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https://w.atwiki.jp/puyoque-ac/pages/11.html
GTRの作り方 １ ２ 色の配分が偏り普通に動かすと暴発してしまう場合ももちろんあります。 ランダム配置で色が偏った図が出るまでやってみました。鍵作ればえーやん こういう場合は少し特殊な動きが必要になります。 GTRの形を狙いつつ、暴発を回避する為にあえて一度連結させます。 そのまま回って連結した部分を分離させます。 左の図の場合は上の赤と連結しています、もし上に２個の赤があった場合暴発する可能性がありますね。 暴発しそうだなと思ったら、焦らずに「来た道を戻り、ルートを変えましょう」 右の図の場合の方が暴発の恐れがかなり低いです(…と思います)。 後は近くの黄色を持ってくれば(赤も丁度良い場所にありました) GTR折り返しの完成です。 難しいと感じた人は偏った場所は後回しにするのもありです。 出来る事をやっていきましょう。
https://w.atwiki.jp/vstplugins/pages/60.html
GTR Native メディアインテグレーション （日本輸入元) Waves (開発元) 特徴 Wavesの人気plug-insすべてと同様、Waves GTRはレコーディングプロフェッショナルの皆様に、以前はソフトウェアで達成できなかったサウンドクオリティ及びパフォーマンスレベルをご提供するよう設計されました。 Wavesの目標は本物のアンプとエフェクトの代わりをご提供することではなく、エンジニアやプロデューサーが何も考えずにまず最初に選ぶことができるツールを創り上げることでした。また、最高のトーンやフィーリングに慣れているセッションギタリストを納得させることが至上命題でした。 最初のステップは比類無きリアリズムを持つトーンを生み出すギターアンプ、キャビネット、マイキングやエフェクトを創り出すため、まったく新しい独自設計のサンプリング方法を開発することでした。 次に、アンプやエフェクトplug-insがそれぞれ独立して開発され、モノラル／ステレオレコーディング（デュアルアンプやデュアルキャビネットオプションを含む）、MIDIコントロール、ルーティング時のフレキシビリティなどプロフェッショナルからの要求を満たすよう最適化されていきました。 最後にWavesはPaul Reed Smith Guitarsとチームを組み、システムの音色選択を突き詰め、ユーザーの効率を向上し、優れたオーディオ入力信号を実現するハードウェアインターフェイスを創り出しました。 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/puyowords/pages/126.html
端から１列離れて組んだGTRの亜種。 由来は将棋の戦法である「ゴキゲン中飛車」から。 【伸ばし例】
https://w.atwiki.jp/peerpuyo/pages/107.html
階段、鍵といった基本的な連鎖を十分に練習しないままGTRを組んでいる人というのを最近よく見かける。 GTRというのは下図のように折り返しの部分だけを指すものである。 たしかにGTRは隙の少ない折り返しでいい形ではあるが、折り返しというのは連鎖の一部分に過ぎない。連鎖の大部分は鍵や階段を織りまぜながら組んでいく必要がある。鍵や階段を組む技術が中途半端な状態でGTRばかりを練習している状態というのは、基本が出来ていないのに応用技を練習しているようなものである。 また鍵や階段というのはネクストやネクネクを見て2つのぷよを活かして置く練習に適している。これは折り返し以降の伸ばしではとても重要な技術である。階段や鍵を軽視している人は結構いる。階段や鍵をあまり練習せずにGTRを組んでいて伸び悩んでいる人はもう一度階段や鍵などを練習してみるのがいいと思う。特に鍵は折り返し以降の伸ばしでもよく使われる。下を押しながら12～13連鎖位が安定するくらいまで組めるようになったら格段に連鎖力が上がっているはずである。
https://w.atwiki.jp/raptordesu/pages/19.html
