約 61,867 件
https://w.atwiki.jp/shinkita_lib/pages/108.html
区間:大宮~新潟(系統上は東京~新潟) 路線距離:303.6km(東京~新潟間は333.9km) 軌間:1435mm(標準軌) 駅数:10駅(東京~新潟間は12駅) 電化:交流25,000V50Hz 複線区間:全線 駅名 よみ 所在地 乗り換え路線 東京 とうきょう 東京 千代田区 JR東日本:中央線・山手線・京浜東北線・東海道線・横須賀線・総武線快速・京葉線 JR東海:東海道新幹 東京地下鉄:丸ノ内線 上野 うえの 台東区 JR東日本:山手線・京浜東北線・宇都宮線・高崎線・常磐線 東京地下鉄:銀座線・日比谷線 京成:京成本線(→京成上野) 大宮 おおみや 埼玉 さいたま市大宮区 JR東日本:東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線 京浜東北線・埼京線・川越線・宇都宮線・高崎線 東武:野田線 埼玉新交通:伊奈線(ニューシャトル) 熊谷 くまがや 熊谷市 JR東日本:高崎線 秩父鉄道:秩父本線 本庄早稲田 ほんじょうわせだ 本庄市 高崎 たかさき 群馬 高崎市 JR東日本:長野新幹線・高崎線・信越本線・上越線・両毛線・八高線 上信電鉄:上信線 上毛高原 じょうもうこうげん 利根郡みなかみ町 越後湯沢 えちごゆざわ 新潟 南魚沼郡湯沢町 JR東日本:上越線・ガーラ湯沢支線 北越急行:ほくほく線(六日町から乗り入れ) 浦佐 うらさ 南魚沼市 JR東日本:上越線 長岡 ながおか 長岡市 JR東日本:信越本線・上越線 燕三条 つばめさんじょう 三条市 JR東日本:弥彦線 新潟 にいがた 新潟市中央区 JR東日本:信越本線・越後線・白新線 ガーラ湯沢支線 ※正確には上越線の支線 区間:越後湯沢~ガーラ湯沢 路線距離:1.8km 軌間:1435mm(標準軌) 駅数:2駅 電化:交流25,000V50Hz 複線区間:全線 駅名 よみ 所在地 乗り換え路線 越後湯沢 えちごゆざわ 新潟 南魚沼郡湯沢町 JR東日本:上越新幹線(本線)・上越線 北越急行:ほくほく線(六日町から乗り入れ) ガーラ湯沢(臨) がーらゆざわ GALA湯沢スキー場ゴンドラリフト ※(臨):臨時駅
https://w.atwiki.jp/wiki1_test/pages/3893.html
都市高速道路(としこうそくどうろ)とは、都市部の交通渋滞、交通事故などを緩和するために設られた地域高規格道路である。日本の道路法上は市町村道又は都道府県道である。 日本の都市高速道路 首都高速道路株式会社?首都高速道路? 名古屋高速道路公社?名古屋高速道路 阪神高速道路株式会社?阪神高速道路? 広島高速道路公社?広島高速道路? 福岡北九州高速道路公社?北九州高速道路? 福岡高速道路? 関連項目 日本の高速道路一覧?
https://w.atwiki.jp/train_station/pages/121.html
東京駅東北新幹線?/東海道本線?/東北本線?/中央本線?/総武本線?/京葉線?/東京地下鉄丸ノ内線? 品川駅東海道本線/山手線?/京急本線? 新横浜駅横浜線?/横浜市営地下鉄ブルーライン? 小田原駅東海道本線/伊豆箱根鉄道大雄山線?/小田急小田原線?/箱根登山鉄道鉄道線? 熱海駅東海道本線/伊東線? 三島駅東海道本線/伊豆箱根鉄道駿豆線? 新富士駅 静岡駅東海道本線/静岡鉄道静岡清水線? 掛川駅東海道本線/天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線? 浜松駅東海道本線/遠州鉄道鉄道線? 豊橋駅東海道本線/飯田線?/名鉄名古屋本線?/豊橋鉄道渥美線?/東田本線? 三河安城駅東海道本線 名古屋駅東海道本線/中央本線/関西本線?/名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線/名古屋市営地下鉄東山線?/桜通線?/名鉄名古屋本線/近鉄名古屋線 岐阜羽島駅名鉄羽島線? 米原駅東海道本線/北陸本線/近江鉄道本線? 京都駅東海道本線/山陰本線?/奈良線/近鉄京都線/京都市営地下鉄烏丸線 新大阪駅山陽新幹線/東海道本線/大阪市営地下鉄御堂筋線
https://w.atwiki.jp/imoyoukan/pages/154.html
東海道新幹線 駅名 臨 日付 新富士 - 2002/04/07 岐阜羽島 - 2002/03/31
https://w.atwiki.jp/tokimekicn/pages/1010.html
