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JR北海道 737系 DOWNLOAD
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〒171-8512 東京都豊島区西池袋1-1-25 電話番号:03-3981-2211 最寄駅:池袋駅 行き方:駅ビル内 従業員通用口①:JR北改札を出て、アンデルセン(パン屋さん)横に従業員通用口あります。 従業員通用口②:JR北改札を出て左へ。プロント近くの北口を出て、後ろの東武百貨店方面へ行くと正面に搬入口がある。 そちらの守衛さんに、催事で来た旨やメーカー名などを伝えて入店して下さい。 催事場:8階 Upd2011/1/14(金)
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じぇいあ~る・しょーぜーせぶ カテゴリ:鉄道系 木古内から松前漬で有名な松前まで至っていたローカル線だ。 国鉄の再建として日本中にある赤字路線を廃止することとなり、松前線も、その対象となった。 江差線の末端部であるん木古内~江差間よりも輸送人数が多いので江差線の末端部が廃止され、本来であれば松前線のがJR北海道に引き継がれる予定だったが、国鉄再建で設定された赤字83線だっけ?これの規定では「赤字区間の廃止」ではなく、「路線まるごと廃止」となってるため、少しでも黒字区間があっても廃止、逆に少し赤字があっても大部分が黒字なら存続ということになっていた。 この規定からか、五稜郭口~木古内という黒字区間を含む江差線と異なり、木古内と松前を結ぶしかないため、結果、江差線は大部分に救われ、当・松前線は役所の御堅い概念で廃線となってしまった。皮肉なものである。 現役時代は、函館から6両編成でやってきて、木古内で半に分割して3両編成づつ江差と松前まで運行していたよん。 松前線が廃止された時期はまだ青函トンネルが貫通してなかっく、 松前線の代替バスは本数が少ないながらも現在む運行している。木古内から発着ってる。 で、やっとJR北海道は今回江差線の末端部を廃止することを決意したん。 理由としては、北海道新幹線開通で並行在来線である長距離客が新幹線に移ることで不採算区間ならと予想される五稜郭口~木古内間が経営分離されることとなれ、こーなるとな、在来線としては飛び地という格好となってしまうため、経営分離で他社線を通る格好となるんと非常に非効率となることからと、そもそも末端部は並行在来線ではない、むしろ逸れている反れているため分離しづらいということで、新幹線が開通しない時点でとっとと廃止してしまおうとしたんだろう。 また、北海道は豪雪地帯ということもあり、積雪ともなれば、線路に積もったる雪を除雪る費用が出費るであるん。お。 黒字路線ならいいが、江差線の末端部は赤字なので、例えば100円収入があっても維持費が200円なんてことでは、もはや民間企業らしからぬ置善事業であるよ。 JR北は、この除雪費用も理由としていたんだ。 ま、松前線が生きていても、どっちみち同じ時期に廃止されていただろう。 もちろん松前線廃止延期があれば江差線は真っ先にどっちみちんこ廃止である。 飛び地になっても、アプローチで接続できてるから問題ないだろうがね。
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この路線は5月6日をもち北海道医療大学〜新十津川間が廃止されました。 残存区間は学園都市線(JR北海道)と呼ばれます。
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この路線は敦賀〜上越妙高の予定路線。 今やん金沢〜上越妙高が絶賛営業な。 長野県を通りません。詳しくはJR信越新幹線 北陸新幹線とは日本皇国新潟県上越市の脇野田駅近くに開業する長岡と中アジア海という日本海に沿って走り、富山・金沢を経由して敦賀・新大阪まで通ずる予定の新幹線のことだ。現在、信越新幹線の長野~上越(仮)間と合わせて金沢まで建設し、2014年未明に開業する予定。金沢以遠の福井駅では新幹線の駅基盤だけ造って経路建設認可を待っている。上越(仮)については後述話そう。北陸線分離しない方法だったら新幹線だけ東日本がやりゃ在来線は西日本のまま行けるんとちゃう?篠ノ井、分岐して直接富山へのは、JR信北短絡新幹線である。採算性?速さが壱番!今のところJR西日本によって運営されている。 運行車ん E7とW7で運行。どっちも同じだ。 2016年頃、E2系もあったけど頃に引退され全てE7系に統一されてしまったよ! がーよー 北陸新幹線は東京を起点に北陸を通って大阪に至ルートであったが、これは重複していると神は言っている。それと関越新幹線の長岡駅にある線路がないホームイズトマソンはこの名残。そして、中央本線北の松本を経由することも考えられた。 で、高崎から上越、北陸に至ルートが決定された。しかし、長野県を走る区間がアマリにも長く、北陸では無理があるに信濃越後県境を跨いでいることから、この区間だけ信越新幹線とした。 北陸新幹線は東京~上越妙高間は東北・関越・信越の3新幹線に重複するという路線になった。1997年ごろだったね長野まで開業したので、長野逝きに限り長野新幹線という愛称がある。しかし、信越新幹線の区間橋脚に北陸新幹線という名プレートがあるが、これは前述通り東京を起点として3路線に重複るで、北陸新幹線という名称があるのはこのためです。 しかし、チャクウィキで、この事実を無知な方々に教えてあげようとしたところ、キチガイなバカユーザーによって差し戻されてしまい、邪魔された。でも、履歴掘り返せば大丈夫超丈夫!否定はいじめに繋がる最悪な行為だ。実は大阪を起点にするつもりだったらしいが、当時から大阪から北陸までの経路でどこを通すか中々決まらなかったことや、東京から作らないと、そこに拠点を置く政府国家からお金がもらえないなどの懸念というか問題から、出発点を東京からとした。路線は費用削減のためか東京から大宮までは東北新幹線、そっから関越新幹線と重複させて、長岡か越後湯沢辺りで分岐して北陸へ向かう予定だったが、あの辺は地盤が弱いこともあり、今の長野新幹線を北陸新幹線と偽って長野人民を欺いてきた。 この経緯から関越新幹線と重複させて、越後湯沢や長岡までは行かず、途中にる高崎で分岐、そこから先は独自ルートとなり、在来線のレール幅を新幹線に合わせる改造を施したミニ新幹線の予定だった。敦賀から大阪への経路が不透明だ。米原、湖西、小浜・京都、舞鶴とある。 このうち、米原なら北陸線と並行しているんから構わないだろう。 で、湖西だと北陸線から離れてしまううえに北陸地方でない、 北陸新幹線でなく近越新幹線だよな! さらに?小浜・京都と舞鶴となってしまったら、あそこは北陸でないのだから北陸新幹線でなくなってしまう。 あそこは丹若新幹線となる。いや、むしろ鯖街道新幹線のが理にかないそうだぜ。ただ、鯖街道は京都止だから京都~大阪は何新幹線になるかだ。もうこの区間なんか京阪新幹線でいいだろ!奈良県は通らないので京阪奈新幹線ではないよ。 しかし、オリンピックを誘致したいのか全部フル規格という独自の高架別線で建設ることとなったぞ。 高崎からは信越線を改造したミニ新幹線といっても同線・群馬横川~軽井沢については、あの伝説の客車を機関車が押すという回りくどい行事を新幹線車輌でも行うのでなく、作れるとこ(新幹線が横川まで行かなくてもよい)別線を作って軽井沢からは再びミニ新幹線になる予定だった。 