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解説8017F・8019F・8039Fが引退 8001F・8005Fが引退 8607F・8610F・8613Fが引退 8590系余剰車の整理 まとめ 除籍された車両の車歴 解説 2007年度は5000系6次車として、田園都市線に40両、東横線に8両編成3本が新造された。 田園都市線では、5111F～5114Fが9両で新造されたほか、5103Fと5105Fに組み込む6扉車が新造された。5111Fと5112Fは5105Fから、5113Fと5114Fは5103Fから、6扉車組み込みに伴って余剰となった4扉車を組み込み、10両編成4本を組成した。 東横線では、5166F～5168Fが新造された。これに伴い同線所属の8000系は全て引退した。 また、5000系投入に伴う直接の動きではないが、大井町線のATC化が2008年2月に実施され、保安装置切り替えに伴う予備車として残留していた同線の8000系も引退した。 8017F・8019F・8039Fが引退 東横線への5050系の導入に伴い、8017F、8019F、8039Fが引退した。これにより同線所属の8000系は全て引退したことになり、渋谷口運用で9000系と5050系、東京メトロ日比谷線直通用で1000系が運用されることになった。 編成 ←渋谷 横浜→ 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 Tc2 M2 M1 M2 M1 M2 M1 Tc1 8017F 8017 8230 8117 8235 8136 8209 8118 8018 8019F 8019 8232 8119 8236 8138 8210 8120 8020 8039F 8039 8248 8158 8218 8164 8249 8159 8040 8001F・8005Fが引退 大井町線が2008年2月23日にATC化したことに伴って、ATC化改造工事の予備車として残留していた8001Fと8005Fが引退した。実際には、8005Fは重大インシデントを起こした為長期離脱した後、復帰しないまま引退となっており、代替として東横線から9000系1本が転属していた。 編成 ←大井町 二子玉川→ 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 Tc2 M M2 M1 Tc1 8001F 8001 8409 8201 8102 8002 8005F 8002 8408 8203 8106 8006 8607F・8610F・8613Fが引退 田園都市線への5000系の導入に伴い、8607F、8610F、8613Fが引退した。5000系電車も14編成まで増えたため、初めて東武線乗り入れに対応している編成から引退車両が発生し、8613Fが引退することになった。 編成 ←渋谷 中央林間→ 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車 M2c M1 T M2 M1 M2 M1 T M2 M1c 8607F 8607 8707 8948 0810 0712 8828 8743 8924 8807 8507 8610F 8610 8710 8951 0815 0715 8831 8746 8927 8810 8510 8613F 8613 8713 8913 0800 8796 8834 8737 8930 8813 8513 8590系余剰車の整理 8590系が東横線から大井町線と田園都市線へ転属した時に余剰となっていた5両は、大井町線所属のまま緊急予備車(保留車)扱いとなっていたが、2007年度から2008年度にかけて全て除籍され、解体処分となった。除籍されたのはデハ8191、デハ8291、サハ8391、サハ8393、サハ8395である。 まとめ 登場した5000系：5111F～5114F(田園都市)、5166F～5168F(東横) 引退した8000系：8001F(大井町)、8005F(大井町)、8017F(東横)、8019F(東横)、8039F(東横)、8607F(田園都市)、8610F(田園都市)、8613F(田園都市) 除籍された車両の車歴 形式 車号 竣工日 除籍日 除籍後の処遇 組込先編成(括弧内は所属路線。貸出等は含めない) クハ8000形 8001 1969.11.30 2009.07.06 解体 8001F(東横→田園都市→大井町) 8002 1969.11.30 2008.05.19 解体 8001F(東横→田園都市→大井町) 8005 1970.03.31 2008.05.19 解体 8005F(東横→田園都市→大井町→東横→大井町) 8006 1970.03.31 2008.05.19 解体 8005F(東横→田園都市→大井町→東横→大井町) 8017 1971.02.07 2007.10.18 伊豆急行へ譲渡(クモハ8257) 8017F(東横) 8018 1971.02.07 2008.05.19 解体 8017F(東横) 8019 1971.02.28 2007.10.18 伊豆急行へ譲渡(クハ8018) 8019F(東横) 8020 1971.02.28 2008.02.15 解体 8019F(東横) 8039 1973.03.24 2007.08.31 PT.Kereta Apiへ譲渡 