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パラメーター詳細ブライアン・クライフォート ヨハン・レンセンブリンク コメント 別のページに飛びます オランダ(WY)2 カイザー クリスマン オランダ(WY)3 ディック ドールマン パラメーター詳細 ブライアン・クライフォート 異名 トータルフットボールの司令塔 セリフ かりはおれが必ず返してやる! グレード ポジション Lv 総合 OFE SHO DRI PAS DEF BLO TAC CUT POW SPD TEC STA CAT PUN 次Lv 次Lv(+) ブロンズ ? LV1 LV10 LV20 LV30 LV40 - + LV50 - - 必殺技 ? グレード ポジション Lv 総合 OFE SHO DRI PAS DEF BLO TAC CUT POW SPD TEC STA CAT PUN 次Lv 次Lv(+) シルバー MF LV1 77 82 87 81 80 76 77 75 78 77 78 80 65 16 16 30 LV10 LV20 LV30 LV40 LV50 LV60 - + LV70 - - 必殺技 トータルフットボール()、クライフターン() グレード ポジション Lv 総合 OFE SHO DRI PAS DEF BLO TAC CUT POW SPD TEC STA CAT PUN 次Lv 次Lv(+) ゴールド MF LV1 82 87 92 86 85 80 81 79 82 81 82 85 69 17 17 LV10 85 91 95 90 89 84 85 83 86 85 85 88 72 20 20 46 LV20 90 95 100 94 93 88 89 87 90 89 90 93 76 23 24 LV30 LV40 98 104 108 103 102 97 98 95 98 97 98 101 84 32 30 166 LV50 LV60 LV70 LV80 - + LV90 - - 必殺技 トータルフットボール()、クライフターン()、ブレイクショット() グレード ポジション Lv 総合 OFE SHO DRI PAS DEF BLO TAC CUT POW SPD TEC STA CAT PUN 次Lv 次Lv(+) プラチナ MF LV1 85 90 95 89 88 83 84 82 85 84 85 88 71 18 18 10 LV10 LV20 LV30 96 102 107 101 99 95 96 93 97 96 97 99 82 24 29 94 LV40 LV50 LV60 LV70 LV80 LV90 LV100 - + LV110 - - 必殺技 トータルフットボール()、クライフターン()、ブレイクショット()、スピニングボレー() グレード ポジション Lv 総合 OFE SHO DRI PAS DEF BLO TAC CUT POW SPD TEC STA CAT PUN 次Lv 次Lv(+) ドリーム ? LV1 LV10 LV20 LV30 LV40 LV50 LV60 LV70 LV80 LV90 LV100 - + LV110 - - 必殺技 ? グレード ポジション Lv 総合 OFE SHO DRI PAS DEF BLO TAC CUT POW SPD TEC STA CAT PUN 次Lv 次Lv(+) ハイドリーム ? LV1 LV10 LV20 LV30 LV40 LV50 LV60 LV70 LV80 LV90 LV100 - + LV110 - - 必殺技 ? ヨハン・レンセンブリンク 異名 ? セリフ ? グレード ポジション Lv 総合 OFE SHO DRI PAS DEF BLO TAC CUT POW SPD TEC STA CAT PUN 次Lv 次Lv(+) ブロンズ FW LV1 LV10 LV20 LV30 LV40 - + LV50 - - 必殺技 ? グレード ポジション Lv 総合 OFE SHO DRI PAS DEF BLO TAC CUT POW SPD TEC STA CAT PUN 次Lv 次Lv(+) シルバー FW LV1 61 62 64 62 61 59 61 60 58 59 61 62 64 18 18 30 LV10 LV20 LV30 LV40 LV50 LV60 - + LV70 - - 必殺技 華麗なドリブル()、弾丸シュート()、スライディングシュート()、トータルフットボール() グレード ポジション Lv 総合 OFE SHO DRI PAS DEF BLO TAC CUT POW SPD TEC STA CAT PUN 次Lv 次Lv(+) ゴールド FW LV1 64 66 68 66 64 62 64 63 61 62 64 66 68 20 18 10 LV10 LV20 LV30 LV40 LV50 LV60 LV70 LV80 - + LV90 - - 必殺技 華麗なドリブル()、弾丸シュート()、スライディングシュート()、トータルフットボール() グレード ポジション Lv 総合 OFE SHO DRI PAS DEF BLO TAC CUT POW SPD TEC STA CAT PUN 次Lv 次Lv(+) プラチナ FW LV1 67 68 70 68 67 65 67 66 63 64 67 68 70 18 19 10 LV10 LV20 LV30 LV40 LV50 LV60 LV70 LV80 LV90 LV100 - + LV110 - - 必殺技 華麗なドリブル()、弾丸シュート()、スライディングシュート()、トータルフットボール() グレード ポジション Lv 総合 OFE SHO DRI PAS DEF BLO TAC CUT POW SPD TEC STA CAT PUN 次Lv 次Lv(+) ドリーム ? LV1 LV10 LV20 LV30 LV40 LV50 LV60 LV70 LV80 LV90 LV100 - + LV110 - - 必殺技 ? グレード ポジション Lv 総合 OFE SHO DRI PAS DEF BLO TAC CUT POW SPD TEC STA CAT PUN 次Lv 次Lv(+) ハイドリーム ? LV1 LV10 LV20 LV30 LV40 LV50 LV60 LV70 LV80 LV90 LV100 - + LV110 - - 必殺技 ? コメント Sレンセンブリンク |FW|LV1|61|62|64|62|61|59|61|60|58|59|61|62|64|18|18|30| 1.華麗なドリブル 2.弾丸シュート 3.スライディングシュート 4.トータルフットボール -- (haku) 2012-05-19 23 13 14 Sクライフォート |MF|LV1|77|82|87|81|80|76|77|75|78|77|78|80|65|16|16|30| 1.トータルフットボール 2.