計画中第三次開業区間 妙高高田~新直江津~柏崎~長岡(~新潟方面) 乗務員交代は通常、両社の境界駅で行うものだが、長野でやることとなた。 これにより長野~境界駅である上越間はJR東日本管轄であるにも関わらずJR西日本乗務員が乗務するという体制になるっぽい。 これは既に前例があり、青森県にあるJR東日本とJR北海道は境界駅である中小国(厳密には中小国信号場)だが、利用者が比較的多く詰め所がある1つ隣駅な蟹田で行われる。このため、蟹田~中小国信号場間はJR東区間なのに、特急白鳥に限りJR北な乗務員が乗務するという体制になってる。 一方で当時いた新潟県知事が上越に全列車停車しないと金は出さんとゴネたので境界駅である上越で乗務員交代が行われるンと思われたが、結局上越は速達列車など通過列車は通過する想定したつくりであるため、前述通り長野で交代ということになった。 2013/06/08に今まで仮称だった上越(仮)、新黒部(しんくろ~べ仮)、新高岡(仮)が 上越妙高、新黒部、新高岡に決まった。 上越妙高は、信越線(現;トキ鉄)の脇野田駅近くに設置され、信越線も架け替えとなる予定ですが、上越行けぬ上越新幹線(笑)と混同される恐れから上越のままでは混乱だろうとすことから長らく議論されてきた。そこへ妙高高原で旅館を営むなんかが妙高を入れて欲しいという要望も加わって公募とかやった。一時期は越後高田や妙高高田が躍り出たんだろうが、市関係者が駅名候補を2つに絞り、JR東へ提出した。 結果は「妙高上越」に決定した。たぶんこれは単に上越とすると自社運行なる上越新幹線(笑)と混同されるだろうと判断した結果だろうといわれるんだあぁ。 新黒部は、この辺ちゅー知られてる黒部という地名、宇奈月温泉への玄関口としての位置づけだろうね。新幹線と富山地鉄がクロスるところに作られるため、富山地鉄側も新駅を作るんだといった。が、富山地鉄も新黒部んだろううんこ。つまり仮称が正式名になったのみや! 新高岡は、城端線の高岡~二塚間に設置されるが、万葉高岡とかが上位に出たが、万葉というと奈良県のイメージが強いと声があり、結局仮称だった新高岡をそのまま正式名に昇格させたんだとさあ?。 しかし、高岡駅前発着である万葉線が新幹線開業による北陸線経営分離、特急消滅によって存続が危惧される可能性も有ることから城端線に乗り入れて新高岡まで乗り入れる計画もあったが、高岡駅構内の複雑な配線をどうやっていくかなど議論になり、一時断念しておる。* あとは列車名が決定するのを待つだけといわれるんが・・・?? で、2013年10月にJR東日本・JR西日本は10日、2014年度末に金沢駅まで開業する北陸新幹線の新たな列車名を発表した。列車名に関しては今年5月31日から6月30日まで、特設サイトなどを通じて一般公募が行われていた。 東京~金沢間の運行体系に関しては、4タイプの列車を運転することがすでに発表されており、列車のタイプごとに別々の列車名が設定されることに。東京~金沢間直通列車(速達タイプ)の列車名は「かがやき」、東京~金沢間直通列車(停車タイプ)は「はくたか」、富山~金沢間運転列車(シャトルタイプ)は「つるぎ」に決まり、東京~長野間運転列車(現長野新幹線タイプ)は引き続き「あさま」となった。 現在の特急「はくたか」。北陸新幹線の列車名となることが決まった 「かがやき」はかつて、北陸本線・信越本線経由で金沢~長岡間を走る特急列車の名称でもあった。今回の選定理由について、「輝く光がスピード感と明るく伸びていく未来をイメージさせるため」とされている。 「はくたか」は現在、ほくほく線(北越急行)経由で金沢~越後湯沢間を結ぶ特急列車に使用される列車名で、「スピード感があり、首都圏と北陸をつなぐ列車として親しまれている」ことが選定理由となった。 「つるぎ」はかつて大阪~新潟間で運行された寝台特急の名称であり、富山県の立山連峰にある剱岳(つるぎだけ)が由来だった。今回の選定理由も、「かつて北陸~関西を結んだ列車としてなじみ深いため」と説明されている。「あさま」も浅間山に由来する列車名で、「長野への新幹線として親しみやすくわかりやすい」ことから、北陸新幹線金沢開業後も東京~長野間の列車に使用されることになった。 今回の発表では、一般公募の結果も一部公表されており、応募総数は14万4,931件、応募された列車名は1万1,672種類に及んだという。応募数の第1位は「はくたか」で9,083件。新たに選定された列車名のうち、「つるぎ」は第4位(4,906件)、「かがやき」は第5位(4,123件)だった。「あさま」は第7位(3,281件)。なお、賞品当選者の発表については、「賞品の発送をもって代えさせていただきます(11月を予定)」とのこと。 北陸新幹線って どこ逝くねんう 敦賀と米原間が北陸新幹線なわけだが、なぜか起点が未着工で、その起点のん米原でなく小浜、京都、新大阪へ伸ばそうとしているため、もはや北陸新幹線でなく山陰新幹線ではないか。 しかし、山陰新幹線なら京都から山陰本線沿いでなければならないため、小浜と京都間の 一部は これに該当するものの、舞鶴経由でなけれ山陰を通らない上に京都内は嵯峨野ん、福井ん若狭地方も通じるため、この区間は、二つの地名合JR狭峨新幹線(さがしんかんせん(若狭の狭と嵯峨の峨を合成るポイントん))とする。 なお、京都から新大阪間は僅か嵯峨ですらない奈良県か大阪東部を走行するん。その僅かだったら、別に奈良を入れる必要はない。強いて言うならJR狭峨奈新幹線としようか! なお、富山駅と信越新幹線の篠ノ井駅間結ぶのん、JR信北短絡新幹線といい、開業すると長野県と富山県の近道んう篠ノ井と富山を30分で結び、長野・上越妙高経由んの54分より24分短縮される。 金沢-敦賀の着工そなされまが敦賀から向こうんルートは決まっていなかった。 当初は、北陸線に沿って行く米原ん、これなら路線名通、北陸新幹線だ。次は琵琶湖西にあるん湖西線改造したもん。次ぬ、小浜に行き亀山通、北陸新幹線じゃなく丹若新幹線だな。 んでか、2015年か、新たに小浜ルーに亀山を外れ京都を通がす。次は小浜に若狭線並行舞鶴新たに加えルー。次は舞鶴、新神戸を追加したのだく。 何も決まらないまま、大阪を目指こともありか大阪か新大阪と迷、とりあえず終点を新大阪とした。 2016.12.10-20に小浜・京都経由に内定、20日に正式決定す。いや、敦賀-京都だったら北陸新幹線じゃないやんか!ありゃ丹若新幹線だ! 説明ん、JR丹若新幹線とは敦賀と京都を結ぶ新幹線。しかし線路ん新大阪に通づるから丹若新幹線大阪線だ。あるいはJR阪京若新幹線だ! なお、敦賀-新大阪と決まるまで小浜京都は京田辺な南回りか長岡京な北回りの どちかにするか候補あ。 本来なら 一緒に決めるんだが、揉めに揉めん、敦賀-小浜-京都は決まる京都-新大阪が決まらぬまま京都以北が決まったん。 停車駅 米原 東海道新幹線は乗り換えだが、国鉄民営化までに接続で来てなかったので東海道新幹ん線がJR東海になってしまったので、米原~新大阪間がJR西日本に成り損ねた。 敦賀 当面の終着駅だったが、福井先行開業が検討されてることにより、このままなら福井~敦賀間は在来線のみの移動となるんだん。 新武生鯖江南越 武生駅から離れた場所に設置される予定だ。この近辺に福鉄南越線が通っており、遠昔に廃線となっている。新幹線開業を待たずしてだ。もしかすと接続を想定していたのかもしれないね。 福井 駅だけ先行的にできた。当面は、えち鉄を高架させるため暫定的あ、えち鉄に使わせるだよん。 芦原温泉口 芦原温泉から遠い場所にある芦原温泉口駅に併設。こんな駅いるのか? 加賀温泉口 実は人口密集は大聖寺、加賀温泉へは動橋のが近いだという。 小松 在来線とコマツの杜間に広い砂利地があり、そこに設置予定だよね。 