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S-Quattroをお気に入りに追加 S-Quattroとは S-Quattroの61%は蛇の抜け殻で出来ています。S-Quattroの34%はむなしさで出来ています。S-Quattroの2%は大阪のおいしい水で出来ています。S-Quattroの2%は優雅さで出来ています。S-Quattroの1%は砂糖で出来ています。 S-Quattro@ウィキペディア S-Quattro S-Quattroの報道 “過激”がウレシい──新型アウディRS3試乗記 - GQ JAPAN アウディ e-tron GTを試す この完成度なら高くない！（GQ JAPAN） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 新型アウディS3セダンの存在が稀有なワケとは？（GQ JAPAN） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 国内市販EVが多数並び、試乗も…日本EVフェスティバル2021（レスポンス） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 雑みのないEVだからこそ際立つ完成度の高さ。「アウディe-tron GT」に試乗した。 - webCG 日本は世界で何位？｜ラグジュアリーカーが高く買える国、安く買える国（octane.jp） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース TOTALFAT×BIGMAMAコラボ曲リリース記念ライブ、満を持して開催（音楽ナタリー） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース Ｔ字路sの“ダブルサイダー”見せるワンマンツアー（音楽ナタリー） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース アウディ、10月1日から原材料の値上げに伴う価格改定 新しく「e-tron」の2モデルを追加 - Car Watch アウディQ5 40TFSI quattro S Line試乗記（2.0Lディ−ゼルターボ＋12Vマイルドハイブリッド＋7速Sトロニック） - Auto Prove Web デザイン、実用性を兼ね備えたスポーティクーペSUV｜新型アウディQ5 スポーツバックが登場（octane.jp） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【新型アウディA3スポーツバック×S3スポーツバック】クワトロ一択ではない最新A3の快適性【後編】 (1/2) - Webモーターマガジン - motormagazine.co.jp 電気自動車（EV）おすすめ13選｜日産、テスラ、アウディなど｜Motor-Fan[モーターファン] - MotorFan[モーターファン] 新エンジンが搭載された「アウディQ5」のディーゼルモデルに試乗。その実力を確かめた。 - webCG 「Audi e-tron GT」は、長距離移動に向く優れた電動GTカーとしてつくられた：試乗レヴュー - WIRED.jp 本家“クワトロ”の味をご所望の方に - GQ JAPAN アウディ史上初のピュアEV。先進性と独特の走行感覚が融合── Audi e-tron Sportback 50 quattro S line - Forbes JAPAN シリーズ初となるディーゼルモデルの仕上がりは？ 「アウディA5スポーツバック」に試乗した。 - webCG ハイテクで身を固めたアウディ自慢の高性能スポーツセダン「RS 4アバント」の走りをリポート。 - webCG これからのアウディとは？──新型Q4 e-tron登場！ - GQ JAPAN 価値ある933万円──新型アウディe-tron50クワトロ試乗記 - GQ JAPAN アウディのフラッグシップEV「e-tron GT」がデビュー 高性能なRSモデルもラインナップ 【ニュース】 - webCG 【ファストバックが追加】アウディQ5スポーツバック 40 TDI クワトロへ試乗 小変更 - http //www.autocar.jp/ 【ディーゼルのマイルドHV】アウディQ5 40 TDI クワトロ 小変更 電圧12VのISG採用 - http //www.autocar.jp/ アウディ『e-tron 50 quattro』を日本発売〜SUVタイプの完全電気自動車 - EVsmartブログ アウディが「A4／A4アバント」に2種類のクリーンディーゼルエンジン搭載車を設定 【ニュース】 - webCG アウディ嫌いにつけるクスリ - GQ JAPAN 「アウディe-tronスポーツバック」に試乗。出来がいいからこそ感じたパラドックスとは？ - webCG 外観の変更など大幅な改良が行われた「アウディA4」の実力を、ワインディングロードで試す。 - webCG 大幅改良を受けた「アウディQ7」に試乗。新時代のアウディが目指す、理想のドライブフィールとは？ - webCG アウディQ3 | 落ち着きのあるQ3か、スポーティなQ3スポーツバックか。ガソリン（2WD）かディーゼル（4WD）か - MotorFan[モーターファン] 新型「アウディQ3 35 TFSIアドバンスト」の出来栄えは？ 走りや質感、実用性をチェックした。 - webCG アウディA4シリーズがフルモデルチェンジに匹敵するほどの大幅改良を受けて登場 - Webモーターマガジン - motormagazine.co.jp 新しくなったアウディ「Q3」シリーズを乗り比べ、オススメのグレードは？ - Car Watch アウディゆえの魅力とは？ 新型Q7試乗記 - GQ JAPAN アウディ「A7 スポーツバック 40 TDI」、ディーゼルだと気づかないほどの静粛性と快適すぎる高速クルージング - Car Watch スリルも興奮も不要なドライバーに。「アウディA7スポーツバック」のディーゼルモデルに試乗した。 - webCG 「アウディA6」に2リッターディーゼルモデル「40 TDIクワトロ」が登場。その走りをチェックする。 - webCG アウディ、150台の限定モデル「TT クーペ S line competition」。quattro誕生40周年記念 - Car Watch 新たなエントリーモデルの仕上がりは？ 「アウディA6」の2リッター直4ターボ搭載車に試乗した。 - webCG アウディスポーツの手になる高性能SUV「アウディRS Q3」の実力を、冬のスウェーデンで試した。 - webCG アウディのSUVラインナップに加わった最新モデル「Q3スポーツバック」の実力を試す。 - webCG 世界的なSUVブームの中でフルモデルチェンジした「アウディA6アバント」の完成度は？ - webCG アウディ、「TT」シリーズ大幅改良。エントリーモデルの出力を197PS/320Nmに向上 - Car Watch そろそろマイナーチェンジとのウワサも出てきた「アウディQ7」。登場から4年、あらためて感じた魅力とは？ - webCG 新型「アウディA5スポーツバック」に試乗。新デザインと多くの先進装備を備えた2代目の出来栄えは？ - webCG スタイル自慢の「アウディA5クーペ」が、9年ぶりにモデルチェンジ。その走りやいかに？ - webCG アウディのフラッグシップSUV「Q7 3.0 TFSIクワトロ」に試乗。 - webCG アウディの高級SUV「Q7」がフルモデルチェンジ。その仕上がりを2リッターモデルで試した。 - webCG 満を持して登場した新型「アウディA4」の4WDモデルに試乗。その実力を試す。 - webCG S-Quattroをキャッシュ サイト名 URL S-Quattroの掲示板 名前（ＨＮ） カキコミ すべてのコメントを見る S-Quattroのリンク #blogsearch2 ページ先頭へ S-Quattro このページについて このページはS-Quattro のインターネット上の情報を時系列に網羅したリンク集のようなものです。ブックマークしておけば、日々更新されるS-Quattro に関連する最新情報にアクセスすることができます。 情報収集はプログラムで行っているため、名前が同じであるが異なるカテゴリーの情報が掲載される場合があります。ご了承ください。 リンク先の内容を保証するものではありません。ご自身の責任でクリックしてください。
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color(red){ECGT} font(b,red){スペック} size(9){※ノーマル} CAR No.：126 CLASS：B 全長：4455(mm) 全幅：1750(mm) 全高：1315(mm) 車重：1310(kg) 駆動形式：FF エンジン形式：V型6気筒NA 排気量：2972cc 最高出力：205PS 最大トルク：28.4kg/m 価格：2480000CP 購入可能条件：ライバルNo.238の撃破 font(b,red){解説} D32AGSがフルモデルチェンジした車種。 エンジンが2リッターの直列4気筒から3リッターのV6に変更され、 ボディは寸法・車重ともに若干肥大化している。 モデルになった車は三菱・エクリプス(3代目)。 名前 コメント
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三菱 パジェロミニ Sport '98 Image Credit Shiki Tojyun メーカー 三菱 英名 Mitsubishi Pajeromini Sport '98 年式 1998 エンジン 4A30 タイプ 軽自動車ロードカー カテゴリー N100 PP（初期値） XXX 総排気量 659cc 最高出力 64PS/7,000rpm 最大トルク 10.2kgfm/3,500rpm パワーウエイトレシオ 14.84kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 3,395mm 全幅 1,475mm 全高 1,635mm 車両重量 950kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ2 備考 あれば記入 概要 1998年に2代目としてフルモデルチェンジを施したパジェロミニ。 ミニキャブベースの基本構造や駆動系統、変速機を踏襲しており、剛性の高いボディを採用していたこともあり、安全性は高い。 ちなみに、パジェロミニのライバル車は、スズキ・ジムニー、ダイハツ・テリオスキッド、 ホンダ・Z に対抗していたが、2013年を以って製造及び販売が終了した。 解説 初代から人気のあったパジェロミニも、1998年10月の軽自動車規格改正でフルモデルチェンジを行ない2代目へ進化を果たした。先代モデルでは、やはりそのサイズの都合上室内空間に制約があったが、この新型ではそれを払拭。またワンタッチで可倒する後席ヘッドレストを採用するなどラゲッジルームの実用性も向上させた。 このパジェロミニは、一見4WDモデルしかないように思いがちだが、実は街中をメインに考えた2WDモデルもちゃんとラインアップされているのが特徴。トランスミッションは5速MTと4速ATの2種類。4WDは走行中でも切換が可能なイージーセレクト4WDを先代から継承している。