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きたうわじまえきJR北宇和島駅 きたうわじまえき JR 駅 情報をお寄せください。一番下にゲストユーザー向け書き込み欄があります。 名前 コメント #bf
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JR北日本とは 1987年の国鉄民営化より、北海道と樺太庁の鉄道を運営する会社です。 本社は札幌にあり、樺太には豊原支社・真岡支社があります。 路線図 樺太地区JR路線図 豊原近郊路線図 優等列車停車駅案内 そのほか 特急・普通列車編成表 単独維持困難な線区
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単独維持困難な線区とは 史実JR北海道が2016年に発表したものと同じ。 JR北日本の樺太地区でも2016年に発表された。 赤線区は輸送密度200人以下の最赤字線区で、自治体とバス等への転換の協議を行う。 黄線区は輸送密度2000人以下の大赤字線区で、国鉄時代では特定地方交通線に指定される密度である。鉄道を維持する仕組みについて自治体と協議を行う。 黒線区は輸送密度4000人以上で今後も単独で維持していく路線。 緑線区は営業損失が多く、北日本高速鉄道開発との関連で検討する線区。 廃止対象の線区について 1.川上線 川上温泉～川上炭山 2018年10月1日をもって廃止となりました。 2.樺太西線 手井～本斗 現在自治体と協議中です。 並行する樺西自動車道も開通しており、存続は厳しい状況です。
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Japan Railways Hokkaido 北海道全域と津軽海峡海底トンネルを介して青森県にある中小国までをエリアとする鉄道会社。中小国(の付近にある信号場)で分岐して三厩へ向かう津軽線はJR東日本管理 けーえーじょーきょー あんまよろしくない。 地元から依頼された2015年秋ごろ開通予定な北海道新幹線な新青森～新函館(仮)間を開通させるかわりに、木古内～五稜郭間の経営分離す条件を了承させたぜ。当初はバス転換だったが地元が第三セクターで継続させる道を選んだよと。 2011年９月には当時いた中島社長が行方不明になり、寒さが始まった寒海で遺書を残し水身自殺するなど経営状況はよろしくないようだ。 赤字路線は多いが明るいニュースもある北海道新幹線の開業や新函館(仮)～札幌間の着工が決まる。 2012～車両火災や線路保守怠慢で問題となってる。社内で派閥があってなんたら、熟練した作業員が少ないので保守が放任気味という。 また、当社は赤字経営で、札幌を中心に近郊だけが数少な黒字と。資金力が少ないのに倒産しないのは国が安定基金をもらってるからだと。それでも足りないのか現在な事故が起きておるん。 一応JR貨物列車が乗り入れて、通過料をもらってるがJR法縛りの当社を含めたJRグループじゃ同じく経営が厳しいJR貨物から得られる通過料は少なめに設定されている。 北海道はJR以外、民営る鉄道路線がなく、私鉄不毛の地と呼ばれている。 北海道新幹線が開通すれば黒字になると誰もが思っており、そりゃ、JR兄弟では東日本、東海、西日本、九州のと新幹線を保有してきたが、JR北海が開通るな新幹線がないのはJR四国とJR貨物だけとなる。旅客なら四国だけとなる。 北海道新幹線暫定開業で並行在来線となるん江差線・五稜郭口～木古内が経営分離され貨物進路を確保するためな線路を持つん新会社となる。 鉄道不毛の地と呼ばれる北海道でこの分離引受新会社が生き残れるかどうかだろう そんなこともあって当社は赤字経営だと。 北海道では短距離は自家用車、長距離は飛行車か高速・特急バスを使うのが殆どで、飛行車に比べてよく雪で止まる鉄道はあまりあてにされてない。 今の北海道は鉄道VS鉄道ではなく、鉄道VS飛行車VS長距離バスという戦いが繰り広げられてるん。 赤字であるJR北海道は列車運行を自社がやり、線路などの設備管理を自治体に任せる上下分離が検討されている。 上は運行会社、下は土地管理する側を意味している。主な例だと青い森鉄道がこれを採用している。 管理路線 北海道ん路線図 地域別ふ 運営会社の重要路線や御荷物路線であるが、まだ廃止してない路線がる。 路線自体が赤字でも特急や貨物で保ってる路線もある。 