金沢 きんぴか。大人二人が縦になれば届くような場所に金箔が貼りついてるんだ。発車メロディがヤスタカ中田作曲な♪ヤスタカ・ユーガ~優雅な和の小京都~という。ことにしておこう。なぜ在来線が和風なのに新幹線はピアノなのか謎だあ!** 新高岡 高岡~二塚間にできる予定だ。高岡駅から1.5Kmぐらい。近くにイオンモールがあるようだ。発車メロディが高岡駅と同様鐘を奏でている。♪高岡おりん~ここ・ん~ 富山 市電は乗り換え。電鉄富山駅も隣接しているぞ。発車メロディが水コップ~うまい水~ 新黒部宇奈月 富山地鉄・長屋~舌山間に設置。富山地鉄にも新駅ができるよーだ。駅名は宇奈月温泉と混乱から新黒部の予定。発車メロディが♪煌めき~水の都から~ 糸魚川 大糸線は乗り換え。発車メロディは♪春よ来い。 上越妙高 えちごトキめき鉄道は乗り換え。発車メロディが♪夏は来ぬ 新柏崎 なんだろ。 長岡 無軌条な11番線を活用予定。 本当は富山まで暫定開業の予定だったん! 2014年度の開業が予定されています。 「2014年」ではありません。「2014年度」、つまり、2015年3月末までには開業する、ということです。いまのところ、2015年3月頃の開業になりそうですが、東北新幹線新青森延伸の時のように、前倒しで2014年中に開業する可能性もあります。 一部区間の先行開業は、現時点ではほぼあり得ません。 そもそも、東北新幹線や九州新幹線に比べて北陸新幹線の開業かこんなに遅れたのは、沿線各県がゴネたせいです。北陸新幹線は、随分昔から一部区間で工事が始まっていました。かつては、上越市まで、あるいは、富山市までの先行開業を前提に着工順位の見直しが検討されたこともあります。もし、その話が進んでいれば、今頃はとっくに富山まで先行開業していたはずなのです。 しかし、ここで石川県が猛反発します。いずれ金沢まで延伸されるとはいえ、数年間でも富山が北陸新幹線の終点になってしまうと、その間に富山が北陸の中心地としての地位を固めてしまい、相対的に石川県が衰退する可能性があります。石川県としては、何が何でも金沢まで一括開業し、富山県と同じ土俵に立たなければなりません。ちょうどそのころ、石川県出身の森元首相が新幹線建設に影響力を持っていたため、富山暫定開業絶対阻止になったとも言われています。 こうした経緯があったので、いまさら暫定開業はよほどのことがない限りはあり得ないでしょう。 敦賀以西予定経路 ※若狭経由と湖西経由と米原接続の3経路のいずれかを検討しているん近広連(近畿広域連合)としては米原ルートを有力視しておる。 近広連「米原経路にする!理由は建設費抑制や工期が短期ですむからや!」 小浜市「あのぅ・・・若狭は・・・・・・」 近広連「米原や!」 ※若狭経由と湖西経由と米原接続の 3経路のいずれかを検討しているん 関広連としては米原ルートを有力視しておる 敦賀から新大阪まではルートが決まっていない。というか新大阪か大阪なのかすら不明。 で、大阪で新幹線が発着ってるのは新大阪だけであるため新大阪だろうと予測しているんだが。 ホーム土台だけ作った福井駅を抱える福井県だったか新幹線を待ち望んでいるため、とりあえず福井県内にある最も中継点の役割を果たしている敦賀まで金沢以西延伸が決定したん。 ルートは3コースあり、小浜を通る若狭経由と琵琶湖の西を通る湖西経由、そして米原で東海道新幹線に乗り入れる米原経由?が検討されていたんだ。 若狭経由は新大阪までの時間短縮が見込める反面、工期と費用が膨大となる。 湖西経由はJR湖西線を使うが、この区間ではフリーゲージトレインといって列車側が在来線に合わせて車輪幅を変え、 線路幅が異なるん新幹線と在来線を行き来することが可能だ。 しかし、今試験中で近広連は待ちくたびれてしまう。 そして米原経由は他の経由に比べ所要時間が劣るが、工期や費用が最小限に抑えられるという利点がある。 しかし、現状で4分に1本くる東海道新幹線へ乗り込むために隙間がなく物理的な乗り入れは困難である。 また、JR東海は自社線内での自社が管理をしやすいよう東京~新大阪間は全16両編成に統一しているため 北陸新幹線から来る列車は最大12両編成までで、東海道に入るにはアト4両足りないのである。 車輌編成とかんともかく、リニアが新大阪まで開通すると速達のぞみリニアに移るため、 のぞみ移行で空いたダイヤグラムに余裕ができり自社線内でのコダマ、ヒカリの増発が可能となり、 今まで新横浜~名古屋間にある静岡県内な駅達で新幹線に乗れる機会が増え、 最近開業した静岡空港んから客を奪え、JR海にしてみればメリットある。 さて、これは名古屋までの開業だけのことりぶ、北陸新幹線が入れるのは新大阪まで開通した後の話だ。 JR海も北陸のためにダイヤに隙間を作ってくれるかもしれない。 リニアよりもと開通すれば、当面米原止となり、東海道(旧幹線ではないが)接続という形を取るだろうぞ。 米原直行が最終決定ぬ・認可・着工決まれば北陸新幹線は名実ともに北陸線の並行在来線ということになるんどご。 でも、米原はJR西日本の駅であるが、新幹線設備はJR海の所有。 今も西日本の新幹線駅はない。ごため、JR西の新幹線としては飛び地になってしまう。 山陽新幹線と北陸新幹線の間にJR東海の東海道新幹線が挟まっているwwww。どうしたものか。 もしリニアが開通して「東海道新幹線売却するどー♪」とJR海が競売を始め、JR西が買い取ったら飛び地ではなくなるんぞ。 代わりにJR海エリアに在来線と新幹線でミドリの窓口とかが2つ存在することになるだろうど。 東海道新幹線全線JR西なので、米原~新大阪はミドリの窓口が1つに統合する一方、東京~熱海はJR東と、熱海~米原はJR海とソレゾレル窓口が2つ乱立してややこしくなるん。 さておき、北陸新幹線の米原接続は北陸・中京新幹線の基本計画っぽいのを踏襲してるっぽいんが、これならどーみても北陸新幹線なのぜるヴぃ。 敦賀以遠路線名称 3ルー、いずれかになろう。 米原経由 北陸新幹線ままんそ 湖西経由 湖西新幹線 嵯峨野・若狭経由 嵯峨若狭新幹線 駅一覧 現在上越(仮)~金沢間が建設中。 未着工分は金沢以遠だが、白山車両基地までは建設する予定。 敦賀以遠は未だに計画上にすらルートが描かれていないそうだ。 (信越新幹線:長野・高崎方面) - 上越妙高(仮) - 新糸魚川 - 新黒部 - 富山 - 新高岡 - 金沢駅(未着工分:小松 - 加賀温泉 - 芦原温泉 - 福井 - 新武生 - 敦賀 - (以遠大阪方面へはどこに通すか未定) なんかの連盟では米原経由のが完工まで早く費用が安いことから今まで早いとされていた小浜経由より安くなることから、米原で東海道新幹線に接続するらしい。腑に落ちないぜ。 予定区間 上越妙高~長岡 計画中第三次開業区間 妙高高田~新直江津~柏崎~長岡(~新潟方面) 仮称段階の計画駅について :上越駅(仮)は今だに論議が交わされている。上越、妙高の市民団体「新幹線駅名を考える会」はアンケートを実施、すると中間発表では駅名最多は「越後高田」が有力とされる。東北新幹線の七戸十和田駅ですら開業前一年に決定したのだから2013年頃に決まるんじゃないだろうか?最も多かった「越後高田」が全体の27・5%で、次いで「越後上越」が同23・0%。同会は9月に最終結果を発表し、行政や商工会議所など地域関係団体で構成する「新幹線まちづくり推進上越広域連携会議」に報告する予定らしいぞ。アンケートは選択式。同会が地元名などを入れた、「妙高上越、越後高田、妙高高田、妙高越後高田、越後上越、上越」の6案とその他(自由回答)と議員魔力1案を加えた8案を示した。昨年9月から今年5月末までに大型商業施設などで聞き取りを実施。