グレードは全5車種の展開。中でも、最もスポーティーな内容が盛り込まれているのがSPORT4WDというグレードである。搭載されるエンジンは660ccのリーンバーンMVVと、20バルブのDOHCターボの2種類だが、このSPORT4WDにはDOHCターボが採用されている。一気筒あたり5バルブの計20バルブを採用して吸排気効率をアップしたほか、低回転域から効率よく週給効果を高めるツインスクロールターボも装着されており、最高出力で64ps/7000rpm、最大トルクでは10.2kgm/3500rpmを発生。 サスペンションの組み合わせは、前にマクファーソンストラット式、後ろに5リンク式を採用。ルーフスポイラーや175/80R15サイズのタイヤなどSPORT4WDだけに装備されたパーツによって、視覚的にも感覚的にもスポーツの雰囲気を盛り上げてくれている。 余談 グランツーリスモ2では購入すると65ps,940kgになるという逆馬力詐欺及び車重逆詐欺が発生し、軽自動車ではなくなってしまう他、エンジンがV4になっているというミスもある。 登場シリーズ グランツーリスモ2 EAST CITYの三菱のディーラーにて新車で購入可能。 価格は1,338,000Cr. コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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三菱 ミニカ Pj '98 Image Credit Shiki Tojyun メーカー 三菱 英名 Mitsubisi Minica Pj '98 年式 1998 エンジン 3G83 タイプ ノーマルカー軽自動車 カテゴリー N100 PP（初期値） XXX 総排気量 657cc 最高出力 50PS/6,500rpm 最大トルク 6.3kgfm/4,000rpm パワーウエイトレシオ 15.0kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 NA 全長 3,395mm 全幅 1,475mm 全高 1,510mm 車両重量 750kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ2 備考 あれば記入 概要 三菱 ミニカは、1962年に登場した三菱初の軽乗用車である。 本車は1998年に8代目へとフルモデルチェンジを施した際に設定されたPjというグレードで、直線的なボディデザインが特徴的となっており、新型の動力源が搭載されているために燃焼損失が抑えられている。 ちなみにミニカのライバル車は スズキ・アルトワークス 、 ダイハツ・ミラ 、ホンダ・ライフに対抗していた。 解説 三菱の軽自動車を代表するモデルであるミニカもまた、98年10月の軽自動車新規格を受けてフルモデルチェンジされた。 8代目となる今回は「気軽に使えるベーシックセダン」というコンセプトの元、豊富なバリエーションを展開。ボディ形状は3ドア/5ドアのハッチバックセダンで、女性ユーザーを意識した丸みを帯びたフォルムを持つ先代に比べると、若干エッジの付いたデザインとなっている。また、3ドアモデルは助手席側のドアをより大きくした左右非対称ドアを採用するなど、後部座席への乗降性にも十分な配慮がなされている。 そんなミニカの最大の特徴は、なんと言っても新開発のリーンバーンMVVエンジンが標準装備されたことだろう (ターボ車を除く)。上級グレードであるPjには、新開発3気筒SOHC12バルブエンジンの3G83が搭載されている。これは6代目ミニカ ダンガンZZに搭載されていたものからターボを取り外し、更に改良を加えたもので、最高出力50ps/6500rpm、最大トルク6.3kgm/4000rpmを発生。これに組み合わされるトランスミッションは5速MTと3速ATの2種類で、駆動方式は2WDと軽量コンパクトなHCU式フルタイム4WDの2種類が用意されている。 サスペンションはフロントにマクファーソンストラット式、リアに3リンク式を採用することで操縦安定性と乗り心地を高次元で両立している。ブレーキはフロントにディスクを、リアにはリーディングトレーリングを組み合わせて採用している。 2002年にekワゴンが登場してから売上は低迷し、ミニカシリーズは2011年にその幕を閉じることになる。 登場シリーズ グランツーリスモ2 EAST CITYのMITSUBISHIディーラー内、NEW CARにて新車で購入可能。 価格はCr.891,000 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
https://w.atwiki.jp/highwaybattle/pages/47.html
color(red){CN9A} font(b,red){スペック} size(9){※ノーマル} CAR No.：053 CLASS：A 全長：4330(mm) 全幅：1690(mm) 全高：1415(mm) 車重：1350(kg) 駆動形式：4WD エンジン形式：直列4気筒ターボ 排気量：1997cc 最高出力：280PS 最大トルク：36.0kg/m 価格：1708000CP 購入可能条件：ライバルNo.134の撃破 font(b,red){解説} CE9Aのフルモデルチェンジ版。 新たに設計されたボディを採用しており、ボディ剛性等が向上したが、 車重が90kgも重くなってしまっている。 だがそれに合わせエンジンも強化されており、馬力で10PS、 トルクで4.5kgmも上昇している。 モデルになった車は、三菱・ランサーエボリューションⅣ(E-CN9A型)。 名前 コメント