このためか旅客輸送では特急列車が主役で普通列車は、おまけ的な存在のように２～６時間以上に１本で本数が少ないことがるんだ。特に宗谷線なんて特急が主役だろう。 北海道は広い、土地勘がないとほぼ移動に時間が食われる特性がる。 このため、札幌と地方都市へは列車で１～６時間以上は当たり前である。 道民はモッパラ空港から国内線で道内を移動するのが一般的で、出発間際に乗れても近距離や積雪の移動で重宝される一方で、エアラインよりも遅ぇ鉄道は敬遠される。一応、JR北は飛行車と対向してるようだが、距離が置かれる存在である。 北海道は昔から私鉄不毛の地と呼ばれており、ちほく鉄道が廃止されて以来、JR北海道以外、私鉄はない。JR北は、このことに胡坐をかいているのかもしれない。函館と札幌に路面電車あるけど、あれは市電で公設であるため除外。 北地域 全般的なら、北海道にはJR、札幌市電、函館市電の３社が存在してることになる。 北海道新幹線が開通すれば不採算の並行在来線を引き継ぐ第三社が誕生するため、北海道にある鉄道は、４社になる予定。 函館線 札幌近郊と函館を結ぶが、路線が長いわりに広域地名を使ってない路線の１つ。札幌～函館は早くても４時間程度かかる。 石勝線 夕張線 留萌線 深川と留萌を結ぶ。2016.12.04までは深毛線といい、５日で留萌～増毛が廃止となって路線名が留萌線だああああ！！んぬ。 放棄路線 赤字を理由に会社からイラナイ扱いされるもしくは御荷物ニート路線として扱わ、運営会社から放棄された。いわば廃止路線である。 江差線(木古内～江差) 2014.05.11限りで廃止となったのだ。江差まで行かなくなったので、ただの線になった 江差線（五稜郭口～木古内） ただの線になったん江差線の残存区間。北海道新幹線開業したら2016.03.26、この区間は経営分離で、道南いさりび鉄道に移管された。その結果、江差線は完全に消滅した。 深毛線(留萌～増毛) 深川〜増毛に至ルート。2016.01.31もちん廃止！しかしふ、留萌～増毛間が2016.12.04毎日運行んく最終列車をもって廃止となって残存区間は留萌線となった。 留萌〜増毛間終了のぉ知らせ 関連 脱線事故 - 線路から脱線する事故。脱線と言えばウィキトリビアも脱線しまくってるけど問題ないよ。だって鉄路とウィキサイトは違うんだもん。 JR兄弟 JR北海道 JR東日本 - 唯一接してる兄弟 JR西日本 - 他の兄弟と最も多く接してるが、JR北と唯一接してない JR東海 - 都会派な会社 JR四国 - 死酷 JR九州 - 全て吸収 JR貨物 - 北海道でジャガイモなど運搬しちょん。線路の不備にょる脱線事故でよく迷惑かけられてる会社。
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JR / 鉄道 +ｸﾁｺﾐ検索〔JR北海道〕 #bf +ﾌﾞﾛｸﾞｻｰﾁ〔JR北海道〕 #blogsearch +ﾆｭｰｽｻｰﾁ〔JR北海道〕 「ウマ娘」主人公の故郷に似てる 仁木の銀山駅がアニメの聖地に：北海道新聞 どうしん電子版 - 北海道新聞 【訂正】北海道ガスの補強、航空自衛隊千歳・佐藤大貢捕手 「野球を通して広報活動にもなれば」基地の思いも背負い都市対抗に初出場（スポチュニティコラム） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ベーカリーレストラン「ボンドール」、駅前店で「函館スイーツフェア」 函館の会社とも初のＷＥＢ商談会で（埼玉新聞） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 凶器は石…飲食店で知り合った2人 帰り際 男が いきなり 相手を殴打し逃走 傷害事件として捜査（北海道ニュースUHB） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 函館―札幌をどう旅する？北海道ご当地鉄道事情 特急「北斗」で味わえない“山線”の超ローカル感 - ニュース・コラム - Y!ファイナンス - Yahoo!