8039F(東横)→8623F(東横→新玉川→田園都市・新玉川)→8039F(東横) 8040 1973.03.24 2007.08.31 PT.Kereta Apiへ譲渡 8039F(東横)→8624F(東横→新玉川→田園都市・新玉川)→8039F(東横) デハ8100形 8102 1969.11.30 2008.05.19 解体 8001F(東横→田園都市→大井町) 8106 1970.03.31 2008.05.19 解体 8005F(東横→田園都市→大井町→東横→大井町) 8117 1971.02.07 2008.02.15 解体 8017F(東横) 8118 1971.02.07 2007.10.18 伊豆急行へ譲渡(モハ8208) 8017F(東横) 8119 1971.02.28 2008.02.15 解体 8019F(東横) 8120 1971.02.28 2008.02.15 解体 8019F(東横) 8136 1973.02.10 2008.09.19 伊豆急行へ譲渡(クモハ8158) 8035F(東横)→8620F(東横→新玉川→田園都市・新玉川)→8017F(東横) 8138 1973.03.21 2008.09.19 伊豆急行へ譲渡(クモハ8156) 8037F(東横)→8622F(東横→新玉川→田園都市・新玉川)→8005F(東横)→8019F(東横) 8158 1981.03.15 2007.08.31 PT.Kereta Apiへ譲渡 8039F(東横) 8159 1981.03.15 2007.08.31 PT.Kereta Apiへ譲渡 8039F(東横) 8164 1982.03.31 2007.08.31 PT.Kereta Apiへ譲渡 8039F(東横) ※改造：デハ8403→デハ8164(1984年11月5日付) デハ8200形 8201 1969.11.30 2008.05.19 解体 8001F(東横→田園都市→大井町) 8203 1970.03.31 2008.05.19 解体 8005F(東横→田園都市→大井町→東横→大井町) 8209 1971.02.07 2008.02.15 解体 8017F(東横) 8210 1971.02.28 2008.02.15 解体 8019F(東横) 8218 1973.02.10 2007.08.31 PT.Kereta Apiへ譲渡 8035F(東横)→8620F(東横→新玉川→田園都市・新玉川)→8039F(東横) 8230 1974.05.03 2008.02.15 解体 8017F(東横) 8232 1975.06.12 2008.02.15 解体 8033F(東横)→8019F(東横) 8235 1975.06.15 2008.02.15 解体 8039F(東横)→8623F(東横→新玉川→田園都市・新玉川)→8017F(東横) 8236 1975.06.21 2008.02.15 解体 8041F(東横)→8625F(東横→新玉川→田園都市・新玉川)→8019F(東横) 8248 1981.03.15 2007.08.31 PT.Kereta Apiへ譲渡 8039F(東横) 8249 1981.03.15 2007.08.31 PT.Kereta Apiへ譲渡 8039F(東横) デハ8400形 8408 1982.02.11 2008.05.19 解体 8049F(大井町)→8005F(大井町) 8409 1982.03.07 2008.05.19 解体 8051F(大井町)→8001F(大井町) デハ8500形 8507 1975.03.29 2007.06.14 PT.Kereta Apiへ譲渡 8607F(田園都市→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8510 1975.05.29 2007.08.21 PT.Kereta Apiへ譲渡 8610F(田園都市→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8513 1975.09.24 2008.11.21 PT.KAI Commuter JABODETABEKへ譲渡 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デハ8290形 8291 1980.12.27 2007.03.26 解体 8091F(東横)→8691F(東横)→緊急予備車(大井町) サハ8390形 8391 1980.12.27 2007.03.26 解体 8091F(東横)→8691F(東横)→緊急予備車(大井町) 8393 1982.03.31 2007.03.26 解体 8095F(東横)→8692F(東横)→緊急予備車(大井町) 8395 1985.02.09 2007.03.02 解体 8099F(東横)→8693F(東横→田園都市→東横)→緊急予備車(大井町)