左折りで基本的にやっていきます 右折りの方は左右反転してください 次の二つの形に場合分けして色々書いていこうかと思います 場合① 場合➁ 場合③ 場合④ 場合① 次の形が基本形 基本形 連鎖尾が高い形なので、折り返し付近は多重にしてバランスマンションを心がけよう 他の形 形① 形② 形③ さらに4、5，6列目に連鎖尾入れて、Ｕ字連鎖にして、カウンター狙うのも有りかもしれない（したことない） 場合② 次の形が基本形 基本形 やはり連鎖尾高いので、多重折り返し推奨 他の形 形① 形② 場合③ 次の形が基本形 基本形① 基本形② 基本形③ さらに連鎖尾を加えることも、第2折りを作るのも容易 副砲も作りやすい 他の形 形① 形② 形③ 場合④ 次の形が基本形 基本形① これが一番の良形 これはGTR連鎖尾場合③と同一なので、他の形は割愛します この形についてはGTR連鎖尾場合③を参照してください
https://w.atwiki.jp/pacman69/pages/49.html
【PS】グランツーリスモやってみた【GTR】 【内容】 ぱっくんの家から掘り出したGTRをカールがプレイ!! なかなかいい走りしてくれましたよ♪ コメント コメントバンバンよろしく～♪ -- ぱっくん (2009-08-15 00 05 22) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/mc_icwiki/pages/103.html
実際のSuperGTの如くやっても良いんじゃなイカ？ 開催コース ポイントシステム ウエイトハンデについて レース結果GTR2本体とかセッティングとか 開催コース 2013SuperGTコース ラウンド サーキット 距離(2012年) 周回数 inGameLap 第1戦 岡山国際サーキット 300km 82 41 第2戦 富士スピードウェイ 500km 110 56 Ex 韓国インターナショナルサーキット - 第3戦 セパン・インターナショナル･サーキット 300km 53 28 第4戦 スポーツランドSUGO 300km 81 40? 第5戦 鈴鹿サーキット 1000km 173 43.2(1/4) 第6戦 富士スピードウェイ 300km 66 34 第7戦 オートポリス 300km 65 33 第8戦 ツインリンクもてぎ 250km 53 27? JAF GP 富士スピードウェイ 100km ※Ex韓国は見送りだとか 流石に一人で500kmとか1000kmとかだと死ぬ。 距離1/2～1/4ぐらいで燃料/タイヤ消耗x2～4とか。 SuperFukkinCapは距離1/2で燃料/タイヤ消耗x2ぐらいで逝こうかと思います。 シーズン途中の年代変更は可。車種変更は最低でも2戦連続で同車種を使うことが条件。 ポイントシステム 計算はチームランキング方式。 1位 2位 3位 4位 5位 6位 7位 8位 9位 10位 Less than 700km 20 15 11 8 6 5 4 3 2 1 More than 700km 25 18 13 10 8 6 5 4 3 2 周回差によるポイント関連 トップと同一周回 1周遅れ 2週遅れ以上で完走 3 2 1 ウエイトハンデについて 下一桁は四捨五入 最上位者が100kgを越した場合、仕様上設定できないので2～3位のウエイトを比率に応じて軽減 第1戦 なし 第2戦-第6戦 累積ポイント上位3名x2kg 第7戦 累積ポイント上位3名x1kg シリーズ最終戦･特別戦 なし レース結果 ↓クリックで最新以外の結果を展開 +... 第1戦 岡山国際サーキット Names 決勝順位 周回数[41] 獲得ポイント 合計 あささ 1 41 20 20 くまだ 2 39 15+1 16 すずき 3 38 11+1 12 じみー 4 37 8+1 9 有 坂 5 6? 6[DNF] 6 第2戦 富士スピードウェイ Names TotalPoint [Weight Handicap] 予選順位 決勝順位 周回数[56] 獲得ポイント 合計 あささ 20[40] 1 1 56 20 40 くまだ 16[30] 3 2 54 15+1 32 すずき 12[20] 2 3 22[DNF] 11 23 じみー 9[0] DS - 6 15 有 坂 6[0] 4 4 19[Fuel] 8 14 第3戦 セパン・インターナショナルサーキット Names TotalPoint [WH] 予選順位 決勝順位 周回数[-] 獲得ポイント 合計 あささ 40[80] 1 1 28 20 60 くまだ 32[60] DS - - - 32 すずき 23[20] 2 3 21[Fuel] 11 34 じみー 15[-] 3 2 28 18 33 有 坂 14[-] 4 4 11[DQ] 8 22 第4戦 スポーツランドSugo Names TotalPoint [WH] 予選順位 決勝順位 周回数[-] 獲得ポイント 合計 あささ 60[120] 2 - - 15 75 すずき 34[70] 3 - - 11 45 じみー 33[60] DS - - 8 41 くまだ 32[-] 1 - - 20 52 有 坂 22[-] DS - - 8 30 備考：100kgを超えたため、1位100kg、2位58.3≒55kg、3位50kgとする。 