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color(red){CT9A} font(b,red){スペック} size(9){※ノーマル} CAR No.：132 CLASS：A 全長：4455(mm) 全幅：1770(mm) 全高：1450(mm) 車重：1400(kg) 駆動形式：4WD エンジン形式：直列4気筒ターボ 排気量：1997cc 最高出力：280PS 最大トルク：39.0kg/m 価格：2998000CP 購入可能条件：最初から購入可能 font(b,red){解説} CP9A6のフルモデルチェンジ版。 ベース車両のボディが一新され、ボディサイズ・車重共に増加しているが、 シャシー剛性の向上、電子制御化などにより性能も上昇している。 モデルになった車は、三菱・ランサーエボリューションⅦ(GH-CT9A型）。 資料不足の状態で作成されたため、外観が実車とはやや異なっている。 名前 コメント
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ダイハツ ミラ TR-XX '90 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ダイハツ 英名 Daihatsu Mira TR-XX '90 年式 1990 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ ノーマルカー軽自動車 カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXX 総排気量 ---cc 最高出力 ---PS/---rpm 最大トルク ---kgfm/---rpm パワーウエイトレシオ XXXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 TB 全長 ---mm 全幅 ---mm 全高 ---mm 車両重量 ---kg 重量バランス XX対XX トランスミッション X速 登場 グランツーリスモ2 備考 あれば記入 概要 こちらの本車は、1990年にフルモデルチェンジを施された3代目のミラTR-XXで、ターボが搭載されたスポーツモデル。 解説 ゲーム内の解説や公式解説などを記入してください！ 登場シリーズ グランツーリスモ2 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
https://w.atwiki.jp/mgrpgar2e/pages/2400.html
メニュー＞称号＞コンカラー＞エレメンタルチェンジ ☆3 機会は選ぶが効果は確か。魔法防御が倍加されれば劇的にダメージを押さえ込める場面があるはずだ。 選択する属性は一概には言えない。ラスボスと呼ばれる連中は闇系統のことが多いようではあるけれど。 -- 名無しさん (2015-08-02 20 52 46) 属性持ちのキャラが抵抗属性を指定して取得する手もある。 ダメージロール後の属性変更であるため、必要に応じて変更できるのが強み。 -- 名無しさん (2016-07-09 02 31 17) 名前 コメント
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デュエルチェンジ！ 無 SR コスト10 呪文 ■この呪文は自分のシールドが相手よりも少ないときのみ唱えることができる。 ■相手と自分のデッキ、手札、バトルゾーン、シールドゾーン、マナゾーン、墓地、のカードを入れ替える。 (F)見ろよアイツのツラをよー！さっきまで余裕ブッこいてた癖に急にツラぁしかめやがったぜ！？ 作者：プッチ 2/7 コストとテキストの一部を修正。 評価 発動条件が条件になっていないような。とりあえずコストが低すぎるかと、この重さならブーストとドローソースだけ入れたデッキでコレをキャストするだけで勝つことになりますし -- 牛乳 (2011-02-06 23 33 34) すみません。条件を直そうと思うのですが、どうしたらいいでしょうか。 -- プッチ (2011-02-06 23 53 08) 「自分のシールドが相手よりも少ない時」が妥当でしょうがそれでもコストから見て軽すぎるくらいですね -- 牛乳 (2011-02-07 00 04 01) ありがとうございます。早速直してきます。。 -- プッチ (2011-02-07 00 07 08) 言葉が足りませんでしたね。「少ない時のみ唱えることができる」が妥当です。コストは二桁ぐらいが妥当ではないかと。 -- 牛乳 (2011-02-07 00 28 07) 13マナためる→インビンシブル・テクノロジーで山札残り2枚にする→次のターンにこれ、で勝てますね。次のターンのはじめに相手はライブラリアウト、です。 -- ブレードゼロ (2011-02-07 00 58 28) 名前 コメント -
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「ビクトリー、ツイスター！」 【名前】 ビクトリーツイスター 【読み方】 びくとりーついすたー 【登場作品】 激走戦隊カーレンジャー 【初登場話】 第31話「フルモデルチェンジだ！VRVロボ」 【分類】 必殺技 【使用ロボ】 VRVロボ 【詳細】 VRVロボの必殺技。 両腕で担いだVバルカン、Vバズーカの砲撃を同時に行い、 それぞれの武器から無数のエネルギー弾を連続で標的へと撃ち出す。 VRVロボへ合体しなくても、複数のVRVファイターがVバルカン、Vバズーカを抱える形で使用できる。 第45話でダンプファイターとレスキューファイターがVバルカン、ポリスファイターとドーザーファイターがVバズーカを担いだ。 第46話では「ノリシロン-最終」は同技に似た「ファイナルツイスター」を披露している。