インターネットでも回答を集め、集計を終えた約2万人分について中間発表した。投票で三番目に多い妙高田に決定したらしいが中間発表であって公式決定ではないが最終的には運営すJRが決める。 北陸新幹線の起点は高崎ではなく上越(仮)だ*! 妙高高田⇒上越妙高 信越線 脇野田駅の移設費が4割増の42億円に2015年春開業予定の北陸新幹線上越駅(仮称)開設に向けた脇野田駅前後の信越線移設事業費が当初の見通しより4割多い41億8800万円に膨らむ見通しとなった。2011年9月5日、上越市議会本会議で複数の議員がその経緯などをただした。現在の脇野田駅から西に約120m離れた場所に新幹線新駅が設置されるため乗り換えの利便性などのため移設される。移設事業についてはこれまでも紆余曲折を経ている(関連記事参照)。当初は市が鉄道事業の認可を得て自前で工事を行う方針だったが、事業認可が得られず、昨年6月にJRに委託することになった。移設の費用は市が負担する。市が2005年度に専門のコンサルタントに委託した際には約30億円と見積もられた。この昨年、工事を受託したJR東日本が調べたところ、軌道の消雪設備や路盤の改良などが盛り込まれておらず、事業費が膨らむことがこのほど判明した。 杉田勝典議員(公明)の総括質疑に対して、村山秀幸市長は「当初の積算で条件設定が精査されていないのが大きな要因だが、いずれも安全運行に必要な設備」と述べ、今後具体的な設計が行われる際に事業費を抑制がされるよう、JRや並行在来線を運営する三セクとともに再精査に向けた協議を始めたことも明らかにした。また財源についても市の一般財源からの支出を1億8000万円に抑え、国や県の補助金、合併特例債を活用する方針を示した。吉田侃議員(市民ネット改革)は「民間企業の常識では考えられない。こんなラフな見積では民間企業ならつぶれてしまう。当時の職員は雪が降ることをコンサルタントにきちんと主張しなかったのか」などと指摘した。 開会中の市議会9月定例会で関連予算案が議決された後、JRと移設についての協定を締結する。 *関連記事「9月までに信越線移設の詳細を要望」(2010年7月22日) *関連記事「上越市長がJRに信越線移設工事要請」(2010年4月28日) 並行する在来線がJRでなくなる?=並行在来線経営分離 第一期 北陸線・直江津~金沢間 北陸線は新潟、富山、石川の3県で別々に会社を立ち上げ、県境付近まで別々に管理する方針をとったぞ。 当線うち、直江津~富山県境付近が新潟県、富山県境~石川県境が富山県、残る石川県境~金沢が石川県といった3県の設立した3社管理下となる。 新潟県は既に先駆けて新潟県並行在来線として第三セクターを立ち上げ、新潟県側を管理す他にも信越線・直江津~豊野(長野)間うち、直江津~妙高高原までも引き受ける予定。 遅れること富山も石川も8月中旬には新会社を立ち上げるぜ。 これによって新潟、富山から北陸線は消滅し、全区間は米原~金沢となる予定。 途中・糸魚川から大糸線(松糸線)、富山から飛越線、高岡から氷見線と城端線、津幡から七尾線とそれぞれ盲腸線が分岐していて、これらの路線はJR西日本として孤立するが当面の間はJR西日本が運営する予定。 盲腸線なる枝線で他JR在来線と接続する路線は、松糸(南小谷でJR東日本)、飛越(猪谷でJR東海)のみで、七尾線は完全に孤立する。氷見線と城端線は、どちらも同じJR西日本所有。この二つの路線は高岡で接続するものの、高岡以外で他のJR在来線と接続する路線は存在せぬ、 しかし、城端線・高岡~二塚間に新幹線・新高岡が開業するため、新幹線ではあるがJR線全般と考えるならば、糸魚川、富山も含めJR線限定接続駅ということになる。 ただし、七尾線は分離予定の北陸線・津幡に新幹線駅がないため、どっちみち孤立・飛び地路線となる。 第二期 北陸線・金沢~敦賀間 福井県は2012年5年前から福井駅横に新幹線駅土台だけ作っていた。福井や敦賀は新幹線が待ち遠しいらしく、国に陳情書を提出するが拒否される。 そこで福井県は原発を設置させる代わりに新幹線通せという条件を突きつける。 国もタジタジで2012年春に国交省から金沢以遠の着工Goサインが出た。 もちろんJR西日本は金沢以遠へ新幹線を伸ばすので北陸線・金沢~敦賀間の所有権放棄=経営分離区間を要求する。地元もこれに承諾し、 さぁ新幹線を作るぞと燃えている。開業予定は上越~金沢の開業から5年くらい後。 経営分離後のJR北陸線跡を引き継ぐ新会社も2014年頃から会社を立ち上げる予定。 これによって石川から北陸線が消滅し、全区間は米原~敦賀間となる予定。 なお、途中・越前花堂から盲腸線・九頭竜湖線が分岐していて、その路線は孤立するが今後の取り扱いでは当面JR西日本が運営するはず。 近年かな、東京オ・パラリンピックに合わせるため、駅だけ完成してる福井まで先行開業する検討が政府よとーで検討されているという検討なんだろう。 こうなると、経営分離は金沢~福井間になろうじゃないかと思うが、実はね、金沢~敦賀間が同区間の経営分離よって先行認可されていることから、どうなんだろうなんて思ってしまったわ!。 福井駅は2面2線の予定だが、終着駅となるとキチキチになってしまうかもしれないが、これは敦賀延伸におき、敦賀が2面4線ということになったため、途中駅である福井が2倍だと余剰になったためとされている。 が、遅い列車を遅くやってきただろう速達列車が追いついてくるんでと退避するためにが金沢以西にある小松、加賀温泉口、芦原温泉口は2面2線予定なので必要とされている。 第三期 北陸線・敦賀~長浜間 計画だ 平成14年頃に上越まで信越新幹線開業するに当たり、JR東日本が信越線・豊野~脇野田間が経営分離することを通告した。 しかしだが、その後、地元がJR東日本に対して「長野まで経営させろ」と言ったので長年考えに考えた結果、分離区間をしなの鉄道が引き継ぐ頃になって長野~豊野間も分離を承諾させた。一方で新潟県内でも「直江津まで分離しろ」と地元が提唱したんかJR東は「影響はない問題ない」として承諾*。ちなみに飯山方面は飯山まで完全に並行してるが地元で引き継いでも赤字であることや、区間が短いのでJRで続投だ 当・北陸新幹線はJR西日本エリアにかかるため、JR西が運営することとなった。 その結果、「特急を抜くと儲からねぇから、この区間はいらん!」として分離対象区間を提示。 北陸新幹線はな、元々ミニ新幹線で開業する予定だった。 経路としては、魚津~金沢間がミニ新幹線の予定だった。 しかし、後に誰かが「フル規格がえぇ!」と駄々をこねるので全線がフル規格となった。 結果、経営分離区間が津幡~直江津間に広がった。しかし、「金沢~津幡間もよこせ!」と議論したら金沢までもぎ取ることに成功している。 それとね、新高岡駅なんだが、あれは最初から設置予定はなかった。 前述通り、ミニ新幹線で計画していたので新幹線は高岡市街地に近い高岡駅に来る予定だった。 しかし、フル規格に変更すると別線となるため、現在の並行在来線が経営分離する恐れがあるとして石動駅に特急が止まらなくなることを恐れた石動町が反発し駄々こねたんで石動駅に幅寄せして新駅を作ろうとした。 1991年(平成3年)6月14日に中沖豊富山県知事から運輸省に対してルート変更案の説明があった。これは富山県内で従来のルートより南側に線路を移し、高岡駅ではなく石動駅で在来線と接続するようにするものであった。これにより、経営分離の範囲を津幡 - 高岡間ではなく津幡 - 石動間にし、富山県内の区間の存続を確実にしようとする狙いがあった。同年10月13日に運輸省がルート変更案を了承し、12月19日に新しいルートでの建設予算が計上されることが決まった。