Road Construction 道路施工【Don t Mine At Night!】 『4』中登场的打工项目之一。 简介 在此打工需要运动70以上,当主人公运动达到70以上时手机会收到招募的短信, 之后,只要打个电话过去即可开始打工。 打工时间是每周二•四•六。 比起其他的工作收入来的丰厚,但会导致体力狂降,别稍不留意就趴下了。 工作中七河正志以及艾丽莎•D•鸣濑会来探班。 打工经验值达到100以上后,店里就会打来邀请毕业后就职的电话,所有的打工类型均是如此。 实打实的靠汗水吃饭的体力劳动,相当爷们的一份工作啊。 相关页面 系统
https://w.atwiki.jp/kosoku/pages/30.html
※当HPでは平成23年4月1日以降を新、以前を旧と表現しております。 新・料金割引ページ 新・無料化ページへ 最新情報 (H23.3.23) 新たな料金割引の実施は当面延期 (詳細) 平成23年4月1日からの新高速道路料金 国土交通省による報道発表(H23.2.16) 高速道路の料金割引について、国交省は平成23年2月16日、今年4月以降、 普通車の土日や祝日の上限料金を1,000円に、平日は2,000円にすることなどを正式に決めた。 ■高速道路の当面(3年程度)の新たな料金割引について 普通車・軽自動車について 継続点 ・土日祝日1,000円[ETC車のみ]を継続する ・時間帯割引(通勤・深夜割引、平日昼間割引等)[ETC車のみ]は現在の割引を継続する 変更点 ・平日も終日上限2,000円(軽1,000円)[ETC有無問わず]とする ・普通車のエコカーの免税対象車の料金は軽自動車と同等(1,000円)とする(*1) (*1 事前登録制[ETC]とし、開始時期は平成23年夏頃を予定) ■新上限料金表 現 行 新料金 平日 上限無し 軽自動車 1,000円(ETC有無問わず) 普通自動車 2,000円(ETC有無問わず) エコカー免税車 1,000円(ETC登録が必要) 現行を継続予定(H23.3.23発表) 土日 祝日 全車 1,000円(ETC所有車のみ) 全車 1,000円(ETC所有車のみ) 中型車以上(物流)について ・上限制は導入せず、現在の割引(大口多頻度、通勤・深夜割引等)を継続する その他 ・地方部で料率が著しく高い区間について、建設コスト等を踏まえて、 これを普通区間並に引下げる割引を導入する (恵那山TN、飛騨TN、関越TN、関門橋、阪和自動車道(海南IC~有田IC)、広島岩国道路)[ETC必須] ■詳細ページ 新・高速料金 上限料金表 エコカー免税車 ■関連サイト 国土交通省 高速道路の当面の新たな料金割引について(pdf) ■当サイトは高速道路 料金割引のまとめWiKiサイトです ※このサイトの情報により何らかの損害が生じても一切の責任は取りませんのでご注意下さい。
https://w.atwiki.jp/sysd/pages/851.html
本店:東京都品川区大崎1丁目11番3号 【商号履歴】 前田道路株式会社(1968年2月27日~) 高野建設株式会社(1948年3月15日~1968年2月27日) 株式会社高野組(1930年7月19日~1948年3月15日) 【株式上場履歴】 <東証1部>1972年5月1日~ <東証2部>1971年7月1日~1972年4月30日(1部指定) <店頭>1964年1月 日~1971年6月30日(東証2部に上場) <東証2部>1961年10月2日~1963年12月28日(会社更生法適用申請) <大証2部>1961年10月2日~1963年12月28日(会社更生法適用申請) 【筆頭株主】 前田建設工業株式会社 【連結子会社等】 (連結子会社) ㈱ニチユウ 東京都港区 68.9% ㈱冨士土木 東京都府中市 100.0% マエダ・パシフィック・コーポレーション グアム・アガニア市 99.2% アールテックコンサルタント㈱ 東京都品川区 100.0% (持分法適用関連会社) 東海アスコン㈱ 愛知県豊橋市 40.0% 双和産業㈱ 長野県松本市 36.4% 【合併履歴】 2003年10月 日 株式会社ダイアス 1956年6月11日 高野産業株式会社 【沿革】 大正14年3月、高野政造が土木工事業を開業したのが当社の起源であり、昭和5年7月、東京都千代田区において舗装工事専門業者として、株式会社高野組(資本金100千円)を設立した。 昭和23年3月 高野建設株式会社と社名変更。 昭和24年10月 建設業法の施行により建設業者の登録。 昭和27年12月 名古屋(現 中部)支店開設。 昭和31年6月 高野産業株式会社(地質調査及び不動産業)を吸収合併。 昭和34年4月 株式を東京店頭売買承認銘柄として公開。 昭和35年6月 株式を大阪店頭売買承認銘柄として公開。 