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読み：（わんえいてぃえすえっくす） 180SXとは、日産自動車の「ぜひ一度、乗ってみて頂きたい」車である。 通称：１８０（ワンエイティ） 「ＳＸ」であって、決して「Ｓ○Ｘ」と読んではいけない。 早口て言ったり、彼が言うとそう聞こえるかもしれないが、あくまで「ＳＸ」である。 Ｓ１３型シルビアの姉妹車であるが、リトラクタブル・ヘッドライト格納時のボンネット周りとハッチバック（ファストバック？）のリアデザインにより、何とも美しいボディラインが特徴。このラインをスカイライン系の「サーフライン」に対し、「ストリームライン」ともいう。今なお多くの人を魅了している。 そして手頃な２ＬエンジンでＦＲ車ということもあり、スポーツカーとしても人気が高く、エンジン、足回りの設計が長期にわたり使われた為、現在でも各種パーツの需要は高い。また、日産ならではの多車種パーツ流用による強化(スカイライン系・フェアレディZ系から)による改造も盛んである。 ボディ剛性の無さは異常。日産車なのに。 しかし、最近ではＳ１３と並んで綺麗に乗ることが難しい車と言われる。どういうことかは、実際に見に行けばいいと思うよ。特にドリ車となってしまった個体は、もう目も当てられない扱いを受けているものも多い。 我が部でも、180に魅せられた何人かの部員が個人車として所有している。→（うさエイティ） そのほか、走行会用に部車として180が我が部に存在しておりいた（ユニックで宙を舞い、ふそうファイターでドナドナされた。）、長い年月をかけて放置…いや熟成させた結果、名機SR20エンジンはアメリカンなサウンドを奏でるＶ８エンジンに進化した。 あ、アメリカンといえば 180には北米仕様の240SX（トゥーフォーティエスエックス）というモデルが存在する。 ここで、240SXについて軽く解説する。 180SXが日本向けに発売されたのと同様、240SXは北米、カナダ向けに生産されたモデルである。 ここでちょっと知識のある人は200SXも知っているかもしれないが、200SXはS10系、S110系、S12系、B14系の4種は北米で、S13系、S14系の2種は欧州で、S15系は豪州・ニュージーランドで販売され、その仕様もそれぞれの国ごとに細かく異なる。 200SXについてはめんどくさいので暇になったらまた加筆します。 240SXについて。 まず始めに知っておいていただきたいのは、SXの意味である。 北米では日産のクーペ・ハッチバック系車両を大きさごとに3種の名前をつけ、区別していた。 トップがZX、ミドルクラスがSX、その下がNXである。 ZXは主にフェアレディZ系。日本人も300ZXと聞くとピンとくる人が多いと思う。SXは言わずともわかるであろう180SX・シルビア系。NXはパルサー・エクサ・サニー系に使われた。 1988年7月 240SXデビュー。生産拠点は日本の福岡工場。登録上の形式はRMS13型と呼ばれる。 カナダ仕様には日本と同じシートベルト、デイタイムライトが標準装備された。 北米仕様はコンピュータの自己診断機能の仕様の違いにより、カリフォルニア仕様とその他の地域仕様の2種類が存在する。また北米モデルに限り、自動ベルトが標準装備された。 ボディ形状はクーペとファーストバックの2種類。どちらも北米系仕様ならではのサイドポジションランプがリアバンパーとリアフェンダーの境付近に存在する。 クーペ型は日本で俗に言われるワンビアと同じ、S13シルビアのフロント周りに180SXを移植した仕様。ファーストバックは日本の180SX前期と同じ仕様である。よって、日本では180SXに240SXや200SXのテールランプを移植する改造が行われる事があるが、S13シルビアのリアセンターパネル部も240SX仕様の物が存在する。 この時のクーペの車両重量は1224kg。 エンジン形式はKA24E型(105kW)。 日本で販売されていたプレーリーとほぼ同じスペックなのでここではプレーリーのエンジンスペックについて記載しておく。 2388cc直列4気筒12バルブOHC ボア×ストローク89.0×96.0 圧縮比8.6 103kW(140PS)/5600rpm 198N/m(20.2kgm)/4400rpm グレードはベースグレードとSEの2種類。ベースグレードは日本の180SXtype1やS13シルビアJ’sと同様、パワーウインドウや集中ドアロックもない。比べてSEはパワーウインドウ、集中ドアロックは標準装備。クーペのSEにはデジタルメーター、ヘッドアップディスプレイが標準装備だった。 全グレード共足回りは日本のシルビアQ’sと同じ足回りであるが、わずかにバネレートが異なる(エンジン重量の違いの為)。ペラシャ以降の駆動系も同じである。ミッションも共通という情報もあるが、これは確実ではない。 マフラーは日本仕様と触媒以降共通である。 1991年7月、マイナーチェンジ。 日本でいう180SX中期に当たるが、S13系240SXでは後期となる。 車両形式は同じくRMS13型。 主な変更点はエンジン、フロントマスクデザイン、リアシートベルト、スピードメーターのマイル表示のデザインである。 SEグレードのみシートも変更され、ヘッドレスト分離型のシートに変わったが、日本と同様、ホールドする気は全く感じられないデザインである。 