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BBH2012 CLOSEUP ■CLOSEUP 投手の場合 TEAM 選手名 POS 投 打 カードNo 投 打 B12CU001 ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸ ペーニャ 外野手 右 右 B12CU002 日本ﾊﾑ 吉川 光夫 投手 左 左 B12CU003 西武 牧田 和久 投手 右 右 B12CU004 ｵﾘｯｸｽ 李 大浩 内野手 右 右 B12CU005 楽天 フェルナンデス 内野手 右 右 B12CU006 ロッテ グライシンガー 投手 右 右 B12CU007 中日 山崎 武司 内野手 右 右 B12CU008 ﾔｸﾙﾄ ミレッジ 外野手 右 右 B12CU009 巨人 杉内 俊哉 投手 左 左 B12CU010 阪神 筒井 和也 投手 左 右 B12CU011 広島 ニック 外野手 右 右 B12CU012 横浜 ラミレス 外野手 右 右 トップページへ戻る
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トップページ ようこそ 準備中… スマートフォン＠2ch掲示板 現行スレッド docomo F-12C Part1 公式サイト F-12C | 製品 | NTTドコモ 携帯電話(F-12C) - FMWORLD.NET（個人） 富士通 関連ニュース 動画
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μPC812C-A / 日本電気 高安定，低オフセット電圧J-FET入力デュアル演算増幅回路 2008年製 タイプ BiFET 電源電圧 ±5～16V GBW 4MHz スルーレート 15V/us Vn 19nV@1kHz / 26nV@10Hz / Corner 240Hz 開ループ利得 99db 消費電流 5mA 出力電流 24mA オーディオ向け - ボルテージフォロア ○ オリジナルベンダー National Semiconductor 現行品/廃止品 DIPパッケージは保守品種 型番・記号の意味 μP - NECの製品接頭記号(同社の商標「MICROPACK」の略) C - バイポーラアナログIC 812 - 型番 C - PDIPパッケージ -A - 無鉛品(NECマークの左上にドットあり) 型番からは分かりにくいですがLF412のセカンドソースです。ただしデータ上の性能に若干の相違点が見られます。 音ですが、やや薄く冷たい感じの音になるようです。雑音がやや大きく、高音部に少し歪んだ感じがあるようです。音響用品種ではないので仕方が無いでしょう。 日本電気のOPAMP μPC4570C-A / μPC4572C-A /μPC812C-A/ μPC4556C / μPC816C 戻る -
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MCLAREN MP4-12C GT3(マクラーレンMP4-12C) マシン名 MCLAREN MP4-12C GT3 エンジン名 McLaren M838T エンジン型式 3.8ﾘｯﾀ-90度V型8気筒ツインターボ 最大馬力 推定500hp 車両重量 1240kg パワーウェイトレシオ 2.48kg/hp 本来レース屋家業を生業とするマクラーレンが、マクラーレンF1から十数年ぶりに世に送り出した市販車MP4-12CをベースにGT3マシンに仕上げたもの。 市販車同様、オーソドックスなミッドシップスーパーカーで、軽量なボディが最大の武器。 しかし、ライバルたちの速さには一歩及ばず、成績はいまいちパッとしなかった模様。 かつてのF1のような、悪役じみた強さを得ることはできなかったようだ。 余談として、MP4-12Cは、かつてのF1復活と目されたが、後に精神的後継はP1という形で誕生した 古いGT3の中では、ハンドリングもパワーも良好で扱いやすい。 あらゆる細かな改善を行い、性能をブラッシュアップさせた650Sが実装されたので、特にこだわりがなければこちらをオススメする。 コメント欄 名前
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マクラーレン MP4-12C '10 Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー マクラーレン 英名 McLaren MP4-12C '10 エンジン M838T タイプ ノーマルカースーパーカー カテゴリー N600 総排気量 3,800cc 最高出力 609PS/7,500rpm 最大トルク 64.3kgfm/3,000rpm 駆動形式 MR 全長 4,509mm 全幅 1,908mm 全高 1,199mm 車両重量 1,350kg 重量バランス 44対56 トランスミッション 7速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 ダート走行不可 概要 マクラーレン F1以来、およそ15年ぶりとなるオリジナルロードゴーイングカー。