ファイナンス 北海道の歌内駅、町の管理から1年で廃駅に - 日経ビジネスオンライン JR東、生鮮輸送へ速度アップの原則破る 新幹線で停車4分延長の決断（日経ビジネス） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 札幌・南千歳発着「北海道新幹線見学ツアー」、心臓部の総合車両所・工務所を訪問 | RailLab ニュース - レイルラボ あわや事故に・・・歩行者すれすれワゴン車運転手を摘発（HTB北海道ニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 安田顕、毎日眺めてときめいていた女優を告白 - テレビドガッチ JR北海道の4～9月、全区間赤字も赤字幅は縮小 - 日本経済新聞 JR北海道「オホーツク」ヘッドマーク復刻! ゲームとコラボ再び実施 - マイナビニュース 函館線存続へユーチューバーとタッグ 北海道余市町（朝日新聞デジタル） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース お得な切符を買って函館まで遊びに行こう！ | asatan - ASATAN ベスト4に東京代表が3チーム。準決勝はセガサミーとHonda熊本、東京ガスとNTT東日本が対戦。都市対抗野球大会・12月8日（水）のみどころ（J SPORTS） - 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登録日：2013/02/19 (火) 16 02 18 更新日：2024/04/09 Tue 10 07 48NEW! 所要時間：約 7 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR3島会社 JRグループ JR北海道 kitaca 不祥事の宝庫 北海道 北海道新幹線 札幌市 目指せ黒字化 社長は2人も自殺しています 秘境駅 秘境駅の宝庫 赤字会社 赤字路線ワースト3 鉄道 鉄道会社 鉄道員 非電化 北海道旅客鉄道(JR北海道)とはJR旅客鉄道会社のうち、北海道全域と青森県の一部をエリアとしている。本社所在地は札幌市中央区。 JR貨物を除くJR6社の中で、未だに完全民営化できていない所謂JR三島会社の一つである。 沿線人口の少なさや豪雪地帯のために除雪や車両の維持費や設備費用が他のJR各社と比べて馬鹿にならない程(他のJRグループの2倍以上)かかっており、JRグループ約200路線の営業係数(*1)でワースト上位に入る路線(留萌本線、釧網本線など)をほぼ独占している状態である。 営業収益だけでは大赤字であり、鉄道建設・運輸施設整備支援機構から経営安定基金(厳密に言うとこの基金の運用益収入)の支援を受けて辛うじて黒字を保っている状態である。 と思われていたが、2016年1月末に発表した2014年度の収支状況が… 札幌都市圏を含む全路線で赤字 なんと、最大の利益を上げる札幌近郊の通勤区間ですら黒字に出来ないという最悪の状況だということがわかった。 もはや自力で黒字化は絶望的なレベルになっている…。 そんな経営状態もあってか、2011年には石勝線の特急列車が脱線し全焼する事故が起きている。 それに関連してか当時の社長が行方不明になり後に遺体となって発見される等、安全管理、経営管理・状況は以前から杜撰であったが、2013年7月に入ってから2013年7月6日の特急「北斗」のディーゼルエンジン発火を口火に切って不祥事のお祭り騒ぎに突入。 7月6日の特急「北斗」のディーゼルエンジン発火 7月14日に快速電車「いしかりライナー」で異臭が発生 7月15日に特急「スーパーおおぞら」の配電盤から出火 7月17日に特急「スーパー北斗」が乗客の腕を乗降扉に挟んだまま発車…！ 7月22日に特急「スーパーとかち」のエンジンから白煙が上がる 特に7月6日の「北斗」のエンジン発火の影響が大きく、事故車両と同型のエンジンを使用した車両を全車運転を取りやめた。 このため、特急「北斗」と「サロベツ」は全列車、「スーパー北斗」と「スーパーおおぞら」の一部列車が8月31日まで運休となり、夏休みに致命的な影響を与える事になってしまった。 当然予備車両の確保もできず、リゾート列車の「ニセコエクスプレス」と「ノースレインボーエクスプレス」を臨時特急として使用せざるを得ない状況に…。 その後の運転計画でも列車の運休は続くことになり、特に札幌～函館間については通常の半分の本数に減った。 と怒濤の不祥事騒ぎであったが、まだここまでは良かった… ・7月30日現役運転士が覚醒剤使用容疑で逮捕されるという前代未聞の事件が発生！ おまけに覚醒剤を使用した状態で「特急スーパーカムイ」や「快速エアポート」を運転してたとか…。 おい、客殺す気か？ 