約 81,450 件
https://w.atwiki.jp/jrjaponiaromamnia/pages/12.html
JR România este o companie feroviară în prezent în faza de planificare. Deci nu este încă o companie. Numele în Japonia este numele confuz al Căii Ferate de Pasageri Japonia-România. Este o companie pe care japonezii plănuiesc să o înființeze ulterior în România. Vehicul JR Romania Lista rutelor JR România Prezentare generală Desigur, România avea inițial o cale ferată națională, Căile Ferate Române de Stat Căile Ferate Române Există un așa-zis CFR, dar japonezii au decis să aibă o altă cale ferată națională în România. Se spune că separarea conducerii este puțin probabilă pentru moment. În România, numele japonez este folosit pentru a intra în gară, dar chiar dacă japonezii îl știu, cei care locuiesc în România nu îl înțeleg, dar nu este loc de îmbunătățire. Proiectul Căii Ferate Române de Călători În ceea ce privește liniile convenționale din România, odată ce Linia Ryukei, care leagă Seikei, capitala Bucureștiului, și Ryuginkei, care este Brașov, este finalizată, următorul pas este crearea unei linii de buclă, Linia Circulară Seikei. După aceea, în funcție de situație, vor fi posibile aproximativ 32 de trasee, dar sunt încă trasee planificate. Desigur, linii convenționale Nu este atât de mare, este făcut în Japonia Există un plan de a circula astfel de trenuri în România. Proiectul Romania Shinkansen Desigur, România are și trenuri Shinkansen sau de mare viteză. CFR o are. Cu toate acestea, în această cale ferată de mare viteză numită Dejiro, în Japonia nu există nici un Shinkansen adevărat. Desigur, România are și trenuri Shinkansen sau de mare viteză. CFR o are. Cu toate acestea, în această cale ferată de mare viteză numită Dejiro, în nu există nici un Shinkansen adevărat.jappnShinkansen Am planuri să alerg Există un plan de a călători de la București la Sibiu și Bacău prin Brașov în România, dar spre deosebire de Japonia, România are o populație mică și nu realizează prea mult profit. Din calcule, planul Shinkansen românesc a prins contur, dar va fi greu de realizat. Tehnologia Shinkansen din Japonia a făcut progrese mari astăzi și o mașină cu motor liniară care folosește forța magnetică pentru a rula. Deși se spune că va fi greu în România, există și un plan de a-l rula ca un tren glonț fără granițe cu Ucraina. plan de bani electronici După cum știți cu toții, România folosește în principal carduri de credit. Plătești în loc de bilet, dar în Japonia plătești cu bani electronici. Ceea ce este diferit este că cardurile de credit, după cum sugerează și numele, au o semnificație bună ca datorie, Este un card postplatit. În Japonia, deoarece este vorba de monedă electronică, plata se face în avans. În Japonia, cardurile de credit sunt interzise legal pentru persoanele cu vârsta sub 20 de ani, și chiar dacă ar fi folosite în România, ar ajunge în instanță la compania de credit. Se pare că doar se luptă. În Japonia, atât Suica, cât și ICOCA sunt bani electronici Poate fi folosit, dar in cazul ICOCA statiile unde poate fi folosit sunt fixe. România plănuiește și promovarea monedei electronice fi. În plus, banii electronici au devenit populari în Japonia deoarece pot fi folosiți de copii și pot fi folosiți în siguranță în drum spre și dinspre școală. Planul de promovare a acestor monedă electronică în România face parte și din activitatea JR România. Suica ICOCA Relația cu CFR Este probabil să concureze într-o poziție rivală. Inutil să spunem că intenționăm să folosim trenuri fabricate în Japonia. Sunt prea multe elemente de pierdut. Mai mult, relația dintre România și Japonia Cu o ascensiune rapidă, se spune că România va experimenta un boom japonez și un boom în stil japonez. În funcție de succesul viitor, se pare că nu va mai fi nevoie de CFR Chefre. Ca o contramăsură pe partea CFR, JR este Căile Ferate Naționale Imperiale Japoneze, dar Este ușor de achiziționat pentru că nu este sub jurisdicția Ministerului Căilor Ferate și este o companie privată. Cu toate acestea, stăpânirea trenurilor japoneze este prea dificilă la început. Ar fi bine să-i antrenezi sau să trimiți spioni corporativi, dar oricum, contramăsurile nu sunt atât de ușoare. afirmă un lucru Ce se întâmplă dacă conducerea este separată? Dacă conducerea este separată, aceasta va fi numită cu același nume regional ca în Japonia, precum regiunea Transilvania. La fel ca regiunea Kanto. Pe lângă Transilvania, România are în prezent Muntenia, Oltenia și Krishana. Există multe domenii precum Dacă managementul este separat, acesta va fi împărțit în regiuni precum Japonia. În primul rând, JR România plănuiește să construiască și o sucursală. România este o lume nouă pentru Japonia Nu numai România, ci și Ucraina și Bulgaria sunt considerate o lume nouă pentru Japonia. Planificatorii spun că aceste trei țări sunt mai reci decât Japonia, așa că este necesară creșterea încălzitoarelor și a sălilor de așteptare.
https://w.atwiki.jp/ekidash/pages/4569.html
おうしほ 西日本旅客鉄道 福井県越前市四郎丸町 JR北陸本線(米原~富山) 南条←→武生
https://w.atwiki.jp/ekidash/pages/4586.html
こまつ 西日本旅客鉄道 石川県小松市土居原町 JR北陸本線(米原~富山) 粟津←→明峰
https://w.atwiki.jp/ekidash/pages/4335.html
にしにゅうぜん 西日本旅客鉄道 富山県下新川郡入善町下飯野新 JR北陸本線(富山~直江津) 生地←→入善
https://w.atwiki.jp/ekidash/pages/4593.html
ののいち 西日本旅客鉄道 石川県野々市市二日市町 JR北陸本線(米原~富山) 松任←→西金沢
https://w.atwiki.jp/ekidash/pages/4604.html
えっちゅうだいもん 西日本旅客鉄道 富山県射水市北野 JR北陸本線(米原~富山) 高岡←→小杉
https://w.atwiki.jp/ekidash/pages/4581.html
うしのや 西日本旅客鉄道 福井県あわら市牛ノ谷 JR北陸本線(米原~富山) 細呂木←→大聖寺
https://w.atwiki.jp/ekidash/pages/4572.html
きたさばえ 西日本旅客鉄道 福井県鯖江市下河端町 JR北陸本線(米原~富山) 鯖江←→大土呂
https://w.atwiki.jp/bihoroasobu/pages/2.html
メニュー TOP 美幌アソ部とは 部員紹介 歴史 アソ部部法 特集 旭川支部ページ トップ画像集 更新履歴 リンク JR北海道 美幌町
https://w.atwiki.jp/ekidash/pages/4341.html
おうみ 西日本旅客鉄道 新潟県糸魚川市大字青海 JR北陸本線(富山~直江津) 親不知←→糸魚川