エンジンはKA24DE型へ変更され、116kW/5600rpmを発揮する。 参考までに、N30型ルネッサに搭載されたKA24DEのエンジンスペックを記載する。 2388cc 、直列4気筒16バルブDOHC、ボア×ストローク89.0×96.0、圧縮比9.2、114kW(155PS)/5600rpm 216N/m(22.0kgm)/4400rpm このエンジン変更に伴い、タコメーター及びコンピュータに大幅変更があった。 装備に関して、SEグレードにはサンルーフが標準装備。ファーストバックSEにはスーパーハイキャス、ビスカスデフ、スポーツサス、205サイズタイヤ(ホイールは日本の180SX中期ターボと共通)、を搭載したスポーツパッケージが追加。レザーシート仕様のレザーパッケージが追加になった。ABSはオプション。 足回りの変更は無し。 1991年7月、コンバーチブルが追加された。 国内でオーテックにより製作されたS13シルビアコンバーチブルと異なり、いわゆるワンビアのコンバーチブルデザインであった。もっとも大きな違いは自動式シートベルトではなく、Z32型フェアレディZと同じ手動式のドアに取り付けられたシートベルトだった。コンバーチブルはミッションにMT設定がなく、オプションで電動ソフトトップ仕様(開閉時間は80秒程だったと思われるが、定かではない。)があった。 余談だが、元々屋根の低いS13系の車両であるが、コンバーチブルはさらに低く見え、美しい。しかし、180SX系の丸みを帯びたフロントマスクとシルビア系のシャープなラインのバランスがナンセンスファクターである。そもそも諸外国でシルビアのフロント周りが使われなかったのは安全基準の問題からで、デザインはシルビア、180SXの2種で開発されている。 1994年から1995年までの間はコンバーチブルのみが販売された。 1995年以降はS14型となる。日本のシルビアS14型と似ているが、ウインカーレンズサイズを始め、細かい仕様が異なる。このウインカーレンズ類はオーストラリア日産にて現地仕様の多車種にも使われていたため、オーストラリア日産に大量在庫がある。 エンジンは同じ。グレードは上から順にSE、LE、ベースグレードとなる。 グレードごとの仕様の違いとしてSE、LEグレードは5穴、ベースは4穴だが、ブレーキを始めとした足回り、駆動周りは全グレード日本のQ’sと同じである。また、SE、LEグレードにはサンルーフも標準装備され、S13系の時に存在したデジタルメーター、ヘッドアップディスプレイは廃止された。 1997年、マイナーチェンジ。 日本のS14シルビアと同様、後期型となった。ヘッドライトは丸みを帯びていた前期型と異なり、日本同様のつり目になったが、レンズ内部のプロジェクター形状及びカットデザインが異なる。また、ウインカーは前期と共通。バンパーデザインは日本仕様とは全く似ても似つかない日本のR34型スカイラインGTR風のデザインとなった。 前期・後期共にオプションでフロントリップスポイラーが装着され、特に後期型のその見た目はGTRを彷彿させるデザインである。 テールランプは日本の後期仕様と同じデザインだが、サイドポジションが赤く光る。 1998年、240SXは販売停止された。 日本国内における240SXについて。 KA24DEは、日本では横置き仕様しかなく、そのほとんどが240SX専用部品の為、180SX等からエンジン・駆動・足回りの全てを日本仕様にして乗る人が多い。 アメリカにおける240SXについて。 流行の波に乗り、ドリ車として人気だが、パワーがないため、SR20DETやRB25DET、RB26DET等に乗せ替える例が多い。しかし、カリフォルニアの基準に従いターボをやめるため、元のエンジンに戻す人や、シボレ―製LS1エンジンに乗せ替える人も多い。 ようつべにて「450SX」と検索すると、動画が出てくる。 現地ではLS1エンジンに乗せ替えるためのキットが販売されている。 （この記事はもっと日産愛のある人の加筆・訂正を必要としています。） 使用例 A｢180SX！180SX！180SX！｣ B｢え？セッ○スがなんだって？｣
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HKS Drag 180SX Image Credit Shiki Tojyun メーカー HKS 英名 HKS Drag 180SX 年式 1996 エンジン RB26DETT タイプ ドラッグカー カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXX 総排気量 2,629cc 最高出力 1,026PS/9,000rpm 最大トルク 93.4kgfm/7,000rpm パワーウエイトレシオ 0.96kg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 TB 全長 4,800mm 全幅 1,750mm 全高 1,200mm 車両重量 980kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 6速 登場 グランツーリスモ2 備考 ターボチューンのHKSの名を知らしめたドラッグレースマシン 概要 HKS ドラッグ 180SXは、HKSが 中期型180SX をモチーフにして製作したプロストックカテゴリーのドラッグレースマシン。