クライフターン -- (haku) 2012-05-19 23 15 59 クライフォート(オランダWY) トータルフットボールの司令塔 かりはおれが必ず返してやる! -- (名無しさん) 2012-05-24 23 54 33 Pレンセンブリンク |FW|LV1|67|68|70|68|67|65|67|66|63|64|67|68|70|18|19|10| 1.華麗なドリブル 2.弾丸シュート 3.スライディングシュート 4.トータルフットボール -- (名無しさん) 2012-06-16 21 06 25 -- --ここから、よろしくな!-- -- -- -- (名無しさん) 2012-06-16 21 46 25 Pクライフォート |MF|LV10|88|94|100|93|91|87|88|85|89|88|89|91|73|22|22|--| 1.トータルフットボール2.クライフターン3.ブレイクショット4.スピニングボレー -- (名無しさん) 2012-06-17 23 47 48 Bクライフォート(オランダWY) |MF|LV1|72|77|81|76|75|71|72|70|73|72|73|75|61|15|15| 1.トータルフットボール 次Lvまで 20 -- (名無しさん) 2012-06-29 13 37 24 Pクライフォート |MF|LV10|88|94|100|93|91|87|88|85|89|88|89|91|73|22|22|50|-| 1.トータルフットボール2.クライフターン3.ブレイクショット4.スピニングボレー -- (名無しさん) 2012-07-01 12 01 13 |MF|LV20|92|98|103|97|95|91|92|89|94|92|93|95|77|24|26|120|-| -- (名無しさん) 2012-07-16 19 30 42 G+クライフォート |MF|LV30|94|99|104|98|97|92|93|91|94|93|94|97|80|27|27|260| -- (名無しさん) 2012-07-29 08 41 41 名前 コメント すべてのコメントを見る
https://w.atwiki.jp/peaceonpeace/pages/357.html
http //japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/08/20070308000012.html 日本の安倍晋三首相は第2次世界大戦当時、韓半島(朝鮮半島)や中国から従軍慰安婦が動員された際に強制性があったかどうかを再調査する方針、と共同通信が8日報じた。 共同通信は、政府・与党の複数の関係者の話として、旧日本軍による従軍慰安婦動員の強制性を認めた「河野談話」の前提となる事実関係について、安倍首相は再調査する方向で検討している、と伝えた。 関係者によると、再調査は歴史学者などの有識者機関に依頼する方向で検討されているという。 このような再調査について、同通信は「日本政府が前回の調査を実施して以来14年が経過しており、“新たな資料や証言”が出てきたため、従軍慰安婦動員の強制性に対する追加の検証が必要になったとの判断によるもの」と説明している。 しかし、安倍首相が「河野談話」を基本的に継承するとしている状況で再調査が行われれば、調査結果によっては談話修正につながる可能性も否定することができず、場合によっては韓国や中国などの関連国が反発する可能性もある、と同通信は強調した。 こうした中、自民党の議員連盟「日本の前途と歴史教育を考える議員の会」は9日、従軍慰安婦問題の再調査などを求める提言を安倍首相に提出する方針だ。 これに先立ち安倍首相は今月5日、従軍慰安婦問題で旧日本軍の強制性を裏付ける証言は存在していないと主張し、波紋を呼んでいた。 NEWSIS/朝鮮日報JNS
https://w.atwiki.jp/09033121/pages/12.html
ぶっちゃけ相性次第です 題名にも書いてある通り、騙りにおいて信用が取れるかどうかは村や共有との相性次第です。 が、それでも…少なからず信用を取りやすい立ち回りはあります。基本的な話になりますが下記に列挙します。 結果貼りが早い事(特に2死体や死体なしの日でも) →早いと真狼目、遅いと狂目に見られることが多いですかね…。まあ早くて基本的に損はないです。 但し銃殺対応に自信が無い場合はあえて普段から結果貼りを遅らせておいて逃げ道を作るのも可 個人を特定でき、短すぎない理由である事 →たまに長文理由を嫌う人はいますが、基本的にそこそこ以上の文量で個人を特定できる理由の方が信用は上がります。 理由の作り方を考える事 →引用文で文章を稼いだり、ありきたりな文章(発言を抑えてる人外だと思った 等)は騙りに見られます。あくまでも真占いであるような視点で占い理由を書いてみましょう。真占いは最初に理由を考えてから対象を占いますが、騙りはどうしても占う対象を先に決めてから理由をこじつけて作ることが多く、理由の作り方に乖離が生じる事が多くなります。 囲いがない事が村視点でも明らかな事 →但し無囲いに拘り過ぎると身を滅ぼすので、囲う場面ではキッチリ囲いましょう 昼間に黙らない事 →結果と理由だけ貼って黙ってる占い師は信用されない事が多いです。喋るとぼろが出やすい人以外は基本的に考察でも交えつつ昼間もそれなりに喋ってる方が護衛は奪いやすいと思います。 白い場所に●を打たない事 →「白い」と言うこと自体主観でしかありませんが、まあ…信用勝負をする場合●を打つ場所はしっかりと選びましょう。但しあからさまに吊るべき場所に●を打つのもいけません。 噛み筋と発言を一致させない事 →たとえば3-1で対抗2人が初心者気味の中、翌日霊能噛んで自分だけバリバリ分かってますよ強い占い師ですよアピしてると「霊能噛むのこいつくらいだろww」とばれます。あえて発言レベルを下げる事も大事です。 口調とキャラを終始一貫させる事 →口調やキャラを無理やり作ろうとして途中で綻ぶのは大体騙りですからね…。 噛みあわせは極力減らす事 →大体1試合に1回は使用せざるを得ない事が殆どですが、2回以上は厳しいですね。 (対抗が強そうな占いの場合)こっちもガチ主張で推す 自分視点だけでなく村視点で考えてる事をアピール、「俺狼ならここは噛みあわせる場面」「そこに●とかグレコン的な観点で絶対に撃たない」等と真正面から迎え撃ちましょう。相手が強い場合変に初心者騙りしようとすると負けます。
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オランダ王国Kingdom of the Netherlands 地域 ヨーロッパ 首都 アムステルダム 独立年月 ─ 面積 4万2千K㎡ 人口 1,640万人 主要言語 オランダ語 通貨 ユーロ オランダ近隣の地図へ オランダ広域の地図へ ヨーロッパの一覧へ アジア、北米、中南米、オセアニア、中東、アフリカ、世界メニュー このページを編集 ( - )