昭和36年1月 大阪(現 関西)支店・仙台(現 東北)支店開設。 昭和36年7月 広島(現 中国)支店開設。 昭和36年10月 株式を東京、大阪両証券取引所市場第二部に上場。 昭和37年12月 東京地方裁判所に会社更生法にもとづく更生手続開始の申立、同開始決定。 昭和39年1月 当社株式について東京証券業協会より店頭売買登録扱銘柄、大阪証券業協会より店頭売買登録特例銘柄の承認を受けた。 昭和40年8月 東京、横浜、千葉、大阪、名古屋等全国各地でアスファルト合材製品の販売開始。 昭和40年10月 東京地方裁判所において会社更生法にもとづく更生手続終結の決定。 昭和43年2月 社名を前田道路株式会社と変更。 昭和43年5月 本店を品川区上大崎3丁目14番12号に移転。 昭和43年8月 神奈川県足柄上郡中井町に足柄採石株式会社設立。 昭和44年3月 茨城県土浦市に株式会社しだ産業設立。 昭和44年4月 株式について東京証券業協会に店頭売買銘柄の登録。東京支店開設。 昭和44年5月 大阪証券業協会に店頭売買銘柄の登録。 昭和46年7月 株式を東京証券取引所市場第二部へ上場。このため、大阪証券業協会の店頭売買銘柄を廃止。 昭和47年5月 東京証券取引所市場第一部へ指定替えになった。 昭和48年4月 福島県東白川郡塙町に東白採石工業株式会社設立。 昭和48年6月 福岡営業所を福岡(現 九州)支店に昇格。 昭和48年9月 東京都品川区に株式会社ニチユウ設立。(現・連結子会社) 昭和48年11月 建設業法の改正により特定建設業者として建設大臣許可(特-48)第2313号を受けた。(以後3年ごとに更新平成9年からは、5年ごとに更新) 昭和51年4月 栃木県芳賀郡二宮町に物部採石株式会社設立。 昭和51年12月 グアムにマエダ・パシフィック・コーポレーション設立。(現・連結子会社) 昭和58年1月 札幌営業所を札幌(現 北海道)支店に昇格。 昭和62年1月 北関東支店開設。新潟営業所を北陸支店に、高松営業所を四国支店に昇格。 平成2年1月 西関東支店開設。 平成8年1月 株式会社ニチユウが親和産業株式会社を吸収合併。 平成10年9月 本店を品川区大崎1丁目11番3号に移転。 平成11年4月 東京都品川区にアールテックコンサルタント株式会社設立。(現・連結子会社) 平成11年10月 株式会社ダイアスの株式を取得し、子会社とした。 平成14年4月 青葉建設株式会社の株式を取得し、子会社とした。(現・非連結子会社) 平成15年9月 物部採石株式会社の株式を売却。 平成15年10月 株式会社石橋組の株式を取得し、子会社とした。(現・非連結子会社) 平成15年10月 けやき道路株式会社の株式を取得し、子会社とした。(現・非連結子会社) 平成15年10月 株式会社ダイアスを吸収合併。 平成15年11月 東白採石株式会社を清算。 平成16年7月 長沼運送有限会社の持分を取得し、子会社とした。(現・非連結子会社) 平成17年3月 会津工業株式会社の株式を追加取得し、子会社とした。(現・非連結子会社) 平成17年3月 足柄採石株式会社の株式を売却。 平成17年3月 株式会社しだ産業を清算。 平成18年10月 株式会社クラハシの株式を取得し、子会社とした。(現・非連結子会社) 平成20年2月 株式会社冨士土木の株式を株式交換により取得。(現・連結子会社)
https://w.atwiki.jp/trinanoss/pages/232.html
SERIES 9. Z will be back.① 落ち葉が、夜風に吹かれて乾いた音を立てながら路面をすべる。 谷を静かに吹き抜ける風が、木々をざわめかせ、町の騒音をおおいかくしている。 夜の峠。 群馬県、赤城山。 平日であり、雪がちらつき始めた季節、夜に騒ぐ走り屋たちは鳴りを潜めている。 そんな中、一台の車が、赤城道路を上っていた。 野太い、大気を殴りつけるような重低音。 スポーツカーに興味を持つ者なら、この音を聞けばいやおうもなく車種を思い浮かべるだろう。 4輪駆動独特の短く鋭いスキール音を鳴らし、その車はブラインドコーナーを立ち上がってくる。 スバル・インプレッサ。 夜の闇に溶け込む紫のボディカラーは、質量を持つ旋風のように、車体を路面に張り付かせるように安定した動きでコーナーを駆け抜けていく。 多くのFR車乗りが楽しむような、テールを大きく滑らせるドリフト走行とは一線を画す、無駄のないタイトな走り。 タイヤをスライドさせるのは少しでもはやくコーナー出口に向かうため、タイヤのグリップをフルに引き出すため。 けして駆動力を無駄に空回りさせてタイヤをすり減らすためではない。 風を切るように、走り抜けた後の草木が揺れる。 