車名は「V12エンジン並みの性能を備えカーボンファイバー(Ｃarbon Fiber)を使用した車両」に由来する。 MP4とは、1981年以来マクラーレンのF1マシンで使用されている呼称で、後期は車名から"MP4"の表記が外れて"12C"と呼称された。 解説 最大の特徴は、市販車としては世界初となる1ピース構造のカーボンファイバーコンポジットシャシーを採用している事である。「モノ・セル」と呼ばれるこのシャシーは、コックピットを囲む構造体が一体成形のカーボンコンポジットで構成されている。単体重量は僅か80kgに抑えられており、更に金属疲労が発生しにくいとされている。 搭載エンジンは、日産製VH型エンジンの構造を参考にリカルド社と共同で独自開発したM838T型3.8L V8ツインターボで、最高出力は600psになる。ドライサンプ化とフラットプレーンクランクシャフトの採用により、車体中央の低位置へのマウントを可能にした。 これに組み合わされるトランスミッションはゲトラグ製7速DCTで、「プリ・コグ」と呼ばれるシフト時間の短縮機構を備えている。 サスペンションは前後ダブルウィッシュボーンで、電子制御サスペンションを導入してハンドリングと乗り心地の両立が図られた。インパネの「アクティブダイナミクスパネル」の操作により、ノーマル・スポーツ・ハイパフォーマンスの3モードを切り替えられる。 更にコーナーリング時に内側のリアタイヤにブレーキを掛ける事でアンダーステアを防ぐ「ブレーキステア」を備える。現在のハイパフォーマンスカーではトレンドとなったエアブレーキ等のハイテクデバイスも装備され、強力なダウンフォースを発揮する。 0-100km/h加速は3.1秒、最高速度は330km/hと発表されている。ニュルブルクリンク 北コースでは非公式ながら7分28秒を記録している。 2012年にはマイナーチェンジが施され、最高出力が625psに向上した他、ヘッドライト等にも改良が加えられる。なお、マイナーチェンジ前に購入したオーナーには、改修を無償で行うアフターケアがされるという。 2014年4月4日に生産終了が発表、 MP4-12Cは僅か3年ほどで姿を消す事となった。2014年3月のジュネーブモーターショー14で初公開された650Sが事実上の後継車と言われている。 登場シリーズ グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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2012Christmas 暮里へ。 メリークリスマス。 帰ってきてるかな？ チョコプリン作ってみたよ。 ソースはビターで作ってあるので、甘さ控えめです。 甘いものでも食べて一息入れよう。 ささやかだけど、少しでもほっとしてもらえたら嬉しいかな。
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ADX2のマルチチャンネルとして 2023年から 12chがサポートされるようになった。 チャンネルの内訳 内容は L R C LFE LS RS LBS RBS TFL TFR TBL TBR 内部レンダリングチャンネルと最終出力の違い これらは、CRIの内部でレンダリングする時のチャンネルになり、 最終的にハードウェアがどう処理するかは規程されていない。 ハードウェア側の解釈による。 WindowsでDolby Atmosで鳴らす場合 Dolby Access をインストールしたWindowsであれば、 HDMI接続でAtmos対応AVアンプに繋ぐことで確認できる。 バイノーラル出力でのステレオ再生の罠 UnityのCRILibraryInitializerで Windowsのバイノーラル出力という選択をすると、 これら12chをステレオのヘッドフォンバイノーラル出力に最終的に変換してくれる。 Craftの場合は「スピーカー設定」 この場合、L,Rの音は前方-30度、30度の位置から再生されるため、 ステレオ波形を-90,90で鳴らしたいといったことはできなくなる。 どうしても左右90度から鳴らしたい場合は、パススルーや5.1ch素材などを用意し90度の位置で鳴らすなど工夫が必要そう バイノーラル出力をしない場合はダイレクトにスピーカー出力される もしバイノーラル出力を選択しなかった場合、 PCの設定で、各チャンネルがどうマッピングされるかはPCの設定次第になる。 ハードウェアや途中のミキシングがどう解釈されるかはユーザーの環境次第となる。 例：ステレオ再生が、スピーカーの場合とヘッドフォンの場合の違い 例：LFEの無い環境の場合は、LFEは鳴らない 例：センタースピーカーはセンターからのみになるため、センターが無い環境だと鳴らない。→ダウンミックス指定やバイノーラルなら鳴る ステレオを-90 90で鳴らす工夫 ステレオを鳴らしたい場合はライブラリの初期化でのバイノーラル出力はせず、 バスエフェクトの「バーチャルヘッドフォン」をバスにさすことで、途中で2chにダウンミックスさせることができる。 