市販車両の180SXとは、ボディラインを象っている事や一部の灯火類を流用した事以外に、メカニカル面での関連性は一切無い。 1990年からA70型スープラをベースにドラッグレースに参戦し、R32に代替わりしてからも様々なレコード記録を塗り替えたりとHKSはいつしか「ドラッグレース常勝チーム」として名を挙げていた。 このドラッグレース用に製作された180SXは、パイプフレームでゼロから製作した超軽量ボディに自社製のGT3240タービンを2基組み込んだRB26DETTエンジンを搭載しており、0−400mを一気に駆け抜けていくためにそのパワーを振り絞るモンスターマシンと化している。パイプフレームボディのデザインモチーフに180SXを選んだ理由は「RB26を搭載するんだし、どうせなら日産車の中でも空力が良さそうなのをモチーフにした方がいいよね」程度の軽いモノだったそうな。 1996年からBEドラッグシリーズに参戦し、96年・97年と2年連続シリーズ王者という実績を残す。怒涛のパワーを生み出すHKSのターボチューンのイメージを多くのユーザーに強く印象付けたマシンと言えよう。 解説 日本を代表するチューニングメーカーであるHKSが作り上げたのが、0-400m加速のタイムを競うドラッグレースを戦うためのこのマシン。ベースとなっているのは日産の180SXで、まさにドラッグ専用のために特別なクルマとして仕上げられている。 搭載されるパワーユニットは、スカイラインGT-R用のRB26DETT型。これをベースにピストンにSTEP3 87mm鍛造を用いるのを始め、コンロッドはH断面、クランクシャフトはフルカウンター クランクダンパーキット、メタルはHKSオリジナル、カムはSTEP3 IN 290/EX280というものを採用。その他中空バルブや、EC1レース用フルコンを組み合わせ、 GT3037S 56T A/R 0.73タービンをツインで搭載。ブーストコントローラはEVC、SPLレーシングウェストゲート、GTインタークーラー、75mmデュアル等長フロントパイプはそのまま直管サイド出しとなるなど、そのほとんどにHKS製パーツを用いることで、圧縮比9.4、過給圧2.0から、最高出力で1030ps/9000rpm、最大トルクで93kg/7000rpmというとてつもないパワー トルクを発生させている。 そしてこれに組み合わせられるトランスミッションはリバティー5速エアシフターとなっている。 こうすることで、97年11月2日の仙台ハイランド(*1)でのベストタイムは、なんと7秒412を記録。400mのゴール地点での終速は、実に294km/hにも達するのだ。まさに0-400mのためのスペシャルマシンである。 余談 入手すると4psの馬力詐欺が発生している他、純正で6速ミッションになっている。 登場シリーズ グランツーリスモ2 グランツーリスモリーグのパシフィック・リーグの3戦目、ラグナセカで勝利することでプレゼントカーとして入手可能。ドラッグカーなだけあってコーナリング性能は劣悪の一言に尽きるが、ストレートでは300km/hオーバーでも余裕の伸びを見せる。全開区間の多いコースであれば、最速格のレースカーたちを相手にして優勝も狙えなくはない。少なくとも車重が軽い分R33よりはマシ。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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180SX Type-X スペック※ノーマル 形式：RPS13 全長：4520(mm) 全幅：1690(mm) 全高：1290(mm) 車重：1190(kg) ホイールベース：2475(mm) トレッド(F)：1465(mm) トレッド(R)：1460(mm) 駆動形式：FR エンジン形式：L4 TURBO 排気量：1998cc 最高出力：205PS / 6000rpm 最大トルク：28.0kg/m / 4000rpm 価格：3,060,000CP 購入可能条件：最初から購入可能。 解説 ノッチバックとファストバックという2つのボディタイプを持っていたシルビアが、S13となったときにノッチバックのみとなった。ファストバック車は消滅したというわけではなく、新たに180SXというネーミングが与えられ別のクルマとして生まれ変わったのであった。そのような経緯を考えれば、基本的なスペックはS13型シルビアと共通であるのも納得できる。 当然差別化も図られており、フロントにはリトラクタブルランプが採用されている点や、エンジンもデビュー当時はターボ仕様のみと、より走りに特化させている。また、シルビア以上に素直なハンドリングを持っている部分もあり、特に車重前後バランスが50 50になっていることはコーナーリングの挙動に大きな利点として反映させている。この180SX、初期モデルに搭載されていたのはCA18型という1800ccのエンジンであった。「180」というネーミングはそこから来ているのだ。 モデルチェンジでシルビア同様、2000ccの「SR20DETエンジン」に変更となり現在に至る。 シルビアはその後S14に変更されるが、180SXはS13ベースのまま継続して販売がされた。S14は賛否両論があったクルマであったため、アンチS14派には180SXが支持され続けることとなった。ドリフト入門をした若者には未だに人気を誇る一台である。 備考 収録モデルは1996年にマイナーチェンジを受けた後期型である。前作に収録されていた中期型（TYPE III）は未収録だが、エアロパーツには中期型の意匠を模したフロントバンパーが用意されている。 名前 コメント