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北西 (-500,+) (-300,+) (-100,+) 北 (100,+) (300,+) (500,+) 北東 (-,500) (-500,500) (-300,500) (-100,500) (±,500) (100,500) (300,500) (500,500) (+,500) (-,300) (-500,300) (-300,300) (-100,300) (±,300) (100,300) (300,300) (500,300) (+,300) (-,100) (-500,100) (-300,100) (-100,100) (±,100) (100,100) (300,100) (500,100) (+,100) 西 (-500,±) (-300,±) (-100,±) (0,0) (100,±) (300,±) (500,±) 東 (-,-100) (-500,-100) (-300,-100) (-100,-100) (±,-100) (100,-100) (300,-100) (500,-100) (+,-100) (-,-300) (-500,-300) (-300,-300) (-100,-300) (±,-300) (100,-300) (300,-300) (500,-300) (+,-300) (-,-500) (-500,-500) (-300,-500) (-100,-500) (±,-500) (100,-500) (300,-300) (500,-500) (+,-500) 南西 (-500,-) (-300,-) (-100,-) 南 (100,-) (300,-) (500,-) 南東
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5000系(5000Siries)は、当社が運行する架空の鉄道車両の事である。 3000系の後継車両であり、かつ大量量産計画車両のひとつ。 3000系に比べると、若干ではあるが足回りが改良され、最高速度到達時間が短くなっている。 5000系(5000系シリーズ通勤仕様車) 1次車(IGBTモータ搭載試験車)(5001F～) 基本スペック 運転モード 鈍行モード 優等列車モード 加速度 3.3km/h/s 2.8km/h/s 減速度(非常) 4.8km/h/s 保安装置 ATS-P ATC 最高速度 110km/h 130km/h モーター 三菱製IGBT-VVVF 生産編成数 16編成 編成両数 6両・10両・12両 生産開始年 2012 生産終了年 ---- 運用路線 新宿線 状況 生産中 モーター比 編成両数 該当編成番号 MT比 6両 5001F、5002F、5003F、5004F、5013F、5014F 4M2T 10両 5005F1～5010F、5015F・5016F 4M6T 12両 5011F、5012F 6M6T 編成表 コメント 従来の3000系4次車に比べると、鈍行運用時のスペックが若干劣るが、優等のスペックが相対上昇したため、割とマイルドになった。しかし、以前に比べると乗り心地重視のためか、減速力が以前よりやや低い。 2次車の計画があるが、2次車が製造開始してもしばらくの間は製造が続く模様。 2次車(計画車)(50xxF～) 基本スペック 運転モード 鈍行 優等 加速度 3.3km/h/s 2.9km/h/s 減速度(常用・非常) 4.8km/h/s 保安装置 未定 最高速度 115km/h 130km/h モーター 生産量数 --- 編成量数 --- 生産開始年 2013年夏(予定) 生産終了年 --- 運行路線 --- 状況 計画車 編成表 10両編成 12両編成 コメント 今までの運転種別系統による性能切り替えでは性能差が明確すぎて、運転士によっては扱いにくい場合が多かった故か、性能切り替えによる差を減らすようにしようとしている改良計画車。現在のところ、2次車の製造開始編成は不明。しかしながら、2次車では6両・10両・12両のデフォルトの編成に加え、4両編成・8両編成の基本編成にも対応となるため、既存車両置き換えもしくは併結多様運用線区の補充編成に対応する、標準的車両となる予定。 5500系(5000系シリーズ特急仕様車)※計画車 基本スペック 加速度 2.3km/h/s 減速度 4.5km/h/s 保安装置 ATS-P、ATC 最高速度 130km/h モーター 三菱製IGBT-VVVFインバータ 生産編成数 編成 編成両数 6両のみ予定 状況 計画車 生産開始年 2013年夏予定 生産終了年 ----年 運用路線 新宿線・橋本線 モーター比 編成両数 該当編成 MT比 6両 2：2 2：4 10両 4：6 コメント 5000系シリーズの特急仕様車両。 3500系のスペックが弱かったため、その性能向上版として導入が予定されている。 以前に比べ、起動加速力が向上し、高速域加速力が落ちた。 基本的に、ライナー号専用での運用を想定しているため、車内設備は簡易的である。
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500氏 504氏 原寸 http //cdn59.atwikiimg.com/sengaironuri/?cmd=upload act=open pageid=16 file=32-500g.jpg http //cdn59.atwikiimg.com/sengaironuri/?cmd=upload act=open pageid=16 file=32-504g2.jpg
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ジッタタワー 伝説の一つ -- あいうえお (2022-06-29 13 35 55) 名前 コメント
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