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仁川 Incheon (ICN) 仁川国際空港(IATA:ICN - ICAO:RKSI) 民間、民、海抜7㍍、滑走路2(3750/60,3200/50) 37.468889,126.450278 国内線 大邱 ――――大韓航空 釜山 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 済州 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 北朝鮮 平壌 ――――高麗航空(チャーター) ――――大韓航空(チャーター) ――――アシアナ航空(チャーター) 日本 新千歳 ――――大韓航空 旭川 ――――アシアナ航空 釧路 ――――大韓航空 函館 ――――大韓航空 青森 ――――大韓航空 秋田 ――――大韓航空 仙台 ――――アシアナ航空 福島 ――――アシアナ航空 成田 ――――日本航空 ――――全日本空輸 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 ――――MIATモンゴル航空 ――――ノースウエスト航空 ――――ユナイテッド航空 ――――スカイマークエアラインズ(チャーター) 中部 ――――日本航空 ――――全日本空輸 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 新潟 ――――大韓航空 小松 ――――大韓航空 関西 ――――日本航空 ――――全日本空輸 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 ――――スカイマークエアラインズ(チャーター) 富山 ――――アシアナ航空 岡山 ――――大韓航空 広島 ――――アシアナ航空 米子 ――――アシアナ航空 松山 ――――アシアナ航空 高松 ――――アシアナ航空 福岡 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 長崎 ――――大韓航空 大分 ――――大韓航空 熊本 ――――アシアナ航空 宮崎 ――――アシアナ航空 鹿児島 ――――大韓航空 那覇 ――――アシアナ航空 中国 北京 ――――エアチャイナ ――――中国南方航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 上海浦東 ――――中国東方航空 ――――中国南方航空 ――――上海航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 ――――カタール航空 アモイ ――――アモイ航空 ――――大韓航空 威海 ――――山東航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 ウルムチ ――――大韓航空 延吉 ――――中国南方航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 煙台 ――――中国東方航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 海口 ――――中国南方航空 ――――海南航空 貴陽 ――――エアチャイナ 杭州 ――――エアチャイナ ――――アシアナ航空 昆明 ――――中国東方航空 ――――大韓航空 桂林 ――――アシアナ航空 広州 ――――中国南方航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 済南 ――――山東航空 ――――大韓航空 三亜 ――――中国東方航空 ――――海南航空 ――――大韓航空 重慶 ――――エアチャイナ ――――アシアナ航空 深圳 ――――深圳航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 瀋陽 ――――中国南方航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 西安 ――――中国東方航空 ――――アシアナ航空 成都 ――――エアチャイナ ――――四川航空 ――――アシアナ航空 大連 ――――エアチャイナ ――――中国南方航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 長沙 ――――中国東方航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 長春 ――――中国南方航空 ――――アシアナ航空 青島 ――――エアチャイナ ――――中国東方航空 ――――山東航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 天津 ――――エアチャイナ ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 南京 ――――中国東方航空 ――――アシアナ航空 寧波 ――――中国東方航空 ハルビン ――――中国南方航空 ――――アシアナ航空 武漢 ――――大韓航空 福州 ――――アモイ航空 フフホト ――――大韓航空 牡丹江 ――――中国南方航空 ――――アシアナ航空 鹽城 ――――中国東方航空 香港 ――――キャセイパシフィック ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 ――――タイ国際航空 ――――エアインディア マカオ ――――エアマカオ 台湾 台北 ――――チャイナエアライン ――――エバー航空 ――――キャセイパシフィック ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 ――――タイ国際航空 ――――トランスアジア航空(チャーター) 台中 ――――マンダリン航空 高雄 ――――ユニエア ――――ファーイースタンエアトランスポート モンゴル ウランバートル ――――MIATモンゴル航空 ――――大韓航空 カンボジア プノンペン ――――ロイヤルクメール航空 ――――アシアナ航空 シェムリアップ ――――PMTエア ――――アシアナ航空 ――――アンコールエアウェイズ(チャーター) インドネシア ジャカルタ ――――ガルーダインドネシア航空 ――――大韓航空 ――――ライアンエア(チャーター) デンパサール ――――ガルーダインドネシア航空 ――――大韓航空 マレーシア クアラルンプール ――――マレーシア航空 ――――大韓航空 ペナン ――――大韓航空 ランカウイ ――――大韓航空 コタキナバル ――――マレーシア航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 フィリピン マニラ ――――フィリピン航空 ――――エアフィリピン ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 ――――セブパシフィック マニラ・クラーク ――――アシアナ航空 セブ ――――フィリピン航空 ――――エアフィリピン ――――セブパシフィック ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 カリボ ――――アジアンスピリット シンガポール シンガポール ――――シンガポール航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 タイ バンコク・スワンナプーム ――――タイ国際航空 ――――オリエントタイ航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 ――――ウラジオストク航空 チェンマイ ――――オリエントタイ航空(チャーター) ウタパオ ――――大韓航空 プーケット ――――オリエントタイ航空(チャーター) ――――アシアナ航空 ベトナム ハノイ ――――ベトナム航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 ホーチミン市 ――――ベトナム航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 ミャンマー ヤンゴン ――――ミャンマー国際航空 ――――エアバガン インド ニューデリー ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 デリー ――――エアインディア ――――ジェットライト ムンバイ ――――エアインディア ――――大韓航空 ネパール カトマンズ ――――大韓航空 イラン テヘラン・メヘラーバード ――――イランエア アラブ首長国連邦 ドバイ ――――エミレーツ航空 ――――大韓航空 ヨルダン アンマン ――――大韓航空 カタール ドーハ ――――カタール航空 イスラエル テルアビブ ――――大韓航空(2008~) ロシア モスクワ・シェレメーチエボ ――――アエロフロート ――――大韓航空 サンクトペテルブルク ――――ロッシヤ ――――大韓航空 クラスノヤルスク ――――クラスエア イルクーツク ――――ロッシヤ ――――大韓航空 ノボシビルスク ――――S7航空 ハバロフスク ――――ダラビア航空 ――――アシアナ航空 ウラジオストク ――――ウラジオストク航空 ユジノサハリンスク ――――SAT航空 ――――アシアナ航空 カザフスタン アルマトイ ――――エアアスタナ ――――アシアナ航空 ウズベキスタン タシケント ――――ウズベキスタン航空 ――――アシアナ航空 キルギス ビシケク ――――キルギスタン航空 イギリス ロンドン・ヒースロー ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 フランス パリ・シャルルドゴール ――――エールフランス ――――大韓航空 ヌーメア ――――エアカリン ドイツ フランクフルト ――――ルフトハンザドイツ航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 ミュンヘン ――――ルフトハンザドイツ航空 オーストリア ウィーン ――――大韓航空 スイス チューリヒ ――――大韓航空 イタリア ローマ・フィウミチーノ ――――大韓航空 オランダ アムステルダム ――――KLMオランダ航空 ――――大韓航空 フィンランド ヘルシンキ ――――フィンエア スペイン マドリード ――――大韓航空 トルコ イスタンブール・アタチュルク ――――トルコ航空 ――――大韓航空 チェコ プラハ ――――大韓航空 オーストラリア シドニー ――――カンタス ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 メルボルン ――――大韓航空 ブリスベン ――――カンタス ――――大韓航空 ケアンズ ――――大韓航空 ニュージーランド オークランド ――――大韓航空 パラオ パラオ ――――アシアナ航空(チャーター) フィジー ナンディ ――――エアパシフィック ――――大韓航空 米国 アトランタ ――――デルタ航空 ――――大韓航空 サンフランシスコ ――――ユナイテッド航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 ――――シンガポール航空 シアトル・タコマ ――――ノースウエスト航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 シカゴ・オヘア ――――ユナイテッド航空 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 ダラス・フォートワース ――――大韓航空 ニューヨーク・JFK ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 ホノルル ――――大韓航空 ラスベガス ――――大韓航空 ロサンゼルス ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 ワシントン・ダレス ――――大韓航空 グアム ――――大韓航空 ――――コンチネンタルミクロネシア航空(チャーター) サイパン ――――アシアナ航空 カナダ トロント・ピアソン ――――エアカナダ ――――大韓航空 バンクーバー ――――エアカナダ ――――大韓航空 ――――シンガポール航空 カルガリー ――――大韓航空 エジプト カイロ ――――大韓航空 南アフリカ ヨハネスブルク ――――大韓航空 【アエロフロート】 【エアアスタナ】 【エアバガン】 【エアカリン】 【エアカナダ】 【エアチャイナ】 【エールフランス】 【エアインディア】 【エアマカオ】 【全日本空輸】 【エアパシフィック】 【エアフィリピン】 【アジアンスピリット】 【アシアナ航空】 【キャセイパシフィック】 【セブパシフィック】 【チャイナエアライン】 【マンダリン航空】 【中国東方航空】 【中国南方航空】 【ダラビア航空】 【デルタ航空】 【エミレーツ航空】 【エバー航空】 【ユニエア】 【ファーイースタンエアトランスポート】 【フィンエア】 【ガルーダインドネシア航空】 【海南航空】 【イランエア】 【日本航空】 【ジェットライト】 【KLMオランダ航空】 【大韓航空】 【クラスエア】 【キルギスタン航空】 【ルフトハンザドイツ航空】 【マレーシア航空】 【MIATモンゴル航空】 【ミャンマー国際航空】 【ノースウエスト航空】 【オリエントタイ航空】 【フィリピン航空】 【PMTエア】 【カタール航空】 【ロッシヤ】 【ロイヤルクメール航空】 【SAT航空】 【山東航空】 【上海航空】 【深セン航空】 【四川航空】 【シンガポール航空】 【S7航空】 【タイ国際航空】 【トルコ航空】 【ユナイテッド航空】 【ウズベキスタン航空】 【ベトナム航空】 【ウラジオストク航空】 【アモイ航空】 【高麗航空】 【アンコールエアウェイズ】 【コンチネンタルミクロネシア航空】 【ライアンエア】 【カンタス】 【トランスアジア航空】 【スカイマークエアラインズ】
https://w.atwiki.jp/d_renkon/pages/13.html