折しもスペインで高速鉄道で運転手が自慢したいが為だけに200km以上出して脱線、多数の死亡者が出た大惨事の直後なだけに、薬物使用の運転手がいたJR北海道の安全性に赤信号が点灯している。 さすがにこれで終わりかと思いきや、運転手によるトラブルはまだ続き、9月7日には寝台特急「北斗星」の運転手がハンマーでATSを破壊するという事件が起きた。 こうなった理由は、「後輩が乗っている前で自分のミスを隠したかった」という事だったとか。 そのミスのために列車に不可欠な安全装置を自ら壊すということは、客の安全などどうでもいいというのか…？ さらに9月19日に大沼駅構内で発生した貨物列車の脱線事故を皮切りに、補修が必要なレールを放置していたことが発覚。 当初は全線で97ヶ所と言われていたが、後の調査で新たに170ヶ所見つかり、合計で267ヶ所ものレールの補修を放置していた事がわかった。 しかも、レール幅の基準が新旧の2種類あったにもかかわらず、旧基準を適用しなければならない1985年以前に設置されたレールで新基準を適用する、 補修基準が2種類あることを知らなかった保線担当がいるなど、あまりにも杜撰な管理体制が明らかになった。 ここまで来て国土交通省も黙っているわけが無く、本社だけではなく全支社も対象にした大規模な特別監査が行われる事となった。 そしてこの件に関連してか翌2014年1月15日、元社長で現相談役が自殺しているのが発見された。 同じ会社で2人も社長歴任者が自殺を遂げると言う非常に深刻な事態になっている。 そして当然の如く社長＆会長は解任に追い込まれ、社長には左遷させられていた元常務が、新会長にはJR東日本から元常務が出向という形で就任し新体制となった。 北海道は全国有数の自動車社会であり、ただでさえ少ないローカル線の鉄道利用客は、民営化後も減る一方である（札幌周辺だけは増えているが、短距離客なのであまり収入は増えない）。 さらに自動車専用道路は、留萌本線に並行する深川留萌自動車道、日高本線に並行する日高自動車道など、廃止が取り沙汰される並行路線が、JR北海道への当てつけのように無料開放されている。 こういった状況なので、北海道も沿線自治体も、ごく一部例外はあるが、JR北海道には金を出そうとしない。 上記の通り厳しい状況であるJR北海道であるが、朗報もある。 2016年3月に北海道新幹線が新青森駅～新函館北斗駅において部分的に開通し、九州新幹線に続く新幹線が誕生した事である。 これにより大幅な利用客の増大と利益が見込まれており、期待が寄せられている。 (但し新函館北斗駅～札幌駅間が完成するのは2031年…どうしてこんなに差がある？) その反面、並行在来線の存続問題も出ている為、手放しに喜べるとは言いがたい。 他にも、上記のトラブル多発の状況で本当に新幹線が維持できるのかというのも不安材料である。 そして2017年1月24日に開かれた北海道議会の特別委員会とJR北海道との意見交換会。 ここで出されたJR北海道の試算が… 北海道のJR全路線が、3年後には運行不可能 もはや鉄道の維持そのものが危ういという、最悪の事態となってしまっている。 国からの支援を含めても、資金繰りが苦しいどころの話ではなくなってしまった…。 鉄道をゼロにするということはない方針ではあるらしいが、今後どうなっていくのか…。 2018年、JR北海道は2016年に「単独で維持することが難しい」と挙げた13線区のうち、 石勝線夕張支線 日高本線 鵡川～様似 根室本線 富良野～新得 札沼線 北海道医療大学～新十津川 留萌本線 について、ついに国の支援を求めない＝廃線にすると表明した。 自治体が廃線に合意した石勝線夕張支線が2019年4月1日、札沼線北海道医療大学～新十津川間が2020年5月7日(*2)に、日高本線鵡川～様似間が2021年4月1日に廃止となった。 2023年4月1日には留萌本線石狩沼田～留萌間が廃止。残る深川～石狩沼田間も2026年3月末に廃止する予定。 台風の影響で長らく運休となっていた根室本線東鹿越～新得間を含む富良野～新得間も、2024年4月1日に廃止。これにより整備新幹線の並行在来線や第三セクター化とは別の理由で、初めて「本線」が分断されることになった。 国、北海道、沿線自治体、そしてJR北海道の明日は…。 