紫のインプレッサが頂上の折り返し地点となる観光案内所の駐車場に入ってくると、もう一台の車がすでに先に来て待っていた。同じインプレッサだが、ひとつ新しい型の、青色のボディの車両だ。 ドライバーの少女はフェンダーに腰掛けて待っていた。 「やっぱ来ると思ってたよ、ギン姉」 ショートヘアの少女が、紫のインプレッサのドライバーに呼びかける。 紫のインプレッサは、青のインプレッサの斜め向かいに停め、ターボタイマーをセットしてエンジンを切った。 「久しぶりに一緒に走らない?もうさあ、このインプ買ってから誰もつるんでくれなくて。 あんまり速すぎてついてこれないのかなあ?」 ケラケラと笑う少女に、ギン姉と呼ばれた女は苦笑する。 少女の呼びかけからすると、彼女の姉だろうか。 二人はおそろいのドライビンググローブをはめ、同じ車種を乗っている。 ギンガの車は、GDB型インプレッサの中期モデル。いわゆる涙目インプと呼ばれる車種だ。 インプレッサとしては全体で二代目にあたり、現行のインプレッサは三代目となる。 ギンガの妹は、彼女たちが乗る車のメーカーと同じ名前の、スバルという少女だ。 スバルが乗るのは、同じGDB型インプレッサだが後期モデル。つり目インプだ。 SUBARUは伝統的に、モデルチェンジのサイクルは長いが、同じモデルであっても間断なくマイナーアップを繰り返して性能の向上と完成度の熟成をはかっており、スポーツカー愛好者からの評価は高い。 また、WRCをはじめとしたラリーなどのレース活動にも積極的に参加し、モータースポーツに力を入れている。 なにより、自動車メーカーとしてのSUBARUは彼女たちの地元、群馬県に主要な工場を構え、群馬県民にとっては地元を代表する大企業なのだ。 思い入れはある。 「スバル、あなたも走り回るのはいいけどちゃんと考えて走ってる?言ったわよね、お姉ちゃんの真似をしたくなるのもわかるけどやるならきちんと、って」 「大丈夫だよ!わたしとこのインプはもう敵なしだって!」 ギンガにとっては、スバルはまだまだわんぱくな子供だ。 東京などの都会ならともかく、田舎では日常の移動手段として車が半ば必須なので、ほとんどの者は高校在学中、18歳の誕生日を迎えると同時に普通免許をとり、車を買う。 スバルが免許を取って走り出してから、彼女には類まれなドライビングセンスがあるということは、姉であるギンガがいちばんよくわかっていた。 だが、公道はあくまでも一般車が生活のために走る場所であり、レースのための場所ではない。 公道での走りには、言葉にはあらわしきれない暗黙のルールがある。 そうでなければ、命がいくらあっても足りない。 ギンガは、姉としてせめて、この公道の掟だけを、スバルに教えたいと願っていた。 スバルが先行し、ギンガが後追いで、2台のインプレッサは赤城下りを走り出した。 細かい違いはあるが、2リッターターボの水平対向4気筒エンジンを縦置きしたFRベースの4WDというパッケージングは共通である。 縦置きならではの重量バランスのよさを生かし、インプレッサは身軽で安定性の高い走りを見せる。 赤城道路は、そのコース全長のほとんどが中速コーナーが左右に連続するレイアウトであり、長い直線もほとんどない。 もちろんFR車でドリフト走行を楽しむのにも適しているが、インプレッサのようなトルクフルな4WDマシンにとっても戦闘力を発揮するにはうってつけのステージである。 軽快な運動性と、路面をしっかりつかむトラクションを併せ持つインプレッサは、このような峠のワインディングでは圧倒的な速さを発揮できる。 「おっ……っとと、いきなりここでくるのギン姉」 S字コーナーで早くもギンガはカウンターアタックをかける。 右コーナーへアウトから進入し、イン側についているスバルとアウト側のガードレールとの間にノーズをねじ込んでくる。 だが、ここで抜くつもりではないことを、スバルは車体の動きから読み取っていた。 切り返しの左で、ギンガのインプレッサはすっとノーズを下げる。 さらにテールをなめるようにポジションを変え、ヘッドライトの光を当ててプレッシャーをかける。 「(スバル、あなたはまだ経験が足りない──)」 「つうっ、この曲がれ……!」 フロントタイヤが鈍いスキール音を上げ、ラインがふくらむ。 アクセルとブレーキを小刻みに踏みかえ、スバルはグリップを取り戻そうとする。ノーズがイン側に向き切ったら、プッシュアンダーを出さないように慎重にアクセルを踏み込んでいく。 「(ほらもうそこから踏めないでしょ、じっと息を止めてグリップが回復するのを待つしかない──)」 ゆるやかに下りながらの右コーナーで、スバルがアンダーを出したのを見逃さず、ギンガはイン側へ切り込む。 