またこの日に、既に加越トンネルの建設に投入された8.8億円は、富山県が負担することが決定された。 加越トンネルは無駄となった。 敦賀以遠のことだが、当初は湖西、若狭、米原の三ルートを挙げていた。 米原ルートだと、東海道新幹線を通るので米原~新大阪間はJR中日本の利益になる恐れさえあったぜ。 また、現状な東海道新幹線はピストン輸送で入る隙がないので北陸方面な全便米原止になる恐れさえあった。 次に、湖西ルートは近江おろしという突風が吹きやがり、そんたびにそこをとーるサンダーバードは米原経由を強いられるとても個性的なルートであるぜ。このルートもどっちみち東海道新幹線に乗り入れる経路となるだろうとすりゃ米原ルートと同様の問題となるん。 フリーゲージトレインを走らせるのを前提とするなら、まず東海道新幹線ではなく、東海道旧幹線を通るのでJR西日本に利益が丸々入るンか? さらに、若狭ルートは大阪へ向かうのに最短としてツイ最近まで話題となっていた。 だが、結論からして、新幹線全通を急ぐ連中は結局米原ルートを検討した。 そんな理由は、若狭、湖西よりも工期が短くや費用が安いという安易な理由。 この計画を近いうちに国土交通省大臣に通達する予定。 今まで在来線特急がシェア高かったのだが、米原経路では東京寄りとなって大阪から遠のいてしまう恐れさえあるだん。 しかしだがなん、東海道新幹線は名古屋以西への列車を減らす可能性があるぜ。 また、リニア的中央新幹線が2020年頃に東京(品川)~名古屋間を暫定開業することから、東海道新幹線に速達タイプはもはや意味はなく、「のぞみ」が消えることとなるため、今まで静岡をスルーしてきた列車に県内の駅に停車する機会が増えることとなる。 北陸新幹線は上越妙高より西へ造られてるんが上越妙高~長岡間は未成区間とされてぃ、開業時期は未定とされている。 で、当面はん、くびき野・快速や特急しらゆき、で何とかする予定だ。 長岡駅構内にある線路がない11番線は、その跡残である。 関連サイト 完全フライング 北陸新幹線提言 北陸新幹線促進石川県 北陸新幹線近況! 信越新幹線 青春18切符 - 整備新幹線が開通すると、その並行在来線はJRの一存で経営分離(運営放棄)されてしまい、JR限定企画切符であるため、分離後は八戸~青森間と富山~金沢間(推定)を除いて使えなくなる。 富山県内駅けんせつじょうきょー みこ発メロ
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北海道(札幌市を除く全道) [オールドットネット表記優先] ここでは、北海道内うち、札幌市以外全道の設置店舗情報を記述しています。 記述用のテンプレは、設置店舗/記入方法からコピペしてご利用ください。 料金の表記は、料金の見方を参考にしてください。 memo 北海道ではほとんどの場合、お祭りのある日は延長営業が許可されていますし、正月三が日は禁止。 振興局ごとにまとめ、南から順番に北へ上がる形に並べ替えています。 ★平成30年北海道胆振東部地震の影響には注意すること。 函館市BIGBANG函館店 室蘭市BIGBANG室蘭 GiGO室蘭 ● 苫小牧市GiGOイオンモール苫小牧 ● 千歳市タイトーステーション 千歳店 恵庭市キャッツアイ恵庭店 帯広市GiGOドリームタウン白樺 ● GiGO帯広稲田 ● 釧路市タイトーステーションイオンモール釧路昭和店 釧路郡釧路町BIGBANG釧路 北見市BIGBANG北見店 GiGO北見 ● 旭川市アミューズメントスペース遊ランド西御料店 ★ アミューズメントスペース遊ランド春光店 ★ 士別市アミューズメントスペース遊ランド士別店 ★ 稚内市アミューズメントスペース遊ランド稚内店 撤去・閉店 函館市 BIGBANG函館店 住所 北海道函館市梁川町9丁目3 テキサス函館3F 交通1 R5「万代こ線橋」交差点を東へ 交通2 函館(JR北[H75])からバス 函館バス[47][67][82]系統「テーオーデパート前」BS下車徒歩1分 営業時間 10 00-23 00 金曜日は-24 00 / 9 00-24 00 台数 1台(0/1) HP http //www.8-grp.com/publics/index/35/ SN X community 料金 4A 分煙? はい 駐車場 備考 「BIGBANG函館」。 五稜郭公園前(函館市交通部[DY09])からは徒歩8分。バスは系統多数ですが、終バスの時刻に注意。 道南最後のMJスポット(ラウンドワン函館店のMJは撤去されています)だが風前の灯に。 2023年4月9日確認(MJAC) 室蘭市 BIGBANG室蘭 住所 北海道室蘭市中島本町2-8-1 交通1 R37「中島町1」交差点を中島通りへ 交通2 東室蘭(JR北[H32])西口からバス 道南バス白鳥台、すずかけNT方面「仲通」BS下車徒歩4分 営業時間 10 00-23 00 / 9 00-24 00 休前日は-24 00 台数 2台(2/0) HP http //www.8-grp.com/publics/index/36/ SN X community 料金 4B 分煙? はい 駐車場 50台程度 備考 「BIGBANG室蘭」。胆振地区最大のアミューズメントスポットがここに。ディノスパークとは線路を挟んで逆方向。 時間が合えば[52][64]系統のほうが圧倒的に近いですが、本数はこちらのほうが圧倒的に優位。駅から徒歩は厳しいかも。 2台に減りましたが、どちらもマルチタッチ対応きょう体。 2023年7月27日確認(MJAC) GiGO室蘭 ● 住所 北海道室蘭市東町4丁目31-2 交通1 R37沿い、「東町2-5」交差点近く 交通2 東室蘭(JR北[H32]) 東口徒歩12分 営業時間 10 00-24 00 / 10 00-24 00 台数 5台(5[2]/0) HP https //tempo.gendagigo.jp/am/muroran SN X community 料金 4B 分煙? いいえ 駐車場 40台程度 備考 バスは両方合わせてそれなりにあるが両路線とも1本/hなのが…時間によっては駅から歩いたほうが早いかもしれません。全台マルチタッチ対応きょう体。 旧スガイディノスのGiGOはGiGOアプリの回数券をオフラインで使用できます。 2022年11月19日確認(MJAC) 苫小牧市 GiGOイオンモール苫小牧 ● 住所 北海道苫小牧市柳町3丁目1-20 イオンモール苫小牧2F 交通1 R36沿い 交通2 苫小牧(JR北[H18])からバス 道南バス新千歳空港方面など「職訓センター通り」BS下車徒歩5分 営業時間 9 00-24 00 / 9 00-24 00 台数 4台(4[2]/0) HP https //tempo.gendagigo.jp/am/tomakomai SN X community 料金 4A 分煙? いいえ 駐車場 3600台(共用) 備考 マルチタッチ対応きょう体で設置しています。サテ数も4台に戻りました。 バスは札幌方面の高速バスも可(「イオンモール苫小牧」BSは同じです)。イオンモールへの送迎バスの利用も考慮。 本店は風適法対象ではありませんが営業時間はこの通り。 2022年11月19日確認(MJAC) 千歳市 タイトーステーション 千歳店 住所 北海道千歳市北栄2丁目12-5 交通1 中央大通り沿い。 交通2 千歳(JR北[H13])からバス 北海道中央バス桜木線、稲穂団地線など「北栄2丁目」BS下車徒歩2分 営業時間 11 00-23 00 / 10 00-24 00 台数 4台(0/4) HP https //www.taito.co.jp/gc/store/00001942 SN X community 料金 4B 分煙? はい 備考 「T/S千歳店」。