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日産 180SX Type S '96 Image Credit https //response.jp/assistance/catalog/model/NI/S101/F001/M006/G010/ メーカー 日産 英名 Nissan 180SX Type S '96 年式 1996 エンジン SR20DE タイプ ロードカー カテゴリー N200 PP（初期値） XXX 総排気量 1,998cc 最高出力 140PS/64000rpm 最大トルク 18.2kgfm/4,800rpm パワーウエイトレシオ XXXkg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 4,520mm 全幅 1,695mm 全高 1,290mm 車両重量 1,220kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモグランツーリスモ2 備考 180SXの自然吸気仕様。扱いやすさはターボよりこちらが良いのでこれもアリか 概要 GT～2まで収録されていた1996年式の180SXタイプS。詳しい解説は 日産 180SX Type X '96 を参照してほしい。 Type Xとの違いはこちらのエンジンは自然吸気(NA)。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ グランツーリスモ2 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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日産 180SX Type X '96 Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー 日産 英名 Nissan 180SX Type X '96 年式 1996 エンジン SR20DET タイプ ロードカー カテゴリー N200 PP（初期値） 442.77 総排気量 1,998cc 最高出力 206PS/6,000rpm 最大トルク 27.9kgfm/4,000rpm パワーウエイトレシオ 5.91kg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 TB 全長 4,520mm 全幅 1,695mm 全高 1,290mm 車両重量 1,220kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 最高速度 252Km/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモグランツーリスモ2グランツーリスモ2000グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 辻本アキラの愛車リーフに加速勝負で負けるってあり得ないでしょ！ 概要 1989年から1998年まで製造及び販売された S13シルビア の兄弟車。本車は1996年に大幅にマイナーチェンジされた最終型のタイプXある。 プロローグ系を除いてほぼすべてのシリーズに登場する、ドリフト愛好家にはお馴染みの名車。「ワンエイティ」の名前で知られている。北米の方では240SXという名前で販売されていた。S13型シルビアとは基本骨格を同じくする姉妹車でパーツの互換性もあるため、シルビアのフロントマスクをつけた「 シルエイティ 」という改造車も誕生し、後に公式化されるにまで至った。 後期型の特徴としてはスカイライン風の4連丸テールだが、やはり中期のフラットテールを好む層も多く、かなり好き嫌いが分かれた。 シルビアと比べてリトラクタブルライトによる車重増や、ハッチバックボディで剛性に劣るといったデメリットがある反面、室内の広さからタイヤ4本を楽に積めるというドリフト愛好家にはうってつけなポイントも持ち合わせていた。その人気はシルビアがS14型、S15型へとモデルチェンジしていっても、S13型ベースのこの車の生産も並行して続けられていたことからも明らかだろう。 現実で多くの走り屋から支持を得ていた故にか、走り屋を題材とした作品でもお馴染みの存在。 「レーシングラグーン」ではNIGHT RACERS 本牧の辻本 アキラの愛車「X1800」でも有名だ。 また漫画「頭文字D」でも「秋名スピードスターズ」のメンバーであり、池谷の幼馴染でもある健二の愛車として中期型が登場。 それ以外にも主人公拓海のサッカー部時代の先輩である塚本も愛車にしている他、姉妹車であるS13共々モブ車両としても度々登場している。 かつてリーフのCMに出演したが、なんとEVの加速力をアピールするために負けさせられるという役目だった事から､ファンから炎上してしまう事態になった。 