調整レート 5/6倍 追記：PitCrewが動かないので予選順位を決勝結果とする。 第5戦 鈴鹿サーキット Names TotalPoint [WH] 予選順位 決勝順位 周回数[-] 獲得ポイント 合計 あささ 75[150] 1 1 43 25 100 くまだ 52[104] 3 DQ*1 8 13 65 すずき 45[90] 2 2 42 20 65 じみー 41[-] - - - 10 51 有 坂 30[-] - - - 10 40 備考：100kgを超えたため、1位100kg、2位69.3≒70kg、3位60kgとする。 調整レート 2/3倍 ※1Stop/Goペナルティ忘れ 第6戦 富士スピードウェイ Names TotalPoint [WH] 予選順位 決勝順位 周回数[-] 獲得ポイント 合計 あささ 100[100] 2 1 34 20 120 くまだ 65[30] 3 3 33 13 78 すずき 65[30] 1 2 34 18 83 じみー 51[-] - - - 8 59 有 坂 40[-] - - - 8 48 備考：100kgを超えたため、1位100kg、2位、3位32.5≒30kgとする。 調整レート 1/2倍 ※くまだDQはレース終了後 第7戦 オートポリス Names TotalPoint [WH] 予選順位 決勝順位 周回数[-] 獲得ポイント 合計 あささ 120[100] 3 1 23 20 140 すずき 83[70] 1 2 23 18 102 くまだ 78[65] 2 3 23 14 92 じみー 59[-] - - - 6 65 有 坂 48[-] 4 4 18 9 57 備考1：100kgを超えたため、1位100kg、2位69.1≒70kg、3位65kgとする。 調整レート 5/6倍 備考2：10周黄旗リスタートの為23周 第7戦 ツインリンクもてぎ Names TotalPoint 予選順位 決勝順位 周回数[-] 獲得ポイント 合計 あささ 140 - - - - - すずき 102 - - - - - くまだ 92 - - - - - じみー 65 - - - - - 有 坂 57 - - - - - 備考：最終戦ウエイトハンデ無しの為調整なし GTR2本体とかセッティングとか GTR2本体のPit説明他 http //blog.goo.ne.jp/edberggoo/e/e868233b6f3b5f46821abe8c244166c5 GT500 チーム･カルソニックのスポンサー。各種コースの概要あるで http //www.calsonickansei.co.jp/race/circuit/3.html GTR2 セッティングで引っかかったもの http //gt5.blog33.fc2.com/blog-category-14.html http //hrs-tec.hp.infoseek.co.jp/gts.html http //ms.bridgestone.co.jp/hp/bsms_corner?sid=83
https://w.atwiki.jp/kurenainokiai/pages/40.html
エンジン マシンの最高速度やブースター使用時の最高速度を高めてくれます。 S 速度+28 OP +28～31 装備レベル LV55 売値 700Mito ミッション 加速スピードが上がり、低速時からの加速及びコーナリング後の速度を高めてくれます。 S 加速+28 OP +28～31 装備レベル LV55 売値 700Mito ボディ 衝突時の減速を減らし、衝突力を高める効果があります。 他のマシンとの衝突時にも影響を与え、カーチェイス時にも HUVに与えるダメージが上がります。 また、上り坂での登板能力も高める事ができます。 S 衝突+28 OP +28～31 装備レベル LV55 売値 700Mito ブースタ ブースターの維持時間が長くなり、ブースターケージの回復速度も速くなります。 S ブースト+28 OP +28～31 装備レベル LV55 売値 700Mito