レンコンの観光方面における展開 イメージに根を伸ばすハスの花 東国人の間では一般的に食品として認識されているレンコンではあるが、実はそれ以外の民族の文化において、食用にされている地域がそれほど多いという訳ではない。植物種としてのレンコン、つまりハスは、むしろその花の美しさこそが、古代より広く各地の文化の中にイメージとして浸透している。泥の中から立ち上がり、水面にその美しい花を映すハスは、汚れを寄せ付けない清廉さや、南国の楽園の象徴として、またたくさんの種からは豊かさの象徴として、長く信仰の対象ともされてきた植物である。そのイメージは、穴が空いた見た目から「先を見通す」として縁起の良い食べ物とされたり、ロータス効果と呼ばれる葉の自浄構造の科学的研究が進められるなどというように、人々の生活の色々な側面に深く浸透しているという特徴にも現れていると言えるだろう。 将来への課題 演習場での「発見」のドラマ、農業博覧会やタケモンでの宣伝など、農産物としては比較的華々しくその名前を語られる満天星国のレンコンではあるが、この作物の商品化推進には、満天星国という新しく誕生した気候風土に適応するための栽培方法の研究と共に、もう一つの問題が存在していた。それは、帝國の農産業共通の問題、作物の生産過剰による価格低迷という大きな課題である。この問題に対抗するため、農産物が十把一からげに同じ種類の作物として扱われるのではなく、その品質の高さや特徴別に、いわゆるブランドとして個別の名前を認識させようという動きは、農業博覧会などを通して徐々にニューワールドに広まりつつあった。 新しい藩国の牽引役として このようなブランド化対策として、ただのレンコンなのではなく、「満天星国のレンコン」として認識されるための動きが求められた。これに対して満天星国では、観光方面での勢いに乗って、さらに藩国の事情に則した対応策が取られることとなった。合併によって藩国内に複数の民族文化が存在することを、逆に利用し、レンコンを食用農産物としてだけでなく、観光向けのイメージ優先商品としても様々なバリエーションを開拓するという試みが行われたのだ。 広がるレンコンのバリエーション 長く厳しい冬を耐える北国人の文化では、常夏の南国とは正に楽園そのものである。このようなイメージの具象化として、温泉テーマパーク「モリスパ!」周辺の温泉や地熱を利用した観光温室での、ハスの花の観賞を目的としたレンコン栽培が実現した。これは既存観光施設の梃入れと共に、食用レンコンの品質向上研究の促進にも効果があるものと期待され、さらには観賞用に新しい色や形を持った美しい花の改良品種や、手軽に室内で栽培できるよう小型化した観葉植物などへと発展を見せている。また新しいお土産もの向け商品としても、レンコンから取れるでん粉を使った和菓子、絹よりも柔らかいと言われる稀少な繊維を利用した織物など、他では見られないような商品の開発が続けられているところである。それは藩国合併とそれに続く民族対立という混乱を乗り越え、未来へと続く新しい花を育てようとする試みでもあるのかもしれない。
https://w.atwiki.jp/airport2000/pages/23.html
関西国際空港(IATA:KIX - ICAO:RJBB) 民間、民、海抜0㍍、滑走路2(4000/?,3500/?) 34.435832,135.244403 国内線 新千歳 ――――全日本空輸 ――――日本航空 釧路 ――――日本航空 旭川 ――――日本航空 女満別 ――――日本航空 ――――全日本空輸 帯広 ――――日本航空 稚内 ――――全日本空輸 函館 ――――全日本空輸 ――――日本航空 青森 ――――日本航空 秋田 ――――日本航空 福島 ――――日本航空 東京 ――――日本航空 ――――全日本空輸 ――――スターフライヤー 松山 ――――全日本空輸 福岡 ――――全日本空輸 ――――日本航空 北九州 ――――スターフライヤー 五島福江 ――――全日本空輸 宮崎 ――――全日本空輸 鹿児島 ――――全日本空輸 那覇 ――――日本航空 ――――全日本空輸 ――――日本トランスオーシャン航空 宮古 ――――全日本空輸 石垣 ――――全日本空輸 ――――日本トランスオーシャン航空 韓国 仁川 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 ――――日本航空 ――――全日本空輸 釜山 ――――大韓航空 ――――アシアナ航空 ――――日本航空 済州 ――――大韓航空 中国 北京 ――――エアチャイナ ――――中国東方航空 ――――日本航空 ――――全日本空輸 上海浦東 ――――エアチャイナ ――――中国東方航空 ――――上海航空 ――――日本航空 ――――全日本空輸 瀋陽 ――――中国南方航空 ――――全日本空輸 青島 ――――中国東方航空 ――――日本航空 ――――全日本空輸 大連 ――――エアチャイナ ――――中国南方航空 ――――日本航空 ――――全日本空輸 杭州 ――――アモイ航空 ――――日本航空 ――――全日本空輸 広州 ――――中国南方航空 ――――日本航空 ハルビン ――――中国南方航空 アモイ ――――アモイ航空 ――――全日本空輸 南京 ――――中国東方航空 昆明 ――――中国東方航空 煙台 ――――中国東方航空 海口 ――――海南航空 香港 ――――日本航空 ――――全日本空輸 ――――キャセイパシフィック ――――エアインディア 台湾 台北 ――――エバー航空 ――――キャセイパシフィック ――――日本アジア航空 ――――ノースウエスト航空 モンゴル ウランバートル ――――MIATモンゴル航空 ベトナム ハノイ ――――日本航空 ホーチミン市 ――――ベトナム航空 インドネシア ジャカルタ ――――ガルーダインドネシア デンパサール ――――ガルーダインドネシア ――――日本航空 マレーシア クアラルンプール ――――マレーシア航空 ――――日本航空 コタキナバル ――――マレーシア航空 フィリピン マニラ ――――フィリピン航空 ――――タイ国際航空 シンガポール シンガポール ――――シンガポール航空 ――――日本航空 タイ バンコク・スワンナプーム ――――タイ国際航空 ――――シンガポール航空 ――――日本航空 プーケット ――――タイ国際航空 ネパール カトマンズ ――――ネパール航空 インド デリー ――――エアインディア ムンバイ ――――エアインディア アラブ首長国連邦 ドバイ ――――エミレーツ航空 カタール ドーハ ――――カタール航空 ウズベキスタン タシケント ――――ウズベキスタン航空 英国 ロンドン・ヒースロー ――――日本航空 フランス パリ・シャルルドゴール ――――エールフランス ヌーメア ――――エアカレドニアインターナショナル パペーテ ――――エアタヒチヌイ ドイツ フランクフルト ――――ルフトハンザドイツ航空 イタリア ミラノ・マルペンサ ――――アリタリア オランダ アムステルダム ――――KLMオランダ航空 フィンランド ヘルシンキ ――――フィンエア トルコ イスタンブール・アタチュルク ――――トルコ航空 オーストラリア シドニー ――――ジェットスター航空 ブリスベン ――――ジェットスター航空 ニュージーランド オークランド ――――エアニュージーランド クライストチャーチ ――――エアニュージーランド 米国 サンフランシスコ ――――ユナイテッド航空 デトロイト ――――ノースウエスト航空 ホノルル ――――ノースウエスト航空 ――――ユナイテッド航空 ――――JALウェイズ グアム ――――ノースウエスト航空 ――――コンチネンタルミクロネシア航空 ――――JALウェイズ ――――全日本空輸 サイパン ――――コンチネンタルミクロネシア航空 ――――ノースウエスト航空 ――――日本航空 カナダ バンクーバー ――――エアカナダ エジプト カイロ ――――エジプト航空 <北> 【エアカナダ】 【エアタヒチヌイ】 【アリタリア】 【全日本空輸】 【アシアナ航空】 【キャセイパシフィック】 【中国南方航空】 【エバー航空】 【フィンエア】 【ガルーダインドネシア】 【KLMオランダ航空】 【大韓航空】 【マレーシア航空】 【MIATモンゴル航空】 【ネパール航空】 【ノースウエスト航空】 【カタール航空】 【上海航空】 【トルコ航空】 【ユナイテッド航空】 【ウズベキスタン航空】 <南> 【エアカレドニアインターナショナル】 【エアチャイナ】 【エールフランス】 【エアインディア】 【エアニュージーランド】 【コンチネンタルミクロネシア航空】 【中国東方航空】 【エジプト航空】 【エミレーツ航空】 【海南航空】 【日本航空】 【JALウェイズ】 【日本アジア航空】 【ルフトハンザドイツ航空】 【フィリピン航空】 【ジェットスター航空】 【シンガポール航空】 【タイ国際航空】 【ベトナム航空】 【アモイ航空】 <国内線> 【全日本空輸】 【日本航空】 【日本トランスオーシャン航空】 【スターフライヤー】
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本店:東京都中央区日本橋堀留町二丁目4番3号 【商号履歴】 日本海洋掘削株式会社(1968年4月~) 【株式上場履歴】 <東証1部>2009年12月17日~ 【沿革】 昭和43年4月 東京都港区虎ノ門において日本海洋掘削株式会社設立 資本金5億円 昭和44年2月 ジャッキアップ型海洋掘削装置「ふじ」完成。インドネシア海域へ回航 昭和44年8月 テンダーアシスト型海洋掘削装置「さくら」完成 昭和46年2月 石油資源開発㈱よりジャッキアップ型海洋掘削装置「白竜号(「第一白竜」と改称)」を購入 エジプト・スエズ湾での掘削工事を開始 昭和46年6月 石油開発公団(現 独立行政法人 石油天然ガス・金属鉱物資源機構)よりセミサブマーシブル型海洋掘削装置「第二白竜」を借り受け、日本海域での掘削工事を開始 昭和48年4月 ジャッキアップ型海洋掘削装置「ふじ」を売却 昭和49年7月 セミサブマーシブル型海洋掘削装置「第三白竜」完成 昭和50年5月 ジャッキアップ型海洋掘削装置「第四白竜」完成 昭和52年9月 セミサブマーシブル型海洋掘削装置「第五白竜」完成 昭和53年4月 テンダーアシスト型海洋掘削装置「さくら」を売却 昭和53年10月 ジャッキアップ型海洋掘削装置「第六白竜」完成 昭和54年4月 石油開発サービス株式会社(現 連結子会社)を設立 昭和56年3月 ジャッキアップ型海洋掘削装置「第七白竜」完成 昭和56年11月 ジャッキアップ型海洋掘削装置「第八白竜」完成 昭和58年6月 石油公団(現 独立行政法人 石油天然ガス・金属鉱物資源機構)よりセミサブマーシブル型海洋掘削装置「第二白竜」を譲り受ける 昭和59年8月 ジャッキアップ型海洋掘削装置「第九白竜」完成 昭和61年4月 インドネシア共和国においてP.T. Japan Drilling Indonesia(現 連結子会社)を設立 昭和61年10月 ジャッキアップ型海洋掘削装置「第一白竜」を廃船、売却 昭和62年6月 マレーシアにおいてJapan Drilling (Malaysia) Sdn.Bhd.を設立 昭和63年4月 セミサブマーシブル型海洋掘削装置「第二白竜」を廃船、売却 昭和63年5月 ジャッキアップ型海洋掘削装置「第四白竜」を売却 昭和63年12月 ジャッキアップ型海洋掘削装置「第六白竜」を売却 平成3年3月 オーストラリア連邦においてJ.D.C. Australia Pty. Ltd.(現 連結子会社)を設立 平成7年6月 本社を東京都港区西麻布に移転 平成9年3月 パナマ共和国においてSagadril, Inc.(現 連結子会社)を設立 平成10年1月 ジャッキアップ型海洋掘削装置「第九白竜」をSagadril, Inc.に譲渡、パナマ船籍に移し「SAGADRIL-1」と改称 平成10年11月 ジャッキアップ型海洋掘削装置「第七白竜」を「SAGADRIL-2」に改称 平成14年12月 パナマ共和国においてSagadril 2, Inc.(現 連結子会社)を設立 平成15年5月 イラン・イスラム共和国においてPars Drilling Kish Co.,Ltd.(現 連結子会社)を設立 平成16年5月 カタール国にてカタール国営石油と合弁でGulf Drilling International Ltd.を設立 平成16年6月 ジャッキアップ型海洋掘削装置「第八白竜」をGulf Drilling International Ltd.へ現物出資 平成17年2月 パナマ共和国においてJDC Panama, Inc.(現 連結子会社)を設立 平成17年4月 Japan Drilling (Malaysia) Sdn.Bhd.を改組し、社名をUMW JDC Drilling Sdn.Bhd.と変更 平成17年6月 セミサブマーシブル型海洋掘削装置「第三白竜」を「JDC Panama, Inc.」及び「UMW Drilling Co.,Ltd」(UMW JDC Drilling Sdn. Bhd. の合弁相手である UMW Corporation の子会社)へ譲渡、パナマ船籍に移し、「NAGA 1」と改称 平成17年8月 本社を東京都中央区日本橋堀留町に移転 平成19年10月 パナマ共和国においてHakuryu 10, Inc.(現 連結子会社)を設立 平成20年6月 新ジャッキアップ型海洋掘削装置「第十白竜(仮称)」の引渡しを受け、「HAKURYU-10」と命名 平成20年7月 パナマ共和国においてHakuryu 5, Inc.(現 連結子会社)を設立 平成20年9月 日本において日本郵船株式会社と共同出資で日本マントル・クエスト株式会社(現 連結子会社)を設立 平成20年9月 パナマ共和国においてJDC Rig Management Services, Inc.(現 連結子会社)を設立 平成20年10月 パナマ共和国において日本マントル・クエスト株式会社の出資によりMQJ Management Services, Inc.(現 連結子会社)を設立 平成21年5月 アメリカ合衆国においてJDC DS Delaware, Inc.(現 連結子会社)を設立