解説 1989年3月、S13シルビアのハッチバックモデルとしてデビューしたのが180SXである。リトラクタブルライトとリアのガラスハッチを備えたこのクルマは、デビュー当初、シルビアの人気に押されてほとんど目立たない存在だった。エンジンはシルビアと同じ1.8LのCA18DETというラインナップだったが、91年にはシルビアと同じくマイナーチェンジを行い、2LのSR20DETへと進化し、205PS、28.0kgfmを発揮した。本来ならばこのスペックのままS13と共に生産を終える予定であったが、後継のS14が不評ということもあり、S15にモデルチェンジするまでS14と併売されていた。北米では2.4L直4SOHCのKA24Eを搭載した240SXとして輸出、KA24エンジンは北米での人気が衰えなかったため、日産は(シルビアの輸出仕様である)200SXと切り離して生産を継続することを決断した。 180SXは最後までS13を基本としたが、マイナーチェンジを繰り返すことによってそのパフォーマンスを継続していた。(リトラとハッチバックを採用していた関係で)車重がやや重く、リアの剛性が不足していた為、走りはシルビアに劣ると言われていたが、のちにリリースされたアフターパーツによって弱点も克服(かなり有名な話だが、シルビアと180SXは左のサイドメンバーが途中で途切れている。そのため、部分を埋める補強パーツもあったりする)。多くのファンが独自の改造を施し、(諸説あるが軽量化等を目的に姉妹車であるシルビアの顔面を移植し、のちにメーカー公認となったシルエイティや奇抜な前後スワップを施したストリーム Z Jr.といった)オリジナルモデルが生まれたのも、この180SXの特徴だったが、1999年3月のシルビアのフルモデルチェンジに伴い、統合という形で生産終了となった。 アンディによる評価 日産180SXはS13シルビアがベースの派生車種ノッチバックのシルビアに対してハッチバックスタイルを採用した美しいクーペだ後輪駆動でハンドリングも素直チューニングで手軽にパワーも上げやすいドリフトベースとしても注目の1台だね 登場シリーズ グランツーリスモ グランツーリスモ2 グランツーリスモ3 A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 中古車の場合 価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例 280,000kmの場合は80,000kmとして扱う） グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 中古車ディーラーにてCr.5,350,000で購入可能。ちょっと値上がりしているが､まだ入手しやすい方。アンディの言う通り挙動が素直で、ターボ故にパワーも十分、そして軽い。流石に90年代のクルマなので見た目と若干のスペックの古さは拭いきれないものの､最初に買わされるコンパクトカー御三家やプレゼントカーに飽きた頃に手を出すのも良い。マメに中古車ディーラーでチェックを入れて見ると良いだろう。 ちなみにR35ニスモに載せているVR38DETT-GT-R-NISMOのエンジンを載せ替える事が可能。入手すればドリフトでもレースでも格上の車と張り合う事も可能。ノーマルのSR20DETはパワーは十分とはいえ現代の目線から見るとちょっとパワー不足に感じてしまうので､ぜひ入手出来たら載せ替えて､チューンしよう。シルビア系はGT7でもチューンの自由性と将来性が高いのである。 コメント 60km/hぐらいまでならリーフの圧勝になるはず。でもその先はかなり鈍るから、十分直線が長ければすぐに抜き返せる -- (名無しさん) 2022-10-21 21 00 27 名前 コメント すべてのコメントを見る
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基本スペック 駆動方式：FRミッション：5速 初期馬力：カーナンバー：19-98 マキシ3〜車種称号【騎士】 全長：4510mm/全幅：1690mm/全高：1290mm/最高速度 プレイカテゴリー 称号 ST無敗 【首都高無敗】 ワンメイクバトル 【180SXキング】 エンジン形式バトル 【直4選手権】 期間限定TA•1 【伝説の180SX】 期間限定TA•2 【俺のワンエイティ】 解説 備考 S13シルビアの姉妹車。 本作に登場しているS15シルビアはS13の後継車であるが、 コーナリングの挙動は異なる。 車体は5ナンバーサイズなので擦り抜けは容易な方である。 また、5速車ではあるが軽量なため加速力が良く、最高速も伸びる。 旋回性能は5まで多少クセがあるものの、FRの車種の中ではトップクラスを誇っていたが 5DXになってからクセがより一層強くなった印象を受ける。 ブーストも強いとは言えない平均的なレベルな為、対戦車種によっては苦労するだろう。 だが慣れさえすれば十分使える車種である事には変わり無い。 湾岸マキシで乗り手のテクニックがモロに出る車種の一台である。 このマシンで乱入対戦に挑む場合、5から大幅に強くなった対接触性能をフルに活用し、 クセのあるハンドリングをアウトインアウトでカバーしながら、 軽量ボディな180SXの特権である加速力を活かしつつ擦り抜けを駆使していく必要がある。 以上の事から中級者～上級者向けのマシンだろう。 