2016年当時の路線図 (*3) 2021年4月1日現在の路線 路線名 区間 営業キロ 備考 新幹線 北海道新幹線 新青森駅～新函館北斗駅 148.8km 新中小国信号場～木古内間は海峡線と線路共有 幹線 函館本線 本線 函館駅～旭川駅 423.1km 支線 砂原線 大沼駅～渡島砂原駅～森駅 35.3km 藤代線 七飯駅～大沼駅 営業キロ設定なし 下り列車専用線 千歳線 本線 沼ノ端駅～白石駅 60.2km 空港支線 南千歳駅～新千歳空港駅 2.6km 石勝線 南千歳駅～新得駅 132.4km 室蘭本線 本線 長万部駅～岩見沢駅 211.0km 室蘭支線 東室蘭駅～室蘭駅 7.0km 根室本線 滝川駅～富良野駅 54.6km 富良野～新得間は2024年4月1日に廃止 新得駅～根室駅 307.5km 釧路～根室間の愛称は「花咲線」 地方交通線 海峡線 中小国駅～木古内駅 87.8km 在来線の定期列車の旅客営業なし 札沼線 桑園駅～北海道医療大学駅 28.976.5km 愛称は「学園都市線」北海道医療大学～新十津川間は2020年5月7日に廃止 日高本線 苫小牧駅～鵡川駅 30.5km 鵡川～様似間は2015年1月以降高波被害により運休、以降バス代行輸送も2021年3月限りで廃止 留萌本線 深川駅～石狩沼田駅 14.4km 石狩沼田～留萌間は2023年4月1日に廃止 富良野線 富良野駅～旭川駅 54.8km 宗谷本線 旭川駅～稚内駅 259.4km 石北本線 新旭川駅～網走駅 234.0km 釧網本線 東釧路駅～網走駅 166.2km JR民営化後廃線になった路線 路線名 区間 営業キロ 備考 幹線 函館本線 上砂川支線 砂川駅～上砂川駅 7.3km 石勝線 夕張支線 新夕張駅～夕張駅 16.1km 根室本線 富良野駅～新得駅 81.7km 地方交通線 幌内線 岩見沢駅～幾春別駅 18.1km 貨物支線(三笠～幌内間)も同時に廃止。 松前線 木古内駅～松前駅 50.8km 歌志内線 砂川駅～歌志内駅 14.5km 標津線 標茶駅～根室標津駅中標津駅～厚床駅 116.9km 名寄本線 名寄駅～遠軽駅中湧別駅～湧別駅 143km 天北線 音威子府駅～南稚内駅 148.9km 池北線 池田駅～北見駅 140km 北海道ちほく高原鉄道に経営移管後、2006年4月21日に全線廃止。 深名線 深川駅～名寄駅 121.8km 江差線 五稜郭駅～江差駅 79.9km 五稜郭～木古内間は道南いさりび鉄道に経営移管。 留萌本線 石狩沼田駅～増毛駅 52.4km 留萌～増毛間(14.6km)は2016年12月5日廃止。石狩沼田～留萌間(37.8km)は2023年4月1日に廃止。 札沼線 北海道医療大学駅～新十津川駅 47.6km 日高本線 鵡川駅～様似駅 116.0km JR北海道に乗った人でも乗ってない人でも、鉄道に愛のある方は追記・修正お願いします △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] こんなんだが車で冬道を100Kmとか運転したくないしな -- 名無しさん (2013-07-30 23 37 54) こんな体たらくで新幹線引いて大丈夫か地元 -- 名無しさん (2013-07-30 23 42 38) 根本的に一度組織解体して正常化せにゃならんと思うが、それをやると運転状況に支障をきたして道民の生活や企業が大迷惑かかるんだよな -- 名無しさん (2013-07-31 00 23 42) 国鉄分割民営化の負の側面が出まくってるな。 -- 名無しさん (2013-07-31 07 44 56) 札幌近辺と海峡線以外大赤字路線しかないからな～ -- 名無しさん (2013-07-31 21 57 32) ものすごい数の秘境駅があるからな -- 名無しさん (2013-09-26 11 04 34) 北海道自体鉄道に不向きだからなあ -- 名無しさん (2013-09-26 12 21 19) 赤字って言っても宗谷本線や函館本線や根室線などを廃止にしても大問題になるしなぁ。 -- 名無しさん (2013-09-26 13 27 12) 国鉄の亡霊に呪われてるな。それもひどく悪質に。とりあえず叱るべき所は叱って社員全員に再教育してほしいわ。 -- 名無しさん (2013-12-05 16 24 40) 鉄道版神奈川県警・栃木県警かねえ… -- 名無しさん (2013-12-05 16 45 07) 国鉄時代の役員クラスが労組に復権しまくり、内部がガタガタになっているとのこと。安全教習で共産主義を布教したり、組合の許可無しには社長も決められない模様 -- 名無しさん (2013-12-05 23 13 38) レールの調査の原本と入力したデータで差異が発見されたけど、すでに原本が大量に処分されていて詳細不明とかあったな。 -- 名無しさん (2013-12-06 00 23 21) 今日から強制捜査だよな -- 名無しさん (2014-02-12 19 54 40) なんか色んな意味で詰んでるけど、無くすわけにもいかないという -- 名無しさん (2014-03-01 20 52 50) いいよ、どこぞの半島のフェリーみたいに乗客を大量殺戮するよりはJR北海道全廃のほうがはるかにマシだろ -- 名無しさん (2014-05-18 02 34 06) ↑はっ!?馬鹿!? -- 名無しさん (2014-05-18 08 53 31) ↑↑あのさぁ…。 -- 名無しさん (2014-05-18 11 02 43) ↑3 釣りですねわかります。 -- 名無しさん (2014-05-18 13 38 59) ↑１－３ きっと沖縄在住とか鉄道の恩恵を感じたことのないやつなんだろ。大事故を起こすくらいなら鉄道を止めるという言い分も分からなくはないけど -- 名無しさん (2014-05-22 18 14 15) 沖縄は一応モノレールあるんだけどね -- 名無しさん (2014-05-30 22 03 21) 沖縄とかで例えると飛行機便全廃とかかな。 -- 名無しさん (2014-05-30 22 15 30) 沖縄で例えると離島への船便全廃の方がより近いかな -- 名無しさん (2014-05-30 22 19 32) ただでさえ儲けが少なそうな場所だからな -- 名無しさん (2014-11-14 14 51 58) 苗穂のマッドな開発力とか面白い独自性もあるんだけどなあ…… -- 名無しさん (2014-11-19 11 29 44) 全路線記事作成完成！疲れた～ -- 作成主 (2014-12-21 21 15 48) 反応しすぎだろ -- 名無しさん (2016-02-07 22 47 16) 正直、経営実態をみると不祥事の数々もしかたがない（線路の整備なんて出来るか）と思えてくるレベル。覚醒剤は論外だけど。 -- 名無しさん (2016-08-22 00 45 52) 路線が廃止されると、冬場はのっろいのっろいバスに何時間も乗るはめになれ -- 名無しさん (2016-11-25 23 27 02) 路線が長い、整備費が高い、客が少ないという三重苦 JR北海道の明日はどっちだ -- 名無しさん (2016-12-14 22 24 33) どう転んでも黒字無理ゲーの絶望会社。他はともかく北海道だけは国有化でやるしかないだろ。 -- 名無しさん (2017-01-26 09 49 14) ↑それもこれも、小泉純一郎ってやつのせいなんだ！ -- 名無しさん (2017-01-26 09 50 04) 上下分離方式の案は出てたけどどうなったのかな -- 名無しさん (2017-01-27 01 26 35) 生き残るにはJR東日本に吸収されるしかないんじゃね？ -- 名無しさん (2017-03-05 00 20 27) 道民だけど道民は都市間移動に電車使う発想ないからな。基本車か高速バスのほうが安いし。 -- 名無しさん (2017-05-18 09 58 53) クルマ社会かつ過疎地ばっかということもあってか、役所が軒並み口だけのケチなんだよな。そいつらの目を覚まさせるためにもいっそ、一部幹線を新幹線にして残りは全線廃止にすればどうだろうか？ -- 名無しさん (2017-11-10 21 17 28) こうなったら黒字路線切り売りして会社は畳むしかないかな？ -- 名無しさん (2020-01-06 16 51 02) コロナ禍で会社たたむのもありそうだな -- 名無しさん (2020-10-25 01 39 49) そもそもあんな悪条件（人口密度低すぎ、豪雪、面積デカ過ぎ）で鉄道インフラをいち民間企業の力で維持すること自体が無理ゲーである -- 名無しさん (2021-09-28 00 46 47) 絶望的な経営状況とは裏腹に、社歌はJR各社の中でもダントツで明るくノリノリな曲調というのも面白い -- 名無しさん (2022-10-07 18 15 45) 名前 コメント
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JR北海道(北海道旅客鉄道) 江差線? 海峡線? 札沼線? 石勝線? 石北本線? 釧網本線? 宗谷本線? 千歳線? 根室本線? 函館本線? 日高本線? 富良野線? 室蘭本線? 留萌本線?