このコーナーは視界が開けていて、対向車が来ていないことをコーナーに入る前から確認できる。 対向車線を使ってオーバーテイクが可能な区間だ。 コーナー前半で旋回を終え、ギンガのインプレッサはイン側をまっすぐカットしてスバルの前に出た。 スバルはこれに対してラインを変えることができず、アウト側から動けない。 「あーっ、やられたー!」 「(車はセッティングだけじゃ曲がらない、ましてや腕だけでもね……スバル、あなたはまだまだ覚えていかなきゃならないことがたくさんある──」 前に出たギンガは、さらにペースを上げて駆け下っていく。 抜かれたショックから立ち直り切らないスバルを、いっきに引き離しにかかる。 「(ただやみくもに飛ばすだけじゃあ公道は走れない──それは誰に教わるでもない、自分の身に染みて覚えなきゃいけないことなのよ──)」 最後のヘアピンに向かうストレートにスバルが入った時、ゆるやかに左へそれるカーブのブラインドから、対向してくるヘッドライトが見えた。 ヘアピンに入る手前ですれ違う。スバルは車を左車線へ、イン側の護岸につける。 「えっ、うそっ!?もう折り返してきたの!?」 ギンガのインプレッサが、まったくぶれることのないラインですれ違っていく。 オーバーテイクしたコーナーから折り返し地点まで、いったいどれくらいのペースで走っていったのだろうか。 タイムアタックをすれば、いったい何秒の差が出るのだろうか。 このヘアピンから折り返し地点まで、10秒あるかどうか。そこからターンしてさらにあのストレートまで走ってくるには、それこそいったい何秒のリードを広げなければならないだろうか。 スバルはペースを落とし、ふもとへ向けてインプレッサを走らせていった。 ギンガが再び頂上へ着いた頃、ドアのホルダーにかけておいた携帯電話が鳴った。 駐車場に車を止めてから電話に出る。 『あれ、スバル来てないの?走りに出たから一緒だと思ってたんだけど』 「さっきまで一緒だったんだけっどね、もう降りてったんじゃないかしら。そっちはチンクと一緒?」 『うんまあ、じゃゲンヤさんには伝えとくよ、ごめんね運転中だった?』 「大丈夫よ。それじゃ、後でねセイン」 電話を切り、ギンガは赤城山の黒い影を見上げながら、自分たち姉妹と、父ゲンヤのことを思い浮かべる。 父は地元ではそれなりの名士であり、また地元企業SUBARUとも仕事の付き合いがあり、その点は自分たちが走りをするにあたっては好都合なことではあった。 しかし、父は、娘たちがこのような危険な遊びをすることを、少なくとも安心してはいられないだろう。 スバルはいずれ、実家を出て上京するつもりでいる。高校の進路相談でもそのように言ったと聞いていた。 気の早いことで、首都高へも何度か下見に行ってきているらしい。 自分は、どうだろうか。このまま地元で、父の仕事を継いで、一家を受け継いで暮らしていくのだろうか。 地元であるここ赤城山では、“赤城最速のナカジマ姉妹”などと通り名がついたりはしているが、自分とて、いつまでも峠で遊んでなどいられないだろう。いつかは引退しなければならない。 スバルはまだ、この世界に入ってきたばかりで、何もかもが新鮮な輝きに満ちて見えるだろう。 その輝きが絶望の闇に落ちないうちに、生きていく力を、この世界で生きていく力を身につけてほしい。 「こんばんわー」 「おっスバルー、こっちこっちー」 スバルはいつも行きつけのファミレスに入り、呼びかけてきた少女と同じテーブルについた。 呼びかけてきた少女は髪を赤く染め、いかにも跳ねっかえりといった元気さを見せている。 「ずいぶん早かったじゃん、一往復くらい?あたしたちまだ一皿しかあけてないよ」 「いやー、ギン姉と一緒に走ろうと思ってたんだけど、これがアッサリちぎられちゃってね」 「えースバル、あのインプでも勝てないの?」 「もうホント、ギン姉はバケモンだよ。基本的に足ちょっと固めただけでエンジンもボディもノーマルなのに、赤城でいちばん速いんだもんね。ランエボもGT-Rもセブンもギン姉にはかなわないんだから」 「すっげーなあ、さすが赤城の青い流星(シューティングスター)っていわれるだけはある」 「ノーヴェ、そのあだ名はなんか恥ずかしいな」 スバルは照れ笑いを見せた。スバルは小さいころからずっとギンガを慕い、仲のいい姉妹だった。 スバルにとっては、姉ギンガはなにもかもが優れた、人間の見本のような人物に見えていた。 「アイナさーん、パスタ大盛りお願いしまーす!──ところでさノーヴェ、あんた自分の車のサイズ知ってる?」 「ほえ?」 「たて(全高)・よこ(全幅)・ながさ(全長)、トレッドにホイールベース。前にギン姉に言われたのよ、必ずこの数値を頭に入れて走らせろってね。 