https://w.atwiki.jp/raceroomracingexp/pages/137.html
RUF RT12R GTR3(ルーフ RT12R GTR3) マシン名 RUF RT12R GTR3 エンジン型式 水平対向6気筒DOHC 最大馬力 ？ 重量 ？ ベースはポルシェ911(997ボディ)。 古いGT3マシンの中で最も優れたハンドリング性能を持つ。 しかし、強力なダウンフォースがアダとなって、トップスピードの伸びが良くない。 やや扱いづらい上に、本家ポルシェを差し置いてコレを選ぶ理由は少ない。 ポルシェ実装に伴い、ストアから削除され新規に購入することはできなくなった…… と思われがちだが、DLCのNürburgring Legendsに含まれているため実は現在でも手に入れることができる。 Steamから全てのDLCが非公開となったため現在は手に入れる術は全く無い コメント欄 追加情報の加筆ありがとう 2018/12/23 - 管理人 (2018-12-24 22 00 57) 名前
https://w.atwiki.jp/grasoturismo/pages/2576.html
BMW M3 GTR '03 Image Credit 画像を引用。 メーカー BMW 英名 BMW M3 GTR '03 年式 2003 エンジン P60B40 タイプ ロードカーホロモゲーションモデル カテゴリー N400 PP（初期値） XXXX 総排気量 3,997cc 最高出力 380PS/7,000rpm 最大トルク 39.8kgfm/4,500rpm パワーウエイトレシオ 3.55kg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 4,617mm 全幅 1,784mm 全高 1,345mm 車両重量 1,350kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 6速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 BMWがALMSに参戦するために開発された､ホロモゲーションモデル 概要 BMW M3 GTRは、BMWがALMSに参戦するために開発されたホロモゲーションモデルで、欧州において10台限定で販売された。 エンジンはノーマルのM3と異なり排気量4Lを誇るV8エンジンを搭載し、最高出力は380psを発生する。 ニードフォースピードシリーズで有名な車でもあり、そちらから本車を知った人も多いだろう。 解説 1998年、BMW3シリーズはE46にフルモデルチェンジしたが、その2年後の2000年にはそのE46をベースとした新型M3が誕生した。新開発の3.2L直6DOHCを搭載するこのマシンは、2000年のALMS (アメリカン・ル・マン・シリーズ) 開幕戦のセブリング12時間に早くもレース仕様車となって出場。それ以降BMWのチームPTGによって、シーズンを戦いながら開発が進められた。 しかし、直6のままでは厳しいと実感したBMWは、新たにホモロゲーションモデルを制作した。それが、2001年2月に発表されたコンペティションモデルのGTRである。このクルマ最大のトピックはエンジンだ。それまでのM3はノーマルと同じ直6エンジンを積んでいたが、M3 GTRはまったく別ものである3997cc90度V型8気筒エンジンを搭載していたのである。このV8エンジンはロードバージョンで380PSを発生、レース仕様車ではそのパワーが450PSまでアップしていた。 ノーマルより大きい前後バンパーやリアスポイラーはカーボン製で、ボンネットにはエンジンの冷却効果を高めるためにスリットが追加されている。ノーマルM3とは中身のまったく異なるモンスターに進化したこのM3 GTRは、BMWのチューニングで有名なシュニッツァーからALMSに参戦し、この年のシリーズチャンピオンに輝いたのである。 余談 本車は、筆者が本記事を執筆した時点ではグランツーリスモ7には未収録であるが、BMW M3 Coupe 03にBMW製V8エンジンを載せるエンジンスワップが存在しているため、擬似的に再現が出来る。 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る