西野高校前 にしのこうこうまえ 120 国前春名 くぜんはるな 120 春名神社前 はるなじんじゃまえ 85 春名宿 はるなじゅく 110 潮音橋 しおねばし 120 黒上 くろかみ 120 布下 ぬのした 120 南湯笹野 みなみゆささの 120 足場池公園 あしばいけこうえん 120 江川 えがわ 120 北加倉 きたかくら 120 加倉北口 かくらきたぐち 100 加倉町 かくらまち 75 加倉線
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たっつ、のぉ！、チョンエーヴァース！ぐ という呪文で開始された辰野町な町営バス。 全部長野県、しかも辰野町。 運行なら辰野タクシーに委託！ 路線ラインナップ 2路線は繋がってなかったが接続点。両路線、中の橋で接続できることがあるんや。 川島線 タイム 辰野駅を始発。あん あちこちグルグル 山口線 時刻、飯沼線となてるが飯沼を通らない飯沼川に沿！山口川線としますんや！ 伊那小野駅で塩尻市地域振興バスな北小野線 接続や！ 塩尻市から侵攻 辰野町営 以上2路線が運行されてない地区にデマンド乗合タクシー運行ん デマンドん
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海辺駅 (うみべえき) とは、姫川県姫川市西区にある、姫川急行電鉄姫川海岸線の駅である。駅番号はI 04。 歴史 1955年 (昭和30年) 9月 姫川海岸線の開通と同時に開業。 2010年 (平成22年) 4月 ICカード「Himeca」の利用を開始。 駅構造 島式ホーム1面2線を有する地上駅。 ひめかわステーションサービスの職員が業務を担当する業務委託駅で、姫川佐野駅が当駅を管理している。 番線 路線 方向 行先 1 I 姫川海岸線 上り 姫川瀬田・姫川海岸方面 2 I 姫川海岸線 下り 姫川・姫宮中央・空横・身延方面 隣の駅 I 姫川急行電鉄姫川海岸線 姫川佐野駅 (I 05) - 海辺駅 (I 04) - 水落川駅 (I 03)
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宇久川駅 (うくがわえき) とは、姫川県姫川市西区にある、姫川急行電鉄姫川海岸線の駅である。駅番号はI 06。 歴史 1955年 (昭和30年) 9月 姫川海岸線の開通と同時に開業。 2010年 (平成22年) 4月 ICカード「Himeca」の利用を開始。 駅構造 島式ホーム1面2線を有する地上駅。 ひめかわステーションサービスの職員が業務を担当する業務委託駅で、姫川佐野駅が当駅を管理している。 番線 路線 方向 行先 1 I 姫川海岸線 上り 姫川瀬田・姫川海岸方面 2 I 姫川海岸線 下り 姫川・姫宮中央・空横・身延方面 隣の駅 I 姫川急行電鉄姫川海岸線 那知駅 (I 07) - 宇久川駅 (I 06) - 姫川佐野駅 (I 05)
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沿那谷駅 (えんなだにえき) とは、姫川県厚賀野市にある、姫川急行電鉄姫川海岸線の駅である。駅番号はI 16。 歴史 1955年 (昭和30年) 9月 姫川海岸線の開通と同時に開業。 2010年 (平成22年) 4月 ICカード「Himeca」の利用を開始。 駅構造 島式ホーム1面2線を有する地上駅。 ひめかわステーションサービスの職員が業務を担当する業務委託駅で、厚賀野駅が当駅を管理している。 番線 路線 方向 行先 1 I 姫川海岸線 上り 姫川海岸方面 2 I 姫川海岸線 下り 姫川瀬田・姫川方面 隣の駅 I 姫川急行電鉄姫川海岸線 姫川ビーチ駅 (I 17) - 沿那谷駅 (I 16) - 厚賀野駅 (I 15)