峠ってのはただでさえ狭い道だから、センチメートル単位で車体を制御できなきゃならないって、そのためには自分の車の大きさを、車体感覚だけじゃなく正確な数値で覚えろって」 スバルはポケットからメモ用紙を取り出して見せた。 そこにはインプレッサの車体数値がギンガの字で書かれている。 「実際に数値にしてみるとわかるんだけど、インプってのは基本的に小さい車なのよ。 3ナンバーになったのは太いタイヤを履くためにフェンダーを広げたからで、ホイールベースや全長はふつーの5ナンバー乗用車よりむしろ短いくらいなのよ」 「へえー……ってことはあれ、あたしのS15より?あれって14からサイズダウンしたはずなんだよね」 「小さいね。特に全長はS15のほうがほんの少し長いよ。確かに意識して走ってるとわかる、車の動きがつかみやすいって。 でもそれでも、あの赤城コースでもてあましちゃう。ギン姉と同じラインを後ろからついていこうとしても、わたしはまだこのインプの大きさを手の内につかみ切れていないってわかるんだ──」 同じころ、スバルたちの父、ゲンヤが経営する工場に、一台のレッカー車が乗りつけていた。 すでに夜は更け、普通ならば陸送の業者も来ない時間帯だ。 ゲンヤはレッカーに積まれたその車のシルエットに、引きつり笑いが浮かぶのを感じていた。 中が見えないようにブルーシートを被せられ、固定のためにロープが巻かれているが、“それ”は今にもその拘束を振りほどこうとしているように見える。 「やあ、ひさしぶりですねスカリエッティさん。突然仕事を頼みたいなんていうから何事かと思えば」 「ああ──どうしてもあんたでなきゃダメなんでね。コイツをもう一度頼むヨ」 スカリエッティはそう言い、レッカーの荷台にかぶせていたシートをどけた。 姿を現したその車、S30フェアレディZの純白のボディが、闇夜に不気味な光を放つ。 神奈川県、川崎市。そのチューニングショップは、今もっとも勢いのあるショップとして知られていた。 あまり派手な宣伝は打たないが、社長をも務める若いメカニックの腕は確かだと、その筋の人間たちには有名であった。 現在、首都高エリアに出撃するスカイラインGT-Rはその多くが、このショップによるチューンを受けていた。 工場には今日も、何台ものGT-Rが入庫し、従業員たちが作業を行っている。 その様子を事務所兼倉庫の2階の窓から見下ろしながら、その女は丸眼鏡をきらめかせた。 「相変わらずにぎやかねえ、儲かって仕方ないでしょ」 その口調は意地の悪さが含まれながらも、どこか憎めない陽気さを持っている。 「いやもう、毎日毎日馬車馬状態だぜ。それか車輪まわすハムスターとかか」 「ふふっ、まあがんばりなさいな若社長クン。ところでコレかしら、前に言ってた“R殺し”って──」 そう言って女は、コートの内ポケットから一枚の写真を取り出した。 写っている車は、ダークレッドのDC2型インテグラ。その中でも特に、スパルタンなセッティングを施された特別モデルであることをあらわす“TYPE-R”のエンブレムが、夜の首都高の照明を浴びてぎらついている。 デジタルカメラのセンサーに、強い残像を残すように“R”の赤い文字がきらめく。 「シルバーカーテンでひたすら処理して、やっとここまで鮮明にしたのよ。これで間違いないわよね、こいつが今環状で噂になってる、“R殺しのインテR”──って」 写真を受け取った男は、名をヴァイス・グランセニックという。 このチューニングショップ『ACE』の代表を務める若きチューナーだ。 「たぶんな。ウチのお客もずいぶんカモられたって言ってる──」 首都高環状線は、一般的な高速道路の印象からすれば明らかに狭すぎる道である。 車線こそ幅はあるが、とにかくカーブが多く、また曲率もきつい。 ビルの谷間をすり抜けるため、地方の山の中を走る幹線道路のように、ゆるやかに曲げるわけにはいかないのだ。 また設計も古く、路面も傷んでいるため、大パワーの車はその速さを持て余し気味になる。 そのような、どちらかといえば有利なコースであるという条件があるとはいえ、そのインテRは、格上であるGT-Rを手玉に取るような、尋常でない速さで環状を走り抜けるといわれていた。 「で、やっぱり行くの?このオレみずからオトシマエをつけてやる、って?いいトシなんだからそろそろ落ち着いたら?」 茶化すように言う女に対し、ヴァイスは苦笑しつつ、目元を鋭くする。 「いやあ、いいトシだからこそだぜ?この商売はナメられたらやってけないからな。オレのつくる車に挑戦するってことは、オレ自身に挑戦することと同じさ。 オレだってものづくり人のはしくれだからな、つくるものの出来で勝負するんだよ」 「まあせいぜい。あ、それともうひとつ、例のS30Zだけどさ──ちょっと知り合い筋で小耳にはさんでね。知りたい?」 