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リケン 本店:東京都千代田区九段北一丁目13番5号 【商号履歴】 株式会社リケン(1979年10月~) 理研ピストンリング工業株式会社(1950年8月~1979年10月) 理研柏崎ピストンリング工業株式会社(1949年12月1日~1950年8月) 【株式上場履歴】 <東証1部>1952年5月1日~ <大証1部>1957年6月20日~2003年3月5日(上場廃止申請) <新証>1952年4月4日~ 年 月 日(廃止) 【合併履歴】 1953年5月 日 理研鋳鉄株式会社 【沿革】 昭和2年11月 理化学興業㈱(当社の前身)設立、日本で初めて実用ピストンリングの製造を開始。 昭和9年3月 理化学興業㈱は柏崎工場を分離し、理研ピストンリング㈱を設立。 昭和13年10月 社名を理研重工業㈱に改称。 昭和16年8月 社名を理研工業㈱に改称。 昭和24年12月 企業再建整備法に基づき理研柏崎ピストンリング工業㈱として新発足(本社中央区日本橋通三丁目5番地)。資本金2千万円。 昭和25年8月 社名を理研ピストンリング工業㈱に改称。 昭和27年5月 東京証券取引所に上場。 昭和28年1月 本社を中央区日本橋本石町に移転。 昭和28年5月 理研鋳鉄㈱を合併。資本金1億2千万円。 昭和35年4月 本社を港区西新橋に移転。 昭和36年9月 東京証券取引所第一部上場銘柄。 昭和43年6月 永豊グループ(台湾)と合弁で、台湾でのピストンリング、シリンダーライナー、シリンダーブロック等の製造及び販売のため、台湾理研工業股份有限公司を設立。 昭和45年12月 ルーカスファーネスディベロップメント社(英国)とルーカス式焼却炉の技術提携。 昭和48年12月 サイアム・モータース社(タイ)と合弁で、タイにおけるピストンリングの製造、販売のため、サイアムリケン社をバンコク市(タイ)に設立。 昭和49年2月 米国におけるピストンリング等の販売のため米国イリノイ州にリケンオブアメリカ社を設立。 昭和50年9月 明和産業㈱、インドネシア現地資本との合弁にて、可鍛鋳鉄製品生産のため、スラバヤ市(インドネシア)にP.T.スリ・リケン・ヴィグナ・インドネシア(現P.T.パカルティリケンインドネシア)を設立。 昭和51年10月 本社を千代田区九段北に移転。 昭和54年10月 社名を株式会社リケンに改称。 昭和58年7月 欧州におけるピストンリング等の販売のためデュッセルドルフ市(ドイツ)にユーロリケン社を設立。 昭和63年1月 忠南紡績㈱と合弁で、韓国でのピストンリングの製造、販売のため、大韓理研㈱を大田市(韓国)に設立。 平成元年6月 シールドパワー社(米国)と合弁で、米国でのピストンリング製造、販売のためアライドリング社を設立。 平成6年10月 TPM優秀賞第一類受賞。 平成9年9月 ピストンリング部門でISO9001認証取得。 平成10年10月 TPM優秀継続賞第一類受賞。 平成11年8月 デーナアルバラス社(ブラジル)へVWブラジル用ピストンリングの技術援助。 平成12年5月 デーナ社(米国)とピストンリング事業のグローバル提携覚書調印。 平成13年3月 柏崎・熊谷両事業所でISO14001認証取得(平成14年3月 認証範囲を本社・営業地区及び主な国内関係会社に拡大)。 平成15年2月 海外営業部アジア営業室の下部組織として、ジャカルタ駐在員事務所設立。 平成16年1月 中国におけるピストンリング等の製造、販売のため理研汽車配件(武漢)有限公司を湖北省(中国)に設立。 平成16年10月 ピストンリング部門と精機部品部熊谷製造部でISO/TS16949認証取得。(その前後に国内外主要関係会社で認証取得。)
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★☆目次☆★ 戦略〔strategy〕とはなんぞや?① 準備同盟で行うこと ギルド内で行うこと ② 計画交戦規定 戦場の特定 時間と場所 補給 PT編成 PT内での役割分担 ③ 運用メンバーのモチベーション管理 メンバーの出欠管理 指揮系統 戦略〔strategy〕とはなんぞや? goo辞書から引用 長期的・全体的展望に立った闘争の準備・計画・運用の方法。戦略の具体的遂行である戦術とは区別される。 辞書でかかれている通り、準備・計画・運用を考案・実行していくことが【戦略】となります。 そして大切なポイントとして、付け加えると戦略的優位は、一時的な戦術的勝利で覆すことは出来ないということ。 とは言うものの、実際ROの中で何を準備・計画・運用すればいいの?って言いたくなりますが。 そういっていても話しは始まらないので、辞書に書いて有る通り、準備・計画・運用という3つの 側面から考えていくことにします。 ① 準備 準備と一言で言ってもやらなければならないことは山ほどありますよね。 どちらかというと中長期視点を持って話をしていきます。 以下に挙げる内容は総指揮やギルド幹部にいる人なら思い悩んだ経験があるかと思います。 ざっと上げると・・・・。 同盟で行うこと 目的・目標の決定 目的・目標については必須とは言いませんが、無いと同盟やメンバーの維持が 出来ないと思います。 指揮伝達手段の構築 指揮伝達手段の構築。これは同盟数および人数が多いと必ず必要になります。 特にGv中は刻一刻と状況が変化する為、迅速な報告・連絡が出来るかが、 勝利への近道ともいえます。 Gvにおける意識・認識合わせ 意識・認識合わせ、これも重要ですね。以下に目的・目標が一致していたとしても、 そこに至る道筋が違えば、やはり同盟・メンバが離反してしまうでしょう。 ギルド内で行うこと メンバー集めとメンバのLv上げ メンバ集め・メンバのLv上げは戦略として重要な『数』と『質』の調達。 『数』がいても『質』が無ければ烏合の衆となり、『質』が有っても『数』がいなけば すぐに押しつぶされてしまいます。 不足職の育成 メンバ集めと平行して、不足職の育成はGvギルド運営を行っていく上では、常に課題になる と思います。特に雷鳥・教授・Gvリンカなど育成困難な職もいる為、ギルド内での育成も 大切な戦略といえるでしょう。 ギルドLv上げ いわずと知れたギルドスキル【緊急招集】(通称:EMC)を取得するのは戦略的・戦術的にも 幅を持たせることが出来ます。取得できるなら取得することを推奨します。 また、【ギルド拡張】や【ガーディアン強化】、【カプラ雇用】なども十分意味のあるスキルです。 これらを取得していくことも戦略的優位を築く為には必要になると思います。 軍資金・資産集め 戦略を考える上で必ず必須となるのが兵糧。 腹がすいては戦が出来ぬ。昔から言われる言葉ですが、ROのGvでも同じことが言えます。 特に阿修羅モンク・チャンプに使用されるSP回復剤。ADSで使用されるアシッド・ファイアーボトル。 名声システムで使われるようになった、白スリムポーションなど、資金的に圧迫するものが 多く出てきています。 それにBOTのせいで砦宝の売上下落といったマイナス要因も出始めており、いかに大人数の所帯を維持するか 頭を悩ます方もいると思います。 これら消耗品をいつでも使えるようにする為の軍資金を備蓄する為に、砦を二つ取るという戦略的行動も、 ここ最近良く見られます。 ② 計画 ★☆目次☆★ 戦略〔strategy〕とはなんぞや?① 準備同盟で行うこと ギルド内で行うこと ② 計画交戦規定 戦場の特定 時間と場所 補給 PT編成 PT内での役割分担 ③ 運用メンバーのモチベーション管理 メンバーの出欠管理 指揮系統 準備はどちらかというと中長期的な部分が多いですが、計画は次回以降どのように戦っていくのか?という どちらかというと、直近以降の戦い全般に渡って考える内容になります。 交戦規定 交戦規定とは、「こういうときに、こういった行動を取ろう」とあらかじめ決めておく事。 実際の軍隊では、もう少し細かく「こういう時には、こういった手順で、何を使うか」と規定しています。 ◆◇ 参考 ◇◆ WIKIPedia Baldur廃スレまとめ では、実際のGvで良く言われる交戦規定をピックアップしてみると。。 