ES1オリジナル(ただしES1オリジナルは減りつつあります)。 バスは本数比較的多いですが徒歩でも11分と徒歩圏です。なお、本数少ないですが新千歳空港からも一直線! 営業時間に注意。喫煙室にも注意(2Fではなく1F側なので) 2022年11月20日確認(MJAC) 恵庭市 キャッツアイ恵庭店 住所 北海道恵庭市住吉町2丁目9-1 交通1 道道江別恵庭線(r46=旧R36)沿い。 交通2 恵庭(JR北[H10]) 西口徒歩12分 営業時間 10 00-24 00 / 10 00-24 00 台数 8台(0/8) HP https //www.hku.co.jp/catseye/access/eniwa.php SN X community 料金 4B 分煙? いいえ 駐車場 90台 備考 バスのほうが楽です(千歳(JR北[H13])からバス 北海道中央バス急行千歳線「恵庭公園通」BS下車徒歩4分)が、本数にやや難があるため、駅から徒歩で記述しています。 キャッツアイ恵庭店のMJは風適法適用です。営業時間に注意。また、本店は道内の北東商事の店舗では唯一札幌市外にある店舗です。 なお、上記のバスは一見タイトーステーション千歳店に行けそうですが、ダメです(R36経由で行くため)。でも時間が合えばこちらも新千歳空港から一直線! 2022年11月20日確認(MJAC) 帯広市 GiGOドリームタウン白樺 ● 住所 北海道帯広市白樺16条西2丁目2-5 ドリームタウン白樺内 交通1 白樺通り沿い、帯広競馬場ははす向かい。 交通2 帯広(JR北[K31])からバス 十勝バス東西循環線、帯広陸別線など「白樺通16条」BS下車徒歩2分 営業時間 10 00-24 00 / 10 00-24 00 台数 4台(4[2]/0) HP https //tempo.gendagigo.jp/am/obihiro/ SN X community 料金 3A 分煙? いいえ 駐車場 100台程度(共用) 備考 バスは競馬場、十勝バス営業所方面に向かって。全台マルチタッチ対応きょう体。 ちなみに帯広陸別線は北海道ちほく高原鉄道転換バスの片割れ。少し時間がかかるが循環線を使うとGiGO帯広稲田にも行けます。 本店は全フロア風適法適用です。GiGOのお店ですが、GP設定が渋め。屋号に注意(×GiGO帯広)。大きく変わっていますが正則です(一般にはGiGO××かGiGO(親テナント名)××)。 2024年5月17日確認(MJAC) GiGO帯広稲田 ● 住所 北海道帯広市稲田町南8線西12-1 帯広スズランボウル内 交通1 R236「西2南34」交差点を稲田通へ 交通2 帯広(JR北[K31])からバス 十勝バス循環線、広尾線など「イトーヨーカドー前」BS下車徒歩3分 営業時間 10 00-24 00 / 10 00-24 00 台数 2台(2[2]/0) HP https //tempo.gendagigo.jp/am/obihiro-inada/ SN X community 料金 3A 分煙? いいえ 駐車場 備考 イトーヨーカドーはなくてもBS名は上記の通り。「イトーヨーカドー入口」BSでも可ですが、こちらのほうが本数がやや優位(イトーヨーカドー入口に東西循環線のバスは停車しません)。バスの広尾線とはもちろん旧国鉄広尾線転換バスのことです。 営業時間は終日この通り。旧セガのお店でしたが何の因果かセガを引き継いだGGEがオペレータになりました。しかもユーザーサービス協力店に返り咲き。 GiGOのお店ですが、GP設定が渋め。屋号に注意(×GiGOスズランボウル帯広)。おまけに全台マルチタッチ対応きょう体なのに大幅減サテ。 2024年8月4日確認(MJAC) 釧路市 タイトーステーションイオンモール釧路昭和店 住所 北海道釧路市昭和中央4-18-1 イオンモール釧路昭和2F 交通1 交通2 釧路(JR北[K53])からバス くしろバスイオン昭和線、イオン新富士線など「イオン昭和店」BS下車徒歩4分 営業時間 9 00-24 00 / 9 00-24 00 台数 2台(2[2]/0) HP https //www.taito.co.jp/store/00001681 SN X community 料金 4A 分煙? いいえ 備考 「T/Sイオンモール釧路昭和」。釧路市唯一のMJスポット(GG星が浦は余命宣告あり)。 MJがマルチタッチ対応きょう体で返り咲き。釧路町のイオン釧路店と混同しないこと(釧路町のイオン釧路店のPALOは、MJスポットではない)。 たんちょう線を使うと、BB釧路とはつながります。ただし本数僅少。 2024年5月18日確認(MJAC) 釧路郡釧路町 BIGBANG釧路 住所 北海道釧路郡釧路町木場2丁目1-1 交通1 R44沿い、「木場2」交差点付近の釧路市方面。 交通2 釧路(JR北[K53])からバス くしろバス豊美線、遠矢線、イオン釧路線など「イオン釧路店」BS下車徒歩5分 営業時間 10 00-23 00 金曜日は-24 00 / 9 00-24 00 台数 3台(3[1]/0) HP http //www.8-grp.com/publics/index/38/ SN LINE 料金 3A 分煙? いいえ 駐車場 50台 備考 国内最東端MJスポット。北海道のエイト・レジャー物産のお店「BIGBANG」は4店舗すべてMJスポットですが、ここはプレイフィーが渋め。 釧路へ帰る場合、イオン釧路線は向かい側から出るので注意。 全台マルチタッチ対応きょう体だがサテは大幅に減っているうえに若干構成が違うので注意。釧路市内の「イオン釧路昭和店」と混同しないこと。いやらしいことに、そちらのタイトーがMJスポットに返り咲いています。 2024年5月18日確認(MJAC) 北見市 BIGBANG北見店 住所 北海道北見市中央三輪7丁目446-1 交通1 R39沿い、「三輪450」交差点近隣。 交通2 北海道北見バス「大通」BSからバス 北見市内線[1]系統「三輪」BS下車徒歩6分 営業時間 10 00-23 00 金曜日は-24 00 / 9 00-24 00 台数 5台(0/5) HP http //www.8-grp.com/publics/index/39/ SN LINE 料金 4A 分煙? いいえ 駐車場 50台程度 備考 「BIGBANG北見」。旧セガOP。MJは2階にあります、トイレは1階と遠いので要注意。大通BSはコミュニティプラザ「パラボ」のそばです。北見BTではありません(北見駅BSは位置が違います)。 GiGOへ行くバスに乗るとさらに近くなりますが…(最寄りは「西7号線」BS下車徒歩2分)。 エイト・レジャー物産の生え抜き「BIGBANG」は4店舗ともMJスポットですが、そのうち唯一マルチタッチ対応きょう体がありません。それでも同一OPでは最多。営業時間は4店舗で共通です。 2024年5月17日確認(MJAC) GiGO北見 ● 住所 北海道北見市西三輪5丁目1-16 交通1 R39沿い、「三輪493」交差点近隣。BB北見とは同じ路側でそう離れていません。 交通2 北見BTからバス 北海道北見バス温根湯、留辺蘂方面行き「西8号線」BS下車目の前!! 営業時間 10 00-24 00 / 10 00-24 00 台数 4台(4[2]/0) HP https //tempo.gendagigo.jp/am/kitami SN X community 料金 4A 分煙? いいえ 駐車場 70台程度 備考 北見BTは北見(JR北[A60])に隣接(コミュニティプラザ「パラボ」の裏側の機能を旧CR北見駅の場所に移設しています)。 