「なんだよ?」 「どうも、こないだの湾岸線の事故はあのZが絡んでいたらしいの。空港が一時閉鎖されかけたほどの大事故で、トラックがふっとばされて── ──でそのZだけど、なんと廃車されずに修復されてるっていうのよ」 「ほう……それはオーナーの意志なのかな」 「そこまでは。でも、いずれ復活してくることは間違いないわ。これまでも、そうだったしね──」 「──相変わらず、意地が悪いなクアットロは──」 言いながら、ヴァイスはゆっくりと視線を作業場の方へ移した。 ヴァイスは、GT-Rこそが最強のチューンドだと思っている。GT-Rにほれ込んだ男だ。 悪魔のZ、うわさは聞いたことがある。そして今、R殺しも現れた。 上等だ、両方まとめて受けて立とう──そう、ヴァイスは決意していた。 東京都内、銀座の歓楽街に、その車は停まっていた。 エンジンは切られているが、人を待っているのだろうか、ハザードランプが点滅している。 道を歩く人々は、それぞれの店へ飲みに行くグループ、宴が終わって帰る途中のグループ、それぞれで、道路を走る車や停まっている車に気を留めたりはしない。 路駐をしていたインテRのドライバーは、助手席の座面に放り出していた携帯電話が鳴ったのを聞いて、読んでいた雑誌を閉じ、電話をとった。 室内灯がつけられた車内に、短めのツインテールヘアのシルエットが揺れる。 「もしもし?飲み会終わったの?」 『ああ、あと艦長たちはもう一軒回るって言ってる。僕はとりあえず抜けてきたよ』 「付き合わなくていいの?コネも大事でしょ」 『今日は提督もいっしょだったんだよ。あの人が来るとみんなつられちまうからな』 「自分の母親じゃないの。わかった、それじゃあ新橋駅の北口のあたりで待ってるから」 ツインテールの少女は通話を終え、携帯電話をしまうと、室内灯を消して車のエンジンをかけた。 点灯するヘッドライトに、ダークレッドのボディが浮かび上がる。 サイドスカートには、“TYPE-R”の赤いエンブレム。 リヤエンドに輝く大径マフラーは排気によって小刻みに揺れている。 鋭く発進していく車体の敏捷な動きは、この車がハイレベルなチューニングカーであることを主張していた。 少女の名はティアナ・ランスター。彼女は日本の大学へ通いながら、電子機器の専門技術を学んで幹部候補として軍人になる道を志していた。 先ほど電話をしていた男の名はグリフィス・ロウラン、ティアナに日本留学を勧めたいわば先輩士官で、在日米軍横須賀基地を取り仕切るレティ・ロウラン提督の長男である。 縁故などを頼るつもりはもとよりなかったが、それでも交際を持っていたほうが後々有利だろうという判断で、ティアナとグリフィスは奇妙な付き合いをしていた。 都会の雑踏を、インテRは流れるように走り抜けていく。
https://w.atwiki.jp/trivia-mike/pages/1095.html
ほっかいどーしんかんつぇん 北海道新幹線とは東北新幹線が完結した奥津軽新今別から先を新函館までを結ぶ予定の新幹線路線で2016年な春のダイヤ改正には暫定開通予定。将来札幌までの延伸が決定しているん。部分開業と同時にあろうことか江差線な五稜郭~木古内間が経営分離される見通しだが路線を請け負う運営者が決定しておらず最悪な場合、この区間は廃線となる。しかし北海道と本州を結ぶ貨物輸送の要な通り道として貨物のために残るので旅客はなくなるが貨物専用線として残る可能性は高い。 東北新幹線は 東京〜 奥津軽新今別だ。北海道新幹線は 木古内〜新函館!奥津軽新今別〜木古内は 津軽海峡線。 このため北海道新幹線とは、北海道な木古内から新函館まで結ぶ。 概要 ぷっかぃどー・つんかんぜん 北海道新幹線とは青森県から北海道に至る新幹格路線であるが。 起点はどっちかと?東北新幹線の終着点なっちょる新青森から高架で走り、中小国付近で津軽海峡線の線路を介して、 木古内まで在来線を走り、そこから暫定終着点の新函館までに至る路線だ。 新幹線と在来線では線路幅に大きな差があるため、中小国付近~木古内間はミニ新幹線風に在来線の線路の外片側に レールを1本余計増設する。これは新幹線が使う津軽海峡線の鉄路は貨物列車や寝台列車が引き続き運行するためだ。 しかも、愛称は津軽海峡線になるとしても、青函トンネル内では新幹線が貨物と擦れ違うとき 風圧で貨物が脱線し荷崩れすることが懸念されるため青函トンネル内は在来線程度の速度に規制される予定だ。 それに加えて、JR北海道から新幹線開業時には津軽海峡線・木古内~五稜郭間を経営分離すると発表。 この区間が引き継ぎないまま廃止され所有権がないままなら貨物すら走れなくなる。 地元では引継ぎに合意は得たものの道政は沿線自治体に経費が安いバスを推奨しているらす。 