このマシンを使い続けるにはテクニックは勿論、180SXへの愛も必要だと思われる。 余談だが3DX+まではタイプIIだったが4からタイプIIIになった事によりボディサイドに入る黒い線が消えた為、バイナル等は貼りやすくなった。 だがタイプⅠ～Ⅱが好きだったユーザーには痛い修正だろう 選択可能カラー カラー名 マキシ3〜色称号 イエロイッシュシルバー 【山吹の/獅子色の】 ダークグリーン 【緑の/深森の】 スーパーブラック 【黒い/漆黒の】 ダークグレー 【鋼の/鋼鉄の】 スーパーレッド 【赤い/真紅の】 パールホワイト 【純白の/雪色の】 更新回数及び追加カラー 1 ミッドナイトパープル 21 ライトイエロー2 2 イエロー 22 ダークグリーン2 3 ダークブルー 23 ブラック 4 ペールブルー2 24 グレーメタリック 5 ライトブルーメタリック 25 レッド 6 ダークオレンジメタリック 26 ホワイト2 7 ライムグリーン 27 ライトブルー2 8 ワインレッド 28 イエロー3 9 ゴールド 29 ライムグリーン2 10 ピンクメタリック 30 ピンク2 11 ブルーメタリック 31 ライトイエローメタリック 12 ライトブラウンメタリック 32 オレンジ 13 ブルーグリーンメタリック 33 ライトパープルメタリック 14 グリーン3メタリック 34 グリーン 15 ペールピンク 35 ダークピンクメタリック 16 ベージュメタリック 36 ライトレッド 17 イエローグリーン 37 オリーブ 18 パープルブルー 38 シルバー2 19 グリーンメタリック 39 スカイブルー 20 ブロンズメタリック 40 グリーン4メタリック エアロパーツセット A：ドラッグレース、または最高速を意識したエアロ。 ヘッドライトが固定式になり、フロントノーズがかなり長くなる。 その分当たり判定も大きくなるので注意。 リアフェンダースパッツが付く。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 B：US RACING風のエアロ。GT-R風のテールカバーも付く。 リアウィングはEAST BEARの湾岸スペシャルII風。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 C：後期純正仕様。ブレーキランプは中期型のまま。 4からはフロントバンパーのエンブレムが無くなる。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 D：バンパー類が全てゴツくなる。ニードフォーシリーズでの240SXにありがちな、とにかくゴツいシャコタンエアロ。 リアにディフューザーが追加され、マフラーは2×2の4本出しになる。 E：ドリ車エアロ。F.S.Rは張り出しており、ヘッドライトは半目、テールは中期そのまま。 リアウイングはダックテールっぽい。マフラーは砲弾シングル。 F ORIGIN Labo. RACING LINEに近い形状。切り立ったリアディフューザーが特徴。 G フロントはMISSION、サイドとリアはURAS TYPE-Sに近い形状｡ ボディ同色のハイマウントGTウイングが装着される｡ H CHARGE SPEED風。リアはスピリット玲に近い。 I： J： K： ダクト付ボンネット A：ボンネット中央部に大きめの排気ダクトが設けられる。D-MAXのものに近い。 カーボンボンネット(ダクト付)1 B：ボンネット後方部に横長のダクトが一つ設けられる。 ORIGINのTYPE-2に近い。 C 真ん中にダクトと左右にフィン付き小型ダクト D カーボンボンネット(ダクト付)2 カーボンボンネット(ダクト付)3 車種別ウィング A：C-WESTのハンマーシャーク2風。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 B FD3SのエアロF純正ウィングに似ている。 C エアロミラー 砲弾型のエアロミラーだがS30のものとはデザインが少し違う。 ノーマルミラーと同じく、ボディーカラー関係なく黒色になる。 トランク ワークスステッカー 他の日産車と同じくnismoステッカーが付けられる。例に漏れずボディカラーは完全に隠れるので注意。 サイドステッカー 雑記 180SXには前期・中期・後期と3つにモデルが分かれているが、湾岸マキシに収録されているのはフロントバンパーやテールランプのデザイン、ボディカラーの設定から1991年にマイナーチェンジを受けた中期型であることが分かる。 車名の由来は1989年のデビュー当初に積まれていたCA18型エンジンの排気量と、日産が中型スポーティクーペに与えていた「SX」というネーミングを組み合わせたもの。マイチェンでSR20型エンジンに換装されても変わらず180SXと名乗っていたが、北米仕様は専用に搭載していたKA24型にちなんで「240SX」という名前が与えられていた。これはS13/S14型シルビアにおいても同様である。 追加カラー1回目のミッドナイトパープルと2回目のイエローは、実際に後期型で設定されていた色である。 グレードは3DX+まではタイプIIだったが、4からタイプIIIになりサイドの黒いモールが消えたため、ステッカー等が貼りやすくなった。だがタイプI～IIが好きだったユーザーには痛い修正だろう。 この車のみ、他の車と比べるとオーラが垂直方向に飛び出る。 ミッション切り替え音 バックタービン「ヒュルルル」 ドリスピにはS13シルビア顔のシルエイティがコラボ車のみだが登場している。シルエイティは限定生産として純正のシルエイティも販売された(後期ベース)。 ドリスピに登場しているシルエイティはどれも本来は180SX。因みに純正のシルエイティは無改造なら日産のディーラーで整備受けられるらしい。 シルエイティも隠しコマンドでの解禁の可能性あるが湾岸への追加はまだ遠い話だろう…(収録されるとすれば頭文字Dのシルエイティとは違い純正のシルエイティが収録されるかと思われる。 頭文字Dのシルエイティは純正のシルエイティではなくS13顔の180SX)