全台マルチタッチ対応きょう体。本店は最北端のGGEのMJスポットです。スガイディノス時代とは異なり、本店はユーザーサービス協力店。店舗は全く違うが結果的にはセガワールド北見の「出戻り」。 西北見(JR北[A59])からは徒歩16分です。その駅からのバスは本数僅少。 2024年5月17日確認(MJAC) 旭川市 アミューズメントスペース遊ランド西御料店 ★ 住所 北海道旭川市西御料5条2丁目1-1 交通1 R237沿い。 交通2 西御料(JR北[F31]) 徒歩4分 営業時間 11 00-26 00 / 11 00-28 00 台数 3台(3[3]/0) HP https //www.yu-land.jp/nishigoryou SN X community 料金 4B 分煙? いいえ 駐車場 約50台 備考 「遊ランド西御料店」 。バスでも行くことは可能です(その場合は旭川(JR北[A28])駅前8番乗り場からバス 道北バス[39] [40] [41]系統「5号」BS下車徒歩3分です) JRとうまく使うと楽に行けるでしょう。全台マルチタッチ対応きょう体。 旭川以北のMJスポットはすべて旭川第一興商のお店です(ラウンドワンは撤去、ディノスパーク旭川はGGEに移管されることなく閉店しています) 2024年5月19日確認(MJAC) アミューズメントスペース遊ランド春光店 ★ 住所 北海道旭川市春光1条7丁目2-25 交通1 R40「花咲町6丁目」三叉路を駐屯地に向かって。 交通2 旭川(JR北[A28])からバス 旭川電気軌道 [5] [6] [26] [81]系統、「花咲6」BS下車徒歩6分 営業時間 11 00-27 00 / 11 00-29 00 台数 4台(0/4) HP http //www.yu-land.jp/syunkou SN X community 料金 4B 分煙? いいえ 駐車場 約100台 備考 「AMスペース遊ランド春光店」。 上記バスはAM旭川駅5番乗り場から出ています。道北バスのほうが本数が圧倒的に多いですが、系統が複雑なのでこちらにします。 ※5系統は[循環線]のみ花咲6に停車。(他系統の乗車時間は20分程度だが、5系統は40分かかるため注意) 2024年5月19日確認(MJAC) 士別市 アミューズメントスペース遊ランド士別店 ★ 住所 北海道士別市大通東8丁目323-89 交通1 R40よりひとつ向こうの筋になります。 交通2 士別(JR北[W42]) 徒歩7分 営業時間 12 00-26 00 / 12 00-26 00 休前日は-29 00 台数 2台(2/0) HP http //www.yu-land.jp/shibetu SN 料金 3A 分煙? いいえ 駐車場 約15台 備考 「AMスペース遊ランド」。カラオケブースに囲まれたMJは当然風俗営業対象外。 2台ですが、どちらもマルチタッチ対応きょう体に。 高速バス、路線バスはともに本数僅少なので注意(名寄方面「士別大通6丁目」BS下車徒歩4分)。おまけに道北バス急行便もなくなるのでそれにも注意。 2024年5月19日確認(MJAC) 稚内市 アミューズメントスペース遊ランド稚内店 住所 北海道稚内市港5丁目8-15 交通1 R40沿い、「港5」交差点付近。 交通2 稚内駅前ターミナルからバス 宗谷バス市内線、坂ノ下線など「港4」BS下車徒歩4分 営業時間 11 00-24 00 / 11 00-24 00 台数 10台(2[1]/8[2]) HP http //www.yu-land.jp/wakkanai SN 料金 3B 分煙? はい 駐車場 50台程度 備考 「遊ランド稚内店」。国内最北端MJスポットを奪回。マルチタッチ対応きょう体は2台です。 駅からも十分徒歩圏(南稚内(JR北[W79])徒歩4分)ですが宗谷本線の本数および運行の安定度を考慮するとバスのほうが圧倒的に利便性良し。バスは本数十分、郊外バスの時間が合うとかなり近くなります(天北宗谷岬線、富岡線など「港5」BS下車すぐ)。 遊ランド稚内店は光速憧路時代とは異なり全フロア風適法適用店舗です。 2024年5月19日確認(MJAC) 撤去・閉店
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かつて五稜郭口から木古内まであったぞ。 路線名通り木古内から江差へ伸びていて、 2014.05に末期の区間に短縮、つまり廃止だ。 2016.03.26に北海道新幹線開業で分離されることとなった、 25日をもって江差線は廃止となった。 既に木古内~江差間が廃止となってから江差線の名は JR北海道ホームページから消え、 津軽海峡線の一部とされるよ。 翌日26日道南いさりび鉄道に転換された。
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ほっかいどーしんかんつぇん 北海道新幹線とは東北新幹線が完結した奥津軽新今別から先を新函館までを結ぶ予定の新幹線路線で2016年な春のダイヤ改正には暫定開通予定。将来札幌までの延伸が決定しているん。部分開業と同時にあろうことか江差線な五稜郭~木古内間が経営分離される見通しだが路線を請け負う運営者が決定しておらず最悪な場合、この区間は廃線となる。しかし北海道と本州を結ぶ貨物輸送の要な通り道として貨物のために残るので旅客はなくなるが貨物専用線として残る可能性は高い。 東北新幹線は 東京〜 奥津軽新今別だ。北海道新幹線は 木古内〜新函館!奥津軽新今別〜木古内は 津軽海峡線。 このため北海道新幹線とは、北海道な木古内から新函館まで結ぶ。 概要 ぷっかぃどー・つんかんぜん 北海道新幹線とは青森県から北海道に至る新幹格路線であるが。 起点はどっちかと?東北新幹線の終着点なっちょる新青森から高架で走り、中小国付近で津軽海峡線の線路を介して、 木古内まで在来線を走り、そこから暫定終着点の新函館までに至る路線だ。 新幹線と在来線では線路幅に大きな差があるため、中小国付近~木古内間はミニ新幹線風に在来線の線路の外片側に レールを1本余計増設する。これは新幹線が使う津軽海峡線の鉄路は貨物列車や寝台列車が引き続き運行するためだ。 しかも、愛称は津軽海峡線になるとしても、青函トンネル内では新幹線が貨物と擦れ違うとき 風圧で貨物が脱線し荷崩れすることが懸念されるため青函トンネル内は在来線程度の速度に規制される予定だ。 それに加えて、JR北海道から新幹線開業時には津軽海峡線・木古内~五稜郭間を経営分離すると発表。 この区間が引き継ぎないまま廃止され所有権がないままなら貨物すら走れなくなる。 地元では引継ぎに合意は得たものの道政は沿線自治体に経費が安いバスを推奨しているらす。 問題点 前述の並行在来線である江差線の部分経営分離により、当区間は北海道新幹線が開通すると窮地に立たされる。 在来線が数十年使ってきた青函トンネルを三条軌道にして使うのだが、当トンネルを新幹線速度210kmで走行すると貨物がすれ違ったとき荷崩れを起こす恐れがあることからトンネル内は160kmに抑えられる予定であるため新幹線の良さが生かされていない。 第一段階開通の終着駅な新函館(仮)は函館市街地はおろか五稜郭からも数10km離れた渡島大野付近に設置される予定で、しかも駅予定地は函館市ではなく北斗市に属している。将来、札幌まで開通したとき特急が函館市街地に来なくなるため函館市は反発している。