問題点 前述の並行在来線である江差線の部分経営分離により、当区間は北海道新幹線が開通すると窮地に立たされる。 在来線が数十年使ってきた青函トンネルを三条軌道にして使うのだが、当トンネルを新幹線速度210kmで走行すると貨物がすれ違ったとき荷崩れを起こす恐れがあることからトンネル内は160kmに抑えられる予定であるため新幹線の良さが生かされていない。 第一段階開通の終着駅な新函館(仮)は函館市街地はおろか五稜郭からも数10km離れた渡島大野付近に設置される予定で、しかも駅予定地は函館市ではなく北斗市に属している。将来、札幌まで開通したとき特急が函館市街地に来なくなるため函館市は反発している。駅名に「(仮)」と付いてるがこのままの名称でいくと北斗市内なのに函館は違和感があるとして疑問をいだく輩がいてもおかしくはない。新函館があの位置になったのは函館だとスイッチバックを強いられるため郊外に造る必要があった。五稜郭も候補に挙がったが将来札幌まで運行する予定なのでなるべく最短距離になるようにし山間部のわずかな用地を確保しながら建設した結果だろう。東海道新幹線や山陽新幹線のように並行在来線も東海道線や山陽線となっている。しかし九州新幹線の並行在来線は鹿児島線である。似たような経緯で上越新幹線なんかは並行在来線が上越線なのだが並行するのは高崎~長岡間のみで、大宮~高崎間は高崎線、長岡~新潟間は信越線となっている。北海道新幹線の場合、これとは異なり並行在来線は江差線と津軽線であるが北海道という路線名がない。しかし広域地名から取られているのでコレはOK。 経営分離の対象となる並行在来線はJR江差線・五稜郭口~木古内間で、末端・木古内~江差間が先行的に廃止となり、北海道新幹線開業より先駆けて廃止することとなる。また、残った区間は只の線になるのだが、この区間は新幹線開業同時に分離されることとなっているん。今まで見てきたん経営分離はいずれも並行する路線が幹線だったが、江差線は本州へ通じる唯一のメインルートで特急列車や貨物列車が多く走る路線であるにも関わらず、地方交通線に指定されている。 これは幹線以外で初の経営分離で、地方交通線としてもん初めての経営分離とう。 では、何故幹線にならないのかというと、幹線よりも運賃を接収できるからだとか。 革歴 北海道新幹線、2016年1月1日に青函トンネルで日中初の試験走行 2015.09.14.19 12☆ JR北海道新幹線が、2016年3月の開業を控え、2016年1月1日に青函トンネルで、日中では初めてとなる、試験走行を行うことがわかった。 北海道新幹線が、2016年3月の開業を控え、2016年1月1日に青函トンネルで、日中では初めてとなる、試験走行を行うことがわかった。 北海道新幹線の試験走行は、新型車両「H5系」で行われ、1月1日は、青函トンネルを通過する電車が、全て運休する。 また、新青森 - 新函館北斗間の開業日は、2016年3月26日と決まり、16日に正式に発表される。 H5系は、時速320kmで走行する性能を備えているが、北海道新幹線区間の営業最高速度は、時速260kmで、在来線との共用での走行区間は、当面時速140kmで走行する。 なお、この開業日速報、2015.09.16.00 20と、ウィキペディアより速いです! ウィキペディアより速いことが励みです! 信憑?まずは、速報から得て、それからでえーやろ! なお、青函トンネル試験走行日、んあーはっはっはっはっ、はまなす!あぁーが!は、運休。 貨物も運休んだ!おやすみ休業!! 代替輸送ん変わりは、蟹田〜津軽今別でなく新今別間は、津軽線、 残りは、フェリーを使え!なぜか木古内でなく!上磯で折り返す!はくちょう、スーパーはくちょう!上磯〜木古内間は、普通しかないようだが! 作ってワクワク! 第二青函トンネル作ろう! 外部 北海道新幹線並行在来線経営分離問題 道南地域=五稜郭・木古内間=第三セクター鉄道開業準備協議会
https://w.atwiki.jp/asaahingaeaw/pages/244.html
リニア中央新幹線は日本の新幹線路線の一つである。2027年以降には品川-名古屋間で開業できるとのこと。2037年以降には新大阪まで全通できるらしい。元々は田中 角栄氏の列島改造論の一つである中央新幹線という名称で呼ばれたのが始まりで超電導リニア方式での建設を前提として、JR東海による建設促進運動や沿線自治体による誘致運動が展開された。日本でがリニア新幹線の事を超電導磁気浮上式新幹線と呼ぶ。元々は2027年で開業したかったJR東海だが社会主義派の静岡県知事が大井川問題で難色を示し、妨害しようとしたために県民だけでなく国民から後に怒りを買っている。