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日産 180SX Type X '94 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー 日産 英名 Nissan 180SX Type X '94 年式 1994 エンジン SR20DET タイプ ロードカー カテゴリー N200 PP（初期値） XXX 総排気量 1,998cc 最高出力 205PS/6,000rpm 最大トルク 28kgfm/4,000rpm パワーウエイトレシオ XXXkg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 TB 全長 4,540mm 全幅 1,690mm 全高 1,290mm 車両重量 1,210kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモグランツーリスモ2 備考 あれば記入 概要 初代GTとGT2に収録されていた中期型の180SX タイプX。詳しい解説は 日産 180SX Type X '96 を参照。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ グランツーリスモ2 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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日産 180SX Type X '95 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー 日産 英名 Nissan 180SX Type X '95 年式 1995 エンジン SR20DET タイプ ロードカー カテゴリー N200 PP（初期値） XXX 総排気量 1,998cc 最高出力 205PS/6,000rpm 最大トルク 28kgfm/4,000rpm パワーウエイトレシオ XXXkg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 TB 全長 4,540mm 全幅 1,690mm 全高 1,290mm 車両重量 1,210kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ2 備考 あれば記入 概要 日産 180SXは、1989年に登場した S13シルビア の兄弟車で、本車は1991年登場の中期型である。また、中古車市場でも数が一番多い。 フロントの意匠変化・タイヤの大型化・駆動系の進化・安全面の徹底改良など初期型と比べて大幅に進化し、95年式は、運転席へのSRSエアバックが標準装備となっている。詳しい解説は 日産 180SX Type X '96 を参照。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ2 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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”加工”欄／－：ポン付け可／空欄：(´・ω・`)知らんがな 吸排気系 パーツ 部品番号 加工 備考 Z32用エアフロ 22680-30P00 最大計測約500ps 径80φ 燃料系 パーツ 部品番号 加工 備考 Ｚ３２燃料フィルター AY505-NS005 圧力損失が少ない S15 (6MT)用インジェクター 16600-91F00 480cc/min サイドフィード SR流用可 32R用インジェクター 16600-05U02 440cc/min トップフィード CA流用可 ＧＴ－ＲポンプＲ３２，Ｒ３３，Ｒ３４ ストレーナー、取り付け加工 ”ミィ～”の音が欲しいならコレ。細部が異なるが基本同じモノ。年式が新しい分Ｒ３４のが安い エンジン系 パーツ 部品番号 加工 備考 S14用タービン 14411-69F00 300PSくらいまでイケル S14オーテック(IHI)タービン S15用タービン 14411-91F00 320PSくらいまでイケル はず 33R用パワステタンクキャップ 49181-24U00 パワステ吹き防止 冷却系 パーツ 部品番号 加工 備考 33R用カップリングファン 21060-5l300 羽は多く冷却能力アップ 駆動系 パーツ 部品番号 加工 備考 日産系デフ － － ファイナルギア流用を参照 S14,S15-Ｆ５穴ハブ ナックルごとの移植 ハブのみは不可。