駅名に「(仮)」と付いてるがこのままの名称でいくと北斗市内なのに函館は違和感があるとして疑問をいだく輩がいてもおかしくはない。新函館があの位置になったのは函館だとスイッチバックを強いられるため郊外に造る必要があった。五稜郭も候補に挙がったが将来札幌まで運行する予定なのでなるべく最短距離になるようにし山間部のわずかな用地を確保しながら建設した結果だろう。東海道新幹線や山陽新幹線のように並行在来線も東海道線や山陽線となっている。しかし九州新幹線の並行在来線は鹿児島線である。似たような経緯で上越新幹線なんかは並行在来線が上越線なのだが並行するのは高崎~長岡間のみで、大宮~高崎間は高崎線、長岡~新潟間は信越線となっている。北海道新幹線の場合、これとは異なり並行在来線は江差線と津軽線であるが北海道という路線名がない。しかし広域地名から取られているのでコレはOK。 経営分離の対象となる並行在来線はJR江差線・五稜郭口~木古内間で、末端・木古内~江差間が先行的に廃止となり、北海道新幹線開業より先駆けて廃止することとなる。また、残った区間は只の線になるのだが、この区間は新幹線開業同時に分離されることとなっているん。今まで見てきたん経営分離はいずれも並行する路線が幹線だったが、江差線は本州へ通じる唯一のメインルートで特急列車や貨物列車が多く走る路線であるにも関わらず、地方交通線に指定されている。 これは幹線以外で初の経営分離で、地方交通線としてもん初めての経営分離とう。 では、何故幹線にならないのかというと、幹線よりも運賃を接収できるからだとか。 革歴 北海道新幹線、2016年1月1日に青函トンネルで日中初の試験走行 2015.09.14.19 12☆ JR北海道新幹線が、2016年3月の開業を控え、2016年1月1日に青函トンネルで、日中では初めてとなる、試験走行を行うことがわかった。 北海道新幹線が、2016年3月の開業を控え、2016年1月1日に青函トンネルで、日中では初めてとなる、試験走行を行うことがわかった。 北海道新幹線の試験走行は、新型車両「H5系」で行われ、1月1日は、青函トンネルを通過する電車が、全て運休する。 また、新青森 - 新函館北斗間の開業日は、2016年3月26日と決まり、16日に正式に発表される。 H5系は、時速320kmで走行する性能を備えているが、北海道新幹線区間の営業最高速度は、時速260kmで、在来線との共用での走行区間は、当面時速140kmで走行する。 なお、この開業日速報、2015.09.16.00 20と、ウィキペディアより速いです! ウィキペディアより速いことが励みです! 信憑?まずは、速報から得て、それからでえーやろ! なお、青函トンネル試験走行日、んあーはっはっはっはっ、はまなす!あぁーが!は、運休。 貨物も運休んだ!おやすみ休業!! 代替輸送ん変わりは、蟹田〜津軽今別でなく新今別間は、津軽線、 残りは、フェリーを使え!なぜか木古内でなく!上磯で折り返す!はくちょう、スーパーはくちょう!上磯〜木古内間は、普通しかないようだが! 作ってワクワク! 第二青函トンネル作ろう! 外部 北海道新幹線並行在来線経営分離問題 道南地域=五稜郭・木古内間=第三セクター鉄道開業準備協議会
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桑園から北海道医療大学を結ぶJR北海道の路線。 全線が北海道にあります。
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2016.03.26開業、新青森と新函館北斗を結ぶ。 同日に、江差に行かないというか木古内~江差間が逝ってしまったので江差ま逝かなくなってしまった線・五稜郭口~木古内間がJR北海道から経営ぶりっして誕生。その名は、道南?いさりび鉄道!いさりび線。なお、新幹線が札幌延伸なら函館~小樽間も分離予定されてることから、こちらも引き継がされるのでね?と。その場合は、先行を、いさりび線、残り、ヌプリ線などの名がつくんだろう。 さて、北海道新幹線は、東京~新函館北斗間を4時間10分で結ぶ。むしろ交通の4時間壁というものがあってか、 ここが飛行車と新幹線の損益分岐点に、どちらが儲かるかの境だ。 4時間以内なら新幹線圧勝んだが、以上だと飛行車のが圧勝だ。 これは、新幹線と飛行車の利用方法に元凶だん。 新幹線は、出発直先に乗れ、出発地も到着地市街地にあればあ、アクセスは、便利であるが、 飛行車だと、飛行場自体が郊外に造られることが多いことから、そこまでアクセスせねばならず、 さらに搭乗手続に 最短20分以上ようすこっからあああああああああ、 面倒!手荷物検査で充分だ! ここからも大変だ。飛行車は、時間通り飛んでくれない。 そのため天候次第で運休や遅延も発する発する、みんな発する。 なぜ現場に血が流れるんだ! さ、飛行車が出発した、到着すると空港って市街地に造られないから、再びアクセスね。 飛行車だと市街地~飛行場~空~飛行場~市街地という間の手間がアル分、面倒ぃん 全体的には、切符購入から目的地到着んまでの所要時間というのがボインボインポイントだ。 ウェイ>(゜д゜)<サッカー! 全体的に新幹線が飛行車よりゃ早いと利用される。逆なら飛行車に流れるん 新八代~鹿児島中央間な西側ん九州新幹線だ、こいつが博多まで伸びた事で東京から鹿児島中央まで1本に繋がったぁ! ところが、繋がってみても東京発・鹿児島中央行は、なく、鹿児島中央行は、全部新大阪始発であ。 これは、東京から出しても博多以降は、新幹線では、かなり時間かかってしまう。どっちみち新幹線よりアクセス不便大したことない飛行車のが早いという結果か。 飛行車に乗るためのアクセス入れても新幹線より早ければ飛行車に客逝ってしまう為、走らせても意味がないということだろう。 東海道新幹線を所るJR東海が拒否したこととされているん、こんな理由だ。 16に、やたらん、こだわってるよーだが、まぁいいやあああああ* そもそも北海道新幹線が4時間を切れない理由、青函トンネルを140km低くしちまってるからだあ。 これは、貨物が引き続き運行すため、途中ですれ違うとコンテナが凹む可能性というだけで抑えてしまってる。 そもそも東京~大宮間だって110kmに抑えられてるが、あれは、周囲が住宅街、騒音を抑えるんために協定で落としてるという。 がよ、東京駅で14・15番線をJR東海に取られたのが原因で窮屈な思いをしてるために 時間稼ぎのためなやっとらあああう。 北海道新幹線、260kmだが青函トンネルだけ140kmというのは、陰謀か。 だが、貨物新幹線というやったら、たぶん互い260km走ってれも問題ないというふーんなー。 停車駅んいヴ 新青森 東北新幹線接続駅。 はやぶさ号延伸する感じだ。 奥津軽新今別 津軽線・津軽二股駅と隣接するが、隣接するというのにJR東は、駅名を変えてない 18きっぱーは、これからは、極貧少本数の津軽線を利用せねばならなくなってしまう。 で、こならあうう青森港から函館港まで遅いけどフェリー乗ったがいい。 蟹田からディーゼルで行く、本数は激少、津軽二股。 (知内) 2014に死んだ駅。単なる信号場んとすう。 木古内 2014.05.12までだったか江差まで逝っていたが。 今じゃ、この駅を境に青森方を津軽海峡線、函館方を江差線と別れてしまうん。 しかも、江差に逝かなくなってんうお線になってから、わずかん2年届。 残った部分は、道南いさりび鉄道。江差線は、消滅するん。 この駅では、いさりび鉄道の終点となるん。 新函館北斗 函館と付いているが市街地へ、南16kmの位置にあるん。 そのため、はくだてライナーという新快速を走らせる予定。 駅前開発しお、しかし思ったほど進んでいないんう。