防衛中に良くある交戦規定ハイド・クローク対策に『ルアフ』『サイト』を使う 無詠唱対策に、WIZ地帯へLPを引く WP付近にロキを配置する ロキの出口には前衛を置く。 火力を上げる為に、ブラギをWIZ地帯に置く ゴス鎧の敵が来て、凍ったら阿修羅以外さわらない 攻め中に良くある交戦規定基本行動を『共闘』『排除』のどちらかにする。 共闘時に敵から攻撃を受けたら、反撃に出る。 ER防衛時はロキを狙う。 等々、上げればいくらでも出てくるかと思います。 なぜ、このような事を決めておくのか???? 一言で言えば 突然来た事象にいち早く行動を起こすこと!です。 良くあるのが、ギルドチャット・PTチャット・IRCなどでメンバーから指揮へ 「次はどうするの?!」「共闘なのに攻撃された!」と連絡が飛び交うときが多々有ると思います。 そういった時に毎回指示を飛ばし伝達していたのでは、全員へ指示が伝わる時にはかなりの損害を被るでしょう。 少しでも迅速な行動を!という部分をやりやすくする為にも、いくつか交戦規定を作っていくと大変楽になると思います。 戦場の特定 交戦規定と近いものではありますが、敵と対峙する際に「どこで戦うか」は非常に重要になります。 戦術的にその時々の変化に対応して戦場の特定を行うことも必要ではありますが、 自分たちの戦力・癖・構成などを考慮し、どのような場所で戦うのがもっとも効率的かを事前に決めておくことで、 戦略的優位を築くことが出来ると考えます。 時間と場所 この「時間と場所」について、どのように考えているのでしょうか? 『どこで戦うか』という空間軸と対になる『いつ戦うか』という時間軸に対しても事前に計画することは必要だと思います。 たとえば、序盤・中盤・終盤で同じ場所で戦っていたとしても、序盤なら腕試しですむところが終盤では砦獲得を想定した、 必死の攻防になる場合が多々あるでしょう。 このように時間的フェーズを意識して、それに合わせた行動計画を立てることにより、事前に行動を予測・準備していくことで 次の戦場で余裕を持った戦いが出来るのではないでしょうか? 補給 戦争における補給路の確保というのは、戦略的に最も重要な部分になります。 通常、リアルの戦争であれば補給路を断つことは戦略的・戦術的にみても重要な方法であり、 自軍の立場を有利にさせるものです。 HP・SP回復剤や各色ジェムストーン、水晶の欠片、罠、各ボトルなどGv中では多くの消耗品を使用します。 しかし、重量の制限があるため大量に持ち運ぶことも出来ないので、何度か補給をしなければなりません。 さて、ROのGv中で言う補給というと、通常消耗品については「カプラ倉庫」か商人系のカートの中身。 武具が破壊された場合は、各精錬所にいる「修理工」・またはBS・WSの修理スキル等。 戦闘で死んだときの復帰人員(人員補充)が上げられます。 消耗品補給 特に防衛時、砦を保有しカプラ雇用をしている場合は砦内での補給が可能になります。ただし、カプラさんの所に行ける 前提が有ればですが。。。。もしくは、ベースキャンプに戻って補給というのも良くある話しです。 そして、もう一つの補給方法。商人系のカート。最近ではクリエが重要職として上げられている関係上、 補給要員としてクリエがいます。 攻めについては、ベースへ戻ったときにカプラさんで補給が容易に出来るため、そこまで重要視することでも無いのですが、 あまりに補給がおおいような戦いでは、逆に戦力の分散・戦線の冗長といった問題を発生させてしまいます。 いつどのように補給するかタイミングを事前に計画しておくことも大切な戦略となります。 人員補充 これについては、『EMC』が有るため非常にスムーズに出来始めていると思われます。。。ヨ、タブン。 攻めの時の死に戻りなどについては、戦術的な側面もあるので特に、ここで考察はしませんが、 死に戻りの際、どのように復帰させるかを事前に計画し遊兵を作らない努力も必要になります。 PT編成 事前計画の中で一番気を使うのがPT編成です。 ただ単に騎士だけのPTを構築したとしても、回復役もいなければ、サポート役もいない状態で突撃させることとなり 本来持っている力以下のことしか出来ないと思います。 支援を欠けるプリーストを入れ、一緒に突撃し敵の行動に制限を与える為の雷鳥セットを入れたり、 いろいろな事を想定して編成する必要があります。 逆に管理のしやすさで作成する方法もあり、V型、A型、後衛というステータスタイプに分けて編成する方法もあります。 どのような編成を行うかは各ギルド・同盟の癖・性質・得手不得手・装備状況を理解した上で編成することをお勧めします。 例をあげると、ゴスを着ているキャラがいるのに、同じPTにバードがいたら。。。凍りますよね。 編成ひとつで戦術の幅も変わるので、同盟・ギルドメンバーと多く会話をして編成することをお勧めします。 PT内での役割分担 意外と話ることが少ないのですが、PT編成されたあとの役割分担は非常に重要です。 誰が何をいつやるかという、交戦規定(準備の章でも上げましたが)を決めることになります。 PTメンバはそろっているのにやっていることがバラバラでは、烏合の衆になってしまいます。 PTメンバ間で相談の場を作り、何をしていくかを事前に準備・計画することも大切な戦略です。 ③ 運用 ★☆目次☆★ 戦略〔strategy〕とはなんぞや?① 準備同盟で行うこと ギルド内で行うこと ② 計画交戦規定 戦場の特定 時間と場所 補給 PT編成 PT内での役割分担 ③ 運用メンバーのモチベーション管理 メンバーの出欠管理 指揮系統 準備・計画はメンバ全員に関わる部分が多いのですが、この運用はどちらかというと同盟・ギルドの幹部が気にしていく 内容が多くあります。特に管理面についてどのように運営・運用するかが問われる為、間接的に戦闘に関わる部分が 多くあります。 メンバーのモチベーション管理 同盟・ギルドを維持する上でも重要なモチベーション管理ですが、なかなか簡単には行かない部分が多いところでもあります。 そもそも何の為にGvをやるのか、そういった目的・目標や意義。これらが不明確ではやる気も起きません。 『たかが遊びじゃないか』と言われる内容ですが、やっぱり遊ぶにも『何をして』遊ぶかっていうもの大切。 じゃ、何をすればいいのという核心に入ると、戦闘を楽しいものに変えてしまうことです。 一人よがりの楽しさではなく、仲間と共に遊ぶという楽しみを見つけることで、より楽しさを増すことが出来るのではないでしょうか? 『どうやって?』と聞かれると筆者が答えるなら『より強い相手との戦闘をすること』と、答えます。 自分たちの弱点・欠点を知り、それを改善していこうと動くときが一番メンバー間の会話が増えてモチベーションも 上がっていくと思います。 メンバーの出欠管理 これは、PT編成する為に必須とも言える運用管理項目です。 事前に誰が出席するかを知ることで編成が可能となり、Gv開始直前の慌ただしさが随分軽減されます。 指揮系統 直接的にGvGに関係する要因として、この指揮系統が上げられます。 指揮からの指示・伝達を明確に伝えてメンバ全体の動きを統一させることは、GvGをやる上では必要不可欠です。 かといってどのように指揮の伝達を行うかと言う部分については、もはやGvGを行っているギルド・同盟であれば 有る程度のシステムが有ると思います。 たとえばIRC・ギルチャ・PTチャット・ボイスチャットなどがそれに当たるかと思います。