ステレオで鳴らしたい場合、ハードの2chにそのまま流したい場合はバーチャルヘッドフォンを通さない形で出力するようになる。 （ソースごとに経路が異なるバスを用意する手間が増える） あるいは、L,Rをモノラル素材として2ボイス消費して-90 90で鳴らす（あまり効率はよくない） あるいは、5.1ch素材として再生し、-90 90の位置に配置する。 6ch分のサイズになるためメモリ消費や負荷が高くなるためおすすめできない。 ステレオを-90 90で鳴らすパススルー Craft3.52.00からは、パススルーの指定も可能になったので、さらに用意になった。 ヘッドフォン環境において、 ステレオで鳴らした時に、前方左右30度に配置されないようにするには、 ステレオ素材を用意し、パススルー設定をすることで鳴らすことが可能になる。 スピーカー環境でパスルーの場合は、スピーカーのLRの位置から鳴る。 なぜステレオ再生をしたいか モノラル素材を使う意図は定位感をつけたい ステレオ素材を使う意図は定位感を薄めたい（つつまれている感じにしたい） バイノーラルだとつつまれる感じにするのに手間がかかりすぎる。 また、バイノーラル出力の場合低音が削れてしまうことが多い。 →これらは、パススルー音を用意し重ねることで緩和可能になる。 ステレオ残響の罠 もともとモノラル素材に対して残響（余韻）が付与される系のものは 定位を曖昧にする意図もある。 これが単純に１２ｃｈに拡張されても、広がらない。（12chの個別の処理が行われていない） 残響では音は広がらずつつまれる感じにはならずにむしろモノラル化してしまう。 チャンネル数が増えることで顕著化する。 マルチタップディレイで広がるか マルチタップディレイを行っても音像が曖昧になる効果が強くでてしまう つつまれている感は有効だが、水平面にしか位置を展開できない ランダム3D再生 球状などの位置で再生時にランダムな位置で鳴らす仕組み。 単発音の組み合わせの環境音などでは有効。（風、葉音、鳥、波など） ただプリミティブな指定なため限定された使い方になる。（上方だけにとか、偏りのある配置にしたいとかは難しい）
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0x212C - TM (メインスクリーン指定) アクセスフラグ 書バ強ＶＨ－ D7 D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0 - - - o 4 3 2 1 1/2/3/4/o メインスクリーンに表示 BG1/BG2/BG3/BG4/OBJ 0x212D - TS (サブスクリーン指定) アクセスフラグ 書バ強ＶＨ－ D7 D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0 - - - o 4 3 2 1 1/2/3/4/o サブスクリーンに表示 BG1/BG2/BG3/BG4/OBJ
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McLaren MP4-12C 加速：94 スピード：70 ブレーキ：97 最高出力：664bhp/7800rpm 最大トルク：600Nm/5600rpm 駆動方式：MR 0－100km/h加速 2.76sec 最高速 351km/h（351km/h） {※（）内は実測値} 車重：1248kg パワーウェイトレシオ：1.880kg/bhp インプレ 加速、ブレーキの数値を見ると、A1カテゴリーの中で速そうなイメージが湧く。 だが、Koenigsegg、Cinque辺りと走らせて見ると、ついて行くのも精一杯ということに気づくだろう。 スペックを見ていこう。 搭載されるエンジンはV8ツインターボであり、最高出力664bhp、最大トルク600Nm、車重1248kgと決して悪くはない。 だがKoenigsegg、Cinqueのように飛び抜けた数値ではない。最高速も351km/hとパッとしない数値である。 実のところ、この車の良さは別の所にある。 乗ってみると各ギヤのつながりが非常に良く、シフト時間も短いため、シフトアップしてすぐに加速していけるのだ。 ブレーキも良く効き、スッと止まってくれる。 加速はそこそこ良いという感じだか、鋭い吹け上がりで、エンジンが非常に軽く回る感じである。 ハンドリングはやや アンダー が強めではあるが安定感があるともいえ、縁石を跨ぐラインをとる時も神経質にならずに済む。 つまるところ、絶対的な速さは無いが、乗り手を楽しませてくれる車なのだ。 一度そのレスポンスに酔いしれて欲しい。また、ギャップにも結構強いので、峠道を走るのも良いだろう。 名前 コメント すべてのコメントを見る
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メーカー ネットメカニズム 型番 UPS-12C PS/2の口数 2 参考URL http //www.cabling-ol.net/cabledirect/UPS-12C.php 不具合機種 動作確認済機種