https://w.atwiki.jp/mainichi-matome/pages/1445.html
基礎データ ブランド名 JR北海道 会社名 北海道旅客鉄道株式会社 電話番号 Fax番号 メール https //www.jrhokkaido.co.jp/mailform/mail1.html 企業分類 鉄道 現在の問合せ結果 × 現在のコメント （都市対抗野球の協賛のみ）都市対抗野球出場チームの一員として出稿 最終更新日 2008/09/08 特記事項 基礎データ特記事項 JR北海道2008年8月17日の毎日朝刊に広告あり（都市対抗野球の協賛） 2008年8月28日の毎日朝刊に広告あり（都市対抗野球の協賛） 9/8 ×（都市対抗野球出場チームの一員として出稿） 関連ページ 特に新聞に広告を出している企業は毎日新聞にとって泣き所となるようです 問合せ 問合せ先一覧 / 毎日新聞に広告を出していた企業（日付別） / 毎日jpに広告を出していた企業 / 電話問合せのコツ 結果別一覧 ◎◎-◎-○ / △ / ×（記号、数字、ローマ字） / ×（ひらがな） / ×（カタカナ・ア行～ナ行） / ×（カタカナ・ハ行～ワ行） / ×（漢字・あ行～か行） / ×（漢字・さ行～た行） / ×（漢字・な行～は行） / ×（漢字・ま行～わ行） 分野別一覧 製造業 / 製造業その他 / 小売、卸売 / サービス業、娯楽 / 医療、医薬 / 建設、不動産 / 金融、運輸、IT、その他 / マスコミ、出版 行政等一覧 行政、各種団体等 / 教育機関等 / 政治家、著名人 毎日新聞系列 【その１】 【その２】 【その３】 【その４】 【その５】 【その６】 【その７】 【その８】 【その９】 問合せ報告 毎日新聞関係の凸結果を淡々と張り続けるスレ7 ※「電凸」とは「電話問合せ」のインターネットスラング（俗語）です。（詳細は用語集） 対応評価の大まかな目安 ◎◎ 広告打ち切り・今後広告を出さない・今後広告を出す予定はない ◎ 良対応・厳重な抗議 ○ 普通、中立対応・対応検討中、今後注視 △ 保留・問合せの返答結果待ち(３日以内に回答なければ×) × 悪対応・無回答・処分は十分毎日の姿勢を容認・広告続行 このテンプレを編集 JR北海道 2008年8月17日の毎日朝刊に広告あり（都市対抗野球の協賛） 2008年8月28日の毎日朝刊に広告あり（都市対抗野球の協賛） 9/8 ×（都市対抗野球出場チームの一員として出稿） 【変態的】毎日新聞抗議活動2ｃｈ本部104【工作員歓迎】 http //yutori.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1220698324/731 731 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします[] 投稿日：2008/09/08(月) 14 42 01.70 ID tVEh3Tfd0 vipのみなさま、ごきげんよう、メール結果を保守がわりに貼っておきますわ。 このたびはご意見をいただきありがとうございます。 都市対抗野球大会は、財団法人日本野球連盟の主要な大会であり、弊社野球部 の日頃の努力を発揮する場であると共に、ＪＲ北海道グループの連帯感の高揚を図 れる場として出場させていただいており、札幌市を代表して出場できたことを光栄に 思っております。 毎日新聞への広告出稿につきましては、出場チームの一員として出稿しており、他 意はございません。また、今後の予定につきまして申し上げることはできません。 以上、弊社からのお返事とさせていただきます。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 平成２０年９月８日 ＪＲ北海道広報部 関連ページ 検索 2009年11月11日の毎日朝刊 広告一覧 2010年8月09日(8月21日号)のサンデー毎日臨時増刊(都市対抗2010) 広告一覧 問合せ結果分野別一覧その５ 問合せ結果別一覧 ×対応の企業（記号、数字、ローマ字で始まる企業名）
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JR北陸線
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