ワイドドレッド化 S14,S15-Ｒ５穴ハブ － Ｚ３２-Ｒ５穴ハブ － NA不可 R32,R33,R34-Ｒ５穴ハブ － GT-Rはドラシャごと サスペンション系 パーツ 部品番号 加工 備考 32R用リアスタビライザー 56230-05U02 外径25φ（74kg/cm）で１８０純正より4φ太い R32リアメンバー － 補強が入っているので気持ち強度うｐ R33リアメンバー 要偏芯カラーほか 補強が入っているのでそこそこ強度うｐ S14リアメンバー 要偏芯カラーほか 補強が入っているのでそこそこ強度うｐ S15リアメンバー 要偏芯カラーほか 補強が入っているのでバリ強度＆トラクションうｐ 内装系 パーツ 部品番号 加工 備考 HNR32,BNR32,ENR33,BCNR33シフトレバー 32839-05U11 樹脂カラーを取り外すだけ 程良いショートストローク(タイプＭなどのＦＲモデルのは流用できないよ) BNR32,BCNR33シート 固定箇所１つをステーで延長加工 ER34シート 固定箇所１つをステーで延長加工 S14,S15シート － その他 パーツ 部品番号 加工 備考 RS13 (前期180sx)用リップスポイラー K6010-40F27 中期バンパーの定番 後期リアガーニッシュ 26540-60F00 － 後期リア右テールレンズ B6554-60F00 － 後期リア左テールレンズ B6559-60F00 － 後期リアアンダーパネル 85230-60F00 －
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NAで気持ちイイ仕様 ※ エンジン内部をイジらない仕様。 ①社外ステンレスエキマニ（ABS対応品） ※A/Fセッティング用O2センサーナット溶接。GRIDなどで購入できる。 ②東名 レイテック（通信キット付） + 東名 4スロ ※ 東名 レイテックは、4スロ制御可能。 ③S15純正6MT流用（または、ニスモ強化6MT） ※S15純正6MTの場合は、スピードメーターギア等必須） ④軽量フライホイール ⑤ファイナルギア比4.3 ⑤ホイール軽量化 ①③④は、特にｵｽｽﾒ。 S13系NAでの社外パーツ優先順位 社外エアクリ（毒キノコ）に交換しても体感できるレベルの変化はないよ。 それよりもデメリットの方が多い。 エアフロセンサーが汚れやすいので定期的に汚れをチェックしなければならないので、 純正形状の社外フィルター程度にとどめておいた方がよいね。 ① エキマニ交換 ※ レーシーな音に変わる ② フライホイール交換 ※ レスポンスうｐ（鋭い吹け上がりと回転落ちが速くなることにより超速シフトチェンジ可能） ③ S15 6MTに換装 ※ クロスミッション化 ④ ファイナル交換（4.3） ※ ローギア化 ⑤ 4スロ + レイテック（通信キット付） + A/F計 ※ 超レスポンスうｐ ①～④で充分楽しめます。すべて中古品で揃えて自分で取り付ければ、安上がり。 ノーマルエンジン＋REYTEC＋4スロなどNAチューンのパワー＆トルクチェック。 -参考書籍 八重洲出版：CARBOY SILVIA 180SX Ⅱ S13/14/15 エンジンノーマル＋REYTEC＋4スロ＋ノーマルカム ・・・・・・ 166PS/6500回転 エンジンノーマル＋REYTEC＋4スロ＋カム256度 ・・・・・・ 177PS/6500回転 エンジンノーマル＋REYTEC＋4スロ＋カム270度 ・・・・・・ 187PS/7000回転 あと、2.2Lとかパルサーハイコンプでもっと出力はあがると思うけど、金額を考えると東名コンプリートエンジンがてっとり早いかも。 中古15万円の車体＋東名コンプリートエンジン250PS＝150万円ぐらいのプランってどう？ 社外エキマニ 180SX NA は、社外エキマニの設定が無いので、PS13シルビア NA 用 社外エキマニ（ABS対応）を流用することになる。 単純にシルビアの細いO2センサーまで流用しても、180SXの純正ECUは、その信号を読めません。（太いO2センサー対応） 必ず 「180SX後期NAのO2センサー」（太いタイプ） を使用してください。 O2センサーのネジ径が違うので、「GRID」などで発売されている「M18 ステンレス O2センサー用プラグ」をｽﾃﾝﾚｽｴｷﾏﾆに穴あけ＆TIG溶接にて取り付けて、純正の太いO2センサーを取り付ける。（集合部よりも後ろだと、O2センサーのコードが届かない可能性があるので注意！） ※① 「S14/15の社外ｴｷﾏﾆ」は、O2センサー用ナットの径は、M18ですが、EGRﾊﾟｲﾌﾟが無いので、車検通りませんよ。 ←← これ大事！！ ※② 180SX後期NAには触媒に排気温ｾﾝｻｰが無いので、ECUの制御方法は、ｼﾙﾋﾞｱPS13NA「細いO2ｾﾝｻｰ + 排気温ｾﾝｻｰ」 ＝ 180SX後期NA 「太いO2ｾﾝｻｰ」 かもしれません。 ■部品品番■【180SX後期NA用】 品番 参考価格 ｵﾙﾀﾈｰﾀｰASSY GR23165F17 \35,300- AACﾊﾞﾙﾌﾞASSY 2378150F05 \19,300- AACﾊﾞﾙﾌﾞ用ｶﾞｽｹｯﾄ 2378550F00 \250-